Chevrolet Lanos slabé stránky vozu. Proč má Chevrolet Lanos vysokou spotřebu paliva: jak to opravit

Každý majitel auta se jistě potýkal s tím, že auto začalo cukat. Chevrolet Lanos není v tomto ohledu výjimkou a dalo by se dokonce říci – jednotlivec. To, že Lanos cuká, ví snad všichni majitelé tohoto auta. Mnozí věří, že toto chování Lanos je zcela normální, protože se jedná o nějakou funkci firmwaru. Není to však tak úplně pravda, i když něco pravdy na tom je. Abychom však eliminovali trhnutí, nejprve je nutné zjistit, co je generuje.

Existuje mnoho důvodů pro výskyt trhnutí, takže byste neměli okamžitě hřešit na firmware a jít do ladění čipů. Tento přístup je sice vítaný, ale za předpokladu, že se v autě nevyskytnou žádné technické problémy. Nyní se pokusme přijít na to, proč se Chevrolet Lanos cuká - co může být důvodem.

Než ale uvedeme důvody, stojí za to shrnout některé věci. Než začnete terorizovat auto, musíte:

• připájejte zákruty v opletení ECU;
• umyjte trysky na stojanu a zkontrolujte výkon;
• změnit čerpací stanici;
• jezdit na Lanose, jehož majitel je s jeho chováním spokojen.

Trhne na začátku pohybu

Nejnepříjemnější situací je porucha při rozjezdu. Řidič při uvolnění spojkového pedálu sešlápne plyn a auto místo pohybu přikyvuje. Majitelé automobilů často nazývají toto auto ohleduplností. To znamená, že auto nejprve myslí a pak jede. Stojí za zmínku, že taková "přemýšlivost" se může stát osudnou při pokusu o rychlé sklouznutí doleva na křižovatce. Selhání není vlastností firmwaru – zde je technický problém.

V první řadě je nutné provést diagnostiku motoru u dobrého odborníka. Navíc je diagnostika nezbytná, i když je „kontrola“ vypnutá. Samozřejmě je nutné vyměnit palivový filtr, pokud jste jej dlouho neměnili. Doporučuje se také zkontrolovat stav mřížky v nádrži. Pokud jsou filtry nové, pak je nutné zkontrolovat tlak paliva.

V klidovém režimu musí být tlak alespoň 2,5 kgf / cm2. Po otevření škrticí klapky se tlak krátce zvýší na 3,0-3,5 kgf / cm 2 (vůz stojí v klidu, v neutrálu). Když je vakuová trubice odpojena od RTD - regulátoru tlaku paliva, tlak je nastaven na maximum - 3,0-3,5 kgf / cm2. Pokud máte nižší tlak v kolejnici, pak to může být příčinou poruchy na začátku pohybu. Je nutné zkontrolovat činnost regulátoru tlaku paliva a zpětného ventilu v palivovém čerpadle.

Důvodem poruchy může být i porucha EGR ventilu. Po delším používání má EGR ventil tendenci viset v otevřené poloze. V tomto případě dochází k neustálému nasávání výfukových plynů do sacího přijímače, což také způsobuje poruchu při rozjezdu. Pro kontrolu můžete tento ventil jednoduše dočasně vypnout.

Pokud jsou na začátku pohybu pozorovány malé škubání, v tomto případě je také nutné zkontrolovat palivový systém a provést diagnostiku. Stojí za to věnovat pozornost stavu svíček a vysokonapěťových vodičů. Velmi často nekvalitní nebo jednoduše vadné BB dráty vedou k trhání. Nesmírně důležitý je také stav svíček. Kromě toho by se měly používat pouze doporučené zapalovací svíčky se správnou jiskřištěm a hodnotou žhavení.

V některých případech se auto při rozjezdu otřese. Zde může být příčinou zdeformovaný kotouč spojky. Během provozu se může kotouč spojky opotřebovat nerovnoměrně, což v konečném důsledku vede k podobnému efektu. Bohužel bez vizuální kontroly není možné přesně určit nutnost výměny spojkového kotouče.

Trhání při jízdě nízkou rychlostí

Na Lanosu s motorem A15SMS jsou často pozorovány škubání při jízdě na 1-2 rychlostní stupně. To je patrné zejména při jízdě v dopravní zácpě v režimu start-stop. Stojí za zmínku, že na různých fórech na toto téma již bylo rozbito mnoho kopií a nebylo nalezeno jednoznačné řešení. Při sešlápnutí plynu se ozve jakési kývnutí nebo dokonce série trhnutí.

Opět platí, že prvním krokem je diagnostika. Pokud diagnostika nic nenašla, tak kontrolujeme všechny filtry. Přesněji nekontrolujeme, ale měníme. Dále diagnostika svíček a vysokonapěťových vodičů. Mnoho majitelů automobilů zaznamenává pokles trhnutí po výměně DBP - snímače absolutního tlaku. Z továrny na Lanosu byl nainstalován DBP ruské výroby. Častěji ji mění na německý protějšek. Můžete také zkusit nainstalovat bezkontaktní TPS. To vše dohromady jistě povede k výraznému snížení trhnutí.

