V závislosti na roku výroby automobilu se schéma zapojení generátoru VAZ-2107 může lišit. V průběhu let do auta přibyly různé spotřebiče a spotřeba elektřiny se zvýšila. Pokud jste se na začátku 80. let mohli na autech setkat maximálně s rádiovým přijímačem nebo (ve velmi vzácných případech) s kazetovým magnetofonem, pak v naší době seznam doplňují centrální zámky, poplašné a zabezpečovací systémy, akustika (subwoofery, výkonné zesilovače ).
Řidiči pomáhají různé druhy zařízení - videorekordéry, navigátory, střídače, nabíječky, pumpy atd. A všechny spotřebovávají elektřinu a dobíjení pomáhá generátor, který dobíjí baterii na optimální úroveň.
Karburátorové motory
Schéma zapojení generátoru VAZ-2107 (karburátor a vstřikovač) závisí na roku výroby vozu. Na prvních modelech karburátorů byl instalován generátor G-222. Stejné zařízení lze nalézt na sériově vyráběných modelech VAZ-2105 a VAZ-2104 se systémem vstřikování karburátoru.
Maximální výstupní proud pro takovou instalaci je 55 ampér. V posledních letech se však rozšířily automobily se systémem vstřikování. Jeho použití znamená velkou spotřebu proudu, takže je nutné použít generátor s velkým proudem, aby byla zajištěna normální úroveň nabití a energie pro všechny spotřebitele.
vstřikovací motory
U vstřikovacích motorů se používají generátorová soustrojí 5142.3771 nebo podobná. Mají zvýšenou energii, maximální proud je asi 80-90 A, vše závisí na možnosti návrhu. Vozy sedmé řady a podobné modely jsou dobré, protože jsou jako designér. Mohou být instalovány na téměř jakýkoli generátor, podobný designu jako "nativní".
Pro ladění se používají instalace se zpětným rázem 100 ampér a více. Použití takových zařízení je však oprávněné pouze za podmínky, že k elektrickému zařízení je připojeno mnoho výkonných spotřebitelů. Bez ohledu na konstrukci produkují generátory střídavý proud, ve skříni je instalován regulátor napětí, kondenzátor a blok diod.
Vydání vozů do roku 1986
Generátor G-222 se používal v automobilech. Schéma zapojení VAZ-2107 je téměř stejné jako u pozdějších modelů. Existují však funkce, mezi ty hlavní - je zde kontrolka ukazující nabíjení baterie. A pracovala s pomocí elektromagnetického relé.
Když je zapnuté zapalování, zámek dodává energii přes pojistku přístrojové desky do relé elektromagnetu kontrolky nabíjení baterie a kontaktu cívky. Druhý kontakt cívky je připojen ke středovému vodiči na generátoru (k bodu připojení tří vinutí).
Elektromagnetické relé má normálně sepnuté kontakty, takže když je zapnuté zapalování, lampa svítí. Ale jakmile motor začne pracovat, generátor generuje proud. A cívkou testovací lampy protéká proud, který způsobí, že kotva přitáhne a otevře kontakty.
Současně se výkon žárovky zastaví, zhasne. To znamená, že se baterie normálně nabíjí. Pouze za podmínky, že je odpojeno napájení lampy, bude na budicí vinutí přivedeno napětí a generátor bude moci vstoupit do provozního režimu.
Vozy vyrobené v roce 1996 a později (karburové motory)
Schéma zapojení generátoru G222 na VAZ-2107 po vydání v roce 1996 se liší od předchozího v jedné malé vlastnosti - bylo změněno napájení budícího vinutí. Auta byla vylepšena a některá vylepšení umožňují zabít okamžitě dvě mouchy jednou ranou – zjednodušit design a usnadnit to řidiči.
Po roce 1996 začali místo kontrolky instalovat voltmetr, který více či méně přesně ukazuje stav baterie. A pokud lampa umožňuje ovládat pouze přítomnost nebo nepřítomnost napětí na generátoru, pak pomocí voltmetru řidič vizuálně vyhodnotí úroveň. A v případě potřeby dokáže pochopit, že je nutné provádět opravy nebo údržbu.
