Hyundai Santa Fe jaké problémy. Tipy pro kupující Hyundai Santa Fe

Okázalý Hyundai Santa Fe třetí generace (s indexem DM) bylo po chuti nejen tuzemskému kupci, ale i zahraničnímu. Zachoval se Rozvor předchůdce - 2 700 mm. Designéři však ano nový crossover O 3 cm delší a o 4 cm nižší. Proporce, ne v minulosti silná stránka auta z Koreje, tentokrát dopadla dobře.

Protažená 7místná verze dostala předponu Grand. Je o 225 mm delší a o více než stovku těžší. Grand Santa Fe byl v Americe velmi populární.

Vstoupil na trh v druhé polovině roku 2015 přepracovaná verze. Vyznačuje se mřížkou chladiče, upravenými nárazníky a také vylepšenou přední částí a zadní optika. Navíc byl obohacen i seznam výbavy. To inspirovalo tvůrce ke zvýšení cenovky a přidání předpony Premium k názvu.

Na základě výsledků nárazových testů Euro NCAP Santa Fe DM získal 5 hvězdiček. Ukázal dobré výsledky pro ochranu dospělých cestujících a dětí. Ale v amerických testech podle IIHS nejsou úspěchy tak vysoké. Zúčastnili se velký santa Fe. Velký Korejec dopadl špatně v čelním nárazovém testu s 25procentním překrytím. Podle výrobce dostala restylovaná verze obou modifikací zesílenou výkonovou strukturu přední části, která eliminuje zranitelnosti zjištěné během testů.

Motory

Většinu Santa Fe pohání atmosférický benzínový motor o objemu 2,4 litru s výkonem 175 koní. / 171 HP (po restylování). Zbytek je vybaven turbodieselem o objemu 2,2 litru a návratnosti 197 koní. / 200 HP (po aktualizaci).

Grand Santa Fe byl kromě turbodieselu 2.2 CRDi vybaven atmosférickým benzínem V6: 3,3 l / 271 a 249 k. před restylováním a po - 3,0 l / 249 hp

Seznam dostupných v zahraničí zahrnoval benzínové motory - s přímé vstřikování 2.4 GDi (188 a 192 k) a přeplňovaný 2.0 (265 k), stejně jako 2litrový turbodiesel (150 a 184 k).

Všechny pohonné jednotky jsou spolehlivý pohon Typ rozvodového řetězu.

Benzínové motory 2,4 MPI v autech 2012-2014 jsou časovanou bombou. Motor mohl klepat nebo se zasekávat v důsledku otáčení vložek - častěji třetího, méně často - čtvrtého válce. Občas se ulomila ojnice. Selhání předstihlo majitele jak po 100-150 tisíc km, tak i v segmentu 20-50 tisíc km. Jako záruka byl uznán nepříjemný případ. Stojí za zmínku, že existují příklady s najetými kilometry 200-300 tisíc km, které unikly neštěstí.

V roce 2015 dostal čtyřválcový motor zvýšenou olejová vana a další olejové čerpadlo. Od té doby k takovým incidentům nedošlo. Podle některých zpráv byly v roce 2018 přidány olejové trysky pro dodatečné chlazení problémové oblasti.

Diesel 2.2 CRDi se ukázal jako stabilnější, ale nástavce čas od času selžou. Například snímač plnicího tlaku (1 700 rublů) nainstalovaný během sací potrubí. V důsledku toho klesá trakce.

Turbína může také čerpat. Pohon ventilu turbíny nebo samotná turbína selže (od 50 000 rublů za analog). Je pozoruhodné, že turbodmychadlo patří přílohy je tedy s 3letou zárukou.

Po 50-100 tisíc km se vzdává tlumicí kladka klikový hřídel (10 000 rublů). Někteří majitelé se setkali s poruchou těsnění hlavy válců s najetými 100-150 tisíc km. Za výměnu jsem musel zaplatit asi 25 000 rublů. Incidenty byly zaznamenány u turbodieselů vyrobených v letech 2012-2014.

Problémy byly i se startováním naftového motoru. V zimní období to by mohl být viník špatný kontakt ve sběrnici spojující žhavicí svíčky a vodič. V ostatních případech selhal blok EMS (1 500 rublů).

Palivový systém turbodieselu vyžaduje pravidelnou výměnu filtru. Po instalaci nového filtru se mnoho lidí pokouší nastartovat motor „na sucho“ - aniž by nejprve vytvořili tlak. To je plné předčasné opotřebení Vysokotlaké palivové čerpadlo (59 000 rublů). Startování musí být provedeno po načerpání paliva pomocí skeneru prodejce.

Přenos

Základní verze Santa Fe s nasávaným objemem 2,4 litru byly spárovány s 6-st mechanická skříňka ozubená kola. Takové kombinace pro sekundárním trhu Trochu. Zbytek dostal 6stupňový automat. Automatická převodovka ve spojení s turbodieselem umožňuje velkému SUV zrychlit na 100 km/h za 10 sekund. V kombinaci s benzínovou čtyřkou to zabere asi 12 sekund.

Mnoho řidičů po 100 000 km zaznamenává výskyt otřesů při brzdění. Často je možné vystoupit s aktualizací převodové kapaliny.

Před opravou automatické převodovky přišla pouze ve vzorcích 2012-2013. Uvnitř krabice se samovolně odšroubovaly šrouby a proměnily obsah stroje na mleté ​​maso. Jedním z charakteristických varovných signálů je škubání při couvání.

