Skřípění motoru při startování je poměrně běžné, zejména u starších aut. Tato porucha však neobešla ani nová vozidla. Vzhled tohoto problému je spojen se selháním jednoho nebo více prvků v motoru.
Příčiny chrastění motoru
Při startování motoru je slyšet chrastění - to znamená, že se startér nechytne. Tento problém souvisí s bendixem, relé navíječe nebo setrvačníkem. Pokud se však při startování motoru ozve praskání, pak je zde záležitost mnohem komplikovanější a důsledky mohou být obtížnější - porucha v pístovém mechanismu nebo v detailech hlavy válců.
Metody diagnostiky a odstraňování problémů
Mnoho motoristů, kteří ráno opouštěli dům a startovali motor vozidla, se potýkalo s tím, že při startování bylo slyšet chrastění a praskání. V tomto případě jsou poruchy odlišné a stojí za to pochopit, jaký zvuk, co to může znamenat.
Startér, setrvačník a navíječ
Možná stojí za úvahu začít s tím, že se při spouštění pohonné jednotky objeví chrastítko. Jak již bylo objasněno dříve, záležitost je zde ve startéru nebo setrvačníku. Pokud je tedy chrastění doprovázeno až do nastartování motoru, je to způsobeno opotřebením bendixu nebo korunky setrvačníku.
Přesněji řečeno, zuby jednoho nebo druhého prvku jsou opotřebované a díl k dílu špatně přilne. Také může být pouzdro v relé navíječe, které plně nevytáhne bendix, který nechytne setrvačník.
Pro odstranění poruchy je nutné demontovat startér a zkontrolovat stav bendixu, konkrétně jeho zubů. Pokud dojde k charakteristickému opotřebení v podobě „olíznutí“ zubů, pak se doporučuje díl vyměnit. Ale, a to není všechno. Vzhledem k tomu, že startér již byl z vozidla odstraněn, stojí za to zkontrolovat solenoidové relé.
K tomu jej stačí připojit k palubní síti 12 voltů a poslouchat, zda cvakne relé navíječe. Pokud neslyšíte kliknutí, budete muset startér rozebrat a vyměnit vadnou část.
Také tato porucha a chrastivý efekt může být způsobeno opotřebením korunky setrvačníku. Stojí za zmínku, že ne všechny motory mají skládací setrvačník, takže se často mění celá sestava. Opotřebení zubů tedy vede k tomu, že se o ně bendix nemůže zachytit a otočit klikovým hřídelem. Právě v tomto okamžiku dochází k chrastění v motorovém prostoru.
Crack – kam běžet a co dělat
Prasklina je porucha klikového mechanismu nebo hlavy válců. Nejprve se tedy vyplatí zkontrolovat hlavu válců. Závady je třeba hledat ve vodicích pouzdrech, kde mohlo dojít k opotřebení a ventil prostě visí a hydraulické kompenzátory mohou také klepat a praskat, což je třeba vyměnit, protože vyčerpaly své zdroje.
Druhým místem, kterému je třeba věnovat pozornost, je blok válců a jeho prvky. Takže praskání může být způsobeno nedostatkem mazání (motorového oleje), v důsledku čehož stírací kroužky oleje poškrábou stěny válce. Také je třeba věnovat zvláštní pozornost hlavním a ojničním ložiskům, která se mohou otáčet v důsledku opotřebení části samotného bloku.
V tomto případě je třeba věnovat zvláštní pozornost stavu klikového hřídele, na kterém by se mohly tvořit škrábance a hluboké drážky.
Posledním prvkem, který může také způsobit praskání a poškození stěn válců, jsou ojniční pouzdra. Mohli by se uvolnit a jít za lisovací uličky. V tomto případě je nebezpečí, že pouzdra mohou poškodit stěny válce natolik, že jediným východiskem je vyložení bloku nebo jeho výměna.
Závěr
Chrastění a praskání v pohonné jednotce značí, že některé části motoru jsou mimo provoz. Chrastítko je tedy doprovázeno poruchou startéru nebo setrvačníku. Co se týče tresky, situace je mnohem složitější - s největší pravděpodobností problém spočívá v klikovém mechanismu nebo v hlavě válců.