Schéma generátoru na vstřikovacích motorech
Konstrukce generátoru se ve skutečnosti příliš neliší od těch, které byly instalovány na karburátorových motorech. Liší se pouze druh buzení a řízení provozuschopnosti. Na palubní desce je instalována nejen kontrolka, ale také voltmetr, tato dvě zařízení vám umožňují posoudit přítomnost i úroveň nabití. Proud protéká vláknem žárovky a při nastartování motoru je přiváděn do budícího vinutí. Schéma připojení generátoru VAZ-2107, bez ohledu na rok výroby, předpokládá provoz v následujícím režimu:
- Po zapnutí zapalování je budicí vinutí přiváděno napájení. Kolem kotvy vzniká magnetické pole.
- Když se klikový hřídel otáčí, startér také začne pohybovat kotvou generátoru. Pomocí pohybu a magnetického pole vzniká na koncích statorových vinutí potenciálový rozdíl.
- Z vinutí je napětí (střídavé, třífázové) přiváděno do usměrňovací jednotky az ní na výstup "30" generátoru.
- Výstup "30" je připojen k baterii (kladný pól). V důsledku toho je celý elektrický systém napájen a baterie je nabíjena.
Baterie a generátor G221A přitom pracují paralelně. Schéma zapojení VAZ-2107 s karburátorem a vstřikovacími motory je téměř totožné, k dispozici jsou pouze drobné funkce.
Závěr
Pokud je k ovládání poskytnuta lampa, proud jí protéká, bez ohledu na to, zda generátor nebo baterie napájí napájecí systém, pracují ve dvojicích. Pokud však dojde k přerušení budícího vinutí, kartáče se vymažou, pak lampa nezhasne, protože generátor nebude schopen vstoupit do normálního provozního režimu a dodávat energii všem spotřebitelům. Schéma připojení generátoru VAZ-2107 nemá žádné další funkce.
Téměř totéž se používá na všech autech (a nejen vyráběných AvtoVAZ, ale i jinými závody). Napájecí obvod budícího vinutí se používá standardně, zákony elektrodynamiky jsou všude stejné. Bez napájení vinutí rotoru nebude možné odstranit napětí ze svorek statoru, protože zde nebude rotující magnetické pole.
Stroj nelze provozovat bez správně nabité baterie. Pokud si všimnete, že na VAZ 2107 nedochází k nabíjení, musí být porucha okamžitě odstraněna. Pokud budete auto dále používat, zejména v noci, baterie se velmi rychle vybije a budete muset použít remorkér nebo odtahový vůz. Chcete-li zjistit, proč nedochází k nabíjení baterie a jak problém vyřešit, musíte začít s teorií.
Generátor VAZ 2107 a důvody nedostatku nabíjení
Pro nastartování motoru a správnou činnost zapalovacího systému a dalších elektrických obvodů VAZ 2107 je zapotřebí stejnosměrné napětí v palubní síti. Když motor neběží, baterie si udržuje správné napětí. Po nastartování motoru zajišťuje generátor automobilu dobíjení baterie a udržuje napětí palubní sítě na úrovni 13,6-14,2 V. Bez ohledu na otáčky motoru zůstává výstupní napětí na generátoru konstantní. Za to je zodpovědný relé-regulátor, který mění napětí budícího obvodu generátoru. Pokud napětí stoupne nad přijatelnou úroveň, proud vinutím se sníží, čímž se sníží výstupní napětí. A naopak.
Pokud dojde ke ztrátě nabíjení VAZ 2107, důvody mohou být následující:
- porucha relé-regulátoru;
- přerušení nebo špatný kontakt v budicí síti nebo výstupní napětí generátoru;
- prasklý řemen alternátoru.
Obnovení normálního provozu generátoru by mělo začít určením příčiny nedostatečného nabití baterie.
Jak zjistit nedostatek nabíjení baterie VAZ 2107
První známkou nedostatečného nabíjení je hořící kontrolka na přístrojové desce nebo ručička voltmetru, která není v zeleném sektoru při běžícím motoru. Spolehlivějším způsobem je kontrola napětí na baterii voltmetrem. 
Při běžícím motoru je normální napětí na baterii 13,9 ± 0,3 V. Když se baterie nenabíjí, je na ní napětí přibližně 12 V.
Důležité: Aby se předešlo selhání relé regulátoru a elektronické řídicí jednotky motoru, je zakázáno demontovat svorky baterie při kontrole napětí palubní sítě při běžícím motoru.
