Hyundai Santa Fe Prime: přepracovaná verze crossoveru. Hyundai Santa Fe třetí generace Sledujte cestu

Pětimístný crossover, kterému se v Evropě říká „Santa Fe Sport“ (a tady v Rusku „jen Santa Fe“), je další generací jednoho z nejoblíbenějších vozů ve své třídě. Korejcům se podařilo skloubit vysokou úroveň bezpečnosti, komfortu a pokročilého zpracování s moderní výplní, díky čemuž tento crossover bez problémů konkuruje dražším Evropanům.

Obecně se Korejci pokaždé jen zlepšují, a tak se stalo v roce 2012 – s příchodem třetí generace crossoveru střední třídy.

Vzhled „třetího“ Hyundai Santa Fe je vcelku moderní a atraktivní. Exteriér je proveden v odvážném stylu, který dokáže upoutat pozornost širokého publika potenciálních kupců. Vyzdvihněme protáhlou siluetu karoserie, korunovanou „přísnými“ světlomety, upřeně nahlížející do vozovky. Můžete si také všimnout množství poutavých známek, které zdobí nejen kapotu, ale i boky vozu. Do roku 2015 (krátce před „rozsáhlým restylingem“) pro Santa Fe se odstín chromované mřížky mírně změnil.

Z hlediska rozměrů se vůz třetí generace příliš nezměnil: délka je 4690 mm, výška 1675 mm, šířka 1880 mm, rozvor 2700 mm a světlá výška 185 mm. Objem kufru je 585 litrů a po sklopení zadních sedadel naroste na 1680 litrů. Mimochodem, v Santa Fe počátkem roku 2015 byl do seznamu vybavení přidán „chytrý“ elektrický pohon kufru (stačí, aby měl majitel auta klíč od auta - stůjte za autem, počkejte 3 sekundy - víko zavazadlového prostoru se automaticky otevře).

Interiér crossoveru Hyundai Santa Fe ve 3. generaci znatelně postoupil vpřed a nyní vytrvale šlape na paty evropským gigantům. Korejští inženýři vzali v úvahu všechny chyby minulosti a vytvořili skutečně útulné auto s vysokou úrovní komfortu. Přední sedadla jsou vybavena boční oporou a zadní sedadla se pohodlně sklopí, čímž se zvětší zavazadlový prostor.

Kvalita dokončovacích materiálů a jejich provedení jsou na nejlepší úrovni: v kabině se nenacházejí žádné „křivé“ švy, zřetelně vrzající panely a další „radosti“. Přední panel má výrazné, výrazné rozložení s originálním designem, který okamžitě přitahuje zvýšenou pozornost. Jediné, co lze vytknout, je příliš tenký volant. Navíc ovládací tlačítka displeje palubního počítače umístěná v jeho spodní části nejsou svým umístěním příliš pohodlná.

Pokud mluvíme o technických vlastnostech, pak v Rusku je pětimístný crossover Hyundai Santa Fe 3. generace nabízen se dvěma možnostmi elektrárny.

• Vývojáři zvolili jako hlavní vylepšený benzínový motor Theta II o zdvihovém objemu 2,4 litru (2359 cm³) schopný vyvinout 175 koní. (129 kW) při 6000 ot./min. Motor je vybaven novým systémem distribuovaného vstřikování paliva s variabilní geometrií trysek a splňuje ekologické normy Euro-4. Maximální točivý moment tohoto motoru je 227 Nm při 3750 ot./min. Dostupný výkon motoru stačí k dosažení maximální rychlosti 190 km/h, přičemž novinka stráví v případě 6stupňové „mechaniky“ asi 11,4 sekundy a 11,6 sekundy se 6rychlostní zrychlením. první stovka na tachometru.„automat“. Průměrná spotřeba paliva ve smíšeném režimu je asi 8,9 litru benzínu, v městském provozu 11,7 / 12,3 litru (manuální převodovka / automatická převodovka) a na dálnici - 7,3 a 6,9 litru.
• Druhým motorem je vznětový agregát R 2.2 VGT. Tato jednotka má pracovní objem 2,2 litru (2199 cm³) a vyvine 197 koní. (145 kW) výkon při 3800 ot./min. Motor je vybaven vstřikovacím systémem common rail třetí generace, elektronickým turbodmychadlem, chladičem EGR a piezo vstřikovači s provozním tlakem až 1800 barů. Vrchol točivého momentu naftové jednotky je kolem 436 Nm při 1800-2500 otáčkách za minutu, což umožňuje crossoveru zrychlit na stejnou maximálku 190 km/h, přičemž zrychlení šipky z 0 na 100 km/h stráví pouhých 9,8 sekundy. Vznětový agregát je vybaven pouze automatickou převodovkou a jeho průměrná spotřeba paliva je asi 6,6 litru ve smíšeném jízdním režimu, 5,3 litru na dálnici a 8,8 litru v městském provozu.

Odpružení třetí generace „Santa Fe“ se výrazně změnilo v nastavení, což bylo diktováno změnou světlé výšky a těžiště vozu. Díky tomu se novinka na rovné silnici snáze ovládá, s jistotou drží svůj kurz, snadno zatáčí v rychlosti a poskytuje cestujícím klid a pohodlí. Když se ale objeví citlivé nerovnosti, jámy nebo zemní kryt, začnou být pociťovány znatelné otřesy, zvýšený hluk v kabině a snížení stability vozidla. Ale to je mimochodem typické pro téměř všechny crossovery této třídy. Obecně platí, že zavěšení „třetího Santa Fe“ je stále nezávislé, vpředu jsou použity vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkový systém. Brzdovou soustavou jsou vpředu odvětrávané kotoučové brzdy se senzory opotřebení a samostatné bubny na zadních kolech pro elektronicky řízenou parkovací brzdu. Řízení je doplněno elektrickým posilovačem se třemi přepínatelnými provozními režimy: Comfort, Normal a Sport.

