Moderní vznětový motor, i když není vybaven elektronickým systémem řízení paliva a úpravou common rail, je výkonnější, spolehlivější a hospodárnější než benzinový motor stejné velikosti. Stav palivového systému nafty přímo určuje tyto ukazatele. V případě poruchy se jedna nebo více těchto charakteristik výrazně sníží. Snižte čas a peníze vynaložené na opravy rychlou a přesnou diagnostikou příčiny snížení výkonu. Analýzou příznaků je možné určit, který uzel způsobil poruchu palivového zařízení vznětového motoru.
Běžné příznaky poruchy naftového palivového systému
Charakter provozu vznětového motoru bezprostředně před vznikem poruchy ukazuje, jak dobře probíhalo proudění a spalování paliva ve válcích. Tyto indikace se používají při předběžné diagnostice důvodů poklesu výkonu vozidla.
Dieselový motor špatně startuje
Pro spuštění jednotky je potřeba dlouhé otáčení startéru, ke startu nedochází okamžitě a zpočátku funguje i přerušovaně.
Chyby:
- nedostatek "nafty" při spuštění - regulátor je vadný nebo posilovací čerpadlo;
- nedostatek paliva před vstřikovacím čerpadlem - vzduch vstupuje do systému;
- nedostatek vstřikovacího tlaku v důsledku opotřebení vysokotlakých částí palivového čerpadla;
- porucha úhlu předstihu;
- špatný rozptyl paliva - tryska neposkytuje dostatečně široký "pochodeň".
V zimě může obtížné startování vyprovokovat: porucha jedné nebo více žhavicích svíček; tvorba "parafínové zátky" na vstřikovačích při použití nevhodného (letního) druhu paliva, tvorba "vloček" v palivovém potrubí vlivem vody (kondenzátu) vnikající do nádrže.
Dieselový motor nevyvíjí potřebný výkon
Při akceleraci je výkon motoru v určité chvíli omezen, auto nevyvine maximální rychlost.
Chyby:
- vniknutí vzduchu v případě poškození palivového potrubí;
- ucpání linky;
- porucha vstřikovačů, opotřebení jejich upevňovacích prvků;
- porucha vysokotlakého palivového čerpadla nebo jeho nesprávné seřízení;
- nesprávné nastavení úhlu předstihu vstřiku.
Důvodem nedostatku paliva může být i silné zanesení vzduchového filtru a nesprávná poloha plynového pedálu v důsledku nesprávného seřízení.
Motor se přehřívá
Indikátory teploty jsou neustále nad normálem, zatímco chladicí systém vozu funguje.
Chyby:
- nastavení úhlu předstihu vstřiku se zmýlilo;
- nízký rozptyl paliva v důsledku opotřebení trysky;
- detonace v důsledku nekvalitního paliva.
Jev někdy nastává, když je hladina oleje v klikové skříni motoru nedostatečná, nebo když ztrácí své vlastnosti dlouhodobým provozem.
Výkon motoru byl znatelně snížen
Trakce mizí s prudkým zrychlením, zvyšuje se doba zrychlení vozu. Účinek je pozorován bez ohledu na povětrnostní podmínky a změny nadmořské výšky.
Chyby:
- nedostatečné množství paliva v systému v důsledku poruchy pomocného čerpadla;
- „špatná“ směs - jemný filtr je ucpaný;
- Výrazné oslabení vstřikovacího výkonu - opotřebení dvojice plunžrů, nebo nesprávné seřízení vstřikovacího čerpadla;
- porucha v nastavení regulátoru řízení vstřikování;
- Několik vstřikovačů nebo jejich upevnění je opotřebených nebo poškozených.
Pokud se problémy vyskytnou v deštivém počasí nebo při jízdě v horách, je jejich zdrojem nedostatek kyslíku nebo zkrat.
Motor běží ztěžka nebo vydává hluk
Pohonná jednotka ostře reaguje na akcelerátor, nedochází k hladkému zrychlení, se zvýšením zatížení je v oblasti válců slyšet charakteristické zlomkové klepání.
Chyby:
- posunutí fáze vstřikování směrem k časnému postupu;
- nesoulad v množství nafty vstupující do různých válců v důsledku porušení nastavení trysek;
- rozbití nebo ucpání jednoho z postřikovačů;
- nedostatek správného těsnění v místě instalace atomizéru (není podložka, upevnění je příliš utažené nebo uvolněné);
- vzduch vstupuje do palivového potrubí;
V některých případech je důvodem nedostatečná komprese CPG.
Motor běží na volnoběh nerovnoměrně
Zaznamenává se především po údržbě (opravě), nebo dlouhodobém provozu bez řádné údržby.
Chyby:
- nesprávné nastavení otáček volnoběhu;
- větrání v úseku mezi filtrem a vysokotlakým čerpadlem;
- poškození základní desky v těsnění vysokotlakého palivového čerpadla;
- selhání jedné nebo více trysek nebo selhání trysky nebo jednotkového vstřikovače.
Samostatnou příčinou problému je omezení dráhy plynového pedálu (nečistoty, rozbitá trakce atd.).
Výrazně zvýšená spotřeba paliva
Zaznamenává se bez ohledu na zatížení vozidla.
Chyby:
- ucpání (ztráta těsnosti) zpětného kanálu palivového potrubí (na cestě k odtoku přebytku do nádrže);
- volnoběžné otáčky jsou příliš vysoké;
- selhání nastavení předstihu vstřiku;
- vysílat hlavní linku.
Jiné důvody - ucpaný vzduchový filtr; nízká komprese ve válcích; Je třeba opravit rozvodové kolo.
Počítač hlásí chybu
Vozidlo vybavené palubním počítačem zobrazuje hlášení check engine, neboli „chyba motoru“, pokud tlak v nízkotlakém potrubí nebo rozdělovači paliva (common rail) neodpovídá provoznímu ukazateli. V závislosti na značce stroje se bude chybový kód lišit.
Chyby:
- snímač řízení průtoku selhal;
- vzduch vstupující do palivového potrubí;
- ventil vstřikovacího čerpadla nefunguje správně.
Pro spolehlivou diagnostiku budete muset připojit skener autobazaru k palubnímu počítači.
Motor se náhle samovolně zastaví.
