Pokud byl „první Hummer“ extrémně brutální a chlubil se armádní minulostí, pak Hummer H2, který se objevil v roce 2002, „odstoupil“ a získal občanskou šlechtu. Hammer H2 se již nevychloubá tuhými obrysy „vojenského džípu“, nepotěší drsné muže jednoduchostí kabiny a dokonce se stal o něco méně „terénním“. Ale i přes to všechno zůstal H2 rozpoznatelným Hummerem, připraveným potvrdit vysoký společenský status svého majitele na jakékoli cestě.
Hummer H2, jak jsme již poznamenali, má vznešenější vzhled než polovojenská H1. Designéři zachovali známé obrysy SUV a „oblékli“ H2 do atraktivního dekoru s chromem a plastové prvky obložení karoserie, díky kterému byl exteriér modernější, ale zároveň docela terénní. V roce 2008 byl Hammer H2 přepracován, ve kterém dostal nové disky kol a ještě více dekorů v exteriéru.
Délka karoserie Hummer H2 je 4820 mm, šířka se vejde do rámu 2063 mm a výška je omezena na 1976 mm bez kufru a 2080 mm s střešní nosič. Rozvor náprav SUV je 3118 mm a minimální výška světlá výška je 255 mm. Pohotovostní hmotnost Hummer H2 ruské shromáždění nepřesahuje 2910 kg, přípustná celková hmotnost nepřesahuje 3500 kg.
Salon Hummer H2 dostal klasické pětimístné uspořádání s možností instalace šestého sedadla do třetí řady, které sežralo značnou část zavazadlový prostor, obsahující 1132 litrů nákladu. Kromě toho byla na severoamerickém trhu nabídnuta modifikace, která měla přistávací schéma 2 + 2 + 2, ve které byla ve druhé řadě instalována dvě kapitánská křesla.
Ve výzdobě interiéru vozu Hummer H2 SUV byly aktivně použity vysoce kvalitní materiály, včetně měkkého plastu a kůže, a design interiéru získal obvyklé civilní prvky známé z mnoha jiných SUV té doby. Oproti Hummeru H1 se znatelně zvýšila míra komfortu v kabině a rozšířil se také seznam instalované a příplatkové výbavy, která konečně vyškrtla H2 ze seznamu vojenských vozidel.
Specifikace. Na rozdíl od „prvního Hummeru“ se verze Hummer H2 nechlubila přemírou motorů a za celou svou historii dostala pouze dva elektrárny které existovaly v různých dobách.
Před restylováním byl Hammer H2 vybaven 6,0litrovým (5967 cm3) osmiválcem ve tvaru V benzínový motor, který byl schopen produkovat ne více než 321 hp. maximální výkon při 5200 ot./min. Motor byl vybaven systémem vícebodové vstřikování palivo, agregované pouze se 4-pásmovým „automatem“ a vrchol jeho točivého momentu byl kolem 488 Nm, vyvinuté při 4000 ot./min., což umožnilo SUV zrychlit z 0 na 100 km/h v průměru za 10,1 sekund a také dosáhnout maximální rychlosti 180 km/h. 6,0-litrový agregát byl dobře uzpůsoben pro palivo AI-92, kterého s radostí snědl asi 18,1 litru na kombinovaný cyklusúkon.
Během restylingu v roce 2008 byl Hummer H2 vybaven novým motorem z rodiny Vortec. Měl také 8 válců V uspořádání a víceportový systém vstřikování paliva, ale jeho zdvihový objem se zvýšil na 6,2 litru (6162 cm3), což umožnilo zvýšit špičkový výkon na 393 koní. při 5700 ot./min. Točivý moment motoru při maximu při 4300 ot./min spočíval na 563 Nm, což SUV zajistilo zrychlení z 0 na 100 km/h za působivých (s působivou hmotností) 7,8 sekundy. Jako převodovku použili Američané 6pásmový „automatický“ Hydra-Matic 6L80, se kterým průměrná spotřeba Palivo Hummer H2 bylo asi 15,7 litru.
