V této části si stručně povšimneme obecných Pravidel pro cyklisty.
semafory
6.5. Pokud je semaforový signál proveden ve formě siluety chodce (kola), pak se jeho účinek vztahuje pouze na chodce (cyklisty). Zelený signál zároveň povoluje a červený zakazuje pohyb chodců (cyklistů).
K regulaci pohybu cyklistů lze využít i semafor s kulatými signály zmenšené velikosti, doplněný o bílou obdélníkovou desku o rozměrech 200 x 200 mm s vyobrazením černého jízdního kola.
Manévrovací signály
8.1. Před zahájením jízdy, změnou jízdního pruhu, odbočováním (odbočováním) a zastavením je řidič povinen dávat světelná znamení pro směr odpovídajícího směru, a pokud chybí nebo jsou vadné - ručně. Při provádění manévru by nemělo docházet k ohrožení provozu ani k překážkám pro ostatní účastníky silničního provozu.
Signál odbočení vlevo (reverze) odpovídá levé paži natažené do strany nebo pravé paži natažené do strany a pokrčené v lokti v pravém úhlu nahoru. Pravý blinkr odpovídá pravé paži natažené do strany nebo levé paži natažené do strany a ohnuté v lokti do pravého úhlu nahoru. Brzdový signál dává zvednutá levá nebo pravá ruka.
8.2. Signalizace směrovými světly nebo ruční signalizace by měla být provedena před zahájením manévru a zastavit ihned po jeho dokončení (ruční signalizaci lze dokončit bezprostředně před provedením manévru). Signál by zároveň neměl uvádět v omyl ostatní účastníky silničního provozu.
Svítidla
19.1. V noci a za podmínek nedostatečné viditelnosti, bez ohledu na osvětlení vozovky, stejně jako v tunelech, musí jedoucí vozidlo zapnout následující osvětlovací zařízení:
- na všech motorových vozidlech a mopedech – dálková nebo potkávací světla, na jízdních kolech - světlometech nebo lucernách, na vozících tažených koňmi - lucerny (pokud existují);
- na přívěsech a tažených motorových vozidlech - průjezdní světla.
Jaká je maximální rychlost cyklisty?
Maximální rychlost cyklisty je omezena ve stejném rozsahu jako u ostatních vozidel. Ve městě je zakázáno překračovat stanovený limit 60 km/h, ve dvorech a obytných zónách je povolená rychlost nejvýše 20 km/h. Pro cyklisty je na vozovce povinné dodržovat značky omezující rychlost.
Kromě toho může cyklista dosáhnout rychlosti nad 25 km / h pouze s pomocí vlastní síly, protože v souladu s definicí „kolo“ rychlost vyvinutá elektromotorem jízdního kola nemůže překročit 25 km / h.
Umístění cyklistů na silnici
Požadavky na pohyb cyklistů stanoví zvláštní kapitola Řádu silničního provozu – „24. Další požadavky na pohyb cyklistů a řidičů mopedů. Tato část vyžaduje zvláštní pozornost.
Pro cyklisty starší 14 let
24.1. Pohyb cyklistů starších 14 let musí být prováděn na jízdním kole, cyklostezce nebo jízdním pruhu pro cyklisty.
Důležité. Tento paragraf stanoví povinnost pro cyklisty starší 14 let pohybovat se po speciálně vyčleněném úseku pozemní komunikace, pokud je k dispozici. Pohyb na jiných prvcích komunikace je zakázán. Všechny následující odstavce stanovující jiné umístění cyklistů na silnici jsou sled výjimek z prvního odstavce.
Jízda po pravé straně silnice
První výjimkou je povolení cyklistů na pravé straně silnice- v následujících případech:
- chybí cyklostezky a cyklostezky, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat;
- celková šířka jízdního kola, přívěsu k němu nebo přepravovaného nákladu přesahuje 1 m;
- pohyb cyklistů je prováděn v kolonách;
A tak, pokud není na silnici vyhrazen zvláštní úsek pro pohyb jízdních kol, musí se cyklista pohybovat především po pravém okraji vozovky.
Jízda na silnici
Druhá výjimka je silniční provoz:
- nejsou-li cyklistické a cyklistické stezky, jízdní pruh pro cyklisty nebo není-li možnost se po nich nebo po pravém okraji vozovky pohybovat;
Jízda po chodníku nebo stezce
Třetí výjimkou je na chodník nebo pěšinu:
- chybí cyklostezky a cyklostezky, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat, na pravém okraji vozovky nebo krajnice;
- cyklista doprovází cyklistu mladšího 7 let nebo přepravuje dítě mladší 7 let na přídavném sedadle, v kočárku za kolo nebo v přívěsu určeném k použití s jízdním kolem.
Jak je vidět, jízda po chodníku či stezce je pro cyklisty extrémní případ. Při definování silničního prvku pro jízdu na kole dbejte na dodržení této sekvence.
Pro cyklisty od 7 do 14 let
24.3. Pohyb cyklistů ve věku od 7 do 14 let by měl být prováděn pouze po chodnících, pěších, cyklistických a cyklostezkách a dále v rámci pěších zón.
Cyklisté do 14 let mají zákaz jízdy na vozovce a na kraji vozovky.
Pro cyklisty do 7 let
24.4. Cyklisté do 7 let by měli jezdit pouze po chodnících, stezkách pro chodce a cyklisty (na straně pro pěší provoz) a v rámci pěších zón.
Cyklisté do 7 let musí jet na úseku komunikace určeném pro pěší.
Pravidla pro pohyb cyklistů na vozovce
24.5. Když se cyklisté pohybují po pravém okraji vozovky v případech stanovených těmito Pravidly, cyklisté by se měl pohybovat pouze v jednom řádku.
Pro případ je povoleno přesunout kolonu cyklistů ve dvou řadách nepřesahuje-li celková šířka jízdních kol 0,75 m.
Kolona cyklistů se musí rozdělit na skupiny 10 cyklistů v případě jednořadého pohybu nebo do skupin po 10 párech v případě dvouřadého pohybu. Pro snadnější předjíždění vzdálenost mezi skupinami by měla být 80 - 100 m.
Pravidla pro pohyb cyklistů na chodníku a pěších zónách
24.6. Pokud pohyb cyklisty po chodníku, stezce, krajnici nebo v rámci pěších zón ohrožuje nebo překáží pohybu jiných osob, je cyklista povinen sesednout a řídit se požadavky stanovenými v těchto Pravidlech pro pohyb chodců.