Za zmínku stojí nastavení zabezpečení. Během testů podle norem Euro NCAP byla třetí generace tohoto crossoveru oceněna pěti hvězdičkami. Zejména si všimneme, že úroveň bezpečnosti pro dospělého cestujícího je přibližně 96 % a úroveň ochrany chodců v případě kolize je 71 %. V lednu tohoto roku navíc stejná asociace Euro NCAP ocenila nový crossover Hyundai Santa Fe titulem „nejbezpečnější auto“ ve své třídě.

Možnosti a ceny. V Rusku je auto 2014-2015 prezentováno v široké škále úprav:

• V počáteční konfiguraci „Comfort“ je tento vůz vybaven 2,4litrovým motorem s 6stupňovou „mechanikou“ a pohonem všech kol a z „asistenčních systémů“ jsou ABS a EBD a stabilizační systém VSM, asistenční systémy při rozjezdu z klesání / stoupání (DBC / HAC), asistent nouzového brzdění, imobilizér, vyhřívaná přední sedadla, nastavitelný sloupek řízení, plnohodnotné příslušenství, dvouzónová klimatizace, palubní počítač, tempomat, dešťový senzor, vyhřívaný stěrač odpočinková zóna, audiosystém CD/MP3 se šesti reproduktory a podporou USB, mlhovky, LED poziční světla, 17palcová litá kola, plnohodnotná rezervní pneumatika a sklopná zadní sedadla. Náklady na konfiguraci „Comfort“ Hyundai Santa Fe 3. generace jsou 1 674 000 rublů a stejný „Komfort“, ale s „automatickým boxem“ bude stát 1 734 000 rublů.
• Paket „Dynamic“ navíc nabízí moderní xenonové světlomety, zadní parkovací senzory, zpětnou kameru, audiosystém s LCD displejem, kožené prvky v interiéru a další doplňky. Cena takového "Santa Fe" je 1 870 000 rublů.
• Náklady na „špičkovou“ benzínovou konfiguraci „Sport“ (elektricky nastavitelná a ventilovaná přední sedadla, „bezklíčová“, 18″ kola) v roce 2015 činí 1 994 000 rublů.
• Úprav s „dieselem“ pod kapotou je o něco méně. Startovací zařízení dieselového Hyundai Santa Fe "Comfort" bude stát kupujícího za cenu 1 874 000 rublů. V konfiguraci „Dynamic“ jeho cena stoupá na 2 010 000 rublů. No, nejprestižnější „High-tech“ výbava, která se vyznačuje přítomností adaptivního systému osvětlení, senzorů tlaku v pneumatikách, elektricky nastavitelného sedadla spolujezdce, sedadla řidiče s pamětí nastavení, panoramatického střešního okna, automatického parkovacího systému, navigace Navitel a 19 -palcový výlisek, bude stát ruského kupujícího za cenu 2 065 000 rublů.

Zde je crossover model s elegantním a odvážným vzhledem. Hyundai Santa Fe 3. generace zahájila výrobu v roce 2012. Dostal vylepšený design vnějších a vnitřních prvků, bezpečnostních systémů a také ještě více prostoru v kabině. Existují verze s 5 nebo 7 sedadly.

Výkonný benzínový nebo naftový motor o objemu 2,2 nebo 2,4 litru v kombinaci s manuální nebo automatickou převodovkou dokáže tento vůz zrychlit na rychlost 190 km/h. Milovníci ticha ocení vynikající zvukovou izolaci. Ani při jízdě po polních cestách vysokou rychlostí se v kabině neobjevují žádné cizí hlasité zvuky. Vysoká úroveň pohodlí a 5hvězdičková bezpečnost NCAP činí cestování pohodlným a relaxačním.

Recenze Hyundai Santa Fe III:

Santa Fe 3 je velmi pohodlný crossover, který se v této třídě může pochlubit průměrným výkonem v terénu. Elektronická stabilizace, stabilita, nouzové brzdění a systémy distribuce brzdné síly činí jízdu bezpečnou a zábavnou.

Elektrický posilovač řízení a jeho síla se nastavuje tlačítkem na volantu a má 3 polohy pro různé styly jízdy. Ve sportovním nastavení volant ve vysoké rychlosti ztěžkne a začne ještě zřetelněji reagovat na pohyby rukou. Řazení rychlostních stupňů v konfiguraci s automatickou převodovkou je plynulé, ale dochází k mírnému zpoždění, které nezpůsobuje žádné nepříjemnosti.

Terénní tohle auto se chová docela sebevědomě. Při jízdě na sněhu, písku a blátě lehkého a středního terénu přebírá odpružení hlavní nerovnosti a výmoly a výkonný motor vytváří dostatek točivého momentu k překonání silničních překážek v podobě vyjetých kolejí, hrbolů, stoupání a klesání.

Zadní nápravu spojuje lamelová spojka, její blokování pomůže v některých případech vyjet z obtížných míst. Plynový pedál na samém začátku kurzu reaguje bez velkého nadšení, ale již při mírném zrychlení začíná být cítit dobré zrychlení.

Salon Aktualizovaný Hyundai Santa Fe je prostorný a vyrobený z lepších materiálů než v předchozím modelu. K dispozici jsou vložky z pravé a umělé kůže. Jízda na zadních sedadlech bude pohodlná díky nastavitelným samostatným sedadlům (vpřed-vzad), nastavení sklonu opěradel a také přítomnosti vzduchových kanálů v bočních sloupcích vozu.

Pokud v mnoha autech musí cestující na zadních sedadlech mrznout a cítit se nepříjemně, pak zde budou moci sami nasměrovat proudění vzduchu správným směrem. Potěší také vyhřívání sedadel, které se aktivuje tlačítky ve dveřích. A ve středové loketní opěrce jsou výsuvné držáky nápojů. Jediné, co chybí, je televize.

Trochu nepohodlné se může zdát umístění spínače zapalování, který je umístěn pod volantem. Kvůli tomu ho musíte neustále hledat rukama. Tato nepříjemnost je řešena rozvojem obratnosti nebo volbou konfigurace s tlačítkem pro spouštění motoru, které nemusíte hledat (Sport nebo High-tech). Tyto úrovně výbavy mají všechny potřebné bezpečnostní a komfortní systémy a úroveň výbavy High-tech má režim parkování a panoramatickou střechu s elektricky posuvným střešním oknem.