Legendární SUV Hummer H2 je postaven na platformě GMT820, známé také Cadillac Escalade druhá generace. Samozřejmě, že pro Hammer byla platforma s modulárním svařovaným rámem žebřinového typu vážně upravena a posílena, takže byla pevnější a odolnější vůči vážnému zatížení v terénu. Přední část karoserie Hummeru H2 byla osazena odpružení torzní tyčí s dvojitým příčná ramena a stabilizátor stabilita rolování. Vzadu spočívala masivní karoserie na nezávislém pětiprvkovém provedení s vinutými pružinami, které bylo možné na přání doplnit o volitelné samonivelační odpružení s pneumatickými prvky. Na všechna kola SUV byly instalovány ventilované disky. brzdové mechanismy. Kromě, brzdový systém H2 byl doplněn o 4 kanál Systém ABS, a kontrola trakce TCS. Řízení džípu bylo vybaveno hydraulickým posilovačem. Hummer H2 dostal stálý pohon všech čtyř kol Borg Warner s dojezdem a průběžnou zadní nápravou.
Hummer H2 se vyráběl v letech 2002 až 2009. V naší zemi byla montáž SUV zahájena v roce 2004 ve městě Kaliningrad. Ruská verze se od severoamerického lišil absencí druhé baterie, továrního navijáku a dalších doplňkové vybavení, což umožnilo učinit vůz dostupnější a pasovat z hlediska hmotnostních vlastností do jízdní kategorie"V". Od roku 2005 do roku 2009 se v USA vyráběla také pickup verze Hummer H2 SUT. Tato modifikace nebyl oficiálně doručen do Ruska.
V roce 2014 si můžete Hammer H2 koupit pouze na sekundárním trhu za cenu asi 2,5 milionu rublů (+/- v závislosti na stavu a roku výroby vozu).
Na rozdíl od prvního vozu výrobce se Hummer H2 již dobře hodí pro jízdu ve městě i v terénu. Nyní se vydává pouze pro běžné občany a vojenská verze rozhodl ne.
Model byl uveden na trh v roce 2002 a výroba trvala až do roku 2009. Vyráběla se klasická SUV verze a nechyběl ani pick-up. Naším úkolem je diskutovat o tom, jak moc se auto změnilo, ale změnilo se dramaticky.
Vnější
Za prvé, výrobce změnil vzhled, připomíná styl společnosti, ale nyní nejsou žádné tvrdé vojenské uniformy. Vpředu vidíme obrovskou kapotu s mřížkami pro výstup vzduchu, má i velké madla pro otevírání. Náhubek je celý z chromu, vše je tam také kulaté halogenové světlomety a 7 sekcí mřížky. Masivní nárazník vozu dodává agresivitu, ale zhoršuje průchodnost terénem. Má kulaté mlhové světlomety.
Boční část dostala mírné nabobtnání oblouků, které vzniklo zavedením plastové ochrany. Byl zde velký práh pro přistání, na noze bylo instalováno obrovské zpětné zrcátko a ve dveřích se objevily prohlubně. Na klikách dveří a jako víčko nádrže je chrom. Objevily se i střešní ližiny, což opět svědčí o plnohodnotném městském využití.
Zadní část Hummeru X2 se docela dobře změnila. Instalován byl masivnější nárazník se světelnými reflektory. Změnil se také tvar optiky. Ale k tomu všemu bylo připevněno víko kufru náhradní kolo. Zbytek tvaru zůstal také plochý.
Rozměry těla se také změnily:
- délka - 5170 mm;
- šířka - 2063 mm;
- výška - 2012 mm;
- rozvor - 3118 mm;
- vůle - 255 mm.
Charakteristika
| Typ | Hlasitost | Napájení | Točivý moment | Přetaktování | Maximální rychlost | Počet válců |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzín | 6,0 l | 315 HP | 493 H*m | 12 sec. | 180 km/h | V8 |
| Benzín | 6,2 l | 393 HP | 563 H*m | - | - | V8 |
| Benzín | 6,2 l | 409 HP | 820 H*m | 7,8 s | 180 km/h | V8 |
Výrobce zde instaloval nové motory. Model se u nás prodával, ale v řadě byl pouze jeden motor, ale celá řada se skládala ze 3 pohonných jednotek. Jejich výkon vzrostl, ale dynamikou nepřekvapí, protože vůz váží téměř 3 tuny.
- Základní jednotkou je benzínový V8 se 3 ventily na válec, jeho objem je 6 litrů a vyrábí 315 Koňská síla a 493 jednotek točivého momentu. Zrychlení na stovky se rovná 12 sekundám a maximální rychlost 180 km/h. Spotřeba Hummeru H2 je docela vysoká, v klidném městském režimu si dá 24 litrů, na dálnici 14.
