Náš svět se rychle mění. Vše, co bylo včera populární, může dnes náhle ztratit zájem veřejnosti. Čas mění vše kolem nás. Totéž platí pro automobilový svět. Dokonce i včera se mnohé zdály fantastické a dnes někdy ani nepřemýšlíme o tom, jak složitá moderní auta se stala.
Spolu s rozvojem automobilového průmyslu se ale mění i uspořádání sil na automobilovém trhu. Například donedávna korejské vozy nikdo to nebral vážně. Dnes konkurují za stejných podmínek mnoha evropským a japonským značkám.
V této složité moderní realitě je někdy těžké vše sledovat. Víte například, které automobilky vlastní slavné automobilové značky? Víš, že německá značka « Opel je dlouhodobě ve vlastnictví americké společnosti. Nebo že legendární švédská značka " Volvo» je nyní zcela vlastněna čínskou korporací?
Pojďme zjistit, jak vypadá globální automobilový průmysl. Za tímto účelem jsme seřadili všechny slavné automobilové značky podle korporací, ke kterým patří. Díky našemu katalogu můžete zjistit, která značka vozu patří konkrétní automobilce.
Japonské automobilky
Značky motorových vozidel Toyota
- jedna z největších korporací na světě, která se zabývá průmyslovou výrobou vozidel. Toyota je již několik let největším výrobcem automobilů na světě.
Hlavním předmětem podnikání "Toyota Motor" je výroba automobilů, nákladních automobilů a autobusů, které jsou vyráběny pod různými značkami. Zde je seznam značek automobilů, které patří do koncernu Toyota Motor:
Fuji Heavy Industries
Fuji Heavy Industries funguje od roku 1917. Během druhé světové války byla společnost největším světovým výrobcem letadel. Po skončení Velké Vlastenecká válka, japonská Fuji Heavy Industries Corporation se díky fúzi několika společností stala největší automobilkou na světové scéně.
Fuji Heavy Industries vyrábí také meziměstské autobusy. Společnost také vyrábí vojenské vrtulníky pro japonskou armádu. Včetně japonského koncernu je výrobcem civilních vrtulníků známým po celém světě.
Zde je seznam značek automobilů, které vlastní Fuji Heavy Industries:
Aliance Renault-Nissan
„Renault-Nissan Alliance“ je největší světová automobilová aliance dvou společností – japonské společnosti „Nissan“ a francouzské „Renault“. Společnými aktivitami společnosti vyrábějí mnoho modelů automobilů po celém světě.
Aliance Renault-Nissan je rovněž akcionářem řady automobilových značek po celém světě. Takže například v roce 2009 naše vláda nabídla Renaultu společný vývoj Avtovazu. Aliance Renault-Nissan proto začala modernizovat výrobní zařízení automobilky v Togliatti.
Díky investicím a modernizaci výrobních linek v posledních letech sjelo z montážní linky závodu několik nových modelů pod značkou Lada, které se v Rusku staly populárními.
Zde je seznam značek automobilů, které vlastní aliance Renault-Nissan:
Skupina ruských strojů
Skupina Russian Machines je významným účastníkem ruského automobilového trhu. Společnost se tedy kromě výroby letadel a silničního stavebního zařízení zabývá výrobou automobilů pod značkou GAZ.
Zde je seznam značek automobilů, které patří do skupiny Russian Machines:
indické automobilky
Tata Motors
Tata Motors je významná globální indická automobilová společnost, která vyrábí osobní a nákladní automobily. Společnost také vyrábí autobusy, užitkové vozy, vojenské vybavení a stavební zařízení. Co do výroby a velikosti je Tata Motors na 5. místě na světě.
Z hlediska výroby nákladních vozidel je Indian Corporation na 4. místě na světě. Nejpřekvapivější ale je, že Tata zaujímá 2. místo na světě i ve výrobě autobusových vozidel.
Zde je seznam značek automobilů, které patří do skupiny Tata Motors:
, Tata, Tata Daewoo
Mahindra & Mahindra Limited
Mahindra & Mahindra Limited je největším indickým výrobcem automobilů a traktorů. Včetně této společnosti vyrábí speciální vybavení pro vojenské potřeby země, stejně jako mnoho modelů zemědělské techniky.
Stojí za zmínku, že Mahindra & Mahindra Limited zaujímá první místo na světě, pokud jde o výrobu traktorů.
Zde je seznam značek automobilů, které vlastní Mahindra & Mahindra Limited:
SsangYong Mahindra
francouzské automobilky
Skupina PSA (Peugeot Citroën PSA)
„PSA Group“ je Francouzská automobilová aliance, která se zabývá výrobou osobních automobilů, crossoverů, užitkových dodávek (minibusů) a motocyklů. Včetně skupiny Peugeot Citroën vyrábí motory pro známé společnosti na automobilovém trhu: Citroën, Ford, Jaguar, Mini a Peugeot., Dacia, Datsun, Infiniti, Mitsubishi, Nissan, Renault, Samsung, Venucia
korejské automobilky
Automobilová skupina Hyundai-Kia
Hyundai-Kia Automotive Group je jihokorejská automobilová společnost, která je na druhém místě z hlediska výroby v Asii, na druhém místě za Toyotou. Hyundai-Kia Automotive Group je také čtvrtým největším výrobcem automobilů na světě po General Motors, Volkswagen Group a Toyota.
Hlavní činností korporace na automobilovém trhu je výroba automobilů, crossoverů, SUV, autobusů, užitková vozidla stejně jako nákladní auta.
Zde je seznam značek automobilů, které vlastní Hyundai-Kia Automotive Group:
,
čínské automobilky
Zhejiang Geely Holdings Group
Zhejiang Geely Holdings Group je jednou z deseti největších čínských automobilových společností. V současné době holding vlastní 9 automobilových závodů v Číně.
Mimo výrobu běžná auta firma se zabývá výrobou vozů pro taxislužbu, motocyklů, motorů, převodovek. Tato společnost se do povědomí celého světa dostala poté, co koupila švédskou legendární automobilovou značku Volvo.
Zde je seznam značek automobilů, které vlastní Zhejiang Geely Holdings Group:
geely,
snímek 1
Popis snímku:
snímek 2
Popis snímku:
snímek 3
Popis snímku:
snímek 4
Popis snímku:
snímek 5
Popis snímku:
snímek 6
Popis snímku:
Snímek 7
Popis snímku:
Snímek 8
Popis snímku:
Snímek 9
Popis snímku:
Snímek 10
Popis snímku:
2. Volkswagen Group Volkswagen Group je německá nadnárodní automobilová společnost se sídlem ve Wolfsburgu, Dolní Sasko, Německo. Je výrobcem automobilů, nákladních automobilů, motocyklů, motorů a turbostrojů. Volkswagen znamená v němčině „lidové auto“. Její současný slogan je „Das Auto“ („Auto“). Společnost má pobočky v přibližně 150 zemích a provozuje 100 výrobních závodů ve 27 zemích. Majetek společnosti se odhaduje na 446 920 000 000 $, 572 800 zaměstnanců společnosti pracuje v různých zemích světa. Tržní hodnota: 119 100 000 000 USD Prodej: 261 600 000 000 USD Zisk: 12 000 000 000 USD
snímek 11
Popis snímku:
snímek 12
Popis snímku:
4. BMW Group (BMW group) Bayerische Motoren Werke AG je německá společnost na výrobu automobilů, motocyklů a motorů. Byla založena v roce 1916 a sídlí v Mnichově v Bavorsku v Německu. Aktivity BMW se provádějí ve více než 150 zemích a jsou koordinovány z budovy „čtyřválce“ v Mnichově. BMW Group vyrábí motocykly pod značkou Motorrad. Vyrábí také miniauta a luxusní vozy Rolls-Royce. Společnost má 10 výzkumných center, z nichž 4 jsou v Německu, 3 v USA a po 1 v Rakousku, Japonsku a Číně. BMW Group v současnosti provozuje 28 výrobních závodů ve 13 zemích. Tato globální výrobní síť je pro BMW páteří růstu. BMW Group má v současnosti autosalony ve 34 zemích světa. Zaměstnává 110 351 lidí a má aktiva v hodnotě 190 660 000 000 USD Tržní hodnota: 83 400 000 000 USD Prodej: 101 000 000 000 USD Zisk: 7 400 000 000 USD
snímek 13
Popis snímku:
Snímek 14
Popis snímku:
snímek 15
Popis snímku:
snímek 16
Popis snímku:
Snímek 17
Popis snímku:
Snímek 18
Popis snímku:
Pokud se rozhodnete pro nákup nové auto, pak byste měli věnovat pozornost nejen jeho vlastnostem, ale také si prostudovat informace o výrobci. V dnešní době je velká většina podniků součástí koncernů a nepracují sami.
Termín „concern“ má německo-anglické kořeny, ale jeho počátek byl nalezen v latině, kde toto slovo znamenalo „mix“. První koncern na světě byl založen za vlády florentské postavy Cosima de Medici, který aktivně vozil zboží do Afriky a Asie. Jednou Lee Yakkoka, nejslavnější americký manažer, řekl, že v jednadvacátém století bude světový trh pro automobilový průmysl ovládat jen několik společností. Ve svých úsudcích se opíral pouze o světové trendy, a tak se jeho předpověď naplnila s nejvyšší přesností, i když se mnohým zdá, že v našem světě velký počet nezávislých výrobců automobilů. Ve skutečnosti existují určité aliance, mezi které patří i automobilky.