Podpětí a přepětí palubní sítě poškozuje baterii. V prvním případě se vybije, v druhém případě dojde k vyvaření elektrolytu, což vede k poruše baterie.
Co je potřeba k opravě nabíjení baterie VAZ 2107
K identifikaci a odstranění poruch jsou zapotřebí následující zařízení a nástroje:
- multimetr;
- kontrolka 12 V;
- plochý šroubovák;
- kleště;
- smirkový papír.
Odstraňování problémů s nabíjením baterie VAZ 2107
Za prvé, stojí za to zkontrolovat stav řemenu generátoru - je to on, kdo nutí generátor otáčet a generovat proud.Tento řemen pohání čerpadlo chladicí kapaliny, takže se tato porucha projevuje také přehřátím motoru. 
Pokud kontrolka nabíjení nesvítí a voltmetr ukazuje normální napětí palubní sítě a baterie se nenabíjí, důvod je v kontaktech na svorkách. 
Odstraňte vodiče z baterie a očistěte svorky a vodiče baterie brusným papírem. Pokud se náboj neobjeví, je nutné změřit napětí na svorce "30" (výstup generátoru) při běžícím motoru. Pokud je napětí na této svorce a baterie velmi odlišné, musíte odizolovat kontakty a zazvonit vodič vedoucí z generátoru do baterie. Vadný vodič musí být vyměněn.
Pokud je při běžícím motoru napětí v palubní síti v normálních mezích, ale při připojení zátěže (světlomety) klesá, příčina spočívá ve slabém napnutí řemenu alternátoru. Při zvýšení zatížení oslabený řemen prokluzuje. Správně napnutý řemen by se měl prověsit o 12-17 mm silou 10 kgf. Uvolněný řemen je třeba utáhnout nebo vyměnit.
Důležité: pokud je řemen příliš napnutý, dochází k nadměrnému zatížení ložisek generátoru a čerpadla, což může vést k jejich selhání.
Dalšími důvody nedostatku náboje mohou být prasklá usměrňovací dioda na generátoru, přerušení nebo zkrat ve vinutí rotoru nebo statoru.
Diody lze kontrolovat multimetrem nebo testovací lampou. Pomocí multimetru můžete zkontrolovat odpor diod ve směru, ve kterém mají být blokovány. Pro kontrolu pomocí testovací lampy je nutné vyjmout „+“ svorky z baterie a připojit testovací lampu. Vodičem zkušební svítilny je nutné se postupně dotknout tří šroubů usměrňovacích zařízení. Poté proveďte stejnou operaci, pouze odpojením svorky „-“. Pokud se kontrolka rozsvítí, testovaná dioda je rozbitá. 
Pokud jedna z diod selže, je nutné vyměnit sestavu diodového usměrňovače.
Přerušení vinutí statoru je určeno multimetrem měřením odporu mezi šrouby jednotky usměrňovače. Absence kontaktu vinutí s jiným naznačuje jeho rozbití. V tomto případě je nutné vyměnit vinutí nebo sestavu generátoru. 
Častou příčinou selhání generátoru je opotřebení kartáče. Pro jejich kontrolu je nutné demontovat sestavu kartáče. Délka kartáčků musí být větší než 5 mm, jinak je potřeba je vyměnit. Kartáče se také mohou v jamkách deformovat nebo „přilepit“. Proto je nutné zkontrolovat stav jejich bočního povrchu. 
Poznámka: Generátor VAZ 2107 (karburátor) se neliší od jednotky pro vstřikovací verzi "sedmi". Proto jsou všechny tipy pro kontrolu a opravu generátoru relevantní pro obě úpravy vozu.
Pokud se kontrolka nerozsvítí a jiná zařízení nefungují při běžícím motoru a nedobíjí se baterie, důvodem je spálená pojistka nebo rozbitý zámek zapalování (relé).
Důvodem nedostatečného nabití baterie může být porucha relé-regulátoru. Pro kontrolu je nutné připojit „+“ od baterie k hornímu kontaktu a „-“ k levému a zkontrolovat napětí na kartáčích, které by mělo být 12 V. Pokud je napětí nižší, relé - Regulátor je nutné vyměnit.