- Následující motory se u nás neprodávaly. Jedním z nich je benzinová V8 se 2 ventily na válec, která o objemu 6,2 litru produkuje 393 koní a 563 točivého momentu. Chybí údaje o jeho dynamice a chybí také údaje o spotřebě.
- A poslední motor v řadě jde o kopii předchozího, ovšem se zvýšeným výkonem až na 409 koní. Točivý moment se zvýšil na pouhých 570 H * m, což vozu umožnilo zrychlit na stovky za 8 sekund, maximální rychlost je 180 km / h. V kombinovaném cyklu spotřebuje 17 litrů.
Nabídka převodovek Hammer X2 se příliš nezměnila, vše je také nainstalované na první jednotce 4-stupňová převodovka z 1. modelu. Ostatní agregáty dostaly 6stupňovou automatickou převodovku Hydra-Matic. Pohon vozu je také kompletní, nese jméno Borg Warner.
Změny doznalo i zavěšení, vpředu je instalován systém torzních tyčí s stabilizátory a dvojitými příčnými rameny. Zadní konec má dobrý multilinkový systém. V případě potřeby bylo možné za další peníze nainstalovat pneuma.
Potěšil mě vzhled ABS a protiprokluzového systému, k ovládání byl nucen pomáhat hydraulický posilovač. Pohon všech čtyř kol je řízen z násobiče a objevil se lomený most. Technicky běží dobře.
Salon
Výrazných změn doznal i interiér modelu. Mnozí si stěžují na kvalitu použitých materiálů a samotnou kvalitu sestavení, ta opravdu není příliš dobrá. Židle jsou nyní kožené, jsou obrovské a sedí se v nich opravdu pohodlně. Kromě toho má přední řada elektrické nastavení a vytápění. Zadní řada je určena pro tři osoby, místa je dostatek a nechybí ani velká loketní opěrka.
Volant je zde 4ramenný, má tlačítka pro ovládání rádia, ale v některých stupních výbavy jich může být i více. Změnila přístrojová deska, stále existují pouze analogové snímače, ale byly instalovány jinak a design se výrazně změnil - vypadá lépe.
Středová konzola Hummer H2 je nyní dostupná všem, nejen řidiči. Má kulaté deflektory vzduchu. Níže vidíme hlavní jednotka, nalevo od něj jsou tlačítka ovládání zámku odpružení. Hned dole je jednoduchý blok klimatizace s malým monitorem a hromadou tlačítek. Po tom všem je tu krabička na drobnosti, zapalovač a dvě 12V zásuvky.
Na tunelu vidíme upravenou a vcelku pohodlnou hlavici řadicí páky, napravo od ní jsou držáky nápojů se standardním popelníkem v podobě kelímku. Po tom všem nás čeká obrovská společná loketní opěrka. Kufr je zde prostě obrovský, samozřejmě může být menší, pokud si pořídíte vůz se třetí řadou sedadel, bez něj je jeho objem 1132 litrů.
Cena
Tento model, když byl ještě ve výrobě, se prodával za min 48 000 dolarů a není to tolik. Ano, je to drahé, ale ve srovnání s ostatními rámové SUV, celkem přijatelné. Nyní můžete tento model snadno zakoupit na sekundárním trhu za asi 1 500 000 rublů.
Kup nyní dobré vybavení, protože má:
- klimatizace;
- Tempomat;
- kožené čalounění;
- elektrická sedadla;
- vyhřívaná sedadla;
- xenonová optika;
- mlhovky;
- plný výkonový balíček;
- klimatizace;
Nákupem základní verze, budete mít skoro vše stejné, kromě střešního okna a xenonové optiky.
V podstatě tohle cool auto do města se vzácným výletem do terénu za zábavou. Můžete si koupit Hammer X2, ale raději ne jako hlavní model. Měli byste mít také docela dobrý příjem, protože náklady jsou vysoké a opravy nejsou levné, které budou stejně nutné.
Video
KATAPULT VE TŘÍSTECH
Musel jsem si zvyknout na jízdu ve večerních zácpách, kdy úřednice odjížděly domů. Nejprve používal „nákladní“ triky - jel pomalu, aby svižná auta měla čas vyklouznout z neviditelných oblastí. Automobilová populace ve velkém se ukazuje být mnohem nižší než „vystřelovací sektor“ úzkých okenních skulin. Šířka karoserie (i bez zrcátek) je 2063 mm, takže se neprotlačíte každou mezerou, zvlášť když si na to nezvyknete. A téměř sedmimetrový poloměr otáčení vás nutí manévrovat opatrně. Jedna radost - s "Kladivem" se nikdo nesnaží zahájit boj o moc, bezpodmínečně ustupovat.
