Od roku 1970 bylo ve výrobních závodech Automobilového závodu Volha vyrobeno více než 31 milionů motorů. Ale všechny sériové úpravy pro vozy VAZ s pohonem předních kol, pohonem všech kol a pohonem zadních kol byly s litinovým blokem válců. A je tu epochální událost! První motor VAZ s hliníkovým blokem válců byl zvládnut. Staly se z nich moderní 1,6litrový agregát řady HR16 (aka H4M), vyvinutý aliancí Renault-Nissan. Oficiálně začala montáž pohonné jednotky u AVTOVAZu v květnu loňského roku a právě s ním v prosinci debutoval hatchback XRAY. Do léta by se měl tento motor objevit pod kapotou Vesty a v dohledné době možná dostane i povolení k pobytu v motorovém prostoru rodiny Logan / Sandero.
V loňském roce se společnosti AVTOVAZ podařilo vyrobit 13 721 motorů HR16, z toho 565 motorů bylo instalováno na Xrey, zbytek byl vybaven Renaultem Duster montovaným v Moskvě. Plán vydání na letošní rok je 62 665 kopií. Pro modely aliance Renault-Nissan je určeno 42 tisíc kusů, pro Ladu - 20 655. Od května 2015 do února 2016 motor ve skutečnosti zůstal cizí. V Rusku se vyráběly jen písty, setrvačník, pánev klikové skříně a nějaké drobnosti. Na jaře se situace radikálně změnila: začali vyrábět klikový hřídel, odlévat blok a hlavu válců. A od té chvíle se motor stal naším de facto i de jure: nejdůležitější díly byly vyrobeny v Rusku, úroveň lokalizace přesáhla 60 procent. V roce 2017 by mělo z montážní linky sjet 123 tisíc motorů HR16 a podíl ruských komponentů dosáhne 80 procent.
Pro srovnání: objem výroby starých šestnáctiventilových motorů pro rodinu Logan / Sandero / Largus pod indexem K4M v roce 2016 zůstane stejný - asi 46 tisíc; a 16ventilové motory domácí konstrukce (, 21129, 21127, 21126) - zdraží z 89 tisíc na 119 tisíc.
Je zajímavé porovnat výkon jediného dnešního „hliníkového“ motoru VAZ a motorů s litinovým blokem válců. Údaje v tabulce mluví za vše. Není divu, že strategie vývoje řady Xray a Vesta zahrnuje především rozšíření HR16 a motorů vyvinutých v tuzemsku. „Cizinec“ s hliníkovým blokem válců je však nově i náš.
Výrobci automobilů z různých zemí měří výkon svých vozů v různých jednotkách. Proč? Odpověď najdete níže
Při čtení článku o autech si buďte jisti, že na tyto údaje vždy narazíte. S níž? S údaji o výkonu auta. Výkon motoru automobilu je jedním z nejdůležitějších ukazatelů, který je relevantní kdykoli a v jakékoli situaci. Jak z praktického, tak z teoretického hlediska.
Watt je měrná jednotka obsažená v systému SI (International System of Units), což znamená, kolik energie je potřeba k vykonání práce v 1J za jednotku času.
Používají ho hlavně profesionálové jako „správnější“ indikátor síly z hlediska fundamentální vědy. Jako měrná jednotka v automobilovém průmyslu se používá především na jižní polokouli, tedy historicky.
Metoda měření výkonu v kilowattech na autech je v podstatě zjištěním množství točivého momentu přenášeného z kol na dyno, pak se tato rovnice aplikuje na výpočty:
Kilowatty se staly moderním měřítkem výstupního výkonu automobilů a snad se v budoucnu stanou všeobecně uznávaným světovým měřítkem. Minimálně, pokud se podíváte na jakákoli oficiální data nabízená automobilkami, určitě uvidíte jednotky kW výkonu spalovacího motoru na úrovni koňských sil.
A co víc, s humbukem kolem aut s elektromotory bude přijetí této formy měření ještě opodstatněnější, protože množství práce vyrobené elektromotorem se měří v kWh (kilowatthodinách), což určuje, jak dlouho bude elektromotor dokáže vyrobit určité množství energie.energie např. pro pohyb automobilu.
