Problémy s motorem se mohou objevit náhle. Stejná „kontrola“, která se zobrazí na palubní desce v nejnevhodnější chvíli, nutí člověka okamžitě naplánovat další diagnostiku a opravy. Zjistěte v článku, proč Priora startuje a zastavuje - existují pro to tři důvody, první je samozřejmě. Problémy s přívodem paliva mohou být děsivé při pokusu nastartovat auto, ale vše je vyrovnané. Problém je i s palivovou soustavou, respektive s jejím regulátorem, kdy Priora stejně špatně startuje za tepla, byť i zde je zapojeno čidlo. Obecně platí, že v tomto článku jsem pro vás shromáždil hlavní poruchy, proč se auto nespustí - pojďme!
Důvody, proč Priora startuje a zastavuje - na co se dívat
Stává se, že motor v autě nastartuje a poté okamžitě zhasne. To znamená, že všechny počáteční procesy jsou spuštěny, ale není možné je „zmáčknout“ a uvést motor do normálního provozu. Jako příklad můžete slyšet, že se startér točí, ale Priora se nespustí.
Startér se zadře, ale Priora nenastartuje. To je jasné znamení, že startér přenáší výkon na klikovou hřídel a některá jiná část neprovádí své akce startovacího cyklu. Proto, když se Priora nastartuje a zastaví, je zkontrolováno několik systémů, které začnou pracovat dříve, než ostatní, a nastartují motor. Priora se spouští po dlouhou dobu z několika důvodů:
- Palivové čerpadlo vytváří nedostatečný tlak v palivovém systému. To se stane - startér začne otáčet klikovým hřídelem, jiskra vychází ze svíček, ale prostě nemají co zapálit - palivo ještě nevyšlo.
- Cívky zapalovací cívky jsou poškozené. Cívka dostala zodpovědné poslání – přeměnit proud z baterie na proud pro svíčku tak, aby fungovala. Opět: palivo je dodáváno, klikový hřídel se pohybuje, ale nedojde k zapálení. Zde stojí za to zkontrolovat svíčky - se sazemi mohou také vydávat takový efekt.
- Sací trakt je ucpaný nebo netěsný. To znamená, že problém není v palivovém čerpadle, ale v další „fázi“ dodávání paliva do komory. Doporučuje se profouknout filtr.
Proč Lada Priora nestartuje - důvody
Existují dva případy, kdy auto nenastartuje vůbec - pokud startér funguje nebo pokud nefunguje. Oba případy jsou negativní, ale rozdíl je v tom, že symptomy, které je třeba poslouchat a hledat, se mírně liší. Pokud se startér Priora neotáčí, doporučuje se zkontrolovat následující body:
- Baterie může být vybitá. Nabijte ji, nebo pokud vás tlačí čas, půjčte si funkční baterii od kamaráda, abyste si svůj odhad vyzkoušeli.
- Vývody baterie jsou zoxidované nebo vývody vodičů zoxidované. Kontakty zkontrolujte, prozvoňte a poté je namažte technickou vazelínou. Nakonec zkontrolujte těsnost svorek a v případě potřeby je dotáhněte.
- Zaseknutý motor nebo jiné jednotky stroje. To může být způsobeno klikovým hřídelem, řemenicí alternátoru nebo čerpadlem. Budeme to muset všechno prověřit.
- Startér je rozbitý, uvnitř je poškozený nebo opotřebovaný: hnací kolo, zuby korunky setrvačníku. Chcete-li určit poruchu, budete ji muset rozebrat a poté rozebrat - hypotézu může potvrdit pouze kontrola dílů. Ne vždy je nutné měnit startér - stačí nainstalovat nový díl dovnitř.
- Poruchy v řetězci zahrnutí spouštěče. Nejprve to budeme muset diagnostikovat za jízdy a pak se na to ručně podívat. Nejčastěji jsou na vině oxidované nebo uvolněné vodiče, relé a spínač zapalování.
- Selhání relé startéru. Diagnostický mechanismus se neliší od předchozí verze: otočte klíč do druhé polohy, měla by se objevit kliknutí. Relé cvakne a je to normální provoz startéru.
- Špatný kontakt s „mínusem“, dráty nebo kontakty trakčního relé jsou oxidované. Uslyšíte cvaknutí, ale startér se neotočí. Celý systém je nutné zakroužkovat a následně vyčistit ve spojích, dotáhnout svorky.
- Zkrat nebo přerušení obvodu přídržného vinutí trakčního relé. Pokud ano, budete muset vyměnit startovací relé. Namísto cvaknutí se při otočení klíčku ozve praskání a samotné relé je třeba zkontrolovat ohmmetrem nebo plstí a posoudit stupeň zahřátí.
