Při výběru nového vozu se mnoho motoristů často nezaměřuje na vzhled budoucího vozu nebo jeho „zvonků a píšťalek“, ale na technické vlastnosti pohonné jednotky, jinými slovy motoru. Přístup je v zásadě pochopitelný a do značné míry opodstatněný, ať už je nové auto jakkoli krásné a nóbl, pokud je něco v nepořádku s motorem, nemá to smysl. Často však dochází k případům, kdy při koupi domněle bezporuchový a "nezničitelný" motor , dostaneme spoustu problémů, které nás hodně stojí nebo způsobí, že prodáme právě zakoupené auto. Typická situace - koupíte si auto s dieselovým motorem s turbínou od známého výrobce a po několika měsících provozu zjistíte, že s turbínou není něco v pořádku, dieselový motor není váš, ale známý jméno výrobce - jen sada písmen a nadupaná značka. Něco podobného je pozorováno u typu rozvodového pohonu, z nějakého důvodu se obecně uznává, že rozvodový řemen je méně spolehlivý a řetěz je téměř věčný, i když v praxi to často dopadá naopak ...
Dnes, jak už asi tušíte, si povíme něco o rozvodovém řetězu. Zkusím zjistit, zda je řetěz tak bezproblémový a odolný, jak se o něm říká, nebo byl přesto marně idealizován. Dozvíte se o pozitivních a negativních aspektech rozvodového řetězce.
Ve skutečnosti se mnoho motoristů řídí tímto konkrétním ukazatelem a věří, že řetěz se nepřetrhne, slouží téměř po celou dobu životnosti motoru, navíc se ušetří spousta času a peněz na výměnu, což je znázorněno načasováním pásy. Neřeknu, že je to úplně nepravda, samozřejmě ti, kteří věří, že rozvodový řetěz je spolehlivější varianta než rozvodový řemen, mají částečně pravdu, otázkou je, jak moc. Při pohledu do budoucna chci uvést skutečný příklad, kdy si jeden z mých přátel koupil auto s rozvodovým řetězem a velmi brzy propadl mýtu, že řetěz je věčný a nikdy se nepřetrhne. Pár týdnů po koupi praskl řetěz a motor šel do "hlavního města". Právě po této události jsem já a mnoho mých přátel přestali „věřit na řetězy“, a jak se ukázalo, ne bezdůvodně. Na internetu jsou tisíce lidí, jako je můj přítel, to vše není nic jiného než potvrzení verze, že dnes buď vůbec neexistují rozvodové řetězy schopné ujet téměř milion „km“, nebo je jejich procento tak malé, že je prostě zbytečné to brát v potaz...
Mnozí z vás nyní „bouchají“ prsty do klávesnice, snaží se komentovat výše uvedené, říkají: řemeny se častěji trhají, řetěz může být vadný nebo prošlý atd. Tyto argumenty samozřejmě nelze vyloučit , ale případ není ojedinělý a vyžaduje zvláštní přístup .
Těm, kteří nevědí, co hrozí prasknutí rozvodového řemene, doporučuji přečíst si starý dobrý článek: "", ve kterém jsem podrobně popsal tento problém a také to, co je nepříjemné. Dovolte mi krátce připomenout, že prasklý řemen nebo řetěz je jednou z nejnepříjemnějších poruch, která slibuje velké problémy, vážné finanční injekce a generální opravy. Ve skutečnosti se to u řetězu stává méně často, ale neměli bychom si zaměňovat pojmy „méně často“ a „nestává se vůbec“, navíc v případě řetězu vše zpravidla končí mnohem smutněji. . Vzhledem k tomu, že řetěz je kovový a při přetržení váží mnohem více než gumový řemen, nejčastěji se buď namotá, nebo se jednoduše prohodí kolem motoru, většinou se motor rozbije na kousíčky a vytrhají se celé kusy kovu. U některých motorů se v případě prasknutí rozvodového řemene neděje vůbec nic vážného, jde o to, že výrobce počítal s možností prasknutí a udělal vše pro to, aby se po setkání pístů a ventilů nic nestalo. Právě tento fakt lze považovat za první plus ve prospěch rozvodových řemenů, které po přestávce umožňují přivést pohonnou jednotku zpět k životu prakticky beze ztrát.
