Možná ne každý motorista ví, co je to klínový řemen? V novém autě samozřejmě vše funguje bezchybně, ale časem se může objevit problém - mechanismus zodpovědný za fungování bezpečnostního pásu se začne zasekávat. Obvykle brání vytažení pásu z navijáku. I když se to snažíte tahat hodně pomalu, co si budeme povídat, když se chcete v zimě připoutat!
Problém je poměrně jednoduchý a k jeho vyřešení vám stačí deset minut. Nemusíte ani vylézt z auta. Zde je podrobná fotoreportáž o opravě bezpečnostního pásu řidiče.
Nejprve se však zásobte následujícími nástroji:
- Šroubovák krátký ve tvaru kříže.
- Drážkovaný šroubovák.
- Očkový klíč („17“).
- Clothespin, nejlépe obyčejné psací potřeby.
- Plastový sáček na ochranu sedačky před možným znečištěním.
- Kus obyčejného tvrdého drátu.
- Lékařská stříkačka s hadičkou.
- Benzín "Galosha" (benzín do zapalovačů).
Nyní pojďme rovnou k věci. Dáme si krátký Phillips šroubovák a vyšroubujte s ním čtyři šrouby na spodním obložení středního sloupku dveří. Poté překrytí sejměte jemným tahem nahoru a mírně k sobě.
v další fázi opravy bezpečnostní pás zcela vytáhneme. Důležité! Nezapomeňte jej uzamknout kancelářským kolíčkem na prádlo na speciálním očku.
Nyní pomocí klíče odšroubujte šroub, který zajišťuje cívku bezpečnostního pásu. Nyní lze tuto cívku snadno vyjmout ze speciálního držáku. Aby se pás nenamotal, upevněte jej stejnou kancelářskou sponkou na samotnou cívku. Ujistěte se, že jste pás zafixovali tak, aby vám nebránil v dalším provádění nezbytných operací.
Sedačku nezapomeňte zakrýt igelitovým sáčkem, abyste si ji náhodou nezašpinili. Nyní na něj můžete nasadit naviják z pásu a sami se přesunout na další sedadlo.
Hledejte kryt, pod kterým se nachází samotný inerciální mechanismus. Většinou je trochu tlustší - na fotce je vlevo. Můžete zatřást i samotnou cívkou – tam, kde chrastí, je tam umístěn tento mechanismus.
Před sejmutím krytu ale musíte nejprve odstranit čtyři plastové písty. Jen je třeba je vymáčknout drátem. Jen se držte, ať se nerozletí. Nyní můžete kryt vypáčit plochým šroubovákem a poté jej sejmout.
Pod tímto krytem je primární mechanismus pásu - schránka s válcem, v jejímž středu je kulička a "kolébka". Můžete jej také vypáčit drátem a poté jej volně vyjmout prsty.
Pečlivě zkontrolujte "vahadlo", otáčí se volně na ose nebo ne? Pokud umístíte kolébku svisle a začnete ji naklánět směrem ke kouli, měla by velmi rychle zaujmout svislou polohu bez zadření!
Pokud k takovému zablokování dojde, měli byste osu otáčení propláchnout, aby se znovu začala volně otáčet!
Uvidíte, že v samém středu vroubkovaného otvoru je excentr se zuby. Je to on, kdo zasekne pás, pokud je prudce vytažen. Prostor pod tímto zařízením by měl být důkladně vyčištěn. Chcete-li to provést, stačí nalít trochu benzínu po celém obvodu otvoru a také uprostřed. V tomto případě je nutné sundat kolíček z opasku a jednou rukou držet opasek, aby se nenamotal.
V další fázi naší opravy vezměte cívku jednou rukou tak, abyste mohli ukazováčkem držet vodítko s pružinou, ale druhou rukou řemen několikrát napněte a naviňte zároveň. Stačí několikrát prudce zatáhnout, aby se samotný mechanismus dostal do plného záběru. Nyní opět připevníme pás na jeho cívku a poté několikrát opakujeme stejný postup.