- Problém je uvnitř: vinutí kotvy, sběrač, opotřebované kartáče startéru. Je nutné demontovat startér a provést diagnostiku z baterie a poté pomocí multimetru.
Volnoběžka běží pomalu. Kotva se otočí, ale setrvačník zůstane na svém místě.
VAZ-2170 také nemusí posouvat startér - když při otočení klíčku v zapalování vůbec nic neslyšíte. Tento případ je spojen s následujícími problémy:
- Došel benzín nebo je vybitá baterie. Trite starter nemá kde brát energii na start. Pokud je baterie vybitá, uslyšíte při pokusu o nastartování motoru praskání. A palivové čerpadlo nemůže pumpovat palivo, aby ho vpustilo do komory. Na palubní desce bude šipka na palivoměru na nule.
- Oxidace vodičů nebo svorek baterie nebo spojení nejsou jednoduše dostatečně těsné. Musíte vyčistit kontakty a poté zkontrolovat, jak pevně spoje do sebe zapadají.
- Mechanické poškození klikového hřídele (při rýhování se objevují praskliny, třísky na ložiskových pánvích, hřídelích, zamrzání motorového oleje nebo klíny generátoru nebo nemrznoucího čerpadla). Nejprve musíte vyměnit motorový olej a zkontrolovat hřídele, zda nejsou poškozené, poté vyměnit generátor a čerpadlo.
- Nevychází žádná jiskra. K vytvoření jiskry funguje cívka a svíčky. Tyto prvky je nutné zkontrolovat diagnostikou jejich činnosti a následně vyměnit vadné díly.
- Nesprávné připojení vysokonapěťových vodičů. Budete muset zkontrolovat všechna připojení, vyladit nebo opravit to, co je již nesprávně nainstalováno.
- Rozvodový řemen praskl (nebo se opotřeboval při opotřebení zubů řemene). Jediným řešením je výměna řemene.
- Chyba v pořadí časování ventilů. Zkontrolujte řemenice klikového a vačkového hřídele a poté opravte jejich polohu.
- Chyba v počítači. Nejprve zkontrolujte přístup elektrické sítě k počítači a senzorům. Pokud je vše správně zapojeno, budete muset vyměnit řídicí jednotku.
- Regulátor volnoběhu je nestabilní. Opraveno výměnou odpovídajícího snímače. Zkontrolujte pojistky a relé pod sloupkem řízení.
- Znečištění palivového systému. Kontrola filtru, čerpadla, potrubí a výstupu z nádrže.
- Zhoršení palivového čerpadla a v důsledku toho nedostatečný tlak uvnitř systému.
- Vstřikovače jsou opotřebované. Jejich vinutí musí zazvonit ohmometrem a zkontrolovat obvod jako celek.
- Přívod vzduchu k motoru je ucpaný. Posuďte stav hadic, svorek a vzduchového filtru.
Na nachlazení to začíná špatně - důvody
Pokud Priora ráno špatně nastartuje, je to pěkně otravné. Když se vůz ochladí na příliš nízkou teplotu, příčiny selhání nastartování motoru mohou být:
- Ztuhlý motorový olej nebo vybitá baterie. V důsledku toho se klikový hřídel bude otáčet příliš pomalu.
- Voda v rampě by mohla zamrznout – pak by se palivový systém doslova zastavil. Samostatně si dávejte pozor na benzín, který tankujete – pokud po něm zbude hodně vody, měli byste vyměnit čerpací stanici.
- Snímač teploty chladicí kapaliny je rozbitý (ECU nebude schopna regulovat jeho teplotu). Může to být i rozbitý kyslíkový senzor.
- Unikly vstřikovače paliva.
- Tlak ve válci je nízký.
- Systém řízení motoru je vadný.
Spusťte diagnostiku na zapalovacím modulu.
Nezačne horký - na co se dívat
Zdálo by se, že auto je již teplé a nic mu nezasahuje, aby mohl klidně nastartovat motor a začít pracovat. Tento typ problému zahrnuje příčiny, kdy se startér neotáčí. Kromě toho zkontrolujte následující:
- kontrola tlaku paliva;
- Snímač polohy klikového hřídele.
Pokud se to zastavilo na cestách, co to je
Za prvé, když Priora náhle zhasne při běžícím motoru, zkontrolujte, zda jste nevyhodili spojkový pedál - mohlo se stát, že vás něco náhodou vyrušilo, aniž byste si všimli, jak jste sundali nohu. Ale obvykle se auto zastaví, když se za jízdy uvolní plynový pedál. Příznaky problému jsou následující:
- zvýšená spotřeba paliva, spotřeba vzduchu;
- vstřikování trvá déle (cyklus motoru se časem natahuje);
- regulátor volnoběžných otáček pracuje se zpožděním;
- napětí kolísá.