Trhání při akceleraci

Pokud váš Lanos při akceleraci škubne, pak je v tomto případě s největší pravděpodobností na vině palivový systém. Je nutné vyměnit palivový filtr a nezapomeňte vyměnit sítko v nádrži. Po výměně filtrů je nutné zkontrolovat tlak paliva v railu. V případě odchylek bude s největší pravděpodobností nutné vyměnit palivové čerpadlo.

30.01.2017

Chevrolet lanos) je nejen lidový, ale také jeden z nejlevnějších zahraničních vozů, jaké kdy byly na našem trhu představeny. Proto jsou ve většině případů vozy tohoto modelu považovány za alternativu k ojetým vozům ruského automobilového průmyslu. Toto auto je považováno za jednu z nejlepších možností pouze v případě, že rozpočet na nákup automobilu je malý a Lanos je také ideální pro začínající řidiče. Stejně jako většina ojetých vozů má Chevrolet Lanos řadu nevýhod, ale jaké to jsou a na co si musíte dát při nákupu pozor, vám řeknu v tomto článku.

Trocha historie:

První Lanos představila korejská společnost Daewoo na autosalonu v Ženevě, ale vývoj začal mnohem dříve, v roce 1993. Design karoserie vyvinulo slavné designové studio ItalDesign pod vedením Giorgetta Giugiara. Pohonné jednotky jsou částečně vypůjčené od Opelu a vylepšené inženýry Porsche. Poté, co General Motors v roce 2002 koupil 42% podíl v Daewoo, padlo rozhodnutí o společné výrobě tohoto modelu auta. Zpočátku byl vůz prezentován ve třech typech karoserie - tří- a čtyřdveřový hatchback a sedan. Také existovala omezená várka kabrioletů (vyráběných v letech 1997 až 2002). Do roku 2002 se Lanos montoval v Koreji, ale po zahájení sériové výroby se vůz začal montovat v Polsku, na Ukrajině a v Rusku. Od roku 2008 se vůz vyrábí pouze v závodě UkrAVTO v Záporoží.

Slabé stránky Chevroletu Lanos s počtem najetých kilometrů

Lak a kov prvků karoserie jsou poměrně špatné kvality, v důsledku toho se koroze na karoserii objeví po 3-5 letech provozu. Nejčastěji se rez objevuje na obloucích, prahech, hranách dveří, přední části kapoty a víka kufru. Pro ochranu vozu před korozí se proto doporučuje alespoň jednou za 3-4 roky ošetřit karoserii a spodek antikorozními prostředky. Postupem času se v kabině a kufru objevuje vlhkost a objevují se také stížnosti na odolnost zámku kufru.

Motory

Po celou dobu výroby byl Chevrolet Lanos vybaven pouze 1,5litrovou benzínovou pohonnou jednotkou o výkonu 86 koní. Za jeden z nejčastějších problémů tohoto motoru je považován únik oleje přes těsnění hlavy válců (těsnění je potřeba vyměnit každých 30-40 tisíc km). Motor je vybaven rozvodovým řemenem s intervalem servisní výměny každých 60 000 km. Je však lepší neodkládat výměnu a provést ji o něco dříve, protože po 50 000 km je vysoká pravděpodobnost prasknutí řemenu, což vede k vážným následkům (ohýbá ventily). Mnoho majitelů, aby ušetřilo peníze, doplňuje palivo nízké kvality, což vede k rychlému ucpání a předčasnému selhání palivového čerpadla.

Často překvapí a chladicí systém - radiátor přestane fungovat, čerpadlo a termostat selžou. Pokud není závada zjištěna včas, může to vést k přehřátí motoru a v budoucnu k nákladným opravám (hlava válců). Snímače vstřikovacího systému, absolutního tlaku, polohy škrticí klapky a lambda sondy se spolehlivostí neproslavily. Poměrně častý problém, kdy motor začne pracovat nestabilně (XX otáčky chodí), k odstranění problému je nutné vyměnit snímač volnoběžných otáček. Mezi výhody motoru lze rozlišit nenáročnost na kvalitu paliva a poměrně velký zdroj před generální opravou (až 500 000 km).

Přenos

Chevrolet Lanos byl vybaven pouze pětistupňovou manuální převodovkou, která nebyla alternativou. Většina stížností se zde netýká ani tak spolehlivosti a životnosti, jako spíše uživatelských vlastností. Nejčastěji je převodovce vytýkáno neostré řazení a hlučný chod. Pokud krabice začala hodně bzučet, zkuste vyměnit olej každých 30 000 km, tento postup situaci trochu zlepšuje, ale problém zcela nevyřeší. Jednou za 50–60 000 km je vyžadováno nastavení zákulisí, které se bez zvláštního důvodu uvolní. S Spojka najede průměrně 50-60 tisíc km, ale při pečlivém provozu vydrží 100 000 km.

