Klasifikace, zaměnitelnost, mísitelnost.
Mezi lidmi jsou oleje pro systém posilovače řízení barevně odlišeny. Skutečné rozdíly však nejsou v barvě, ale ve složení olejů, jejich viskozitě, typu báze, přísadách. Oleje stejné barvy mohou být zcela odlišné a dokonce se ani nemíchat. Tvrdit, že když se nalije červený olej, může se přidat další červený olej, je zcela mylné. Použijte proto tabulku na konci stránky.
Tři barvy oleje jsou následující:
1) Červená. Rodina Dexron (minerální a syntetické červené oleje se nesmí míchat!). Existuje více typů Dexronů, ale všechny patří do třídy ATF, tzn. třída olejů pro automatické převodovky (a někdy posilovač řízení)
2) Žlutá. Rodina žlutých olejů pro posilovač řízení se nejčastěji používá v Mercedesu.
3) Zelená. Zelené oleje pro posilovače řízení (minerální a syntetické zelené oleje nelze míchat!) miluje koncern VAG, stejně jako Peugeot, Citroen a některé další. Nevhodné pro automatické převodovky.
Minerální nebo syntetické?
Dlouholeté spory o to, co je lepší - syntetika nebo minerální voda do systému posilovače řízení nejsou vhodné.
Faktem je, že v posilovači řízení je jako nikde jinde spousta gumových dílů. Syntetické oleje mají pro svou chemickou agresivitu horší vliv na zdroje pryžových dílů na bázi přírodních kaučuků (téměř všechny druhy pryží). Aby bylo možné plnit syntetické oleje do systému posilovače řízení, jeho pryžové části musí být určeny pro syntetické oleje a mít speciální složení.
Pozornost: vzácná auta používají syntetické oleje pro posilovač řízení! Ale syntetické oleje se často používají v automatických převodovkách. Do systému posilovače řízení nalévejte pouze minerální vodu, pokud není v návodu výslovně uveden syntetický olej!
Aby nedošlo k poškození systému posilovače řízení, musíte dodržovat pravidla: 1) Žluté a červené minerální oleje lze míchat; 2) Zelené oleje by se neměly míchat se žlutými ani červenými oleji. 3) Minerální a syntetické oleje se nesmí míchat.
Jak se oleje pro automatické převodovky liší od olejů pro posilovač řízení a proč je lze použít v posilovači řízení?
Níže uvedená tabulka ukazuje funkce hydraulických kapalin (olejů) pro posilovač řízení (PSF) a automatické převodovky (ATF):
| Oleje pro posilovač řízení (PSF): | Oleje pro automatické převodovky (ATF): | |
|
Funkce hydraulické kapaliny |
1) kapalina funguje jako pracovní tekutina, která přenáší tlak z čerpadla na píst |
1) stejné funkce jako u kapalin posilovače řízení |
|
1) přísady snižující tření (kov-kov, kov-guma, kov-fluoroplast) |
1) stejná aditiva jako u olejů pro posilovače řízení |
Řada Dexron byla původně vyvinuta pro použití jako hydraulické oleje v automatických převodovkách (automatické převodovky). Proto se někdy tyto oleje nazývají převodové oleje, což způsobuje zmatek, protože převodovými oleji se dříve rozuměly husté oleje značek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 pro převodovky a zadní nápravy s hypoidními převody. Hydraulické oleje jsou mnohem řidší než převodové oleje. Je lepší jim říkat ATP. ATF je zkratka pro Automatic Transmission Fluid (doslova - Kapalina pro automatické převodovky - tedy automatické převodovky)
Jak je vidět z výše uvedené tabulky, oleje pro posilovače řízení a oleje pro automatické převodovky se liší pouze přítomností dalších přísad určených pro spojky automatických převodovek. Ale v systému posilovače řízení nejsou žádné třecí spojky. Proto z přítomnosti těchto přísad není nikomu horko ani zima. To umožnilo v klidu plnit oleje automatické převodovky do systému posilovače řízení. Japonci například do posilovače řízení dávno lili stejné oleje jako do automatické převodovky.
Ve skutečnosti, pokud do posilovače řízení nalijete vhodný, vysoce kvalitní, ale neoriginální olej, nijak to neovlivní jeho zdroje a výkon. Například stejná čerpadla ZF běží na různých vozidlech s různými oleji schválenými výrobcem a fungují stejně dobře. Takže žluté oleje (Mercedes) a zelené oleje (VAG) jsou stejně dobré pro posilovač řízení. Rozdíl je pouze „v barvě inkoustu“.
Praxe přitom ukázala, že je nelze míchat. V některých případech se při smíchání zeleného a žlutého oleje posilovače řízení objeví pěna. Proto před použitím kapaliny jiné barvy stačí systém propláchnout!
Při smíchání minerálních Dexronů a žlutých olejů pro posilovač řízení nedochází k žádným vedlejším účinkům. Jejich přísady se vzájemně nekolidují, ale jednoduše získají svou koncentraci v nové směsi a nadále plní svou roli.
Abychom objasnili mísitelnost různých kapalin posilovače řízení, uvádíme níže tabulku. Údaje v něm se však týkají pouze použití olejů v posilovačích řízení, nikoli však v automatických převodovkách!
První skupina. Tato skupina obsahuje "podmíněně smíšený" oleje. Pokud je mezi nimi rovnítko: jedná se o stejný olej pouze od různých výrobců - lze je míchat jakýmkoli způsobem. A výrobci nemají v úmyslu míchat oleje ze sousedních linek. Přesto se v praxi nic hrozného nestane, pokud se smíchají dva oleje ze sousedních linek. To nezhorší provoz hydraulického posilovače a nesníží zdroj.
|
Druhá skupina. Do této skupiny patří oleje, které lze pouze míchat. Nelze je míchat s žádnými jinými oleji z výše a níže uvedených tabulek, lze je však použít místo jiných olejů za předpokladu, že je systém zcela propláchnut od starého oleje.
