Generátor nenabíjí VAZ 2106 důvodů. Baterie se nenabíjí

Pokud si náhle všimnete, že vaše auto VAZ 2107 ztratilo nabíjení baterie, musí být tato porucha okamžitě odstraněna. Pokud budete auto provozovat bez nabíjení, baterie se velmi rychle vybije a budete muset použít odtahovku nebo odtah.

Chcete-li najít příčinu nedostatečného nabíjení baterie a jak tento problém vyřešit, musíte začít teorií.

Důvody nenabíjení baterie

Pro správnou funkci zapalovacího systému a dalších elektrických obvodů VAZ 2107 musí být napětí v palubní síti konstantní. Když motor neběží, baterie udržuje konstantní napětí. Po nastartování motoru se uvede do provozu generátor automobilu, který zajišťuje dobíjení baterie a udržuje napětí palubní sítě v rozmezí 13,6-14,2 voltů. Bez ohledu na otáčky musí napětí na generátoru zůstat konstantní. To zajišťuje relé-regulátor, který v závislosti na otáčkách mění napětí obvodu generátoru. Pokud napětí klesne pod přijatelnou úroveň, zvýší se proud vinutím, zvýší se výstupní napětí a naopak.

Pokud na VAZ 2107 nedochází k nabíjení, možné důvody mohou být následující:

• špatný kontakt nebo přerušení v budicí síti výstupního napětí generátoru;
• vadný reléový regulátor;
• zlomený řemen alternátoru.

Odstraňování problémů s generátorem by mělo nejprve začít identifikací příčiny nedostatečného nabití baterie.

Jak zjistit důvod nedostatečného nabíjení baterie

Prvním příznakem nedostatečného nabíjení je kontrolka na přístrojové desce, nebo pokud není ručička voltmetru při běžícím motoru v zelené zóně. Přesněji řečeno, napětí na baterii můžete zkontrolovat pomocí multimetru.

Při běžícím motoru by mělo být napětí na baterii - 13,9 ± 0,3 V. Pokud se baterie nenabíjí, bude napětí přibližně 12 V.

Upozornění: Aby nedošlo k poškození ECU a relé regulátoru, je zakázáno demontovat svorky baterie za chodu motoru.

Vysoké nebo nízké napětí palubní sítě poškozuje baterii. V prvním případě se elektrolyt vyvaří, ve druhém se vybije, což vede k selhání baterie.

Chcete-li problém najít a opravit, budete potřebovat následující nástroje a zařízení:

• kontrolka 12 V;
• multimetr;
• plochý šroubovák;
• kleště;
• smirkový papír.

Odstraňování problémů se selháním baterie

Prvním krokem je kontrola napnutí řemenu alternátoru - je to on, kdo pohání generátor a čerpadlo chladicí kapaliny, takže tato porucha se může projevit i přehříváním motoru.

Pokud se kontrolka nabíjení baterie VAZ 2107 nerozsvítí a na voltmetru je zobrazeno normální napětí palubní sítě a baterie se nenabíjí, důvod je zjevně v kontaktech na svorkách.

Musíte vyjmout svorky z baterie a očistit je brusným papírem. Pokud se nabíjení neobjeví, je nutné změřit napětí na výstupu "30" generátoru při běžícím motoru. Pokud jsou hodnoty napětí na tomto výstupu a baterie velký rozdíl, musíte vyčistit kontakty a zkontrolovat vodič vedoucí z generátoru do baterie. Pokud je drát vadný, musí být vyměněn.

Pokud je napětí v palubní síti při běžícím motoru v mezích, ale při rozsvícení světlometů klesá, důvodem je slabé napnutí řemenu alternátoru. Při zvýšené zátěži slabý řemen prokluzuje. Správné napnutí řemene je, když se silou 10 kgf má ohnout o 12-17 mm.

Dalším důvodem nedostatečného nabíjení může být zkrat nebo přerušení vinutí statoru nebo rotoru a také prasklá usměrňovací dioda na generátoru.

Diody mohou být testovány zkušebním světlem nebo multimetrem pro kontrolu jejich odporu. Chcete-li diody otestovat zkušební svítilnou, vyjměte „+“ svorku z baterie a připojte zkušební svítilnu jedním koncem ke kladnému pólu a druhým koncem se dotkněte tří šroubů znázorněných na obrázku níže. Poté proveďte stejnou operaci, pouze se svorkou „-“. Pokud se kontrolka rozsvítí, testovaná dioda je rozbitá.