Auto se zastaví za jízdy nebo ihned po nastartování.
Chyby:
- poškozené palivové vedení (chybné připojení);
- prasklo pomocné čerpadlo;
- porucha pohonu, pístového separátoru, pístů nebo rotoru vysokotlakého palivového čerpadla v důsledku značného opotřebení;
- Nastavení předstihu vstřikování je přerušeno.
Další důvody: ucpaný vzduchový filtr, porušená těsnost kompresoru (turbíny).
Nestabilní chod motoru
Takzvaná "plovoucí rychlost" je samovolná změna odečtu otáček klikového hřídele motorem.
Chyby:
- porucha regulátoru rychlosti;
- těsnost palivového systému je porušena;
- nedostatek mazání nebo nadměrná odolnost proti skluzu částí seřizovacího systému.
- významná výroba vysokotlakých palivových čerpadel nebo trysek;
- nevyhovující kvalita motorové nafty.
K tomuto jevu někdy dochází po poruše ventilačního ventilu klikové skříně (CVKG) a vytvoření jejich přetlaku.
Změna barvy kouře z výfuku automobilu
z výfukového potrubí indikuje podchlazení motoru, silné opotřebení CPG nebo dřívější postup, než je nutné. Současně se zvýšením hladiny motorového oleje může být příznakem poruchy těsnění hlavy válců.
Tmavý (černý) kouř je známkou nesprávné tvorby směsi (přebytek paliva a nedokonalé spalování). Příčiny: opotřebení nebo ucpání vstřikovačů, „pozdní“ předstih vstřiku, opotřebení CPG se ztrátou komprese, nesprávné seřízení ventilu.
Související poruchy palivového zařízení
Objevují se buď samostatně, nebo souběžně s hlavními problémy.
- Na autě musíte často měnit žhavicí svíčku - odpovídající tryska je vadná.
- Hladina motorového oleje je stále vyšší - dochází k netěsnosti těsnění pohonu vstřikovacího čerpadla.
- Po dojezdu není možné vypnout naftový motor - vadný vypínací solenoid v palivovém potrubí.
- Vůz přestal poskytovat dostatečnou "brzdnou" sílu motoru - nefunguje zpětný kanál (reset) nebo jsou špatně nastaveny "volnoběžné" otáčky.
Následky porušení jsou často běžné: spotřeba „nafty“ se může zvýšit jak z opotřebení vysokotlakého palivového čerpadla, tak z nedostatku vzduchu při ucpání vzduchového filtru. Je možné spolehlivě zjistit, že porucha se týká specificky palivového systému pouze postupným odstraňováním závad komponent a sestav indikovaných problémem.
"4x4" 02.2000
G. Tsvelev, "Motorservis"
Aby auto s naftovým motorem naplno projevilo své nejlepší kvality a neodradilo svého majitele navždy od zájmu o naftový motor, musíte mít dobrou představu o vlastnostech jeho provozu.
a opravy, znát příčiny nejčastějších
poruchy a jak je odstranit.Jaké znalosti pro majitele dieselového džípu jistě nebudou nadbytečné, protože možnost jakékoli kvalifikované opravy dieselu se ve vzdálenosti větší než 50 km od velkých měst stává nulovou a musíte se spolehnout vlastní silou. S vysokou mírou pravděpodobnosti lze říci, že největší počet poruch vznětových motorů s objemem 2,5 litru a vyšším (a naprostá většina z nich je instalována na džípech) je spojena s porušováním provozního řádu a neodbornými opravami. K nesprávnému provozu by mělo patřit i používání nekvalitní motorové nafty, kterou lijí všechny ruské čerpací stanice bez výjimky a majitel je zde bezmocný.
Základní pravidla pro provoz dieselových motorů a důsledky jejich porušení
1. Včas vyměňte olej a použijte olej odpovídající kvality a viskozity.
U všech vznětových motorů bez výjimky se doporučuje výměna oleje a filtru minimálně každých 7 500 km, i když návod uvádí dlouhé servisní intervaly. Toto doporučení je způsobeno vysokým obsahem síry v ruské motorové naftě, což vede k její rychlé oxidaci a stárnutí.
Olej pro moderní motory by měl být používán s třídou kvality minimálně CD podle API nebo B2 podle ACEA.
Viskozitní index doporučený pro konkrétní motor je obvykle uveden v návodu. Nejuniverzálnější jsou oleje do každého počasí s indexy viskozity 5W40 a 10W40, syntetické a polosyntetické.
Všechny moderní oleje jsou schváleny pro použití v benzínových i naftových motorech (například SH / CE) a není absolutně nutné kupovat olej se slovem „diesel“ v názvu. Syntetické nebo polosyntetické oleje mají stabilnější vlastnosti po celou dobu životnosti a snižují tak opotřebení motoru. Často se vyskytující názor je však neopodstatněný.
o nutnosti používat v moderních turbodieselech pouze syntetické oleje, lze bez omezení používat i minerální oleje, pokud jejich kvalitativní třída odpovídá požadavkům návodu.
Pokud jde o otázku, který olej výrobce si vybrat, rozdíl je zde zanedbatelný, pokud samozřejmě nenarazíte na falešný.
Stačí si jednou vybrat typ oleje a necvičit jeho častou výměnu za jiný: když se různé oleje vzájemně ovlivňují,
špatně rozpustné usazeniny, protože v
Motor má vždy malé nekrvácející zbytky. Rychlé zčernání motorového oleje (někdy po 1000
km po výměně) by nemělo vyvolávat obavy, je to běžný jev a je způsoben prací detergentů a dispergačních prostředků.
2. Včas vyměňte rozvodový řemen.
Rozvodový řemen a vstřikovací čerpadlo by se měly měnit minimálně každých 60 tisíc km. Podle pokynů ze strany japonských motorů je interval výměny 100 000 km, ale je třeba mít na paměti, že se jedná o limitní hodnotu - po tak dlouhou dobu může pás vydržet pouze v absolutní čistotě, aniž by narazil
dávat tomu olej.
Následky přetrženého rozvodového řemene.
-
selhání distributora.
- deformace ventilů
vždy potkat písty, zlomit vahadla a vačkové hřídele, často zcela zneschopnit hlavu bloku.
Náklady na opravy v tomto případě mohou být několik tisíc dolarů.
