ZAZ (Zaporozhye Automobile Plant) je ukrajinská společnost specializující se na výrobu autašest slavných značek: Chevrolet, Opel, Mercedes-Benz, Chery, VAZ a ZAZ. Všechny modely jsou vyráběny jednou ze dvou technologií: montáž z autosad - velké montážní komplexy, nebo metodou plnohodnotného automobilová výroba, včetně svařování a lakování karoserie, její montáž, a následně montáž kompletního vozu.
Historie Záporožského automobilového závodu začala ve vzdáleném roce 1863, kdy Holanďan Abraham Koop otevřel čtyři malé dílny vyrábějící zemědělské stroje a zařízení. V roce 1908 byl založen závod Melitopol Motor Plant (MeMZ) na výrobu stacionárních motorů. s vnitřním spalováním. V současné době je MeMZ strukturální členění CJSC "ZAZ" V roce 1923 byl závod přejmenován na „Kommunar“ a do konce 50. let se specializoval na výrobu zemědělských strojů. V roce 1959 první zkušené auto"Záporožec" ZAZ-965, který byl svého času kultem mezi motoristy Sovětského svazu.
V roce 1960, se zahájením výroby kompaktních vozů 965. modelu, byl závod přejmenován na Záporoží automobilka. Tvar a některé konstrukční prvky 965. přijaté od Italské auto FIAT-600. "Záporožec" byl vybaven dvoudveřovým čtyřmístným typem karoserie. Motor ve tvaru V, umístěný vzadu, byl chlazen vzduchem. Odpružení na všech kolech provedeno nezávisle. Převodovka byla stejně jako klikové skříně odlita z hořčíkové slitiny. Nejvíce se považovalo „Záporoží“. cenově dostupný model v letech stagnace a prakticky beze změny se vyráběl osm let.
Na našem webu Auto.dmir.ru v katalogu známek najdete aktuální inzeráty na prodej legendárních „Záporožců“ s Detailní popis Specifikace a foto.
V roce 1970 sjel z montážní linky aktualizovaný Záporožec - ZAZ-966, který se radikálně lišil od svého předchůdce. V následujících letech bylo vydáno několik dalších úprav, které se staly vývojem tohoto konkrétního modelu. Celkem za období od roku 1960 do roku 1994. Bylo vyrobeno 3 422 444 vozů Záporoží.
Právě na základě vozů ZAZ se začaly vyrábět specializované stroje pro lidi se zdravotním postižením. Výroba takových vozů tvořila třetinu celkové produkce záporožského závodu. Navíc se tato auta také lišila svým účelem v závislosti na schopnostech člověka: řídit pouze rukama nebo jednou nohou a jednou rukou - možnosti pro auta pro invalidy byly různé.
Na počátku 70. let se ukázalo, že konstrukce s motorem vzadu je zastaralá. V důsledku toho byl zahájen vývoj vozů s motorem vpředu. Takže v roce 1973 byly navrženy první kopie vozu s indexem 1102 - "Tavria". Sériová výroba modelu však byla zahájena až v roce 1988. V Melitopolu byla zároveň organizována výroba spalovacích motorů s kapalinovým chlazením bloku válců.
Model "Tavria" - malý vůz s novým kapalinou chlazeným motorem, který je umístěn příčně před karoserií, se vyráběl v letech 1988 až 2008. Od roku 1995 začala výroba ZAZ-1105 "Dana" - modifikace s karoserií kombi. Ve stejné době byl představen i Slavuta model 1103 s karoserií liftback, ale jeho sériová výroba začala až v roce 1999.
V květnu 1998 byl vytvořen společný ukrajinsko-korejský podnik s názvem AvtoZAZ-Daewoo. V roce 1999 začal ZAZ-1102 na montážní lince nahrazovat Tavria Nova, modifikaci vytvořenou společně s Daewoo a zaměřenou na odstranění zjištěných nedostatků a zlepšení technických a provozních ukazatelů. Kromě toho začala SKD montáž vozů. Daewoo Lanos, Nubira, Leganza v Iljičevském závodě automobilových jednotek (KhRP "IZAA").