Interval výměny rozvodového řetězu
Vyrobeno po cca 200-250tis km. najetých kilometrů, jsou samozřejmě výjimky, kdy výrobce tuto možnost vylučuje a garantuje bezproblémový chod řetězu a motoru po celou dobu provozu. Důvodů přetržení řetězu může být mnoho, od tovární závady řetězu nebo napínáku, přes porušení provozních předpisů až po důvody spojené s nedostatečným mazáním nebo špatnou kvalitou.
Výrobci také poměrně často neuvádějí frekvenci výměny rozvodového řetězu, jak to obvykle dělají výrobci motorů s řemenovým pohonem. Stupeň opotřebení řetězu je zpravidla určen řadou typických příznaků, mezi které patří: zvýšená hlučnost, posun časování ventilů, v některých případech je opotřebení určeno výstupem napínací tyče.
Možnosti umístění rozvodového řetězce
Nejčastěji se v případě řetězu používá jedna ze dvou možností umístění pohonu rozvodu: „vpředu“ a „vzadu“. V prvním případě je rozvodový pohon umístěn na straně hnacího řemenu montovaných jednotek. V "zadním" uspořádání je rozvodový pohon umístěn na boku skříně a setrvačníku. První možnost je běžnější, je to způsobeno tím, že s tímto uspořádáním je údržba a oprava mnohem jednodušší. Druhá možnost je i přes její „nepohodlnost“ stále využívána a to u docela významných společností jako BMW a Audi.
Výrobce tvrdí, že prasknutí rozvodového řemene přímo souvisí s nedodržením doporučení uvedených v návodu k použití v části „Druh oleje a četnost jeho výměny“. Málokdo ví, že rozvodový řetěz úzce spolupracuje s napínákem, který je také velmi často „v riziku“, navíc je velmi závislý na kvalitě oleje a tlaku v mazacím systému. Pokud motor odebírá olej a majitel to pečlivě nedodržuje, dříve nebo později se tlak v systému sníží, v důsledku toho se řetěz uvolní a přetrhne.
Výměna rozvodového řetězu je nutná, pokud se objeví následující příznaky:
- Nestabilní volnoběh (důsledek posunu v časování ventilů);
- Šustění a chvění se zpravidla projevuje při volnoběhu při nízkém tlaku oleje;
- Maximální výkon napínáku (lze vidět, pokud je kryt odstraněn);
- Nadměrné opotřebení zubů řetězových kol (lze také zjistit odstraněním krytu)
- Odpovídající chyby načtené speciálním diagnostickým testerem z fázového snímače.
- Nákup auta s rozvodovým řetězem je třeba brát se vší zodpovědností. Na rozdíl od motorů s řemeny, které je zvykem měnit ihned po koupi, může výměna řetězu způsobit spoustu nepříjemností. Za prvé, jak jsem řekl, může kdykoli prasknout, a za druhé, výměna není levná, zpravidla se pohybuje od 500 do několika tisíc USD, takže než udeříte a uzavřete dohodu, zkontrolujte, v jakém stavu je obvod v? Je nepravděpodobné, že uspějete v diagnostice opotřebení sami, je lepší svěřit tento postup odborníkovi.
- Po zakoupení vozu s řetězovým pohonem věnujte zvláštní pozornost motorovému oleji, jeho kvalitě a četnosti jeho výměny. Olej se doporučuje měnit alespoň každých 10-15 tisíc km. najeto, ideálně - po 7-8 tisících, v závislosti na typu oleje, stylu jízdy a stáří vozu.
- Po zjištění sebemenšího klepání nebo hluku, který se vyskytuje při volnoběhu, okamžitě přejděte na diagnostiku. Možná není důvod k obavám, ale je také pravděpodobné, že řetěz umírá a s ním i váš motor.
- I přes doporučení a mýty, kterými jsou řetězové mechanismy opředeny, doporučuji řetěz měnit po každých 150-200 tisících kilometrech.
- Při výměně řetězu se doporučuje vyměnit ozubená kola a také vodítka, jinak začne docházet k „lapování“, které může zničit buď nový řetěz, nebo ozubená kola.