Spolehlivost odpružení Chevrolet Lanos

Chevrolet Lanos je vybaven polonezávislým zavěšením: vpředu - vzpěra MacPherson, vzadu - nosník s vlečenými rameny zavěšenými na karoserii. Pro zvýšení boční stability a zlepšení ovladatelnosti je uvnitř nosníku instalován stabilizátor, jehož konce jsou připevněny k ramenům zavěšení. Pokud jde o spolehlivost odpružení, je těžké jej nazvat vytrvalým. Většina stížností je způsobena zdrojem tlumičů a jejich pružin, který ve vzácných případech přesahuje 30 000 km. Ložiska kol mohou začít hučet i po 20 000 km (zadní vyžadují seřízení), ale často stačí na 30-40 tis. km, kuličková ložiska vydrží zhruba stejně. Silentbloky a axiální ložiska najedou průměrně 50-70tis km.

Pokud jde o spolehlivost hřebenu řízení, vše závisí na provozních podmínkách, ale pokud vezmeme průměr, pak jeho zdroj je 60–80 tisíc km. Špičky a tyče řízení začnou klepat po 50 000 km. Stojí za zmínku, že všechna data se vztahují pouze na originální díly, také musíte pochopit, že většina majitelů bere levné analogy a jejich zdroje mohou být mnohokrát menší. Největším plusem podvozku Chevrolet Lanos je, že jeho oprava je celkem levná a pokud máte byť jen tušení o struktuře podvozku auta, zvládnete to sami.

Salon

Tradičně u levných vozů jsou nekvalitní materiály pro povrchovou úpravu interiéru, v důsledku čehož se skřípání, klepání a další nepříjemné zvuky stávají běžnými. Také kvůli špatné kvalitě se časem začnou odlamovat tlačítka ovládání sporáku a další plastové prvky. Není slavný svou odolností a elektrickými rozvody, v průběhu let to má negativní dopad na výkon elektrického vybavení kabiny (začínají poruchy).

Výsledek:

Toto auto je hlavním uchazečem o roli prvního vozu a bude také dobrou alternativou k AvtoVAZ. Pokud mluvíme o spolehlivosti tohoto vozu, pak hlavní součásti a sestavy při správné údržbě nezpůsobí mnoho problémů. V této cenové kategorii je Chevrolet Lanos možná nejzajímavější možností, ale pokud si můžete koupit auto o něco dražší, je lepší se podívat blíže.

Pokud jste majitelem tohoto modelu vozu, popište prosím problémy, se kterými jste se museli při provozu vozu potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.

S pozdravem, redakce Autoavenue

Obecná informace

Lanos je poměrně nenáročné auto a při správné péči nebude svému majiteli dělat žádné problémy.

V charakteru vozu nejsou žádné sportovní prvky, takže je to nejlepší volba pro ty, kteří mají za úkol se v případě potřeby normálně přesunout z bodu A do bodu B spolu s rodinou a nějakým drobným nákladem.

Co je třeba říci, nesouvisí s poruchami strojů.

Kov, ze kterého je karoserie vyrobena, je poměrně měkký. Proto je třeba při manipulaci se strojem dbát určité opatrnosti. V žádném případě nezavírejte dveře panelem, přítomnost promáčknutí je zaručena, je lepší dveře otevřít a znovu je zabouchnout. Také byste neměli kývat autem za křídla kvůli kontrole tlumičů a vzpěr. Také karoserie netoleruje velké kroupy a vše jim podobné, padající shora na auto.

Brýle jsou také měkké. Ptačí trus v zimě nemyjte vlhkým hadříkem, škrábance určitě zůstanou.

Co je třeba udělat ihned po nákupu?

1) Nutná výměna oleje v převodovce. Vhodné oleje jsou SAE 75W, 75W-90, 75W-85, GL-4(GL4+). Nejlepší možností je 100% syntetický olej. Pro manuální převodovky 75/90 se velmi dobře osvědčil olej ARAL, pro každé roční období.

Mnoho automobilových nadšenců tvrdí, že ARAL je ještě lepší než například olej SMX-O z produkce CASTROL.

2) Je vhodné vyměnit nemrznoucí kapalinu, protože v poslední době se vyskytly případy zhoršení jejího stavu i po mírném nájezdu. Doporučuje se nemrznoucí směs značky TEXACO, červená. Nemrznoucí kapalinu dodanou se strojem je nutné vypustit a poté propláchnout chladicí systém.

3) Pokud je to možné, odpojte kontakty snímačů polohy škrticí klapky, teplotních snímačů a kontaktů C104 a C105 umístěných pod plastovým krytem, ​​pod kapotou, v krajním levém rohu (při pohledu od otevřené kapoty). Kontakty musí být nastříkány WD-40 a zasunuty zpět. To poskytne kontaktům kabeláže vstřikovače určitou míru bezpečnosti.

4) Rozšiřte mezeru na konci trubky pro odvod kondenzátu z výparníku klimatizace nebo trubku přeřízněte "křížem", jinak, pokud je tato trubice ucpaná, může do kabiny proudit voda a to v poměrně velkém množství . Klimatizace má zabudovanou „ochranu bláznů“, ale přesto je lepší nezapínat klimatizaci při vysokých otáčkách motoru.