Třetí skupina. Tyto oleje lze použít pouze v posilovači řízení pokud je v návodu k tomuto vozu uveden konkrétní typ oleje. Tyto oleje lze míchat pouze mezi sebou. Nelze je míchat s jinými oleji. Stejně jako je nemožné je naplnit do systému posilovače řízení, pokud tento typ oleje není uveden v návodu. Pokud máte pochybnosti, přestaňte tyto oleje používat.
V automatické převodovce se používá olej DEXRON-II. Na vozech starých 95g a starších se používal DEXRON-II D, je na minerální bázi, na novějších DEXRON-II E nebo DEXRON-III. V Toyotách si na měrce můžete přečíst, co se sype do krabice. V žádném případě nemíchejte minerální a syntetické kapaliny.
V japonských autech stačí přesně vědět, který Dexton se hodí k vašemu stroji a můžete jej bezpečně nalít, ale někteří majitelé starých vozů se potýkají s problémy při hledání DEXTRON2D\2E. DEXTRON2E jej lze nahradit DEXTRON3 (ale ne naopak, pokud automatická převodovka vyžaduje D3, nelze ji nahradit D2E).Všechny negativní názory na takovou výměnu jsou způsobeny tím, že Dextron3 má větší tekutost než jeho předchůdce, což má příznivý vliv na vlastnosti automatické převodovky v chladné období, ale vzhledem k tomu, že u některých starších automatických převodovek nejsou těsnění dimenzována na tuto úroveň viskozity oleje automatické převodovky, trochu prosakují, není to samo o sobě problém, pokud ovšem není olej povoleno prosakování pod minimální úroveň, v každém případě se doporučuje vyměnit těsnění nebo pravidelně přidávat nějaké D3.
O barvě kapaliny automatické převodovky (Všimněte si, že jsem výslovně řekl kapaliny, nikoli oleje!) Mnoho lidí marně určuje faktor pro výběr kapaliny přesně podle barvy! Barva, to jsou jen barviva, která výrobci přidávají ve výrobě, aby bylo snazší najít šmouhy, a rozdíl v barvě ukazuje, na jakém základě je ATF vyrobeno.Žlutá barva ATF naznačuje, že kapalina na syntetické bázi je naplněna automatická převodovka a červená označuje minerální složení kapaliny. Mnohem kritičtější je typ kapaliny než její barva. Až donedávna se věřilo, že není možné míchat kapaliny pro automatické převodovky na stejném principu jako motorové oleje, protože při dosažení provozních teplot je takto smíchaný motorový olej na různých základech omezen.
Stojí za to rozptýlit tuto mylnou představu, protože 1-V automatické převodovce nejsou žádné takové zátěže, pod kterými by se olej mohl srazit. 2-V automatické převodovce se nepoužívá OLEJ, ale převodová kapalina na různých základech a její smíchání v zásadě nezpůsobuje automatickou převodovku žádnou újmu (a lidé jí ze zvyku prostě říkají Olej). Na druhou stranu je lepší neexperimentovat s něčím tak drahým na opravu, jako je automatická převodovka, zejména proto, že najít kapalinu na správném základu není v dnešní době těžké, takže byste neměli přeškolovat automatickou převodovku na jiný základ, je to lepší nalít to, na co je zvyklé, protože při výměně olejů na různých základech nezískáte žádné výhody. (Pamatujte: Dextron 2 můžete vyměnit za Dextron 3, ale ne naopak!), olej kupujte pouze na SPOLEHLIVÝCH místech a nešetřete na něm, automatická převodovka není součástí vozu, která to toleruje!
Mimochodem, to samé platí o hydraulických posilovačích na starých autech (Pro neznalé je třeba nalít stejný olej do posilovače řízení jako do automatické převodovky), také je běžné dát malý únik při použití Dextron3 místo Dextron2E.
Na základě materiálů místa
aktualizovat přidat komentář
Problém s mísitelností oleje obvykle nastává při přidávání oleje za provozu. V tomto případě je nutné kombinovat jak základní oleje, tak aditiva.
Oleje na minerální bázi jsou mísitelné bez omezení.
Polosyntetické oleje – buď směsi syntetických s minerálními oleji nebo hydrokrakové oleje, dobře fungují s minerálními oleji.
Syntetické polyalfaolefinové (PAO) oleje se také dobře mísí s minerálními oleji.
Kompatibilita ostatních syntetických olejů (polyester, glykol, silikon atd.) s minerálními oleji a mezi sebou navzájem závisí na jejich struktuře. Normy pro motorové a převodové oleje vyžadují jejich plnou kompatibilitu. Lze tedy předpokládat, že základové oleje nemohou být důvodem zhoršení vlastností maziv při jejich smíchání. Olejová aditiva se aplikují ve formě dobře nakombinovaných sad-balíčků. Přidání dalších přísad může interferovat s jejich kombinací. Syntetické oleje mají navíc jiné sady aditiv než minerální oleje, a to zvyšuje riziko nežádoucí interakce všech složek směsi.
Výsledkem negativní interakce při míchání olejů může být:
- Snížení účinnosti jednotlivých přísad, které je téměř nemožné zjistit;
— Srážení přísad a jejich oxidačních produktů;
- Zvýšené znečištění motoru;
- Zrychlené zvýšení viskozity oleje;
Znehodnocení oleje se nemusí projevit hned, ale po určité době a nemusí být vizuálně vůbec zjištěno.
- míchejte pouze oleje jedné kategorie, například do oleje API SG / CD přidejte pouze olej API SG / CD;
- míchejte pouze oleje vyrobené ze základových olejů stejného typu, např. minerální oleje míchejte pouze s minerálními oleji.
Ze stejného důvodu výrobci olejů nedoporučují přidávat do olejů žádné další zlepšováky nebo přísady.
Hydraulická kapalina. Je možné míchat a druhy kapalin.
Hydraulické posilovací zařízení je samo o sobě docela spolehlivé. Při správné a pravidelné údržbě bude hydraulický posilovač věrně sloužit po dlouhou dobu.
Údržba systému posilovače řízení je vcelku jednoduchá a velká část motoristů provádí všechny potřebné úkony svépomocí.
Etapy údržby posilovače řízení.
