Přichází Ford Focus 3. Ford Focus III je krátká hra

➖ Dynamika (pro verze s motorem 1.6)
➖ Malý kufr
➖ Izolace hluku

klady

➕ Ovladatelnost
➕ Spotřeba paliva
➕ Vysoká světlá výška
➕ Design

Výhody a nevýhody Fordu Focus 3 hatchback, sedan a kombi byly zjištěny na základě zpětné vazby od skutečných majitelů. Podrobnější klady a zápory Fordu Focus 3 s mechanikou, automatem a robotem najdete v příbězích níže:

Recenze vlastníků

Najeto již 33 000 km. Nic se nerozbilo, let je normální. Obecně platí, že nákup, zatím spokojen. Zde jsou zřejmé a nepříliš velké výhody a nevýhody, které jsem pro sebe identifikoval.

výhody:
1. Stejně jako design a la Aston Martin;
2. Velká světlá výška (170 mm);
3. Plná záruka 100 000 km nebo 3 roky (VW Group má 2 roky);
4. Pohodlná anatomická sedadla (10 hodin za volantem neunaví záda);
5. Vysoká kvalita dokončovacích materiálů ve své kategorii;
6. Vyhřívaný volant;
7. SYNC - pokud na to přijdete, tak super věc;
8. 92. benzín. Zkoušel jsem vyplnit 95 a 98, necítil jsem žádný rozdíl ani v dynamice, ani ve spotřebě. Vytvářelo to dojem, že motor je všežravý;
9. Účinnost - 7,5 litru na 100 km (moje Fiesta se stejným motorem a o 250 kg nižší hmotností z nějakého důvodu spotřebovala o 1,5 litru více paliva);
10. Nejí olej. Při 15 000 km klesá měrka o 1 mm.

nedostatky:
1. Jen dva airbagy! Ostuda výrobce! Nečekal jsem, že v golfové třídě někdo jiný dá méně než 6 polštářů v průměrné konfiguraci;
2. Neexistuje vůbec žádná zvuková izolace. Již při 50 km/h musíte při hovoru zvýšit hlas a při 120 km/h praskají ušní bubínky. Na dlouhých venkovských cestách používám špunty do uší (bez legrace);
3. Z výroby má auto ohavné pneumatiky neznámého výrobce Viatti (asi kvůli nim hodně hlučné);
4. SYNC se někdy zpomaluje a je buggy. Při rychlosti 100 km/h nemůže hlasové ovládání vydávat příkazy kvůli hluku v kabině;
5. Manuální převodovka má pouze 5 stupňů. Doba kamenná!
6. 125 HP vůbec necestovat. Zdá se, že auto má asi 90 koní. Nemá smysl přeplácet. Jak se ukázalo, Focus s výkonem 105 koní. jezdí úplně stejně. Cítím se jako podvedený zákazník.

Recenze Ford Focus 3 hatchback 1.6 (125 HP) MT 2015

Video recenze

Velmi pohodlný salonek, výborná sedadla (na Titanium), vepředu i vzadu je místa dost pro člověka průměrné postavy (aby tam nikdo nepsal). Kufr s dokatkou je kapacitně naprosto stejný jako u předchozího sedanu.

Skříň PowerShift - při správném zacházení jedině potěší, řazení prakticky není cítit, stroje měniče momentu odpočívají. Viditelnost mi naprosto vyhovuje, chodce nedrtím, A sloupky nepřekáží.

Od roku 2014 je světlá výška zvýšena - nikde neulpívá na chatě na základním nátěru s jámami. A samozřejmě 150 koní. - To je hustý. I když ve městě je docela možné jet na 125 koní. - dost.

Recenze Ford Focus 3 hatchback 2.0 (150 hp) AT 2015

Stejně jako auto, velmi pěkný přední pohled, ale cena je příliš vysoká. Z výhod zaznamenávám dynamiku a téměř úplnou absenci tvrdého plastu na předním panelu.

Spotřeba paliva v městském cyklu je do 15 litrů a ještě vyšší (možná je to způsobeno jízdou). Frustrující je také malý kufr a zablokovaná navigace (odemknout ji můžete za 4,5 tisíce rublů).