Podle výsledků za uplynulý rok 2015 mezi 3 největší světové koncerny patří americká skupina společností General Motors, německá aliance Volkswagen Konzern a největší japonská automobilová asociace Toyota motorová korporace. Značka GM se chlubila rekordní úrovní prodejů, když prodala asi deset milionů vozů svých značek. Zvažte, které značky patří ke kterým koncernům pro rok 2016.
General Motors: vůdce nebo bankrot
General Motors prošel dlouhou a trnitá cesta jeho formace. Dlouhých sedmdesát sedm let nedokázala žádná jiná automobilka překonat její prodejní úroveň, přestože v roce 2009 vedení vyhlásilo bankrot. Od té doby se toho hodně změnilo. V současné době General Motors zahrnuje značky jako Daewoo Alpheon (Daewoo Alpheon), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Holden (Holden), Opel (Opel) a Vauxhall (Vauxhall). ). GM také udržuje stálou spolupráci se značkami jako Fiat (Fiat), Alfa Romeo ( Alfa romeo), Lancia, Ferrari, Maserati, Subaru, Isuzu a Suzuki. Společnost, jejíž hlavními akcionáři jsou Ministerstvo financí a Amalgamated Union Spojených států amerických, se neustále posouvá vpřed, rozvíjí svou výrobu a vytváří nové, pokročilejší modely automobilů. Výrobní závody korporace se nacházejí v pětatřiceti zemích, přičemž po autech je poptávka v téměř dvou stovkách států.
Jednou z posledních novinek General Motors je GMC Terrain. Debutová show aktualizovaného vozu byla provedena na jaře roku 2015. Z technické části však nedošlo k žádným změnám, restyling se dotkl pouze vnějšího a vnitřního designu. Nedávno také svět viděl druhou generaci snímačů GMC Canyon Extended Cab a GMC Canyon Crew Cab. V roce 2016 se očekává vydání další modernizace vozu.
Volkswagen AG: vývoj bez ohledu na to, co
Dalším světově známým sdružením automobilek je koncern Volkswagen. Málokdo ví, že zakladatelem firmy je německý designér Ferdinand Porsche. Na konci druhé světové války přešlo vedení továren do rukou britské administrativy a poté začalo Dolní Sasko stát v čele společnosti s ručením omezeným, díky níž pod známou značkou výroba potravin produktů a také poskytování služeb v oblasti financí a logistiky. Za dosavadní úspěchy koncern vděčí vynikajícímu krizovému manažerovi Ferdinandu Piechovi. K dnešnímu dni tvoří Volkswagen Konzern 342 společností, mezi nimiž jsou Volkswagen, Audi, Seat, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Scania (Scania), Man (MAN), Porsche (Porsche), Ducati (Ducati) a již brzy. I přes celosvětovou krizi se firmě v roce 2009 podařilo zvýšit zisk prodejem více než šesti milionů vozů. V šestačtyřiceti závodech Volkswagenu se denně vyrobí zhruba dvacet šest a půl tisíce vozů.
Společnost se vždy vyznačovala velmi prostornými slogany, z nichž hlavním je „Das Auto“ („Toto je auto“), které je jednoduché a poněkud vzdorovité, což naznačuje, že ostatní vozidel nemůže nést hrdý titul „auto“.
Jaro 2015 bylo pro společnost velmi plodné – v březnu byl představen aktualizovaný vagon Volkswagen Passat Osmá generace Alltrack, vybavená skluznicemi, upraveným podvozkem s terénními režimy, zvýšila tažnou schopnost. Vylepšení se nedočkala ani elektronická část - na obrazovce se zobrazuje obraz přijímaný ze zadní kamery spolu s radami o změně trajektorie pohybu. V případě potřeby dokáže systém sám upravit část řízení.
Ani Volkswagen Jetta Hybrid neprošel modernizací – výrazně se zlepšila aerodynamika vozu, snížil se koeficient odporu vzduchu.
Toyota Motor Corporation: řiďte svůj sen
Mezi třemi největšími automobilovými koncerny byla nejnovější založena Toyota Motor Corporation. Zpočátku firma vyráběla tkalcovské stavy pomocí patentované technologie, podle které mělo zařízení v případě problému samovypínací funkci. Po prodeji patentu získala Sakichi Toyoda počáteční kapitál pro nový podnik. Po návštěvě Evropy a Ameriky se Japonci pevně rozhodli rozvíjet automobilový průmysl ve své zemi. Společnost byla od počátku odsouzena k zániku. Dokonce i její jméno bylo mírně opraveno, takže když je napsáno katakanou, slovo se skládalo z osmi tahů a osm, jak víte, je považováno za šťastné číslo. Výroba se vyvíjela velmi dynamicky. V roce 1962 svět viděl miliontý vůz a o pouhých deset let později desetimiliontý. V roce 1992 měl každý druhý obyvatel země sakury v garáži značkové auto. V roce 2009, poprvé po 59 letech, skončila Toyota rok ve ztrátě. Nyní jsou všechny potíže v dávné minulosti. Značkové vozy se vyznačují ergonomií, spolehlivostí a jedinečným designem.
Toyota se může bezpečně pochlubit sbírkou značek, mezi které patří Subaru (Subaru) a Lexus (Lexus).
Mezi největšími korporacemi Toyota za poslední rok dokončila největší množství práce v oblasti restylování vozů. Cítily to takové modely jako Toyota Auris, Toyota Auris Touring Sports, Toyota Auris Touring Sports Hybrid, Toyota Avensis, Toyota Avensis Wagon, Toyota Prius+, Toyota Land Cruiser 200, Toyota Alphard. Premiéra sériová verze se stala Toyota RAV4 Hybrid s bezvadnou kvalitou technické části elektráren.
Rostovský mezinárodní ekonomický institut
Severokavkazská akademie veřejné správy
KURZOVÁ PRÁCE
Připravený
Žák 2. ročníku 2 skupiny
Bayan Arťom Sergejevič
Učitel
Docent Charčenko Ivan Semjonovič
Rostov na Donu
1. Úvod 3
2. Globální automobilový průmysl dnes 6
2.1. Velká trojka 12
2.3 Asijský trh osobních automobilů 21
2.4 Rusko 23
3. „Zelená auta – mýtus nebo realita?! 25
4. Perspektivy rozvoje průmyslu 27
Zdroje informací 28
Úvod.
Význam automobilového průmyslu a perspektivy jeho rozvoje jsou dány místem, které zaujímají vozidla v dopravní a energetické infrastruktuře, a jeho celkovou rolí v národním hospodářství země. Náměstek ministra průmyslu, vědy a techniky Sergej Mitin tedy poznamenal, že přední země v automobilovém průmyslu také zaujímají první místa ve světové ekonomice; automobilový průmysl přímo ovlivňuje technický pokrok a vypovídá lépe než mnohé statistické výpočty o solventnosti obyvatelstva, a tím i o životní úrovni. Automobilový průmysl, který je na jedné straně významným spotřebitelem materiálu, práce a finančních zdrojů a na druhé straně je jedním z hlavních výrobců průmyslových výrobků, hraje důležitou roli v rozvoji společenské výroby a ekonomiku jako celek.
Z hlediska kombinace designové a technologické náročnosti každého výrobku s masovým rozsahem výroby nemá automobilový průmysl mezi ostatními odvětvími moderního strojírenství obdoby. Tato vlastnost je spojena s vysokou mírou koncentrace kapitálu v automobilovém průmyslu a také s rychlým snižováním počtu firem – nezávislých výrobců.
Výše uvedené faktory vedly k zesílení konkurence mezi světovými automobilovými společnostmi o udržení svého podílu na domácím trhu a rozšíření exportního obchodu. Tváří v tvář tak tvrdé konkurenci přijímají některé státy řadu opatření, aby omezily vliv velkých zahraničních firem na tuzemský automobilový trh.
Vyspělé země jsou do značné míry závislé na automobilovém průmyslu, protože auto-TNC v těchto zemích hrají velmi velkou roli v jejich ekonomice.
V současné době prochází automobilový průmysl procesem restrukturalizace regionální struktury, jehož počátek byl patrný v 80. letech. Tento proces zahrnuje jak přerozdělení podílu mezi předními centry kapitalistické výroby, tak i zvýšení podílu ekonomicky rozvíjejících se zemí, ve kterých pod vlivem velkých světových automobilek dochází k intenzivnímu rozvoji automobilové výroby.
Za dokončený lze považovat proces formování maximálně možných automatizovaných továren, ve kterých je lidská práce zjednodušena nebo automatizována a na většině dopravníkové linky jsou operace prováděny roboty. Výjimkou jsou pouze zastaralé továrny v zemích třetího světa a také malovýroba a kusová výroba, ve které je ruční práce tradicí a je vysoce ceněna.
Moderní automobilový svět se také vyznačuje vysokou mírou specializace. Existuje řada významných korporací specializujících se na výrobu specifických dílů a bloků automobilů (motory, převodovky, pneumatiky, tlumiče, autospotřebiče atd.). Tato dělba práce byla způsobena bojem o maximální optimalizaci využití disponibilních finančních prostředků a dosažení maximální technické a provozní výkonnosti výrobků.