V roce 2004 byla zahájena výroba ruských VAZ-21093, 21099 a zahraniční značky- Lanos (T-150) a Opel Astra G.
V roce 2005 byly vyvinuty modely Lanos-van a v závodě IZAA začala výroba autobusů značky I-VAN na bázi TATA.
V květnu 2006 ZAZ koupila automobilku FSO Motor S.A. v Polsku, která dodávala komponenty na Ukrajinu pro sestavení modelu. ZAZ Lanos. V témže roce byla zvládnuta řada osobních vozů čínská auta Chery.
V roce 2009 závod vyráběl modely ZAZ-Sens (na základě Daewoo Lanos s použitím ukrajinských komponent), Tavria-Slavuta; sbírá Vozy Opel, Chevrolet, Chery a VAZ. Zahájena spolupráce s Kia Motors.
Jeden z nejnovější inovace v modelové řadě výrobce - osobní automobil třídy C s názvem Forza. Masová produkce modely uvedeny na trh 15. ledna 2011. Vůz je k dispozici v provedení liftback a hatchback. Prodej nového modelu se provádí s 1,5litrovým motorem o výkonu 109 koní. S motorem je spárována pětistupňová mechanika. maximální rychlost vozu je 160 km / h, spotřeba paliva v městském cyklu je 9,7 l / 100 km, v mimoměstském cyklu - 5,8 l / 100 km, ve smíšeném - 7,2 l / 100 km. Podle norem toxicity splňuje Forza normy EURO-4.
V roce 1956 v MZMA (Moskva Plant Subkompaktní auta- nyní JSC "Moskvich"), bylo rozhodnuto vytvořit auto malé třídy. Jako základ byl vzat italský FIAT-600. Vůz byl pojmenován Moskvič-444.Tak se zrodil budoucí „hrbatý“ Záporožec ZAZ-965. Bylo rozhodnuto zahájit sériovou výrobu tohoto vozu v Záporoží, v areálu bývalého kombajnu Kommunar. Před objevením VAZ Oka na počátku 90. let byl Záporožec nejvíce cenově dostupné auto, hlavně kvůli jeho nízké ceně - asi 3 tisíce rublů. Pro srovnání: cena VAZ-2101 byla asi 6 tisíc rublů. Moskvič 2140/412 - asi 7 tisíc rublů Volga GAZ-24 - asi 12 tisíc rublů.
V roce 1958 sjel z montážní linky v Záporoží první ukrajinský automobil ZAZ-965. Nejprve se plánovalo dokončit prvorodičku s motocyklem 2-x válcový motor S vzduchem chlazené Závod motocyklů Irbit, ale tento motor měl mnoho nevýhod: byl velmi hlučný, s nízkým výkonem a měl zdroj pouze 25 tisíc km. V důsledku toho byl vybrán MeMZ-965 - 4-válec, chlazený vzduchem, vyvinutý specialisty NAMI v
základ německý motor BMW start 50. léta. 
V roce 1967 byla zahájena sériová výroba. vlastní design- Modely ZAZ-966. Konstrukce tohoto modelu začala již v roce 1961, ale kvůli řadě okolností se 966. dostala na montážní linku až o šest let později. Na tento vůz byl nainstalován motor MeMZ-966 o výkonu 30 hp. Později k němu byl přidán výkonnější - MeMZ-968 (40 hp) 
V roce 1971 se objevil model ZAZ-968, který se od předchozího modelu jen málo lišil. Jak byl "ušatý" a zůstal (říkalo se mu také "skříňka na mýdlo"). Tento model byl vybaven hlavně motorem MeMZ-968, 40 hp a novou vylepšenou převodovkou. Co se týče designu, moderně řečeno byl facelift modelů ZAZ-966 Změny se dotkly především přední části karoserie, byly nové nárazníky, objevila se zadní světla couvání. Pro snazší uskladnění vozu v městské zástavbě došlo k další změně – hrdlo plynové nádrže bylo nově ukryto pod kapotou motorového prostoru. (U 966 byla umístěna otevřeně na svahu levého zadního blatníku). 