Systém pohonu všech kol

Rozložení trakce podél os má na starosti lamelová spojka Magna s elektrohydraulickým uzamykáním. S mokrou nebo zasněženou vozovkou si Santa poradí bez větší námahy. Pravda, ne vždy bez následků.

Systém pohon všech kol Santa Fe DM je plné zranitelností. Blíže k 100-150 tisíc km koroze ničí drážky mezihřídele a spojení převodovky se skříní. Důvodem je špatná těsnost spojů a sklon ke korozi v důsledku pronikání vlhkosti. Nakonec se štěrbiny odříznou. Kromě toho se může utrhnout miska diferenciálu. Oprava bude stát 30 000 rublů. Pravidelnou kontrolou a mazáním problémových oblastí můžete potíže oddálit nebo se jim dokonce vyhnout.

Konstrukční chybu uznali Korejci a od října 2015 auta s dodatečným těsněním oleje odešla. Někteří mechanici se domnívají, že toto vylepšení není dostatečně účinné. No, čas ukáže. Ale to není vše!

Ve spojce lze objímku odříznout - kardan se neprotočí. Oprava bude stát 10 000 rublů a nová spojka k dispozici za nejméně 50 000 rublů. Je pozoruhodné, že konstrukce spojky neumožňuje aktualizaci pracovní kapalina. Postupem času však mazivo koksuje a tření spojky se začne klínovat. V otřesech v zatáčkách je to cítit. Mechanici radí nečekat na příznaky, ale preventivně tekutinu obnovovat. Pokud dojde k otřesům, bude muset být spojka odstraněna, důkladně vyčištěna a odstraněna.

Překvapit může i nečekaně rozpolcené tělo zadní diferenciál. Uzel bude muset být vyměněn a zaplatí za něj nejméně 100 000 rublů. Tato závada je typická pro vozy vyrobené v roce 2013.

Problémy s převodovkou nejčastěji postihují vozy se vznětovými motory, a to nejen při pohybu po nerovném terénu, ale také při další intenzivní akceleraci.

Podvozek

Podvozek má docela jednoduchý design– Vzpěry McPherson vpředu a páky připevněné k vyvinutému pomocnému rámu vzadu. Santa Fe si nečiní nárok na změnu fyzikálních zákonů, ale na silnici nezklame. Oproti Grand Santa Fe je učenlivější a dynamičtější.

V podvozku nejčastěji způsobuje stížnosti řízení. Po 40-80 tisíc km je detekováno klepání. Společnost Hyundai původně schválila záruční výměnu sestavy hřebenu nebo hřídele řízení. Později jsem si však myslel, že se jedná o vlastnost hřebenu řízení s elektrickým posilovačem, takže se nebylo čeho obávat. Mezitím naplnění kolejnice tukem pomáhá zbavit se nárazů, v extrémních případech výměnou kolejnice (od 11 000 rublů za analog). originál hřeben řízení k dispozici za 20 000 rublů.

Stížnosti jsou i na „přilepení“ řízení – opožděné reakce na povely řízení. Při kontaktu s oficiální službou aktualizovali firmware řídicí jednotky, vyměnili kolejnici nebo hřídel řízení. Ne vždy se ale podařilo nevýhodu odstranit. Někdo má tendenci si myslet, že jde o vlastnost řízení Santa Fe DM, jiný si vůbec ničeho nevšimne.

Tiché bloky předních pák se mohou opotřebovat po 80-100 tisíc km. (9 000 rublů za původní páku). Přední tlumiče vydrží stejnou částku (5-9 tisíc rublů). Kulové klouby se může vzdát o něco dříve (500-1500 rublů na míč).

Některé musí měnit ložiska předních kol v segmentu 50-100 tisíc km, jiné najedou před opravou přes 150 000 km. Mění se smontované s nábojem a stojí kolem 3-5 tisíc rublů.

Komponenty zadní náprava obvykle vydrží déle. Po 100 000 km jsou v silentblocích zadního diferenciálu nalezeny trhliny. Za tichý blok budou žádat od 200 do 1200 rublů.

Nezřídka dochází k odpadávání obložení z továrních brzdových destiček parkovacích brzd, což vede k hluku, v některých případech i k zadření kola. Náklady na novou sadu podložek jsou asi 3 000 rublů.

U strojů s elektronickou parkovací brzdou je zadní kola. Navíc již není možné odblokovat kola běžným způsobem. V důsledku opotřebení podložek je kabel silně utažen a závitová tyč opouští pracovní rozsah. Systém se začne domnívat, že ruční brzda již byla odstraněna. Abyste jej odemkli, musíte blok rozebrat. Tak jako preventivní opatření doporučuje se pravidelně kontrolovat stav destiček a upravovat je podle opotřebení.

Jiné problémy a poruchy

Na korozní odolnost karoserie zatím nejsou žádné nároky. Je to pochopitelné, Santa Fe 3 je ještě příliš mladý. Je tu však jedno problematické místo – okraj střechy nad čelním sklem. Často se na něm tvoří třísky a po chvíli barva nabobtná, nebo se dokonce objeví rez.

Panoramatická střecha je skvělá volba. Pravda, řada majitelů si stěžuje cizí zvuky v oblasti panoramatu. A pokud, nedej bože, zasklení rozbijí chuligáni nebo závistivci, pak si budete muset připravit od 25 do 45 tisíc rublů (v závislosti na stupni poškození).

Po 4-6 letech začne multimediální hlavní jednotka MTXT900DM selhávat. Příčinou je vadný procesor nebo paměť. Náklady na pájení jsou asi 2 000 rublů.