Shrnutí
Jak vidíte, nic není věčné a takový na první pohled bezvadný motor s rozvodovým řetězem dokáže nadělat spoustu problémů a v konečném důsledku stojí mnohonásobně více než běžný rozvodový řemen, kterého se všichni tak bojí. Bez ohledu na to, jakou možnost preferujete, je důležité dodržovat provozní řád stanovený výrobcem, neodkládat výměnu olejů a spotřebního materiálu a také pravidelně navštěvovat servis. Takový postoj k motoru vás nejen ušetří nutnosti „kapitalizovat“, ale také prodlouží životnost pohonné jednotky.
Vše mám, děkuji za pozornost, stejně jako za návštěvu. Těším se na vaše komentáře k tomuto tématu, rád si vyslechnu názory jak odpůrců, tak fanoušků rozvodového řetězu. Dávejte na sebe pozor a uvidíme se příště. Sbohem!
Majitel vozu se pravidelně setkává s poruchami. Některé lze rychle odstranit, jiné budou muset šťourat. Problém, o kterém dnes bude řeč, patří do druhé kategorie. Aby bylo možné změnit rozvodový řetězec, budou vyžadovány vážné technické dovednosti. To však neznamená, že samonahrazení je nemožné.
Důvody pro výměnu rozvodového řetězu
Musí být vyměněn ve dvou případech:
- V případě pauzy.
- V případě těžkého podvrtnutí.
Otevřený okruh je nouzový stav. Pokud by se to stalo na cestách, je téměř zaručeno, že se poškodí všechny ventily v motoru. Budou muset být vyměněny spolu s řetězem a výměna (s předběžným broušením) bude vyžadovat zásah odborníků a bude stát majitele vozu velmi mnoho.
Natažení řetězu je mnohem častější. Zpravidla je spojena s tzv. únavou kovu. Většinou se řetěz lehce natáhne po 200-300 tisících kilometrech (to ale platí pouze pro originální, kvalitní řetězy od automobilky, méně kvalitní řetězy se mohou natáhnout i po 80-100 tisících kilometrech). Protahování vede k narušení koherence provozu vačkového hřídele a klikového hřídele, což zase ovlivňuje provoz celého motoru. Stává se nestabilní, v nízkých otáčkách motor ztrácí odezvu na plyn, při rozjezdu se objevuje cukání atp.
Jak určit opotřebení
- Nejspolehlivějším způsobem je počítačová diagnostika. Auto je odesláno do autoservisu, instalováno na speciálním stojanu a program přesně určuje stupeň desynchronizace mezi klikovým hřídelem a vačkovým hřídelem, po kterém majitel vozu obdrží graf točivých momentů těchto hřídelů, aby bylo jasné. Tato metoda je zvláště důležitá pro ty, kteří kupují auto z vlastních rukou. Není žádným tajemstvím, že bezohlední prodejci často stáčejí počítadla kilometrů na autech a ujišťují kupující, že auto má najeto docela dost. Jejich motivy jsou jasné: stočení najetých kilometrů je mnohem jednodušší než výměna nataženého dílu;
- druhá známka opotřebení: ovládací panel neustále svítí kód P0355. Pokyny říkají, že se objeví, když je vadný snímač klikového hřídele. V praxi to ale může znamenat, že bezohledný prodejce tento snímač (nebo i celou řídící jednotku) před prodejem vyměnil, aby zamaskoval jinou chybu, a natažený řetěz neodešel;
- třetí známka opotřebení: prodloužená napínací tyč. Chcete-li to vidět, majitel vozu bude muset odstranit přední kryt motoru. Pokud se napínák posunul o 8–10 mm ze své původní polohy, je řetěz natažený a musí být vyměněn;
Volba: která část je lepší
Zde může být pouze jedna rada: musíte si koupit náhradní díl vyrobený výrobcem automobilu. A to musíte udělat pouze ve specializovaných servisních střediscích. Za žádných okolností byste se neměli spoléhat na produkty třetích stran. Protože se jedná o velmi důležitou součást motoru, problémy s nimi mohou vést buď k velmi drahým opravám, nebo k úplnému selhání motoru. Ano, značkové řetězy jsou drahé. Nejedná se však o druh náhradního dílu, na kterém by se mělo šetřit.
Postup výměny rozvodového řetězu
Před výměnou řetězu byste se měli rozhodnout, jaké nástroje k tomu budete potřebovat.