Výkon (hp)
Tato jednotka výkonu založená na koňské síle, kterou představil „maestro“ a tvůrce produktivních parních strojů na částečný úvazek – pan James Watt – je jaksi živá dodnes a nese výpočty geniálního inženýra po staletí. Je to hlavní jednotka pro měření výkonu automobilů v mnoha zemích včetně Ruska a používá se nejen jako měřítko výkonu spalovacího motoru v oficiálních dokumentech pro modely automobilů, ale také pro výpočet zdanění v automobilovém sektoru. , například výpočet přepravní daně.
Co je tedy výkon (hp)? Jak se objevil a jak se počítá? Jak její vzhled souvisel s koňmi?
Skotský vynálezce James Watt si vzpomněl na své první parní zařízení, které mohlo pomoci stovkám průmyslníků a řemeslníků v jejich každodenní práci. A zdá se, že motor byl dobrý pro všechny, ale jak to vysvětlit obyvatelům města? Odpověď se nabízela sama, bylo třeba porovnat práci tehdy nejběžnějšího „pohonného zařízení“ (koně) s prací nového stroje. Sotva řekl, než udělal, Watt se posadil k výpočtům.
VÝPOČTY A POROVNÁNÍ MĚRNÝCH JEDNOTEK
Ve většině evropských zemí je koňská síla definována jako 75 kgf m/s, výkon vynaložený při rovnoměrném vertikálním zdvihu 75 kg břemene rychlostí 1 metr za sekundu s gravitačním zrychlením 9,8 m/s.
V mezinárodním metrickém systému se SI oficiálně měří ve wattech. 1 HP (metrický výkon) se rovná 735 W neboli 0,73 kW.
1 kW se rovná 1,35 hp.
Navíc v systému měření ve Spojeném království, stejně jako v USA, je koňská síla (koňská síla, hp) přirovnána k 745 W, což je důvod, proč existuje mírný nesoulad s evropskými "koněmi". Tedy 1 HP v USA se rovná 1,0138 hp. z Evropy.
Například výkon motoru 3,8 litruNissanGT-R je 570 HP, v kilowattech se bude rovnat 419
, na hp 577
Jednotky.
Viz také:
Jak James Watt představil své parní stroje a koncept „koňské síly“
Nyní nikdo s jistotou neví, jak silní byli koně, kteří se účastnili Wattových experimentů, zda byli v nejlepších letech, nebo zda to byli staří kocouři. Pár legend se však dochovalo.
Podle jednoho z nich se zřejmě jistý sládek, první kupec Wattova parního stroje, rozhodl uspořádat soutěž na snížení ceny vynálezcova vozu. Kůň v pivovaru poháněl vodní čerpadlo a sládek si místo něj chtěl koupit parní stroj.
Aby nečistý průmyslník s jistotou vyhrál, vybral do soutěže nejsilnějšího koně a manipulací s bičem a dalšími nástroji ke zvýšení produktivity práce vyždímal z nebohého zvířete maximální efektivitu. V reakci na výzvu James Watt pomocí svého stroje podle některých zdrojů překonal práci, kterou vykonal kůň, 1,5krát, což bylo přijetí kovového zařízení, které pracovalo na vodní páře jako vzorku.
Druhá legenda nám naopak říká, že Watt sám výpočty trochu „překroutil“ ve svůj prospěch. Potřeboval to, aby přesvědčil nepoddajné majitele uhelných dolů, aby přešli z tažných koní na parní stroje. V 18. století se uhlí z dolů vytahovalo pomocí koní s lanem přes soustavu bloků. Po výpočtu výkonu průměrného koně Watt použil faktor vynásobením výsledného čísla číslem 1,5, díky čemuž jeho stroj snadno předčil každého koně, který odvedl stejnou práci.
Vzhledem k tomu, že se koňská síla díky jednoduchosti výpočtů a srozumitelnosti pro uživatele výrazně rozšířila po celém světě, objevily se různé typy (definice) koňské síly: metrický výkon, mechanický výkon, výkon kotle, elektrický výkon A vodní koňská síla.