Pokud jedna z diod selže, je nutné vyměnit sestavu diodového můstku.

Porucha vinutí statoru může být určena multimetrem měřením odporu mezi upevňovacími šrouby usměrňovače. Pokud mezi nimi není žádný kontakt, dojde k přerušení vinutí. V tomto případě se mění sestava vinutí nebo generátoru.

Pravděpodobně nejčastější příčinou selhání generátoru je opotřebení kartáčů. Chcete-li je zkontrolovat, musíte odstranit sestavu kartáče. Délka kartáčků musí být větší než 5 mm, jinak je nutné je vyměnit. Kartáče se také mohou v jamkách zasekávat nebo deformovat.

Poznámka: generátor vstřikování se neliší od generátoru verze karburátoru VAZ 2107. Všechny tipy pro opravu a kontrolu generátoru jsou relevantní pro obě úpravy vozu.

Tuzemské „šestky“ jsou v praxi auta, která se po elektrické stránce ukázala jako docela spolehlivá. Pokud se však vyskytnou problémy s provozem elektrické části, je třeba je co nejrychleji vyřešit. V tomto článku vám řekneme, jaký je nabíjecí obvod automobilu VAZ 2106, jaké poruchy mohou být v jeho provozu a jak je opravit.

[ Skrýt ]

Schéma nabíjení "Šest"

Schéma na VAZ 2106 obsahuje následující komponenty:

• generátorové zařízení s budicím vinutím;
• diodový usměrňovací můstek, který je součástí konstrukce generátoru;
• regulátor napětí, který může být mechanický nebo elektronický;
• kontrolka nabíjení baterie;
• relé tohoto indikátoru.

Nabíjecí obvod VAZ 2106 se aktivuje při zapnutí zapalování. Když motor běží, je baterie dobíjena generátorovým soustrojím, které je zase poháněno klikovým hřídelem. Usměrňovací zařízení, které je vybaveno jakýmkoli generátorem, je určeno k přeměně napětí na stejnosměrné. Poté se uvede do provozu regulátor, díky kterému se úroveň napětí v síti pohybuje kolem 13,5-14,3 voltů. Dosud „šestky“ běžně používají elektronické regulátory, vyznačující se delší životností.

Když řidič otočí klíč ve spínači zapalování, na kontaktech relé se objeví proud, v důsledku čehož začne blikat kontrolka nabíjení baterie na přístrojové desce. Lampa svítí, dokud se motor nespustí - při spuštění pohonné jednotky je proud generován na výstupu mechanismu generátoru.

Důvody ztráty nabíjení a jejich odstranění

Pokud 2106 začala pracovat méně spolehlivě, je nutné diagnostikovat elektrický obvod. K tomu možná budete potřebovat tester (voltmetr nebo multimetr).

Pokud na VAZ 2106 není žádný poplatek, důvody mohou být následující:

• baterie VAZ 2106 se může rozsvítit při běžícím motoru, pokud je řemen generátorového zařízení opotřebovaný nebo jeho napětí je velmi slabé;
• poruchy spočívají v samotném mechanismu - kartáče generátoru by se mohly opotřebovat, diodový můstek, kotva by mohla selhat, cívky by se také mohly spálit;
• pokud nedochází k nabíjení baterie, důvodem může být selhání regulátoru napětí;
• důvodem, proč se indikátor může rozsvítit, může být přerušený obvod.

Jak ukazuje praxe, jednou z nejčastějších poruch je rozbité relé. Pro diagnostiku jeho výkonu bude nutné demontovat vodiče z prvku a zkratovat je dohromady - to by mělo spustit motor. Pokud jsou všechny ostatní součásti systému funkční, mělo by být napětí v této oblasti 17 voltů nebo vyšší. V případě, že se tento parametr nezvýší, bude nutné zkontrolovat, zda je na svorce, která je připojena ke svorkám 15. relé, napětí (zde by mělo být +12 voltů). Pokud parametr chybí, musíte diagnostikovat bezpečnostní prvek, který je zodpovědný za obvod, pokud pojistka funguje, musíte zkontrolovat samotný obvod (autorem videa je kanál SVĚT UŽITEČNÝCH TIPŮ).