Na chodníku mají chodci a ostatní osoby plnou přednost před cyklisty. To platí i pro přejíždění komunikací a přejíždění sjezdů z přilehlých oblastí, když se cyklista pohybuje po chodníku.
Cyklisté mají vstup zakázán
- jezdit na kole, mopedu bez držení volantu alespoň jednou rukou;
- přepravovat náklad, který přesahuje rozměry o více než 0,5 m na délku nebo šířku, nebo náklad, který narušuje ovládání;
- k přepravě cestujících, pokud to nestanoví konstrukce vozidla;
- přepravovat děti do 7 let, pokud pro ně nejsou speciálně vybavená místa;
- odbočit vlevo nebo odbočit na silnicích s tramvajovým provozem a na komunikacích s více jízdními pruhy pro provoz v tomto směru;
- jezdit po silnici bez nasazené motocyklové přilby (pro řidiče mopedů).
- přecházet vozovku na přechodech pro chodce.
Vyzdvihujeme zákaz odbočení vlevo na silnicích s více jízdními pruhy v daném směru a umístění cyklisty před odbočením.
Před provedením manévru musí cyklista, který je řidičem, jet.
8.5. Před odbočením vpravo, vlevo nebo zatáčkou je řidič povinen předem zaujmout patřičnou krajní polohu na vozovce určené pro pohyb v tomto směru ...
Dalším důležitým bodem je zákaz přejíždění cyklistů na přechodech pro chodce. V případě porušení tohoto požadavku cyklista nemá v provozu žádnou výhodu.
Je zakázáno tahat jízdní kola a jízdní kola.
24.9. Je zakázáno tažení jízdních kol a mopedů, jakož i tažení za jízdní kola a mopedy, s výjimkou tažení přívěsu určeného k použití s jízdním kolem nebo mopedem.
Provoz na dálnici je zakázán.
16.1. Na dálnicích je zakázáno:
- pohyb chodců, domácích zvířat, jízdní kola, mopedy, traktory a vozidla s vlastním pohonem, jiná vozidla, jejichž rychlost je podle technických vlastností nebo stavu nižší než 40 km/h;
Výsady pro cyklisty
15. dubna 2015 v Pravidlech silničního provozu, umožňující pohyb jízdních kol ve vyhrazeném jízdním pruhu pro kyvadlová vozidla.
18.2. Na komunikacích s jízdním pruhem pro traťová vozidla, označených značkami 5.11, 5.13.1, 5.13.2, 5.14, je zakázán pohyb a zastavování ostatních vozidel (s výjimkou školních autobusů a vozidel používaných jako osobní taxi, jakož i tak jako cyklisté - pokud je pruh pro vozidla s pevnou trasou umístěn vpravo) na tomto pruhu.
Toto právo lze uplatnit pouze v případě, že zde nejsou cyklistické a cyklistické stezky nebo pruhy pro cyklisty.
Přijdou o řidičák, když je chytí opilí na kole?
Mnoho cyklistů se mylně domnívá, že cyklistika není zodpovědná. Navzdory tomu, že regulační orgány věnují cyklistům minimální pozornost, zákon stále počítá s odpovědností za řízení v opilosti. Na začátku článku jsme poznamenali, že jízdní kolo je vozidlo a cyklista je řidič.
Pravidla výslovně zakazují řízení jakéhokoli vozidla v opilosti.
2.7. Řidič má zakázáno:
- řídit vozidlo v opilosti (alkoholické, omamné nebo jiné), pod vlivem drog zhoršujících reakci a pozornost, v nevolnosti nebo únavě ohrožující bezpečnost provozu;
Můžete přijít o řidičský průkaz, když vás chytí opilý na kole? Vraťme se k článku Kodexu správních deliktů Ruské federace, podle kterého jsou opilí řidiči trestáni:
1. Řízení vozidla opilým řidičem, pokud takové jednání neobsahuje trestně postižitelný čin, -
bude mít za následek uložení správní pokuty ve výši třiceti tisíc rublů se zbavením práva řídit dopravní vozidla na dobu jednoho a půl až dvou let.
Na první pohled se zdá, že článek je zcela vhodný pro cyklisty a zaměstnanci z něj mohou zkusit čerpat. Jízda na kole však nevyžaduje zvláštní právo řídit a získání, stejně jako odnětí takového práva, není v žádném případě spojeno s řízením jízdního kola. Pro cyklisty stanoví zákoník o správních deliktech Ruské federace zvláštní článek definující odpovědnost.
Vezměte prosím na vědomí, že pokud řídíte skútr nebo moped v opilosti, je použití tohoto článku zcela legální. Jedinou výjimkou tohoto článku jsou cyklisté.
Pokuty pro cyklisty
Článek 12.29. Porušení pravidel silničního provozu chodcem nebo jinou osobou účastnící se procesu silničního provozu
2. Porušení pravidel silničního provozu osobou řídící jízdní kolo, nebo dopravcem či jinou osobou přímo zúčastněnou na provozu na pozemních komunikacích (s výjimkou osob uvedených v části 1 tohoto článku, jakož i řidič vozidla), -
osm set rublů.3. Porušení pravidel silničního provozu osobami uvedenými v části 2 tohoto článku spáchané ve stavu opilosti, -
s sebou nese uložení správní pokuty ve výši od tisíce do tisíce pět set rublů.
Porušení pravidel silničního provozu diskutované v tomto článku pro cyklistu bude stát 800 rublů a v případě porušení v opilosti od 1 000 do 1 500 rublů.
„Prameny tradice“ připomíná každému, kdo používá kolo na cestování a poznávací výlety a rád na něm jezdí, stejně jako každý Řidiči A chodci, Co 8. dubna 2014 v souladu s nařízením vlády Ruské federace ze dne 22. března 2014 č. 221 nabývají účinnosti změny Pravidel silničního provozu.
Legislativní novinky jsou zaměřeny na zlepšení bezpečnosti cyklistů a chodci. Pro Moskvu, kde se cyklistika v poslední době začala aktivně propagovat, jsou tyto novinky velmi relevantní.
Týkají se nejen řízení dopravy pro cyklisty, ale přímo ovlivňují povinnosti motoristů!