Při výměně rozvodového řemene je nutné vyměnit i napínací kladku,
protože jeho zničení vede ke stejným důsledkům.
Přetržení řemenu vstřikovacího čerpadla nevede k žádným vážným následkům, pokud se to však stalo na silnici, je to dobré
to také nestačí - nastavte vstřikování bez speciálního vybavení
je to velmi obtížné.
3. Udržujte palivový systém čistý.
Chcete-li to provést, pravidelně vypouštějte sediment z palivového filtru odšroubováním vypouštěcí zátky umístěné ve spodní části filtru. Samotný palivový filtr se musí měnit každých 8-10 tisíc km. Je nežádoucí to dělat méně často, protože ucpaný filtr vytváří zvýšený hydraulický odpor a narušuje normální provoz palivového zařízení. Palivovou nádrž se doporučuje propláchnout dvakrát ročně, na jaře a na podzim, a zcela ji vyjmout z vozidla.
Relevanci takového postupu si každý může ověřit na vlastní kůži tím, že uvidí, kolik nečistot a vody z nádrže vyteče.
Nedodržení těchto jednoduchých pravidel často vede k nutnosti seriózní opravy palivového čerpadla a vstřikovačů a za nešťastných okolností k poškození samotného motoru.
4. Nepokoušejte se nastartovat motor vlečením.
V mnoha případech vede takový pokus k vážnému poškození dokonale provozuschopného motoru. tak např.
pokud je v nádrži letní nafta a venku je 10 °C, je pokus o nastartování zbytečný: při -5 °C již parafíny krystalizují a palivo ztrácí tekutost. Je známo, že díly palivového zařízení jsou mazány palivem a jeho nepřítomnost vede k suchému tření a jejich poškození.
Jediným správným řešením je v tomto případě vyhledat teplou garáž a zahřát palivový systém.
Tento zlomený píst je výsledkem pokusu o spuštění vleku při -20°
Často při startování z vleku dochází k poškození rozvodového pohonu, zejména u těch motorů, kde je poháněn ozubeným řemenem.
Provozuschopný vznětový motor by měl startovat volně bez dalších prostředků zahřívání až do -20°C. Pokud tomu tak není
nastane, je snazší problém najít a opravit než
přivést motor na generální opravu.
5. Zahřejte motor a vyhněte se dlouhé jízdě
dy při vysokých rychlostech.
Zahřátí naftového motoru je nutné, i když často lze nalézt opačný názor, včetně některých pokynů. Studený dieselový motor vám skutečně umožňuje okamžitý pohyb bez trhání a propadů, ale tepelné vůle v nezahřátých částech jsou zvýšené a mazací vlastnosti studeného a hustého oleje naopak nejsou dostatečně vysoké, což vede k výraznému zvýšení opotřebení dílů v tomto režimu. Proto je u vznětového motoru bezpodmínečně nutné malé zahřátí na 3-5 minut před začátkem pohybu. Dlouhodobý provoz při vysokých otáčkách, více než 3 500 - 4 000 ot./min, kdy je zatížení klikového mechanismu a skupiny válec-píst obzvláště vysoké, vede k prudkému nárůstu jejich opotřebení a snížení životnosti motoru. Za optimální pro dlouhodobé používání je třeba považovat rozsah 1600 - 3200 otáček za minutu.
6. Nevytvářejte hluboké louže vysokou rychlostí.
Dobré terénní jízdní vlastnosti dieselového džípu často provokují jeho řidiče k tomu, aby se famózně prořezával polopůlkami a brody a zvedá šplouchání a vlny jako loď. Kdybyste věděli, kolik motorů se dostalo do generální opravy kvůli vodnímu rázu!
Ohnutá ojnice je obětí vodního rázu.
Jak víte, diesel nemá žádné škrcení sání a jeho sací vlastnosti jsou vysoké a objem spalovacího prostoru je velmi malý. I malé množství vody, které se dostalo do rozdělovače a následně do prostoru nad pístem, způsobí jev zvaný vodní ráz - protože kapalina je nestlačitelná a při kompresním zdvihu nemá kam jít, je poškozena ojnice ( ohnutý).
Vzduchový filtr skvěle propouští vodu.
Proto se doporučuje vynutit hluboké louže, které
nazývaný "krok".
7. Používejte pouze vysoce kvalitní náhradní díly a neopakujte
namontujte motor na neznámá místa.
Pokusy ušetřit na náhradních dílech nebo nákladech na opravu naftového motoru většinou vůbec neskončí s výsledkem, kterého bychom chtěli dosáhnout. Kvůli velkému
požadavky na kvalitu tepelného a dynamického zatížení
náhradní díly a komponenty jsou velmi vysoké a trh
náhradní díly je zaplaveno druhořadým zbožím a často přímo manželstvím.
Tedy například žhavicí svíčka koupená za 5 dolarů, která
2-3krát levnější než jeho běžná cena, funguje nejlépe
pouzdro na dva týdny a postřikovače za 10 USD je nutné odmítnout přímo u stánku. Vyskytly se případy tažení nového řetězu za týden práce, a to na Mercedesu "e 300D, kde se tovární řetězy volně "starají" o 200 tisíc km.
Stejné doporučení platí pro opravy: můžete najít službu nebo mistra, který má cenu stejné práce.
2-3krát nižší než ve specializovaném technickém centru, ale
velmi často takové opravy vedou ke ztrátě času, peněz a
i poškození motoru.
Spálení pístu v důsledku vadné trysky vstřikovače.
Oprava dieselových motorů vyžaduje dobrou znalost funkcí
konstrukce opravovaného motoru a přísné provádění pokynů pro opravy.
Hlavní poruchy dieselových motorů a jak je odstranit
1. Potíže se startováním motoru.
Nejčastěji je v zimě obtížné nastartovat studený motor. Pokud je palivo a olej vhodné pro sezónu a startér poskytuje dostatečné startovací otáčky a zároveň teplý motor startuje a běží bez komentáře, pak je příčinou špatného startování buď nízká komprese, nebo vadný systém předehřívání. Spodní kompresní limit pro většinu motorů je 20-26 bar. Pokud je komprese na spodní hranici specifikované pro konkrétní motor, nebo její rozložení napříč válci přesahuje 3-5 barů. motor je potřeba opravit. V 90% případů je oprava výměnou kroužků neúčinná a vyžaduje vyvrtání bloku instalací opravných pístů.