Pokud je na svorce napájení, zatímco indikátor stále svítí na uklizeném, měly by být diagnostikovány kontakty v budicím obvodu mechanismu. K tomu budete muset připojit žárovku mezi kladný pól baterie a kabel připojený k výstupu 67 regulační součásti. Budete moci diagnostikovat zapojení v sekci relé-generátor a kontrola také ukáže, zda jsou funkční kartáče mechanismu a vinutí tzv. kotvy. Pokud zde není žádný proud, s největší pravděpodobností je třeba hledat problém v usměrňovacím můstku.

Dalším krokem diagnostiky bude kontrola výkonu vodiče z generátorové jednotky. Pro diagnostiku budete muset odpojit terminál od mechanismu, připojit jej k -12 V baterii. Pokud kontrolka svítí, znamená to problémy s provozem kartáčů nebo zlomenou kotvu. Pokud si myslíte, že problém spočívá právě v generátorovém zařízení, musí být demontován a měla by být provedena podrobnější kontrola a analýza. Všechny poškozené položky musí být vyměněny.

Jak bylo uvedeno výše, při běžícím motoru by mělo být síťové napětí mezi 13,5 a 14,3 volty. Pokud se při jízdě nízkou rychlostí rozsvítí kontrolka nabíjení baterie VAZ, zmizí, zatímco výkon motoru pravidelně klesá, v takovém případě musíte zkontrolovat popruh. Je pravděpodobné, že bude potřeba dotáhnout a upravit.

Mnohem méně často, ale přesto se stává, že příčinou takového problému je špatný kontakt na svorkách baterie. V případě, že je úroveň napětí na baterii vyšší než je nutné, je nutné provést diagnostiku kontaktů v oblasti od kladného pólu po regulační prvek. Pokud zjistíte, že všechny kontakty jsou normální, musíte vyměnit samotné relé.

Pokud na VAZ-2107 nedochází k nabíjení, pak je celá palubní síť napájena z baterie. V tomto případě generátor nebude fungovat vůbec. Nevýhodou dobíjecí baterie je ale to, že není odolná. A pokud náhle dojde k poruše generátoru nebo jeho nabíjecího obvodu, je třeba poruchu co nejdříve opravit. V opačném případě riskujete pokračování v pohybu na odtahovém voze nebo vleku. Abyste se vypořádali s důvodem nedostatečného nabíjení, musíte znát alespoň teorii o tom, jak generátorová soustava funguje na autě.

Co je generátor

Pro nastartování motoru a zajištění jeho správného chodu je nutné napájet celý elektrický systém konstantním napětím. Když mluvíme konkrétně o tom, proč na VAZ-2107 není nabíjení, pak musíte vzít v úvahu, že toto auto potřebuje napětí 12 V. Vůz je startován startérem - jedná se o vysoce výkonný elektromotor, který roztáčí klikový hřídel. Generátor neběží, když motor běží naprázdno.

Jakmile se klikový hřídel začne otáčet, přivádí se napětí do budícího vinutí generátoru z baterie. Generátor může pracovat pouze v případě, že dochází k rotačnímu pohybu magnetického pole. A pokud na VAZ-2107 nedochází k nabíjení, pak na vinutí rotoru není žádné napětí nebo rotace. Magnetické pole je vytvářeno budicím vinutím, které je umístěno na rotoru. Je na něm řemenice, která je s klikovým hřídelem spojena žebrovaným řemenem (u vstřikovacích vozů) a klínovým (u karburátoru) s klikovým hřídelem.

Regulátor napětí

A co je nejdůležitější, nabíjecí lampa VAZ-2107 je připojena k budícímu vinutí přes regulátor napětí. Ten vám umožňuje udržovat napětí na stejné úrovni - v rozmezí 13,6-14,2 V. Konstrukce regulátoru může být absolutně jakákoli, existují takové konstrukce:

1. Mechanické - práce na elektromagnetických relé.
2. Elektromechanické - práce na elektromagnetických relé a jakémsi kombinovaném obvodu.
3. Elektronické regulátory - sestávají z monokrystalu, na kterém je vyroben spínací obvod. Ve skutečnosti se jedná o jeden velký vypínač, který umožňuje přepínání pro udržení požadované úrovně napětí.