Dalším důležitým rysem automobilového průmyslu je interní a mezifiremní spolupráce. V současné době neexistuje jediná významná automobilová společnost, která by neměla vnitropodnikové dohody o vzájemné dodávce jednotlivých komponentů a také společném vývoji či výrobě produktů. Je však třeba poznamenat, že existují menší společnosti, které se do tohoto procesu zapojují méně.
V tržním, otevřeném, nestabilním ekonomickém prostředí, charakteristickém pro téměř všechny země, výrazně vzrostl vliv exportu výrobků na zajištění silné ekonomické pozice firmy.
Proces koncentrace sil v automobilovém průmyslu se zintenzivňuje. Vyplývá to ze studie finančního ústavu HypoVereinsbank, z pěti a půl tisíce dodavatelů průmyslu do roku 2010 zůstane ve světě méně než polovina a z patnácti velkých automobilových koncernů - ne více než deset. V příštím desetiletí se bude automobilový průmysl zvláště aktivně rozvíjet v asijských zemích, východní Evropy a Jižní Ameriku (tedy trhy, které se netvoří v automobilovém konceptu). Podle odhadů odborníků bude roční růst průmyslu v těchto regionech činit 7,5 %. Největší šanci na přežití budou mít ty společnosti, které si v těchto částech planety vytvoří vlastní výrobní zařízení.
Podle HypoVereinsbank, roční obrat celosvětového automobilového průmyslu je dnes 2 bilion 450 miliard eur.
Globální automobilový průmysl dnes .
V novém století se objevil automobilový průmysl se třemi odlišnými oblastmi koncentrace: severoamerický trh, evropská zóna a Asie, která zahrnuje především Japonsko a Koreu.
V loňském roce se celosvětově prodalo 56,8 milionu nových vozů. Nejprostornější je stále americký automobilový trh. Podle výsledků roku 2001 se tam prodalo více než 17,2 milionu nových vozů, což je asi 30 % světových prodejů. Japonsko a Jižní Korea jsou na druhém místě z hlediska prodeje aut – 10 milionů neboli 17,5 % světového trhu. Evropa je na třetím místě. Prodalo se tam asi 9 milionů vozů (16 % světového objemu). Rusko se umístilo na konci dlouhého seznamu zemí se skóre 1 200 000 nových vozů, tedy 0,2 %.
Je třeba poznamenat, že každý z těchto trhů má svůj vlastní charakteristické rysy! Výrobci nyní prostě musí studovat vkus a preference spotřebitelů a přitom využívat všechny výdobytky pokroku. V opačném případě si potenciální kupec auto, které potřebuje, jednoduše koupí od konkurence! Lze rozlišit následující charakteristické vlastnosti osobních automobilů různých výrobců.
Pro americký výrobce z konce minulého století se vyznačoval gigantismem: stroje byly velmi velké jak uvnitř, tak venku! Americké SUV (džípy) se zdály být obzvláště děsivé a neobvyklé pro Evropany nebo Japonce. Vybaveny velkými motory (až 6,0 litru pracovního objemu) byly extrémně nehospodárné a většinou nebyly používány pro zamýšlený účel (terénní). Nyní americká auta vypadají trochu jinak, ačkoli nejoblíbenějším vozem je pickup Ford F-series. A polovina všech aut prodaných v Americe jsou pickupy, SUV nebo minivany. Oblíbené jsou také velké sedany výkonná třída. Z technického hlediska je snem Američana auto s velkým motorem, automatickou převodovkou, voličem umístěným na sloupku řízení, velkým kufrem a mnoha „poháry“ – kulatými nádobami, do kterých si můžete plechovka Coca-Coly.
evropský vozy se vyznačují svou zdrženlivostí a navenek velmi tradiční. Vozy evropských výrobců mají přesné rozdělení do tříd a všechny třídy, od malých aut až po manažerské sedany, se v Evropě dobře vyrábějí. Evropská auta jsou co do velikosti střídmější než americká: menší rozměry, menší motory a méně prostorný interiér. Automobily vybavené automatickými převodovkami tvoří zhruba polovinu všech prodaných. Interiéry Eurocars mají často kožené a dřevěné obložení a jsou také dobře promyšlené z hlediska ergonomie. Široká je nabídka vozů menších tříd, ale i velkých sedanů. Velká pozornost je věnována hospodárnosti a šetrnosti kupovaného vozu k životnímu prostředí. A také důležitým kritériem při výběru vozu pro Evropana je jeho jízdní výkon: oceňuje se ovladatelnost a pohodlí.
asijský vozy se vyznačují i „asijským“ designem. Často mají úzké nebo malé světlomety a hladké linie karoserie. „Japonci“ jsou po technické stránce velmi dobří. A podle nabízených možností může japonský vůz pro domácí trh předčit americký nebo evropský. V popředí zde stojí také šetrnost k životnímu prostředí a hospodárnost. Velmi populární v Japonsku a dalších asijských zemích jsou malá a střední auta, stejně jako sportovní vozy, jehož základem jsou nejčastěji sériové sedany. Velká pozornost je věnována motorům a jízdním vlastnostem vozů, které by měly uspokojit milovníky aktivní jízdy, kteří si vybírají vozy pouze s manuální krabice Ozubené kolo!
Všechny tyto tradice a preference musí výrobci brát v úvahu, aby jejich vozy měly u kupujících úspěch. V této oblasti se skutečně provádí četné studie s cílem vytvořit automobily pro konkrétní automobilový trh nebo dokonce zemi! S přihlédnutím ke všem údajům i zkušenostem vyrábějí výrobci přesně takové stroje, na které spotřebitelé na trhu čekají. A v tom spočívá úspěch! Trhy jsou tedy plné několika úspěšných modelů.
Existují však výjimky – tzv. „světová auta“, která jsou určena k prodeji na všech kontinentech. Několik nedávných příkladů takových vozidel je VW New Beetle a Mini, které byly vyrobeny s ohledem na design. konkrétní vozidla polovině minulého století. V tento případ Velkou roli sehrál nostalgický faktor. Sice po technické stránce jsou tato auta moderní, ale ne dokonalá. Nyní se dobře prodávají v Evropě a Americe.
Nebude zbytečné poznamenat, že automobilové „ideologie“ různých trhů se navzájem silně ovlivňovaly, díky čemuž byly automobily „mezinárodnější“. Když se výrobce připravuje na uvedení auta na trh, v zásadě počítá se dvěma až třemi zeměmi, ve kterých se bude prodávat. Proto pro dobré prodeje a dobré zisky musí vůz kombinovat vášně a preference lidí žijících v těchto zemích.
Některé firmy vyrábějí auta pro určitou kategorii lidí. Zohledňují se faktory jako příjem, postavení ve společnosti, věk a životní styl.
V současných podmínkách nejintenzivnější konkurence si žádná velká firma nemůže dovolit vyrábět vozy podobné třídy na jiném technickém základu, protože vývoj zásadně nového stroje je pro výrobce velmi nákladný a časově náročný. To v konečném důsledku ovlivňuje aktuálnost vzhledu nového vozu v prodeji a jeho cenu. Velké automobilky se proto snaží obsadit mezilehlé výklenky mezi hlavními modely, provádět malé upgrady a měnit vzhled. Navíc jsou v poslední době velmi žádané vozy „nestandardních“ velikostí a tříd.
Jedním z příkladů je stavba různá auta koncern Volkswagen. Na bázi tzv. GolfIV bylo postaveno sedm vozů, které byly vyráběny zhruba ve stejné době (VWGolfIV, AudiA3, ŠkodaOctavia, AudiTT, SeatToledo…). Nakonec zvítězil výrobce i spotřebitel: Volkswagen vydělal, neboť byl na trhu zastoupen velkým množstvím třídově blízkých vozů; spotřebitel si vybral hezké auto podle vašich představ, za přiměřenou cenu.
Výrobci automobilů za posledních několik let představili obrovské množství převodovek různé možnosti a nové motory. Objevilo se mnoho alternativ k automatickým převodovkám: různé CVT (Japonci zde uspěli), různé sekvenční převodovky atd. To vše se dělá proto, aby přilákalo všechny více zákazníkům a ukázat jim všechny výhody nových dílů. Jedním z evolučních pohybů vpřed byl vzhled motoru s distribuovaným vstřikováním paliva, který si nechalo patentovat Mitsubishi. Vozy s takovými motory se staly mnohem dynamičtějšími, ekonomičtějšími a splňují nejpřísnější ekologické požadavky. Několik let po objevení takového motoru v Mitsubishi mají všechny velké automobilky takové motory ve svém arzenálu.
Obrovské peníze vynakládají globální automobilky na vývoj nových vozů, včetně jejich designu. Moderní auta nejsou jen dopravní prostředky, ale také předměty, které by měly v lidech vyvolávat příjemné pocity. Někdy se právě tato „vozidla“ stávají pouhým dílem designového umění. Stojí za tím dlouhodobá práce velkých designových center, která zaměstnávají desítky a stovky designérů z různých zemí. Design nového vozu by měl mimo jiné nést „ rodinné rysy". To je úplně nové auto si musí zachovat charakteristické rysy předchozích generací. Auto musí být snadno rozpoznatelné, aby spotřebitel mohl s jistotou říci, že jde o BMW nebo řekněme Hondu.