Obracíme se pozornost motoristů na jeden důležitý okamžik. Nyní jsou řidiči povinni při odbočování vpravo i vlevo nechat cyklisty přejet vozovku, na které odbočuje (§ 13.1 SDA). Dříve takový požadavek platil pouze v případě, že se cyklista pohyboval po stezce pro cyklisty. Dá se říci, že tento odstavec pravidel téměř nefungoval, jelikož zde nebyly téměř žádné cyklostezky. Článek v novém vydání zavazuje vynechat cyklistu, i když se pohybuje po okraji vozovky nebo po kraji vozovky. Tato změna pro cyklisty velmi významné. Každý, kdo jel na kole v Moskvě, ví, jak nebezpečné může být jet po úseku dálnice, kde je „rychlostní“ sjezd z dálnice. A na všech výjezdových dálnicích je takových sjezdů mnoho, ale nejsou tam žádné cyklostezky. Na rozdíl od křižovatek, kde musí řidič téměř zastavit, aby mohl odbočit, na sjezdech z dálnic auta sjíždějí z dálnice téměř bez zpomalení. Nyní pravidla zaměřit pozornost řidiče na potřebu nechat cyklistu předjet. To samozřejmě neulevuje cyklista buďte opatrní a DOBŘETE SVOU BEZPEČNOST!
Změny v pravidlech silničního provozu
Zavedena definice cyklisty:
Cyklista je člověk, který jezdí na kole.
V definici „kola“ byla zmínka o elektrickém pohonu. Navíc, pokud je výkon elektromotoru větší než 0,25 kW, pak se takové kolo rovná mopedu:
„Jízdním kolem“ se rozumí vozidlo jiné než invalidní vozík, které má alespoň dvě kola a je obecně poháněno svalovou energií cestujících ve vozidle, zejména pomocí pedálů nebo rukojetí, a může mít také elektrický motor jmenovitý maximální výkon v režimu trvalého zatížení nepřesahující 0,25 kW, automaticky se vypíná při rychlosti vyšší než 25 km/h.";
"Moped" - dvou- nebo tříkolové mechanické vozidlo, jehož maximální konstrukční rychlost nepřesahuje 50 km / h, které má spalovací motor s pracovním objemem nepřesahujícím 50 metrů krychlových. cm, nebo elektromotor o jmenovitém maximálním výkonu v režimu trvalého zatížení vyšším než 0,25 kW a nižším než 4 kW.
Oddělte pojmy „cyklostezka“ a „pruh pro pohyb jízdních kol“:
„Cyklostezka“ - silniční prvek (nebo samostatná komunikace) stavebně oddělený od vozovky a chodníku, určený pro pohyb cyklistů a označený značkou 4.4.1.“;
"Pruh pro cyklisty" - jízdní pruh vozovky určený pro pohyb jízdních kol a mopedů, oddělený od zbytku vozovky vodorovným značením a označený značkou 4.4.1 v kombinaci se značkou 8.14 umístěnou nad jízdním pruhem.
Nyní legalizovali možnost spojení cyklistické a pěší stezky do jedné. Pro cyklostezku byly schváleny nové značky.
"Stezka pro chodce a cyklisty (cyklostezka)" - silniční prvek (nebo samostatná komunikace) stavebně oddělený od vozovky, určený k samostatnému nebo společnému pohybu cyklistů s chodci a označený značkami 4.5.2 - 4.5.7.";
Pro cyklostezku musí být schváleny nové značky. Možná budou vypadat takto:
V nových pravidlech silničního provozu jsou požadavky na pohyb cyklistů zdůrazněny v samostatné kapitole spolu s požadavky na řidiče mopedů a většina této kapitoly je věnována cyklistům:
24. Další požadavky na pohyb cyklistů a řidičů mopedů
24.1. Pohyb cyklistů starších 14 let musí být prováděn na jízdním kole, cyklostezce nebo jízdním pruhu pro cyklisty.
24.2. Cyklisté starší 14 let mají povoleno:
na pravém okraji vozovky - v těchto případech:
chybí cyklostezky a cyklostezky, pruh pro cyklisty nebo není možnost se po nich pohybovat;
celková šířka jízdního kola, přívěsu k němu nebo přepravovaného nákladu přesahuje 1 m;
pohyb cyklistů je prováděn v kolonách;
na kraji vozovky - nevedou-li cyklistické a cyklistické stezky, jízdní pruh pro cyklisty, nebo se po nich nebo po pravém okraji vozovky nedá pohybovat;
na chodníku nebo stezce - v těchto případech:
chybí cyklostezky a cyklostezky, pruh pro cyklisty nebo není možné se po nich pohybovat, stejně jako po pravém okraji vozovky nebo krajnice;
cyklista doprovází cyklistu mladšího 7 let nebo přepravuje dítě mladší 7 let na přídavném sedadle, v kočárku za kolo nebo v přívěsu určeném k použití s jízdním kolem.
24.3. Pohyb cyklistů ve věku od 7 do 14 let by měl být prováděn pouze po chodnících, pěších, cyklistických a cyklostezkách a dále v rámci pěších zón.
24.4. Cyklisté do 7 let by měli jezdit pouze po chodnících, stezkách pro chodce a cyklisty (na straně pro pěší provoz) a v rámci pěších zón.
24.5. Při pohybu cyklistů po pravém okraji vozovky v případech stanovených těmito Pravidly se cyklisté musí pohybovat pouze v jedné řadě.
Kolona cyklistů se smí pohybovat ve dvou řadách, pokud celková šířka jízdních kol nepřesahuje 0,75 m.
Kolona cyklistů musí být rozdělena do skupin po 10 cyklistech v případě pohybu v jednom jízdním pruhu nebo na skupiny po 10 dvojicích v případě pohybu ve dvou jízdních pruzích. Pro usnadnění předjíždění by měla být vzdálenost mezi skupinami 80 - 100 m.
24.6. Pokud pohyb cyklisty po chodníku, stezce, krajnici nebo v rámci pěších zón ohrožuje nebo překáží pohybu jiných osob, je cyklista povinen sesednout a řídit se požadavky stanovenými v těchto Pravidlech pro pohyb chodců.
24.7. Řidiči mopedů se musí pohybovat po pravé straně vozovky v jedné řadě nebo v jízdním pruhu pro cyklisty.
Řidiči mopedů se mohou pohybovat po kraji vozovky, pokud to nepřekáží chodcům.
24.8. Cyklisté a řidiči mopedů mají zakázáno:
jezdit na kole, mopedu bez držení volantu alespoň jednou rukou;
přepravovat náklad, který přesahuje rozměry o více než 0,5 m na délku nebo šířku, nebo náklad, který narušuje ovládání;
k přepravě cestujících, pokud to nestanoví konstrukce vozidla;
přepravovat děti do 7 let, pokud pro ně nejsou speciálně vybavená místa;
odbočit vlevo nebo odbočit na silnicích s tramvajovým provozem a na komunikacích s více jízdními pruhy pro provoz v tomto směru;
jezdit po silnici bez nasazené motocyklové přilby (pro řidiče mopedů).