Mimochodem, teď k řízení Hummera to není nutné kategorie nákladu"S". Odstranění druhého baterie, dodatečné šesté místo v kufru, navijáku a další výbavě, aut Kaliningradské shromáždění baleno do 3,5 tuny Celková hmotnost- hranice kategorie "B".
Brzy si zvykl a šel jako všichni ostatní. Jako první na zastávce s potěšením předvádím atrakci „Katapult“ – vypuštění tří tun železa za rachotu více než tří set „koní“. Show nezaujme ani tak svými ukazateli (tucet sekund až sto - výsledek je dobrý, ale ne vynikající), ale svou lokomotivní nevyhnutelností.
ŽIVOT DOBRÝ!
Kolega navigátor přejíždí prstem po atlasu a mumlá pohádková jména: Velká bažina, Knyaginika, Třešeň, Chrjašči, Poboišňa, Ležebokovo... Znějí jako píseň po rušném hlavním městě přeplněném lidmi a auty. Ale nejneuvěřitelnější věc je, že v každém z nich osad můžeme tam být dnes večer! A vůbec není nutné, aby byly navlečeny na červené čáře dálnice nebo žluté čáře - dálnice. Úplně nám bude stačit tenká černá nitka „jiných cest“ a dokonce i tečkovaná čára „nezpevněných cest“ – ruský „Hummer“ otestujeme s původními venkovskými cestami.
Dokud je dálnice pod námi. Zdá se, že auto zastavilo a krajina se posouvá okny rychlostí 100 km/h - těžká karoserie se sotva houpe, když obrovská kola o průměru téměř metr prolétají výmoly, před kterými zoufale zpomalují dolů Auta. Manévry je potřeba budovat předem – tento kolos přichází s důstojností bitevní lodi. Všechny pazvuky zůstaly někde venku, volant je bez tíže, motor tlumeně mručí v jednom a půl tisíci. Pokud zapnete klimatizaci a tempomat a rozpadnete se v křesle s četnými úpravami, vyhříváním, airbagy - existuje úplná iluze, že život je dobrý!
Prohlédneme si nabídku palubního počítače a nastavení servisních funkcí. Chtěli byste znát dobu chodu v motohodinách nebo ujeté kilometry na zbývající palivo? Při jaké rychlosti se dveře automaticky zamknou? Kolik sekund zůstanou světlomety svítit po aktivaci? Chcete, aby se sedadlo automaticky posunulo, aby se usnadnilo vystupování, a aby zrcátka ukazovala obrubník při zařazení zpátečky?
BENZÍNKA - NAVÍC!
No, no, proč se takhle loupat, klidně bych to vytáhl na čtvrtý rychlostní stupeň! Při mírném stoupání donutil tempomat skříňku posunout o stupínek dolů a šlápl na plyn. Kladivo se nadšeně hnalo vpřed, ukazatel okamžité spotřeby paliva vyskočil z obvyklých 19 na 48 litrů na sto. Naštěstí obvyklý AI-92 - je to on, kdo se doporučuje pro středně nucený motor.
Tovární údaje ukazují pouze výkonovou rezervu na 121litrové (!) Nádrži - 500 km. Můžete věřit: na dálnici jsme dostali 23,1 l / 100 km a v průměru během testu, s přihlédnutím k dopravním zácpám, dojezdu a terénu, asi 28 litrů. Na čerpacích stanicích, kam místní prozřetelně natankují 10-15 litrů, byl svátek, kdy přijížděl Hummer.
NÁDRŽE SE NEBOJÍ ŠPÍN
Další den překročíme Volhu a odcházíme po „neznámých stezkách“ podle pokynů zapnutého elektronického kompasu. vnitřní zrcadlo. Mimochodem, pod světlem cizích světlometů se automaticky stmívá nejen on, ale i vnější zpětná zrcátka - paráda!
Asfalt skončil, grejdr jel, pak hliněná venkovská cesta úplně zaplavená kejdou - červená metalíza zmizela pod vrstvou hlíny. Ale někde tam dole byla pevná zem – naše terénní vozidlo se na ní drželo a s jistotou se tlačilo vpřed. Ani nebylo potřeba další funkce převodovka - celkem dost pravidelná trvalá pohon všech kol. 4mm ocelový plech pod motorem a ochranná mřížka pod schránkou zaručeno proti poškození zespodu pařezy a kameny.