Opotřebení skupiny pístů lze rozhodně posoudit
a bez měření komprese při otevřeném krytu
olejová náplň nebo odpojená hadice odvětrávání klikové skříně, plyny z klikové skříně intenzivně unikají. Mimochodem, toto je nejjednodušší kontrola, kterou můžete nezávisle provést při nákupu auta. Pokud je tento jev zjištěn, mělo by se od nákupu upustit nebo by měla být cena okamžitě snížena o náklady na generální opravu.
Systém předehřívání můžete zkontrolovat běžným testerem. K tomu připojte voltmetr na společnou sběrnici, která napájí svíčky, a zapněte zapalování. Pokud na svíčky přichází žhavicí napětí 12V (na částech japonských vozů 6V nebo 24V) a je odstraněno 20-30 sekund po zhasnutí kontrolky v kabině, pak relé ovládání svíčky funguje správně. Pokud napětí vůbec nepřijde, musíte zkontrolovat pojistku. Dále odpojte společnou sběrnici od svíček a zkontrolujte jejich odpor ohmmetrem. U použitelných 12voltových svíček je odpor za studena obvykle 0,6-0,8 ohmů. Pokud se rovná nule - ve svíčce je zkrat, pokud je nekonečno - otevřený obvod.
Tato zapalovací svíčka by měla být vyměněna.
Vadná vstřikovací čerpadla nebo vstřikovače ovlivňují studené starty v mnohem menší míře, ale spolu se sníženou kompresí, nedostatečným předstihem vstřiku a špatně nastříkaným vstřikovačem paliva mohou startování znemožnit.
Někdy je špatný start provozuschopného motoru po dlouhém zastavení způsoben únikem vzduchu v palivovém systému. Během parkovací doby palivo „opustí“ vstřikovací čerpadlo. a bez odvzdušnění systému motor nenastartuje.
Obtížné startování horkého motoru se snadným studeným startem je vždy způsobeno poruchou vstřikovacího čerpadla,
spojené s opotřebením dvojice plunžrů (hydraulické hlavy). Při zahřívání paliva klesá jeho viskozita a zvyšují se hydraulické ztráty v mezerách.
Píst v tomto případě není schopen vyvinout dostatečný tlak k otevření trysek při počátečních rychlostech.
a do spalovací komory se nedostane žádné palivo. V tomto případě se neobejdete bez výměny pístu.
2. Zvýšená kouřivost motoru.
Zvýšená kouřivost, kromě toho, že je sama o sobě nepříjemná, je také známkou poruchy a proto vždy vyžaduje včasné hledání příčiny a její odstranění.
Bílo-šedý kouř s pronikavým zápachem nespálené motorové nafty je způsoben tím, že palivo nehoří ve válci, ale odpařuje se na horkých částech výfukového traktu. To je obvykle způsobeno poruchami zařízení pro přívod paliva, pozdním úhlem vstřiku nebo poruchou jednoho z válců. Provoz motoru je v tomto případě nepřijatelný, protože to může vést k dalšímu, závažnějšímu poškození motoru.
Pokud při studeném startu motor vydává velké množství namodralého kouře a je nestabilní a jako
zahřátím to zmizí, pak to znamená sníženou kompresi v jednom z válců nebo poruchu jedné nebo dvou žhavicích svíček. Kvůli tomu při startování nefunguje jeden z válců a palivo v něm se vypařuje bez hoření a poté, jak se motor zahřeje, začne stabilní samovznícení, válec se rozběhne a kouř zmizí.
S tímto jevem můžete stroj nějakou dobu provozovat bez obav z poškození, ale stále je třeba pamatovat na to, že nerovnoměrný chod studeného motoru výrazně urychluje opotřebení.
Černý kouř při náhlém přívodu plynu a při jízdě pod zatížením je obvykle způsoben poruchou vstřikovače nebo předčasným úhlem předstihu vstřiku. Předčasný úhel vstřiku obvykle způsobí výrazné zpoždění zážehu následované prudkým zvýšením tlaku ve válci v důsledku samovznícení většiny palivové náplně najednou, což vyvolává drsný chod motoru a tvorbu velkého množství sazí.
Někdy je černý kouř způsoben poruchami turbodmychadla, které nevyvine dostatečný plnicí tlak nebo propustí značné množství oleje do sacího traktu v důsledku opotřebení labyrintových těsnění hřídele turbíny.
Provoz vozu se zvýšenou kouřivostí nepoškozuje motor ani jeho části, avšak dlouhodobá jízda s vadnými tryskami vstřikovačů nebo předčasným úhlem vstřikování vede k vyhoření předkomůrek, spálení pístů a zničení propojek, což vyžaduje další vážné opravy.
Zároveň se mírné vypouštění černého kouře při prudkém sešlápnutí plynového pedálu na dobu ne delší než 1 sekundu považuje za přijatelné a nevyžaduje zásah do palivového systému.
3. Nestabilní chod motoru, pokles výkonu
sti a trakce.
Pokud je motor v dobrém stavu, snadno startuje a nespotřebovává olej, pak se tyto jevy obvykle vysvětlují poruchami vysokotlakého palivového čerpadla nebo jiných prvků palivového systému.
Nestabilní poklesy volnoběhu a trakce, doprovázené výskytem namodralého kouře, jsou tedy spojeny s poruchou pomocného čerpadla uvnitř vysokotlakého palivového čerpadla. To obvykle vyžaduje opravu palivového čerpadla s kompletní demontáží, kterou nelze provést bez příslušného
vydržet. Někdy ke stejnému efektu vede jednodušší důvod – únik vzduchu. Pro jeho vyloučení je nutné odpojit sací hadici od palivového filtru a „nakrmit“ motor ze samostatné nádoby čistou naftou. Pokud motor fungoval normálně, měli byste hledat místo pro únik vzduchu, pokud ne, opravte vysokotlaké palivové čerpadlo.
U japonských SUV je běžným místem úniku vzduchu membrána ruční pumpy na krytu filtru. Někdy u těchto motorů je příčinou nestabilního provozu ucpané nebo zaseknuté kovové zpětné vedení, nazývané "zpátečka". Je třeba také pamatovat na to, že podložky pod „zpátečkou“ jsou jednorázové a jejich opakované použití může kromě úniku vést k narušení odtoku z trysek do „zpátečky“.