Specifikace Hyundai Santa Fe III:

třída - rodinný crossover
Karoserie - kombi
Pohon - přední nebo plný, zásuvný, spojka s aretací
Motor 1 - Theta II MPI D-CVVT, benzín, 4 válec v řadě, 2,4 l, 175 k, od roku 2013.
Motor 2 - R2.2 CRDi Diesel, diesel, 4 válce v řadě, 2,2 l, 197 k, přeplňovaný turbodmychadlem s mezichladičem, 2013 a novější.
Objem - 2,2-2,4l
Výkon - 175-197 hp
Točivý moment 1 - 227 Nm, 3750 ot./min
Točivý moment 2 - 436 Nm, 1800-2500 ot./min
Počet ventilů - 16
Kompresní poměr - 10,5, 16
Vstřikování paliva 1 - MPI, distribuované

Vstřikování paliva 2 - přímé (nerozdělené spalovací komory)
Pohon rozvodu - řetěz
Převodovka 1 - mechanická, 6-ti stupňová.
Převodovka 2 - automatická, 6-stupňová.
Počet sedadel - 5 nebo 7 (3 řady, rodina)
Palivová nádrž - 64 litrů
Palivo - AI-95 nebo nafta
Spotřeba paliva (město) - 8,8-12,3 l / 100 km
Spotřeba paliva (dálnice) - 5,3-7,3 l / 100 km
Zrychlení na 100 km/h - 9,8-11,6 sekund
Maximální rychlost - 190 km/h

Možnosti:

2.4 BASE 6MT - benzín, 2.4 l, 175 k, 6stupňová manuální převodovka, 2WD
2.4 Comfort 6MT - benzín, 2.4 l, 175 k, 6stupňová manuální převodovka, 4WD
2.4 Comfort 6AT - benzín, 2,4 l, 175 k, 6-stupňová automatická převodovka, 4WD
2.4 Dynamic 6AT - benzín, 2.4 l, 175 koní, 6stupňová automatická převodovka, 4WD
2.4 Family 6AT - benzín, 2.4 l, 175 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD, 7 míst
2.4 Sport 6AT - benzín, 2.4 l, 175 koní, 6stupňová automatická převodovka, 4WD
2.4 High-tech 6AT - benzín, 2.4 l, 175 k, 6stupňová automatická převodovka, 4WD

2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6-stupňová, 2WD
2.2 Comfort 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6-stupňová, 4WD
2.2 Dynamic 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, 6stupňová automatická převodovka, 4WD
2.2 Sport 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD
2.2 High-tech 6AT - diesel, 2.2 l, 197 k, automatická převodovka 6 stupňů, 4WD

Sedmimístná verze tohoto crossoveru je k dispozici pouze v jedné rodinné konfiguraci s 2,4litrovým benzínovým motorem a automatickou převodovkou.

Rozměry:

Délka, šířka, výška (5 míst) - 4690 x 1880 x 1675 mm (výška se střešními ližinami - 1685 mm)
Délka, šířka, výška (7 míst) - 4905 x 1885 x 1690 mm
Rozvor - 2700 mm
Světlá výška (světlá výška) - 185 mm
Přední převis - 935 mm
Zadní převis - 1055 mm
Točný průměr - 10,9m
Hrubá hmotnost - 2510 kg
Kapacita baterie - 75 Ah, obrácená polarita
Hmotnost přívěsu - 750 kg bez brzd, 2000-2500 kg s brzdami
Objem kufru - 585 litrů, se sklopenými zadními sedadly - 1680 litrů
Rozměr pneumatik - R17 235/65 (kromě Sport, High-tech), R18 235/60 (Sport), R19 235/55 (High-tech)
Velikost kol – 7,0Jx17″, 7,5Jx18″, 7,5Jx19″

Jízdní výkon:

Vstupní úhel - 17 stupňů
Úhel odjezdu - 20 stupňů

Pohodlí:

Klimatizace.
Klimatizace - dvouzónová, ionizace vzduchu, vzduchovody pro zadní cestující v bočních sloupcích (kromě Base).
Tempomat.
Volant - elektrický posilovač řízení, variabilní síla, tlačítka ovládání audia (kromě Base).
Startování motoru - tlačítko (Sport, High-tech).
Sedadlo řidiče - bederní opěrka elektricky nastavitelná, elektricky nastavitelná, 12 směrů (Sport, High-tech).
Sedadlo spolujezdce - elektricky nastavitelné (High-tech).

Vyhřívání - přední sedadla, zadní sedadla (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Elektricky ovládaná okna - 4 kusy, elektrické, bezpečný režim.
Zadní okna - závěsy (High-tech).
Zpětné zrcátko - automatické stmívání, elektronický kompas (Family, Sport, High-tech).
Boční zrcátka - vyhřívání, elektrický pohon, směrovky.
Sedadla 2. řady - nastavení sklonu opěradel a polohy.

Suspenze:

Přední - McPherson, nezávislý, pružinový.
Zadní - nezávislý, pružinový, vícečlánkový.
Systém má automatickou podporu pro úroveň zadní světlé výšky (Family).
Řízení - hřebenové, elektrický posilovač.

Brzdový systém:

Brzdy - přední a zadní kotoučové, vpředu ventilované.

Tělo:

Střecha - panoramatická, střešní okno (High-tech).
Prahové hodnoty – ochrana před nečistotami.
Čelní sklo - vyhřívání zóny "stěračů" (kromě Base).
Brýle - čelní a přední s tepelnou ochranou (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Kufr je přihrádka pod podlahou.
Spoiler - zadní.
Přívěs - konektor pro elektroinstalaci (Family).
Střešní ližiny - na střechu (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Rezervní kolo - pod kufrem, na dně.