O motoru a vstřikovači

Motor na Lanosu je odolný a nenáročný. Šestnáctiventilový motor vyvine větší výkon a má delší životnost motoru, ale je vybíravější na palivo a vyžaduje zvýšenou péči o rozvodový řemen a váleček. V těchto motorech, jako nejuniverzálnějších pro ruské klimatické zóny, se doporučuje naplnit mazivem 10W-30 nebo 5W-30. Použití maziv s viskozitou zzW-50 nebo zzW-40 není dokumentováno. Ačkoli tolerance pro použití olejů od Opel v zásadě zahrnují tyto oleje do této klasifikace. Zodpovědnost za výběr oleje proto vzhledem k velkému množství chutí, preferencí a dalších subjektivit padá zcela na majitele vozu. Výběr mohou „usnadnit“ stovky „znalých motoristů“. Pro ty, kteří by se chtěli řídit doporučeními výrobce, můžeme doporučit OPEL 5W-30 jako olej do každého počasí. Pro zkušené SELENIA Performer Multipower 5W-30 se schválením GM. Druhá možnost je možná nejlepší, i když dražší. Nejlepší je si jednou vybrat jeden druh oleje pro sebe a auto a používat jen ten.

Zapalovací svíčky a vysokonapěťové dráty. Důležitá součást motoru a dlouho vydrží. Vysokonapěťové vodiče na Lanos jsou vždy extrémně spolehlivé, s výjimkou jedné situace: nikdy a v žádném případě neodpojujte vysokonapěťové vodiče od svíček, když je motor horký, nebo dokonce teplý, protože zároveň kvůli nedostatek zkušeností se často přeruší drátové kontakty v uzávěrech. Drát by měl být vždy odstraněn velmi opatrně a opatrně, neustále trochu kroutit uzávěrem v různých směrech. Odpor použitelných vysokonapěťových vodičů je 2,5-4,5 ohmů pro nejkratší a pro nejdelší. Rozpětí hodnot může být 10-15%, ale ne 50%. Výběr svíček je volný. Přesto můžeme doporučit NZhK, CHAMPION nebo DENSO. Tyto svíčky však musí mít uzávěr, který není na konci opatřen závitem a nelze jej odšroubovat. Může něco udělat upgrade zapalovacích svíček a drátů? Vryatli něco hmatatelného. Pokud mezera ve svíčkách odpovídá normě 0,8-1 mm a kabeláž je v dobrém stavu, pak během ladění ani bez ní nebude žádná jiskřiště.

Po nastartování motoru by nemělo docházet k žádnému ořezávání. Jinak si přečtěte část o zapalovacích svíčkách a vysokonapěťových vodičích.

Vyplatí se zahřívat motor? Nezahřátý motor může být z mnoha důvodů poněkud nudný. Zahřátí motoru trvá asi minutu a dokud teploměr nedosáhne prvního dílku, raději otáčky na 2000 nezvyšujte. Podstatnou roli zde nejspíš hraje kvalita použitého benzínu.

Spotřeba paliva. Normální hodnoty jsou pro městské podmínky 8-8,5 litru na 100 kilometrů a mimo město 6-6,5 litru, když je vůz plně naložen a jede rychlostí přibližně 120 km/h. Otáčky přitom nepřesahují 4000. V zimním období by spotřeba paliva neměla vzrůst o více než litr, nejčastěji o 0,5 litru. Pokud se spotřeba paliva zvýší více, pak je něco špatně.

Trysky. K čištění trysek je lepší použít speciální kapalinu, čištění ultrazvukem se nedoporučuje.

Doporučuje se vyčistit prostor škrticí klapky a kanál, ve kterém se spalují plyny z klikové skříně, šroubení pro 5 mm hadici s vnitřním průměrem otvoru cca 1,5 mm, umístěnou za regulátorem volnoběhu. V důsledku špinavé armatury může při pootevřené páce plynu docházet k malým poklesům.

Brzdy, převodovka, převodovka

Za zmínku stojí několik funkcí kontrolního bodu.

V nízkých rychlostech je těžké zařadit první rychlostní stupeň. To je způsobeno skutečností, že synchronizátor pro první rychlostní stupeň má poměrně primitivní design a pro druhý jako takový chybí. Pokud používáte hustší značku oleje, pak je tato vlastnost umocněna.

Při zvyšování otáček v rozsahu 2200-2800 ot./min se ozve kvílení převodovky na prvním a druhém rychlostním stupni. Tento jev je „normální“ a není třeba se jej pokoušet eliminovat, nic z toho nebude a můžete věci snadno pokazit. Po chvíli se toto vytí ztiší, ale nezmizí úplně.