Možná jste se v některých článcích a zprávách, ať už zahraničních nebo domácích, často setkali s nesrozumitelnými zkratkami, např. nhp,rhp, bhp, shp, ihp, whp. Co znamenají?
Nhp neborhp,Nominálníkoňská síla,hodnocenékoňská síla- užitečný výkon, slouží k odhadu výkonu parních strojů.
bhp,brzdakoňská síla- efektivní výkon v hp, výkon „odebíraný“ z klikového hřídele spalovacího motoru, nebere v úvahu ztráty výkonu z převodovky a převodovky automobilu.
shp,Hřídelkoňská síla- výkon motoru na hřídeli, jedná se o výkon přiváděný na hřídel vrtule, na hřídel turbíny nebo na výstupní hřídel automobilové převodovky. Hrubý
hp,Uvedenokoňská síla- udávaný výkon v hp, jedná se o teoretický výkon pístového motoru, určený součtem výkonu od klikového hřídele, efektivního výkonu a energie vynaložené na tření.
1,6-litrový motor HR16DE-H4M o výkonu 114 koní od Renault a Nissan (partnerství dvou společností) byl vybaven vozy:
Nissan: Brouk, Tiida, Qashqai;
- Renault: Duster, Megan, Fluence, Kaptur, Arcana;
- Láďa Vesta;
- Od roku 2006 přichází na trh další modifikace tohoto motoru HR16DE-H4Mk 1,6 litru se sníženým výkonem 110 koní. s., se kterou sbírají Lada Xray.
Na rozdíl od svých předchůdců, benzinových motorů K4M a QG16DE, je považován za vylepšený motor, který je bez řady boláků.
Za prvé, místo rozvodového řemene má řetěz se zdrojem rovným zdroji motoru a spolehlivé zapalovací cívky. Motor se také liší hliníkovým blokem válců, díky kterému je lehčí, a QG16DE, ve kterém je blok vyroben z litiny. Motor neměl hydraulické zvedáky, takže ventilové vůle se upravují v souladu s návodem k obsluze každých 88-100 tisíc km. výběrem vhodně dimenzovaných tlačných prvků. Motor má mimo jiné ekonomickou spotřebu a zvýšený výkon a výfukové plyny jsou ekologicky čistší (třída Euro 5). Pro zbytek, motor vše je jako obvykle. Výroba HR16DE-H4M v Rusku začala 15. března 2015 v AvtoVAZ. Podle motoristů motor s běžnou péčí „chodí“ více než 250 tisíc km.
Charakteristika motoru HR16DE-H4M
| Uspořádání válce | v jedné řadě |
| Počet cyklů | 4 |
| Počet válců | 4 |
| Objem, l | 1,598 |
| Průměr vložky válce, mm | 78,0 |
| Zdvih pístu ve válci, mm | 83,6 |
| Kompresní poměr | 9,5 (10,7 pro motor H4Mk 110 k) |
| Počet ventilů na válec | 4 (2-vstup; 2-výstup) |
| načasování | DOHC (a dva vačkové hřídele, jeden pro sací ventily, druhý pro výfuk) |
| Válce pracují v následujícím pořadí | 1-3-4-2 |
| Jmen. výkon motoru / při otáčkách klikového hřídele | 83,5 kW - (114 k) / 6000 ot./min |
| Max. točivý moment | 153 Nm (při 4400 ot./min) |
| Palivový systém | s elektronicky řízenou distribucí vstřikování |
| Počet vstřikovačů paliva | 2 pro každý válec |
| Jezdí na oktanový benzín | 95 (92) |
| Šetrnost k životnímu prostředí | euro 5 |
| Váha (kg | 105.4 |
| Roky vydání | vyrábí od roku 2006 |
| Doporučený olej pro mazací systém | ELF 5W30 5L (podobně jako SHELL 5W30 5L) |
| Objem motorového oleje, l | 4.3 |
| Interval výměny oleje | po 15 000 km, minimálně však jednou ročně |
| Interval výměny vzduchového filtru | po 45tis km. |
| Interval výměny zapalovací svíčky (číslo dílu 224012331R NGK PLZKAR6A-11) | po 30tis km. |
Slabé stránky motoru HR16DE-H4M
- relé bloku zapalování;
- Obložení přijímacího potrubí.