Bezpečnost:

Alarm - dálkové ovládání ve skládacím klíčku (kromě Sport, High-tech).
Přístup - bezklíčový, Smart klíč (Sport, High-tech).
Imobilizér.
Polštáře - 2 přední, 2 boční, nafukovací boční závěsy pro všechny cestující (kromě Base), koleno řidiče (Sport, High-tech).
Pásy - předpínače, přední nastavení výšky.
Ochrana - na předních sedadlech před poraněním krku při nárazu zezadu.

Zařízení:

Palubní počítač.
Světlomety - výbojkové, potkávací xenonové, autokorektor, ostřikovač (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Mlhovky - přední.
Světla pro denní svícení - LED.
Přední rozměry jsou LED.
Zadní světla - LED (Dynamic, Family, Sport, High-tech).

Senzory - tlak v pneumatikách (High-tech), déšť (kromě Base), světelný (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Parkování - zadní senzor (Dynamic, Family, Sport, High-tech), přední senzor, parkovací (High-tech).
Kamera - pohled zezadu (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Zásuvky - invertorové, 220 V (v kompletních sadách s dieselovým motorem 2,2 l).
Topení - elektrické, předstartovací (pro dieselový motor).

Salon:

Palubní deska - barevný displej EAE (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Audio 1 - CD/MP3, ekvalizér, 6 reproduktorů (Základní, Comfort).
Audio 2 – CD/MP3, ekvalizér, 6 reproduktorů, TFT barevný displej, LCD 4,3″ (Dynamic).
Audio 3 - CD/MP3, FM/AM, 10 reproduktorů, zesilovač, Bluetooth (rodina).
Audio 4 - CD/MP3, FM/AM, 10 reproduktorů, zesilovač, Bluetooth, hlasové ovládání (Sport).
Navigace 1 – Navitel (rodina).

Navigace 2 - Navteq (Sport).
Konektory - USB, AUX, iPod.
Volant a řadicí páka - kožené obložení (kromě Base).
Regály - látkové čalounění (Dynamic, Family, Sport, High-tech).
Sedadla - látka (Base, Comfort), přírodní a umělá kůže (Dynamic, Family, Sport, High-tech), černá nebo béžová (Sport, High-tech).

Elektronické systémy:

• stabilizační ESC (vypnuto, 2 kroky)
• stabilizace VSM
• nouzové brzdění BAS
• brzdový rozvod. úsilí EDS
• kontrola trakce TSC
• do kopce HAC
• sjezdová rychlostní limit DBC
• elektronická "ruční brzda" EPB (Sport, High-tech)
• elektrický posilovač řízení

Ceny v závislosti na konfiguraci:

S benzínovým motorem:
2.4BASE 6MT 2WD - 1 199 000 RUB.
2.4 Comfort 6MT 4WD - 1 339 000 RUB.
2.4 Comfort 6AT 4WD - 1 399 000 RUB.
2.4 Dynamic 6AT 4WD - 1 535 000 RUB.
2.4 Family 6AT 4WD 7 míst - 1 629 000 RUB.
2.4 Sport 6AT 4WD - 1 629 000 RUB.
2.4 High-tech 6AT 4WD - 1 749 000 RUB.

S dieselovým motorem:
2.2 Comfort 6AT 2WD - 1 459 000 RUB.
2.2 Comfort 6AT 4WD - 1 539 000 RUB.
2.2 Dynamic 6AT 4WD - 1 675 000 RUB.
2.2 Sport 6AT 4WD - 1 789 000 RUB.
2.2 High-tech 6AT 4WD - 1 899 000 RUB.

Tyto ceny nových vozů v roce 2014 jsou pouze orientační. Ověřte si přesné ceny u prodejců ve vaší oblasti.

Použité modely Hyundai Santa Fe lze snadno najít na inzertních stránkách a koupit z ruky. Ceny ojetých vozů v závislosti na roku výroby jsou uvedeny v diagramu:

Jak vidíte, staré ojeté modely lze koupit z rukou od 300 tisíc rublů, pak se každý rok k ceně auta přidá asi 50 tisíc. Vzhledem ke spolehlivosti značky Hyundai si v zásadě můžete bez většího rizika pořídit vozy mladší 5 let, pokud je sledovali jejich majitelé. Starší modely lze koupit, ale s rizikem nečekaných oprav. Nejčastěji jsou nutné investice do opravy odpružení, někdy motorových systémů, v závislosti na tom, jak tvrdě byly využívány a zda byla údržba provedena včas.

Fotky:

Videorecenze vozu Hyundai Santa Fe III:

Dobrá video testovací jízda dieselového Hyundai Santa Fe III 2,2 l s pohonem všech kol z kanálu Avtovesti Barnaul:

Další videorecenze a testovací jízda Hyundai Santa Fe 2013 v programu Autopanorama:

Po 10 letech můj Outlander začal stárnout a doma jsme začali přemýšlet, co přenést.

Vyberte si 2 měsíce. Alternativní možnosti byly X-trail, Qashqai, Sportage, Prado, Outlander model 2007-2012, Touareg a Tiguan.

Nový X-trail s faceliftem se mi líbil, líbila se mi jeho světlá výška 20 cm a nízká spotřeba. Nelíbilo se mi CVT (plánoval jsem vzít auto na cesty pískem a horami s převýšením 45 stupňů), moc se mi nelíbil interiér a cena. Když jsem při bočním nárazovém testu viděl, jak se auto ohnulo a jak daleko zajel sloup do kabiny, uvědomil jsem si, že to není moje.

Silné stránky:

• Krásná
• Komfortní
• Mírná spotřeba paliva (jím průměrně 12 litrů)
• Velké auto za pouhých 31 000 $
• Nárazové testy auto obstálo velmi dobře.