Kotouče a brzdové destičky by měly být zakoupeny pouze u autorizovaného prodejce. Za prvé, je to bezpečnější. Za druhé, je to jednodušší ve smyslu záruky, nebudou žádné zvláštní problémy, pokud budete muset něco vyměnit, například pokud dojde k vibracím a úderům, což se často stává při nákupu disků a destiček na všech možných trzích a bazarech za lákavě nízké ceny.

Po chvíli se brzdný výkon sníží. Nejčastěji k tomu dochází proto, že si řidič zvykne na plynový pedál a také plynule a opatrně sešlápne brzdu. Pokud máte pocit, že brzdy nefungují dostatečně efektivně, zkuste zabrzdit levou nohou. Brzdovou kapalinu je nutné vyměnit podle harmonogramu stanoveného dokumentací, minimálně jednou za tři, nejlépe každé dva roky.

Suspenze

Odpružení, které je součástí vozu, se poměrně snadno zlomí. Slabým místem jsou tlumiče a zadní pružiny, zejména DELPHI, které se vyrábí v Polsku. Doporučuje se vyměnit tlumiče za plynové olejové tlumiče Kayaba, Bilstein atd. Zadní pružiny, pokud jsou mimo provoz, na pružinách „kilen“, ale zároveň se znehodnocení vzadu ztuhne.

kola

Výběr kol se také provádí podle osobních preferencí každého. Jediné doporučení je neexperimentovat s offsetem a kupovat kola, která mají offset alespoň 45.

Optika a osvětlení

Zamlžování světlometů je poměrně běžná věc. Opravuje se výměnou světlometu za nový, samozřejmě v záruce, nebo utěsněním světlometu. Během provozu Lanos bylo zjištěno, že tento jev zmizí, pokud se z obou komor odstraní pěnové vložky, které jsou ve ventilačních gumičkách. Jako výrobce žárovek lze doporučit žárovky PHILIPS, GT-150 nebo 4000K. 4000K je bělejší a GT-150 výkonnější.

Problémy s tím nejsou, jen sledujte pásy.

Všechen zbytek

Charakteristickým znakem vozů této cenové kategorie jsou vady jako „cvrčci v kabině“. Nejhlasitěji „zpívají“ panty zámků dveří a zadních sedadel. Tyto nedostatky jsou odstraněny. Eliminovat drnčení zadních oken je o něco těžší úkol, ale ne neřešitelný. Nepoužívejte přísady do paliva, kvalita paliva se nezlepší a snímač hladiny paliva v nádrži dříve selže. Kartáče na stěrače, na zimní období je lepší podle toho dát zimní. Také by bylo fajn nezapomenout nalít zimní kapalinu do ostřikovačů.

Chevrolet Lanos je vůz ekonomické třídy. Poprvé byl představen v roce 2008. Od vozu ekonomické třídy byste samozřejmě neměli očekávat žádný mimořádný výkon. A Chevrolet Lanos má také své pro a proti. Často se však odhalí nedostatky, které by neměly být. Kromě toho se závady objevují ve všech hlavních systémech a částech vozu. Objevují se v nových i ojetých autech. A to bez ohledu na to, v jaké výbavě auto, v jaké karoserii bylo zakoupeno.

Výhody a výhody Chevrolet Lanos:

1. Dostupná cena;
2. Malé rozměry. Pohodlné parkování;
3. elegantní vzhled;
4. Snadná správa;
5. Rychle zrychluje;
6. Salon je určen pro 5 osob;
7. Objem zavazadlového prostoru 322 litrů;
8. Sporák a klimatizace fungují dobře;
9. Průměrná úroveň zabezpečení. Přední část vozu je pevná. K dispozici jsou dva airbagy a bezpečnostní pásy;
10. Silný kov, ze kterého je vyrobeno tělo;
11. Vyvine rychlost až 190 km za hodinu;
12. Volant a převodovka jsou měkké. Rychle reagovat na příkazy;
13. Elektrárna není na kvalitu benzínu vybíravá;
14. Typ paliva - benzín AI-92;
15. Nenákladné na údržbu a opravy. Náhradní díly není těžké najít, jejich cena je nízká;
16. Skvělá volba pro studenta nebo řidiče bez řidičských zkušeností.

• Přenos;
• Tělo;
• Brzdový systém;
• Podvozek;
• Motor;
• Chladící systém;
• Převodová skříň;
• Brzdový systém;
• Salon.

Vozidlo vybavené pět rychlostí manuální převodovka. Jeho hlavní nevýhodou není ani tak spolehlivost a životnost, ale uživatelské vlastnosti. Zařízení se nezapíná zřetelně a je hlučné. Výměna oleje pomůže situaci vyřešit. Tento postup je nutné provést každých 30 tisíc km. Hučení tedy ztiší nebo úplně zmizí, ale na chvíli.

Po 55 tisících km se křídla bez zjevné příčiny uvolní. Úprava uzlu pomůže obnovit předchozí stav. Spojka nevydrží více než 60 tisíc km. Jsou známy i delší doby až 100 tisíc km, za předpokladu pečlivého zacházení.