V roce 1980 se objevil ZAZ-968M, který se zbavil přezdívky "ušatý"
kvůli chybějícím bočním přívodům vzduchu. Místo toho se objevily mříže. Tento Záporožec měl hned dvě přezdívky: „pokakaný“ a „krabice na mýdlo“. Na rozdíl od předchozího modelu měla „emka“ více moderní design karoserie, nové nárazníky. Elektrický systém byl vylepšen, poplach. Náhradní kolo přesunuto z kufru do motorový prostor.
Motor a převodovka zůstaly stejné - MeMZ-968 (40 k). V malém množství se vyráběl model ZAZ-968M-005 s motorem ZAZ-966G (30 k). Poslední ZAZ-968M opustil montážní linku v roce 1994. Tím skončila éra nejdostupnějších sovětský vůz.
V roce 1988 se objevila Tavria (ZAZ-1102). Tento model byl vyvinut na základě ford auto Fiesta. V procesu adaptace Tavrie na sovětské podmínky se však vůz výrazně změnil a tyto změny nebyly lepší strana. Tavria se oproti Fiestě zmenšila do šířky, což negativně ovlivnilo prostor a pohodlí kabiny, design celého vozu se změnil natolik, že oproti Fiestě se ukázalo, že otevírání kufru je vysoká, což značně ztěžovalo nakládání/vykládání zavazadel. (VAZ-2108/09, M2141 a IZH Orbita (ODA) také trpěly tímto nedostatkem. podvozek. Přední zavěšení bylo téměř kompletně přepracováno, v důsledku toho nezbylo prakticky nic z progresivního designu předního zavěšení Fiesty, což negativně ovlivnilo stabilitu Tavrie na vysoké rychlosti. To je jen malá část rozdílů mezi Tavrií a Fiestou. Zdá se, že se konstruktéři snažili původ vozu co nejvíce utajit. Určitě ve srovnání s předchozí model(ZAZ-968M) to byl vážný krok vpřed, ale restrukturalizace, která začala, provedla své vlastní úpravy. 
Do země se valila záplava levných ojetých zahraničních aut, často přesahující
mnoho parametrů i nových domácí auta. Ale i přes to zůstala poptávka po domácích autech stabilní a své zákazníky si našla i Tavria. Poslední modifikace tohoto modelu - Slavuta, s pětidveřovým hatchbackem, byla vydána v roce 2008.
V roce 1998 začala spolupráce s korejskou společností Daewoo Motors. Byl vytvořen společný podnik AvtoZAZ-Daewoo, který kromě Záporožského automobilového závodu zahrnoval také závod Melitopol Motor Plant (MeMZ) a několik dalších ukrajinských podniků. V témže roce začala montáž SKD Auta Daewoo Lanos, Nubira a Leganza. 
Vydáno v roce 2001 rozpočtový model ZAZ Sens. Karoserie pro tento vůz byla zapůjčena z Daewoo Lanos z roku 1997, motor a převodovka migrovaly z Tavria. V Rusku se Sens začal prodávat až v roce 2007. Ve stejném roce 2007 Model Daewoo Lanos přežil lehký restyling a změnil svůj název na Chevrolet Lanos(výsledek nákupu Skupinou General Motors kontrolní podíl v Daewoo Motors).