Další podrobnosti o slabá místa HR16DE-H4M
Relé zapalování
Selhání modulu není u tohoto motoru tak vzácnou poruchou. Motor neustále zhasíná. Nissan svého času provedl svolávací kampaň na výměnu vadného bloku, ale není pravda, že práce byly provedeny na všech autech. Na záručním voze v autoservisu bude problém vyřešen zdarma.
Pokládání přijímacího potrubí
Vyskytly se případy vyhoření těsnění výfukového potrubí a v důsledku toho hrubý zvuk výfuku při vysokých rychlostech. Výměna spáleného těsnění za nové je jediným východiskem ze situace.
Nevýhody motoru HR16DE-H4M
- Píšťaly na řemen alternátoru;
- V zimě se špatně startuje;
- Motor vibruje;
- Motor CVT při řazení škubá.
Další podrobnosti o motorické vady HR16DE-H4M
Pískající řemen alternátoru
Poměrně častý bolák motorů Nissan. Řeší se dotažením nebo výměnou.
Těžko se začíná v zimě
V zimě při teplotách od minus 15 začíná mít motor problémy se startováním (velmi obtížně startuje a zadrhává), proto je lepší motor před startováním zahřát. Pokud je to snadné v garáži, pak ne vždy na otevřeném parkovišti. Tato vlastnost motoru naznačuje, že byl původně navržen pro provoz v příjemném klimatu.
Přítomnost malého počtu slabých stránek a nedostatků, stejně jako dobré recenze o motoru HR16DE-H4M od majitelů provozujících vozy, potvrzuje jeho spolehlivost. Stále je lepší měnit olej častěji, než je doporučená lhůta v návodu k obsluze, prodloužíte tím dobu a kilometrový výkon před generální opravou. Motor je vhodný k částečné repasi po vyčerpání zdroje (viz tabulka), protože blok není objímkový, bude nutné jej dokoupit. Nejlevnější benzín, který lze použít, je 92., ale na 95. funguje lépe.
P.S. Vážení majitelé vozů s motory HR16DE-H4M! Vždy můžete hlásit a klást otázky týkající se slabin, nedostatků, které se vyskytly na motoru vašeho vozu, řešení problémů a oprav ...
Provozoval K4M na Megane 2, takže se za 3 roky ukázal jako velmi spolehlivý motor. Nikdy nepřidaný olej. Od výměny k výměně. A rostlina v každém mrazu. Pravda, při 70 tisících jsem měnil fázový regulátor. A to je upravený motor, myslím, že by s ním neměly být vůbec žádné problémy.A tady je to, co o tomto motoru píše majitel Nissanu Tiida. Mnohokrát děkuji za poskytnuté informace štíři. Další text a foto autora článku:
Pár řádků o konstrukci a zdrojích motoru HR16DE
Fráze, která nasadila zuby: „motor je srdcem auta“, vás tak či onak nutí přemýšlet o zdraví a životnosti pohonné jednotky.
Zkusím začít s konstrukčními prvky HR16DE.
Prototypem motoru se stal slavný Renault K4M.
Historie motoru začíná v roce 2004 (podle různých zdrojů), byl modernizován v roce 2006.Zde je to, co Nissan píše o svých motorech řady HR:
"Při vývoji řady motorů HR/MR jsme se zaměřili na maximalizaci účinnosti. Použili jsme řadu technologií ke snížení energetických ztrát a zvýšení výkonu, abychom dosáhli vysokého výkonu a úspory paliva."
Hliníkový blok válců - umožňuje urychlit zahřívání motoru, snížit ztráty spalovací energie na teplo, snížit hmotnost pohonné jednotky.
Technologicky komplexní opatření (konstrukční materiály + obrábění) umožňují minimalizovat tření mezi písty a válci, vačkami a ventily a dalšími pohyblivými částmi a zvýšit mechanickou účinnost motoru.