S věkem uniká freon z klimatizačního systému krátkodobým spojením kovové trubky s gumovou hadicí. Nový prvek lze zakoupit za 5 000 rublů. Za práci si vezmou 1 000 rublů plus 2 000 rublů za doplnění paliva do systému.

Při vydání Santa Fe 2012-2014 jsou často problémy s prací denního světla běžící světla. Důvod - silné teplo a pájecí odpory v řídicím modulu DRL. Náklady na opravy jsou asi 3 000 rublů.

Špatná těsnost a koroze způsobují selhání tlačítka otevírání kufru (2 700 rublů) a zadní kamery (1-2 000 rublů za analog).

Závěr

Existuje pouze jeden závěr. Na sekundárním trhu je lepší podívat se na přepracovaný Hyundai Santa Fe / Grand Santa Fe. Statistik o nich je sice stále málo, ale v nouzových zprávách se alespoň neobjevily.

Automat za ty peníze není špatný, zvlášť když si na sekundárním trhu vyberete moudře. A co je nejdůležitější, nevyrábějte svá auta u úředníků - odtud všechny problémy, ještě jednou Přesvědčil mě o tom příklad mých přátel, kteří jsou tam obsluhováni, i vlastní příklad - již třetí stroj stáčím zpět bez problémů. Vybírejte stroj pečlivě, s duší a nějakým kamarádem, který toho hodně ví, a nezklame vás!!! Doufám, že vám recenze pomůže. Hodně štěstí na silnicích!!!

Výhody

Co se nám líbilo:

1. Spotřeba paliva, klima se nikdy nevypnula, kvůli naftě není rozdíl.

9 -10 litrů - klidný styl jízdy, v kombinovaném cyklu. 10 -12 litrů - agresivní styl, ve smíšeném cyklu. 7,8 - 8,5 litru - klidný styl jízdy, stopa.

8,5 - 9,0 litrů - agresivní styl jízdy, stopa.

V zimě se ve městě přidává litr kvůli autorunu.

2. Prostorný interiér a kufr, shmurdyak unese jen Nemer.

3. Levné náklady na náhradní díly a spotřební materiál.

4.Zerkala, jsou prostě obrovské, viditelnost nahoře.

5. Vzhled, pro amatéra samozřejmě, ale mě se to líbí.

6. No, diesel, to je obecně písnička, obecně mu je jedno, kolik lidí sedí v kabině a jakou mají váhu. Pret je stejně veselý, navíc často vláčí přívěs, vždy jedu v čele kolony, kamarádi na benzínkách jsou neustále pozadu, musím čekat.

7. Vůle, ihned nastavit kola vyšší 255 \ 60R18 letní a 235 \ 65R18 zimní, zvětšit již tak malou vůli na 23-24 cm.Nyní můžu jezdit kam chci !!!

8. Kamna - ZIMA V AUTĚ TEPLO. Nevím, jak někdo, možná někde v Tyumenu není dost kamen, neměl jsem žádné problémy.

10 minut při autostartu v mrazu -25, sedám k jídlu - vzduch už fouká teplý, po 3-5 minutách už je pohoda. Zdá se mi, že u dieselových aut je problém v tom, že majitelé nevytáčí motor do nadprůměrných otáček, no tak si ho vytočte na 2500-3000 a máte teplo.

Můj přítel má pomalou jízdu, takže v zimě je v benzínu zima, motor netočí přes 2000, takže se zahřeje až po 30-40 minutách ...

Ohledně špatných brzd na Santovi, zpočátku bylo vše v pořádku, ale pak začaly brzdit vaty a čím déle, tím hůř.

Důvodem jsou prsty třmenů, které se začínají klínovat blíže k 90-100 tisícům kilometrů. Při výměně destiček vždy namažte vodítka třmenu. Zvláštní pozornost je třeba věnovat předním třmenům, kde mají vodítka na konci gumový kroužek (stále nechápu proč), takže se při provozu vše zanáší špínou a rzí a guma se tam lepí a je možné otočte vodítko pouze v Tesku. Z tohoto důvodu přední brzdy prakticky nezpomalují a veškerá práce se provádí pouze zadní brzdy, ale nezvládají a dokonce se zahřejí.

Proto při výměně podložek nebuďte líní - namažte vodítka.

Nedostatky

Co se nelíbilo:

• No, není co říct, pravděpodobně je málo xenonu, halogenové světlo na Santa je obyčejné
• No, asi odpružení aktivní jízdě moc nesvědčí, i když to je asi pro všechny parkety, sice zpočátku je odpružení nastaveno tuze, "jako na nájezd", ale motor ani převodovka bohužel neumí dát žádné jezdit, jako například X5, na 3.0 dizilke, k tomu bylo nutné zapnout diesel z IX55

První palačinka je vždy hrudkovitá. Tak lze popsat vzhled crossoveru střední velikosti v řadě Hyundai. Santa Fe byla představena v roce 2000. Za svůj zvláštní vzhled byl opakovaně kritizován. Ale stejně jako další generace je poptávka v zahraničí a v Rusku. Existují pro to objektivní důvody: solidní zdroj Santa Fe, rozumný poměr ceny a kvality, prostorný interiér, vysoká světlá výška, levná služba a oprava podvozku, léty prověřené pohonné jednotky řad Sigma, Delta, Theta, Lambda atd. Pro crossover v r. různé roky benzinové a naftové spalovací motory byly instalovány ve spojení se čtyř-, pěti-, šestistupňovými převodovkami.

Zdroj Santa Fe závisí na typu motoru a převodovky, vlastnostech provozu, údržbě. Nejprve analyzujme motor Santa Fe, zhodnoťme jeho přežití v ruských podmínkách.