Poruchy vedoucí ke ztrátě náboje

Nyní ale pojďme zjistit, proč může nabíjení zmizet na generátoru. VAZ-2107 má jednoduchý design, v systému napájení není nic složitého.

Hlavní poruchy:

1. Selhání regulátoru napětí.
2. Přetržený hnací řemen alternátoru.
3. Špatný kontakt nebo přerušení vodičů napájejících budicí vinutí.

Chcete-li obnovit provozuschopnost generátoru, musíte zjistit, co může způsobit poruchu. Pokud na VAZ-2107 nedochází k nabíjení, musíte pečlivě diagnostikovat.

Jak pochopit, že neexistuje žádné nabíjení

První známkou toho, že je náboj pryč, je kontrolka na přístrojové desce. Šipka voltmetru nemusí reagovat (pokud na autě samozřejmě je). Ale nejspolehlivějším způsobem, jak zjistit poruchu, je zkontrolovat napětí přímo na svorkách generátoru.

Při běžícím motoru by mělo být napětí 13,6-14,2 V. V případě, že se baterie nenabíjí, bude napětí 12 V nebo nižší. Aby nedošlo k poškození regulátoru napětí, není možné sejmout svorky z baterie, když je motor v chodu.

Je třeba poznamenat, že příliš vysoké nebo nízké napětí je škodlivé pro baterii. Buď je zcela vybitý (to vede k tomu, že nelze nastartovat motor, protože startér se neotáčí), nebo se dobíjí (současně dochází k vyvaření elektrolytu z plechovek). Všechny tyto negativní jevy samozřejmě povedou k tomu, že baterie selže.

Co je potřeba k opravě?

V případě, že náboj na VAZ-2107 zmizel, musíte co nejdříve zahájit opravy. Není možné vozit s sebou všechno nářadí a vybavení, ale i tak se vyplatí mít v přihrádce nebo kufru minimální sadu.

Přesněji řečeno, musíte mít následující sadu nástrojů:

1. Zařízení pro měření napětí (multimetr).
2. Lampa 12 voltů a výkon ne více než 3 watty.
3. Šroubováky - ploché a Phillips.
4. Papírnictví na nože na čištění drátů.
5. Kleště.
6. Smirkový papír.

S touto sadou nástrojů můžete začít opravovat. Naštěstí na VAZ-2107 vlastníma rukama je to docela jednoduché.

Odstraňování problémů

První věc, kterou musíte udělat, je zkontrolovat napnutí hnacího řemene alternátoru. Podívejme se na hlavní důvody, proč může nabíjení na VAZ-2107 zmizet. Důvody mohou být ve skutečnosti cokoli - dokonce i obyčejný zlomený opasek. Časem se opotřebovává a stává se nepoužitelným. Na „sedmičkách“ řemen pohání i čerpadlo chladicí kapaliny. A pokud se řemen náhle zlomí, lze to vidět tím, že teplota nemrznoucí směsi v bloku motoru se okamžitě zvýší.

V případě, že kontrolka na palubní desce nesvítí a napětí v palubní síti je na normální úrovni, ale stále se nenabíjí, můžete hledat příčinu tohoto jevu ve svorkách a kontaktech které spojují dráty. Vyjměte svorky baterie a očistěte je. Velmi často jsou pokryty vrstvou oxidů, které narušují vedení proudu. Výsledkem je velký pokles napětí. Poměrně často porucha nespočívá ani v samotných nabíjecích vodičích, ale ve sběrnici, která spojuje tělo, blok motoru a záporný pól baterie.

Složitější rozpisy

V případě, že při chodu motoru v palubní síti je napětí v normálním rozmezí, ale při zvýšení zátěže okamžitě klesá, pak lze říci, že řemen alternátoru je napnutý velmi slabě. Dost často při nízkých rychlostech pás dokonce začne pískat. Je třeba poznamenat, že při normálním napnutí řemene by prověšení nemělo být větší než 17 mm. Kromě toho by síla neměla být větší než 10 kgf. V případě, že je pás velmi volný, je nutné jej utáhnout. Pokud se nepodaří utáhnout, je třeba nainstalovat nový.