Důvody, proč se Priora na cestách zastavila, mohou být:
- nekvalitní benzín;
- chyba snímače (nesprávné údaje při vypouštění plynu), nejčastěji snímač regulátoru volnoběhu;
- chyba škrtící klapky.
Vynikající, abych pravdu řekl, auto Lada Priora. Ale občas s ním, jako s každým jiným autem, nastanou potíže. Například start je těžký. To se může stát ráno a po výletu. Jaký je důvod takových problémů? A těchto důvodů je mnoho. A tento článek vám poradí, jak se s tím vypořádat.
Pozornost! "Lada Priora" je vůz se systémem distribuovaného vstřikování paliva. To znamená, že proces je řízen elektronickou řídicí jednotkou (ECU), takže si musíte pamatovat, že počítačová diagnostika je v každém případě nejspolehlivějším způsobem kontroly.
Hlavní typy "špatného" startu
Zkušení řidiči obvykle okamžitě vyhodnotí poruchu následujícím způsobem: „ Špatný horký start". To znamená, že je jasné, že existují 3 typy špatného spuštění:
- Špatný studený start.
- Špatně startuje, když je motor horký.
- Za žádných podmínek to nezačíná dobře.
To znamená, že tyto tři typy mají své vlastní vlastnosti, i když je spojuje jeden znak - auto špatně startuje. Ale v prvním případě se to stane pouze při studeném autě. Buď je to první ranní start, nebo Priora stála dost dlouho na to, aby motor úplně vychladl, nebo krutá zima.
Ve druhém případě Priora nenastartuje okamžitě, ale až po několika úplných otáčkách startéru klikovým hřídelem, pouze když má motor teplotu nad 90 stupňů. Tedy plně zahřátý motor. Obvykle po běhu.
No a třetí možnost, když je "Priora" zlobivá za jakýchkoli podmínek. Ať už ráno, odpoledne nebo večer, na studený nebo horký motor.
Zde zvážíme minimální možnosti, které má majitel k vyřešení tohoto problému vlastními silami.
Horký
Takže auto ujelo kus cesty. Ráno se rozjelo o půl otáčky a vpřed. Pak se ale urazila určitá vzdálenost, udělala se zastávka, klíček se nastavil na „start“ a... Pár bolestivých otáček a teprve pak motor začal fungovat. Co se stalo? Důvodů může být zpravidla mnoho. Obvykle je lze rozdělit do skupin:
- Palivový systém je odpad.
- Chyby nebo poruchy snímačů nebo akčních členů řídicího systému.
- Opotřebení motoru.
Pozornost! První skupina má své vlastní charakteristiky, když se projevuje ve všech formách. Když se špatně startuje za tepla, za studena a v obou případech.
Prvním krokem je podívat se na přítomnost paliva v rámu vstřikovače. Nejpravděpodobnější příčinou problému je dodávka benzínu. Chcete-li to provést, musíte otevřít kapotu a odstranit ozdobnou lištu z motoru. Mezi motorem a chladičem Priora prochází sací potrubí. Pod ním je palivová lišta. V koncové části je speciální obtokový ventil, uzavřený plastovým krytem. Musí se odšroubovat a přitlačit na jádro. Mělo by dojít k silnému výstřiku paliva.
Důležité! Pro tuto kontrolu je nejlepší mít speciální palivoměr. To poskytne 100% záruku přesnosti ověření.
Při připojování tohoto zařízení se nesmíte pokoušet nastartovat, zapněte zapalování. Tlak musí být alespoň 2,6.
Existuje ještě jedna možnost. Ne tak spolehlivé, ale docela použitelné. Pokud se Priora nespustí dobře, před spuštěním několikrát stáhněte. To znamená, že bez zapnutí startéru počkejte, až se palivové čerpadlo vypne, vypněte zapalování a znovu jej zapněte bez startéru. Takže několikrát. A pak roztočte motor. Pokud se start zlepšil, pak tlak nestačil a je třeba zkontrolovat filtry a palivové čerpadlo.
A dalším důvodem souvisejícím s palivovým systémem je banální ucpání vstřikovačů, což má ve stejné míře vliv na špatný start. Zde jde ale pouze o kontrolu specialistou celého palivového rámu na speciálním stojanu.
Elektronická část šeku
Zde stojí za to okamžitě objasnit. O nějaké plnohodnotné instalaci příčiny špatného startu bez počítačové diagnostiky nemůže být řeč. I když lze zkontrolovat několik pozic.
Nejjednodušší způsob je zkontrolovat činnost válců Priora. Chcete-li to provést, musíte odstranit ozdobný kryt, nastartovat motor a nechat jej na volnoběh. Nechte to trochu běžet a zkuste jeden po druhém odpojit konektory ze zapalovacích modulů.