4. Zvýšená hlučnost motoru.
Pro mnoho naftových řidičů, kteří dosud jezdili pouze v benzínových autech, zní zvuk jejich dobře fungujícího motoru přehnaně až hrozivě.
Majitel by si měl být vědom toho, že zvuky, které vyčnívají z obecného rovnoměrného klepání běžícího motoru, v tónu nebo neshodující se s frekvencí motoru, nebo se objevují a mizí v určitém rozsahu otáček, by měly vyvolávat obavy. Měli byste okamžitě upozornit na výskyt cizích zvuků doprovázený ztrátou výkonu motoru a výskytem bílého kouře. To jsou zlověstné příznaky. V každém případě, pokud existují nějaké obavy, je lepší hrát na jistotu a po zastavení chodu motoru přistoupit k určení příčiny klepání.
Včasné odhalení závad
vyhýbá se velkým opravám.
Mnoho motoristů, aby ušetřilo peníze, má tendenci pořizovat auto s dieselovým motorem, přičemž zcela ignoruje skutečnost, že jeho oprava nebo údržba může takové úspory snadno negovat.
I když je třeba poznamenat, že z větší části jsou dieselové motory poměrně spolehlivé, ale přesto pravidelně selhávají z různých důvodů, mezi které patří:
- původní výrobní vada;
- předčasná údržba a porušení pravidel provozu;
- systematické používání paliva nízké kvality, technické zhoršování systému dodávky paliva a dalších částí během provozu;
- a neodborné opravy s montáží „levých“ náhradních dílů.
1. Již jsme zmínili, že podle většiny odborníků jsou dieselové spalovací jednotky velmi spolehlivé a jejich odchod z provozního stavu je zpravidla vyvolán prací při konstantním zatížení blízkém kritickému a vzdálenostmi přesahujícími pracovní zdroj.
2. K „lvímu podílu“ poruch navíc dochází vinou samotných uživatelů dieselových vozidel z důvodu hrubého porušení předpisů o údržbě vozidel.
Například u automobilů používaných na území naší země podléhá olej kvůli vysokému procentu síry v motorové naftě po ujetí 7500 km povinné kompletní výměně bez ohledu na technické pokyny výrobce automobilu. Proplachování systému se v tomto případě neprovádí, aby se zabránilo vzniku oxidů.
Porucha palivového systému nafty
1. Propláchnutí palivového systému by se mělo provádět dvakrát ročně s kompletní demontáží palivové nádrže a odstraněním usazenin z palivového filtru. Pokud si někdo myslí, že to dělat nemá smysl, ať zkusí nádrž vyjmout a sám uvidí, kolik nečistot v ní bude.
2. K poruchám také dochází při pokusu nastartovat naftový motor, když obsahuje palivo, které neodpovídá provozní sezóně. Letní nafta ztrácí při -5 C. svou tekutost, voskuje a motor vypadne z provozu. V tomto případě existuje pouze jedna cesta ven, umístit auto do tepla a zahřát energetický systém.
3. Kromě toho je třeba pamatovat na to, že startování dieselového motoru z „tlačného zařízení“ se nedoporučuje, zejména pokud je pohon rozvodovým řemenem, jinak to může vést k vážnému poškození pohonné jednotky.
4. A ještě jedna věc, neměli byste se snažit nadměrně přidávat benzín do motorové nafty (což někteří „hřeší“) a jezdit s autem maximální rychlostí, to je u dieselového motoru nepřijatelné. Před zahájením pohybu musí být motor zahřátý, alespoň 3-7 minut.
5. Snažte se tankovat pouze na osvědčených a zavedených čerpacích stanicích. Téměř polovina všech poruch palivového systému dieselových motorů je skutečně způsobena nízkou kvalitou.
1. Vlivem opotřebení pístové skupiny motoru dochází k poklesu komprese a proto vznikají problémy při startování motoru v zimním období i přes provozuschopnost žhavicích svíček a protřelého paliva.
2. Dalším problémem opotřebení motoru je tlak v klikové skříni a vysoká spotřeba paliva. Zde jen pomůže generální oprava motoru.
3. Zvýšená spotřeba paliva a černá značí opotřebení trysek vstřikovačů. Stává se, že se atomizér zakousne a objeví se jakési klepání a bílý kouř na výfuku. Na vadné trysky vstřikovačů nelze dlouhodobě jezdit, může dojít k vyhoření předkomůrek a pístů dieselového motoru.
4. Pokud se vyskytne problém se startováním horkého motoru, znamená to opotřebení párů pístů vstřikovacího čerpadla.
Zajímavé video - poruchy ventilu:
Přeji vám všem hodně štěstí! A méně problémů.
V lidském těle příroda zajišťuje určování onemocnění nervovým systémem, který reaguje na jakékoli „poruchy“ zdraví. Diagnostika motoru je tedy navržena tak, aby odhalovala porušení v provozu tak cenného uzlu pro auto. Proto bych rád měl nějaký způsob, jak rychle a spolehlivě nejprve zkontrolovat poruchu motoru.
Příznaky poruchy dieselového motoru
Startování motoru obtížné
Zhoršení výtlačných prvků vysokotlakého čerpadla. Nesprávný úhel předstihu paliva v motoru. Opotřebení trysky způsobuje špatné rozprášení paliva. Příliš nízký vstřikovací tlak.
Nedostatek paliva před vysokotlakým čerpadlem v důsledku vstupu vzduchu do systému přívodu paliva. Poruchy přídavného palivového čerpadla. Příliš nízká dávka paliva při startu, způsobená nesprávnou činností regulátoru. Zahuštění paliva v zimě. Vadné žhavicí svíčky.
Snížení výkonu motoru
Opotřebené vysokotlaké palivové čerpadlo nebo přesné díly regulátoru. Nesprávné nastavení čerpadla nebo regulátoru všech režimů. Nesprávné načasování vstřikování. Opotřebené nebo poškozené trysky. Nadměrné snížení vstřikovacího tlaku. Nedostatečné množství paliva dodávaného vstřikovacím systémem v důsledku ucpaného palivového filtru, nedostatečného výkonu palivového plnicího čerpadla nebo vzduchu v palivovém systému.