Pás však nemůžete příliš utáhnout - to povede k tomu, že na ložiska bude působit nadměrné zatížení. To povede k poškození ložisek čerpadla, generátoru. Poměrně často je příčinou ztráty nabíjení porucha jedné nebo více diod usměrňovacího můstku. Stává se také, že prorazí vinutí rotoru nebo statoru. Chcete-li zkontrolovat tyto prvky, musíte generátor kompletně rozebrat.

Diagnostika generátoru

Chcete-li zkontrolovat diody, musíte použít multimetr nebo testovací lampu. Pomocí multimetru můžete měřit odpor polovodičů ve vypnutém stavu. Chcete-li diagnostikovat zařízení pomocí lampy, musíte odpojit kladný pól od baterie. Jeden vodič musí být připojen ke kladnému pólu baterie a druhý ke třem šroubům usměrňovacích diod.

Poté musíte provést podobnou operaci s vypnutým záporným pólem (a se zapnutým kladným). V případě, že se kontrolka začne rozsvěcovat, může to znamenat, že jsou příslušné diody rozbité. Nejlepší možností je nainstalovat nový blok diod. Ale je možné, aby se ušetřilo, vyměnit pouze ty, které jsou nefunkční.

Hlavní podmínkou pro opravu je udělat vše pečlivě. Proud prochází tímto uzlem je velký, proto slabá izolace povede k vytvoření jiskřiště, což způsobí selhání nejen polovodičů, ale také vinutí generátoru. Pokud je nabíjení na VAZ-2107 zapnuto, může to znamenat, že jeden z několika uzlů selhal.

Poruchy v elektrické části VAZ 2106 se vyskytují zřídka, auto je v mnoha ohledech velmi jednoduché a spolehlivé. Problémy, které vznikají u elektrikáře, však vyžadují okamžitou diagnostiku a odstranění. Nabíjecí obvod VAZ 2106 je poměrně jednoduchý a nevyžaduje drahý diagnostický a opravárenský nástroj. Přesto je nutné znát jeho hlavní součásti, umět najít příčiny poruchy a včas je odstranit.

Schéma nabíjení pro vůz VAZ 2106

Nabíjecí obvod VAZ 2106 se skládá z poměrně malého počtu částí:

• třífázový synchronní generátor s budicím vinutím;
• diodový usměrňovač (balen v jednom pouzdře s generátorem);
• akumulátorová baterie;
• reléové regulátory napětí (mechanické nebo elektronické);
• relé kontrolky nabíjení;
• kontrolka nabíjení baterie.

Generátor je poháněn od klikového hřídele pomocí převodu klínovým řemenem. Usměrňovač zabudovaný v generátoru převádí jeho proud na stejnosměrný proud. Dále si relé regulátoru napětí udržuje svoji hodnotu v rozsahu od 13,5 do 14,3 V. Staré reléové regulátory pracovaly na principu mechanického sepnutí-rozepnutí kontaktů v závislosti na napětí generátoru. Taková zařízení vyžadovala dodatečné seřízení během provozu.

Moderní obvod nabíjecího relé VAZ 2106 má elektronický regulátor napětí, kompletně postavený na diskrétních prvcích a nevyžaduje další zásahy do jeho práce po celou dobu životnosti. Použití takových zařízení však vyžaduje další bezpečnostní opatření. Když je motor v chodu, je zakázáno odstraňovat svorky z baterie, aby se zabránilo poškození nového typu reléových regulátorů.

Relé pilotní kontrolky, které poskytuje indikaci ztráty nabíjecího napětí baterie, je běžné elektromagnetické relé s normálně uzavřenými kontakty. Jeden vývod cívky relé přes spínač zapalování je připojen ke kladnému vývodu baterie. Druhý pin je připojen k výstupu +12V generátoru. Normálně sepnuté kontakty relé jsou připojeny k +12 V baterii (přes kontakty spínače zapalování) a ke kontrolce.

Po otočení klíčku se na kontaktech relé objeví napětí baterie a rozsvítí se kontrolka přítomnosti nabíjení. Při chodu motoru se na výstupu generátoru objevuje napětí, které je přiváděno na výstupy elektromagnetického relé. Při dosažení hodnoty asi 7,5 V se magnetické pole elektromagnetu zvětší natolik, že přitáhne kotvu a otevřou se kontakty, přes které nabíjecí lampa přijímá napětí z baterie. V tomto případě kontrolka zhasne.