Pohonné jednotky a jejich zdroje na první generaci Santa Fe

První generace crossoveru se vyráběla v letech 2001 až 2005. Při jeho vzniku se inženýři zaměřili na vlajkovou loď těch let – Lexus RX. Santa Fe byl smontován v Koreji, Číně, Rusku (v TagAZ). Byl doplněn zážehovými motory o objemu 2,0, 2,4, 2,7 a 3,5 litru a také dvoulitrovým turbodieselovým agregátem. Vůz byl v závislosti na motoru vybaven čtyř- nebo pětistupňovou automatickou převodovkou a také pětistupňovou mechanikou.

Santa Fe výkon s dieselem motor CRDi je 112 litrů. S. Benzínové verze vydat od 134 do 200 litrů. S. Crossover má přední nebo stálý pohon všech kol. Ve druhém případě rozděluje točivý moment v poměru 60 ku 40 asymetrický středový diferenciál.

Santa Fe bylo oficiálně dodáno do Ruska s dieselovým motorem a také s benzínovými motory o objemu 2,4 nebo 2,7 litru. Verze se spalovacími motory o objemu 3,5 litru byly dovezeny na objednávku z Kanady a USA. Spotřeba benzínu Hyundai Santa Fe první generace se pohybuje od 12 do 18 litrů paliva na 100 km. Jednoduchý aspirovaný nenasytný, ale vítězný z hlediska spolehlivosti. 2,7-litrový motor lze považovat za nejúspěšnější, protože 2,4-litrový agregát je vybaven vyvažovací hřídele. Motor V6 používá drahé platinové svíčky, které slouží od 40 do 60 tisíc km. Průměrný zdroj benzínových motorů Santa Fe je 300 tisíc km.

Promluvme si podrobněji o výhodách, poruchách a nevýhodách, zdroji dieselové verze. Je úspornější, potěší dobrou trakcí na spodcích. Teoreticky zdroj vznětový spalovací motor by mělo být o 20 % více než u nasátého benzínu. Ano, pouze turbína a Designové vlastnosti motory provádějí úpravy.

Diesel náročný na údržbu, strach dlouhá jízda na vysoké otáčky a nekvalitní motorová nafta, oleje. 2.0 CRDi má konstrukční vady. Například slabé palivové čerpadlo, spoje palivový filtr, které vysychají, což vede k úniku vzduchu s dalším poklesem výkonu. Problémy dělá i regulátor tlaku paliva v railu, pokud se porouchá, dynamika Santa Fe se citelně zhorší.

Pětistupňová manuální převodovka a čtyřstupňová automatická převodovka Hyundai Santa Fe jsou docela povedené. Z nedostatků stroje - ohleduplnost, chodí bez problémů 200-250 tisíc km. Ve verzích s manuální převodovkou byl instalován slabý dvouhmotový setrvačník, který vydrží od 100 do 120 tisíc kilometrů.

Převodovka a motor pro druhou generaci Hyundai Santa Fe

Hyundai Santa Fe II generace se vyráběl v letech 2006 až 2012. Pro korejskou společnost to byl z hlediska designu skutečný průlom. Crossover je na domácím trhu žádaný, protože dokázal prokázat svou spolehlivost, nenáročnost a praktičnost. Pod kapotou je motor G6EA, G4KE, D4EB-V nebo D4HB. Občas se objeví verze s 3,3litrovým benzínovým motorem – stejným jako v Sonatě (prodávaly se na americkém trhu).

G6EA

Jedná se o 2,7litrový benzinový motor V6, který vydává 185 Koňská síla. Patří do rodiny Delta. Blok válců je založen na hliníkové slitině. použitý elektronický systém, který ovládá zapalování a vstřikování benzínu. Objem oleje v mazací systém je 4 litry. Při včasné údržbě je zdroj motoru Santa Fe G6EA 400–500 tisíc km.

G4KE

Byl také nainstalován 2,4litrový benzínový motor z rodiny Theta ll. Blok čtyřválcový motor vyrobeno z hliníku. Výkon je 174 litrů. S. Někteří majitelé automobilů si stěžují na klepání G4KE, které by nemělo být zanedbáno. Může být vyprovokován domorodými a ojniční ložiska a také nedostatek ropy. Ten je plný otáčení vložek a zadření klikového hřídele.

Kvůli nedostatku hydraulických zvedáků je nutné pravidelně seřizovat ventily, často s nájezdy přes 100 tisíc km. Zdroj motoru Santa Fe G4KE je nejméně 250–300 tisíc km.

D4EB-V

Jedná se o 2,2litrový dieselový motor o výkonu 150 koní. S. Používá se na předstylingových verzích Hyundai Santa Fe. Při solidních nájezdech nad 150 tisíc km se mohou objevit problémy se zvýšenou spotřebou. To má mnoho různých důvodů – od problémů se vstřikováním až po nedostatek vzduchu a špinavé trysky. Málokdy si stěžujte na zvýšenou kouřivost Santa Fe diesel 2.2.

První věc, kterou je třeba věnovat pozornost tomu, kdy zvýšená spotřeba a kouřivost - kvalita použité motorové nafty. Zkuste změnit čerpací stanici. Preventivně vyčistěte trysky a páry pístů vstřikovací čerpadlo s aditivem. Odstraňuje pryskyřice a usazeniny z pracovních ploch, normalizuje spalování paliva, zjednodušuje studený start a snižuje spotřebu.