Nevýhodou karoserie je lakování. Je nekvalitní, takže se na něm rychle objevují třísky a škrábance. Odolnost proti korozi je nízká, díly začnou rezivět po třech letech. Oblouky, prahy, hrany dveří, víka kufru a kapoty jsou obzvláště zranitelné. S problémem se můžete vypořádat. Tělo stačí každých 5 let ošetřit speciálním antikorozním prostředkem.

Slabým místem je zámek kufru. Časem selže, je potřeba ho vyměnit za nový. V prostoru pro cestující a zavazadlovém prostoru se může tvořit vlhkost.

Častým problémem Chevroletu Lanos je nízká účinnost brzd, zejména těch zadních. Zvláště se to projevuje, pokud brzdovou kapalinu neměníte každých 30 tisíc kilometrů.

Podvozek

Prvky chodítka Chevrolet Lanos se vyznačují krátkým chodem. Majitelé automobilů vydávají slabé tlumiče. Již po 50 tisících kilometrech přestává být pohodlné odpružení takové. Existuje mnoho stížností na ložiska kol, která začínají křupat po 20-25 000 km. Kuličková ložiska vyžadují výměnu každých 50-60 tisíc km. Jejich náhlá porucha je častou poruchou Lanosu. Dalším „bolestikem“ vozu je hřeben řízení. Často dochází k netěsnosti, klepání, hučení a selhávají hroty hřebenu řízení.

S motorem je mnoho problémů. A pokud 1,6-litrový motor více či méně potěší majitele stabilním provozem, pak 1,5-litrový motor vyžaduje neustálou pozornost. Rozvodový řemen často praskne po 70-80 tisíc km. To způsobí uzavření ventilů. Odborníci proto radí neustále kontrolovat stav řemene a vyměňovat jej, stejně jako instalovat nové válečky. Obdobná je situace s hnacím řemenem alternátoru, který vyžaduje výměnu po 50-60 tisíc km.

Často selže těsnění hlavy válců, začíná netěsnost. Často také přestanou fungovat snímače absolutního tlaku a polohy škrticí klapky ve vstřikovacím systému.

Chladící systém

Chladicí systém je také často předmětem reklamací. Radiátor je pozoruhodný svou nespolehlivostí. Únik nemrznoucí směsi je častým problémem. Mnoho majitelů vozidel také vyměňuje termostat a snímač zodpovědný za provoz chladicího ventilátoru.

Převodovka

Samozřejmě se na kontrolním stanovišti našly slabiny. Tovární kotouč spojky se vyznačuje krátkou životností. Často to stačí jen na 50 tisíc km. A pokud auto neustále uvízne v dopravních zácpách, může dojít k poruše dříve. Po 80-100 tisíc km začíná bedna hodně bzučet. Problém můžete vyřešit výměnou oleje. A dalším častým problémem je fungování zákulisí kontrolního bodu, které může být bezdůvodně špatně nastaveno.

Zdá se, jaké problémy mohou nastat v kabině? Chevrolet Lanos však exceloval ve všem. Mnoho majitelů zaznamenalo takovou vadu tovární montáže, jako je nekvalitní držák zpětného zrcátka. Mnohým jednoduše spadl měsíc a půl po koupi. Existují stížnosti a těsnost. U některých aut je špatně přilepené zadní okno, proto se dovnitř kabiny dostává voda. Objevují se také problémy, jako je rozbitý spínač ventilátoru, vypadnutí hodin ze středové konzoly a vrzání zadních sedadel. Takové drobné závady si majitelé zpravidla řeší svépomocí pomocí improvizovaných prostředků. V areálu však všechny poruchy nezanechají nejlepší dojem z vozu.

Hlavní nevýhody Chevroletu Lanos

1. Vysoká spotřeba paliva
2. Nízká izolace hluku
3. Malý interiér a kufr
4. Nízká kvalita laku
5. Nízká odolnost proti korozi
6. malá světlá výška
7. Špatná dynamika.

Závěr.

Při nákupu vozu Chevrolet Lanos a snaze ušetřit tak majitelé neustále utrácejí peníze za opravy. Stroj vyžaduje maximální pozornost a péči, pravidelnou výměnu náhradních dílů. Pro snížení rizika poruchy v nejméně vhodnou chvíli se doporučuje provádět pravidelnou údržbu a diagnostiku. Zároveň není známo, který systém, část vozu bude nutné znovu „ošetřit“. A to díky tomu, že Chevrolet Lanos má spoustu zranitelností.

P.S: Majitelé aut, pokud si všimnete častých poruch jedné nebo druhé části Lanos, nahlaste to v komentářích níže.

Naposledy změněno: 13. listopadu 2018 Správce

Kategorie

VÍCE UŽITEČNÝCH A ZAJÍMAVÝCH O AUTECH:

• - Chevrolet Epica se stále může pochlubit svým moderním designem, přestože výroba těchto vozů již skončila. Na...
• - Chevrolet Spark je kompaktní hatchback americké výroby. Jedná se o modifikaci dříve známého Deo Matiz. Po spojení dvou...
• - Středně velké SUV první generace od významné americké automobilky vstoupilo na trh v roce 2001 a v roce 2003 doplnilo ...