Stejně jako u každého automobilu, generátor na autě VAZ 2107, vstřikovač pracuje paralelně s baterií - to jsou dva zdroje energie automobilu, které se používají v různých režimech. Článek pojednává o generátoru 37.3701, principu činnosti generátoru s různými charakteristikami, včetně maximálního proudu 80 A, a poskytuje pokyny pro připojení jednotky. Souprava generátoru G222 je podobná, jen je potřeba si dát pozor na některé rozdíly.
[ Skrýt ]
Vlastnosti generátorového zařízení na sedmém modelu VAZ
Generátor je zařízení určené k výrobě stejnosměrného elektrického proudu do 80 ampér. Svým designem připomíná elektromotor: v těle jsou uzavřena dvě vinutí a boční kryty s ložisky. V průběhu let konstruktér dosáhl zlepšení vlastností jednotky a vydání proudu o výkonu až 80 ampér a výše, to znamená, že se stal silnějším.
Generátor VAZ 2107 se vstřikovačem je třífázový elektrický stroj s elektromagnetickým buzením, dodávající stejnosměrný proud až 80 - 90 A v závislosti na provedení.
Zařízení obsahuje:
- stator;
- rotor;
- dva kryty z hliníkové slitiny;
- vestavěný usměrňovač;
- dvě ložiska;
- třístupňový regulátor napětí.
Jednotka je umístěna napravo od motoru a je připevněna dvěma šrouby k držáku pohonné jednotky. Poháněno řemenovým pohonem od řemenice klikového hřídele. Elektrický obvod u různých modelů se může lišit v umístění dílů.
Princip činnosti jednotky a kontrolky nabíjení
Princip činnosti generátoru 37.3701 a G222 je shodný. Generátorové zařízení přeměňuje mechanickou energii, která se objeví, když se klikový hřídel otáčí, na elektrickou energii. Výsledná elektřina je potřebná k napájení palubní sítě a dobíjení baterie. Střídavý proud se převádí na stejnosměrný proud o výkonu 80 ampér díky usměrňovací jednotce sestávající ze 6 diod.
Tříúrovňový regulátor udržuje napětí na požadované úrovni. Po zapnutí zapalování prochází napětí kontrolkou, dosahuje tříúrovňového regulátoru a poté vstupuje do budícího vinutí.
Tento proces lze vizualizovat ve formě diagramu:
Na schématu jsou hlavní části palubní sítě označeny následujícími čísly:
- Baterie.
- Souprava generátoru.
- Montážní blok.
- Zámek zapalování.
- Voltmetr pro měření napětí.
- Lampa, která řídí nabíjení baterie.
Napájení pochází ze tří diod, které jsou umístěny v usměrňovací jednotce. Pokud po zapnutí zapalování kontrolka nezhasne, znamená to, že baterie není dostatečně nabitá. V tomto případě je nutné zkontrolovat, jaké napětí je v palubní síti. Technické vlastnosti generátoru: při napětí 13 V je maximální proud 55/80 Ampér (autorem videa je Vladimir Zagrivy).
Pokud napětí není správné, může být příčinou:
- zkrat v síti;
- porucha baterie;
- poruchy v tříúrovňovém regulátoru napětí;
- poruchy generátoru VAZ 2107 s injektorem.
V tomto případě musíte zkontrolovat stupeň napnutí hnacího řemene, stav ložisek a provozuschopnost tříúrovňového regulátoru. Kromě toho stojí za to zkontrolovat nabití baterie a její datum spotřeby. Protože generátory 37.3701 a G222 instalované na VAZ 2107 se vstřikovačem a karburátorem nemají velké rozdíly, jejich péče je pro oba modely stejná. Stačí se ujistit, že se na ně nedostane vlhkost a nečistoty.
Průvodce připojením generátoru pro vlastní potřebu
Se vstřikovačem nebo karburátorem se může stát:
- spálená vinutí;
- výsledný přepínací obvod;
- mechanické poškození pouzdra;
- porucha třístupňového regulátoru atd.
Postup výměny generátoru sestává z demontáže, instalace a připojení.
Nainstalujte generátor v opačném pořadí. Před instalací jednotky je třeba dobře prostudovat schéma zapojení generátoru 2107 se vstřikovačem nebo karburátorem a také schéma elektrického zapojení. V tomto případě je třeba věnovat pozornost rozdílu mezi 37.3701 a G222.