Zde potřebujete dobrý sluch a pozornost. Je třeba jasně určit, který z válců je vypnutý, pracovní rytmus se mění nejméně.
- Odšroubujte šrouby modulů ze "špatného" a jakéhokoli jiného válce pomocí 10 klíče.
- Vyměňte je a opravte.
- Opakujte postup s poslechem Pokud se známky „špatného“ startu přesunuly do jiného „kotle“, je na vině zapalovací modul. A vyměňte ho.
- Pokud nedojde k žádné změně, vyměňte zapalovací svíčky.
- Opakujte postup znovu. Pokud nedojde k žádným změnám, je na vině buď tryska nebo opotřebení válce.
Kromě toho je jedním z hlavních senzorů, které řídí start modelu Priora, senzor hmotnostního průtoku vzduchu (MAF).
Jedná se o velmi jemný nástroj. Právě DMRV snímá množství paliva procházejícího do válců a na základě jeho údajů řídící jednotka dávkuje zásobu benzínu. Když se senzor začne aktivovat, počítač nalije palivo v "nouzovém" režimu. Tedy jakoby přiléval palivo. To se děje, protože senzor ukazuje více vzduchu, než ve skutečnosti jde.
Budeme se muset zopakovat, jako v každém případě to může odhalit pouze počítačová diagnostika. Zkušený řemeslník nebo zkušený majitel však může určit nefunkčnost tohoto snímače vyjmutím konektoru během provozu. V závislosti na typu řídicí jednotky by měly otáčky buď klesnout a auto se zadrhnout, nebo stoupnout na 1500 ot./min.
Snímač polohy škrticí klapky (TPS) a akční člen, regulátor volnoběžných otáček (IAC), mohou také ovlivnit špatné startování. Odhalit je ale může jen diagnostika.
Snímač polohy klikového hřídele
Toto je hlavní zařízení, které dává signál ke spuštění. Pokud selže, auto prostě nenastartuje. Ale je tu malá nuance. Pokud je tlumič znečištěný, nebo na samotném snímači ulpělo velké množství nečistot, pak se může objevit efekt „špatného startu“. Ale to lze snadno zkontrolovat. Toto zařízení je namontováno na skříni olejového čerpadla vlevo od ozubené řemenice. V případě špatného startu jen vizuálně prohlédněte jeho stav, v případě potřeby jej očistěte.
Špatné startování při opotřebovaném motoru
Jedná se o poměrně vzácný jev. Obecně platí, že motory VAZ 2170 Priora jsou při správné péči poměrně odolné. Ale jak se říká, ve staré ženě je díra. Opotřebení motoru je v tomto případě dáno tmavým výfukem z potrubí a zvýšenou spotřebou oleje.
No, obecně, a tady potřebujete odbornou radu. Motor musí být zkontrolován mechanikem. A proveďte kompresní test.
Při nachlazení
Ráno, klíč k začátku. Startér vytočí motor, ale Priora nenastartovala hned. Kde začít? Obecně je většina důvodů stejná jako u špatného startu „za tepla“. Jediný rozdíl mezi druhou možností je, že zde častěji dochází k poruše elektronické části. To znamená, že senzory a akční členy Priory fungují nahoru. Mimochodem, samostatným tématem je spuštění "Priora" za studena. Auta s distribuovaným vstřikováním sice sama snáší mráz o řád lépe než karburátorová. Zatímco u „horkého startu“ je problém častěji v palivovém systému.
Pokud přitom Priora v žádném stavu špatně startuje, pak jde nejčastěji o opotřebení motoru.
Ale to je třeba mít na paměti Nejspolehlivější metodou ověření pro Prioru je počítačová diagnostika. Zde popsané metody samozřejmě zkušenému řidiči pomohou najít a opravit drobnou poruchu, ale konkrétní poruchu odhalí až diagnostika.
Mimochodem! V poslední době jsou velmi oblíbené mobilní skenery. Ano, to je dobrá pomůcka. Jen musíte vědět, že kromě „chytrého“ zařízení jsou potřeba alespoň znalosti a zkušenosti. Faktem je, že mnoho zde popsaných problémů není řídicí jednotkou identifikováno jako porucha. Identifikovat je může pouze zkušený diagnostik pomocí grafických pozorování.
Dámy a pánové, měli jste takový problém, že se startér točí, ale Priora nejde nastartovat? Mnoho fanoušků domácího automobilového průmyslu se s podobným jevem setkalo více než jednou. Zejména to lze říci o šťastných majitelích Lada Priora.
Vlastně tohle poměrně častý problém které je potřeba velmi rychle vyřešit. Pokud se objeví první známky poruchy, pak není známo, jak se auto bude chovat při příštím startu motoru.