Zvýšená spotřeba paliva
Nesprávné načasování vstřikování. Zhoršení výtlačných prvků vysokotlakého čerpadla. Nesprávné nastavení vysokotlakého čerpadla. Opotřebené nebo poškozené trysky. Příliš velký pokles vstřikovacího tlaku. Vzduchový filtr je znečištěný. Únik paliva. Nedostatečná komprese.
Výfuk černého kouře
Špatná tvorba směsi ve spalovací komoře v důsledku karbonových usazenin nebo uvolněných uzávěrů ventilů. Pozdní vstřikování paliva. Špatná atomizace paliva vstřikovači. Nesprávné ventilové vůle. Nedostatečná komprese.
Šedý nebo bílý kouřový výfuk
Nesprávné načasování vstřikování. Nedostatečná komprese. Profouknuté těsnění pod hlavou. Přechlazení motoru.
Tuhý chod motoru
Příliš brzké vstřikování paliva. Mezi dávkami paliva vstřikovanými do různých válců motoru je velký rozdíl. Nesprávná činnost některých vstřikovačů. Nedostatečná komprese.
Přehřívání motoru
Nesprávné načasování vstřikování. Špatné rozprášení paliva vstřikovači (tryska místo „baterky“).
Plný výkon motoru se nerozvíjí
Krátká dráha u plynového pedálu, táhlo plynového pedálu je špatně seřízeno. Vzduchový filtr je znečištěný. Vzduch v energetickém systému. Poškozené palivové potrubí. Vadná montáž postřikovačů (trysek). Postřikovače jsou vadné. Úhel předstihu vstřikování paliva byl snížen. Vadné vysokotlaké palivové čerpadlo.
Zvýšená spotřeba paliva
Neuzavřený napájecí systém. Ucpané vypouštěcí potrubí paliva (od čerpadla k palivové nádrži). Vysoké otáčky volnoběhu nebo předstih vstřiku byly ztraceny. Motor nefunguje dobře. Vadné atomizéry, vadné trysky. Vadné vysokotlaké palivové čerpadlo.
Zvýšená hlučnost motoru
Znečištění v energetickém systému, v důsledku čehož postřikovače nefungují. Chybí nebo jsou špatně nainstalované těsnící podložky pod tryskami, tryska je příliš těsně (příliš volně) omotaná v hlavě válců. Vzduch v energetickém systému.
Nerovnoměrný volnoběh motoru
Špatně nastavené volnoběžné otáčky. Plynový pedál se obtížně pohybuje. Uvolněné přívodní palivové potrubí mezi vysokotlakým palivovým čerpadlem a palivovým filtrem. Poškozená základní deska vysokotlakého čerpadla. Poruchy v přívodu paliva. Vadné atomizéry, vadné trysky. Nesprávné načasování vstřikování.
Kolísání frekvence otáček klikového hřídele
Zhoršení regulátoru otáček. Nesouosost nebo opotřebení vstřikovacího systému. Nadměrný odpor vůči pohybu prvků v řídicím systému. Vzduch vstupující do palivového systému. Nadměrný tlak plynu v klikové skříni.
Náhlé zastavení motoru
Posunutí úhlu předstihu výtlaku (odpojení čerpadla od pohonu). Ucpaný palivový filtr a nedostatek paliva dodávaného do čerpadla. Nedostatek paliva způsobený poškozením vysokotlakého palivového čerpadla nebo plnicího čerpadla. Poškození vstřikovacího vedení. Opotřebení a deformace pístu separátoru, rotoru nebo pístů vysokotlakého čerpadla.
Žhavicí svíčky často selhávají
Vstřikovače v příslušných válcích jsou vadné.
Nejde vypnout motor
Vadný uzavírací solenoidový ventil.
Hladina motorového oleje v klikové skříni stoupá
Netěsnost přes těsnění řetězového nebo ozubeného pohonu vysokotlakého čerpadla.
Slabé brzdění motorem
Ucpané vypouštěcí potrubí paliva. Nesprávně nastavené rychlé volnoběžné otáčky.
Proč potřebujete diagnostikovat dieselové motory?
Moderní dieselová vozidla se vyznačují poměrně vysokou úrovní spolehlivosti všech jejich součástí a sestav. Pokud řidič včas vymění vadné a opotřebované dieselové prvky, sníží se riziko jejich neočekávané poruchy během provozu na nulu.
Odborníci v oblasti oprav automobilů říkají, že spontánní poruchy v normálním fungování dieselových motorů nejsou téměř nikdy pozorovány. Pokud se některá z jejich důležitých součástí rozbije, znamená to, že její závadu si majitel vozu po velmi dlouhou dobu nevšiml.
Drobné části vznětového motoru ale mohou náhle selhat, ale zároveň nepředstavují vážnou hrozbu pro výkon spalovacího motoru. Diagnostiku a opravy dieselových motorů s takovými drobnými poruchami lze provádět i na silnici.
Nejčastěji je seřízení, oprava nebo výměna součástí nafty vyžadována, když řidič zaznamená:
Velké uvolňování kouře jednotkou (podle barvy kouře mohou zkušení řemeslníci dokonce zjistit přítomnost určitých vad);
Problémy se spuštěním;
Vysoká hladina hluku;
Ztráta trakčního výkonu a obecně nestabilní chod motoru.
Pokud se tyto příznaky objeví, je třeba okamžitě provést diagnostická opatření ke zjištění jejich příčiny a provedení požadovaných oprav.
Metody diagnostiky dieselových motorů
Lze rozlišit tři hlavní metody diagnostiky dieselových motorů:
- Vizuální a akustická kontrola.
Měření různých parametrů.
Počítačová (elektronická) diagnostika.
První metoda umožňuje odhalit hrubé závady. To samo o sobě samozřejmě nestačí, ale i vizuální a akustická kontrola provedená zkušeným řemeslníkem umožňuje posoudit stav částí motoru, například podle vzduchových filtrů, podle zvuku výfukových plynů atd.
Druhá metoda je zaměřena na přesnější určení poruch pomocí různých měření, která charakterizují činnost motoru. Například diagnostika dieselových motorů zahrnuje měření relativní komprese a netěsností ve válcích. Podle těchto ukazatelů je již možné identifikovat řadu problémů spalovacích motorů.