Zdroj D4EB-V při použití vysoce kvalitního oleje dosahuje 200–250 tisíc km. Je žádoucí jej měnit více než jednou za 15 tisíc km, ale každých 7,5–10 tisíc km. V opačném případě se systém zanese, spustí se ropné hladovění S zrychlené opotřebení třecích ploch. Motor troit a nepracuje na plný výkon.

D4HB

Vznětový 2,2litrový agregát produkuje 197 koní. S. Na dlouhé běhy trpí naftou, zvláště pokud je při výběru nezodpovědný maziva a neustále překračovat povolená zatížení. Přibližný zdroj je stejný jako u D4EB-V - až 250 tisíc km.

Pro Santa Fe II generace nabízena různé krabice: čtyř-, pěti-, šestistupňová automatická převodovka a pětistupňová manuální převodovka. Krabice jako A6LF1, stejně jako analogy na předchozí a další generaci, trpí kvůli předčasná výměna oleje. Spolu s agresivním stylem jízdy to drasticky snižuje zdroje, což bylo opakovaně prokázáno příkladem stará krabice F4A51. Při přepínání dochází k otřesům, kopancům, křupnutí. Chcete-li obnovit, můžete provést úplnou detekci chyb pomocí generální oprava a výměna opotřebovaných dílů. Ale pokud opotřebení ještě není kritické, pro normalizaci výkonnostní charakteristiky stačí použít přísadu RVS Master. Automatická převodovka je zpracována pomocí, pro mechanická převodovka, letáky, most bude stačit. Přísada pro kobylku a převodovky účinně eliminuje klepání, vytí, hučení ložisek, prodlužuje životnost pohonu všech kol vytvářením vrstvy cermetu na opotřebovaných třecích plochách. V manuální převodovce je díky použití aditiva přepínání jasnější a plynulejší, snižuje se množství hluku a vibrací.

Zdroj Santa Fe třetí generace

Třetí generace crossoveru se vyrábí od roku 2012. K dispozici v pěti a sedmimístné verzi. Na oficiální prodejce Nejběžnější byly verze s benzínovým motorem o objemu 2,4 a 3,0 litru a také s 2,2litrovým turbodieselovým motorem. Dieselová jednotka vydá 200 litrů. S. A benzínové motory 171 a 249 litrů. S. respektive. Motory Santa Fe jsou spárovány se šestistupňovou automatikou a jejich zdroje jsou do značné míry srovnatelné s jeho předchůdci.

Kvalita služeb má obrovský dopad na bezpečnost Santa Fe ICE. Proto v plánu údržby pro crossover jakékoli generace doporučujeme provést preventivní ošetření jednotky aditivem RVS Master.

Pro motory s objemem oleje do 4 litrů, např. hojně používaný G6EA, vhodný pro dieselové motory Vhodné je Santa Fe o objemu 2,0 až 2,2 litru popř. Aditivum zvýší zdroj pohonné jednotky, sníží spotřebu paliva a oleje, zvýší nízká komprese to padlo z nějakého důvodu přirozené opotřebení, zdrží generální opravu.

Pokud má vaše Santa Fe najeto více než 150 000 mil nebo pokud kupujete použitý crossover, nezapomeňte před výměnou motorového oleje během plánované údržby propláchnout. Jeho roli může sehrát již zmíněná přísada pro RVS oleje Master Engine Ga4, ale mnohem výhodnější je použít . Složení je levnější, hloubkově čistí pracovní plochy, obnovuje tlak v systému, odkoksuje pístní kroužky.

Poznámka: optimální frekvence aplikace aditiv a proplachů závisí na intenzitě provozu, ujetých kilometrech vozu. Všechny produkty RVS Master však poskytují pozitivní vliv do Santa Fe.

jak je známo, korejský automobilový průmysl, zpravidla vždy proslulý svou nízkou cenou ve srovnání s evropským automobilovým průmyslem. Alespoň u prvního tomu tak je korejské známky a modely aut. A klasika Hyundai Santa Fe nebyla výjimkou, zvláště když Santa Fe bylo jedním z prvních, kdo přišel domácí trh. Tedy po celou dobu provozu tento vůzřidiči identifikovali řadu slabé stránky a časté poruchy, o kterých musí každý budoucí majitel vědět před koupí.

Specifikace

• Pohonné jednotky: dieselové, o objemu 2,0 litru a výkonu 112 koní a benzínový motor 2,7 litru, 173 koní;
• Převodovka: mechanická a automatická převodovka Ozubené kolo;
• Plný pohon nebo pohon předních kol;
• Zrychlení na 100 km/h: benzínové zařízení- 11,5 sekundy, diesel - 14,9 sekund;
• Maximální rychlost: benzínový motor - 182 km / h, diesel - 160 km / h;
• Hlasitost palivová nádrž- 65 l;
• Spotřeba paliva: benzínový motor - 11,3 litru, nafta - 9,1 litru na 100 km.

Výhody a výhody Hyundai Klasika Santa Fe

• Salon: prostorný, mnoho možností pro pohodlí;
• Prostorný kufr;
• Pohon čtyř kol. Bezpečně drží na každé silnici, dokonce i uvnitř zimní čas roku;
• Dobrá propustnost;
• Spolehlivý a jednoduchý motor;
• Není náladový a není drahý na údržbu. Cena Dodávky a náhradní díly málo;
• Automatická převodovka funguje hladce;
• Dobrá světlá výška, vysoké přistání;
• Výborná aerodynamika. V zimě při jízdě autem silné sněžení Čelní sklo zůstává čistý bez použití stěračů.

Slabiny Hyundai Santa Fe Classic

• Tělo;
• Motory;
• rozvodový řemen;
• Viskózní spojka;
• Zapalovací svíčka.