Startér se točí, ale Priora nestartuje - to je jeden z nejpalčivějších problémů. Člověk může začít panikařit, když nastane takový problém, ale ve skutečnosti byste neměli zoufat. V některých případech mohou být důvody zcela bezvýznamné. Když víte, co může vést k tomuto druhu problému, můžete se před ním chránit nebo jej snadno odstranit, pokud k němu dojde.
(banner_content)
Hlavní důvody
Člověk se tedy dostal do nepříjemné situace, kdy se startér jeho Priory točí, ale motor nenaskočí. Důvodů pro to může být celá řada. Stojí za to o nich mluvit podrobněji.
Hlavní příčiny problémů byly tedy uvedeny výše, když se startér otáčí, ale Priora se nespustí. Všechny se mohou vyskytovat v každé Prioře. Nikdo není na silnici v bezpečí. Pokud však znáte možné příčiny poruchy, můžete je odstranit.
Vaše technické vybavení musí být bezvadné – čas, který máte, jsou přece stejné peníze, jaké, jak doufáme, máte také. Neztrať ani jedno. Pokud chybějící kravata nebo noha spálená žehličkou mohou způsobit narušení obchodní schůzky, co pak můžeme říci o autě, které nechce nastartovat hodinu před plánovaným jednáním.
Brzy ráno, čerstvě oholení a plní skvělých plánů (dítě jde do školy, manželka ke kadeřníkovi a on kuje groš), naskočíte do auta, „klíč na start“ a.. Co to sakra... Ještě jednou. Více ... Nervózní manipulace s klíčem a pedály nepřináší úspěch. Den je zničený od začátku. Plány a nálada – fuč.
Ber to s klidem. Není třeba spěchat pod pokličku v anglickém obleku a mazat mastnou špínu kravatou a snažit se stanovit diagnózu. Za 5 minut s největší pravděpodobností nevyléčíte. Vezměte si jiné auto a léčbu nemocného přítele nechte na večer. A je lepší to svěřit lékařům s dobrou pověstí, zvláště pokud máte drahé auto a nejste specialista. To bude levnější. No, pokud je vám váš přítel dobře známý a považujete se za léčitele - no, zkuste to sami, pokud nejste líní se umazat nebo není jiné východisko.
Diagnóza by měla být provedena v klidu
Studujte v duchu příznaky. Za prvé, točí se startér? A pokud ano, jak vesele? Odpověď už znáte – vzpomeňte si, co se stalo, když jste poprvé zkusili nastartovat auto. Pokud si nepamatujete, zkuste to znovu.
Pokud se startér vůbec neotáčí a při zapnutí zapalování ani neklikne na trakční relé, pak je buď vadný (můžete zavřít kapotu a postupovat podle rady výše: „Vezmi si jiné auto ...“), nebo je problém s baterií - odpojená nebo sedla. Pouze u vzácných modelů může být napájecí obvod startéru chráněn pojistkou - 300 ampérová reklama - lze ji snadno najít, zvláště pokud předem víte, kde se nachází. Pokud je na vině baterie, pak zpravidla nefungují ani všechna elektrická zařízení. Nejjednodušší a nejsnadnější případ je, že jeden ze svorek spadl nebo je znečištěný, ale baterie je v pořádku. Utáhněte svorky na něm a na startéru (pokud existuje). Pokud se ukáže, že je baterie zcela vybitá (zapomněli jste v noci vypnout světlomety), můžete stále odejít. Ale s pomocí zvenčí. Zde, jak se říká, jsou možné možnosti. Můžete zkusit start z tlačenice, z kopce nebo z vleku. Nesnažte se obejít nástrahy: auto s automatickou převodovkou nebo elektronickým vstřikováním paliva (pokud je k dispozici elektrické palivové čerpadlo) nelze těmito metodami nastartovat. Budete muset kouřit u souseda. Pravda, u některých strojů to může vést k poškození počítače (přečtěte si návod ke stroji). Pokud se startér točí, ale pomalu (to se děje v létě, v zimě je to předmětem samostatné diskuse), s největší pravděpodobností je baterie téměř úplně vybitá. To bude vidět podle slabých světlometů nebo slabého signálu. V tomto případě přicházejí v úvahu výše uvedené možnosti vnější pomoci.
Pokud se startér otáčí svižně a motor nereaguje na pokusy o jeho nastartování, klidně z dalšího uvažování vyřaďte vše, co souvisí s baterií. Obviňujte zapalování nebo systém přívodu paliva, nemůžete udělat chybu. Při diagnostice a léčbě každého z nich je nutný systematický přístup. Je lepší začít se zapalováním - problémy jsou častěji. Zvláště ve vlhkém počasí.