Slabé stránky:

• Pneumatiky
• těsnění kufru
• Hloupý AKP
• Pro tuto konfiguraci bych chtěl silnější motor

Recenze Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Recenze Hyundai Santa Fe 2.4 4WD (Hyundai Santa Fe) 2012

Kdysi dávno jsem měl Hyundai Sonata z roku 2003. Cestoval jsem na něm 8 měsíců a prodal jsem ho. Auto mě nikdy nerozrušilo a šel do dílny, stejně jako se radoval z toho, že tohle auto vlastním. Nevyvolalo to vůbec žádné emoce, stejné pocity se objevují, když vidíte zdánlivě hezkou dívku, ale ne váš vkus. Vše v pořádku, ale hmm…to by ne :) Po prodeji jsem si říkal, že to byl asi první a poslední Hyundai v životě.

Pak, jak si můžete přečíst, bylo několik aut, včetně SAAB 9-3. Moje láska! Před koupí tohoto vozu jsem jezdil na Toyotě RAV-4 2007. Velmi kvalitní a spolehlivé auto. Malý, obratný, sjízdný. Je čas na změnu a začal jsem se rozhlížet.

Chci poznamenat, že se akce nyní odehrává v Rusku :)

Silné stránky:

• Kvalitní
• Design

Slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2008

Ahoj všichni.

Stručně popíšu „štěstí“ vlastnictví tohoto zařízení ... .. Dlouho jsem si vybíral, sledoval internet pro téma - pohon všech kol, prostorný, benzín, automatická převodovka, rok vydání od 2008., cena do 650t.r Možností je málo, ale byly, tento R. Koleos, F. Escape (2008-2009), J. Santa a VŠECHNO!

1).Koleos-zápory: variátor, nelíbí se mi v něm torpédo (připomíná mi robota WALLY z karikatury), interiér (na zadní straně) je malý. Plusů je mnohem více, ale nemám nepiš o nich!

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe nový l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 část 3

Recenze Hyundai Santa Fe nový l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010 část 2

Nastal tedy čas projet TO-1 (15 t.km). Telefonoval úředníci zjistili, že šíření v cenách 12 až 16,5 tisíc rublů. Vybíral jsem s nižšími náklady, tzn. 12 tr s vědomím, že kromě oleje a spotřebního materiálu neudělají nic. A problémy byly:

1. Spotřeba motorového oleje byla 1,5 litru - na nové auto trochu moc. Servis samozřejmě žádné důvody neodhalil, o čemž jsem nepochyboval, i když když jsem auto přebíral, říkali, že spotřeba je příliš velká, ale to nevadí, pokud je auto v záruce. Uvidím, co bude dál.
2. Při velkém zdvihu odpružení se vpravo v zadním odpružení objevilo vrzání, také nic zločinného nenašli, mají stejný princip: vyjde dobrý vrzání (klepání), pak přijde.

Konečná cena TO-1 byla 11 700 rublů. (neměnil kabinový filtr).

Za šest měsíců provozu vůz nikdy nezklamal, přinesl pouze pozitivní emoce. Cestoval jsem daleko do oblasti Orenburg. (1300 km jednosměrně) v polovině ledna 2011. Cesta byla jiná: jak ledová, tak suchá a místy pokrytá sněhem, navíc byla dálnice Moskva-Čeljabinsk v obou směrech silně přetížená kamiony, takže jsme díky dobré dynamice museli velmi často předjíždět (10 sekund na 100) to bylo, ale samozřejmě s korekcí vozovky. Celou cestu bylo v autě teplo a pohodlí, okna se nepotila (t bylo od -3 do -18). Na konci 17hodinové cesty jsem byl samozřejmě unavený, ale nebolela mě záda ani zadek. Spotřeba byla 7,5 l na 100 km a průměrná spotřeba v kraji 10 l na 100 km a pracoval i premiér - solárium začalo zlevňovat. Maličkost, ale pěkné.

V této zasněžené zimě se více než kdy jindy hodil pohon všech kol. Nikdy neměl problém s jízdou na zasněžených, nezpevněných venkovských cestách.

Silné stránky:

Slabé stránky:

Recenze Hyundai Santa Fe nový l / f 2010 (Hyundai Santa Fe) 2010

Čtyři roky využívaný Sportyagu diesel, jsou o něm recenze), ale je čas to změnit, chtěl jsem něco trochu většího, s velkým kufrem, s moderním dieselovým motorem a stojí 1 500 000 rublů + -200 000. A výška by měla být ne více než 176 cm, protože výška garážových vrat je 180 cm. Protestoval jsem u všech aut v autosalonech, naftový 3l Tuareg se mi moc líbil, doufal jsem, že v souvislosti se zahájením výroby nového Tuarega dojde k nějakému prodeji, ale v červnu začal stát více než 2 citrony , samozřejmě byl vyškrtnut ze seznamu uchazečů.

Po velkém trápení (na tento model jsem na internetu nenašel jedinou recenzi, proto jsem se rozhodl napsat tuto recenzi, třeba to někomu pomůže při rozhodování o výběru auta) padla volba na Hyundai new l/f 2010 z následujících důvodů:

1. Uspořádané rozměry
2. Nový vznětový motor 2,2l s výkonem 197 koní by měl dosáhnout stovek za 10 sekund
3. Nový 6st.automat
4. Světlost 200mm
5. Cena - 1432000. Samozřejmě hodně, ale s takovým TTD a rozměry ostatní značky aut neměly
6. V ******** pro můj Sportage 2006 nabídli nejvíce peněz - 625 000 rublů.
7. Auto bylo slíbeno do 2 týdnů a stalo se
8. Prostorný interiér, zadní sedadla se jedním pohybem sklopí téměř do jedné roviny s podlahou zavazadlového prostoru

Koncem července volal vedoucí, že auto je možné vyzvednout. V 9 jsem dorazil do autobazaru, registrace trvala 2,5 hodiny včetně registrace sportovního oblečení na protiúčet. Přijel jsem starým, lépe řečeno ojetým autem, a odjel novým. Ve 14:00 jsem dorazil na dopravní policii v Balashikha, byla sobota, zjistit kolik, ale za dvě hodiny jsem auto zaregistroval, prošel STK, pojistil OSAGO a v 17:00 už jsem byl u čísel. Velké díky patří zaměstnancům dopravní policie Balashikha za dobrou operativní práci (tam se dějí zázraky, den předtím jsem v Yelnya odhlásil Sportyagu od 8.00 do 18.00).