V roce 2009 skončila spolupráce s General Motors, pod kterou spadá Daewoo. Američtí partneři již nechtěli obnovit smlouvu, v důsledku toho došlo k uvolnění Modely Chevrolet Lanos byl zastaven. Nicméně vedení Záporožská rostlina se rozhodla tento vůz dále vyrábět, ale pod vlastní značkou – ZAZ Chance. Vůz nedoznal žádných změn, změnil se pouze štítek na masce chladiče. . Ve stejné době byl ukončen model ZAZ Sens, který byl směsí Tavria a Daewoo Lanos. V roce 2012 se objevil Model ZAZ-Vida na základě Chevrolet Aveo ukázka z roku 2011. .
ZAZ je legendární závod na výrobu automobilů v Záporoží od sovětské éry, podnik na výrobu automobilů a dodávek a také autobusů. Nachází se v Záporoží (Ukrajina), dnes je součástí korporace UkrAvto.
Aktuální recenze aut, recenze majitelů, novinky ZAZ:
,
.
Recenze vlastníků Chevrolet Lanos (ZAZ Chance):
, A rok provozu.
Historie ZAZ sahá až do roku 1863, kdy v Aleksandrovsku (do roku 1922 se nazývalo slavné sovětské město Záporoží, známé také jako místo rozsáhlého DneproGES), Abraham Koop (Nizozemec) otevřel závod na výrobu zemědělských produktů. stroje.
V roce 1908 otevření Melitopolu motorárna(dnes divize ZAZ) na výrobu spalovacích motorů, od tohoto data začíná vlastní historie firmy ZAZ.
Od roku 1923 Kommunar (starý název ZAZ) vyrábí kombajny a zemědělské stroje.
Auta v závodě Kommunar začaly vyrábět až v roce 1960 (ZAZ 965).
V roce 1961 byl Kommunar přejmenován na ZAZ, takže se někdy od té doby uvažuje o oficiální historii ZAZ.
V roce 1970 spatřila světlo světa automobilka ZAZ 966, následovaly ZAZ 968 a ZAZ 968M.
Zdůrazněné recenze vozů ZAZ té doby zadní umístění vzduchem chlazený motor se vozy vyznačovaly jednoduchostí designu a vynikajícími terénními schopnostmi, které mohou mnozí jen závidět moderní crossovery. Během vydání od roku 1960 do roku 1994 opustilo montážní linku 3 422 444 Záporožců.
Od roku 1987 závod vyrábí nový ZAZ 1102 Tavria s pohonem předních kol kompaktní hatchback S kapalinou chlazené motor.
Vytvořeno v roce 1998 společný podnik AvtoZAZ-Daewoo, montáž SKD bestselleru ukrajinského automobilového trhu Daewoo Lanos začíná.
V roce 1999 se objevily modely založené na Tavrii - ZAZ 1103 Slavuta a ZAZ 1105 Dana.
2000 - modernizace a vydání aktualizovaného ZAZ 1102 Tavria-Nova, model Sens (karosérie Lanos s 1,3litrovým motorem Melitopol).
V roce 2004, po období rozsáhlé modernizace, historie ZAZ pokračuje - společnost začíná vyrábět Daewoo Lanos, VAZ 21093, VAZ 21099, Opel Astra G s vysokým podílem ukrajinských komponentů.
2006 zahájení spolupráce s Čínská Chery, motory modelové řady ZAZ splňují Euro 2.
2007 - Daewoo Lanos je přejmenováno na ZAZ Lanos, pro ruský trh ZAZ Chance byla zahájena výroba pick-upu ZAZ Lanos.
2009 - závod vyrábí ZAZ Lanos, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens(ZAZ Chance), pick-up ZAZ Lanos, modely Chevrolet, Chery, VAZ-210934-20 a VAZ-210994-20.
Spuštěna na konci roku 2010 ZAZ Forza(sedan a hatchback) - analog Chery A13.
V roce 2012 byl na dopravník umístěn nový model pro ZAZ ZAZ Vida(sedan a hatchback), v podstatě předchozí generace Chevrolet Aveo.