Nástroje a spotřební materiál
- Nový řetěz od automobilky.
- Sada otevřených klíčů.
- Sada klíčů.
- Šroubovák s plochým bodcem.
- Kladivo.
- Dláto.
- Montážní čepel.
- Kousek drátu (průměr 0,5 cm, délka 30 cm).
Náhradní sekvence
- Stroj je nastaven na neutrál. Přední kryt je odstraněn z motoru stroje, aby byl zajištěn přístup k hřídelím a ozubeným kolům.
- Klikovým hřídelem se ručně otáčí, dokud se značka na řetězovém kole vačkového hřídele neshoduje se značkou na skříni motoru. Na samotném klikovém hřídeli je také značka. A také musí odpovídat značce na pouzdru.
Značky na vačkovém hřídeli a skříni rozvodu se musí přesně shodovat.
- Pojistná podložka, nainstalovaná pod šroubem řetězového kola vačkového hřídele, se jemně uvolní pomocí dláta a kladiva.
Pojistná podložka vačkového hřídele se neohýbá dlátem a kladivem
- Nyní je vůz nastaven na čtvrtou rychlost, po které se aktivuje ruční brzda.
- Krytový klíč uvolňuje upevňovací šroub řetězového kola vačkového hřídele.
Matice na vačkovém hřídeli se povolí klíčem o 17
- Poté se odšroubuje a odstraní tlumič rozvodového řetězu (nejvhodnější je vyjmout jej pomocí drátěného háku):
Vodítko řetězu lze vyjmout a vyjmout pomocí drátěného háku
- Dále se odstraní napínací botka (na fotografii je označena číslem 1). Za tímto účelem se šroub 2 zcela odšroubuje otevřeným klíčem 14, načež se botka spolu s napínákem odstraní z motoru:
Napínací botka je na fotografii označena číslem 1, šroub, který ji drží, je označen číslem 2
- Nyní je ozubené kolo pomocných jednotek odšroubováno očkovým klíčem, ale ne úplně. Je mírně zeslabena, ale zůstává na svém hřídeli.
Pomocné řetězové kolo je uvolněno, ale není odstraněno
- Protože se napětí řetězu uvolnilo, je zaháknut drátěným hákem a odstraněn z motoru:
Starý rozvodový řetěz se odstraní pomocí drátěného háku
- Nový díl se nasadí na dříve odstraněné řetězové kolo vačkového hřídele. A teprve poté je hvězdička nastavena na místo:
Nový řetěz se nasadí na řetězové kolo vačkového hřídele, které se poté namontuje do motoru
- Poté se zkontroluje, zda se značky na ozubených kolech a hřídelích shodují, pokud ne, zařadí se neutrál a klikový hřídel se ručně posune, dokud se neshoduje. Poté je šroub na řetězovém kole vačkového hřídele navlečen (ale v žádném případě není utažen).
- Nyní jsou tlumič řetězu a napínací botka instalovány na pravidelném místě.
- Dále jsou utaženy matice na řetězových kolech dvou hřídelů, poté se klikový hřídel otočí 3-4krát. Zároveň se sleduje shoda značek na hvězdičkách a případu. Pokud nejsou žádné nesrovnalosti, je nový náhradní díl hojně namazán motorovým olejem, načež je přední kryt motoru nainstalován na své původní místo.
Video: instalace řetězu svépomocí
Výměna rozvodového řetězu je složitý proces. I pro zkušené řemeslníky to trvá asi 5 hodin. Majitel vozu, který se rozhodne provést tento postup samostatně, musí jasně pochopit, co dělá, protože následky nesprávných oprav mohou být velmi vážné. Zvláštní pozornost by měla být věnována správnému umístění štítků. Je nutné dosáhnout dokonalé shody a dokonalé synchronizace, protože bez toho nelze výměnu považovat za úspěšnou.
Rozvodový řemen je jednou z nejdůležitějších součástí automobilu: pokud se rozbije, zastaví se včasný přívod pracovní směsi a odvod výfukových plynů. V případě poškození ventilů se nelze vyhnout nákladné repasi motoru.
Pokud je auto ojeté, neměli byste čekat, až přijde náhradní datum pasu.