1. srpna začalo aktivní využívání Santy. Dnes je najeto 4200 km, první dojmy: co jsem chtěl, to jsem dostal, a to všech 8 bodů, podle kterých padla volba na Santu. Interiér vozu vyhovuje na 90%, interiér je vyroben z béžové kůže, design torpéda je mírně zastaralý, je extrémně nešťastný (vlevo dole za volantem a na přístrojích není duplicitní údaj) slabý boční podpora. Rádio s mp3 a USB. Řidičská sestra s 8 elektrickými nastaveními, zvládla jsem si to rychle nastavit, sestřičky drsné, ale pohodlné. Při dlouhých cestách (více než 8 hodin) se tělo neunavilo. V kabině je při rychlosti 180 km/h klid, jsou slyšet jen pneumatiky, ale v mezích povoleného. Klimatizace funguje efektivně, v současných vedrech stačí 30 % výkonu. Odpružení je pro mě na asfaltu trochu drsné, ale na nerovném terénu pohodlné, i když odpružení s krátkým zdvihem kazí dojem, často dochází k poruchám.

Silné stránky:

• Velké auto za rozumnou cenu
• Ekonomický a dynamický motor, dobrý výkon 6stupňová automatická převodovka
• Dobré světlo: tlumené - xenon, vzdálené - halogen

Slabé stránky:

• Drobné průrazy v ergonomii kabiny

Recenze Hyundai Santa Fe (Hyundai Santa Fe) 2001

Dnes se dva kamarádi rozhodli koupit Santa Fe ve starém těle, dlouho mě mučili co a jak. Ve výsledku jsem se rozhodl napsat krátkou recenzi o Santovi 2.7, 2001, najeto při koupi začátkem 2006, 45 700 při prodeji 2007, 100 tkm s ocasem, snad někdo pomůže s výběrem. Jak se mi často stává, Santa Fe bylo koupeno spontánně, Grand Cherokee se obecně chodil dívat.

Santa Fe 2019 má aerodynamický profil s nataženým pasem a svalnatými podběhy kol. Díky zvětšenému rozvoru jsou zadní i přední převisy kratší a vůz je tak praktičtější.

Také v aktualizovaném exteriéru modelu stojí za zmínku takové prvky jako:

• Optika hlavy. Předek Hyundai Santa Fe zdobí dvouvrstvé xenonové světlomety s ostřikovači a autokorektory.
• Mřížka chladiče. SUV čtvrté generace dostalo novou charakteristickou kaskádovou masku chladiče s chromovaným lemováním.
• Zadní optika. Trojrozměrná zadní světla sdruženého typu mají obsah LED.
• zadní dveře. Lamelové víko zavazadlového prostoru je vzpřímenější, což přidává více prostoru v kufru.
• Disky kol. Velkolepou image Hyundai Santa Fe dotvářejí 17, 18 nebo 19“ (v závislosti na konfiguraci) litá kola s originálním designem.

Interiér

Hyundai Santa Fe Nový modelový rok 2019 dostal nový interiér s koženým čalouněním, rozšířenou nabídku inovativního funkčního vybavení a také lepší viditelnost díky zvětšené prosklené ploše.

Následující prvky interiéru poskytují dokonalou úroveň pohodlí pro řidiče a cestující:

• Ergonomická přední sedadla. Vyhřívaná přední sedadla jsou elektricky nastavitelná a mají integrovaný systém paměti polohy. Sedadlo řidiče je nastavitelné ve 12 směrech.
• Přístrojová deska. Digitální informační přístrojový panel zobrazuje všechny informace, které řidič potřebuje: navigační data, spotřebu paliva, venkovní teplotu a další. Barva podsvícení přístrojové desky se mění v závislosti na zvoleném jízdním režimu – Comfort, Smart, Eco nebo Sport.
• středová konzole. Palubní deska a středová konzola dostaly nový tvar, nad kterým je instalován „plovoucí“ multimediální displej a bezdrátové nabíjení pro chytré telefony.
• multimediální systém. Informační a zábavní systém rozpoznávání hlasu je vybaven 8“ dotykovou obrazovkou, navigací a prémiovým zvukovým systémem Krell s 8 reproduktory.
• Head-up displej. Head-up displej HeadUp zobrazuje všechny informace potřebné pro řidiče přímo na čelním skle.
• Druhá řada sedadel. Sedadla druhé řady se zvětšeným prostorem pro nohy cestujících vzadu jsou vyhřívaná.
• Klimatizace. Dvouzónová klimatizace automaticky udržuje požadovanou teplotu v kabině.
• zavazadlový prostor. Díky zvětšeným celkovým rozměrům narostl objem zavazadlového prostoru z 585 na 625 litrů.

Hyundai Santa Fe III není na prodej v showroomech oficiálních prodejců Hyundai.

Specifikace Hyundai Santa Fe III

Úpravy Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.2 CRDi AT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 2WD

Hyundai Santa Fe III 2.4MT 4WD

Hyundai Santa Fe III 2.4AT 4WD

Odnoklassniki Hyundai Santa Fe III za cenu

Bohužel tento model nemá žádné spolužáky...