Nejnovější designové centrum ED 2 Toyota byla otevřena v květnu 2000. Rozloha, na které se nachází, je 40 hektarů. A postavili ho sami Japonci. Na člunu z Japonska dorazilo veškeré vybavení a těžká technika spolu s konstrukcí. A designové centrum bylo dodáno na klíč o rok později a stálo Toyotu asi 13 milionů dolarů, navíc tento japonský automobilový gigant už jedno designové centrum v Bruselu má. Proč byl potřeba další? Vladimir Pirozhkov, jeden z designérů, říká, že je lepší pracovat v nové budově - nachází se na Cote d'Azur.
Hlavní místo, kde mohou výrobci ukázat své nejnovější vývoj a úspěchy je výstava. V současné době existuje asi desítka mezinárodních výstav a mnoho dalších regionálních autosalonů. Výstavy slouží výrobcům jako důležitý zdroj informací: prezentací svých koncepčních vozů, zkušebních a předprodukčních vzorků mohou sbírat přání a stížnosti návštěvníků, tzn. potenciální kupce. Také na výstavě můžete vidět své konkurenty a jejich budoucí vozy a porovnat je se svými. Zároveň tím, že postavíte na pódium budoucí vůz, který ještě není v prodeji, můžete po něm „zahřát“ poptávku, tzn. výstava je skvělým místem pro reklamu!
Autosalon Detroit, Ženeva, Pařížský autosalon – to jsou ty největší a nejvýznamnější výstavy automobilů. Tyto výstavy jsou nákladné pro pořádající firmy a automobilky, které na nich vystavují své vozy. Například autosalon v Detroitu v roce 2001 stál pořadatele 350 milionů dolarů a pod jeho klenbami se shromáždilo více než 8000 novinářů a asi milion návštěvníků.
"Velká trojka"
Právě automobiloví giganti, kteří jsou součástí „velké trojky“, ovládají většinu amerického automobilového trhu a jsou největšími TNC na světě. Ford, DaimlerChrysler, GeneralMotors jsou tři koncerny, které tvoří velkou trojku. Tito výrobci však ovládají i další firmy. Některé z firem byly zcela odkoupeny, jiné jsou částečně nezávislé. A tak se například Daimler-Benz a Chrysler spojily a staly se jednou korporací. A nyní se pod vedením DC vyrábějí vozy značek Mercedes, Chrysler, Jeep a Dodge.
Do konce století se firmy „velké trojky“ přiblížily v mezinárodním složení. Kombinací firem z různých zemí, kultur a strategií tržního boje lze skutečně bezpečně „bojovat“ s jinými velkými výrobci.
General Motors je největší automobilový gigant s roční produkcí více než 6 milionů vozů. Zahrnuje obě původní americké společnosti: Chevrolet, Pontiac, Buick, Saturn, Cadillac; a evropské: Opel, Vauxhall, Saab. GM navíc vlastní 20 % akcií Subaru a 49% Isuzu, což určuje vliv na východ. Isuzu je již 10 let jedním z dodavatelů motorů pro vozy Opel a Saab téhož General Motors. Ale vliv GM na Subaru je stále neznatelný, pravděpodobně podíl amerického kapitálu je stále malý.
Druhý největší automobilový koncern Fordu je také americký. Tato TNC zahrnuje Aston Martin, Jaguar, Lincoln, Mercury, Volvo a Mazda. I zde je patrné nadnárodní složení. Celková produkce koncernu je asi 4,6 milionu vozů. Hlavní část vozů tvoří Ford (více než 2 miliony) a Mazda (téměř 1 milion).
Uzavírá tři největší lídry amerického automobilového průmyslu koncernu DaimlerChrysler (DC) s roční produkcí 3,55 milionu vozů. Ve světovém žebříčku se však řadí na šesté místo za Volkswagen (VW) a Toyotu. Spojení dvou gigantů: Mercedesu a Chrysleru, ke kterému došlo v roce 2001, se stalo jednou z hlavních událostí poslední dekády. Z "velké trojky" pouze Chrysler na dlouhou dobu zůstala čistě americkou společností, která má k dispozici značky Dodge, Jeep a Chrysler. Nyní, když máte k dispozici takového lídra ve třídě prestižních automobilů, jako je Mercedes, můžete bezpečně vyrábět auta, která byla dříve pro Chrysler uzavřena. Toto spojení má pozitivní vliv jak na technickou, tak na taktickou stránku obou společností.
V současné době jsou vozy Mercedes, Jeep, Dodge a Chrysler prodávány prostřednictvím jediné dealerské sítě a servisovány jedinou technickou službou. Chytrá strategie přináší finanční výhody.
V roce 2001 se v USA prodalo 17,2 milionu nových osobních automobilů, SUV a pick-upů. Celkový počet registrovaných aut přesahuje 200 mil. Pravidlo „jedna rodina – jedno auto“, které platí například v Rusku, není v USA rozšířeno. Američané považují za nutné mít v rodině dvě nebo tři auta. S těmito čísly je Amerika automobilovou velmocí č. 1 a potvrzuje své vedoucí postavení.
Velká trojka ovládá 62,7 % amerického trhu, 36 % brazilského trhu, 28 % Evropy a 10 % Asie. Vliv amerických TNC se tak rozšiřuje na většinu planety a hraje důležitou roli v socioekonomických procesech.
| General Motors | -1,1% |
| Brod | -5,8% |
| DaimlerChrysler | -9,6% |
Stůl 1. Změny v objemu prodeje vozů „velké trojky“ v roce 2001 na americkém trhu.
Nicméně kontrola americký trh se stává stále obtížnější kvůli masivní ofenzivě velkých zahraničních a středně velkých výrobců. Ještě v roce 1996 byl podíl amerických firem na „jejich“ trhu více než 72 %. Převážně domácí výrobci byli „kousky“ ve třídě luxusních vozů. Se značkami jako Cadillac a Lincoln, které mají k dispozici, Američané za posledních 10 let přenechali většinu tohoto segmentu trhu evropským značkám Mercedes-Benz, BMW a japonskému Lexusu.
Tabulka 2 Nejprodávanější luxusní vozy v USA v roce 1999.
Ztráty amerických výrobců dosahují desítek milionů dolarů. Probíhá akutní konkurenční boj, při kterém se využívají všechny možné metody a metody. A především zahraniční výrobci vsadili na kvalitu.
Americká výzkumná publikace ConsumerReports automobilový trh, zveřejnil hodnocení spolehlivosti vozu. Výsledky jsou následující: během prvního roku provozu, 15 vážné poruchy; Evropská auta měla 23 poruch, Američané 24. V první desítce nejspolehlivějších aut byly 4 vozy Toyota, po dvou od BMW a Honda a po jednom od Volkswagenu a Subaru.
V Americe jsou však stále populární „plnokrevné“ americké SUV a pikapy. To dokazuje, že pickup Ford F-série byl nejprodávanějším v roce 2001.
Tabulka 4 SUV, minivany a pickupy na americkém trhu v roce 2001.
Japonské značky dnes ovládají asi 25 % amerického automobilového trhu. Takový úspěch byl výsledkem gramatické politiky evropských a japonských společností. Například Toyota, Nissan a Honda vytvořily značky jako Lexus, Infiniti a Acura speciálně pro americký trh, aby získaly část kupujících. To jim přineslo řadu výhod.
Za prvé, tato jména neměla konkrétní obrázek (kromě toho, který chtěli Japonci ukázat v reklamní kampani), takže kupující měli pocit zvědavosti.
Za druhé, pro patriotické Američany hrálo označení „MadeinUSA“ obrovskou roli. Koneckonců, továrny těchto zahraničních firem se nacházely ve Státech, přestože byly řízeny z Japonska.
A za třetí, zmíněné firmy přišly na americký trh s velmi dobrým produktem: „luxusní“ vozy byly velmi kvalitní (ve srovnání s domácími), splňovaly všechny požadavky a preference místních obyvatel a prodávaly se za velmi atraktivní ceny.
Továrny umístěné ve Spojených státech však také dávají Američanům řadu výhod: dobrá pracovní místa, dodatečné rozpočtové příjmy a zvýšení HDP. Nakonec vyhrává spotřebitel.
Americká společnost R. L. Polk & Co., která se zabývá průzkumem automobilového trhu, zveřejnila výsledky průzkumu provedeného v roce 2002 na autosalonu v Detroitu. Otázka "Jaký typ auta potřebujete?" bylo požádáno 5870 návštěvníků výstavy. Výsledky jsou následující: 27 % preferuje SUV, 15 % vozy střední třídy, dalších 15 % sportovní vozy, 11 % - prestižní sedany, dalších 11 % - pickupy a pouze 7 % respondentů bylo pro kompaktní vozy.
Na základě těchto výsledků můžeme předpokládat, že tabulka oblíbenosti zůstane stejná, ale poptávka po pickupech se může snížit.
Evropské výrobce zastupuje především koncern Volkswagen, kam patří Audi, Škoda, Seat, Lamborghini, Bentley a Bugatti; koncern PSA (Peugeot a Citroen); FiatAuto (Alfa Romeo, Maserati, Lancia) a BMW. Existují také Ferrari, Lotus a Porcshe, které jsou nedílnou součástí Evropy, ale prodeje těchto značek automobilů jsou zanedbatelné.