Řidiči se často zajímají o to, proč je slyšet praskání a chrastění při nastartování motoru. Důvodů pro tento jev může být několik. V každém případě by měl být zdroj tohoto zvuku co nejdříve odstraněn. V opačném případě riskujete poruchu v tu nejnevhodnější chvíli. Obecně platí, že když se objeví nějaké podivné zvuky, měli byste zkontrolovat jejich původ. Koneckonců je to jen známka poruchy.
Čím dříve to odstraníte, tím lépe. Většina poruch totiž může způsobit řetězovou reakci. A vyvolat poruchy dalších prvků motoru. Proto vždy pozorně poslouchejte činnost pohonné jednotky.
Příčiny
Proč se při startování motoru ozývá praskání? Tuto otázku si často kladou začátečníci a ne tak motoristé. Mnohé vyděsí nesrozumitelný zvuk slyšet při startování motoru. I když to v mnoha případech není obtížný problém. Ale stále je třeba to opravit, a proto je dobré vědět, kde hledat problém. Existuje několik míst, která při spuštění vydávají praskání a broušení:
- Startér;
- Setrvačník;
- Montážní šroub válečku (časování).
Startér
Toto chování má několik důvodů. Abyste pochopili důvody podrobněji, musíte znát startovací zařízení a princip fungování. Skládá se z elektromotoru, na jehož hřídeli je instalována jednosměrná spojka s hnacím kolem. V každodenním životě se spojce a převodu říká - bendix. V provedení je také spouštěcí relé s elektromagnetem. Toto provedení se označuje jako "trakční relé". Se spojkou je spojena startovací pákou.
Tato konstrukce funguje následovně. Po zapnutí začne elektromotor otáčet bendixem. Současně trakční relé po aktivaci pohybuje jednosměrnou spojkou dopředu pomocí páky.
V důsledku toho ozubené kolo zabírá se zuby setrvačníku a roztočí motor. Po nastartování motoru se aktivuje jednosměrná spojka. Tím se zabrání poškození startéru. Po vypnutí napájení zařízení přestane relé fungovat a vrátí se do původní polohy. Startéry osobních automobilů obvykle používají jednosměrnou spojku válečkového typu.
Rachot při startu má jen jeden důvod. Z nějakého důvodu nemůže bendix plně zapojit setrvačník. Proto při startování startéru dochází ke skřípění prokluzujících zubů. Tento problém je třeba co nejdříve opravit. V opačném případě může dojít k poškození setrvačníku a soukolí spouštěče. Musíte zkontrolovat následující body:
- Nejprve zkontrolujte držák startéru. Někdy mohou vibrace uvolnit upevňovací šrouby. V tomto případě se startér zdeformuje a převod ztratí plný kontakt se setrvačníkem. V každém případě vyjměte startér a zkontrolujte stav bendixu;
- Někdy může být příčinou problémů opotřebení ozubených kol. V tomto případě je účinnost spouštěče snížena. Při startování motoru se ozve chrastění obcházejícího Bendixu. Časem nebude startér schopen vůbec otáčet setrvačníkem. Po vyjmutí dílu ze stroje vidíte opotřebení ozubeného kola pouhým okem;
- Někdy bendix po hřídeli špatně chodí a na setrvačník prostě nedosáhne. V takovém případě jej odstraňte. Hřídel je nutné namazat jakýmkoliv motorovým olejem (nebo čím je po ruce). Zkontrolujte také funkci trakčního relé.
K prasknutí při startu může dojít i kvůli problémům s napájením startéru. Objeví se při uvolnění kladného vodiče. Při špatném kontaktu dochází k jiskrovému výboji, který pak vytváří trhlinu. Zkontrolujte drát. V případě potřeby utáhněte.
Setrvačník. Příčina chrastění může být v motoru. Při velkém opotřebení zubů setrvačníku nemohou vytvořit úplný kontakt se spouštěcím kolem. V důsledku toho můžete slyšet nepříjemné chrastění. Je vhodné vyměnit setrvačník. Jinak se opotřebení bendixu zvýší a budete ho muset pravidelně měnit.
Protože se bavíme o setrvačníku, přečtěte si naše dva články na toto téma.
V důsledku opotřebení jednotlivých prvků přídavných zařízení, pohonů, ložisek, řemenic nebo řemenů může docházet k různým odchylkám od normy. Také by se neměla vyloučit možnost poruchy samotné pohonné jednotky a jejích součástí. Řidiči si často všimnou, že při startování motoru za studena je slyšet chrastění, něco v motoru vrže, objevuje se píšťalka atd.