24.9. Je zakázáno tažení jízdních kol a mopedů, jakož i tažení za jízdní kola a mopedy, s výjimkou tažení přívěsu určeného k použití s jízdním kolem nebo mopedem.
24.10. Při jízdě v noci nebo za podmínek nedostatečné viditelnosti se cyklistům a řidičům mopedů doporučuje vozit předměty s retroreflexními prvky a zajistit, aby tyto předměty byly viditelné pro řidiče ostatních vozidel.
V paragrafu 24.2 je nyní jasně stanoveno, ve kterých případech je cyklistům povolen pohyb po okraji vozovky a v jakých případech po chodníku a stezce pro pěší. V této souvislosti je kuriózní připomenout, že před dvaceti lety byl zákaz jízdy na kole po chodnících - cyklista směl jet pouze po cyklostezce nebo po silnici, nejdéle 1 m od okraje vozovky. vozovka. Vzhledem k tomu, že tehdy nebyly cyklostezky, zůstala jen vozovka. V důsledku toho, když byla silnice plná vozidel a poblíž byl volný chodník, kde nebyl ani jeden chodec, musel cyklista řešit dilema - překážet v pohybu aut, dodržovat pravidla nebo poslouchat zdravou logiku a v rozporu s pravidly silničního provozu vjet na chodník. Zpracovatelé těch pravidel silničního provozu, která platí po všechny poslední roky, tento problém vyřešili svérázným způsobem - v kapitole o cyklistice v nich slovo „chodník“ nebylo vůbec uvedeno. Bylo srozuměno, že platí obecný zákaz pohybu vozidel na chodnících.
Vývojáři nových dopravních pravidel přiblížili dokument skutečnému životu, - na zdraví?
Cyklostezka je samostatným prvkem silniční infrastruktury pro pohyb na dvoukolových vozidlech. Umožňuje odklon od automobilového provozu, určený k zajištění bezpečnosti všech účastníků silničního provozu, je zákonným územím cyklistů. Vjezd automobilů a výjezd chodců na cyklostezky je obecně zakázán.
Postoj k cyklistům v SDA se změnil: nyní jsou plnohodnotnými řidiči s právy, povinnostmi a speciálně přidělenou oblastí - stejnou cyklostezkou. V praxi vše vypadá jinak: ne každé město u nás se může pochlubit cyklostezkami. Takže musíte vyvalit kola na silnici nebo jezdit po přeplněných chodnících.
Všechno však není tak špatné: cyklistika se v Rusku aktivně rozvíjí, a to je plus. Skladby, i když v malém množství, ale objevují se. V některých městech bylo dokonce možné jasně regulovat cyklisty, řidiče aut a chodce na etapách a křižovatkách.
Cyklostezka je prezentována ve třech verzích: značený pruh na vozovce, cyklistická zóna na chodníku a samostatná stezka.
Cyklistický pruh na silnici
Cyklopruh je úsek silnice, který je oddělen od hlavního provozu. Z levé strany je ohraničen plnou čarou, z pravé strany ohraničením. Pevné značení současně zakazuje jak motorkářům, tak motoristům přejíždět čáru.
Výhody cyklostezky:
- relativní bezpečnost ve srovnání s pohybem v obecném proudu;
- jasná priorita přímé jízdy na křižovatkách;
- méně zaparkovaných aut a dveří na cestě.
Parkování aut v prostoru s jízdním pruhem pro cyklistiku je zakázáno. Ne každý však respektuje pravidla silničního provozu, o cyklistech nemluvě. Tedy zaparkované auto a riskantní objíždění překážky v rozporu s pravidly.
Nucený porušovat pravidla kvůli zaparkovaným autům
Pohybové vlastnosti:
- musíte se držet co nejvíce vpravo, dát část jízdního pruhu předjíždějícím cyklistům;
- na křižovatkách je průjezd povolen pouze rovně a vpravo (i když je vozovka dvoupruhová);
- kontrolovat dopravní situaci: dávat pozor na značky a semafory, odhadovat vzdálenost k ostatním vozidlům.
Cyklistické stezky na vozovce nejsou nejlepší volbou, protože zde neexistuje žádná záruka bezpečnosti. Auto může také náhle zastavit nebo vyskočit chodec. Pás na vozovce je vhodnější jako mezilehlá varianta. Ale pokud se to najednou objevilo na hlavní městské ulici, je to už pokrok!
Cyklostezka
Kombinované cyklistické a pěší zóny jsou realitou téměř každého města v Rusku. Cyklostezka v pěší zóně je levná a snadná možnost, jak cyklistům trochu usnadnit život. Navzdory tak jasným aspiracím úřadů jsou k tomu sami cyklisté skeptičtí a považují to za jasný podvod.
Cyklostezky vedou po turistických trasách především v centrech měst:
- náspy;
- ulice bez automobilové dopravy;
- parky;
- široké chodníky;
- v místech, kde nelze na vozovce nakreslit cyklopruh nebo vybudovat samostatnou stezku (například úzké mosty).
Stezky v kombinaci s pěší zónou mají dvě významné výhody: úplnou izolaci od vozidel a možnost odpočinout si v sedle při pomalé jízdě. Ten se týká milovníků pohodových procházek.
Nevýhody takové cyklostezky jsou velké:
- vystupující chodci;
- je nemožné vyvinout dobrou rychlost;
- malá šířka pásma;
- potíže s předjížděním s protijedoucím cyklistou.
Značená cyklostezka na pěší zóně v Soči
Navzdory jasnému značení a dokonce i značce „Pohyb kol“ většina chodců často nebere cyklopruhy vážně a překračují značení. Samostatnou otázkou je nepraktičnost. Bike zóna je určena spíše pro pohodové procházky než pro plnohodnotný pohyb bez přístupu na vozovku.
Samostatná cyklostezka
Vlastně se jedná o plnohodnotnou silnici pro cyklisty. Položený odděleně od hlučné silnice a chodníků by měl umožňovat pohyb v opačných směrech.
Cyklostezka může být přilehlá k vozovce a vedena samostatně. První možnost - městské ulice s automobilovou dopravou, druhá - etapy mezi mikrookresy a turistickými trasami. Je zřejmé, že na ruských otevřených prostranstvích jsou stále v projektu samostatné cyklistické silnice.
Samostatná a vybavená silnice pro kola
výhody:
- izolace od chodců a aut;
- pohodlný pohyb;
- možnost užít si jízdu na kole bez rušení chodců.
nedostatky:
- šířka pásu menší než 1 m;
- je těžké se rozptýlit a dostat se dopředu;
- nízká rychlost ve srovnání se silničním provozem.