Nyní bude váš bezpečnostní pás fungovat jako hodinky! Zbývá pouze sestavit cívku a umístit ji na své místo, ale nyní musí být všechny akce provedeny v opačném pořadí.
Bezpečnostní pás je navržen tak, aby zabránil nebezpečným pohybům osob v prostoru pro cestující při prudkém brzdění nebo nehodě, což snižuje pravděpodobnost a závažnost zranění. Bezpečnostní pás byl vynalezen v minulém století a za dobu své existence dokázal zachránit spoustu lidských životů. Pokud bezpečnostní pás ve voze nefunguje, je nutné jej co nejdříve opravit nebo vyměnit, protože jízda s poškozeným pásem je extrémně nebezpečná a navíc v rozporu s pravidly silničního provozu. Více o tom později v článku.
Bezpečnostní pás je pás dostatečně pevný, aby při náhlé zastavení vozidle nebo v případě nehody zabrání pohybu cestujících ve vozidle. Toto je nejjednodušší a nejoblíbenější systém. pasivní bezpečnost doprava. Bezpečnostní pásy se používaly již v roce 1885, ale až o třicet let později se objevily v produkční vozy. Výrobci automobilů byli se zavedením pásů opatrní. Instalace vyžaduje investici dodatečné finanční prostředky, což ovlivnilo náklady na automobily a obchod.
Když byl v SSSR přijat zákon o povinném používání bezpečnostních pásů, bylo mu vyhověno poměrně agresivně. Byly proti němu vzneseny různé argumenty. Kontroverze však postupem času ustoupily a dnes jsou pásy velmi široce používány. O jejich potřebách dnes pochybuje jen pět procent motoristů.
Jakýkoli pás se skládá z navíječe, zámku, upevňovacích šroubů a popruhu. Ty poslední jsou vyrobeny z různých syntetické materiály. Síla popruhů přímo závisí na kvalitě materiálu. Na pásku je přišit štítek, na kterém je označení bezpečnostního pásu.
V moderní doprava používat zatahovací nouzové uzamykací zařízení, které funguje na principu běžného západkového mechanismu. Je blokován citlivým prvkem. V srdci designu tento mechanismus obsahuje kovovou kouli a kyvadlo. Při posunutí kyvadla nebo koule je cívka fixována pomocí systému pák.
Šroubovitá osa cívky má kotouč - ruční kolo. Když si řidič nebo spolujezdec nasadí pás, popruh se pomalu zatáhne, v důsledku čehož se disk s hřídelí jednoduše otáčí. Ale v případě nehody dojde k prudkému pohybu popruhu. Překonáním třecí síly kotouč tlačí na šroubovou plochu a kotouč se přemístí, v důsledku čehož zablokuje rohatku.
Zaseknutý bezpečnostní pás, příčiny
Pokud nelze bezpečnostní pás vytáhnout z instalačního otvoru, je s největší pravděpodobností zaseknutý. Může to mít několik důvodů:
V závislosti na modelu vozidla může řidič obdržet zprávu, že jsou pásy zaseknuté. Tato zpráva může být světelná i zvuková. Pokud jde o světelný signál, pak se může objevit na přístrojová deska nebo se zobrazí na monitoru palubní počítač, pokud existuje. Varování motoristů však může vypadat jinak. Jako signál může fungovat i hlasité cvaknutí, které není pro zabezpečovací systém typické. Tento signálřidič uslyší i při jízdě se zapnutou hlasitou hudbou. V každém případě majitel vozu obdrží odpovídající signál, pokud vozidlo vybavený mozky.
Nástroje, přípravky, spotřební materiál pro opravy
Jak vyčistit bezpečnostní pás bez demontáže inerciálního zařízení, jak vyčistit kolébku blokovacího mechanismu
Jak vyčistit bezpečnostní pás, pokud inerciální zařízení nefunguje, pokyny krok za krokem
Tím je proces čištění mechanismu dokončen. Skládáme v opačném pořadí. Je důležité udělat vše správně, protože nesprávně sestavený mechanismus s pravidelným používáním pásů způsobí jejich prasknutí v blízké budoucnosti.