A tady je nějaká pískovna, a co je důležité, dokonce i s osamělým rachotícím buldozerem. Pryč s pochybnostmi!
Zmenšený rozsah převodovky – to znamená, že obrovský točivý moment je násoben dalšími 2,64! Cítíš tu sílu? Světlost čtvrt metru v pásmu náprav, blokování mezinápravových a zadních mezikolových diferenciálů - s takovým arzenálem vyrážíme do lomu. O půl hodiny později, když jsme to rozsekali vyjetými kolejemi, jsme si přesto lehli na břicho v ohybu kopce - předpokládaná konečná, daná dlouhá základna terénní vůz a naše neúnavné nadšení. Nepomohlo ani poslední řešení - pumpování vzduchového odpružení zadní náprava, přidává dalších 50 mm vůle. Bohužel, to muselo být provedeno předem - teď už si kola pro sebe vykopala díry. Mimochodem, v takové situaci byste neměli otáčet volantem: výkonný hydraulický posilovač může ohnout tenké tyče řízení. Ale tažná oka závidí jiný BTEer. Všichni, dorazili, kde je buldozer? ..
DOLŮ S KOMPLEXY!
Za těch pár dní, co jsem s tímto monstrem žil, jsem si stihl zvyknout na zvýšenou pozornost ostatních: řidiči sousedních aut krčili, kolemjdoucí se snažili fotit poblíž, dopravní policisté zapomínali kontrolovat doklady v otázkách, a majitel kavárny u silnice dokonce požádal o autogram. Takové auto je kromě všech svých dalších předností výborným prostředkem k sebepotvrzení. A nevěřte zlým jazykům, které tvrdí, že "Hammer" - jen mužský ekvivalent nafukovací podprsenky. Jsou žárliví...
SUV (ЗР, 2004, č. 1) se vyrábí od konce roku 2002 v Mishawaku (Indiana, USA). V květnu 2004 byla zahájena montáž v Kaliningradu v podniku AvtoTOR.
Motor: benzín Vortec 6,0 l (321 k)
Přenos: 4stupňová automatická převodovka, pohon všech kol.
Možnosti: Základna, Dobrodružství, Luxus.
Cena v Rusku: 90 020–95 420 USD (na objednávku – verze za 86 500 USD).
Hammer H2 je vynikající terénní vůz a show-stoper s návyky náklaďáku. Král zvířat v automobilovém stádu.
Vysoký off-roadové kvality, měkké pohodlné odpružení, vynikající dynamika velká rezerva chodu, prostorný salon, bohatá výbava.
Velké rozměry, omezená manévrovatelnost, průměrná viditelnost, vysoký průtok palivo.
Hummer H2 SUV, vyráběný v letech 2003 až 2009 největší americkou automobilovou korporací General Motors. Od roku 2002 se tento model vyrábí v továrně speciálně postavené pro montáž tohoto vozu ve městě Mishawaka (USA, Indiana).
Hummer H2 je jedním z největších a nejtěžších SUV na světě. I jeho předchůdce Hummer H1 je přímým potomkem armádní terénní vozidla byl lehčí – jeho hmotnost je „jen“ 3245 kilogramů.
Historie Hummer H2
V roce 1983 vstoupila do výzbroje armády Spojených států první vojenská vozidla vyrobená AM General s názvem HUMVEE. Nečekaný zájem o tyto vozy mezi civilním obyvatelstvem, podnícený záběry z prvního vojenského tažení v Iráku, vedl k vytvoření „civilní“ modifikace Hummer H1. Technicky civilní verze model od armády se prakticky nelišil. Z mnoha důvodů (včetně velikosti a „apetitu“) však tento vůz nebyl příliš vhodný pro každodenní použití. Licenci na výrobu SUV získala General Motors a v roce 2002 byla vydána druhá „civilní“ verze, Hummer H2. Tvůrci tentokrát zohlednili všechny nedostatky a k vývoji přistoupili jinak. Hummer verze H2 vznikl na základě sériového SUV Chevrolet Tahoe a podobně pro provoz, a to i ve městě.