1. Včasná výměna olejové kapaliny v systému.
V tomto případě má motorista několik otázek: jak často je nutné měnit olejovou kapalinu a jaké složení je lepší použít pro dlouhodobý posilovač řízení?
Ale myslím, že jsou trochu zavádějící. Pokud je vzdálenost malá. Omezil bych se na 1x za 2 roky. Jak víte, během provozu posilovače řízení se olej nakonec stane nepoužitelným.
Kapalina posilovače řízení hraje důležitou roli ve fungování systému zesílení, takže je nutné pečlivě a čitelně přistupovat k výběru kapaliny. Pokud použijete vysoce kvalitní mazivo pro posilovač řízení, můžete životnost systému několikrát prodloužit.
2. Neustálé sledování hladiny pracovní směsi v systému posilovače řízení.
Nevidím smysl zde popisovat něco nadpřirozeného. Jen pravidelně kontrolujte hladinu. Například jednou za měsíc. Nevím jak.
Požádejte o pomoc službu.
3. Včasné seřízení pohonu posilovače řízení.
Tento bod bych nazval trochu jinak. Vyměňte si pás sami. Pozor na napětí. Je důležité neutahovat příliš, čerpadlo posilovače řízení můžete předem deaktivovat. Nevíte jak - opět do služby)
4. Volba kapaliny pro systém posilovače řízení.
Sortiment moderního autoservisu tvoří několik druhů hydraulických posilovacích olejů. Poskytnuté kompozice jsou snadno barevně odlišitelné. Nicméně hlavní rozdíl mezi gur lubrikanty není v barvě, ale ve složení. Zvažte klasifikaci kapalin podle barev a složení.
Červený olej do posilovače řízení.
Tato barva kapaliny (obvykle Dextron-III) patří do třídy směsí pro automatické převodovky a posilovače řízení. Existuje několik typů červených kapalin: minerální a syntetické. Před smícháním dvou kapalin stejné barvy se proto musíte ujistit, že oleje jsou stejného typu.
Žlutý olej.
Tento typ kapaliny je jedním z nejběžnějších a často se používá k servisu moderních automobilů. Obvykle se označuje jako PSF (což v překladu znamená kapalina posilovače řízení).
Zelená kapalina posilovače řízení.
Tato směs se používá výhradně pro hydraulický posilovač řízení a není vhodná pro automatické převodovky. Zelená kompozice může být buď syntetický nebo minerální olej.
Nejčastější otázkou je volba mezi minerálním a syntetickým složením. Pokud pokyny výrobce výslovně neuvádějí syntetický olej, pak je nejlepší použít minerální složení. Faktem je, že v hydraulickém zesilovacím systému je mnoho pryžových součástí. Syntetika nepříznivě ovlivňuje činnost pryžových součástí a urychluje jejich opotřebení. Aby bylo možné při údržbě hydraulického posilovacího systému používat syntetiku, je nutné zajistit, aby pryžové složky kameniva normálně reagovaly na syntetiku a měly speciální složení.
Při servisu posilovače řízení je nutné vzít v úvahu některá pravidla, aby nedošlo ke snížení životnosti systému.
V případě výměny pracovní směsi použijte kapalinu posilovače řízení od důvěryhodných výrobců. Použití vysoce kvalitních směsí prodlouží životnost systému. Vyhnete se tak rozsáhlým poruchám a nákladům na údržbu vozidla.
Minerální voda DEXRON-2 nebo syntetická?
Archiv společného fóra
United - Výběr a nákup - Obecné - Garáž - Pojištění - Hudba v autě - Právní - GT
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu — Nákladní vozy a speciální vybavení — Bleší trh (prodej) — Bleší trh (koupit)
Přejděte na nové Obecné fórum
Mapa fóra - Obecné fórum
Archiv společného fóra
Toyota — Nissan — Mitsubishi — Honda — Mazda — Subaru — Suzuki — Isuzu — Daihatsu
1990 — 1991 — 1992 — 1993 — 1994 — 1995 — 1996 — 1997 — 1998 — 1999 — 2000 — 2001 — 2002 — 2003 — 2004 — 2005 — 2006 — 2007 — 2008 — 2009 — 2010 — 2011 — 2012 — 2013 — 2014 — 2015 — 2016 — 2017 — 2018
Všechny kapaliny posilovače řízení se od sebe liší nejen barvou, ale také svými vlastnostmi: složení oleje, hustota, tažnost, mechanické vlastnosti a další hydraulické ukazatele.
Pokud se tedy obáváte dlouhého a stabilního provozu hydraulického posilovače řízení automobilu, musíte dodržovat provozní řád, včas vyměnit kapalinu v posilovači řízení a doplnit tam nejkvalitnější kapalinu. Pro provoz čerpadla posilovače řízení používat dva druhy tekutin- minerální nebo syntetické, v kombinaci s přísadami, které hrají hlavní roli při provozu hydraulického posilovače.
Určit nejlepší kapalinu do posilovače řízení je poměrně těžké, protože podle doporučení výrobce je lepší do konkrétního auta nalít předepsanou značku. A protože zdaleka ne všichni řidiči tento požadavek splňují, pokusíme se sestavit seznam 15 nejlepších kapalin posilovače řízení, které vyvolaly největší důvěru a shromáždily mnoho pozitivních ohlasů.
Všimněte si toho takové kapaliny se nalévají do posilovače řízení:
- konvenční ATF, jako v automatické převodovce;
- Dexron (II - VI), stejný jako kapalina ATP, pouze jiná sada přísad;
- PSF (I-IV);
- MultiHF.
Proto TOP nejlepších kapalin pro posilovač řízení budou tvořit podobné kategorie, resp.