Pokud je ulice vybavena oplocenou cyklostezkou, je zakázáno pohybovat se po vozovce společně s auty. To není příliš výhodné, zvláště pokud trať po 200 - 300 m končí.
Profesionálně navržená cyklostezka - kvalitní pokrytí, umístění nad úrovní vozovky, svodidla. Označuje ho značka a značení „Pohyb kol“: oddělení protijedoucích toků, silueta kola a šipky se směry.
Bezpečný design
Na rovných liniích:
- oplocení od dopravy;
- vymezení toku;
- Dostatečná šířka kola.
V blízkosti zastávek MHD by cyklostezka neměla být příliš blízko silnice: cestující okamžitě vjedou pod kola jízdních kol. Optimální vzdálenost je pár metrů od zastávky.
Standardní křižovatky: přerušované značení na křižovatce dopravních proudů a zastávková čára.
Pravý pruh (nebo dva pruhy) na křižovatce je určen pouze pro odbočení vpravo. Cyklostezka je vybavena speciálním semaforem. Schéma odletu:
- na hlavní dopravní zelené je jízda kol zakázána;
- Jízdní kola jsou povolena, všechna auta a chodci jsou na červenou;
- boční provoz povolen, cyklisté - červená.
Průjezd do „červené fáze“ za povolovacího signálu cyklistického semaforu
Výhody - možnost jízdy na kole všemi směry. Nevýhodou je dlouhé čekání, hromadění aut před semafory.
Potřebují města cyklostezky? Nepochybně. Vyhrazená a dobře navržená cyklistická zóna je příležitostí k zajištění bezpečnosti pohybu na dvoukolových vozidlech. Přítomnost této dodatečné a nezbytné infrastruktury pomáhá plně dodržovat pravidla silničního provozu a zvyšuje úroveň kultury na silnicích.
GOST 33150-2014
MEZISTÁTNÍ STANDARD
Veřejné automobilové silnice
DESIGN PĚŠÍ A CYKLISTICKÉ CESTY
Obecné požadavky
Automobilové silnice obecného použití. Projektování pěších a cyklistických stezek. Obecné požadavky
MKS 93 080,30
52 1000 OKP
Datum představení 2016-02-01
s právem předčasné přihlášky
Úvodní slovo
Cíle, základní principy a základní postup pro provádění prací na mezistátní normalizaci jsou stanoveny GOST 1.0-92 "Mezistátní normalizační systém. Základní ustanovení" a GOST 1.2-2009 "Mezistátní normalizační systém. Mezistátní normy, pravidla a doporučení pro mezistátní normalizaci. Pravidla pro vývoj, přijetí, aplikaci, obnovení a zrušení
O standardu
1 VYVINUTO Federálním státním rozpočtovým orgánem „Ruský silniční výzkumný ústav“ Ministerstva dopravy Ruské federace (FGBU „ROSDORNII“), Mezistátním technickým výborem pro normalizaci MTK 418 „Silniční hospodářství“
2 PŘEDSTAVENO Federální agenturou pro technickou regulaci a metrologii (Rosstandart)
3 PŘIJATO Mezistátní radou pro normalizaci, metrologii a certifikaci (zápis ze dne 5. prosince 2014 N 46)
Hlasovali pro přijetí:
Krátký název země | Zkrácený název národního normalizačního orgánu |
|
Ázerbajdžán | Azstandard |
|
Arménie | Ministerstvo hospodářství Arménské republiky |
|
Bělorusko | Státní norma Běloruské republiky |
|
Kazachstán | Státní norma Republiky Kazachstán |
|
Kyrgyzstán | Kyrgyzský standart |
|
Rusko | Rosstandart |
|
Tádžikistán | Tádžický standard |
|
Uzbekistán | Uzstandard |
4 Nařízením Federální agentury pro technickou regulaci a metrologii ze dne 31. srpna 2015 N 1206-st byla od 1. února 2016 uvedena v platnost mezistátní norma GOST 33150-2014 jako národní norma Ruské federace.
5 POPRVÉ PŘEDSTAVENO
Informace o změnách tohoto standardu jsou zveřejňovány v ročním informačním indexu "Národní standardy" a text změn a dodatků - v měsíčním informačním indexu "Národní standardy". V případě revize (náhrady) nebo zrušení tohoto standardu bude odpovídající upozornění zveřejněno v měsíčním informačním indexu „Národní standardy“. Příslušné informace, oznámení a texty jsou také zveřejněny ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu
1 oblast použití
1 oblast použití
Tato norma platí pro navrhování stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích.
Tato norma stanoví obecné požadavky na navrhování stezek pro pěší a cyklisty, jejich umístění a základní parametry za účelem zajištění bezpečnosti provozu a zlepšení dopravních a provozních vlastností veřejných komunikací.
Tato norma se nevztahuje na úpravu chodníků, jakož i stezek pro pěší a cyklisty mimo veřejné komunikace.
2 Normativní odkazy
Tato norma používá normativní odkazy na následující mezistátní normy:
GOST 32753-2014 Silnice pro veřejné použití. Barevné protiskluzové povlaky. Technické požadavky
GOST 32846-2014 Silnice pro veřejné použití. Aranžérské prvky. Klasifikace
GOST 33127-2014 Veřejné automobilové silnice. Silniční svodidla. Klasifikace
GOST 33475-2015 Silnice pro veřejné použití. Geometrické prvky. Technické požadavky
Poznámka - Při používání této normy je vhodné ověřit si platnost referenčních norem ve veřejném informačním systému - na oficiálních stránkách Spolkové agentury pro technickou regulaci a metrologii na internetu nebo podle ročního informačního indexu "Národní normy" , který byl zveřejněn k 1. lednu běžného roku, a o vydáních měsíčního informačního indexu „Národní standardy“ pro aktuální rok. Pokud je referenční standard nahrazen (upraven), pak byste se při používání tohoto standardu měli řídit nahrazujícím (upraveným) standardem. Je-li norma, na kterou se odkazuje, zrušena bez náhrady, platí ustanovení, ve kterém je uveden odkaz na ni, v rozsahu, v němž není tento odkaz dotčen.
3 Termíny a definice
V této normě jsou použity následující termíny s jejich příslušnými definicemi:
3.1 parkoviště pro kola: Místo pro dlouhodobé parkování (více než hodinu) nebo uložení kol, vybavené speciálními konstrukcemi.