Saniyat Taimova, recenze Ford Focus 3 sedan 1.5 (150 hp) AT 2016

Kde mohu koupit?

Vzal jsem Forda a jel autem domů (200 km), opět jsem cítil potěšení z jízdy. Rulitsya 5 plus, vynikající odpružení a Shumka. Kabina je pohodlná.

Box funguje perfektně, tiše a rychle se přepíná, na semaforu ho dávám vždy na neutrál. Otáčky motoru nedávám více než 3500, nyní je najeto již 1700 km. Oproti Ecosportu se motoru déle zahřívá.

Majitel jezdí na Ford Focus hatchback 1.6 robot 2017.

Velmi se mi líbilo ovládání elektricky ovládaných oken, vzdálenost mezi předními a zadními sedadly byla zvolena optimálně: je prostorná vpředu i vzadu. Izolace hluku je na špičkové úrovni. Auto se velmi rychle zahřeje – obecně platí, že zimní paket (standardně dodávaný s titanem) je na tom nejlépe. Pohodlné ovládání displeje a na volantu, výborná viditelnost ve zpětném zrcátku, spousta zásuvek.

Ale existuje i spousta nevýhod. Auto má nízko položené sedadlo řidiče, proto ho přitlačíte k volantu a přitom ztrácíte výhled na boční zrcátka a máte nepříliš příjemné prohnutí levé nohy, proto nadáváte na konstruktéra v dopravních zácpách. V autě prostě není odkládací schránka, kapsy jsou nepohodlné a malé.

Auto jezdí na 95. (na obálce je uvedena 92., kdo neví, že turbína běží na palivo ne nižší než 95 - sympatizuji). Pokud jde o dynamiku a spotřebu: při klidné jízdě bez fanatismu nelze tachometr otočit o více než 2,5, a proto je spotřeba na 150 koní velmi malá, přičemž se vůbec necítíte ochuzeni o dynamiku.

Recenze Ford Focus sedan 1.5 (150 hp) s automatem 2017

Dynamika je prostě úžasná: dáma – žádný problém, nákladní auta – žádný problém. Rychlejší než 80 % průtoku! Rychleji jedou jen Němci, stejně jako prémiové modely jiných značek. Pantofle na podlahu a už jste před ostatními!

Kulomet - kulomet (ve srovnání s Chevrolet Cruze). Pro někoho je to namyšlené, ale pro mě ne. Někdo je z turbíny v rozpacích - je to na vás, ale já to bral tři roky, tři roky, myslím, že to stačí. Výbava Titanium plus, tam je balíček "Urban 1", to je pro mé oči, zbytek je nadbytečný.

Konstantin, recenze Ford Focus 3 kombi 1.5 (150 k) AT 2017

Jak to jezdí? Jako nový Ford Focus! Sebrané, přehledné, srozumitelné a i trochu lehkomyslně, pokud to 125 koní dovolí. Vykořisťování ne často, ale práce musela jít do Iževska. Rozhodl jsem se jet autem, pokud počasí dovolí.

Za 14 hodin za volantem nebyla záda unavená, ale krk byl ke konci cesty trochu otupělý. Na trati se auto projevilo podle očekávání ve výšce, řídí jasně a pohodlně, nezaznamenal jsem reakci na vyjeté koleje.

V průměru jsem se snažil udržet rychlost 90–120 km / h (z Tatarstánu přišel dopis „štěstí“ za 500 rublů, zaplatil jsem se slevou). Odpružení funguje pevně, ale bez odskoku, na nerovných plochách při rychlosti 100 km/h se vůz chová jasně a předvídatelně.

Hluk v kabině je hlavně od pneumatik, motor je slyšet až po 4000 otáčkách, musel jsem zapnout předjíždění. Při předjíždění v hustém proudu jsem musel zařadit 4. rychlostní stupeň, na 5. je pohodlné jet klidně do 90-120 km/h, motor reaguje, ale na sebevědomé předjíždění to nestačí.

Spotřeba v době psaní této recenze: město - 9,5 litru, dálnice - 7,5 litru. Očekávané, ale doufám, že po 10 000 km toho bude méně.