Odstranění důvodů ztráty nabíjení na VAZ 2106

Chcete-li zkontrolovat elektrický obvod automobilu, musíte mít jednoduchý multimetr nebo voltmetr. Nejčastější příčiny ztráty nabíjecího napětí jsou:

• příliš slabé napnutí řemenu alternátoru nebo jeho opotřebení;
• porucha generátoru (opotřebení kartáčů, porucha diodového můstku, prasknutí nebo vyhoření cívek statoru nebo kotvy);
• porucha regulátoru napětí;
• přerušení nabíjecího okruhu.

Nejčastější příčinou ztráty náboje je vadné napěťové relé. Aby bylo možné zkontrolovat jeho výkon, bude stačit z něj odstranit oba vodiče, spojit je dohromady a nastartovat motor. Za předpokladu, že všechny ostatní prvky obvodu jsou dobré, dosáhne napětí v obvodu asi 17 V nebo více. Pokud se napětí nezvýší, je nutné zkontrolovat přítomnost +12 V na svorce připojené ke svorce 15 relé-regulátoru. Pokud chybí, zkontrolujte pojistku odpovědnou za obvod a samotnou integritu tohoto obvodu.

Pokud je na této svorce napájení, musíte zkontrolovat připojení v budicím obvodu generátoru. Připojte zkušební svítilnu mezi +12 V baterii a vodič, který je připojen ke svorce 67 relé regulátoru napětí. Je tak možné zkontrolovat obvod napěťového relé-generátoru, jakož i provozuschopnost kartáčů generátoru a vinutí jeho kotvy. Při absenci napětí na svorkách lampy se předpokládá porucha usměrňovacího můstku.

Dále zkontrolujte stav vodiče od generátoru k relé-regulátoru. Pro takovou kontrolu je nutné odpojit svorku od generátoru a připojit ji na -12 V. Záření kontrolky indikuje vadné kartáče nebo přerušení vinutí kotvy. Při podezření na poruchu generátoru je z vozu odstraněn a provedena kompletní demontáž. Dále je zkontrolována provozuschopnost každé diody v diodovém můstku generátoru, statorové a kotvové cívky jsou zkontrolovány na zlomení nebo vyhoření. Vadné položky jsou opraveny nebo vyměněny.

Nabíjecí obvod baterie VAZ 2106 zajišťuje konstantní napětí od 13,5 do 14,3 V bez ohledu na otáčky motoru. Jsou však chvíle, kdy při středních otáčkách motoru při zapnutí dodatečné zátěže napětí znatelně „klesne“. Pokud k takovému jevu dojde, je nutné zkontrolovat napnutí řemene alternátoru a seřídit jej. K tomuto jevu někdy vede také slabý kontakt na svorkách baterie.

Pokud je napětí na svorkách baterie vyšší než stanovené limity, je nutné zkontrolovat všechny kontakty, počínaje kladnou svorkou baterie až po relé regulátoru napětí. Pokud jsou všechny kontakty v pořádku, je nutné vyměnit regulátor relé.

Včasná péče o elektrické vybavení vozu, stav kontaktů a svorek akumulátoru, pravidelné kontroly napnutí řemene a hladiny elektrolytu v akumulátoru umožní motoru vašeho vozu pracovat dlouho a bez problémů a vy předejde mnoha poruchám na silnici.

Pro bezproblémový provoz vozu je třeba dbát na to, aby byla baterie plně nabitá. Pokud si všimnete, že na VAZ 2107 nedochází k nabíjení baterie, musí být problém co nejdříve vyřešen. Zvláště pokud musíte často řídit auto v noci a v zimě. V této době je vybíjení mnohem rychlejší. V opačném případě budete muset určitě využít pomoci odtahového vozu nebo remorkéru.

Důvody nenabíjení

Když je zapnuté zapalování, regulátor nabíjení baterie je pod napětím a rotující generátor generuje proud. Ve váze je napětí v síti udržováno na úrovni 13,6-14,1 voltů. Bez ohledu na počet otáček motoru zůstává výstupní napětí nezměněno, tuto funkci má na starosti nabíjecí relé VAZ 2107. Zařízení řídí buzení vinutí kotvy, čímž mění úroveň výstupního napětí.