3.2 kolo: Vozidlo jiné než invalidní vozík, které má alespoň dvě kola a je obecně poháněno svalovou energií cestujících ve vozidle, zejména pomocí pedálů nebo rukojetí, a může mít také elektrický motor o jmenovitém maximálním trvalém výkonu , nepřesahující 0,25 kW, automaticky se vypínající při rychlosti vyšší než 25 km/h.
3.3 cyklostezka: Cyklostezka určená k samostatnému nebo společnému pohybu cyklistů s chodci a označená dopravními značkami.
3.4 cyklista:Člověk, který jezdí na kole.
3.5 Pruh pro jízdní kola: Samostatná silnice nebo část motorové komunikace určená pro cyklisty a vybavená vhodnými technickými prostředky pro organizaci provozu.
3.6 parkoviště pro kola: Místo pro krátkodobé parkování (do jedné hodiny) jízdních kol, vybavené stojany nebo jinými speciálními konstrukcemi pro zajištění bezpečnosti jízdních kol.
3.7 osoby s omezenou pohyblivostí: Lidé, kteří mají potíže se samostatným pohybem, získáním služeb, potřebných informací nebo orientací v prostoru (zdravotně postižení, lidé s přechodnými zdravotními problémy, senioři, těhotné ženy, lidé s kočárky, s malými dětmi, vozíky, zavazadla).
3.8 chodec: Osoba, která je mimo vozidlo na pozemní komunikaci nebo na stezce pro chodce či cyklisty a nepracuje na nich. Osoby pohybující se na invalidním vozíku bez motoru, řízení jízdního kola, mopedu, motocyklu, přepravující sáňky, vozík, dítě nebo invalidní vozík, jakož i osoby používající k pohybu kolečkové brusle, koloběžky a jiné podobné prostředky k pohybu jsou rovnocenné s chodci.
3.9 pěšina: Inženýrská stavba umístěná mimo podloží, určená pro pěší provoz mimo sídla vpředu nebo na okraji silnice.
3.10 hustota chodců: Počet lidí na jednotku plochy stezky pro chodce.
3.11 pruh pro cyklisty: Cyklostezka umístěná na vozovce motorové komunikace, oddělující cyklisty technickými prostředky pro organizování provozu (označení, silniční svodidla apod.) od vozovky a označená dopravní značkou v kombinaci se značkou umístěnou nad jízdním pruhem.
4 Základy
4.1 Stezky pro chodce, cyklisty a cyklostezky by měly být navrženy podél veřejných komunikací.
Umístění stezek pro pěší a cyklisty v hranicích přednosti dálnice by mělo být provedeno v souladu s územně plánovací dokumentací a odsouhlaseno s místními úřady.
Návrh stezek pro pěší a cyklisty na veřejných komunikacích procházejících obydlenými oblastmi je možné provádět s přihlédnutím k národním normám států - smluvních stran Dohody v oblasti urbanismu.
4.2 Uspořádání stezek pro chodce a cyklisty by mělo poskytovat bezpečné podmínky pro pohyb chodců a cyklistů.
Uspořádání motorové komunikace se stezkami pro pěší a cyklisty by nemělo zhoršit podmínky bezpečnosti silničního provozu, podmínky pro užívání a údržbu silniční komunikace a staveb a jiných objektů na ní umístěných.
4.3 Pro zajištění bezpečnosti provozu musí být stezky pro chodce a cyklisty vybaveny příslušnými dopravními značkami, značením, závorami a semafory.
5 Návrh chodníků
5.1 Při navrhování by stezky pro pěší měly být umístěny mimo podloží komunikací a umístěny v závislosti na terénu:
- v rovinatém terénu - mimo krajnice a ne blíže než 2,7 m od okraje vozovky;
- v nerovném terénu (v přítomnosti vysokých náspů nebo hlubokých výklenků) - na prachových hrázích.
Ve stísněných podmínkách a na nájezdech k umělým stavbám je dovoleno umístit na podloží vozovky pěšinu ve vzdálenosti minimálně 2,0 m od okraje vozovky s jejím oddělením od vozovky dělícím pásem nebo technickým prostředky pro organizaci dopravy.
5.2 Stezky pro pěší v prostoru zařízení silniční obsluhy by měly být navrženy s hustotou proudů chodců minimálně 0,3 osob/m.
5.3 Počet jízdních pruhů na stezce by měl být dán intenzitou pěšího provozu.
Intenzita pěšího provozu by měla být dána počtem chodců procházejících průřezem stezky pro chodce za jednotku času.
Při celkové (ve dvou směrech) intenzitě pěšího provozu ve špičce do 50 osob za hodinu musí mít stezka jeden jízdní pruh, do 1000 osob za hodinu - minimálně dva jízdní pruhy.
Při intenzitě pěší dopravy nad 1000 osob za hodinu by se měl počet jízdních pruhů zvýšit o jeden jízdní pruh na každých tisíc osob.
5.4 Šířka jednoho jízdního pruhu stezky se dvěma a více jízdními pruhy musí být nejméně 0,75 m. Minimální šířka jednopruhové stezky musí být nejméně 1 m.
Šířka chodníků by neměla zahrnovat plochy pro kiosky, lavičky, osvětlovací stožáry atd.
5.5 Velikost jízdního pruhu a ploch na stezkách pro pěší, kde se mohou nacházet osoby na invalidním vozíku a jiné osoby s omezenou pohyblivostí, by měla být přiřazena s ohledem na následující požadavky:
- šířka jízdního pruhu pro jednosměrný provoz musí být minimálně 1,2 m; pro obousměrný provoz - nejméně 2 m;
- pro otáčení invalidních vozíků je nutná plošina o rozměrech 1,8x1,8 m;
- pro zastavení invalidních osob je nutný úsek o šířce 0,9 ma délce 1,5 m a pro dospělé s kočárkem - šířce 0,9 m a délce 1,8 m;
- pro protijedoucí provoz lidí na invalidním vozíku, jakož i za přítomnosti prostorových a územních možností, by mělo být rozšíření chodníku v plánu provedeno o velikosti nejméně: pro pohodlné podmínky pro chodce - 3,0x1. 8 m; pro normální podmínky pěšího provozu - 2,0x1,7 m;
- výška průchodu by měla být minimálně 2,1 m ke dnu konstrukcí a minimálně 2,3 m ke dnu větví stromů.
Úseky stezek pro pěší, které jsou nebezpečné pro osoby s omezenou schopností pohybu, by měly být oploceny.