Recenze Ford Focus III hatchback 1.6 (125 k) s mechanikou 2017

První „Focusy“ třetí generace sjely z montážní linky ne tak dávno, respektive v roce 2011, takže je stále poměrně těžké zhodnotit karoserii Fordu Focus z hlediska její odolnosti vůči korozi a vyvodit patřičné závěry o tom, zda stojí za to koupit třetí generaci Focusu, přesto brzy. Ani na nejstarších exemplářích, pokud nestihli navštívit vážnou nehodu, nejsou vidět rezavé skvrny. Že je ale lak Fordu Focus III dost slabý, lze konstatovat již nyní. Na většině aut snadno najdete drobné škrábance a oděrky. Mnoho Focusů navíc trpí přední optikou. Na autech z prvních šarží byly špatně padnoucí dveře. Výrobce se s tímto problémem naštěstí vypořádal velmi rychle, ale také je potřeba Focus pro koupi vybírat pečlivěji.

Uvnitř vozu jsou vidět drobné montážní nedostatky. Nejčastěji si majitelé Focusů stěžují na nerovnoměrné mezery mezi plastovými díly v kabině. Další typickou stížností je vrzání plastu a „cvrčků“, které se nejčastěji objevují v oblasti rádia a upevňovacího bodu bezpečnostního pásu na B-sloupku. Jinak uvnitř "třetí" Ford Focus spíše potěší své kupující na sekundárním trhu.

1,6litrový motor s výkonem 85 koní na poměrně velké auto je upřímně slabý, a proto by si milovníci dynamiky neměli popravdě řečeno Ford Focus s takovým motorem kupovat. Nákup ojetého vozu s takovou pohonnou jednotkou pravděpodobně nebude opodstatněný. A stejný objem motoru o výkonu 105 koní z Focusu rychlé auto neudělá. I když po stránce spolehlivosti je stejně jako 125koňová verze dobrá. Majitelé si zatím stěžují jen na charakteristický cvrkot, který při zahřátí zesiluje. Při nákupu byste se však neměli bát. Zvuky, které děsí mnoho motoristů, nejsou ničím jiným než funkcí vstřikovačů. Ale s nestabilní prací, ztrojnásobením a nedostatečnou trakcí po studeném startu už to nepůjde smířit. Všechny tyto problémy - a byly typické pro vozy, které byly uvedeny na trh na konci roku 2011 - byly úspěšně vyřešeny přeprogramováním řídicího modulu hnacího ústrojí. Na dvoulitrový benzinový motor s výkonem 150 koní nelze mít velké výtky. Stejně jako menší motory pracuje s charakteristickým cvrkotem, ale nedělá problémy. Pokud tedy nemusíte používat výhradně kvalitní palivo. Milovníci úspor by si však v žádném případě neměli kupovat dvoulitrovou verzi Focusu.

O něco více stížností je ale na převodovky, které byly instalovány na třetí generaci Ford Focus. V „mechanice“ by například po nájezdu 10 tisíc kilometrů mohlo začít prosakovat olejové těsnění hřídele pravé nápravy. A to vše kvůli neúplnému uložení ucpávky na dopravníku, což vedlo k poškození jejího okraje. Postupem času se problém samozřejmě vyřešil, ale majitelům Focusu s manuální převodovkou zůstala nepříjemná pachuť. Výtky jsou i na dvouspojkovou převodovku PowerShift. Při dlouhé jízdě v pomalých dopravních zácpách začne řadit rychlostní stupně se znatelnými cukáními. Ano, a co se spolehlivosti týče, PowerShift na tradiční „mašinky“ prohrává. První vážné problémy mohou začít po 100 tisících kilometrech. Při koupi Focusu s touto převodovkou byste tedy v žádném případě neměli odmítat diagnostiku.

Podvozek Ford Focus třetí generace se ukázal jako docela spolehlivý. Většina majitelů se zatím musí vypořádat s výměnou jeho spotřebního materiálu. Označit to za absolutně bezproblémové však nebude fungovat se vší touhou. A to vše proto, že s nástupem mrazu začne odpružení Focus vydávat cizí zvuky. Nejčastěji nepříjemné vrzání vytvářejí pouzdra stabilizátoru.