Recenze majitele Hyundai Santa Fe III

Hyundai Santa Fe III, 2012

Volba padla na Hyundai Santa Fe III modelový rok 2012, rozhodli jsme se vzít základní paket vždy bílý (no, líbí se mi bílá barva a hotovo). Obvolal jsem všechny autobazary, jeden říkal, že takové auto bude za týden, to mi naprosto vyhovovalo. Uplynul týden a já a moje žena jsme opustili salon na novém autě. Prodejce nabízel rohože, ochranu klikové skříně, zdálo se mi to trochu drahé a odmítl jsem. "Vyžebrané" interiérové ​​koberečky jako dárek. Na trhu slíbili přinést ochranu klikové skříně za 2400 rublů za 2 týdny. Velmi mě potěšila již zatmavená zadní skla, dobrá zvuková izolace, dveře dospod, nešpiní se mi nohy o prahy, sedí pohodlně (moje výška je 176 cm), pohodlná sedadla ve druhé řadě ( nastavitelný pro náklon a "sedadla" tam a zpět), funguje velmi dobře sporák, informativní zpětná zrcátka, spousta zásuvek pod podlahou kufru. O jízdních vlastnostech Hyundai Santa Fe III zatím moc psát nemohu, jelikož jsem se rozhodl s vozem nejet do 1000 km. Spotřeba paliva z 13,5 na 15,5 litru ve městě, doufám, že za pár tisíc km klesne. Ze "speciálky" jsem si koupil a již nainstaloval standardní head touch multimedia (čínské), TV anténu na skle, zadní kameru a parkovací senzory (nešly nainstalovat, vše je perfektně vidět v kameře ).

Výhody : design. Pohodlí uvnitř. Motor. Suspenze. Izolace hluku.

Nedostatky : cena.

Vasilij, Rostov na Donu

Hyundai Santa Fe III, 2012

Viděl jsem v tisku nový Hyundai Santa Fe III generace. Odečetlo se vše, co bylo možné a po příjezdu do salonu provedla zkušební jízdu. K testu je představena jedna benzínová verze. Vzhled v bílé je skvělý. Salon a promyšlená těsnění dveří jsou mimo chválu. Světlá výška a vzdálenost od prahů jsou dostatečné. Někdy nechápu, jak 185 mm nemusí stačit, když Moskvič 2140 měl 173, Japonci měli ještě míň, ale v mládí lezli tam, kam teď na „stovce“ (L.C.) nechodím. Navíc měření skutečně ukázalo na vybaveném voze 195-200 mm. Vzdálenost od okraje kola k okraji křídla napovídá, že je reálné dát "gumu" o 10-20 mm výše. I když prodejce okamžitě varoval před touto pobuřující myšlenkou se ztrátou záruky. Motor v kabině „nemumlá“, odpružení se chová důstojně, pokud jde o cizí zvuky, ale toto je nové auto a je příliš brzy na to soudit. Zrychlení na „stovky“ bylo 11,6 s, a to na nezaběhnutý motor (nejel jsem, ale přiznám se - můj nápad), v autě byli 3 lidé, každý dvě 100 a jedna 65. Test auto dostane. Spotřeba počítače 16,8 na začátku testu a o desetinu méně na konci. Tady si ale dávám úlevy na dlouhý volnoběh a nelogické řízení (brzda, plyn) mnoha "řidičů". Ve skutečnosti si myslím, že to bude méně a běh bude znát.

Informační obsah displejů, jak přístrojových, tak multimediálních, je spíše chudý. Zobrazení informací by mohlo být o pět bodů více (doba jízdy, externí a vnitřní údaje teploměru atd.), možná ano, ale ke dnu jsem se zřejmě nedostal. Běžná GPS na Hyundai Santa Fe III - nelíbila se. Problematické je to s aktualizací a informačním obsahem, takže "můj" Navitel je stále lepší. Kufr je promyšlený a dostačující. Mezi spodní hranou zadního sedadla a hranou kufru je další výklenek – jakýsi trezor. Ačkoli závěs kufru mohl být implementován jako v Mazdě CX-5 - stoupající spolu s víkem kufru.

Výhody : promyšlený interiér. Ergonomie. Prostornost. Pohodlí.

Nedostatky : informační obsah zařízení je jednoduchý. Běžná GPS.

Ivan, Južno-Sachalinsk

Hyundai Santa Fe III, 2013

Co dodat, na první pohled a test na 175koňovou jednotku je Hyundai Santa Fe III docela dynamický. Ve městě se nemůžete napínat na jízdu 80 a 120, na dálnici je vhodné držet na „tiptronicu“ v provozním rozsahu 3500-5500, pak má dostatek dynamiky jak na předjíždění, tak na předjíždění. Po manévru zapnete „D“ a v kabině opět klid a pohoda. Při rychlosti 180 km/h je na otáčkoměru 4300 ot./min a v kabině si můžete v klidu povídat a poslouchat hudbu – řev motoru není otravný a hluk z vozovky je téměř neslyšitelný. Na odpružení ve městě na malých nerovnostech cítíte nepohodlí a na dálnici se Hyundai Santa Fe III promění v jen velkou vložku, snadno se ovládá a drží vyjetou kolej, jako by vůbec neexistovala. Zdvih stabilizátoru vzpěry je velmi velký, takže je velmi těžké prorazit odpružení, i když jsou všechna 4 kola mimo vozovku (věřte, že už jsem to zažil). Systém kontroly stability Hyundai Santa Fe III funguje na všech 10 bodů z 10 možných, chytřejší “mozky” vozu jsem ještě nezažil.

Podle ergonomie uspořádání přístrojů v kabině solidní „4“ z „5“. Pokud jde o cross-country schopnosti Hyundai Santa Fe III, mohu říci následující, což je o něco horší než můj předchozí překládací vůz Hyundai ix35 na „mechaniku“. Půl metru sněhu s kyprou půdou však pro Hyundai Santa Fe III není překážkou. Jediná věc, která mě štve, je periodické vrzání předního panelu (torpéda), ale myslím, že se to stalo poté, co mi „úředníci“ nainstalovali parkovací senzory a „signalizaci“. Člověk má pocit, že něco zapomněli připevnit, ale celkově se auto od koncernu Hyundai povedlo na výbornou a označení „Premium Crossover“ si docela zaslouží.

Výhody : vzhled. Salon. Jízdní vlastnosti.

Nedostatky : spotřeba paliva.