Doporučujeme také přečíst si článek o tom, co to znamená. Z tohoto článku se dozvíte o různých zvucích a klepání, které pro motor představují větší či menší nebezpečí, a také o tom, jak je správně odlišit v procesu autodiagnostiky.
Je třeba poznamenat, že obvykle je mnoho zvuků lépe slyšet v okamžiku studeného startu, i když v některých případech hluk nezmizí ani po zahřátí pohonné jednotky. Je třeba také dodat, že v některých případech problém znatelně postupuje, to znamená, že zvuk se zvyšuje pokaždé nebo postupně. V jiných situacích nemusí vnější hluk změnit svůj tón a intenzitu na stovky nebo dokonce tisíce kilometrů.
V tomto článku budeme hovořit o tom, jaké poruchy mohou vést k tomu, že je slyšet hluk při studeném startu motoru, a také o tom, jak a jakými dalšími příznaky můžete sami určit poruchu.
Přečtěte si v tomto článku
Při startování motoru je slyšet chrastění
Pokud řidič otočí klíčkem zapalování do polohy „start“ a v tu chvíli se ozve chrastění, přičemž hluk po „uchopení“ motoru zmizí a začne pracovat sám, pak se za nejčastější příčinu považuje tzv. porucha startéru.
Pokud je při startování motoru slyšet chrastění startéru na studeném nebo horkém místě, může existovat několik důvodů pro takovou poruchu.
Zpravidla je nutné zkontrolovat solenoidové relé, startér bendix a. Bendix totiž nemusí správně zabírat se setrvačníkem, v důsledku čehož se při nastartování motoru ozve praskání nebo se objeví charakteristické chrastění startéru.
Při startování motoru je slyšet pískání
Pískavý zvuk v okamžiku startování obvykle vydává řemen nebo (čerpadlo) alternátoru. Porucha se projevuje v podobě vysokofrekvenčního skřípání nebo pískání po nastartování spalovacího motoru a může se projevit již na zahřátém motoru při prudkém sešlápnutí plynového pedálu a zvýšení rychlosti.
- V případě problému s řemenem je nutné zkontrolovat jeho stav a napnutí. Někdy pomůže přechodně aplikace speciálních směsí pro ošetřování pryže, které umožňují, aby povrch pásu zůstal měkký a pružný, chrání před prasknutím atd. Při zřetelném zeslabení napnutí je nutné napnout řemen alternátoru a zároveň paralelně kontrolovat stav řemenic a napínáku. Dodáváme, že se nedoporučuje utahovat silně napnutý pás, protože píšťalka se po krátké době znovu objeví. V tomto případě, a také když není možné dále dotáhnout řemen alternátoru, je zobrazena pouze výměna. Pokud je řemen normálně napnutý, neklouže po kladkách, ale stále píská, pak může být nekvalitní a je třeba jej vyměnit.
Ještě dodáváme, že příčinou pískání může být nejen řemen, ale i samotný generátor. Přesněji mohou nastat problémy s ložisky jeho pohonu. Naznačuje to charakteristický šelest, pískání, mírné praskání při chodu motoru na volnoběh.
- Čerpadlo vydává tenké pískání i na volnoběh, problém může provázet dunění nebo praskání. Tato vlastnost je důvodem povinné kontroly a výměny tohoto prvku.
Chcete-li zkontrolovat generátor a / nebo čerpadlo, můžete si vzít blok dřeva, můžete také připevnit plechovku atd. na konec dřevěné tyče. Poté se jeden konec tyče nebo tyče přiloží na oblast pohonu generátoru nebo čerpadla při běžícím motoru a druhý konec tyče nebo plechovky připevněné k tyči se přivede k uchu. Toto řešení umožňuje přesněji určit zdroj hluku a lokalizovat poruchu. Mimochodem, pokud je to možné, místo podomácku vyrobeného zařízení na odposlech hluku můžete použít tzv. automobilový stetoskop (někdy používají lékařský).
Pokud není zdroj hluku zcela nainstalován, je nutné odstranit řemen alternátoru, načež se ručně prudce otočí čerpadlo nebo řemenice alternátoru. Výskyt hluku, potíže při otáčení, bití, hraní a další abnormality budou indikovat problém. V případě generátoru lze zařízení opravit výměnou ložisek. Doporučuje se okamžitě vyměnit čerpadlo, protože u mnoha automobilů vede zablokování vodního čerpadla ke zlomení rozvodového řemene.