V řízení nebyly žádné problémy. A problémy jsou docela vážné. Již po 7–10 tisících kilometrech se mnoho majitelů „třetího“ Focusu muselo potýkat s vůlí spojovací tyče a klepáním na hřeben řízení. Nejčastěji byla kolejnice měněna v záruce, ale i po výměně se po stejných 10 tisících kilometrech klepání objevilo znovu. A vše by bylo v pořádku, ale majitelé ojetého Fordu Focus budou muset měnit kolejnici už ne v záruce, ale na vlastní náklady. A toto potěšení nelze nazvat levným. Ano, a kromě hřebenu řízení je dost problémů. Problémy s elektrickým posilovačem řízení se u Focusu vyskytují poměrně často.

Ukazuje se, že ne nadarmo přijali třetí generaci Fordu Focus naši motoristé zdrženlivě a svou pozornost obracejí spíše k předchozí - druhé generaci vozu. Problémy s ním sice nejsou velké, ale dost. Ale přeci jen se konkurenti neliší v příkladné spolehlivosti. Takže to není všechno špatné. Pokud se vám podaří najít „třetí“ Ford Focus v dobrém stavu, pak se to docela vyplatí koupit, ale je lepší si auto vybrat a prohlédnout co nejpečlivěji.

Výrok

Slabé/problémové oblasti:

• Slabý lak, náchylný na škrábance a oděrky.
• Zamlžení přední optiky.
• Špatně namontovaná dvířka u dřívějších sériových modelů.
• Špatně upravené mezery v plastu uvnitř kabiny.
• V kabině skřípe a „cvrčí“.
• Slabé motory 1,6 litru.
• Netěsné těsnění pravé nápravy.
• Křehká dvouspojková převodovka PowerShift.
• Hrana spojovací tyče a klepání v hřebenu řízení.

Přednosti / spolehlivé stránky:

• Moderní interiér salonu.
• Spolehlivé motory.
• Spolehlivé odpružení.

Motor Ford Focus 2.0 nainstalované na Focusu všech tří generací. Je pravda, že konstrukce těchto pohonných jednotek je odlišná. Zařízení a vlastnosti dvoulitrových motorů Focus se samozřejmě liší. První Focus měl pod kapotou motor Zetec-E řady 2.0, na druhou a třetí generaci vozu byl namontován motor z řady Duratec-HE 2.0, respektive Duratec-HE Ti-VCT. Dnes si povíme o všech pohonných jednotkách podrobněji.

Takže na Focus první generace nainstalovali Zetec-E 2.0 s 16 ventily. Jedná se o typický DOHC s rozvodovým řemenem. Litinový blok válců. V mechanismu ventilu nejsou žádná automatická hydraulická zdvihátka ani hydraulické kompenzátory, takže vůle ventilu se musí nastavovat ručně. Specifikace motoru níže.

Motor Ford Focus 1 Zetec-E 2.0

• Pracovní objem - 1989 cm3
• Průměr válce - 84,8 mm
• Zdvih pístu - 88 mm
• Výkon HP – 130 při 5500 ot./min
• Točivý moment - 178 Nm při 4500 ot./min
• Pohon rozvodu - řemen (DOHC)
• Kompresní poměr - 10
• Spotřeba paliva ve městě - 11,7 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 8,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 6,9 litru

Na druhém Fordu Focus se objevil motor Duratec-HE 2.0. Blok válců dvoulitrového motoru je odlit z hliníkové slitiny, hlava válců je stejně jako paleta také hliníková. Řadový čtyřtaktní 4válcový 16ventilový zážehový agregát má elektronický systém řízení vstřikování paliva. Charakteristickým rysem tohoto motoru je přítomnost řetězu v rozvodovém pohonu.

Ve ventilovém mechanismu motoru Focus 2 o objemu 2,0 litru nejsou žádné hydraulické kompenzátory, tepelnou vůli je tedy nutné nastavovat ručně. Mezi vačkami vačkového hřídele a ventily jsou válcová tlačná zařízení, takzvaná „skla“ ventilů. Právě výběrem posunovačů s různou tloušťkou dna skla se vybere požadovaná mezera. Jedná se o poměrně časově náročnou práci, která vyžaduje demontáž vačkových hřídelů. Specifikace motoru níže.