Jaká je tedy nejlepší kapalina pro posilovač řízení na výběr ze všech těch na trhu?
| Kategorie | Místo | název | Cena |
|---|---|---|---|
| Nejlepší multihydraulická kapalina | 1 | Motul Multi HF | od 1100 r. |
| 2 | Pentosin CHF 11S | od 800 rublů | |
| 3 | Čárka PSF MVCHF | od 600 rublů | |
| 4 | RAVENOL Hydraulik PSF kapalina | od 500 r. | |
| 5 | LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil | od 1000 r. | |
| Nejlepší Dextron | 1 | Motul DEXRON III | od 550 rublů |
| 2 | Febi 32600 DEXRON VI | od 450 rublů | |
| 3 | Mannol Dexron III Automatic Plus | od 220 rublů | |
| 4 | Castrol Transmax DEX-VI | od 600 rublů | |
| 5 | ENEOS Dexron ATF III | z. 400 r. | |
| Nejlepší ATF pro posilovač řízení | 1 | Mobil ATF 320 Premium | od 360 rublů |
| 2 | Motul MultiATF | od 800 rublů | |
| 3 | Liqui Moly Top Tec ATF 1100 | od 400 rublů | |
| 4 | Formula Shell Multi-Vehicle ATF | od 400 rublů | |
| 5 | ZIC ATF III | od 350 rublů |
Upozorňujeme, že hydraulické kapaliny PSF od výrobců automobilů (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors a další) se neúčastní, protože každá z nich má svůj vlastní originální hydraulický posilovací olej. Porovnejme a vyzdvihněme pouze analogové kapaliny, které jsou univerzální a vhodné pro většinu strojů.
Nejlepší Multi HF
Hydraulický olej Motul Multi HF. Multifunkční a high-tech syntetická zelená kapalina pro hydraulické systémy. Byl vyvinut speciálně pro nejnovější generaci vozů, které jsou vybaveny takovými systémy jako: posilovač řízení, hydraulické tlumiče, hydraulické otevírání střechy atd. Snižuje hluk systému, zejména při nízkých teplotách. Má vlastnosti proti opotřebení, korozi a pěnění.
Lze jej zvolit jako alternativu k původnímu PSF, protože je určen pro hydraulické pohony: posilovač řízení, tlumiče atd.
Má dlouhý seznam schválení:
- CHF 11S, CHF 202;
- LDA, LDS;
- VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
- BMW 81.22.9.407.758;
- PORSCHE 000.043.203.33;
- MB 345,0;
- GM 1940 715/766/B 040 0070 (OPEL);
- FORD M2C204-A;
- VOLVO STD. 1273,36;
- MAN M3289 (3623/93);
- FENDT X902.011.622;
- Chrysler MS 11655;
- Peugeot H 50126;
- A mnoho dalších.
Recenze
- - Při mém zaměření se ozvalo silné pískání z čerpadla posilovače řízení, po výměně za onu kapalinu bylo vše jakoby ručně odstraněno.
- - Jezdím Chevrolet Aveo, dextronová kapalina byla naplněna, čerpadlo silně pískalo, doporučili výměnu, zvolil jsem tuto kapalinu, volant se trochu přitvrdil, ale pískání okamžitě zmizelo.
- Klady:
- Má schválení pro téměř všechny značky automobilů;
- Lze míchat s podobnými oleji;
- Navrženo pro práci v hydraulických čerpadlech při vysokém zatížení.
- mínusy:
- Velmi vysoká cena (od 1000 rublů)
Pentosin CHF 11S. Tmavě zelená syntetická vysoce kvalitní hydraulická kapalina používaná BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab a Volvo. Lze jej nalít nejen do hydraulického posilovače, ale také do vzduchového odpružení, tlumičů a dalších automobilových systémů, které zajišťují plnění takové kapaliny. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid je vhodný pro použití ve vozidlech v extrémních podmínkách, protože má vynikající teplotně-viskozitní rovnováhu a může pracovat od -40 °C do 130 °C. Charakteristickým rysem je nejen vysoká cena, ale také poměrně vysoká tekutost - indikátory viskozity jsou asi 6-18 mm² / s (při 100 a 40 stupních). Například pro jeho protějšky od jiných výrobců podle standardu FEBI, SWAG, Ravenol jsou 7-35 mm² / s. Solidní záznam schválení od předních výrobců automobilů.
Toto PSF oblíbené značky z montážní linky používají němečtí automobiloví giganti. Beze strachu o systém posilovače řízení jej můžete použít v jakémkoli autě, kromě japonských.
Tolerance:
- DIN 51 524T3
- Audi/VW TL 52 146,00
- Ford WSS-M2C204-A
- MAN M3289
- Bentley RH 5000
- ZF TE-ML 02K
- GM/Opel
- Chrysler
- Vyhnout se
Recenze
- - Dobrá kapalina, bez třísek, ale velmi agresivní vůči hliníku, plastům a těsněním.
- - Po výměně na mém VOLVO S60 se okamžitě projevilo hladší řízení a tichý chod posilovače řízení. Kvílivé zvuky zmizely, když byl posilovač řízení v krajních polohách.
- - Rozhodl jsem se vybrat Pentosin, ačkoli naše cena je 900 rublů. na litr, ale důvěra v auto je důležitější ... Na ulici zase -38, let je normální.
- - Žiji v Novosibirsku, v těžkých zimách se volant točí jako KRAZ, musel jsem vyzkoušet mnoho různých kapalin, uspořádal mrazivý test, vzal 8 oblíbených značek s kapalinami ATF, Dexron, PSF a CHF. Takže minerál Dextron se stal jako plastelína, PSF bylo lepší, ale Pentosin se ukázal jako nejlikvidnější.
- Klady:
- Extrémně inertní tekutina, kterou lze smíchat s ATF, ačkoli maximální užitek přinese pouze ve své čisté formě.
- Dostatečně mrazuvzdorný;
- Lze jej použít jak na vozy VAZ, tak na prémiové vozy.
- Držák záznamů pro kompatibilitu s různými těsněními.
- mínusy:
- Neeliminuje hluk čerpadla, pokud byl před výměnou, ale je určen pouze k udržení předchozího stavu.
- Poměrně vysoká cena 800 rublů.
Čárka PSF MVCHF. Polosyntetická hydraulická kapalina pro posilovač řízení, centrální hydraulické systémy a nastavitelné pneumohydraulické pérování. Může být také použit v některých systémech kontroly stability, klimatizacích, hydraulických systémech pro skládací střechy. Kompatibilní s kapalinami Dexron, CHF11S a CHF202. Stejně jako všechny multikapaliny a některá PSF je zelená.