5.6 Vzdálenost pěších přístupů k nejbližší zastávce veřejné osobní dopravy by neměla být větší než 500 m.
Stezky pro pěší jsou uspořádány ve směru hlavních toků cestujících z přistávacích míst na stávající chodníky nebo stezky a v případě jejich nepřítomnosti - ve vzdálenosti ne menší než vzdálenost boční viditelnosti.
5.7 Parametry geometrických prvků příčného profilu, podélných a příčných sklonů by měly být přiřazeny s ohledem na požadavky GOST 33475. V tabulce 1 jsou uvedeny požadavky na parametry pěšin.
Tabulka 1 - Požadavky na parametry pěšin
Možnosti | Hodnoty |
Šířka jízdního pruhu, m | |
Šířka krajnice pěšiny procházející v násypu, m | |
Podélný sklon, ‰ | |
Příčný sklon, ‰ | |
Poznámky |
|
5.8 Pro zajištění bezpečnosti provozu na přechodech pro chodce ve stejné úrovni jako vozovka by měl být zajištěn trojúhelník viditelnosti (tabulka 2).
Tabulka 2 – Požadavky na poskytnutí trojúhelníku viditelnosti pro podmínky „chodec-vozidlo“
Rychlost jízdy, km/h | ||||||||
Parametry trojúhelníku viditelnosti, ne menší než m |
Maximální požadovaná vzdálenost boční viditelnosti by měla být určena vzorcem
kde je rychlost chodce na přecházející vozovce, km/h;
- odhadovaná rychlost vozidla, km/h;
- odhadovaná vzdálenost viditelnosti od podmínky zastavení před překážkou, m.
5.9 Když stezky pro chodce křižují vodní toky a rokle, mělo by být učiněno návrhové rozhodnutí, které zabrání chodcům ve vstupu na vozovku dálnice.
5.10 Při křížení komunikací s potrubím (vodovod, kanalizace, plynovod, ropovod, teplovod atd.), jakož i s kabely komunikačních a elektrických vedení, je nutné dodržovat požadavky regulačních dokumentů pro tyto komunikace. .
Křižovatky různých podzemních komunikací s dálnicemi se doporučuje provádět v pravém úhlu. Ukládání těchto komunikací (kromě křižovatek) pod silniční náspy není povoleno.
5.11 Stezky pro pěší by měly být vyrobeny z kamene nebo minerálních materiálů ošetřených pojivy. Povrchový materiál povlaku a jeho struktura jsou zvoleny s koeficientem přilnavosti 0,6 ... 0,75 za jakýchkoli povětrnostních podmínek.
5.12 Rošty dešťové kanalizace by měly být umístěny mimo jejich pochozí část. V šířce pochozí části prvků úpravy dálnic určených pro pohyb a přítomnost osob se zdravotním postižením a jiných osob s omezenou schopností pohybu není dovoleno umisťovat poklopy za žádným účelem.
6 Navrhování cyklostezek
6.1 Cyklostezky jsou umístěny na samostatném podloží, na dně náspů a mimo zářezy nebo na speciálně upravených hrázích.
U nájezdů k umělým stavbám je přípustné umísťovat cyklostezky na straně komunikace s jejich oddělením od vozovky ploty nebo dělicími pruhy.
Cyklostezky jednopruhové se umisťují na návětrné straně vozovky (podle převládajících větrů v létě), dvoupruhové - pokud možno po obou stranách vozovky.
6.2 Cyklostezky a stezky pro cyklisty by měly být zpravidla uspořádány mimo vozovku komunikací s poměrem intenzit dopravy automobilů a cyklistů uvedeným v tabulce 3. Cyklopruhy na vozovce lze řadit na běžných komunikacích s nižší hustotou provozu. než 2000 vozidel/den (až 150 vozidel/h).
Tabulka 3
Skutečná intenzita dopravy (celkem ve dvou směrech), prům./hod | |||||
Předpokládaná intenzita pohybu cyklistů, kolo/hod |
6.3 Geometrické parametry cyklostezek jsou uvedeny v tabulce 4.
Tabulka 4 - Základní geometrické parametry cyklostezky
Normalizovaný parametr | Minimální hodnoty |
|
v novostavbě | ve stísněných podmínkách |
|
Odhadovaná rychlost, km/h | ||
Šířka vozovky pro dopravu, m, ne menší než: | ||
jednostranný jednostranný | ||
obousměrný jednostranný | ||
dvouproudý s protijedoucím provozem | ||
Šířka cyklistických a pěších stezek s dopravním oddělením dopravním značením, m | ||
Šířka cyklostezky, m | ||
Šířka jízdního pruhu pro cyklisty, m | ||
Šířka stran cyklostezky, m | ||
Nejmenší poloměr křivek v plánu, m: | ||
při absenci zatáčky | ||
při domlouvání odbočky | ||
Nejmenší poloměr svislých křivek, m: | ||
konvexní | ||
konkávní | ||
Největší podélný sklon, ‰ | ||
v rovinatém terénu | ||
v horách | ||
Příčný sklon vozovky, ‰ | ||
Sklon zatáčky, ‰, s poloměrem: | ||
Výška, m | ||
Minimální vzdálenost od boční překážky, m | ||
Šířka stezky pro pěší je 1,5m, cyklostezka 2,5m. |
||
6.4 Cyklistické pruhy by měly být navrženy jak pro obousměrný provoz (s provozem do 70 kol za hodinu), tak pro jednosměrný provoz (s provozem nad 70 kol za hodinu).
Nejmenší vzdálenost od okraje cyklostezky by měla být: k okraji vozovky, stromy - 0,75 m; na chodníky - 0,5 m; na parkoviště a zastávky MHD - 1,5m.
6.5 Délka cyklostezek na příjezdech k sídlům by měla být dána počtem obyvatel a brána podle tabulky 5.
Tabulka 5
Populace, tisíc lidí | ||||||
Délka cyklostezky, km |
6.6 Šířka dělícího pásu mezi vozovkou silniční komunikace a souběžnou nebo volně trasovanou cyklostezkou musí být minimálně 2,0 m s ohraničením okrajem nebo osazením zábrany nebo parapetního plotu.
6.7 Při úpravě křižovatky silnic a cyklostezek je požadováno zajištění bezpečné vzdálenosti viditelnosti (tab. 6). Při projektových rychlostech vozidel nad 80 km/h a při intenzitě jízdy na kole minimálně 50 ve/h je uspořádání křižovatek cyklistických stezek s motorovými komunikacemi ve stejné úrovni možné pouze s regulací světelné signalizace.
Z důvodu zajištění bezpečnosti provozu na silnicích I. kategorie není povoleno uspořádání křižovatek silničních komunikací s cyklistickými stezkami formou zlomů v dělícím pásu silničních svodidel při hustotě provozu nad 250 vozidel za hodinu.