Kdy vyměnit rozvodový řemen a proč dochází k přerušení - v materiálu "AiF-Chelyabinsk".
ozubený ráfek
Ozubený řemen je z vnější strany pryžový ozubený věnec. U podélného motoru je tato část umístěna mezi blokem válců motoru a chladičem. Při příčném zpravidla na pravé straně (na opačné straně převodovky).
„Určení, kdy vyměnit rozvodový řemen, je nemožné s přesností na kilometr. Ne každý pás vydrží přesně tak dlouho, jak jej výrobce naměřil. Proto je třeba jednou za 3 měsíce sledovat jeho vnější stav. Neměl by mít zjevné známky destrukce - mikrotrhliny a delaminace. Je důležité, aby byl pás vždy napnutý. Můžete to zkontrolovat takto: pokud se prsty posouvá o více než 90 stupňů, musí se zatáhnout, ale ne vytáhnout, “říká automechanik Andrey Eremin.
Moderní výrobci automobilů doporučují výměnu pásu každých 50-80 tisíc kilometrů nebo každých 4-5 let. Přesnější hodnoty lze nalézt v návodu k obsluze vozu, protože každý model má svůj vlastní specifický zdroj. Odborníci říkají, že je nemožné nainstalovat pás a zapomenout na něj na dalších 80 tisíc kilometrů. Může se odlomit při 10 a 40 tisících, nebo může trvat déle než stanovené období.
Únava materiálu
K přetržení řemene dochází nejčastěji v důsledku opotřebení nebo špatné montáže samotného výrobku.
„Existuje něco jako únava materiálu. Každý den rozvodový řemen ztrácí svou dřívější pružnost, odlupuje se a objevují se na něm praskliny. Také se zlomí kvůli zaseklému čerpadlu a napínacím kladkám. Nejvzácněji k této situaci dochází, když je zablokován jeden nebo více vačkových hřídelů, “říká dál automechanik.
Automobilky nevyrábějí univerzální řemeny. Vybírají se pro každý vůz zvlášť. Odborníci doporučují kupovat originální produkty, které dodává výrobce. Pokud se řemen přetrhne, auto se zastaví a motor nenaskočí.
Pohon rozvodového řetězu
Pokud je rozvodový řemen gumový pás se zuby, pak je řetěz již kovová část, která je vyrobena ve formě válečkových konektorů.
„Svého času se auta vyráběla s řetězem, který mohl vydržet velmi dlouho. Éra takových aut už ale dávno skončila. Moderní auta poháněná rozvodovým řetězem jsou téměř stejně zranitelná jako auta poháněná řemenem. Pokud se řemen přetrhne, lze spalovací motor snadno zachránit před generální opravou včasnou výměnou dílu za nový. Pokud se vodítko řetězu opotřebuje, hrozí úplný výpadek. To je vysvětleno materiálem výrobku, který je mnohem masivnější než pás. Prokluzování řetězu vede nejčastěji k drahým opravám motoru, protože jsou poškozeny vnitřnosti motoru, “říká automechanik.
Výhody a nevýhody
- Řetěz se nebojí mrazu a tepla, prachu.
- Při zátěži se nevytahuje - pouze časem vlivem opotřebení.
- Zařízení není nutné utěsňovat před motorovým olejem.
- Vysoká přesnost nastavení časování ventilů.
- Spoje válečkových řetězů jsou méně flexibilní, více hlučné při otáčení.
- Náklady na výrobu motorů s takovým pohonem jsou vyšší než u motorů s řemenem.
U některých aut řetěz vydrží celou dobu pasu, u jiných nevydrží ani 60 tisíc kilometrů. Odborníci říkají, že problém je vada - výrobce porušil standardy kvality maziva, jeho množství.
U řetězového pohonu by měla být věnována samostatná otázka výměny oleje. Mazání musí být provedeno nejméně jednou za 15 tisíc kilometrů.
"Musíte dávat pozor na zvuky různého druhu, klepání." Důležité je dát si pozor především na hluk, který vzniká bezprostředně po nastartování motoru nebo při delším chodu motoru na volnoběh. Je možné, že se jedná o počáteční příznaky poruchy načasování, “radí odborníci.
Jak zjistit opotřebení rozvodového řemene a řetězu:
- Vzhled výrobku - trhliny, delaminace.
- Odchylka od předem stanovené polohy napínací kladky a řetězového kola hřídele.