Třetí metoda pomáhá odhalit poruchy v elektronickém řídicím systému motoru. Použitý software umožňuje velmi přesně identifikovat závady monitorováním senzorů a elektroniky.
Prostředky pro diagnostiku dieselových motorů
Nejlepším způsobem, jak zjistit faktory, které vedou k poruchám nafty v naší technologické době, je počítačová diagnostika jejích elektronických systémů. Umožňuje zhodnotit celkový technický stav motoru, zkontrolovat všechny řídicí jednotky, jednotlivé komponenty a díly pomocí výkonného počítačového skeneru.
Takový skener provádí vícestupňovou kontrolu jednotky, přičemž postupně kontroluje činnost palivového systému a poté řídicího systému. Důležitou součástí vyšetření je právě diagnostika palivové výbavy vznětových motorů, u kterých jsou poruchy zcela běžné.
Během diagnostického postupu je nutné o jsou provedeny následující kroky:
- analýza funkce vstřikovačů (jejich elektrické části);
Odečítání údajů ze všech dostupných teplotních senzorů;
Zřízení indikátorů komprese v bloku motoru (ve válcích);
Měření hodnot vakuových měničů.
Počítačové diagnostické zařízení pro vznětové motory shromažďuje informace o zjištěných problémech, zobrazuje údaje o nich na displeji a dává podrobné pokyny k odstranění závad. Skener nezůstane bez povšimnutí ani jedna skrytá vada, což znamená, že jakákoliv porucha bude odstraněna během oprav, což zajistí bezpečnost jízdy vozidla s dieselovým motorem.
Výhody počítačové diagnostiky
Skener si vysloužil respekt motoristů, protože motor není třeba kvůli diagnostice rozebírat. Počítačové vybavení je připojeno k jednotce a po chvíli poskytuje údaje o chybách ve fungování systému a všech existujících poruchách. Snadná diagnostika a její 100% přesnost vyhovuje majitelům dieselových vozidel.
Automobiloví odborníci doporučují provádět počítačovou kontrolu vozu dvakrát ročně - před letní a zimní provozní sezónou. Protože řidiči vždy připravují své vozidlo na sezónní provoz, lze tuto operaci spojit s diagnostikou motoru na počítači. Výsledkem postupu bude spolehlivost jeho provozu a bezpečnost jízdy.
K dispozici je napájecí systém (jinými slovy palivo). Panuje názor, že dieselová auta jsou na kvalitu paliva vybíravější. To opravdu je. Ano a oprava takového systému je mnohonásobně dražší. Dnes zvážíme, co je palivový systém dieselového motoru, jeho zařízení a hlavní poruchy.
přístroj
Obvykle lze tento systém rozdělit na dva okruhy: vysokotlaký a nízkotlaký. Ten připraví palivo a pošle ho do „dalšího levelu“, do druhého okruhu. Vysokotlaký systém plní funkci konečného vstřiku paliva do spalovacího prostoru motoru.
Nízkotlaký obvodový řetězec obsahuje řadu konstrukčních součástí. Jedná se o filtr, separátor, pohon paliva, ohřívač a také čerpadlo. Palivo prochází každou z výše uvedených částí. Čerpadlo vytváří tlak v systému, ohřívač v chladném počasí ohřívá „naftu“ na požadovanou teplotu (protože v zimě se mění na parafínovou kaši) a přes filtr se palivo dostává do druhého, neméně důležitého okruhu v Systém. Skládá se z následujících částí:
- Spojuje se s filtrem.
- Trysky. Velkou oblibu si v poslední době získaly vstřikovače s přímým vstřikováním paliva. Předpokládá se, že jsou určeny pro přesnější dávkování paliva. Stroj neztrácí výkon, zatímco spotřeba klesá.
- Palivová vedení - vedení, kterými směs vstupuje do válců.
Níže se budeme zabývat hlavními poruchami palivového systému dieselového motoru.
Obtížný start
To se stává zvláště často v chladném počasí. Předpokládá se, že v zimě je téměř nemožné nastartovat dieselový motor bez předehřívání. Aby se tato situace nějak zmírnila, poskytli výrobci arktické palivo, které obsahuje nemrznoucí přísady. Obtížný start ale ne vždy ukazuje na zamrzlé palivo. Pokud auto nestartuje dobře ani „za tepla“, pravděpodobně selhalo vysokotlaké čerpadlo, konkrétně jeho vstřikovací prvky. Vyplatí se také zkontrolovat úhel předstihu přívodu paliva do motoru. Je možné, že trysky jsou opotřebované, díky čemuž se směs ve válci špatně rozprašuje. Obecně platí, že důvodů pro obtížný start naftového motoru je spousta. Proto se kontroluje každý detail. Vadná může být nesprávná činnost regulátoru tlaku, nedostatek paliva před vstřikovacím čerpadlem. Takové poruchy palivového systému vznětového motoru (Volkswagen T4 není výjimkou) jsou doprovázeny odtlakováním palivového potrubí, kvůli kterému se do čerpadla dostává vzduch, který již není schopen vytvářet požadovaný tlak.
Pokles výkonu
Vyskytuje se v důsledku opotřebení nebo poškození trysek. Také k takovým poruchám palivového systému dieselového motoru dochází v důsledku nedostatečného paliva, které vstupuje do čerpadla. Protože je před ním nainstalován filtr, je pravděpodobné, že je jednoduše ucpaný.
Velký výdaj
K těmto poruchám napájecích systémů vznětových motorů dochází v důsledku nesprávně nastaveného úhlu předstihu vstřiku. Také zvýšená spotřeba paliva je důsledkem nesprávného provozu palivového čerpadla. Úroveň vstřikovacího tlaku směsi je příliš vysoká. Navíc spotřeba roste díky nízké kompresi ve válcích.
Černý kouř z výfuku
A pokud je to u nákladních vozidel KamAZ považováno za „tovární chorobu“, které majitelé prostě nevěnují pozornost, pak na zahraničních autech je kouř z komína důvodem k vážnému zamyšlení. Tyto známky poruchy naftového motoru ukazují na špatné zahlcování válců, což může být způsobeno pozdním vstřikováním paliva. Měli byste také zkontrolovat vstřikovače a ventilové vůle. Samotná „černast“ se tvoří v důsledku sazí a uvolněného uzavření sacích / výfukových ventilů motoru.