Na ruském trhu jsou novinky ZAZ zastoupeny dvěma modely: ZAZ Chance sedan a ZAZ Chance hatchback (vybavené motory 1,3 litru 70 k nebo 1,5 litru 86 k).
K dispozici ukrajinským zákazníkům: pick-up ZAZ Lanos, ZAZ Lanos, ZAZ Sens, ZAZ Lanos Hatchback, ZAZ Sens Hatchback, ZAZ Vida, ZAZ Forza, ZAZ Forza Hatchback.
Od svého uvedení v roce 1998 je ZAZ Lanos (Daewoo Lanos) jedním z nejprodávanějších a oblíbené modely na ukrajinském trhu. S přístupem k ruský trh jeho obdoba ZAZ Chance si ve své třídě získává stále sebevědomější pozice.
Zaz Chance je levné auto s pohonem předních kol. Vyrábí ho Záporožský automobilový závod (ZAZ). Výběr kupujících je poskytován ve verzi sedan a hatchback. Vůz dostal toto jméno pro ruského spotřebitele. Ukrajinským kupcům je znám jako ZAZ Lanos. Další auto je populární jako Chevrolet Lanos a Daewoo Lanos. Doma, na Ukrajině, je Lanos nesporným lídrem v prodeji a posledních pět let. Historie modelu sahá až do roku 1997. Celý sortiment ZAZ.
Vzhled
Od roku 2009 je pro Rusy dostupný model ZAZ Chance. Za ta léta auto neprošlo velké změny. Pokud vezmeme moderní standardy, pak je samozřejmě vzhled Chance trochu nudný. Model dostal zaoblené tvary karoserie, které stylově splývají s kapkovými světlomety a zadními světly.
Vzhled postoupil vpřed a udělal ZAZ autem více moderní. Pevné kovové tělo, nosný typ. Vypadá pěkně, i slícování dílů karoserie a panelů je na dobré úrovni. Světlost 17 mm vám umožní snadno „polykat“ světlé jámy a výmoly. Dodává se s malými koly R13-R14.
Interiér
ZAZ Chance koupil trochu jiné židle. Nyní mají sedadla boční podporu. A tady volant stále nemá žádné úpravy pro dosah ani výšku. Objektivně vzato v autě není moc volného místa, a proto se vysokým lidem nemusí moc líbit jak za volantem, tak na sedadlech spolujezdce.
Celý přední panel je vyroben z tvrdého plastu, stejně jako skin předních karet. Panel je odlit z monolitického kusu, který odhazuje nejrůznější skřípání, které chybí i na ojetinách. V základní verze zrcátka jsou ručně nastavitelná a chybí elektricky ovládaná okna. Chystat se zadní sedadla je vidět, že je trochu stísněný jak na výšku, tak v kolenou.
Ale dva lidé průměrného vzrůstu a velikosti se budou cítit docela pohodlně. sedadlo řidiče Není výškově nastavitelná, pouze délka. Ovládací prvky dostaly své logické umístění. Potěšilo další, pro zadní cestující vzduchovody, což mu samozřejmě dělá kompliment.
Kufr sice nepatří k největším ve třídě, jako např.
Přesně před deseti lety vyrobila ZAZ více než 280 tisíc nových vozů. A to pouze na jeden rok 2007! V té době mělo vedení Záporožského závodu na výrobu automobilů jeden problém - byla by dostatečná kapacita ...
Dnes má ukrajinský automobilový gigant další akutní otázku – jak přežít. V poslední době se navíc na webu šíří informace o návštěvách zahraničních hostů v ZAZ.
Je Záporožský automobilový závod skutečně na pokraji uzavření, čím „dýchá“ a má vyhlídky - zjistil Autocentre.ua
Naši novináři opakovaně navštívili AvtoZAZ, ale často byly důvody dobré - expanze modelová řada, vzhled nového zařízení atd. Tentokrát byly důvodem návštěvy neověřené fámy o katastrofálním stavu závodu a ztrátách. Stačí vědět, že v roce 2016 ZAZ obdržela 602,81 milionu UAH. ztrata site.