- Nadměrná teplota nebo porucha válečkových ložisek.
- Prodloužení opasku.
- Hrubý chod motoru na volnoběh.
- Neobvyklý hluk, klepání.
- Optimálně přijatelné umístění napínáku, patrné po sejmutí ochranného krytu.
Mechanismus distribuce plynu
Motory využívají 16ventilový mechanismus rozvodu plynu se dvěma vačkovými hřídeli umístěnými v hlavě válců. Pohon hřídele je od klikové hřídele vyveden řemenovým převodem.
Hlava válců je litá z hliníkové slitiny, má čtyři ventily na válec; polokulové spalovací komory. Sedla a vodítka ventilů jsou zalisována do hlavy válců. Tělesa ložisek vačkových hřídelů jsou vyrobena z jednoho kusu s hlavou válců a mají snímatelné kryty. Správná poloha hlavy na bloku válců je fixována dvěma seřizovacími pouzdry.
Obr.5
Systém rozvodu plynu je navržen tak, aby zajistil přívod směsi vzduch-palivo do válců motoru a odvod výfukových plynů z válců. Všechny tyto funkce jsou realizovány díky provozu ventilů.
Ventil je v zavřeném stavu působením pružiny a otevírá se po stlačení tyče. Pružina je upevněna na tyči pomocí sušenek a speciální desky. Pružiny ventilů mají přesně definovanou tuhost, která umožňuje velmi rychlé uzavření ventilů během provozu. Pro ochranu před rezonančními vibracemi lze na ventilech umístit několik pružin s různým vinutím.
Obr.6
Ozubený řemen je namontován na řemenici klikového a vačkového hřídele podle značek.
Obr.7
Mazací systém
Tento motor využívá mazací systém s plnoprůtokovým čištěním oleje a přívodem oleje pod jevem k hlavním pohyblivým dílům a sestavám motoru. Mazací systém zahrnuje: olejovou vanu, olejové čerpadlo, olejový filtr a různé prvky, které dodávají olej různým pohyblivým částem motoru. Olej z vany přes sání oleje je čerpán olejovým čerpadlem do olejového filtru.
Po průchodu olejovým filtrem je část oleje přiváděna různými kanály v bloku válců a otvory do hlavních ložisek klikového hřídele. Olej protéká otvory v klikovém hřídeli k ojničním ložiskům klikového hřídele. Mazání stěn válce a spodní části koruny pístu se provádí převážně rozstřikováním. Pro mazání pístního čepu je v hlavě pístu ojnice a v pouzdru pístního čepu upraven speciální otvor.
Část oleje po průchodu olejovým filtrem přes vývrty v bloku válců je odeslána do hlavy válců k mazání:
Hnané kolo sacího vačkového hřídele;
Podpěrné krky vačkových hřídelů;
Kulachkov;
Zvedače ventilů a dříky ventilů;
Ozubené kolo pohonu vačkového hřídele výfuku.
Po provedení svých funkcí se olej gravitací (spádem) vrací zpět do jímky. Pro kontrolu hladiny oleje v klikové skříni je instalována měrka.
Olejové čerpadlo
Olejové čerpadlo odebírá olej z vany motoru přes olejový zásobník a dodává jej pod tlakem do různých třecích jednotek. Před vstupní trubkou olejového čerpadla je umístěn olejový zásobník se sítkem. Samotné olejové čerpadlo je trochoidní čerpadlo.
Obr.8
Uvnitř jsou vedoucí a hnané rotory s vnitřním ozubením, které se otáčejí ve směru vody. Vzhledem k tomu, že osy samčího a samičího rotoru jsou od sebe navzájem posunuty, prostory mezi oběma rotory se při jejich otáčení mění. Olej je nasáván do čerpadla, když se prostor mezi rotory roztahuje, a čerpán, když se prostor mezi rotory zužuje.
Regulátor tlaku oleje (redukční ventil)
Při vysokých rychlostech je množství oleje dodávaného olejovým čerpadlem nadměrné ve srovnání s množstvím potřebným k mazání třecích párů. Regulátor tlaku oleje (redukční ventil) zabraňuje nadměrnému přívodu oleje. Při nízkých otáčkách regulační ventil uzavře obtokový kanál působením pružiny. Ale při vysokých rychlostech tlak oleje prudce stoupá, síla tlaku oleje překoná sílu pružiny a ventil regulátoru se otevře. Přebytečný olej se vrací zpět do jímky přes ventil.