Nyní více…

Většina korejských aut má slabé místo v karoserii. Tento problém dojatá a klasika Santa Fe. Lakování Nízká kvalita, takže se na součásti rychle objeví třísky a škrábance. Možná bobtnání barvy v oblasti čelního skla, na střeše. Index odolnosti proti korozi je přitom docela dobrý. V místech, kde se lak oloupal, se rez dlouho neobjevuje.

Další nevýhodou modelu jsou těsnění dveří. Jsou tuhé, což ztěžuje uzavření otvoru. Musíte se snažit. Problém můžete vyřešit. Chcete-li to provést, musíte upravit držáky zámku.

Elektrárny

Benzínové motory jsou spolehlivé. Na správná údržba první problémy s nimi vznikají po 150 tisících km. Chladič chlazení motoru může unikat. Je obtížné to určit v raném stadiu, protože vždy obsahuje kapalinu. I když v minimálním množství. V tomto případě nemusí být v systému přítomna. Pokud se problém nevyřeší, motor se pravděpodobně přehřeje.

Dieselové jednotky jsou rozmarné. Jsou velmi citlivé a špatně snášejí používání nekvalitní motorové nafty. Vede to k rychlé opotřebení vstřikovače paliva.

Za prvé, ačkoli ujišťují, že jeho zdroj je asi 100 tisíc km, ve skutečnosti je třeba jej změnit po asi 60–70 tisíc km. Druhou výhradou je, že to můžete změnit sami bez celé sady zvláštní vybavení téměr nemožné. Tuto operaci proto v podstatě majitelé Hyundai Santa Fe svěřují specialistům autoservisu, kteří vědí, jak na to. A třetí nuance je, že výměna rozvodového řemene nebude vyžadovat žádné malé finanční náklady. Proto je při nákupu důležité o tom vědět a zkontrolovat stav řemene je nutností. Je třeba pamatovat na to, že přetržený řemen bude mít pro budoucího majitele za následek velmi značné finanční náklady na opravu motoru.

V tento případ budeme mluvit o nuancích nákupu automobilů s automatickou převodovkou a manuální převodovkou. Při koupi vozu s automatickou převodovkou je důležité vědět, odkud bylo auto přivezeno a čí montáž. Li americké shromáždění, pak je důležité pochopit, že poměrně mnoho dovážených automobilů má stočený počet najetých kilometrů, a proto se skutečný život automatické převodovky může chýlit ke konci. O vozech s manuální převodovkou můžeme říci, že samotná skříň není slabým místem, ale spojka je spíše slabá. Ve většině případů spojka „nepřežila“ ani do 20 tisíc km. Proto je v každém případě, v závislosti na tom, která převodovka je na autě nainstalována, důležité provést zkušební jízdu a poslouchat a cítit, jak se auto chová při řazení.

Při nákupu Hyundai Santa Fe je důležité věnovat pozornost zařazení pohonu všech kol, za který je zodpovědná viskózní spojka. Pokud bylo auto vystaveno častému klouzání v bahně, je pravděpodobné, že jeho zdroje byly výrazně sníženy. Nebo by spojka mohla jednoduše „zemřít“ úplně. Proto je potřeba toto zkontrolovat a také vědět, že výměna viskózní spojky není levná záležitost.

Zapalovací svíčka.

Ačkoli se nejedná o jednu z nejdražších operací výměny, zapalovací svíčky je nutné vyměnit. Samozřejmě je to způsobeno nízkou kvalitou paliva ( dieselové motory Santa Fe tím také trpí) a kromě toho stojí za zmínku, že tento problém lze nalézt na většině automobilů jiných značek a modelů. Před nákupem ale neuškodí zkontrolovat stav svíček.

Kromě všeho výše uvedeného můžete také uvést, na co se při nákupu zaměřit, ale není tomu tak slabá strana(vzpěry, ložiska, prašníky, páky atd.), ale s největší pravděpodobností je třeba vyměnit kvůli omezeným zdrojům, jako u jiných vozů. Nebo možná i spotřební zboží.

Nevýhody Hyundai Santa Fe Classic

• slabé světlo hlavy;
• Vnitřní plast se snadno poškrábe;
• Pevné zavěšení;
• Dlouhé zahřívání kabiny v chladném počasí;
• Nízká dynamika;
• Spotřeba paliva neodpovídá deklarované;
• Ergonomické nedostatky.

Výsledek.
Závěrem lze říci, že první generace Hyundai Santa Fe za ty peníze stojí. Hlavní věcí před nákupem je analyzovat a rozhodnout, který motor a převodovku variabilní převody koupit auto. V ideálním případě v žádném případě nebude šetřit a provede diagnostiku a prohlídku vozu v renomovaném autoservisu.

P.S.: Vážení stávající i budoucí majitelé, napište níže do komentářů o časté poruchy a nedostatky tohoto modelu vozu, zjištěné a zaznamenané během provozu.

Slabé stránky, výhody a nevýhody Hyundai Santa Fe Classic byl naposledy upraven: 19. listopadu 2018 Správce

25.12.2017

- oblíbený crossover střední velikosti S dobré vybavení a dobrý off-roadové kvality za relativně málo peněz. Tato generace modelu výrazně převyšuje svého předchůdce ve všech komponentech: vůz se stal znatelně větším, elegantnějším, pevnějším a má více bohaté vybavení. Díky tomu byl Santa Fe 2 v bezprecedentní poptávce a podle mnoha evropských automobilových analytických publikací tento vůz byl v první desítce nejlepší auta v tomto segmentu. Ale jak je to dnes se spolehlivostí tohoto vozu a jaká překvapení může přinést, teď se to pokusíme zjistit.