Koncern VW prosazuje politiku sjednocování svých vozů a snižování platforem, jak již bylo zmíněno dříve. To umožňuje pružnější cenovou politiku, ale i mezi potenciálními zákazníky panuje určitá nespokojenost. Unifikaci totiž podléhají jak motory, tak díly zavěšení, díky čemuž vypadají auta při jízdě podobně, stejně jako prvky interiéru, což způsobuje zmatek. Někdy jen firemní nápis na volantu pomůže zjistit, ve kterém autě sedíte, zda Volkswagen nebo Škoda. A to je podle mě negativní směr v politice koncernu. Protože v civilizovaných zemích se stále více lidí snaží být individuální a vyčnívat z davu, včetně exkluzivního vozu.
Značka VW je považována za výrobce relativně levných „lidových“ aut, zabírajících „cenové“ niky v mnoha třídách. Řada Volkswagen začíná Lupo, třída A až po evropská klasifikace osobních vozů a končí Passatem (třída D). Ceny aut začínají na méně než 10 000 dolarech a končí na 38 000. Auta tedy splňují potřeby většiny evropské populace. Začátkem roku 2002 se však ukázala nová vlajková loď VW, model Phaeton. Tento vůz se bude vyrábět od konce roku 2002 a prodávat se za ceny od 50 000 do 65 000 USD a bude zařazen do třídy F. Jeho konkurenty budou elita evropského automobilového průmyslu: AudiA8, MercedesS-class, BMW řady 7 , které jsou mnohem dražší.
Jak řekl šéf koncernu VW Ferdinand Piech: „Pokud na nás Mercedes bude tlačit zdola, budeme na něj tlačit shora. Tím chtěl říci, že vozy Mercedes nižší třídy začaly konkurovat vozům Volkswagen, což dříve nebylo. Proto bylo rozhodnuto soutěžit v nové, vyšší třídě pro sebe. Hlavním trumfem je cena a kvalita.
Volná však zůstává třída E, kterou neokupuje koncern Volkswagen. A můžeme předpokládat, že brzy bude auto, které zaplní prázdný prostor. S největší pravděpodobností bude postaven na základě Phaeton.
BMW v roce 2001 vyrobilo téměř 900 tisíc vozů. Před dvěma lety společnost vydala SUV - první ve své historii. V důsledku toho se tržby zvýšily o 10 %. Ideologie společnosti zůstala stejná: vyrábí vozy pro milovníky aktivní jízdy – výkonné, rychlé, svižného vzhledu a přitom německé kvality. To je to, co si manažeři společnosti udržují své zákazníky.
Nyní má BMW práva na výrobu továrního modelu Mini se stejným názvem. Toto rozhodnutí bylo učiněno při prodeji tohoto závodu vedením BMW. Vývoj tohoto stroje probíhal v době, kdy Mini společnost ve vlastnictví bavorské společnosti. Úspěch modelu byl zřejmý, a proto nebylo moudré jej po velké investici prodávat společně s továrnou.
Manažeři BMW se nemýlili – prodeje MiniOne a MiniCooperu jdou skvěle jak ve Starém světě, tak v Americe: letos dosáhnou 100 tisíc vozů.
Německý trh je stále největší a značná část populace (755 000 lidí) je zaměstnána v automobilovém nebo příbuzném průmyslu. V roce 2000 dosáhl obrat odvětví 431 miliard marek a počet vyrobených vozů přesáhl hranici 5 milionů, asi 3,5 milionu se prodalo do zahraničí, hlavně v Severní Americe.
Francii zastupuje koncern PSA a Renault, který není jeho součástí. PSA spojuje dva významné výrobce – Peugeot a Citroen. Objem výroby prvního je 500 tisíc vozů a druhého - dvakrát tolik. Tyto dvě továrny pracují především pro potřeby evropského trhu, vyrábějí relativně levná a malá auta. Sloučení těchto firem bylo nutné, protože Renault je lídrem ve francouzském automobilovém průmyslu a vyrábí více než 1,5 milionu vozů ročně. Dva nejnovější auto představený společností se ukázal jako příliš revoluční a avantgardní design. Prodeje proto nejsou tak úspěšné.
Před dvěma lety se Renault spojil s dalším silným japonským koncernem Nissan. Nyní japonská auta, po kterých je v zemích Evropské unie dobrá poptávka, získají další výhody a zvýší jejich prodeje. A Evropský Renault se budou moci usadit na novém trhu v Japonsku. Francouzi navíc budou moci využívat vybudovanou dealerskou síť Nissanu ve Spojených státech, čímž výrazně ušetří. Spolupráce bude probíhat i v technické oblasti.
Italský FiatAuto je prakticky jediným výrobcem v této zemi. Patří sem také Alfa Romeo a Maserati, produkce vozů posledně jmenované firmy je zanedbatelná.
Evropa je trhem, kde je podíl nových vozidel s dieselovými motory tak vysoký – 33 %. To je způsobeno především zvýšením šetrnosti k životnímu prostředí a snížením nákladů na vyráběné dieselové motory. Navíc nejsou podřadné dynamické vlastnosti benzinové motory a spotřeba paliva je mnohem nižší. Přínos pro spotřebitele je jasný.
Asijský automobilový trh.
Asijský trh se výrazně liší od amerického resp evropské blízko zásady. Asijský trh lze dokonce vyčlenit jako „stát ve státě“, který žije podle vlastních pravidel nezávislých na vnějších vlivech. Japonský automobilový průmysl má striktní rozdělení modelové řady na vozy pro domácí a zahraniční trh. Ta auta, která se prodávají v Japonsku, nemusí nikdy vidět a koupit Američan nebo Němec. Tyto stroje jsou mnohem vyspělejší než ty, které se vyvážejí. Je to z velké části dáno mentalitou Japonců a přísnými požadavky domácího trhu v oblasti ekologie, ekonomiky a stylu. Nové modely se objevují častěji. Pokud se na Západě modelová řada automobilky aktualizuje každých 5–7 let, pak Japonci a Korejci aktualizují modely pro domácí trh za 3–4 roky.
Největším japonským výrobcem je Toyota, která ročně vyrobí přes 4,4 milionu vozidel v továrnách umístěných v různých částech světa a zaujímá čtvrté místo na světě.
Nabídka Toyoty je velmi rozmanitá a široká. Stroje této společnosti se vždy vyznačovaly širokou škálou standardního a doplňkového vybavení, konkurenceschopnou cenou, vysokou technická úroveň a nesnížená kvalita.
Vozy z vysoká třídařídí divize Lexus, jejímž hlavním trhem jsou Spojené státy americké.
Daihatsu patřící Toyotě se specializuje na výrobu malých a levných aut, která jsou velmi populární v Japonsku a Jižní Koreji.
Toyota dodává na japonský domácí trh 3,1 milionu osobních vozů a je v této oblasti lídrem.
Druhým největším japonským koncernem je Nissan, který se nedávno spojil s francouzskou společností Renault. Prodej v Japonsku je 1,4 milionu vozů, druhé místo za Toyotou.
Nissan je také v Evropě velmi známý svými kvalitními vozy a v Americe je prodej vozů vyšší třídy slavnější divize Infiniti.
Honda je třetí největší automobilovou továrnou v Japonsku z hlediska produkce. Ročně se vyrobí 1,2 milionu vozů Honda. Tato společnost je známá velkými úspěchy ve výrobě benzinových motorů a také ve vývoji automobilů využívajících jako palivo zemní plyn a solární energii.
Honda má také divizi, která se věnuje výrobě špičkových vozů především pro americký trh.
Mitsubishi je největší TNC, které spojuje nejen výrobu automobilů. Více než dvacet procent automobilky Mitsubishi Motors však patří do americko-evropského koncernu DaimlerChryslerAG. Předsedou představenstva Mitsubishi byl zvolen zástupce z koncernu DC. S největší pravděpodobností bude další integrace těchto společností pokračovat.
Nutno podotknout, že Suzuki, která se specializuje na výrobu malých vozů a ročně vyrobí 1,8 milionu vozů (11. na světě), zůstává zcela nezávislá. Japonské ani západní společnosti nebyly schopny převzít kontrolu nad tak úspěšnou společností.
Korejský automobilový průmysl zastupují tři společnosti: Hyindai, Daewoo a Kia. Tyto společnosti jsou široce známé i mimo svou zemi: dobře prodávají v západní Evropě (včetně Ruska), kde mají vlastní továrny, a také zvyšují prodeje v Americe. Více než polovina z více než 3 milionů vozů smontovaných v roce 1999 byla exportována.
Největší z nich je Hyindai, jejíž produkce přesahuje 1 milion vozidel. Většinou se jedná o nízkovýkonové a levné vozy pro běžnou populaci.
Rusko.
K dnešnímu dni je v SNS 18 velkých automobilových závodů a podniků na montáž automobilů. Z toho 8 vyrábí auta z dovozu.
V roce 2001 vyrobili ruští výrobci 1 186 600 vozů, což je o 4 % více než v roce 2000. Převážnou část vyrobených vozů tvoří produkty AvtoVAZ – 767 000 vozů.
Nejoblíbenější zahraniční auta v Rusku v roce 2001 jsou relativně levná auta (až 15 000 $). Kromě toho existuje trend ke zvýšení podílu dovážených automobilů montovaných ve společných podnicích v Rusku. To je pochopitelné - „místní“ auta jsou z hlediska kvality sestavení jen o něco horší než dovážená, ale jsou znatelně levnější. Například velký závod v Uzbekistánu (UzDaewooAvto) dokázal prostřednictvím dealerské sítě prodat asi 10 000 vozů, což je asi 13 % celého trhu.