Obr.9
Olejový filtr je plnoprůtokového typu s vyměnitelnou papírovou filtrační vložkou. Při jeho používání se do oleje mohou dostat kovové částice (výrobky opotřebení), částice nečistot ve vzduchu, částice sazí a další druhy nečistot, což vede ke zvýšenému opotřebení motoru nebo ucpání (zúžení kanálů) olejového potrubí, což brání cirkulaci oleje. Olejový filtr nainstalovaný v olejovém potrubí umožňuje zachycení těchto částic, když jím olej prochází. Filtr je instalován na vnější straně motoru, což umožňuje poměrně snadnou výměnu filtrační vložky. Před filtrační vložkou je instalován obtokový ventil, který se otevírá zvýšením tlaku před filtrem, ke kterému dochází, pokud je filtrační vložka zanesena nečistotami. Obtokový ventil se otevře, když tlak oleje překročí sílu pružiny ventilu. V tomto případě olej prochází obtokovým kanálem, obchází olejový filtr a jde přímo do hlavního potrubí motorového oleje.
Volba motorového oleje podle viskozity (SAE).
Olej se vybírá podle diagramu teplotního rozsahu odpovídajícím provozním podmínkám vozu do příští výměny oleje.
Obr.10
Kontrola hladiny motorového oleje. Objem náplně: s výměnou filtru - 2,7 l., suchý motor - 2,9 l.
Obr.11 Hladina oleje na měrce.
Typický text prodejce, který prodává auto s pohonem rozvodového řetězu, vypadá takto: „Tady je řetěz, ne řemen. To znamená, že není třeba utrácet čas a peníze na výměnu rozvodového řemene.“ Mnoho kupujících tomuto triku propadne. Nakonec je řetěz přerušený a motor potřebuje generální opravu. Pamatujte: éra řetězů, které dokážou obsloužit více než milion kilometrů, se starým Mercedesem dávno skončila!
Přetržený rozvodový řemen je vážný jev, ale ve většině případů existuje naděje na záchranu motoru. Podobná situace s rozvodovým řetězem může skončit mnohem hůř. Řetěz je mnohem masivnější než řemen a v případě přetržení se motor zpravidla „trhá a hází“, „bere s sebou“ celé kusy kovu. Kromě toho jsou písty a ventily vážně poškozeny. Velmi zřídka se po prasklém rozvodovém řetězu podaří motor oživit s trochou krve.
Všechno je to o oleji
Přibližný zdroj moderního řetězu je nejméně 200–250 tisíc km. Často to však netrvá tak dlouho. Jsou všeobecně známé případy přetržení řetězu při nájezdu 100 000 km a dokonce i 60 000 km. Skutečnost, že se to děje pouze u určitých modelů automobilů, naznačuje vrozenou vadu. A ne vždy dojde ke "katastrofě" kvůli nekvalitní výrobě řetězu a napínáku. Někdy je problém způsoben nedostatečným mazáním. Stalo se tak u prvních benzinových motorů Peugeot-Citroen 1.6 THP (Euro 4) a 2litrového vznětového motoru BMW (BMW 3 E90, 320d N47).
Nedodržení doporučení výrobce ohledně množství, druhu oleje a intervalů výměny tedy značně zvyšuje pravděpodobnost poruchy. Nezapomeňte, že téměř každý řetěz je držen v napnutí napínákem, jehož účinnost přímo závisí na tlaku v mazacím systému. Typickým příkladem je turbodiesel Fiat 1.3 Multijet, který se používá v modelech Opel s 1.3 CDTI. Při častém pohybu v městských podmínkách hladina oleje prudce klesá. Pokud to není včas zaznamenáno, tlak v systému se začne snižovat a následně i napětí řetězu.
Ale bez chyb se to samozřejmě neobejde ani v konstrukci samotných řetězů a napínáků. Pozoruhodným příkladem jsou benzinové motory VW 1,4 TSI a 1,2 TSI.