Specifikace

Třída vozu - J (crossover);

Rozměry těla (D x Š x V), mm - 4675 x 1890 x 1725;

Rozvor, mm - 2700;

Rozměr pneu - 237/65 R17;

Objem palivové nádrže, l - 65;

Pohotovostní hmotnost, kg - 1648;

Hrubá hmotnost, kg - 2240;

Objem kufru, l - 469 (1473).

Kompletní sady do roku 2010– GLS 01E (02E, 03E, 04E, 05E, 06E), GLS 06Ef, GL CM01e, GLS H-Matic Supreme, GLS H-Matic CM11ec, GLS H-Matic CM12ec; po– Base, Elegance+Navi, Comfort, Style, Style+Navi.

Nejčastější poruchy Hyundai Santa Fe 2

Problémové oblasti těla:

Lakování - K lakování těla byla použita akrylová barva na vodní bázi, kvůli tomu se na těle objevují škrábance a třísky i při mírném mechanickém nárazu. nejvíce problémové místo je střecha - barva bobtná, stejný problém nastává i kolem čelního skla.

Odolnost těla proti korozi – karoserie Hyundai Santa Fe 2 není náchylný ke korozi, problémy mohou nastat pouze v případě, že vůz nebyl restaurován po nehodě v řemeslných podmínkách.

Těsnění dveří - poměrně tuhé, takže v mnoha případech se dveře zavírají s malou námahou.

Vyhřívané stěrače - V velmi chladný je lepší odmítnout používat vyhřívané stěrače, protože při prudkém poklesu teploty může čelní sklo prasknout.

Optika – Kondenzace se shromažďuje v optice po mytí, dešti a také při změnách teploty.

Slabiny pohonných jednotek Hyundai Santa Fe 2

Motory na benzín jsou spolehlivé a mají dobrý zdroj - 350-400 tisíc km, ale jsou náročné na kvalitu a interval výměny paliva a maziv. Olej a filtry se doporučuje měnit každých 10-12 tisíc km. Mezi běžné poruchy lze zaznamenat nespolehlivost startéru, úniky olejového těsnění přední klikový hřídel a těsnění olejové vany.

Pro motor 2,7 litrů, zapalovací cívky jsou považovány za slabé místo, jejich zdroj zřídka dosahuje 100 000 km. Pro vozy s nájezdem více než 150 000 km speciální pozornost chladicí systém vyžaduje - v chladiči chladiče se objevují netěsnosti. Zdálo by se, že rozpad není významný, nebýt jedné věci. Expanzní nádoba má jednu vlastnost - vždy obsahuje malé množství chladicí kapaliny, i když v systému prakticky žádná chladicí kapalina nezůstává, proto je vysoká pravděpodobnost přehřátí motoru se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Abyste minimalizovali rizika, snažte se neustále udržovat hladinu kapaliny nad průměrem. Při 200-250 tisících kilometrech bude muset být katalyzátor vyměněn. Po 300 000 km se u mnoha exemplářů zvyšuje spotřeba oleje.

Motor 2.4 začal instalovat po restylingu v roce 2010. Modernější pohonná jednotka je náročná na kvalitu paliva a úspora na něm rychle povede k výměně katalyzátoru. Jinak motor zajišťuje maximálně bezproblémový provoz vozu, ovšem za předpokladu pečlivého ošetřování, používání vysoce kvalitního oleje, benzínu a pravidelné údržby. Za nejproblematičtější místo je zde považován startér - v zimě se bendix často zasekává (neodpojuje se od setrvačníku). Dočasné vyřešení problému pomůže 2-3 nuceným zastavením motoru. Na pohonná jednotka na obou hřídelích byl použit systém pro změnu časování ventilů a nejsou zde žádné hydraulické kompenzátory, v souvislosti s tím jsou během provozu motoru pozorovány cizí zvuky - hluk a klepání.

Dieselové motory méně spolehlivé a mohou přinést mnohá překvapení. Nejproblematičtějším místem je zde palivové zařízení - je špatně přizpůsobeno naší realitě a bolestně snáší používání nekvalitní palivo. Možné problémy: předčasná porucha vstřikovače, EGR ventil vstřikovací čerpadlo, filtr pevných částic. Pokud používáte kvalitní motorovou naftu, první problémy s palivové zařízení start po 150 000 km. S příchodem chladného počasí se regulátor tlaku paliva začíná otřít, hlavní známky jeho poruchy jsou zapnuté volnoběh zpod kapoty se ozve hlasité cvrlikání.

Řemenice klikového hřídele a spojka tlumiče - často selhává při poměrně nízkém počtu najetých kilometrů - 80-100 tisíc km.

Tyč podtlakového regulátoru polohy lopatek turbíny - po 120 000 km běhu se může začít klínovat. Pokud je problém, posilovací potrubí na vstupu do mezichladiče neustále letí.

Žhavící svíčky - v průměru najede 80-90 tisíc km, ale jejich výměna se může proměnit v drahou opravu. Faktem je, že při výměně svíček se v 50% případů odlomí a abyste odstranili úlomky svíčky, musíte odstranit hlavu válce, takže tato operace je nejlépe svěřena odborníkům. Blíže k 150 000 km je potřeba vyměnit relé žhavicích svíček.

těsnění hlavy válců - u vozů, jejichž počet najetých kilometrů přesáhl 180–200 tisíc km, je zpravidla nutné jej vyměnit. Příznaky - na motoru se objevují úniky oleje.