Tabulka 6 - Bezpečná vzdálenost viditelnosti
Šířka vozovky, m | Viditelná vzdálenost blížícího se vozidla, m, při různých rychlostech vozidla, km/h |
|||
6.8 Cyklostezky v prostoru křižovatky s dálnicí musí být osvětleny ve vzdálenosti minimálně 60 m.
6.9 Křižovatky cyklostezek s motorovými komunikacemi ve stejné úrovni musí být opatřeny příslušnými dopravními značkami a značením.
Pokud je nutné instalovat nadchod nebo tunel pro cyklisty nebo chodce na křižovatce cyklistických a pěších stezek s dopravními uzly, je nutné vypracovat studie proveditelnosti pro proveditelnost výstavby nadjezdu nebo tunelu pro ně.
6.10 Dlažby pro cyklisty by měly být vyrobeny z asfaltobetonových, cementobetonových a kamenných materiálů ošetřených pojivy a při navrhování cyklostezek pro zvýraznění pruhů pro cyklisty používat barevné protiskluzové nátěry v souladu s požadavky GOST 32753.
6.11 Při uspořádání dešťových roštů, které zakrývají drenážní vaničky, by žebra roštů neměla být umístěna ve směru cyklování a neměla by mít šířku otvoru mezi žebry větší než 15 mm.
6.12 V blízkosti stravovacích zařízení, míst krátkodobé rekreace, obchodů a jiných veřejných center by měla být vybudována otevřená parkoviště pro jízdní kola a vybavena stojany nebo jinými zařízeními pro krátkodobé uložení jízdních kol.
6.13 Parkování jízdních kol je vhodné zřídit pro dlouhodobé uskladnění jízdních kol v areálu zařízení silničních služeb (hotely, motely apod.).
Podle stupně blízkosti se parkoviště pro jízdní kola zpravidla dělí na: otevřené, otevřené s přístřeškem, uzavřené.
Pro zajištění pohodlí při používání stojanů na kola a zabránění rušení chodců by měly být dodrženy nezbytné vzdálenosti mezi stojany a jinými předměty (obrázek 1).
Obrázek 1 - Minimální požadované vzdálenosti pro vytvoření nosiče kol
MDT 625,7/.8:006,354 | MKS 93 080,30 | |
Klíčová slova: veřejné komunikace, navrhování stezek pro pěší a cyklisty, obecné požadavky |
||
Elektronický text dokumentu
připravené společností Kodeks JSC a ověřené proti:
oficiální publikace
M.: Standartinform, 2015
Tato sekce je užitečná pro ty, kteří:
- se dostal k nehodě vinou stavební firmy, která nesprávně vybavila cyklostezku nebo nesprávně osadila boční kámen na křižovatce chodníku s vozovkou;
- provádí veřejnou přejímku úpravy a opravy ulic a cyklostezek;
- chce prokázat své oprávnění k jízdě po vozovce (viz ust. 148 SDA) při absenci cyklostezky a nemožnosti pohybu po chodníku či stezce z důvodu uspořádání těchto prvků v rozporu se stavebními předpisy.
TCP 45-3.03-227-2010 "Ulice sídel. Normy projektování budov"
5.4.8 Na křižovatce stezek pro chodce s vozovkou výškový rozdíl, stejně jako zmenšení šířky vozovky není povoleno. Sklon chodníku při klesání k vozovce by neměl být větší než 100‰. Křižovatky pěších cest s příjezdovými cestami k domům by mělo být provedeno v jedné úrovni. Křížení stezek pro chodce s příjezdovými cestami a sklony chodníků k vozovce by měly být odlišeny použitím povrchů vozovek a chodníků, které kontrastují s vozovkou v materiálu, struktuře povrchu a barvě. Boční zábradlí (boční kameny, obrubníky) by nemělo mít zkosenou horní hranu.
5.5 cyklostezky
5.5.1 Cyklistické pruhy by měly být k dispozici pro:
- na územích obytných a průmyslových oblastí, v parcích a lesoparcích;
- na hlavních ulicích regulovaného provozu a ulicích místního významu kategorie E a G, zajišťujících přístup k obchodním centrům, průmyslovým podnikům, zařízením pro sport a rekreaci, společenským a kulturním zařízením, parkovištím a velkoplošným parkovištím s přihlédnutím k požadavkům hl. TCP 45-3.01-116 (11.3. 10).
Cyklostezky v příčném profilu ulice mohou být umístěny na bočních dělicích pruzích jako samostatný prvek ulice. Cyklistické pruhy ve formě pruhů mohou přiléhat k chodníku, jízdnímu pruhu ulice, bočnímu (místnímu) průchodu se značením, které je zvýrazňuje. Při společném pokládání cyklopruhu a chodníku v podmínkách rekonstrukce a generální opravy ve stísněných podmínkách lze jejich celkovou šířku zmenšit na 4,5 m. Kapacita jednoho cyklopruhu by měla být brána 300 jednotek/h.
5.5.2 Šířka cyklistického pruhu a pruhu pro cyklisty se bere v souladu s tabulkou 5.10.
Tabulka 5.10
5.5.3 Podél hlavních ulic s příčným profilem venkovského typu v parkových oblastech, lesoparcích jsou upraveny cyklostezky pro pohyb ve dvou směrech na samostatném podloží. Pro obousměrný provoz s intenzitou provozu cyklistů nad 150 ks/h by měl být zajištěn střední dělicí pás o šířce minimálně 0,5 m, uspořádaný ve stejné úrovni jako vozovka cyklostezek.
5.5.4 Cyklistické pruhy jsou uspořádány na ulicích s podélným sklonem do 30‰. Podélný sklon cyklostezky je povolen od 40‰ do 60‰ v úsecích o délce nejvýše 300, resp. 100 m; v oblastech větší délky je nutné upravit úseky se sklonem do 30‰ o délce minimálně 20 m. Příčný sklon cyklostezek se bere od 15‰ do 25‰.
5.5.5 Zatáčky cyklostezek jsou uspořádány s poloměrem nejméně 5 m. Zatáčky s poloměrem menším než 50 m jsou uspořádány podle tabulky 5.11. Na křižovatkách ulic nevyhovují zatáčky na kruhových objezdech cyklostezek.
Tabulka 5.11
5.5.6 Pro dočasné uskladnění jízdních kol by mělo být zajištěno rozměr parkoviště 2,0 × 0,6 m za kolo, odděleně regály (držáky) 0,75 vysoké a 1,6 m dlouhé.