Do roku 2009, tedy před bankrotem kvůli světové ekonomické krizi, v jejímž důsledku katastrofálně klesla poptávka po obrovských SUV, byl Hummer součástí koncernu General Motors.
Technické vlastnosti Hummer H2
Jízda s Hummerem H2 je docela pohodlná: díky elektrickému nastavení si můžete sedadlo nastavit sami, vybavené boční a bederní opěrkou. Řidič se prakticky nemusí odpoutávat od silnice – ovládací tlačítka nastavení palubní počítač a audio systém jsou umístěny přímo na volantu. Tvůrci vozu Hummer H2 zvýšili tloušťku o 20 % čelní sklo a vylepšené těsnění oken pro výrazné snížení hluku větru při jízdě.
Hummer H2 je vybaven systémem pohonu všech kol vyráběným světoznámou společností BorgWarner. Převodovka s kompletní sadou zámků umožňuje vozu dostat se z hlubokého bahna nebo pohyblivého písku a rozvíjet se dobrá rychlost na asfaltu.
Systém kontroly trakce Hummer ovládá všechna čtyři kola a zabraňuje smyku. Pokud jedno z kol ztratí trakci s povrchem vozovky, jeho rotace se zpomalí a točivý moment se rozdělí mezi zbývající tři. Tento systém se používá jak na dálnici pro bezpečná jízda na vysoká rychlost, a off-road, k „rozboru“ protáčení zadřených kol a přerozdělení točivého momentu, aby se auto mohlo dostat z bláta.
Modely H2 SUV a SUT (s otevřený vrchol), byly nejprve vybaveny 6litrovým benzínovým motorem V8 a později, od roku 2008, 6,2litrovým motorem o výkonu 398 k v kombinaci s automatem šestistupňová převodovka ozubená kola. Pro relaxaci pohonná jednotka blok válců byl vyroben z hliníkové slitiny. Modifikace s dieselový motor nebyl poskytnut, ale díky speciálnímu nastavení motor umožňoval použití nízkooktanového paliva.
Výhody a nevýhody Hummer H2
První a nejdůležitější výhodou Hammer H2 je bezesporu jeho vzhled. Na druhém místě je jeho průchodnost, která již byla zmíněna výše. Také toto auto má docela spolehlivé odpružení a motor, který klidně „tráví“ 92. benzín.
Co se nedostatků týče, Hummer H2 není tak prostorný, jak se zvenčí zdá. V prostoru pro cestující je instalován jednoduchý plast a majitelé mají určité stížnosti na ergonomii. Viditelnost SUV H2 také ponechává mnoho přání: úzká boční okna a široké regály zabraňují řidiči sledovat, co se děje venku. A hlavní problém Hummer H2 je automatická převodovka převod, který často selže po 3-4 letech provozu.
Čísla a ocenění Hummer H2
V roce 2007 se nejvíce umístil populární americký časopis Forbes luxusní vozy pro cestování v terénu. Hodnocení probíhalo podle několika kritérií: světlá výška, přítomnost plnohodnotného pohonu všech kol, uzávěrky diferenciálů a podřazování, stejně jako výstupní a nájezdové úhly. Navíc náklady na každého z žadatelů nesměly být nižší než 30 tisíc dolarů. Výsledkem bylo, že Hammer H2 vyhrál a porazil range rover Mercedes GL450, Porsche Cayenne, Lexus GX470 a další.
A podle amerických statistik za rok 2011 ohledně krádeží aut patří SUV Hummer H2 k těm nejvíce bezpečná auta. Je unesen v průměru 6,2krát z 1000 případů.
Hammer H2 je schopen překonat svislé překážky až do výšky 60 cm a vodní plochy až do hloubky 50 cm, aniž by svým cestujícím způsobil zvláštní nepohodlí. SUV H2 navíc utáhne přívěs o hmotnosti až 2270 kg.
V roce 2006 byl slavný ruský zpěvák Dima Bilan představen vozem Hummer H2. Jeho producentka Yana Rudkovskaya slíbila, že ho dá nové auto v případě vítězství na Eurovision Song Contest. Navzdory tomu, že Bilan obsadil pouze čestné druhé místo, rozhodli se ho potěšit drahým dárkem. Cena vozu byla asi 250 tisíc dolarů. Je známo, že Masha Rasputina, Philip Kirkorov, bývalý guvernér Kalifornie a hollywoodský herec Arnold Schwarzenegger, stejně jako boxer Mike Tyson mají stejné SUV.