Musíte se také ujistit, že se všechny součásti tohoto uzlu volně pohybují a fungují správně. Pokud je něco špatně, opakujte čištění. Pouze když správný přístup můžete se vyhnout velkým chybám a správně provádět všechny akce.
Postupem času začíná VAZ 2110 zapněte si bezpečnostní pás, to znamená, že zabraňuje vytažení řemene z cívky, i když jej vytahujete velmi pomalu. Nebo v zimě se pás špatně vytahuje z cívky a musíte přikládat velké úsilí připoutat se.
Mnoho majitelů desítek obličejů se dvěma nepříjemnými momenty při používání bezpečnostních pásů:
- Zablokování bezpečnostních pásů, i když je vytahujete velmi pomalu.
- Pevné natažení bezpečnostních pásů v mrazu
Poruchy řemene (nedrží zámek, naviják líně stahuje řemínek nebo jej neupevňuje atd.) svépomocí neodstraníte! Jakýkoli zásah do konstrukce nebo instalace bezpečnostního pásu zbavuje výrobce odpovědnosti za správné fungování bezpečnostního pásu a za zranění utrpěná při nehodě.
Některé zámky, navíječe atd. speciálně vyrobené tak, aby je po demontáži již nebylo možné znovu sestavit. Ale fouká stlačený vzduch- přípustné;
Veškeré úkony s bezpečnostními pásy proto děláte na vlastní nebezpečí a riziko.
Autor nezodpovídá za případné škody a zranění spojené se zásahem do bezpečnostních pásů.
Jak fungují bezpečnostní pásy:
Blokátor cívky je vyroben na bázi ráčnového mechanismu uzamčeného citlivým prvkem - kyvadlem s polokulovou podpěrou nebo kovovou kuličkou umístěnou v kouli většího průměru. Kulička nebo kyvadlo, pohybující se prostřednictvím systému pák, fixuje rohatkový převod cívky k tělu. Kotouč ručního kola je instalován na své ose na drážkách pro šrouby s malým úhlem. Při pomalém vytahování popruhu se kotouč otáčí pouze s hřídelí v důsledku tření, aniž by se zablokovala cívka. Když je páska trhnuta, disk setrvačností silněji tlačí na šroubovicový povrch, překonává třecí sílu a pohybem podél šroubových drážek blokuje rohatku
Opravy bezpečnostních pásů VAZ 2110
V následujících situacích oprava navijáku bezpečnostního pásu svépomocí potřebovat:Demontáž navijáku bezpečnostního pásu. K tomu není nutné vyjímat sedačky, stačí je posunout dopředu a naklonit záda dopředu.
Určete stranu, kde se nachází blokovací zařízení(obvykle tlustší polovina). Zjistíte to tak, že zatřesete pásem u ucha, kde bude míček brnkat, tam je blokant. Nebo můžete pás zcela rozvinout, blokant na straně, kde je plastový čtverec na bočnici.
Inerciální cívka: tělo; b - cívka; c - zatahovací spirálová pružina; g - inerciální mechanismus; d - míč; e - ovládací ráčna; g - blokovací ráčna.
Pokud omylem rozeberete cívku z druhé strany, kde se nachází navíjecí pružina, pak mějte na paměti, že pružina vám může pořezat ruce a obličej. Proto je lepší nedělat chyby s výběrem strany :)
Odstraňte kryt(je třeba vytáhnout 4 písty). Dávejte pozor, abyste nevysypali vnitřnosti! Kryt musí být odstraněn ve vodorovné poloze. 
Demontáž navijáku bezpečnostního pásu(bez námahy) a dostaňte se k blokovací ráčně.
Nedaleko v obdélníkovém pouzdře s patkou je kulička, která blokuje pás při naklonění těla navijáku. 
Dostat se k pohyblivým částem odstraňte zahuštěný tuk, který vypadá jako suchá hmota a pouze narušuje přesnou činnost blokovacího mechanismu.