Načasování a příznaky
Většina výrobců neuvádí pevné termíny výměny rozvodových řetězů, jako je tomu u ozubených řemenů. Opotřebení řetězu je určeno příznaky. Zpravidla se jedná o zvýšenou hlučnost a posun časování ventilů (zjištěno pomocí diagnostického počítače). Dobří mindráky snadno poznají poruchu. Některé motory umožňují posoudit stav řetězu podle výkonu napínací tyče.
Při koupi ojetého vozu s pohonem rozvodového řetězu zkontrolujte stav řetězu, svěřte jej mechanikovi. Na rozdíl od řemenových motorů se neřiďte pravidlem výměny „pro všechny případy“. Pokud kontrola ukáže nutnost výměny řetězu, budete si muset připravit od 500 do několika tisíc dolarů. To je vážný důvod k vyjednávání s prodejcem automobilů na sekundárním trhu. V žádném případě by výměna neměla otálet.
Při provozu automobilu s pohonem rozvodového řetězu by se v záležitostech týkajících se motorového oleje měla chovat pedantnost. Ujistěte se, že používáte pouze vysoce kvalitní olej. Pravidelná výměna je dalším důležitým prvkem péče nejen o motor, ale také o pohon rozvodového řetězu. Zpravidla by se mazivo mělo měnit alespoň jednou za 15 000 km. Pokud je vůz používán převážně v městských jízdních podmínkách (časté starty, velký podíl doby nečinnosti), pak je lepší zkrátit interval výměny na 10 000 km.
Je třeba dávat pozor na neobvyklé zvuky (hluk, klepání), zejména objevující se bezprostředně po nastartování nebo při delším volnoběhu. Po nalezení charakteristických známek „nevolnosti“ stojí za to navštívit autoservis. Možná jsou to první příznaky nefunkčního rozvodového pohonu, které nelze ignorovat.
Dva způsoby umístění rozvodového řetězu v motoru
Při výrobě motoru se používají dva typy uspořádání rozvodového pohonu. Říkejme jim přední a zadní. "Vpředu", když je rozvodový pohon umístěn na stejné straně jako hnací řemen namontovaných jednotek. "Zadní", když je rozvodový pohon umístěn na straně setrvačníku a převodovky. Výrobci obvykle používají pohon předního rozvodu, protože toto uspořádání usnadňuje přístup a opravu systému. Společnosti jako Audi a BMW však již několik let cvičí umístění rozvodového pohonu na zadní stranu motoru: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. To značně komplikuje údržbu načasování. Naštěstí se taková odvážná rozhodnutí používají pouze u některých motorů s rozvodovým řetězem a nikdy se nepoužívají u motorů s ozubeným řemenem.
Příznaky opotřebení rozvodového řetězu
Hrubý a nerovnoměrný volnoběh (výsledek změny časování ventilů);
Cvrlikání a šustění – zejména při volnoběhu, kdy je tlak oleje velmi nízký;
Maximální výkon napínáku (viditelný po sejmutí krytu);
Opotřebení zubů řetězového kola (viditelné po sejmutí krytu);
Odpovídající parametry odebrané z fázového snímače (pomocí diagnostického testeru).
Co potřebujete vědět o pohonu rozvodového řetězu
U většiny nových vozidel je životnost řetězu kratší než životnost motoru;
Dávejte pozor na neobvyklé zvuky, zejména po nastartování;
Vyhněte se prodlužování výměny oleje – čím častěji, tím lépe;
Normální tlak oleje zajišťuje činnost napínače řetězu;
Pokud měníte řetěz, nezapomeňte vyměnit ozubená kola (řetězová kola) a vodítka - také se opotřebovávají;
Při výměně používejte originální součásti nebo vysoce kvalitní náhražky. Dobře se osvědčili výrobci komponentů jako Febi, Ruville, SWAG.
Spolehlivé a nespolehlivé pohony rozvodového řetězu
Výrobci však stále vyrábějí vozy s rozvodovým řetězem, který dokáže odpracovat celou životnost motoru. Problémy s takovým načasováním zpravidla nevznikají na několika stovkách tisíc kilometrů. To však nezbavuje majitele odpovědnosti pravidelně kontrolovat stav pohonu rozvodového řetězu.
Vozidla s odolným rozvodovým řetězem: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.
Vozidla s rozvodovým řetězem s krátkou životností: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Škoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.