Po instalaci je třeba upravit napnutí řemene. Chcete-li upravit napnutí řemene, musíte povolit dva šrouby zajišťující jednotku. Pomocí držáku napněte řemen a zajistěte jej v této poloze maticí na nastavovací desce. Poté je třeba zkontrolovat stupeň napětí. Chcete-li to provést, zatlačte řemen mezi řemenice.
Výchylka by měla být v převodech od 10 do 17 mm. Postup by se měl opakovat, dokud není dosaženo požadované hodnoty. Po utažení jsou všechny upevňovací matice konečně utaženy. Na tomto připojení lze jednotku považovat za dokončenou.
Moderní vozy jsou vybaveny velkým množstvím elektroniky, takže generátor musí být výkonný, aby zajistil napájení palubní sítě a provoz síťových prvků. Proto je třeba pečlivě sledovat jeho technický stav.
Video "Odstranění generátoru z modelů VAZ 2101-2107"
Toto video od Nikity Shurikova ukazuje, jak nainstalovat instalaci „udělej si sám“ z klasiky VAZ.
Generátor v automobilech je určen k výrobě elektřiny a nabíjení baterie. Pokud je narušen normální provoz autoelektrického generátoru, baterie se začne vybíjet a brzy se auto přestane vůbec nastartovat - baterie nebude dostatečně nabitá. Toto zařízení se skládá z třífázového diodového můstku, který má zase 6 křemíkových diod. Elektrické napětí vzniká buzením usměrňovače v okamžiku, kdy se pod statorovými vinutími mění póly rotoru. Když se rotor otáčí uvnitř statoru stroje, póly rotoru se obrátí. Pro zvýšení hodnoty magnetických toků obsahuje stator v oblasti magnetických obvodů elektromagnetické budicí vinutí. Označení a označení vodičů:
- R - růžová.
- F - fialová.
- Oranžová.
- BW - černá a bílá.
- KB - hnědo-bílá.
- CHG - černá a modrá.
- K je hnědá.
- H - černá.
- B - bílá.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2101
Strukturálně se generátor 2101 skládá z následujících hlavních prvků:
- Rotor- pohyblivá část se otáčí od klikového hřídele motoru. Má budicí vinutí.
- stator- pevná část generátoru, má také vinutí.
- Přední a zadní kryty uvnitř jsou instalována ložiska. Mají očka pro uchycení na spalovací motor. V zadním krytu je umístěn kondenzátor, který je nutný k odříznutí proměnné složky proudu.
- polovodičový můstek- nazývaný "podkova" pro podobnost. Tři páry polovodičových výkonových diod jsou osazeny na podkovovité základně.
- Kladka, na který je nasazen řemen generátoru VAZ-2101. Řemen je klínového tvaru (na moderních autech se používá vícežebrový).
- Regulátor napětí instalované v motorovém prostoru, mimo generátor. Ale přesto to musí být považováno za součást struktury.
- kartáče namontované uvnitř generátoru a přenášejí napájecí napětí do budícího vinutí (na rotoru).
Schéma zapojení generátoru VAZ-2106
Schéma zapojení generátoru VAZ-2107
1 - baterie; 2 - negativní dioda; 3 - přídavná dioda; 4 - generátor; 5 - kladná dioda; 6 - vinutí statoru; 7 - regulátor napětí; 8 - vinutí rotoru; 9 - kondenzátor pro potlačení rádiového rušení; 10 - montážní blok; 11 - kontrolka nabití baterie ve sdruženém přístroji; 12 - voltmetr; 13 - relé zapalování; 14 - spínač zapalování.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2108
Generátor VAZ-2108 má poměrně masivní vinutí statoru, protože používá drát s velkým průřezem. S jeho pomocí se vyrábí elektřina. Drát je navinut rovnoměrně po celém vnitřním povrchu statoru do vybrání v magnetickém obvodu speciálně upraveném pro tento účel. Samostatně stojí za to mluvit o druhém. Střední část, stator generátoru, se skládá ze sady tenkých kovových desek přitlačených těsně k sobě. Často jsou zvenčí vyvařené, aby nedocházelo k delaminaci.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2109
- Alternátor. Lze nainstalovat s řadou 37.3701 nebo 94.3701.
- záporná dioda.
- přídavná dioda.
- kladná dioda.