Spojka vstřikovacího čerpadla - může vyžadovat opravu při nájezdu 150-200 tisíc km. Příznaky - zpod kapoty se ozývá klepání. Stejné příznaky se mohou objevit, pokud napínač hnacího řemene nefunguje správně.

Problémové oblasti přenosu

Obecně je převodovka spolehlivá a zřídka obtěžuje své majitele poruchami, přesto bylo zjištěno několik slabých míst. Hlavním problémem všech typů převodovek je slabé ložisko pravého hřídele nápravy, jeho zdroj je menší než 150 000 km. Problém je umocněn tím, že při zničení ložiska se urychluje opotřebení. spline spojení vnitřní a vnější nápravy.

Mechanika - hlavním neduhem tohoto typu převodovky je netěsnost těsnění hřídele nápravy. Na dieselové verze auto se často obává dvouhmotového setrvačníku, jeho průměrný zdroj je pouze 120–130 tisíc km, přestože výměna je drahá. Spojka slouží 120-150 tis km, při agresivním stylu jízdy může být výměna spojky nutná i po 90 000 km.

automatická převodovka - má nepříjemné provozní vlastnost- cukání (trhání) při řazení. Výměna oleje pomáhá dočasně zlepšit provoz převodovky, proto jej mnozí mění každých 30–50 tisíc km. Z běžných neduhů lze zaznamenat slabý přepínač polohy páky, na mnoha exemplářích byl změněn v rozsahu 70-90 tisíc km.

Pohon čtyř kol implementováno pomocí více disků třecí spojka. Tento uzel je spolehlivý, ale bojí se těžkých nákladů (časté prokluzování). Na rozdíl od jiných modelů má Hyundai Santa Fe 2 opravitelnou spojku a v případě potíží nebudete muset vyhazovat nereálné částky za nákup nového agregátu (v průměru žádají 200-300 USD za oprava spojky). Pro diagnostiku stavu spojky je nutné jet s autem s úplně vytočenými koly, pokud jsou v tuto chvíli pociťovány škubání (otřesy), rázy atd., spojka nejspíš potřebuje opravu.

Běžné závady:

• Netěsnost krytu zadní převodovka a zadní těsnění převodovky - objeví se při nájezdu 80-100 tisíc km.
• Přívěsné ložisko kardanový hřídel - selže po 100 000 km běhu.
• Elastické spojky hnacího hřídele - ujet až 150 000 km.

Zdroj odpružení Hyundai Santa Fe 2

Pokud máte rádi pohodlnou jízdu v autě, pak vás Hyundai Santa Fe 2 trochu zklame, protože zde je odpružení poměrně tuhé a při jízdě dále špatná cesta auto se mírně třese. Dobrá manipulace může tento problém kompenzovat.

Spotřební zdroj odpružení:

• Axiální ložiska - jedou až 80 000 km, ale mohou vrzat i po 40 000 km.
• Tlumiče - ve verzích před stylingem byl jejich zdroj omezen - 50–70 tisíc kilometrů, v roce 2010 byla část modernizována, v důsledku čehož se jejich zdroj zvýšil na 100 000 km.
• Ložiska kol - jezdí relativně málo - 60-70 tisíc km. Časem se může začít odšroubovávat matice náboje(kliknutí se objeví na začátku pohybu). Pomůže problém vyřešit pouze výměna matic.
• Stabilizační vzpěry - 40-60 tisíc km - přední, 70-80 tisíc km - zadní.
• Pouzdra stabilizátoru - slouží dlouhou dobu, až 100 000 km, ale pro jejich výměnu budete muset snížit pomocný rám.
• Tlumiče s proměnnou tuhostí - instalovány na 7 lokální verze, tato část stojí několikrát více než obvykle, kromě toho, jejich zdroj je pouze 70–90 tisíc km, takže je mnoho majitelů mění na standardní tlumiče spárované s tužšími pružinami.
• Kuličková ložiska - ujet až 120 000 km.
• Silentbloky pák - 130-150 tisíc km.
• Vícečlánkové – často nevyžaduje zásah do 150 000 km.

Řízení a brzdy:

hřeben řízení - na mnoha kopiích nezpůsobuje problémy do 100 000 km, po opravě může klepat po 20 000 km. Hlavní závady - opotřebení pravý rukáv a těsnění.

brzdy spolehlivý, ale vyžaduje pravidelná údržba- je nutné mazání vodicích třmenů, pokud se tak neudělá, časem se v nich objeví vývoj a začnou chrastit (nejčastěji zadní). Problémy mohou být také se spínačem zapínání/vypínání brzdových světel.

Salon a elektro

Interiér je vyroben z dobrých materiálů, ale stále zde existuje několik nuancí. Nejproblematičtějším místem v kabině je pochva volantu – ta časem vyleze. Můžete si také všimnout vrzání a špatné odolnosti proti opotřebení plastové prvky- rychle pokrytý škrábanci. Elektronika je spolehlivá, ale některá zařízení čas od času selžou. Majitelé ze všeho nejvíce obviňují „závady“ v práci multimédií - restartuje se, displej se může také spontánně vypnout. U strojů s najetými kilometry více než 150 000 km může dojít k selhání motoru pohonu klapky. klimatický systém a ventilátor trouby.

Jaký je výsledek:

Opravdu slušné auto S běžecké schopnosti což více než ospravedlní vynaložené peníze. Navzdory střednímu věku vozu a značnému počtu najetých kilometrů většiny exemplářů obecně tento model lze označit za velmi spolehlivé, poměrně ekonomické a všestranné auto.

Pokud máte zkušenosti s ovládáním tohoto modelu vozu, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše recenze pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.