Vhodné pro některé modely automobilů: Audi, Seat, VW, Škoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, které vyžadují tento typ hydraulické kapaliny.
Vyhovuje následujícím specifikacím:
- VW/Audi G 002 000/TL52146
- BMW 81.22.9.407.758
- Opel B040.0070
- MB 345,00
- Porsche 000.043.203.33
- MAN 3623/93 CHF11S
- ISO 7308
- DIN 51 524T2
Recenze
- - Comma PSF je srovnatelné s Mobil Synthetic ATF, nemrzne v silném mrazu na obalech píšou až -54, nevím, ale -25 teče bez problémů.
- Klady:
- Má schválení pro téměř všechna evropská auta;
- Dobře se chová v chladu;
- Relativně nízká cena za kvalitní produkt (od 600 rublů za litr);
- Odpovídá specifikaci Dexron.
- mínusy:
- Na rozdíl od podobných PSF stejné společnosti nebo jiných analogů se tento typ hydraulické kapaliny nesmí míchat s jinými kapalinami ATF a posilovači řízení!
RAVENOL Hydraulik PSF kapalina- hydraulická kapalina z Německa. Plně syntetické. Na rozdíl od většiny kapalin Multi nebo PSF má stejnou barvu jako ATF – červená. Má trvale vysoký viskozitní index a vysokou oxidační stabilitu. Vyrábí se na bázi hydrokrakového základového oleje s přídavkem polyalfaolefinů s přídavkem speciálního komplexu aditiv a inhibitorů. Jedná se o speciální polosyntetickou kapalinu pro posilovače řízení moderních automobilů. Kromě hydraulického posilovače se používá ve všech typech převodovek (manuální převodovka, automatická převodovka, převodovka a nápravy). Dle požadavku výrobce má vysokou tepelnou stabilitu a je schopen odolat nízkým teplotám až do -40°C.
Pokud není možné koupit originální hydraulickou kapalinu, je to dobrá volba pro korejské nebo japonské auto za příjemnou cenu.
Splnění požadavků:
- Citroen/Peugeot 9735EJ pro C-Crosser/9735EJ pro PEUGEOT 4007
- Ford WSA-M2C195-A
- HONDA PSF-S
- Hyundai PSF-3
- KIA PSF III
- MAZDA PSF
- MITSUBISHI DIAMOON PSF-2M
- Kapalina Subaru PS
- Toyota PSF-EH
Recenze
- - Vyměnil jsem ho na svém Hyundai Santa Fe, naplnil místo originálu, protože nevidím důvod dvakrát přeplácet. Vše je v pořádku. Čerpadlo není hlučné.
- Klady:
- Neutrální s ohledem na těsnění pryžových materiálů a neželezných kovů;
- Má stabilní olejový film, který může chránit díly při jakýchkoli extrémních teplotách;
- Demokratická cena až 500 rublů. na litr.
- mínusy:
- Schválení má především pouze od korejských a japonských automobilek.
LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zelený hydraulický olej, je plně syntetická kapalina s balíčkem aditiv bez obsahu zinku. Byl vyvinut v Německu a zaručuje bezchybný provoz takových hydraulických systémů, jako jsou: posilovač řízení, hydropneumatické odpružení, tlumiče, podpora aktivního systému tlumení motoru. Má víceúčelovou aplikaci, ale ne všechny velké evropské automobilky a nemá schválení od japonských a korejských automobilek.
Může být také použit v systémech určených pro tradiční oleje ATF. Produkt dosahuje největší účinnosti, když není smíchán s jinými kapalinami.
Dobrá tekutina, kterou se nemusíte bát nalít do mnoha evropských aut, je v krajích s krutými zimami prostě nepostradatelná, cenovka ji však pro mnohé činí nedostupnou.
Vyhovuje tolerancím:
- VW TL 52146 (G002 000/G004 000)
- BMW 81 22 9 407 758
- Fiat 9.55550-AG3
- Citroen LHM
- Ford WSSM2C 204-A
- Opel 1940 766
- MB 345,0
- ZF TE-ML 02K
Recenze
- - Bydlím na severu, jezdím Cadillac SRX když byly problémy s hydraulikou při -40, zkusil jsem naplnit Zentralhydraulik-Oil, sice povolení není, ale jen Ford, risknul jsem, jezdím vše OK už čtvrtou zimu.
- - Mám BMW, plnil jsem původní Pentosin CHF 11S a od loňské zimy jsem přešel na tuto kapalinu, volant se točí mnohem snadněji než na ATF.
- - Na jeho Opelu jsem najezdil 27 tisíc km za rok v teplotním rozmezí od -43 do + 42 °C. Posilovač řízení při startu nebzučí, ale v létě se zdálo, že kapalina je spíše tekutá, protože při otáčení volantem na místě bylo cítit tření hřídele o gumu.
- Klady:
- Dobré viskozitní vlastnosti v nejširším rozsahu teplot;
- Všestrannost aplikace.
- mínusy:
- Pokud jde o cenovku 1000 rublů. a s dobrými vlastnostmi, má malý počet schválení a doporučení pro použití v různých značkách automobilů.
Nejlepší kapaliny Dexron
Polosyntetická převodová kapalina Motul DEXRON III je produktem technosyntézy. Červený olej je určen pro všechny systémy, kde je vyžadována kapalina DEXRON a MERCON, konkrétně: automatické převodovky, posilovače řízení, hydrostatické převodovky. Motul DEXRON III snadno teče v extrémních mrazech a má stabilní olejový film i při vysokých teplotách. Tento převodový olej lze použít tam, kde jsou doporučeny kapaliny DEXRON II D, DEXRON II E a DEXRON III.
Dextron 3 od Motulu konkuruje originálu od GM, a dokonce ho překonává.
Vyhovuje normám:
- VŠEOBECNÉ MOTORY DEXRON III G
- FORD MERCON
- MB 236,5
- ALLISON C-4 – CATERPILLAR TO-2
Cena od 550 rublů.