Velké oblibě se ale těší i dražší vozy, jejichž koupě je spíše kvůli prestiži a velkému jménu značky než skutečná potřeba. Více než 20 % všech koupených nových vozů stálo jejich zákazníky více než 30 000 USD. Mercedes-Benz vstoupil do první desítky společností v roce 2001, když prodal 3806 vozů (5 %). A společnosti jako BMW, Audi a Volvo byly podle výsledků roku 2001 na 12, 13 a 14 místech.
Podle posledních vládních prohlášení se v roce 2003 výrazně zvýší dovozní cla na ojeté automobily zahraniční výroby. To způsobilo širokou nespokojenost mezi masami, protože významná část motoristů používá ojetá zahraniční auta a upřednostňuje je před novými domácími vozy. Taková opatření mohou na jedné straně zvýšit prodej nových domácích aut a na druhé straně budou moci ruské továrny zlepšit kvalitu svých výrobků?
"Zelená" auta - mýtus nebo realita?!
Ekologické auto, které neškodí životní prostředí je snem každé vlády a aktivisty Greenpeace. Stejný vůz však musí odpovídat potřebám jednoduchý ovladač– být dynamické, snadno použitelné a relativně levné. S takovými problémy se nyní potýkají tvůrci vozů šetrných k životnímu prostředí, ale řešení se nenašlo. Existuje několik směrů, kterými se design „zelených“ vozů vyvíjí.
Prvním směrem je použití elektromotorů. Taková auta už existují po celém světě. Používají se však jako alternativa ke spalovacím motorům: golfky, trolejbusy a další mikroauta. Elektromotor se zatím svými spotřebitelskými vlastnostmi nemůže srovnávat s konvenčním, ale k životnímu prostředí je naprosto „čistý“.
Druhým směrem je využití motoru běžícího na směs plynů, která vypouští CO 2 do atmosféry. Takové auto je však velmi drahé, vyžaduje speciální údržbu a technika není dokonalá.
V současné době je největší pozornost věnována vozům s hybridní motory. Princip činnosti je následující: nízkovýkonový spalovací motor pracuje ve spojení s generátorem a vyrábí elektřinu pro elektromotor, který zase pohání kola automobilu. Nebo jiná možnost: jedna náprava vozu je poháněna klasickým motorem a v případě potřeby dodatečného zatížení se druhá náprava pohne díky elektromotorům. Taková auta jsou dnes sériově vyráběná, ale nepříliš oblíbená.
Pracuje se na vytvoření ultraúčinných strojů. Volkswagen je v této oblasti lídrem. Už se vyrábí model Lupo, který spotřebuje necelé tři litry nafty na 100 kilometrů. Nedávno ukázáno širokému publiku koncept auta se spotřebou paliva pod 1 l/100 km. Je určen pro dvě osoby a dosahuje maximální rychlosti 120 km/h. Práce v tomto směru budou nepochybně pokračovat a takový vůz se brzy objeví v prodeji.
O jakýchkoli revolučních objevech v již brzy ještě mluvit. Práce ale probíhají. A společnost, která jako první udělá ekologický vůz cenově dostupným, bude nepochybně považována za lídra.
Perspektivy rozvoje odvětví.
Dá se předpokládat, že růst automobilového průmyslu se v následujících 3-5 letech udrží na úrovni 5-10 procent. Nemělo by docházet k závažným změnám ve struktuře výroby a prodeje. Trend výstavby továren v rozvojových zemích a „zemích třetího světa“ bude sílit. Nové prodejní trhy budou předmětem soutěže mezi hlavními giganty globálního automobilového průmyslu.
Jak již bylo řečeno v úvodu, proces koncentrace sil zesílí. Jedním z kritérií sjednocení je rozdílnost kultur produkovaných automobily. Tito. vzniknou společné podniky, jejichž zakladateli budou společnosti z různých zemí a kontinentů. Je možný následující scénář:
Koncern General Motors konečně převezme kontrolu nad značkami Isuzu a Subaru, které nyní částečně vlastní.
DaimlerChrysler dokončí fúzi s Mitsubishi, čímž se stane německo-americko-japonskou korporací.
K evropskému gigantu Volkswagen se připojí jedna z asijských firem (Suzuki nebo Daewoo).
Možná, že evropská spolupráce obou se týká PSA a FiatAuto o posílení pozic na domácím trhu.
Je pravděpodobné, že Ford, Toyota a BMW zůstanou v blízké budoucnosti daleko od fúzí a integrací.
POUŽITÉ ZDROJE INFORMACÍ.
2. Časopis "Expert" č. 42, 2001.
3. Automobilové společnosti v západní Evropě. NIINavtoprom. M., 1982.
4. Automobilové společnosti Ameriky a Japonska. NIINavtoprom. M., 1982.
5. V.I. Butov. Ekonomická a sociální geografie cizího světa a Ruska. M., 1998.
6. Elektronická encyklopedie "Krugosvet". KM., 2000.
8. Informační multiportál Cyril a Metoděj (www.km.ru).
automobilová tržní ekonomika
General Motors
Jedna z největších světových automobilových společností, založená v roce 1908 Williamem Durantem. Mezinárodní centrála společnosti se nachází v Detroitu; GM podniky sídlící v téměř 120 zemích světa zaměstnávají 209 tisíc lidí.
Na konci prvního desetiletí 21. století se finanční situace GM velmi zhoršila. Dne 1. června 2009 společnost vstoupila do konkurzního řízení (článek 11 amerického federálního zákona o úpadku) – žaloba byla podána v jižním federálním okruhu v New Yorku. Podle podmínek bankrotu poskytla americká vláda společnosti přibližně 30 miliard dolarů a na oplátku získala 60% podíl v koncernu, vládě Kanady - 12% akcií za 9,5 miliardy dolarů, United Automotive Workers Union of Spojené státy americké (OPRAP) - 17,5 % akcií. Zbývajících 10,5 % akcií bylo rozděleno mezi největší věřitele koncernu. Americký prezident Barack Obama řekl, že stát neplánuje GM kontrolovat navždy a kontrolního balíku se zbaví, jakmile se finanční pozice koncernu zlepší. V důsledku toho byla 10. července 2009 vytvořena nová nezávislá společnost General Motors Company. Starý GM (generál Motor Corporation) byla přejmenována na Motors Liquidation Company.
Předpokládalo se, že po bankrotu bude koncern rozdělen na dvě společnosti, z nichž první by zahrnovala nejvíce nerentabilní divize a druhá - nejziskovější Chevrolet a Cadillac. Konkrétně v roce 2009 GM plánoval prodat nerentabilní Opel a jedním z uchazečů o koupi bylo konsorcium Magna International a ruské Sberbank. Začátkem listopadu se však GM rozhodl ponechat Opel, s odkazem na průmysl, který se dostal z krize a neochotu opustit trh malých aut.
Koncem roku 2010 uspořádala GM jednu z největších veřejných nabídek v historii. Během umístění prodaly vlády Spojených států a Kanady, které se staly hlavními akcionáři bankrotu v roce 2009, své akcie za celkem 23,1 miliardy dolarů.
GM a její strategičtí partneři vyrábějí osobní a nákladní automobily ve 35 zemích světa. Pododdělení Všeobecné Motory mimo jiné obsluhují a prodávají skupinu těchto značek: Baojun (Baojun), Buick (Buick), Cadillac (Cadillac), Chevrolet (Chevrolet), GMC (GMC), Daewoo (Daewoo), Holden, Isuzu ( Isuzu), Opel (Opel), Vauxhall (Vauxhall) a Wulin (Wuling).
Největšími GM trhy na světě jsou Čína, USA, Brazílie, Velká Británie, Německo, Kanada, Itálie, Rusko, Mexiko a Uzbekistán.
Na ruský trh GM působí od roku 1992. General Motors je ve vlastnictví závod na montáž automobilů v Petrohradě, v Shushary, otevřena v listopadu 2008. Celková investice GM do výrobního komplexu se odhaduje na 300 milionů USD Výstavba závodu začala 13. června 2006; v první fázi (montáž 70 000 strojů ročně) činila investice do projektu 115 mil. USD Instalace zařízení začala v lednu 2008, zkušební zahájení výroby proběhlo v září a oficiální otevření podniku v listopadu 7, 2008. Prezident Ruska Dmitrij Medveděv se zúčastnil slavnostního otevření GM Shushary.
Výrobní kapacita je 60 000 vozů. Závod vyrábí 4 modely - Chevrolet Captiva, Chevrolet Cruze, Opel Antara a Opel Astra.
Kromě toho je partnerem General Motors ruská automobilka OJSC AVTOVAZ o společném podniku GM-AVTOVAZ, který vyrábí SUV Chevrolet NIVA. CJSC GM-AVTOVAZ, založená v roce 2001, je první společnou společností vyrábějící automobily v moderním Rusku.
V roce 2011 prodala americká automobilka General Motors 9,026 milionu vozů, což je o 7,6 % více než v loňském roce.
V roce 2011 dosáhl prodej General Motors v Rusku 243 265 vozů, což je o 53 % více než v roce 2010.
Hlavní akcionáři společnosti za květen 2011 - Ministerstvo financí USA (35,5 %), United Automobile Workers Union of the USA (OPRAP) (10,3 %), Canada Gen Investments (9 %).