- Kontrolní svítilna generátoru, je to také svítilna pro vybíjení baterie.
- Kombinace nástrojů.
- Voltmetr.
- Reléová a pojistková skříňka umístěná v motorovém prostoru v prostoru mezi motorem a prostorem pro cestující.
- Další odpory zabudované v pojistkové skříni.
- Relé zapalování.
- Zámek zapalování.
- Akumulátorová baterie.
- Kondenzátor.
- Vinutí rotoru.
- Napěťové relé je umístěno v motorovém prostoru.
Schéma zapojení generátoru VAZ-2110
Na vozech VAZ-2110, 2111 a 2112 byl instalován generátor 94.3701 s maximálním výstupním proudem 80 ampér a napětím = 13,2–14,7 voltů.
Dáváme přepis deset schémat zapojení generátoru:
- Baterie 12V;
- generátor 94.3701;
- montážní blok;
- zámek zapalování;
- kontrolka nabití baterie na sdruženém přístroji
Jak zkontrolovat generátor vlastníma rukama
Jak zkontrolovat generátor VAZ na příkladu modelu 2109. Alternátor typ 94.3701, třífázový, s vestavěnou usměrňovací jednotkou a elektronickým regulátorem napětí, pravý chod.
Schéma zapojení generátoru. Napětí pro buzení generátoru při zapnutém zapalování je přiváděno na svorku „D +“ regulátoru (svorka „D“ generátoru) přes kontrolku 4 umístěnou ve sdruženém přístroji. Po nastartování motoru je budicí vinutí napájeno třemi přídavnými diodami instalovanými na usměrňovací jednotce generátoru. Provoz generátoru je řízen výstražnou kontrolkou na sdruženém přístroji. Když je zapalování zapnuté, kontrolka by měla svítit a po nastartování motoru by měla zhasnout, pokud generátor funguje. Jasné hoření lampy nebo její záře v žhavící podlaze signalizuje poruchu.
"Mínus" baterie musí být vždy spojen se zemí a "plus" musí být připojen ke svorce "B +" generátoru. Chybné zpětné zapojení baterie okamžitě způsobí zvýšený proud ventily generátoru a dojde k jejich poškození.
Generátor nesmí být provozován s odpojenou baterií. To způsobí přechodné rázy napětí na svorce B+ alternátoru, které mohou poškodit regulátor napětí alternátoru a elektronická zařízení v elektrickém systému vozidla.
Je zakázáno testovat výkon generátoru „na jiskru“, a to ani krátkým připojením svorky „B +“ generátoru k zemi. V tomto případě protéká ventily značný proud a dochází k jejich poškození.
Výměna a demontáž generátoru
Generátor na autě VAZ je odstraněn buď pro úplnou výměnu v případě poruchy, nebo pro opravy za účelem výměny vadných dílů. Pro provedení demontáže si připravte standardní sadu nářadí, je vhodné zajet s vozem do kontrolního otvoru.
- Odpojte baterii.
- Sejměte ochrannou gumovou krytku ze svorky "30" a odšroubujte matici, odstraňte vodiče ze svorníku.
- Odpojte blok s dráty od konektoru generátoru.
- Uvolníme dotažení upevnění generátoru k seřizovací tyči, poté
zvedněte jej až k bloku válců a sejměte řemen z řemenic. - Zcela odšroubujte šroub zajišťující seřizovací tyč k bloku válců, poté odšroubujte 2 šrouby připevňující spodní držák k bloku ze spodní části vozu a vyjměte generátor vytažením z motorového prostoru.
Moderní automobil má velké množství elektrických zařízení pro různé účely napájené z palubní sítě. Při chodu motoru ve voze VAZ 2107 je napětí generováno generátorem střídavého proudu, což je synchronní dynamo. Agregát je poháněn od řemenice motoru klínovým řemenem. Během provozu dochází k přirozenému opotřebení zařízení, v důsledku čehož nejsou nastaveny parametry.
Vůz VAZ 2107 má generátor jedné ze dvou verzí: model 372.3701 a 9412.3701. Nejnovější pozdější verze se liší od předchozí v následujících prvcích:
- Usměrňovací jednotka je namontována na vnější straně zadního krytu a je chráněna plastovým pouzdrem.
- Chladicí oběžné kolo zařízení je umístěno uvnitř, což mu zajišťuje větší účinnost.