Od jiskry se vznítí...
Takže musíte hledat jiskru. Vaše auto může být vybaveno klasickým (jednoduchým) kontaktním zapalovacím systémem, poměrně složitým elektronickým bezkontaktním zapalovacím systémem nebo nějakou kombinací. V každém případě se systém skládá ze tří částí. První část je nízkonapěťová (kontakty vypínače v klasickém systému nebo speciální snímač v elektronickém, plus krabička s elektronickou náplní tvořící jiskru). Část druhá je zvyšovací transformátor, ve světě označovaný jako zapalovací cívka. Část třetí - vysoké napětí (mechanický nebo elektronický rozdělovač a vodiče, kterými je svíčkám přiváděn vysokonapěťový proud). A samozřejmě svíčky samotné. Kontrola celé této ekonomiky by měla být prováděna po etapách a je lepší začít od konce.
První fáze. Vysokonapěťová část systému. Zkontrolujte, zda na středovém vodiči není jiskra - to je ten, který spojuje cívku s rozdělovačem. Špička drátu musí být odstraněna z uzávěru rozdělovače, přiblížena ke kterékoli části, která má dobrý kontakt s hmotou vozu (nezáleží na tom, zda je lakovaná nebo ne), a upevněna tak, aby byla mezera 5–7 mm mezi špičkou a vybranou částí.
Pokud je zapalování vašeho auta elektronické, musíte drát upevnit obzvlášť bezpečně - pokud spadne na zem, elektronika si okamžitě objedná dlouhou životnost. Ze stejného důvodu nemůžete narazit drát na tělo. Nedoporučujeme jej držet ani rukou, a to ani vlastní – skvěle vás šokuje.
Druhá fáze. Otočte motor startérem. Zároveň se podívejte, co se děje na špičce drátu. Jsou dvě možnosti. Příznivější - je tam jiskra. Výkonný, doprovázený hlasitým cvaknutím. Tím se výrazně zužuje pole pro další hledání.
Prvním krokem je odstranění uzávěru rozdělovače. Pod ním může být vlhko a špinavé. Přes takový "vodič" jiskra ochotně přeskočí kamkoliv, jen ne tam, kde je potřeba. Otřete, vydrhněte a osušte. Přitom je nezávadné čistit kontakty rozdělovače např. jemným brusným papírem. Prozkoumejte tzv. „běžce“. Pokud na něm nebo na krytu rozdělovače najdete tmavou stopu po elektrickém výpadku, bude nutné součást vyměnit.
Nejobjektivnějším způsobem zkontrolujte dráty přicházející od rozdělovače ke svíčkám. Dráty a jejich oka musí být suché a čisté. Pokud je s nimi podle vašeho názoru vše v pořádku, můžete kryt vrátit na místo, znovu připojit a zkusit nastartovat motor. Pokud byla závada skryta pod krytem, motor naskočí nebo v horším případě začne alespoň kýchat. Příznak je také příznivý - jste na správné cestě. Je pravda, že budete muset svíčky vypnout, vyčistit a vysušit - ve snaze nastartovat motor jste je naplnili benzínem. Pokud motor ani nekýchne, svíčky se budou muset ještě zhasnout, vyčistit a zkontrolovat. Je to jednodušší, pokud máte náhradní sadu.
Pokud jste se již dostali do fáze zhasínání svíček, můžete poměrně efektivně (a efektivně) zkontrolovat celý zapalovací systém jako celek. Po připojení vysokonapěťových drátů k obráceným svíčkám shromážděte svíčky do svazku jako mrkev a omotejte je přímo podél jejich závitové části holým měkkým drátem. Ujistěte se, že se drát dotýká každé zapalovací svíčky, ale nedotýká se středních elektrod. Připojte volný konec vodiče k zemi. Po umístění svazku svíček na místo vhodné pro pozorování z prostoru pro cestující otočte motor startérem. Zároveň by mezi elektrodami svíček měly postupně přeskakovat veselé jiskry (v souladu s pořadím provozu válců). Pokud ano, pak je celý zapalovací systém v pořádku. Zvuk motoru ve stejnou dobu bude velmi neobvyklý - nelekejte se, protože se točí se zhasnutými svíčkami. Neotáčejte příliš dlouho. Horší je, že pokud ve druhé fázi testu existuje další možnost: mezi centrálním drátem a „pouzdrem“ není žádná jiskra. Takže to není o vysokonapěťových obvodech. Další hledání bude obtížnější, zhodnoťte svůj čas a přání. Pokud jsou k dispozici oba, přejděte ke třetí fázi. Zkontrolujte, zda je na zapalovací cívce přivedeno napětí. To lze snadno provést pomocí testeru, a pokud tam není, můžete použít osvětlení motorového prostoru. Je pravda, že k připojení k cívce potřebujete pár vodičů. V klasickém zapalovacím systému je potřeba zapojit žárovku mezi kostru a vstup primárního vinutí.