Recenze
- - Vyměněno na mé Mazdě CX-7, nyní lze volantem otáčet doslova jedním prstem.
- Klady:
- Schopnost vyrovnat se se svým úkolem v širokém rozsahu teplot;
- Použitelnost v posilovači řízení několika tříd Dextron.
- mínusy:
- Neviděn.
Febi 32600 DEXRON VI pro nejnáročnější automatické převodovky a sloupky řízení s posilovačem řízení, zajišťující plnění převodové kapaliny třídy Dexron 6. Doporučeno také pro výměnu v mechanismech vyžadujících olej DEXRON II a DEXRON III. Vyrobeno (a lahvováno) v Německu z vysoce kvalitních základových olejů a nejnovější generace aditiv. Ze všech dostupných kapalin pro posilovač řízení má ATF Dexron nejvhodnější viskozitu pro aplikace s posilovačem řízení jako alternativa k vyhrazené kapalině PSF.
Febi 32600 je nejlepší analog původní kapaliny v automatických převodovkách a posilovačích řízení německých výrobců automobilů.
Má řadu nejnovějších schválení:
- DEXRON VI
- VOITH H55.6335.3X
- Mercedes MB 236.41
- Opel 1940 184
- Vauxhall 93165414
- BMW 81 22 9 400 275 (a další)
Cena od 450 r.
Recenze
- - Vzal jsem to za svůj Opel Mokka, nejsou žádné stížnosti ani žádné změny k horšímu. Dobrý olej za rozumnou cenu.
- - Vyměnil jsem kapalinu v BMW E46 gur, okamžitě vzal Pentosin, ale po týdnu se volant začal prudce otáčet, znovu vyměnil ale na Febi 32600, je na něm více než rok, vše v pořádku.
- Klady:
- Může být nahrazen kapalinou Dextron nižší kvality;
- Má dobrý stupeň viskozity pro univerzální ATF v boxu a posilovač řízení.
- mínusy:
- Tolerance pouze od amerických a evropských automobilových gigantů.
Mannol Dexron III Automatic Plus je univerzální převodový olej do každého počasí. Navrženo pro použití v automatických převodovkách, rotačních měničích, posilovačích řízení a hydraulických spojkách. Jako všechny kapaliny mají Dexron a Mercon červenou barvu. Pečlivě vybraná aditiva a syntetické komponenty poskytují nejlepší třecí vlastnosti v době řazení, vynikající nízkoteplotní vlastnosti, vysokou antioxidační a chemickou stabilitu po celou dobu životnosti. Má dobré vlastnosti proti pěnění a vytěsňuje vzduch. Výrobce tvrdí, že převodová kapalina je chemicky neutrální vůči jakýmkoli těsnicím materiálům, ale testy ukázaly, že způsobuje korozi dílů ze slitiny mědi. Vyrobeno v Německu.
Produkt má schválení:
- ALLISON C4/TES 389
- CATERPILLAR TO-2
- FORD MERCON V
- FORD M2C138-CJ/M2C166-H
- GM DEXRON III H/G/F
- MB 236,1
- aplikace PSF
- VOITH G.607
- ZF-TE-ML 09/11/14
Cena od 220 rublů.
Recenze
- - Do své Volhy nalévám Mannol Automatic Plus, odolává mrazům mínus 30, nejsou žádné stížnosti na zvuky nebo potíže s otáčením volantu, provoz hydraulického posilovače na tuto kapalinu je tichý.
- - Již dva roky používám MANNOL ATF Dexron III v posilovači řízení, bez problémů.
- Klady:
- Nízká závislost viskozity na provozní teplotě;
- Nízká cena.
- mínusy:
- Agresivní vůči slitinám mědi.
Castrol DEXRON VI- červená převodová kapalina pro automatické převodovky. Nízkoviskózní převodový olej určený pro práci v moderních automatických převodovkách s maximální spotřebou paliva. Vyrobeno v Německu z vysoce kvalitních základových olejů s vyváženým balíčkem aditiv. Má schválení Ford (Mercon LV) a GM (Dexron VI) a překračuje japonský standard JASO 1A.
Pokud není možné koupit originální Dexron ATF pro japonské nebo korejské auto, pak je Castrol Dexron 6 hodnou náhradou.
Specifikace:
- Toyota T, T II, T III, T IV, WS
- Nissan Matic D, J, S
- Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
- Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
- Subaru F6, červená 1
- Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
- Suzuki AT Oil 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
- Hyundai/Kia SP III, SP IV
- Honda/Acura DW 1/Z 1
Cena od 600 rublů.
Recenze
- - Na mém Aveu píšou, že je potřeba nalít Dextron 6 do posilovače řízení, bral jsem ho v prodejně Castrol Transmax DEX-VI, zdá se, že jen na automatickou převodovku, prý je dobrý na hydru, jak je regulovaný cenovou politikou, takže ne nejlevnějších, ale i drahých peněz je škoda. O této kapalině je velmi málo informací a zpětné vazby, ale nemám žádné stížnosti, volant se točí bez zvuků a obtíží.
- Klady:
- Aditivní balíček, který poskytuje dobrou ochranu proti korozi slitin mědi;
- Odpovídá mnoha specifikacím většiny světových výrobců automobilů.
- mínusy:
- Neexistují žádné informace o použití v hydraulických převodovkách a posilovači řízení.
Převodový olej ENEOS Dexron ATF III lze použít v systémech Step-tronic, Tip-tronic, automatické převodovce a posilovači řízení. Vysoká tepelně-oxidační stabilita je schopna zajistit čistotu převodu na více než 50 tisíc kilometrů. Červená tekutina ENEOS Dexron III, připomínající malinovo-třešňový sirup, obsahuje speciální protipěnící přísady s dobrými vlastnostmi vytěsňující vzduch. Splňuje nejnovější požadavky výrobců GM Dexron. Častěji se vyskytuje v prodeji ve 4litrových plechovkách, ale nacházejí se také litrové plechovky. Výrobcem může být Korea nebo Japonsko. Mrazuvzdornost na úrovni -46 ° С.