Brod motorová společnost
Společnost byla založena v roce 1903 Henry Fordem, který ji vytvořil, poté, co obdržel 28 000 $ od pěti investorů na rozvoj podnikání. Ford je známý tím, že jako první na světě použil klasickou montážní linku pro automobily.
První model vyráběný společností, který získal masové uznání, byl Ford Model T, vyráběný v letech 1908-1927.
Koncem 20. let uzavřelo vedení SSSR se společností dohodu o pomoci při výstavbě automobilového závodu v Nižném Novgorodu. První vozy nového sovětského automobilového závodu - GAZ-A a GAZ-AA byly licencovanými kopiemi vozů Ford.
Koncem 30. let se společnost netěšila důvěře americké armády kvůli zakladatelovým neskrývaným pronacistickým sympatiím. Ford ve 30. letech vybudoval na území nacistického Německa výrobní závod, který pro potřeby Wehrmachtu vyrobil 12 000 pásových a 48 000 kolových vozidel. Šéf společnosti byl oceněn nejvyšším vyznamenáním Třetí říše. Se vstupem Spojených států do 2. světové války však firma začala vyrábět armádní nákladní vozy a džípy pro americké jednotky (již ne vlastní konstrukce – Ford GPW byl upravená verze Willys MB), působil jako subdodavatel v americkém programu výroby tanků.
Ford v roce 2004 upravil 6,8litrový spalovací motor Triton V-10 autobusu E-450 pro pohon na vodík. Výkon motoru 235 hp
Spalovací motory upravené pro provoz na vodík se anglicky nazývají vodík ve spalovacím motoru (H2ICE).
Zásobníky vodíku dodává kanadská společnost Dynetek. Nádrže skladují plynný vodík pod tlakem 350 barů, což odpovídá 30 galonům benzínu. Dojezd na jednu čerpací stanici 240 km.
Autobus přepraví 12 cestujících.
Od srpna 2008 je v Severní Americe v provozu dvacet E-450 na vodíkový pohon.
Ford se aktivně účastní sportovních soutěží po celém světě. Společnost má svůj vlastní rally tým a aktivně dodává motory dalším týmům.
Společnost vyrábí širokou škálu osobních a užitkových vozů pod značkami Ford "(Ford), Lincoln" (Lincoln), "Mercury" (Mercury). Ford má podíl v japonské automobilce Mazda.
Ruská pobočka Fordu (ZAO Ford Motor Company) vlastní automobilku ve městě Vsevolozhsk (Leningradská oblast), která montuje automobily Ford Focus a Ford Mondeo.
V únoru 2011 bylo oznámeno vytvoření společného podniku mezi Fordem a ruskou automobilkou Sollers – Ford Sollers.
Dříve automobilka vlastnila takové značky jako Aston Martin (Aston Martin), Jaguar (Jaguar), Land Rover ( Land Rover), "Volvo" (Volvo).
Ve druhém čtvrtletí roku 2007 Ford Motor Company prodala divizi Aston Martin konsorciu investorů za 848 milionů $.
V březnu 2008 bylo známo o prodeji koncern Ford značky Jaguar a Land Rover indické společnosti Tata za 2,3 miliardy dolarů.
V březnu 2010 společnost Ford Motor Company prodala švédský koncern Čínské Volvo automobilka Geely za 1,8 miliardy dolarů.
Na konci roku 2011 činil čistý zisk Fordu 20,2 miliardy dolarů a dosáhl tak nejvyšší úrovně od roku 1998.
Prodej vozů Ford v Rusku v roce 2011 vzrostl o 30 % ve srovnání se stejným obdobím předchozího roku – až na 118 031 tisíc kusů.
Volkswagen
Společnost byla založena v roce 1934 v Německu. Historie koncernu Volkswagen začala na podzim roku 1933 v jedné ze sálů hotelu Kaiserhof (německy Kaiserhof) v Berlíně. Byli tam tři účastníci rozhovoru: Adolf Hitler (německy: Adolf Hitler), Jacob Werlin (německy: Jacob Werlin), zástupce Daimler-Benz, a Ferdinand Porsche (německy: Ferdinand Porsche). Hitler předložil požadavek: vytvořit pro německý lid silnou a spolehlivé auto, stojí ne více než 1000 říšských marek. Vůz se také musí montovat v novém závodě ztělesňujícím nové Německo. Na kus papíru načrtl, nastínil hlavní body programu a zeptal se na jméno projektanta, který bude odpovědný za provedení nařízení vlády. Jacob Werlin navrhl kandidaturu Ferdinanda Porsche. Budoucí auto bylo pojmenováno tak - "Volks-Wagen" ("lidové auto").
17. ledna 1934 poslal Ferdinand Porsche výkresy prototypu do „ lidové auto“, Vytvořeno na základě dříve vyvinutého Porsche Typ 60 pro Říšské kancléřství Německa.
V červnu 1934 byla podepsána smlouva mezi RDA (německy: Reichsverband der Automobilindustrie) neboli „Německým automobilovým svazem“ a „Dr. Předsedou se stal Ing. h.c. F. Porsche GmbH "(Konstruktionen und Beratungen für Motoren und Fahrzeugbau) - společnost Ferdinanda Porsche, vyvinout tři prototypy "lidového vozu". Měsíční rozpočet projektu činil 20 tisíc říšských marek s časovým limitem 10 měsíců na veškerý vývoj. Jako hlavní charakteristiky je třeba vzít v úvahu následující údaje: 5 sedadel, rozchod kol - 1200 mm, vzdálenost mezi nápravami - 2500 mm, maximální výkon- 26 hp, maximální rychlost - 3500 ot./min, pohotovostní hmotnost - 650 kg, prodejní cena - 1550 říšských marek, maximální rychlost - 100 km/h, maximální sklon - 30%, průměrná spotřeba - 8 litrů na 100 km.
Navzdory již existujícímu návrhu a zkušenostem nutnost splnit stanovený rámec zdržela práce o dva roky. Prototypy byly připraveny teprve v září 1936: dvoudveřový V1, kabriolet V2 (pověřený Hitlerem) a čtyřdveřový V3. 50 tisíc kilometrů zkušebního provozu neodhalilo na vozech žádné vážné nedostatky a Porsche dostalo objednávku na dalších 30 prototypů, které byly vyrobeny v závodě Daimler-Benz. Testování nových prototypů bylo svěřeno DAF (German Deutsche Arbeitsfront) (Německá pracovní fronta) - nacistické odborové organizaci. A kontrolu nad testováním a konečné rozhodnutí o jeho výsledcích prováděli přímo zaměstnanci SS (německy SS nebo Schutzstaffel).
28. května 1937 byla založena společnost Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens GmbH (Společnost s ručením omezeným na přípravu německého lidového vozu), která byla později 16. září 1938 přejmenována na Volkswagenwerk GmbH.
V roce 1939 byly vyrobeny dva modely, které demonstrovaly výrobní možnosti továrny, V38s („zkušební model“) a V39 („předváděcí model“). Ty již ukázaly změny provedené v designu, jako jsou vylepšené a zvětšené panty dveří kliky dveří, přítomnost dvou zadních oken v kabině atd. KdF-Wagen se však nemohl stát sériově vyráběným automobilem kvůli přítomnosti velkých vojenských zakázek a vypuknutí druhé světové války.
Kromě samotných vozů značky Volkswagen vlastní stejnojmenná skupina značky automobilů jako Bentley (Bentley), Bugatti (Bugatti), Lamborghini (Lamborghini), Audi (Audi), Škoda (Škoda), „Seat“ (Seat). ) a "Scania" (Scania).
prosince 2009 volkswagen získala 49,9% podíl v Porsche za 3,9 miliardy eur.
V lednu 2009 založil Volkswagen AG Volkswagen Group Rus LLC, která sloučila dvě ruské dceřiné společnosti - Volkswagen Group Rus a Volkswagen Rus.
Od listopadu 2007 Volkswagen Group Rus vyrábí automobily v Kaluze, 170 km jihozápadně od Moskvy. Jeho design produkční kapacitu je 150 000 aut ročně. Závod vyrábí vozy značek Volkswagen, Škoda.
Čistý zisk německého automobilového koncernu Volkswagen AG se v roce 2011 oproti roku 2010 více než zdvojnásobil – až na 15,4 miliardy eur.
Tržby skupiny v roce 2011 vzrostly o 25,6 % a dosáhly 159,3 miliardy eur.
Firmu založil Carl Friedrich Rapp v říjnu 1913, původně jako výrobce leteckých motorů, Bayerische Flugzeug-Werke. Okres Mnichov - Milbertshofen byl vybrán, protože se nacházel v blízkosti Flugmaschinenfabrik německého výrobce letadel Gustava Otta. Od roku 1929 modrá a bílá kulatý znak BMW, které se používá dodnes, se pro pohodlí začíná interpretovat jako vrtule letadla proti modré obloze. Společnost aktuálně tvrdí, že bílé a modré barvy v logu jsou převzaty z vlajky Bavorska.
Koncern BMW, mocný v předválečné éře, se po druhé světové válce ocitl v kritické situaci, především kvůli zákazu výroby leteckých motorů, které byly základem jeho podnikání, a zničení či obsazení továren koncernu. v Mnichově a Eisenachu nepřáteli Německa ve světové válce. Mnichovský závod Milbertshofen byl tedy podle rozhodnutí amerických okupačních sil podroben demolici. Stejně jako u jiných německých automobilek, jejichž průmyslovou základnu zničila druhá světová válka, trvalo roky, než se BMW oživilo jako seriózní výrobce automobilů: až v roce 1962 uvedla společnost na trh vůz, který jí umožnil tento úkol splnit.