4 příspěvky na článek“ Slabé stránky, výhody a typické nevýhody Chevroletu Lanos s počtem najetých kilometrů”

1. Yuri

   Chci říci něco málo na obranu Lanose. Nemám ani Lanos, ale Chance 1.5, 2009 a novější. První co se změnilo jsou tlumiče na kruhu na 75 000 km, tekly 2 ze 4. Po 3000 km jsem měnil ložiska kol, začalo bzučet pravé. Časování se změnilo na 112 000 km. A taky jsem měnil chladič při 82000 km. To vše jsou hlavní náhrady. Nejhorší je tělo. Přední blatníky prohnilé do 6 let. Zvuková izolace je na svou třídu dobrá. Motor i převodovka na dobré úrovni, olej v motoru měním každých 10 000 km, v převodovce jsem ho ještě neměnil (nehučí a dobře spíná), ale, zapomněl jsem, měnil spojka při 109 000 km. Výměna oleje s filtry stojí průměrně 2200-2500t.r. Obecně, pokud ne tělo stroje, zbytek je velmi osobní. Ej, tak to je. Děkuji.

2. Román

   Jak? Jednodušší, dle Vašeho popisu, auto hned v den koupě sešrotovat, hodit do drtiče a strávit ... Jezdím na Chevroletu 2005, najeto 82 t.km. Žádný z výše uvedených boláků, kromě zvukové izolace, nebyl dosud zaznamenán. Lak závidí i zkušení majitelé aut, odpružení super, za celou dobu používání nikdy neodfrklo ochranu motoru, i když v zemi je hrozná mezera v podobě děr. Padá zrcadlo? Nesmysl! Zadní sklo? Korejský s tmelem, zřejmě korejský, nikdy neunikl. Senzory také nestlačují mozek. Co jiného? Vysílání Ukrajina "Dneprodzeržinsk". Vyvolává to nespokojenost a pochybnosti, všechny postroje jsou z továrny omotané elektrickou páskou, protože to není úhledné, obecně jsou khokhlyaky zpackané s kabeláží, ale vše je v pořádku. Na díly je krabice perfektní, spojka super, brzdy? Změněno z důvodu výroby kotoučů a bubnů v okruhu Brembo Italy (kotouče, destičky, bubny) Brzdová kapalina Brembo DOT 5.1, motorový olej Motul 2100 15W50, převodovka Motul W80, nemrznoucí směs Totachi Long Life collant karboxylát Japan, rozvodové řemeny a generátory Bosch . Neexistuje žádný posilovač řízení a je to tak pohodlné, že kolejnice nevykazuje známky nemoci - všechno je zergud. Kulové, cv klouby, pružiny, tlumiče, axiální ložiska, ložiska kol, chladič, silentbloky - vše původní polsko-korejské. Těsnění ano, díval jsem se na stav pod víkem ventilu a měnil těsnění, aby tam nic nebylo (kryt byl omylem umístěn v prachové drti s těsněním v garáži). Bez problémů ani se špatně se uzavírající přihrádkou v palubní desce, ani s kufrem, v zimě také netrápí poklopy plynových nádrží (vypáčím plastovým páčidlem, abych demontoval prvky interiéru kabiny - je to neškodné pro lak) . Světlo v blokových světlometech, zadní lemované LED žárovky - svícení každé sekce je super, zvláště příjemné v blinkrech, diody v opakovačích po stranách, obvyklé žárovky Hella +50 v předních rozměrech Hella a lemované LED v blinkrech. Svíčky NGK a vlastně veškerý spotřební materiál známých značek, oleje a jiné kapaliny, lampy, filtry, řemeny, podložky a prémiové baterie Exide 61 A/H. auto bylo zděděno a dlouho stálo na baterii, stará baterie byla 7krát vysazena na „0“ a po jízdě jsem ji vyhodil na váhu za 780 rublů. Pohádkové auto. Pokud se chystám něco zásadního změnit, tak na základě kvality a trvanlivosti pouze pohodlí, které bylo dlouho bez dozoru. Zůstal takový, jaký je nyní. A ne kvůli tomu, že se všechno rozpadalo na ... nebo se to nelíbí. Úplně jsem zapomněl na kartáče, vyhodil jsem tovární děti během odstávky stroje, podařilo se mi je poškodit a zasekl Hella 19″. Myslím, že pokud je něco v druhém psacím stroji viburnum kombi, tak to není srovnatelné s Lanosem. Spojka, upřímně řečeno, je navržena spíše pro Hulka než pro Lanos, akcelerátor je elektronický a prázdný více než plynové lanko u Lanos, tlumiče při rychlosti v kalině jsou připraveny setřást všechny vaše kosti a zatočit s vámi. vnitřnosti, když se jen tak vznášíte po silnici v Lanosu))). Jen izolace u Lanos kulhá, což jsem uvedl výše. Ale myslím, že jediný problém s odhlučněním vyřeším ručně))) A chyby na webu 1e Lanos jede maximálně 167 km/h, lanos sport se vyráběl krátkou dobu v Koreji s automatickou převodovkou, ano ano - a 3-dveřový automatický 1,5 motor, jede 161 km/h a 2e Lanos vznikl v roce 1998 modelem Daewoo Lanos vytvořeným jako náhrada za Daewoo Nexia, tehdy Chevrolet T100, Chevrolet Lanos Sedan, Chevrolet Kalos, Chevrolet sport kalos sedan, Chevrolet Korea automat, ZAZ Chance "sens". Sport jako sens byl hatchback. Obecně platí, že opečovávané auto, které jsem potkal, protože moje jsou jen 3 z 300, co jsem viděl, za ty peníze stojí, auto se mi líbí pro jeho jednoduchost a pohodlí, ačkoliv je právě z konfigurace SX - airbag řidiče a reprezentativní volant omrzí všechno))) Kartáče na kapotě nepoškrábou a dokonce ani původní tlumič Daewoo Korea - není shnilý.