Motor Ford Focus 2 Duratek 2.0

• Pracovní objem - 1999 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP - 145 (107 kW) při 6000 ot./min
• Točivý moment - 185 Nm při 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Kompresní poměr - 10,8
• Spotřeba paliva ve městě - 9,8 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 7,1 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5,4 litru

Ford Focus III dostal stejný dvoulitrový Duratec, ale agregát dostal moderní rozvodový systém, který přidal výkon a snížil spotřebu paliva. Řetěz v rozvodovém pohonu zůstal. Fotografie této pohonné jednotky je níže.

Charakteristiky 2litrového motoru Focus 3. generace jsou uvedeny níže.

Motor Ford Focus 3 Duratek 2.0

• Pracovní objem - 1999 cm3
• Počet válců / ventilů - 4/16
• Průměr válce - 87,5 mm
• Zdvih - 83,1 mm
• Výkon HP – 150 (110 kW) při 6000 ot./min
• Točivý moment - 202 Nm při 4500 ot./min
• Rozvodový pohon - řetěz (DOHC)
• Kompresní poměr - 11
• Spotřeba paliva ve městě - 9,6 litru
• Kombinovaná spotřeba paliva - 6,7 litru
• Spotřeba paliva na dálnici - 5 litrů

Duratec HE 2.0 druhého Focusu se od motoru třetí generace liší přítomností systému Ti-VCT (systém variabilního časování ventilů). Navíc zde byl systém přímého vstřikování paliva GDI. To vše učinilo motor velmi účinným a spolehlivým.

Jeden ze zdrojů popisujících trojského koně říká, že se v něm ukrývalo 50 elitních spartských válečníků. Po zakoupení stejného počtu kombíků Ford Focus třetí generace mohla jedna z taxislužeb sdílet osud padlého Troye.

Svého času tato společnost, která má vlastní vozový park a servis, aktivně využívala Focus druhé generace, který se osvědčil jako taxi. Počet vozů dosáhl jednoho a půl tisíce a některé z nich jsou stále v provozu. Při aktualizaci vozového parku ve prospěch Focusu 3 hrála dobrá pověst jeho předchůdce – plánovalo se objednat 700 vozů. Věci ale nepřesáhly testovací nákup padesáti exemplářů.

V moskevském vozovém parku společnosti zůstalo 42 vozů - zbylých osm bylo posláno do Petrohradu. Všechny vozy - s motorem 1,6 litru (105 k) a manuální převodovkou (tradiční možnost pro taxislužby). Typicky jsou vozy provozovány po dobu tří let bez limitu najetých kilometrů. Nové „vychytávky“ jsou staré necelé tři roky a zatím nejsvižnější z nich zvládl natočit 160 000 km.

Vozy jsou servisovány podle předpisů výrobce. Během záruční doby - pouze v dealerských službách. Pak, pokud není možné dohodnout výhodné podmínky, - ve vašem technickém středisku. V parku ZR bydlí i třetí Focus (2011, č. 4, 10, 11; 2012, č. 6; 2013, č. 11). Boláků se mu už podařilo nasbírat dostatečné množství, ne všechny se ale objevily na vozech taxislužby.

NA ÚROVNI

Největším problémem je karoserie, uspořádáním kabiny počínaje a umístěním různých komponentů pod kapotou konče.

Většina zákazníků si stěžuje na stísněný interiér a při objednávce taxi žádají zaslání jakéhokoli jiného vozu.

Náklady na obnovu přední části vozu po nehodě se ve srovnání s předchůdcem výrazně zvýšily: trpí více prvků, navíc zdražily náhradní díly. Pojišťovny v mnoha případech auta odepisují, protože se opravy nevyplatí. Zdražilo i víko kufru – kvůli velkému plastovému obložení na něm.

Zatím bez problémů s kvalitou laku. Potenciálně zranitelné prahy jsou pokryty plastovými překryvy.