Ve třetí fázi, jako obvykle jsou také možné dvě možnosti: napětí je buď přivedeno na cívku, nebo ne. Pokud je napájena, je na vině cívka - porucha nebo zkrat, což se však stává velmi zřídka. Bude potřeba vyměnit cívku. Častěji dochází ke špatnému kontaktu při upevnění vodičů k cívce. Nebo samá mokrá špína, přes kterou odtéká jiskra, nikdo neví kam. Někdy se cívka vyleští do lesku, ale zůstane pod ní neviditelný velmi úzký proužek špíny - dobrý vodič.
Pokud jste se ve třetí fázi ujistili, že do cívky není přiváděno žádné napětí, je na vině elektronika nebo kontakty a nespolehlivé spoje v nízkonapěťové části zapalovacího systému. Nemůžete se vyrovnat s elektronikou (spínač a méně často senzor v krytu distributora) - k jejich diagnostice je zapotřebí speciální vybavení. Můžete pouze vytáhnout konektor snímače na krytu rozdělovače - najednou to pomůže. Pokud máte vůz s klasickým kontaktním systémem zapalování, můžete hledat dále.
Odstraňte kryt z rozdělovače a zkontrolujte kontakty jističe - mohou oxidovat, zvláště pokud stroj nějakou dobu stojí. Kontakty musí být pečlivě očištěny tenkým brusným papírem nebo speciálním pilníkem.
Zatáhněte za vyčištěné kontakty tak, aby se buď uzavřely, nebo otevřely. Napětí na nich je pouhých 12 voltů, takže to můžete nebojácně tahat. Pokud čištění nepomohlo a napětí na cívce stále není aplikováno, znovu vám doporučujeme, abyste se na chvíli přestali pokoušet resuscitovat auto, protože potíže začnou dále.
Pokud se objeví napětí (když jsou kontakty vytaženy, kontrolka bliká), obnovte vše, co bylo odšroubováno a demontováno, nastartujte auto a možná máte ještě čas věnovat se své práci. Pokud nezačne, ale alespoň kýchne, zhasněte svíčky a ... (viz výše).
Netlačte na podlahu - nepomůže to
Může se také ukázat, že byl zkontrolován celý zapalovací systém, vše je v pořádku a motor, i když prasknete, stále nenastartuje. To znamená, že jsou problémy s dalším z dříve zmíněných systémů - napájecím systémem, tzn. e. dodávání paliva do motoru.
Pokud máte vůz se vstřikováním (systém přívodu vstřikování) paliva, nedotýkejte se ho (systému). Můžete dojít pouze k závěru, že to byla ona, kdo se porouchal: je jiskra, palivo je vhodné - to znamená, že ona, miláčku. Léčba pouze v nemocnici. Doma a u řemeslníků je oprava zbytečná a dokonce škodlivá.
U běžného karburátorového motoru je palivový systém jednodušší - nádrž, benzínové čerpadlo, sada potrubí a karburátor. Tady se můžete šťourat. Prvním krokem je ujistit se, že benzín vstupuje do karburátoru. Odpojte hadici od karburátoru a stiskněte páku ručního plnění. Pokud zabodoval poměrně silný proud benzínu, je vše v pořádku, je čas přejít na karburátor. Stává se, že benzín je dodáván do karburátoru správně, ale z nějakého důvodu do něj nevstupuje. Pokud máte čas a chuť, vyjměte vzduchový filtr a požádejte někoho, aby prudce sešlápl plynový pedál. Nebo můžete sami prudce zatáhnout za plynové lanko. Zároveň se dívejte shora do karburátoru (vzduchová klapka je otevřená, jinak nic neuvidíte): pokud se v prvním difuzoru neobjeví pramínek benzínu, znamená to, že není v plovákové komoře . Není tam proto, že je zaseknutá jehla ventilu nebo (to se nestává příliš často) je zcela ucpaný palivový filtr v karburátoru - je umístěn před plovákovou komorou. Nebo ucpané trysky. Filtr se čistí foukáním, ale pokud nemáte potřebné dovednosti, je lepší se s vnitřnostmi karburátoru vůbec nezabývat, řešit zadření jehlového ventilu, ucpané trysky a další jemnosti - nechte to udělat odborníky.