Na základě toho mohou být důvody nedostatečného nabíjení následující:

• Řemen alternátoru praskl;
• Slabý pás;
• Generátor, budicí obvod je přerušený nebo je mezi nimi špatný kontakt;
• Problém je v relé-regulátoru;
• Vadná kotva (rotor) generátoru.

Jak určit úroveň nabití?

Primární řízení úrovně nabití na VAZ 2107 se provádí pomocí zařízení na panelu: kontrolka a voltmetr. Pokud je nabití normální, bude indexová šipka v zelené oblasti a kontrolka by měla zhasnout, když motor běží.

Pro přesnější kontrolu úrovně napětí potřebujete voltmetr. Jak již bylo zmíněno dříve, správný náboj je 13,6 - 14,1 voltů.

Můžete si zakoupit speciální automobilový elektronický voltmetr nebo kombinovaný s hodinami. Instalováno jak místo běžné otevírací doby, tak na palubní desce.

Příprava na odstraňování problémů

Když je zjištěn problém, přistoupíme k diagnostice. Nejprve si připravíme nástroje.

Seznam nástrojů:

• Multimetr (voltmetr);
• Smirkový nebo jehlový pilník;
• Nůž;
• kleště;
• Kontrolka 12 voltů (kontrola).

Začněme opravovat

Důvodů pro nedostatek energie z baterie může být několik.Níže uvedené pokyny jsou zcela univerzální a vhodné pro každý případ.

Algoritmus pro odstraňování problémů:

1. Nejprve zkontrolujeme provozuschopnost řemene a jeho napnutí. Pokud je poškozená nebo uvolněná, nabití bude nižší než normálně a nakonec povede k selhání baterie. Řemen je také částečně zodpovědný za provoz chladicího čerpadla, takže poškození řemenu může způsobit i další problémy.

Problém lze poznat podle příznaku, kdy je při běžícím motoru napětí v napájecím obvodu v normálních mezích, ale ihned po připojení zátěže zmizí. Dalším znakem slabého pásu může být vzhled píšťalky. Může se objevit okamžitě po spuštění motoru nebo při zapnutí velkých proudových spotřebičů, jako jsou světla.

To je třeba opravit, protože špatně napnutý řemen během provozu mechanismu prokluzuje, což urychluje jeho opotřebení. Musí být utažen na úroveň průhybu 12 - 17 milimetrů tlakem 10 kgf nebo nahrazen novým;

Relé můžete zkontrolovat přivedením napětí baterie až do 12 voltů a připojením multimetru ke kartáčům. Mělo by tam být napětí. Dále musíte na relé přivést napětí 16 - 18 voltů. Na kartáčích by nemělo být nic;

Horší je, že když dojde k průrazu diody, pak nedojde k poklesu napětí, ale to má škodlivý vliv na baterii. Do napájecího obvodu stroje se dostává střídavé napětí, které vede k varu baterie, zničení desek a snížení její životnosti.

1. Pokud se nabíjení baterie VAZ 2107 nerozsvítí, nebo spíše kontrolka na přístrojové desce, přestože voltmer ukazuje normální napětí a na pozadí toho všeho není žádný náboj, pak problém spočívá v kontakt na svorkách. Chcete-li to vyřešit, musíte odpojit vodič a vyčistit jej brusným papírem nebo pilníkem a zkontrolovat integritu vodiče z baterie do generátoru.
2. Dalším důvodem, proč se kontrolka nabíjení baterie vůbec nerozsvítí, je přerušení vinutí kotvy. Lze ji určit až po rozebrání generátoru a změření vinutí na přerušené, ovládáním nebo multimetrem.

Níže je schéma nabíjení baterie VAZ 2107:

Obvod nabíjení baterie VAZ

Někdy zmizí ne kvůli elektrické poruše, ale kvůli počasí. Problematickým obdobím je jaro a podzim, kdy nabíjení mizí při pohybu přes louže až po žárovku. Nevzpamatuje se hned, ale po chvíli, třeba i za pár minut. Důvodem je pronikání vody na pás, přičemž ochrana nepomůže.

Doba ztráty náboje závisí na opotřebení řemene a jeho napnutí. Přirozeně, čím těsnější je pás, tím lépe. Pokud nainstalujete DRL, zatížení generátoru se sníží a pokles proudu nebude tak významný.