Řídící jednotka motoru je umístěna velmi neúspěšně - za předním levým křídlem, prakticky na vnitřní straně vložky blatníku (jako u Mondea). Stojí to asi 35 000 rublů a trpí i při menších nehodách. Ano, musíte si umýt auto. V depu taxi se dvakrát denně provádějí "koupelové procedury" - a voda se nějak dostane dovnitř. V důsledku toho koroze ovlivňuje konektory nejen na samotném bloku, ale také na kabelovém svazku, což stojí stejné peníze. Přidává palivo do ohně a deformuje vložku blatníku v důsledku teplotních rozdílů: z tohoto důvodu voda a činidla pronikají ještě aktivněji.

Sendvič chladičů motoru a klimatizace je umístěn velmi blízko přední části vozu. Snadná dopravní nehoda - a uzlíky při výměně.

Světlost je znatelně menší než u druhého "Focus". Při couvání z obrubníku stačí i lehký náraz nárazníku k prasknutí chladičů. Zároveň je poškozena i trubka klimatizace položená pod nimi. Tyto tři nešťastné uzly byly změněny již na 35 strojích!

Nedostatečná světlá výška (120 mm) trápí řidiče, kteří musí jezdit za klienty na chaty.

JABLKO Z JABLKOVNÍKU

Motor zůstal stejně spolehlivý jako předchozí Focus. Jedinou nevýhodou je malý zdroj upevňovacího pásu.

Na dvou autech byly problémy s převodovkami: obě se zasekávaly ve druhé (stejný problém se stal i našemu redakčnímu "Focusu"). Dealer vyměnil krabice v záruce, podrobnosti závady ale sdělit nechtěl. Na pěti autech s nájezdem cca 40 000 km byla měněna spojka. Zde je ale důvod spíše v nepříliš pečlivém provozu. Kupodivu u žádného ze strojů neuteklo správné těsnění převodovky, i když jde o poměrně častý jev.

Slabým místem v zavěšení byla ložiska předních kol a zadní tlumiče. Jejich zdroje jsou velmi nízké. Tlumiče nesnášejí plné zatížení vozu: měněny byly u 32 vozů po 25 000 km nájezdu. Zdroj nových náhradních dílů je přibližně stejný. Přední opěrná ložiska se ukázala být dvakrát tak odolná než ložiska redakčního "Focus": stačí na 80 000 km. Přední tlumiče byly měněny pouze u dvou vozů po 70 000 km.

Elektrická kolejnice zatím funguje bezchybně. Ukázalo se, že je spolehlivější než předchozí hydraulický, který byl měněn kvůli klepání na všech strojích ještě před 160 000 km nájezdu.

Okna řidiče jsou často oklamána: v automatickém režimu fungují pokaždé. Jiné problémy s elektrikou kabiny nebyly.

Vyhřívaná čelní skla jsou velmi choulostivá a neustále praskají vlivem teplotních změn.

Na třetím „Focusu“ mnohem méně často než u předchůdce vypalují žárovky ve světlometech. A inženýři se také zbavili toho, že se voda dostala do mechanismu zámku víka kufru (u Focusu 2 se často zasekávala).

PROMIŇ, SHOĎEM

Taxi společnost aktivně spolupracuje s Fordem od roku 2005. Velká část byla postavena speciálně pro „triky“. Rozhodnutí odmítnout další spolupráci bylo velmi obtížné, ale muselo být učiněno: Focus 3 se ukázal jako nevhodný pro práci v taxíku a neustále přináší ztráty.

Taxi společnost ve výsledku dala přednost nové Octavii. Jeho přednosti již byly oceněny na místním technickém středisku i na veřejných komunikacích a také se podařilo rychle navázat spolupráci s výrobcem. Pokud by se ale Focus 2 stále vyráběl, flotilu společnosti by tvořily převážně oni.

NÁZORY

mechanika: "Focus 3" zůstal stejně udržovatelný jako jeho předchůdce. Něco se stalo jednodušším (například výměna kabinového filtru) a něco obtížnějšího - zejména výměna ložiska předního kola. Ale obecně se architektura vozu zásadně nezměnila.