Namažte mechanismus navíjení bezpečnostního pásu. A je potřeba mazat mazivem, které za studena nezhoustne (lithol, CV kloub, fiol, motor popř. převodový olej nebude pasovat). Je vyžadováno mrazuvzdorné mazivo Ciatim201 (nebo jeho ekvivalent) nebo dobré silikonové mazivo. 
Kromě, pro přesnější ovládání mechanismu bezpečnostních pásů můžete ohnout držák, nebo spíše ohnout měděnou tlapku, který je ovlivněn míčem. Míč se totiž vlivem váhy lehce rozvolňuje a pásek funguje čím dál hůř.
To znamená, že je nutné zmenšit úhel ohybu měděného poutka tak, aby když je cívka ve svislé poloze, západka nezabírala se zuby cívky.
Kontrolujeme, že když je cívka nakloněná, západka funguje.
Existují názory, že tento blok můžete jednoduše vyhodit míčem a pásy budou fungovat bez problémů, nicméně tato západka funguje nejen při převrácení vozu, ale je také inerciálním mechanismem a zablokuje pás, i když prudké brzdění nebo silné otřesy těla. Proto, z navijáku bezpečnostního pásu není třeba nic vyhazovat.
Vše sbíráme v obráceném pořadí.
Nyní bezpečnostní pás funguje perfektně za každého mrazu.
Majitelé vozů VAZ nakonec čelí problému - bezpečnostní pásy se začnou klínovat, je obtížné je vytáhnout z cívky, i když je vytahujete pomalu. Nejčastější problémy s bezpečnostními pásy jsou, že se zasekávají nebo se obtížně vytahují. Podle pravidel, sebeeliminace takový problém je nemožný, protože výrobce nenese odpovědnost za funkčnost bezpečnostních pásů a za zranění utrpěná při nehodě.
Některé navíječe a zámky jsou navrženy tak, že jakmile jsou demontovány, nelze je znovu namontovat. Chcete-li obnovit jejich výkon, můžete foukat stlačeným vzduchem. Nesmíme zapomínat, že při úpravách bezpečnostních pásů jednáte na vlastní nebezpečí a riziko.
Upřesňující příkaz
Nejprve se odstraní cívka pásu pravidelné místo Chcete-li to provést, musíte jej posunout dopředu a naklonit záda. Poté byste měli určit, na které straně je blokovací zařízení umístěno. Chcete-li to provést, jednoduše zatřeste páskem před uchem, abyste slyšeli, kde míček zvoní. Tam je blokátor. Můžete použít jiný způsob - úplně odvinout pás a podívat se, na které bočnici se plastový čtverec nachází. Na stejné straně je blokátor.
Inerciální cívka se skládá z těla, spirálové zatahovací pružiny, koule, inerciální mechanismus, ovládací a blokovací ráčna. Pokud cívku rozeberete ze strany, kde se nachází vinutá pružina, může pružina vyletět a způsobit zranění. Nesmíme zapomínat na bezpečnostní opatření!
Při držení ve vodorovné poloze opatrně sejměte kryt, poté můžete cívku rozebrat. Potřebujeme blokovací ráčnu. Kulička blokovacího pásu je při naklonění těla navijáku umístěna v obdélníkovém těle. Z třecích prvků musí být odstraněny staré mazivo, který při dlouhodobý provoz přechází v suchou hmotu. Poté se nanese nové mazivo. Nesmíme zapomenout, že nové mazivo by nemělo při nízkých teplotách houstnout. Pro jasný chod mechanismu je nutné ohnout držák - měděnou patku, na kterou působí kulička. Pod vlivem míče se chodidlo časem mírně uvolní, což vede k špatná práce pás. Se zmenšením úhlu ohybu patky se cívka západky, která je ve svislé poloze, nezapojí do zubů cívky. Musíte se také ujistit, že zámek je aktivován, když je cívka nakloněna.