Pokud zvolíte olej pro automatickou převodovku, ENEOS ATF Dexron III by mohl být v první trojici, ale jako analog pro posilovač řízení uzavírá pouze pět nejlepších kapalin.
Seznam tolerancí a specifikací je malý:
- DEXRON III;
- G34088;
- Allison C-3, C-4;
- Housenka: TO-2.
Cena od 400 Kč. pro plechovku o objemu 0,94 litru.
Recenze
- - Používám 3 roky, měnil jsem jak v krabici, tak v posilovači řízení za Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, výborný olej, neztrácí své vlastnosti.
- - Vzal jsem Daewoo Espero na výměnu v automatické převodovce, po částečném naplnění jezdím déle než šest měsíců, nevidím žádné problémy.
- - Do krabice jsem nalil Santa Fe, pro mě je lepší Mobile, zdá se, že rychleji ztrácí vlastnosti, ale to je pouze relativní k automatické převodovce, nezkoušel jsem, jak se chová v posilovači řízení.
- Klady:
- Jedna z nejlepších mazacích vlastností;
- Dobře snáší velmi nízké teploty.
- mínusy:
- Agresivní vůči dílům ze slitiny mědi.
Nejlepší kapaliny ATF pro posilovač řízení
Kapalina Mobil ATF 320 Premium má minerální složení. Místo použití - automatická převodovka a posilovač řízení, které vyžadují oleje úrovně Dexron III. Výrobek je určen pro teploty mrazu 30-35 stupňů pod nulou. Mísitelný s červenými ATP kapalinami Dextron 3. Kompatibilní se všemi běžnými materiály těsnění používanými v převodovkách.
Mobilní ATF 320 bude nejen vynikající volbou jako analog pro nalévání do automatického boxu, ale také dobrou volbou, pokud jde o jeho chování a vlastnosti, v systému posilovače řízení.
Specifikace:
- ATF Dexron III
- GM Dexron III
- ZF TE-ML 04D
- Ford Mercon M931220
Cena začíná od 360 r.
Mnoho automobilek tvrdí, že po celou dobu životnosti vozu, ale časem ATF ztrácí své vlastnosti a nemůže plně zajistit provoz boxu. Výběr oleje hraje klíčovou roli v kvalitě dalšího provozu automobilu, proto by se při výměně měly vzít v úvahu požadavky výrobce a zkontrolovat, zda jsou splněny specifikace a tolerance. Největší automobilky často vyrábějí své vlastní produkty pro servis svých vozů nebo je doporučují testováním olejů známých značek k použití. Všeobecně uznávané standardy kvality zajišťují bezpečnost použití kapalin pro různé autoboxy. Tato informace je uvedena na obalu produktu.
Správný převodový olej Dexron ochrání vaši převodovku.
Kapaliny ATF pro automatické převodovky plní mnohem více úkolů než běžné převodové oleje. Kromě funkce mazání dílů plně zodpovídají za výkon boxu. ATF chladí, poskytuje třecí záběr, přenáší točivý moment, chrání před korozí a předčasným stárnutím. Převodové oleje jsou obecně zbarveny jasně červeně, s výjimkou některých odrůd. Mohou být na bázi oleje. Převodový olej Dextron 3 je dnes jedním z nejoblíbenějších produktů pro údržbu automatických převodovek, zastoupený mnoha výrobci automobilového speciálního vybavení.
Co je Dexon
Na konci roku 1967 vydala společnost General Motors svůj vlastní vývoj pro servis automatických převodovek s názvem „Dexron-B“. Následně se název produktu přetransformoval do specifikace a stal se celosvětově uznávaným standardem. Spolu s vývojem technologií a konstrukčními změnami v automatické převodovce se vylepšovalo také složení oleje Dexron a u každého nového výrobního vzorce byly do názvu přidány římské číslice. Obecně přijímané charakteristiky nebyly vhodné pouze pro stroje General Motors a označení Dexron se začalo vztahovat i na produkty jiných výrobců kapalin. Toto označení dnes zná každý motorista.
Olej "Dexron III" z rodiny Dextron byl novým kolem evoluce ve výrobě kapalin pro automatické převodovky. Se zlepšeným výkonem ATF prokázal zlepšenou oxidační stabilitu a nízkou viskozitu. General Motors od roku 2006 postupně vyřazuje Dexron III a přechází na kapalinu Dexron VI pro svá vozidla. Navzdory tomu mnoho výrobců pokračuje ve výrobě třetího Dextronu, který je i dnes poměrně populární. Dexron VI byl vyvinut speciálně pro šestistupňovou Hydra-Matic 6L80, ale byl úspěšně použit v jiných dříve vyrobených převodovkách.
Hlavní charakteristiky
Oleje specifikace Dexron splňují nejpřísnější požadavky výrobců a jsou vyráběny různými společnostmi, které prodávají technické kapaliny.
Jak je patrné z popisu, vlastnosti oleje Dexron 3 splňují požadavky většiny výrobců automobilů, což zajišťuje nepochybnou spotřebitelskou poptávku.
"Dexron VI", výkonově lepší než třetí, se používá v těch automatických převodovkách, kde je specifikace doporučena v návodu k obsluze vozu, může také nahradit "Dexron III" (ale ne naopak).
Aplikace Dexronu
Dříve byly oleje rodiny Dextron používány výhradně pro automatické převodovky, ale zavedení moderních technologií rozšířilo rozsah použití a dnes produkt s tímto označením slouží jako mazivo v různých systémech vozidel, včetně kapaliny posilovače řízení. Lze tedy použít kapaliny Dexron různého složení:
- pro automatické převodovky a převodové jednotky;
- pro manuální převodovky a převodové jednotky osobních automobilů, nákladních automobilů;
- v systémech plného a jednopohonu automobilů a nákladní dopravy;
- pro robotické převodovky se dvěma spojkami;
- pro hydraulické pohony automobilů a různých typů zařízení;
- v systémech posilovače řízení;
- pro mechanismy využívající toroidní přenos.