Dalším důvodem pro výměnu čerpadla je výskyt pruhů v místě jeho instalace. Únik chladicí kapaliny představuje nebezpečí v podobě přehřátí spalovacího motoru, prasknutí znamená náraz, čímž dojde k prohnutí ventilu. Nakonec, pokud tyto problémy ignorujete, motor může potřebovat drahý nebo dokonce.
Klepání při startování motoru
Vzhled klepání v motoru by měl být rozdělen na problémy a prvky samotného spalovacího motoru (a pístů, klikového hřídele atd.) Cizí zvuky v oblasti časování mohou naznačovat značné opotřebení válců nebo vady řemene.
Válce mohou pískat, vytí, křupat nebo chrastit. V některých případech se rozvodový řemen otírá o ochranný kryt. Také si všimneme, že u motorů s řetězem, když je samotný řetěz natažený nebo je napnutí nedostatečné, zvuk připomíná šustivé cvrlikání a je slyšet i praskání. Pokud rychlost zvýšíte, takové zvuky zmizí a objeví se znovu po uvolnění plynu. V této situaci
Charakteristickým klepáním mechanismu distribuce plynu je klepání sacích a / nebo výfukových ventilů. Takové klepání se liší frekvencí od ostatních klepání, má jednotné intervaly. Faktem je, že vačkový hřídel se otáčí dvakrát pomaleji než klikový hřídel. Může to vést k klepání.
Proč může studený motor klepat: různé poruchy. Analýza povahy klepání v pohonné jednotce: zvučné, kovové, tlumené atd.
Startér nezbytné pro každé auto - toto malé zařízení nastartuje motor, bez kterého je z pochopitelných důvodů pohyb nemožný. Startér přitom slouží poměrně krátkou dobu, zřídka přesahující šest až sedm let, poté v důsledku opotřebení vyžaduje kompletní výměnu za nový. Ale i během šesti let provozu startér je náchylný k drobným poruchám a poruchám které můžete opravit sami.
Oprava startéru s vážným poškozením je lepší poskytovat specializované autoservisy, kterých je dnes poměrně velké množství.
Jedním z příznaků poruchy startéru může být ostrý nepříjemný zvuk při startování, který je podobný mechanickému chrastění - příčin tohoto jevu může být celá řada, ale hlavní je porucha spouštěcího zařízení.
Během provozu se zuby spouštěcího kola opotřebovávají - objevují se na nich škrábance, ohýbají se a postupně selhávají - samo o sobě nemůže kolo s ohnutými zuby normálně fungovat.
Odstranění takové poruchy je jednoduché - stačí demontovat startér a po vytažení ozubeného kola jej vyměnit za nový. Bendix- jeden z nejlevnějších startovacích dílů, ale ne včasná výměna tohoto dílu může tvrdě zasáhnout vaši kapsu. Dost často se kvůli opotřebení převodu nemůže bendix odpojit od setrvačníku a startér pokračuje v práci s motorem, dokud není zařízení úplně zničeno. Nastavit ohnuté zuby pomocí improvizovaných prostředků - kladiva nebo kleští, které má každý běžný motorista ve svém arzenálu, nebude fungovat, takže je lepší to nezkoušet, ale jednoduše vyměnit bendix za nový.
Další důvod chrastění může spočívat v nárazníkové pružině - to je nejčastější důvod oprava startéru auta- pružina časem zeslabuje své napětí a bendix se nevysune úplně, čímž se vytvoří správný záběr se setrvačníkem auta. Jediným východiskem z této situace je jeho kompletní výměna, kterou lze provést samostatně i v autoservisu. Práce tohoto druhu nejsou drahé.
Poslední důvod takové nefunkčnosti tkví v samotném seřízení zdvihu řazení, které lze opravit pouze v autoservisu, za pomoci kvalifikovaných odborníků s odpovídajícím vzděláním a pracovními zkušenostmi. Nekompletní výstup bendixu může být navíc způsoben opotřebením zástrčky relé navíječe a v maloobchodě je poměrně obtížné tento díl najít.
Vždy byste si měli pamatovat, že pokud si nejste jisti, že můžete nezávisle provést kvalitní opravu vadné části, je lepší ji neprovádět. Je dost možné, že to jen zhoršíte, finální oprava může být mnohem dražší.