Pokud je v difuzoru kapka, věnujte pozornost spouštěcímu zařízení karburátoru - často selhává. Na zahraničních automobilech se počínaje asi 70. lety používá automatické ovládání vzduchových klapek. Zařízení bez vaší účasti v závislosti na teplotě motoru zavře nebo otevře klapku, jak je to nutné, a obohatí směs při nastartování motoru. Pokud tato automatika funguje, můžete zkusit ruční manipulace se vzduchovou klapkou, ale možností je spousta a univerzální tipy neexistují. Před zahájením manipulace připojte a zajistěte dříve odpojenou palivovou hadici. Vzduchový filtr zatím nelze nainstalovat. Pokud naskočí, nechte motor zahřát a s Bohem (když jste předtím vrátili vzduchový filtr na své místo) samotná plynová nádrž - svou zručnost můžete docela prokázat pumpováním plynového potrubí pumpičkou v opačném směru, než je pohyb benzínu, tzn. e. z karburátoru do nádrže. V nádrži by měly být slyšet dunění, bublání.
S jemným palivovým filtrem je vše jednoduché. Přestože se téměř na všech moderních modelech vyrábí v průhledném pouzdře, nelze vizuálně určit stupeň znečištění. Znečištěný filtr vám umožní nastartovat motor, ale nedovolí vám normálně jezdit. Pokud je zcela ucpaný, motor nenaskočí. Nejúčinnější kontrola: vyjměte filtr a pokud není nový, dočasně jej vyměňte za vhodnou hadičku, např. pouzdra na kuličková pera, nejlépe průhledná - vidíte, jak teče benzín. Nepokoušejte se filtr čistit - utěsněné (nebo utěsněné) pouzdro nelze rozebrat.
Pokud dojdete k závěru, že vaše auto nemá palivové čerpadlo a po ruce není žádné náhradní - "Vezmi si jiné auto ...".
Vzácnou, ale nejnepříjemnější diagnózu jsme si nechali na konec. Pokud startér funguje správně, už jste strávili spoustu času a ujistili se, že zapalování a napájení jsou v naprostém pořádku, ale auto se přesto nenastartuje - stojí za to zkontrolovat hnací řemen vačkového hřídele. Rozhodněte se však sami, tuto kontrolu lze provést na začátku, zejména pokud motor již prošel více než 60 tis. Potíž je v tom, že musíte odstranit nebo alespoň částečně ohnout horní část plastového pouzdra zakrývajícího opasek. Možná byly uříznuty zuby řemenu - v pásech se stejně jako u lidí ztrácejí zuby stářím. V takovém případě se vačkový hřídel neotáčí a motor nebude fungovat. Je jasné, že je třeba vyměnit bezzubý řemen (kdo má auto s řetězovým pohonem vačkového hřídele, s tímto problémem se nepotýká). Postup výměny řemene není obtížný, ale problematický. Provádí se v nemocnici. No, pokud je vše omezeno na výměnu pouze řemene, a ne ohnutých ventilů nebo celé hlavy bloku - to se také stane.
Méně darmožroutů
Stojí za to říci pár slov o baterii. Jelikož je u většiny moderních vozů bezúdržbový, nemá smysl zde uvádět návod k obsluze. Dáme jen několik dalších tipů, jak udržet baterii déle životaschopnou. Nenechte se unést a nacpávejte své auto dalšími spotřebiči energie. To, že energetická bilance vozu má určitou rezervu, která vám umožní připojit dva nebo tři „darmořádky“, neznamená, že na auto můžete pověsit šest klaksonů a deset mlhovek – mějte smysl pro proporce. Kromě toho, pokud sami připojíte nepředvídané tsatski, existuje vysoká pravděpodobnost poškození izolace. A obecně, jak ukazuje praxe, jakýkoli, i ten nejkvalifikovanější chirurgický zásah do elektrického vedení automobilu se dříve nebo později projeví. Problémy.
Pokud se vám vybíjí baterie, snažte se během bezpočtu městských zastávek nevypínat motor. Nic neznásilní baterii jako časté používání startéru.
A poslední (to platí nejen pro baterii, ale obecně pro všechna elektrická zařízení). Pamatujte: všechny svorky, kontakty, drátěná oka musí být suché a čisté a musí dobře pasovat na "místa určení". Špinavá, zaolejovaná izolace dříve nebo později prorazí a spálení a oxidace jakékoli kontaktní plochy může sloužit jako jediný (a dostatečný) důvod selhání zapalovacího systému. Nebo oheň.
Můžete se tam zastavit. Pečliví motoristé samozřejmě upozorňovali na určitou povrchnost našich rad. Přiznáváme, že se nám schválně nechce pouštět do divočiny. Abych vás nevyprovokoval k samoléčbě – to nevede k dobru. Pochopení povahy bolesti v podbřišku vpravo neznamená, že si sami musíte odstranit slepé střevo. Ale musíte přesně popsat příznaky apendicitidy lékaři. Hodně to pomáhá při léčbě.