Provozní podmínky pro převodové kapaliny Dexron
Životnost převodové kapaliny závisí nejen na počtu najetých kilometrů nebo roku výroby vozu, ale také na vnějších podmínkách. General Motors Concern doporučuje používat oleje Dextron s ohledem na klimatické vlastnosti regionu, ve kterém je vůz provozován.
- "Dexron IID" může být použit v povětrnostních podmínkách, kdy teplota vzduchu neklesne pod -15 ° C. Pracovní vlastnosti oleje se ztrácejí při jeho použití v silných mrazech.
- "Dexron IIE" se používá v oblastech, kde teploty nejsou nižší než -30 ° C.
- Dexron III si udržuje viskozitu při nízkých teplotách až do -40°C.
- "Dexron VI" - vylepšená receptura produktu umožňuje odolat nejnižším možným teplotám až do -50 ° C.
Nesprávné použití převodových kapalin Dexron může vést k selhání skříně, proto je třeba před naplněním automatické převodovky novým produktem vzít v úvahu doporučení výrobce.
Je možné míchat Dextrony různého složení
Často se vyskytuje před nadcházející výměnou maziva. Nalitím jiného oleje můžete vyvolat nechtěné chemické reakce a poškodit zařízení, proto byste neměli experimentovat sami. V této věci je lepší řídit se doporučeními výrobce převodovky s odkazem na příručku k vozu. Při zaměnitelnosti dextronů je situace následující:
Automobilky radí věnujte pozornost značkám na měrce oleje. Pokud má například nápis „Dexron III“, měla by se do automatické převodovky nalít ATF s tímto označením.
Je lepší neriskovat použitím jiných formulací. Každý typ ATF splňuje specifikace mnoha výrobců automobilů, ale soulad by měl být stále kontrolován individuálně. Informace o tolerancích musí být uvedeny na obalu výrobku.
Hydraulický posilovač řízení má usnadnit ovládání a zároveň tlumit vibrace a rázy dopadající na volant. Aby dlouho sloužil a stabilně fungoval, je nutné v něm pravidelně měnit olej a hlídat jeho kvalitu. Článek pojednává o olejích Dextron, včetně Dextronu 3 pro posilovač řízení, je uveden jejich popis, výhody a nevýhody.
[ Skrýt ]
Popis kapaliny
Konstrukce posilovače řízení se skládá z několika mechanismů, které jsou vidět na schématu.
Celý mechanismus je omýván speciální hydraulickou kapalinou (PSF).
Má následující vlastnosti:
- přenáší tlak z čerpadla na píst;
- má lubrikační účinek;
- má antikorozní vlastnosti;
- ochlazuje jednotky a mechanismy jednotky.
Který cirkuluje v uzavřeném okruhu, vytvořený tlak je přenášen z čerpadla do dalších jednotek jednotky. Když se v čerpadle vytvoří vysoký tlak, PSF vstupuje do nízkotlaké zóny, kde jsou umístěny písty CHZ. Válec je spojen s hřebenem řízení pomocí cívky. V závislosti na poloze volantu cívka směruje olej, což usnadňuje otáčení volantem.
Důležitou funkcí PSF je odvádět přebytečné teplo z mechanismů. Kromě toho působí jako mazivo a snižuje tření mezi pohyblivými částmi. Antikorozní přísady v kompozici neumožňují tvorbu rzi uvnitř mechanismu.
Sloučenina
PSF se dělí na tři typy:
- minerální;
- polosyntetický;
- syntetický.
Minerály obsahují 97 % naftenů a parafínů, zbytek jsou přísady, které propůjčují určité vlastnosti. Polosyntetika obsahuje minerální i syntetické složky. Mají delší životnost a lepší výkon. Syntetická PSF obsahují polyestery, hydrokrakované ropné frakce a vícesytné alkoholy. Navíc obsahují přísady, které zlepšují jeho vlastnosti.
PSF obsahuje následující přísady:
- ke snížení tření mezi částmi;
- proti korozním procesům;
- stabilizace viskozity;
- stabilizace kyselosti;
- dávat barvu;
- zabránění pěnění;
- k ochraně pryžových dílů.
Při výběru oleje v posilovači řízení byste měli věnovat pozornost složení a technickým vlastnostem (autorem videa je Vladislav Chikov).
Výhody a nevýhody
Každý typ pracovní kapaliny má své výhody a nevýhody:
| Typ PSF | Výhody | Nedostatky |
| minerální |
|
|
| Polosyntetický |
|
|
| Syntetický |
|
|
Zaměnitelnost a mísitelnost
Výrobce zavedl kvalifikaci kapaliny v posilovači řízení podle barvy přidáním barevných pigmentů do jejich složení: červené, žluté a zelené. Červené oleje v posilovačích řízení jsou vyvinuty podle standardů koncernu General Motors, nazývají se Dextrony.
Dnes se nejčastěji používají Dextron 3 a Dextron 4. Mateřská firma Dextron 3 nevyrábí, jiné firmy se zabývají výrobou v licenci. Druhý typ Dextronu vyrábí jak mateřská společnost, tak licencovaní výrobci.
Žluté oleje vyrábí koncern Daimler. Používají se především v Mercedesech. V licenci společnosti Daimler PSF vyrábí žlutou také společnosti třetích stran.
Zelené kapaliny vyrábí německý koncern Pentosin. Oblíbené u modelů Peugeot, VAG, Citroen a dalších.
Nemíchejte hydraulické kapaliny, které mají odlišné chemické složení: minerální vodu, polosyntetiku a syntetiku.
Kapaliny stejné barvy je možné míchat pouze v případě, že mají podobné chemické složení. Můžete kombinovat PSF 2 barvy: červenou a žlutou. Zelený olej posilovače řízení by se neměl míchat s červeným nebo žlutým, protože mají jiný chemický základ. Proto lze mezi sebou míchat pouze zelené tekutiny.
Emisní cena
Cena kapalin pro hydraulické řízení se velmi liší. Originální produkty jsou vždy dražší.
Video "Olej posilovače řízení"
Toto video poskytuje přehled o PSF Dextron III (autorem videa je Nick86 auto-building).