- Průměr sběrného kroužku byl zmenšen, aby se snížilo opotřebení sestavy kartáče.
Toto provedení zajišťuje zmenšení obvodu a nezvyšuje výkon v detailech.
Vnější projevy poruch jednotky
Diagnostika poruch elektrického vybavení vozu VAZ 2107 pro řidiče s odpovídajícími zkušenostmi není nijak zvlášť obtížná. Generátor poskytuje napětí nezbytné pro nabíjení baterie a stabilní fungování ostatních zařízení. Jeho jmenovitá hodnota je 14 V, kterou lze měřit multimetrem na svorkách.
Pokud generátor vozu VAZ 2107 dává napětí nižší než 11,5 V, měli byste zkontrolovat stupeň napnutí hnacího řemene, může sklouznout. To je obvykle doprovázeno charakteristickým pískáním, které po vytažení zmizí. Pokud cizí hluk nezmizí, je nutné vyměnit opotřebený klínový řemen a zkontrolovat stav ložisek rotoru.
Demontáž generátoru
Pro důkladnou kontrolu zařízení je nutné jej vyjmout z vozu VAZ 2107 a rozebrat. Elektrický generátor je demontován s přísným dodržováním doporučení. Návod na opravu stroje vyvinutý výrobcem. Před prováděním práce je důležité odpojit baterii, aby se zabránilo zkratu při dotyku kontaktních částí vodiče s pouzdrem.
Generátor určený k nabíjení baterií a napájení zařízení se odstraňuje v následujícím pořadí:
- Stroj je instalován nad průzorem nebo na zvedáku, z něj je demontována ochrana a blatník vlevo.
- Dráty jsou odpojeny od generátoru a matice je odšroubována, čímž je její poloha upevněna na kudrnaté tyči napínače.
- Řemen je odstraněn z kladek.
- Odšroubujeme šroub zajišťující zařízení k držáku a vytáhneme jej z otvoru.
Poté opatrně vyjměte generátor z motorového prostoru vozu VAZ 2107 a buďte opatrní. Jednotka je očištěna od nečistot hadrem a kartáčem a podrobena vnější kontrole z hlediska vnějšího poškození. To nezaručuje detekci závad, ale kývání hřídele rotoru ze strany na stranu umožňuje detekovat vůle v ložiscích a podle toho i jejich opotřebení.
Kontrola dílů generátoru
Demontáž zařízení nainstalovaného na autě se provádí pomocí stolního nástroje v následujícím pořadí:
- Bez použití nadměrné síly odšroubujte šrouby zajišťující regulátor napětí a jednotku usměrňovače.
- Pomocí klíče na „8“ demontujeme šrouby utahující tělo a sejmeme zadní kryt. Generátor je rozdělen do několika částí.
- Defekujeme sestavu ložiska a kartáče. Pokud zbývající délka kontaktních zařízení nepřesahuje 5 mm, je nutné je vyměnit.
- Poškození těsnících kroužků ložiska naznačuje jeho opotřebení a tento výrobek je demontován a na jeho místo je instalován nový.
- Vyjmeme řemenici z rotoru a držíme ji ve svěráku, přičemž bychom neměli zapomínat na možnost deformace sestavy. Při utahování pečlivě sledujte stav dílu.
- Poté hřídel vyjmeme z ložiska a zkontrolujeme.
Ovládání elektrické části generátorového zařízení vozu VAZ 2107, které zajišťuje nabíjení baterií a napájení zařízení. Toto používá multimetr v režimu testu odporu. Je nutné dbát na to, aby nedocházelo k přerušení vinutí rotoru a statoru a také aby nedocházelo k mezizávitovému zkratu. V další fázi je generátor vozu VAZ 2107 zkontrolován na provozuschopnost regulátoru napětí.
Tento uzel se kontroluje podle určité metody pomocí baterie a měřicích přístrojů. Po provedení kontrolních měření a pokud nejsou zjištěny žádné odchylky, začneme pracovat s bloky usměrňovacích diod. Na VAZ 2107 je generátor vybaven obvodem šesti polovodičových zařízení, které zajišťují linearitu výstupních charakteristik. Pokud je při kontrolách zjištěno značné množství závad, jejich odstraňování nemá smysl, je levnější pořídit si nový.