Strategií BMW v poválečných letech bylo pokusit se věci vylepšit výrobou motocyklů s nízkým výkonem, protože spojenci povolili BMW po válce vyrábět motocykly do 250 ccm. viz, stejně jako velké a pohodlné sedany. Podmínky na trhu a pokusy vedení BMW o obnovení výroby leteckých motorů však vedly k BMW až na samý okraj propasti a málem skončil zřízením kontroly nad ním věčným konkurentem - Mercedes-Benz.
Zaměstnancům firmy se však podařilo zachránit BMW vydáním zboží pro domácnost a jízdních kol, což se projevilo v rozhodnutí Američanů o zrušení rozhodnutí o demolici závodu a následném povolení výroby lehkých motocyklů. V roce 1948 se tedy motocykl R24 z Mnichova stal prvním poválečným produktem BMW. Stejně jako jeho předchůdce z 30. let byl R24 vybaven proprietárním kardanový převod BMW, lakované černě a mělo bílé čalounění sajdkáry.
Na rozdíl od svého předchůdce měl tento produkt jednoválcový motor o zdvihovém objemu pouhých 247 ccm. vidět, mnohem nižší cenu, a v důsledku toho byl mnohem dostupnější a velmi žádaný mezi Němci, kteří potřebovali vozidla.
Do roku 1951 vyrábělo BMW více než 18 tisíc těchto motocyklů ročně, což přineslo zisk a umožnilo vývoj nového modelu - R51 již s 2válcovým motorem boxer.
Aktuálně pod ovládání BMW Skupina má tři globální značky: BMW (BMW), Mini (MINI) a Rolls-Royce (Rolls-Royce).
V Rusku se vozy BMW montují v závodě Avtotor v Kaliningradské oblasti.
Od ledna do září 2011 dosáhl čistý zisk BMW 4,1 miliardy eur, což je 2krát více než v roce 2010 ve výši 2,032 miliardy eur. Tržby automobilky za devět měsíců roku 2011 vzrostly o 15,4 % – až na 50,47 miliardy eur. Prodej vozů vzrostl o 16 % na 1,232 milionu kusů.
Toyota Motor
V roce 1933 Toyoda Automatic Loom Works založila novou pobočku specializující se na výrobu automobilů; Jeho vůdcem se stal Kiichiro Toyoda. V roce 1929 Kiichiro Toyoda cestoval do Evropy a Spojených států, aby studoval automobilový průmysl, a v roce 1930 začal s vývojem automobilů benzínový motor. Japonská vláda důrazně podpořila takovou iniciativu společnosti Toyoda Automatic Loom Works. V roce 1934 společnost vyrobila svůj první motor typu A, který byl použit v prvním osobním automobilu A1 v květnu 1935 a v nákladním automobilu G1 v srpnu 1935. Výroba osobního automobilu modelu AA začala v roce 1936. Rané modely se podobaly již existujícím modelům Dodge Power Wagon a Chevrolet.
Toyota Motor Co., Ltd. byla založena jako samostatná společnost v roce 1937. Navzdory skutečnosti, že jméno zakladatelů společnosti zní jako Toyoda, pro zjednodušení výslovnosti a jako symbol oddělení podnikání od rodinného života bylo rozhodnuto dát společnosti název „Toyota“. V Japonsku je jméno „Toyota“ (???) považováno za úspěšnější jméno než „Toyoda“ (??), protože 8 je považováno za číslo, které přináší štěstí, a slovo „Toyota“, napsané v katakaně, skládá se pouze z 8 tahů.
Během druhé světové války se firma zabývala prakticky pouze výrobou nákladních automobilů pro japonskou císařskou armádu. Kvůli velkému nedostatku v Japonsku se v té době vyráběly vojenské náklaďáky v nejzjednodušenějších verzích, například s jedním světlometem. Někteří věří, že válka rychle skončila kvůli spojeneckému bombardování ve městě Aichi, které zničilo továrny Toyota.
Po válce, v roce 1947, byla zahájena výroba užitkových osobních automobilů modelu SA. V roce 1950 byla založena samostatná prodejní společnost Toyota Motor Sales Co. (trvala do července 1982). V dubnu 1956 byla založena dealerská síť Toyopet. Toyota Crown se v roce 1957 stala prvním japonským vozem exportovaným do Ameriky (nejen do USA, ale i do Brazílie).
Toyota začala v 60. letech rychle expandovat. První automobil Toyota vyrobený mimo Japonsko opustil montážní linku v dubnu 1963 v australském Melbourne.
Společnost vyrábí automobily pod značkami Toyota (Toyota), Lexus (Lexus), Daihatsu (Daihatsu).
V dubnu 2005 podepsala Toyota dohodu s ministerstvem hospodářského rozvoje Ruska a administrativou Petrohradu o výstavbě ve městě (průmyslová zóna Šušáry) automobilka. Výroba byla zahájena 21. prosince 2007. V prvním čtvrtletí roku 2007 ročník Toyota Motor poprvé vyrobil a prodal více aut než General Motors. GM držel titul „největšího výrobce automobilů na světě“ 76 let. V posledních letech ale GM, stejně jako ostatní americké automobilky, zažilo krizi a bylo nuceno omezit výrobu - volné místo na trhu okupují konkurenti a především Toyota. 24. dubna japonská společnost oznámila, že v prvním čtvrtletí vyrobila 2,37 milionu vozů a prodala 2,35 milionu vozů, čímž poprvé předstihla GM, jehož příslušná čísla byla 2,34 milionu a 2,26 milionu vozů.
V květnu 2009 společnost ukončila svůj finanční rok se ztrátou, která nebyla zaznamenána od roku 1950. Čistý zisk společnosti Toyota Motor Corporation za finanční rok 2010-2011 (skončil 31. března 2011) vzrostl o 95 % na 408,18 miliardy jenů (5,06 miliardy USD), tržby vzrostly o 0,2 % na 18,99 bilionu jenů (235 miliard USD).
V květnu 2012 Toyota opět pronikla na první místo a předběhla Volkswagen a General Motors.
Peugeot-Citroën PSA
Automobilový gigant vznikl koupí 90procentního podílu Citroënu Peugeotem v roce 1976.
PSA Peugeot Citroën vyrábí vozy pod značkami Peugeot a Citroen. Dvě značky vlastněné společností mají nezávislé propagační struktury a maloobchodní prodejní sítě; vývoj a výrobu modelů však provádějí společné divize.
Celkový počet zaměstnanců je 211,7 tisíc osob.
V roce 2007 činily celkové prodeje společnosti 3,23 milionů vozů (v roce 2006 - 3,36 milionů), tržby činily 60,6 miliard eur (56,5 miliard eur), čistý zisk - 885 milionů eur (176 milionů eur)
V Rusku zahájil Peugeot-Citroen společně s Mitsubishi 23. dubna 2010 výrobu automobilů v regionu Kaluga s kapacitou 125 tisíc kusů ročně.
Koncem roku 2011 klesl čistý zisk PSA zhruba o polovinu – na 588 milionů eur z 1,13 miliardy eur na konci roku 2010.
Pro rok 2012 má PSA Peugeot Citroën dvouúrovňový systém řízení, jehož struktura se od roku 1972 nezměnila a koncern zdědil od Peugeot S.A., jako iniciátora fúze.
Za strategické a operativní řízení zodpovídá manažerská úroveň.
Složení top managementu ke konci roku 2011 (15 lidí):
Top manažer - Philippe Varen.
Zástupci pro hlavní strategické oblasti, 3 osoby: Gregoire Olivier (směr Asie), Frédéric Saint-Jour (značky), Guillaume Faury (výzkum a vývoj).
Řídící výbor, 6 osob: hlavní tajemník, zodpovědný za zásobování, výrobní a technologické procesy, programy, lidské zdroje a kvalitu, finance.
Renault S.A.
Společnost byla založena ve Francii v roce 1898 Louisem Renaultem. Sídlo - na předměstí Paříže.
V roce 1999 Renault získal 36,8 % Nissan, Nissan zase získal 15% Renault.
Společnost vyrábí vozy pod značkami Renault, Samsung, Dacia.
Renault v Rusku vlastní 94,1 % automobilky Avtoframos. Společnost vyrábí vozy Renault Logan od roku 2005.
Na podzim roku 2010 společnost zahájila výrobu modelů Megane a Fluence. Ve výrobě se používá metoda SKD.
V roce 2008 Renault získal blokovací podíl ve společnosti AvtoVAZ (25 % plus jedna akcie).
V únoru 2012 oznámila aliance Renault-Nissan svůj záměr zvýšit svůj podíl v AvtoVAZ na kontrolní.
Ke konci roku 2011 se čistý zisk francouzského automobilového koncernu Renault snížil o 39 % – na 2,14 miliardy eur. Tržby výrobce za rok 2011 vzrostly o 9,4 % – až na 42,6 miliard eur.
Společnost Nissan za prvních devět měsíců fiskálního roku 2012 snížila svůj čistý zisk o 7,75 % ve srovnání se stejným obdobím fiskálního roku 2011 – až na 266 miliard jenů (3,47 miliardy dolarů).