3. Nesuďte přísně

   4 roky (100t.km) a normální let)) pah pah pah … Nejzajímavější je, že v prvním roce jsem dosáhl 50t.km. Pokud jde o lak, ano, ne příliš dobrý, bezpochyby! ALE! Auto je staré 10 let, ale je původní a nebýt mých osobních zárubní (a mé ženy, resp. :)), bylo by mnohem lepší. Sůl, xuyol a další činidla dokončí vše ostatní. Odkládací kapota! Ano, ne Merc, ale je to odůvodněno vzácnou náhradou a cenovkou deshman! Zkrátka půjdu rovnou na to sračky: čelovky, sporák, spotřeba na 1,5l 10l ve městě jaksi není pro kavárny. Pro mě je tohle všechno. A taky je to všechno levně ošetřené, tak šukej na tohle auto s tržní cenou 20t.r. (Právě za tuto cenu jsem koupil dvě auta a jedno v plné náplni) a max. 150t.r. nepočítám smlouvání, ale tam si komár nos nepodkope, je to lepší než náš automobilový průmysl (ano, ptají se mě šmejdy-mlaďasové, kteří milují hrnce) Mám všechno. Děkuji za pozornost.

Vzdálený vzhled modelu

Jedním z masových vozů, hlásících se do hlavní role „prvního zahraničního auta“, byl jistě Chevrolet Lanos. Zpočátku byl model vytvořen a vyvinut korejskou automobilkou Daewoo a jmenoval se Daewoo Lanos. Plány na vývoj modelu se v závodě objevily již v roce 1992, poté byli hlavními konkurenty a uchazeči o další práci Němci Volkswagen Golf A Opel Astra. Výsledkem bylo, že po usilovné práci spolu s německými a anglickými strojírenskými společnostmi byl vůz představen veřejnosti v roce 1997 na autosalonu v Ženevě.

Vůz se začal sériově vyrábět ve stejném roce a vyrábí se dodnes.

Jaké pozitivní vlastnosti zaznamenali majitelé Chevroletu Lanos

Mnoho motoristů, kteří přešli z domácích Zhiguli na Lanos, zaznamenalo lepší úroveň pohodlí, dobrá zvuková izolace a pohodlí při práci. V nejvyšších stupních výbavy byla zahrnuta klimatizace, elektrická okna, posilovač řízení, čelní airbag řidiče a další drobnosti.

Motor Lanos v tandemu s 5stupňovou manuální převodovkou rozdával přijatelnou dynamiku jak ve městě, tak na dálnici. Mezi pozitivní aspekty vozu patří také jeho odpružení (navzdory jeho zdrojům), které má mírně měkké nastavení a citlivé řízení podle systému hřebenu a pastorku.

Nevýhody a časté poruchy Lanos

Majitelé Lanos si často stěžují slabé tlumiče a skutečně je. Za pohodlné odpružení musíte zaplatit v průměru již 50 tisíc najetých kilometrů. Stejnou nevýhodou se mohou pochlubit i ložiska kol. problém s katalyzátorem a jeho vyhoření se děje téměř u každého druhého auta, při koupi ojetého vozu se zeptejte majitele na jeho dostupnost. Mnoho řidičů její obsah vyklepe a jede dál. Disk spojka instalovaný z továrny nezáří dlouhou životností, obvykle je jeho zdroj 50-60 tisíc. Také zapalovací modul je považován za slabé místo, jehož výkon lze někdy nazvat nepředvídatelným.

V kabině vzácný řidič nepřilepil zpětné zrcátko, většinou odpadne v prvních měsících vlastnictví nového vozu. Vrzání zámku zadní řady sedadel, mnoho z nich je ošetřeno elektrickou páskou, navíjející se kolem smyčky. Bez chyb nebyl ani systém chlazení motoru, chladič chladiče podle majitelů teče a často selhává. Při prodeji auta. Zvažuje se Chevrolet Lanos špatně prodávané auto. cena Lanosu klesá katastrofálně rychle.