Pro dosažení vyšší efektivity využití energie spalování jsme aplikovali nový vývoj v systémech rozvodu plynu, vstřikovačů paliva, zapalovacích svíček a chlazení spalovací komory.
Abychom zvýšili točivý moment při nízkých a středních otáčkách motoru, snížili jsme odpor sacího a výfukového systému a v časování sacích ventilů jsme použili náš patentovaný systém CVTC."Rozvodový systém používá řetěz, v HR16DE je docela spolehlivý (jako mnoho řetězových motorů Nissan) a nemusíte se bát jeho předčasného natažení. Neustálé praskání během chodu motoru může naznačovat nutnost výměny řetězového pohonu. Před 150-200 000 km se příznaky natažení řetězu pravděpodobně neobjeví.
Existuje systém pro změnu časování ventilů, fázový regulátor je instalován na sacím vačkovém hřídeli. Ventilové vůle u HR16DE bude nutné upravit, nemáme hydraulické zvedáky. Úprava se provádí každých 100 tisíc km (podle některých zdrojů) výběrem tlačníků. Vysokofrekvenční klepání motoru, které nezmizí po zahřátí motoru, je hlavním znakem potřeby takové úpravy.
Fázový regulátor, soudě podle jeho spolehlivé konstrukce, je navržen tak, aby sloužil dlouhou dobu a bez problémů. Známky poruchy mohou být prasklina při startu nebo nemožnost toho (startuje s havárií a okamžitě se zastaví), nedostatek snímání při akceleraci při 3500 ot./min.
Hliníkový blok válců zavazuje především dodržovat doporučení výrobce pro údržbu chladicího systému: včasné výměny, použití kapalin podle standardu Nissan.Zařízení a princip činnosti fázového regulátoru na HR16DE si můžete prohlédnout zde:
Pro mě osobně byla konstrukce samotné kapalinové spojky důležitým bodem, jak víte, neúspěšné fázové regulátory na motorech Renault často způsobují problémy jejich majitelům. V našem případě se nemusíte bát, konstrukce je promyšlená (podívejte se na těsnící vložky na vnitřním i vnějším průměru rotoru spojky).
Jaký je tedy zdroj motoru? Některé zdroje na internetu uvádějí údaj 250 tisíc km, na základě informací od výrobce. Na různých fórech, klubech jsou lidé, kteří mají na tomto motoru najeto cca 300 tisíc km bez problémů. Pravděpodobně příliš málo statistických informací na to, abychom z těchto několika příkladů vyvodili seriózní závěry.
Mohu předpokládat, že při včasné a správné údržbě je motor schopen pracovat 400-500 tisíc km.
1) Používejte doporučené motorové oleje, mimo jiné s ohledem na jeho hydraulické vlastnosti (trvanlivost řetězového pohonu a spojky fázového regulátoru), schopnost chladit díly CPG (oleje s vysokou viskozitou hůře odvádějí teplo) a odolnost vůči usazeninám. A pamatujte, že olej časem ztrácí své vlastnosti, tzn. je třeba ji včas změnit, aby fungovala tak, jak má. Pro náročné provozní podmínky (město) Nissan doporučuje 7,5 tisíc km
2) Používejte certifikované nemrznoucí směsi, dodržujte lhůty výměny (každých 60 000 km), sledujte celkový stav chladicího systému.
3) Používejte palivo doporučené výrobcem (oktanové číslo 95), sledujte stav pohonné soustavy motoru (prevence, čištění)
4) Udržujte zapalovací systém v dobrém stavu: neodkládejte výměnu svíček, nainstalujte doporučené.
5) Používejte olejové filtry vhodné pro HR16DE (nevolte filtr pouze podle lícování závitů). Preventivně zkontrolujte / vyměňte filtr ventilu CVTC, abyste zabránili hladovění kapalinové spojky (myslím, že taková kontrola nebude bolet jednou za 100 000 km). Nezapomeňte na roli vzduchového filtru motoru a vyměňte jej včas.Možná jsem na něco zapomněl, opravte mě. A sdílejte své běhy, doporučení.