Bílý a šedý kouř
V motoru mohlo být prasklé těsnění hlavy. Pokud tento kouř časem zmizí, motor je jednoduše přechlazen. To je normální pro severní šířky.
tvrdá práce
Vznětový motor je ze své podstaty hlučnější než benzinový motor. Pokud se však vibrace zvýšily, s největší pravděpodobností došlo k předčasnému vstřiku paliva. Zjištění poruchy vznětového motoru se provádí diagnostikou vstřikovačů. Kontroluje se také úroveň komprese ve válcích. Jeho minimální hladina by měla být 23 kilogramů na centimetr krychlový. Rozsah indikátorů mezi válci nepřesahuje 5-10 procent. Průměrný vznětový motor produkuje asi 27-30 "kilogramů". K určení se používá speciální nástroj - kompresní měřidlo.
Mezery ve zrychlení
Příznaky - příliš krátký zdvih plynového pedálu. V tomto případě je třeba seřídit táhlo akcelerátoru. Zkontrolujte také vzduchový filtr. Je možné, že vysoký tlak je vadný, kvůli čemuž nemůže vytvořit požadovaný tlak v systému.
Plavání "naprázdno"
V tomto případě zkontrolujte těsnící podložky pod tryskami. Podívejte se na upevnění palivového drátu mezi filtrem a čerpadlem. V případě potřeby více utáhněte. U podobných příznaků závady v palivovém systému vznětového motoru se podívejte na základní desku čerpadla, zda není poškozená. Klikový hřídel může být opotřebovaný. Plavání "naprázdno" kvůli nadměrnému tlaku plynů v klikové skříni - zkontrolujte ventilaci.
Motor se zadřel
Pokud se při pohybu zastaví, zkontrolujte odsazení úhlu předstihu vstřiku. Jedná se o narušení spojení mezi pohonem a čerpadlem. Je to také znečištěný filtr, který způsobuje nedostatek paliva a nízký přívodní tlak. Co se týče samotného čerpadla, je možné vychýlit písty separátoru nebo rotor. Stojí za zmínku, že vstřikovací čerpadlo je nejdražší součástí energetického systému dieselového automobilu. Vzhledem ke složité konstrukci je prvek obtížně opravitelný, takže náklady na restaurování jsou srovnatelné s cenou nového prvku zakoupeného v demontáži.
Prevence
Chcete-li vyloučit poruchy palivového systému dieselového motoru (protože porucha nafty je drahá a dlouhá), nebuďte líní provádět preventivní údržbu. Nejprve je třeba systém propláchnout v intervalech 1-2x ročně. Tato operace zahrnuje demontáž palivové nádrže a odstranění nahromaděného „kalu“ v palivovém filtru. Praxe ukazuje, že při provozu se na dně tvoří množství usazenin, které se při jízdě na prázdnou nádrž okamžitě ucpávají ve filtrech a potrubích.
Typ paliva
To platí zejména pro využití vozu v tzv. přechodné sezóně. Teplota vzduchu již klesla a čerpací stanice prodávají zbytek letního paliva. Již při -5 stupních ztrácí svou tekutost. Poté se změní na parafín, který se ucpe v čerpadle a filtrech. Na čerpacích stanicích nezapomeňte uvést, jaký druh paliva se bude nalévat - letní nebo zimní. Pokud se stane, že teplota prudce klesla a v nádrži je letní nafta, zahřejte auto co nejvíce předehřívačem, nebo jde-li o osobní automobil, připojte do garáže domácí topení. Při startování naftového motoru záleží na každém stupni.
Neřeďte palivo
Někteří řemeslníci v případě potřeby nastartují dieselový motor v zimě, „bodyate“ palivo s benzínem. To je absolutně nemožné. V Rusku se již dlouho prodávají speciální arktická aditiva do nafty, která brání tvorbě parafínu v nádrži. Ve skutečnosti se stejná aditiva přidávají do běžného letního paliva na čerpacích stanicích - tím se stává vhodným pro provoz v zimě. Není v tom nic nezákonného. Ale ředit to benzínem je prostě sebevražda (myšleno pro palivový systém).
Zahřívání v zimě
Zahřát nebo ne? Tento úkon potřebuje i palivový systém vznětového motoru, který se výrazně liší od benzínového motoru. Po nastartování nechte motor běžet 3–5 minut na volnoběh, poté jeďte prvních 200 metrů v „šetrném“ režimu pro auto. Vznětový motor je na rozdíl od benzínového motoru chladnější – mnohem déle se zahřívá. Dlouhý volnoběh také není vyžadován, ale neměli byste ignorovat výše uvedené doporučení.
čerpací stanice
Všichni nadávají našim čerpacím stanicím špatnou kvalitu paliva, prý na ruských čerpacích stanicích není normální nafta. To je zásadně špatně. Jedno jednoduché pravidlo: natankujte do auta drahé palivo na známých čerpacích stanicích. Každý chce ušetřit peníze nákupem paliva o 10-15 procent levněji, než je tržní hodnota, doslova frontu. Po několika týdnech, kdy museli opravit čerpací stanici, však začnou obviňovat nejen sebe, ale čerpací stanice. Ve skutečnosti to tak je, ale nikdo je tam nenutí násilím. Vždy máte na výběr. Pamatujte na to hlavní – lakomec platí dvakrát.
Jak zvýšit zdroj vysokotlakého palivového čerpadla?
Jak jsme již řekli, jedná se o jednu z nejkritičtějších částí palivového systému.
Aby vysokotlaké čerpadlo vydrželo déle a poruchy palivového systému vznětového motoru vás obešly, musíte:
- Nenechávejte nádrž „poloprázdnou“ přes noc. Na jeho strojích se tak tvoří kondenzát, který následně proniká do trysek a čerpadla.
- Pravidelně vypouštějte kal přes vypouštěcí zátku.
- Nejezděte na prázdnou nádrž a neustále hořící žárovku.
Závěr
Zjistili jsme tedy hlavní poruchy dieselového motoru. Dodržováním těchto jednoduchých pravidel výrazně prodloužíte životnost systému a snížíte riziko „opravy“.