Po dokončení poslouží naviják pásu na dlouhou dobu za každého chladného počasí. Je třeba připomenout, že bezpečnostní pásy nejsou vyráběny pro dopravní inspektory, ale pro záchranu života a zdraví řidiče a cestujících v autě. Před jízdou se nezapomeňte připoutat a bezpečnostní pásy si rozepněte až po vypnutí motoru.
Kdysi, asi před 4 měsíci, jsem se rozhodl zkontrolovat výkon bezpečnostního pásu pro spolujezdce zadní sedadlo. Začal jsem pomalu vytahovat tento pás (musím říct, že to nebylo moc snadné vytáhnout) a když jsem ho vytahoval až na konec, najednou jsem si uvědomil jednu strašnou věc - nešlo to navinout zpět! S nadávkami jsem tento pás schoval pod sedačku a nechal tak až do lepších časů, které však na sebe nenechaly dlouho čekat a vzhledem k blížícím se brzy nastaly. inspekce. Rozhodl jsem se, že se s tímto problémem konečně vypořádám, odšrouboval jsem pás a odnesl si ho domů. Žádný teoretické znalosti o zařízení mechanismu bezpečnostních pásů jsem neměl, takže bylo rozhodnuto vše rozebrat a vidět na vlastní oči (nečekaně, co? ;)). Mechanismus navíjení/odvíjení pásu je naviják s pásem upevněný na rámu. Obě strany osy cívky jsou kryty plastovými pouzdry. Rozhodl jsem se tyto kryty odstranit. Pod prvním pláštěm byl mechanismus pro aretaci opasku prudkým tahem - zajímavý mechanismus, ale nebudu ho nyní popisovat. Na druhém plášti byl zajímavý nápis: „Neodstraňovat“. Přirozeně mě takový nápis jen vyprovokoval a bez váhání jsem udělal „odstranění“ a ... právě včas uhnul před pružinou, která vylétla s hroznou silou a zvoněním =) Pružina spadla na podlahu, trochu se zkroutila, zkroutila se zvedl do obrovské zamotané koule a ztuhl. Tady jsem se trochu zarazil. Ale nedá se nic dělat - musel jsem se vypořádat s letošním jarem. Vynechám veškerý obscénní jazyk, který doprovázel tento proces, a také vynechám proces samotný, budu mluvit pouze o algoritmu navíjení pružiny, který jsem získal experimentálně. Nejprve to nejdůležitější: jarní kapela jich má víc daný směr zkroucení a dva, tedy v roztaženém stavu se snaží stočit do písmene „S“ a ne „C“ a části pásky s různými směry zkroucení mají různé délky - vnější konec pásky je dlouhá a vnitřní je krátká. Navíc při navíjení je vnější konec zkroucený proti směru ohybu! Doporučuji navinout pružinu do kazety (bílé kulaté krabičky, ve které by pružina měla sedět) takto: omotejte krátký konec kolem sloupku (v mém případě nohy židle) a postupně se vzdalujte, odmotávejte pásku. Poté vložte konec pásky do drážky na kazetě (vnější okraj!) Začněte postupně vkládat pružinu do kazety, blíž k noze židle. Nejprve proti linii ohybu (dlouhý konec) a poté podél čáry ohybu (vnitřní konec). Měli byste dostat něco podobného jako tento obrázek:
Dále položte kazetu s pružinou na osu cívky s pásem, proveďte s touto cívkou několik otáček, čímž pružinu stáhnete. V tuto chvíli je potřeba držet pružinu prsty, jinak budete muset začít znovu :) Připevněte kazetu na rám (je na to speciální lišta) a bez uvolnění pružiny rychle a opatrně zakryjte to celé pouzdrem (což je „neodstraňujte“).
Nyní o problému s pásem samotným: pro dobrý tah Pružina je mazaná olejem a zřejmě se během let tento olej vypařil. Před instalací kazety jsem na ni štědře nalil olej na promazání řetězu kola (jediná věc, která byla v tu chvíli po ruce) a tento postup vrátil mechanismus natáčení řemenu do práce.