Z dobrých - o rok dříve jich bylo ještě více. A to znamená, že pacient je stále více živý než mrtvý.
Po příjezdu do Záporoží nás první naladilo k optimismu setkání novinářů v novém autobusu ZAZ A10, který si našel místo pod sluncem už ve Starém světě.
Žádné peníze, ale vydrž
Cestou do podniku novináři okamžitě bombardovali první osoby z automobilového závodu otázkami. Kolik se ještě Lanos vyrobí, proč nejsou nové modely, když ceny konečně klesnou atd. Přiznám se, že vrcholoví manažeři na ně reagovali velmi bolestně, ale jak se mi zdálo, odpovídali upřímně a s nadějí. Nejvíc si ale pamatuji to, co Ukrajině brání vyrábět „normální“ auta.
Ukazuje se, že stačí promítnout zkušenosti sousedního Slovenska, přesněji jeho legislativu – stát kompenzuje až 70 % investic do automobilového průmyslu a odměny za každou novou pracoviště. Na Ukrajině je postoj státu k automobilovému průmyslu mírně řečeno lhostejný, takže o vytváření atraktivních podmínek pro investory není třeba mluvit. Totéž platí pro daňovou politiku, kdy např. při dovozu zařízení apod. pro výrobu je potřeba odvést i DPH.
Také jako příklad v Záporoží ukazují na Bělorusko a Uzbekistán. Ten druhý, donedávna spojovaný s bavlnou a melouny, je nyní v plném proudu výrobou a prodejem aut východní Evropa. Co se týče Běloruska, tam je také pokrok, což potvrzuje i nedávné Lukašenkovo prohlášení o nutnosti vytvořit běloruský elektromobil.
Mimochodem i ZAZ se snaží sledovat světové trendy. Podle vedení ZAZ plánuje uvolnit velký pro Novaya Pochta a připravuje, který bude s největší pravděpodobností exportován do Polska. V budoucnu by bylo docela možné vyrábět v Záporožském automobilovém závodě elektrická auta a autobusy na prodej v rámci země, ale na tento moment to je nepravděpodobné - neexistuje žádná pobídka k nákupu takových vozidel od státu a náklady baterie Zatím neumožňuje výrobu elektromobilů ZAZ přístupných Ukrajincům.
V současné době závod vyrábí především Lanos a Sens. ZAZ Vida na dopravníku je mnohem méně běžná. Výrobní linka ZAZ Forza a zcela zachovalé. Nutno říci, že lidí bylo méně – v minulých letech vrcholu prodeje aut na Ukrajině zde vše „kypělo“ a roboti pracovali 20 hodin denně. No, dnes je část zařízení nečinná a personál byl odpovídajícím způsobem optimalizován - mnozí, kteří museli podle vedení závodu opustit podnik, opouštějí město. Mezi nimi je cenný personál, jehož příprava trvala roky.
Za 9 měsíců sjelo z montážní linky 6 a půl stovky nových vozů. To je vlastně zanedbatelné a nemusí to pokrýt ani náklady na energii. Mimochodem, aby ušetřili peníze, museli inženýři „přemyslet“ a optimalizovat náklady. Část práce se proto přesunula na bedra lidí – aby se šetřil personál a ušetřila elektřina.
Aby se dopravník jednou provždy nezastavil, jak říká Nikolaj Evdokimenko, ředitel podniku, museli se zmenšit a omezit se na výrobu 25 vozů denně.
Nejen Lanos
Nyní jsou to Sens a Lanos, kteří pomáhají ZAZ přežít. A to mluvíme nejen o ukrajinském trhu, ale také o Egyptě, kam ukrajinská společnost vyváží výlisky pro Lanos a Aveo.
Vedení se shoduje, že bez „nového dechu“ čeká kdysi mocný automobilový gigant na svůj poslední dech. A ZAZ má řešení problému – crossover a novou Slavutu.
V Záporoží jsou připraveni vyrábět crossover ZAZ, což může být Chery Tiggo2 již Ukrajincům známé. Zase Cherie, zase "naše značka"? S tím lze zacházet různě, ale nezapomeňte, že ZAZ je jedním z mála závodů s plným cyklem vysoká úroveň lokalizace. To znamená, že většina dílů a komponent je vyrobena na Ukrajině a Ukrajinci.
A to jsou pracovní místa, regionální ekonomika atd. Pokud jde o Slavutu, mnozí si pravděpodobně pamatují, jak v roce 2016, vytvořený na základě koncepčního Chery Riich G2, udělal překvapivě hodně hluku a vyvolal vzrušené diskuse na webu. To znamená, že lidé stále čekají a věří, že AvtoZAZ konečně vydá něco nového a cenově dostupného. A co je nejdůležitější, vaše...
Závod říká, že by rádi uvedli na trh nový model. Tvrdit, že existují nápady technická možnost Tady je. Co chybí? Investice, hospodářská politika státu, zaměřená na rozvoj průmyslu, nebo alespoň stanovení priorit vládou. Koneckonců, kdy, když, tedy právě teď, je pro ZAZ těžké konkurovat procleným autům z Evropy a, buďme upřímní, i novým státním zaměstnancům uzbeckého Ravonu.
"Tak ať zlevní auta," říkáte. Ano, pravděpodobně by to mohlo pomoci dostat se z „finanční díry“, ale nechvalně známé události na Donbasu vedly k tomu, že zahraniční investoři se nejen bojí investovat, ale dokonce se bojí navštívit továrnu, což vysvětlují blízkost frontové linie, do které jen 200 km.
Navíc v poslední době ZAZ nakupuje kov ze... Slovenska. Paradox: jedna z nejmocnějších zemí na trhu hutnictví nakupuje kovy v zahraničí. Proč? Ukrajina nevyrábí kov vhodný pro karoserie automobilů. Dříve jej Záporožský automobilový závod koupil v Rusku, ale ze zřejmých důvodů změnil dodavatele a nyní platí za tento produkt v cizí měně. A to se samozřejmě odráží v ceně aut.
Zavřít a zapomenout?
Abych byl upřímný, mnoho Ukrajinců věří, že ZAZ by měl být uzavřen a zapomenut. Soudě podle nečinnosti vlády jsou státníci solidární s lidmi. Samozřejmě je to možnost, protože veřejné mínění říká, že je lepší vzít ojeté zahraniční auto než nový ZAZ. Ale pokud budeme takto uvažovat dál, vše může skončit tak, že na Ukrajině zůstanou jen nákupní a zábavní centra a kdysi mocné podniky se přemění na hospody a půdní prostory pro freelancery. Nevylučuji, že to bude ještě výnosnější, ale je to správně?
I přes složitou situaci vrcholní manažeři ZAZ říkají, že neočekávají finanční pomoc a preference, ale chtějí jednoduše získat od státu jasné stanovisko k vektoru rozvoje země v dohledné době, což může potenciálním investorům pomoci pochopit „pravidla hru“ a případně je upoutat pozornost. Navíc není třeba nic vytvářet od nuly, protože existuje obrovský potenciál.
Tedy pokud se Ukrajina vymezí jako agrární země, závod se přeškolí na výrobu zemědělských strojů. Pokud letectví - i to je řešitelné. Chtějí Ukrajince převést na elektromobily – a to je možné. Ale zatím je vedení Záporožského automobilového závodu a jeho zaměstnanci, stejně jako vy a já, ve stavu „ježek v mlze“, a i když se samotný podnik snaží osvětlit mlhavou budoucnost svými „mlhovými světly“, viditelnost je stále téměř nulová...
Pokud najdete chybu, zvýrazněte část textu a klikněte Ctrl+Enter.