Fedor, Brjansk

Hyundai Santa Fe III, 2015

Dobré odpoledne, rozhodl jsem se vložit svých pár řádků o Hyundai Santa Fe III. Po narození dítěte bylo rozhodnuto přesednout na SUV s prostornějším kufrem pro převoz dětského příslušenství, se slzami v očích prodal svou F10 2.0 diesel jen s 9000 najetými km., a to se mi moc nelíbilo. drsný runflat, ale taky se mi nechtělo přezouvat a kupovat náhradní na nové auto. Pak jsem zajel, otestoval nový Tiguan, celkově je to na prd, další podvod kupujícího, nalíčili se a hotovo. Tuhé, tlumiče prorážejí i při slabém průjezdu zpomalovačů, skříň je stará z Multivanu, řve, ale tvrdošíjně nejde. Už jsem byl naštvaný, ale po cestě domů jsem najel do Hyundai, kde přišel na test nový Hyundai Santa Fe III diesel a jel jsem s ním jako první, dynamika byla velmi působivá a skříň fungovala na úrovni, já porovnával s prodávanou F10, pak manažer řekl, že prodávají jeho auto na testovací jízdu s najeto 3500, po jednání byl koupen v maximální konfiguraci. Takže jezdím už sedmý měsíc, s dynamikou i spotřebou jsem spokojený, nic se nerozbilo, záruka 4 roky. A je to.

Výhody : vzhled. Dynamika. ovladatelnost. Prostornost.

Nedostatky : zvuková izolace oblouků.

Sergey, Moskva

Hyundai Santa Fe III, 2016

Auto je prostě pohádka. Užívám si každý uběhnutý centimetr. Ať už se jedná o dvorní jamy, venkovské silnice nebo ploché dráhy, v každém případě je to potěšení. Můžete klidně jezdit 4 hodiny v kuse. Pohodlí sedadla umožňuje. A když už začnou nohy omdlévat, jen lehce změním knoflíkem sklon sedáku. Není těžké na cestách. To byl rozhodující faktor pro můj nákup. Zdá se, že je docela flexibilní. Malá frakce, malé nerovnosti, velký štěrk - na rozdíl od mnoha jiných prochází jemně. Diesel je velmi hravý. Opravdu se mi líbí, jak to zrychluje. Líbí se mi, že mohu bezpečně přepravovat například 3metrové archy „podšívky“. Stará deka na torpédo a dopředu, dokonce ani sedadla nelze rozložit, jen jsem sklopil střední část zadní části pohovky. Je tam spousta výklenků a zásuvek. Další věc, která mě potěšila, bylo, že při projíždění diagonálních nerovností se karoserie neprohýbá, nedochází k charakteristickému vrzání těsnění, jako tomu bylo i na testu Tuaregů. Pohon všech čtyř kol na Hyundai Santa Fe III mě potěšil v zimě, když se celé město zaseklo, klidně jsem jel, ani to nebylo zajímavé, nikdy to nikde neklouzalo a nezastavilo se. Ano, mimochodem, odpružení je tak nějak naladěno, aby při dostatečné měkkosti nedovolilo v krutých zatáčkách se kutálet a jít do smyku. To znamená, že se můžete jednoduše utopit v podlaze při otočení o 90 stupňů. Moc se mi líbí, jak se diesel řítí na volnoběh do prudkého kopce. Vzpomněl jsem si na to, co se mi nelíbilo – kožené sedačky. V našich zeměpisných šířkách se silně vyhřívají a pátý bod se potí. Mám model bez ventilace sedadla, i když s perforací. Jsou tedy dobré, ale dávám dobré šedé kryty. Co se týče spotřeby: když jsem jel Hyundai Santa Fe III z Moskvy na Krym, ukazoval průměrnou spotřebu 8,5 na 1000 km. Ve městě jezdím výhradně po dvorech a v zácpách, s výlety celý víkend na proletět lesem-horami, což znamená i 10kilometrové zácpy na vjezdu a výjezdu z města. Průměrná spotřeba 10.4. Rádio chytá nezvykle dobře, to říkám jako řidič s 19letou praxí. Zvuk je vynikající.

Výhody : hodně plusů.

Nedostatky : tlačítko startování motoru není zpoza volantu vidět.

Maxim, Sevastopol

Hyundai Santa Fe III, 2014

Hyundai Santa Fe III zakoupen v černé barvě - toto je moje první a poslední auto v této barvě, prach se okamžitě usadí a vzhled vozu v prachu je zajištěn po 3-5 km. Pro pohodlnou jízdu a nelámání odpružení jsem snížil pneumatiky: vpředu až 2 atmosféry, vzadu 1,8 atmosféry - efekt je vynikající. Naše silnice jsou velmi špatné, na jaře došlo k klepání v předním zavěšení, na straně spolujezdce při pomalé jízdě na nerovných cestách vypadá klepání jako kulové nebo axiální ložisko jednoho z těchto dnů plánuji zavolat na STK. Spotřeba paliva do 7000 tisíc kilometrů (město, dopravní zácpy, zahřívání plus zima) - asi 14-15 litrů. Nyní v květnu spotřeba klesla na 11 litrů. Palubní PC (podhodnocuje) - leží, asi o 2 litry. Onehdy hladina oleje klesla pod nulu, o čemž svědčí žlutá kontrolka na palubní desce. Když jsem vytáhl měrku, viděl jsem na ní černý olej proložený černými úlomky, jak je všude napsáno síra. Olej v autě z továrny. Urychleně půjdu na výměnu, do budoucna plánuji zkrátit interval výměny oleje na 8000 km. Dieselový vůz. A chod motoru je v autě jasně slyšet. Pokud jste připraveni jezdit se zvukem traktoru, pak je to vaše volba - pro mě to není problém. B - 24 stupňů startuje bez problémů. Auto docela dobře jezdí a dobře drží na silnici. Rychlost je cítit jinak, zdá se, že jedete 80 a na rychloměru 100. Zkontroloval jsem to na navigátoru, na navigátoru - 5 km / h vzhledem k rychloměru. Přehled, pravý přední sloupek trochu překáží při prudké zatáčce doprava. Rozměry vozu vpředu i vzadu jsou bez kamer špatně cítit. Zvuková izolace podlahy a oblouků zřejmě chybí, v naší Kalině v roce 2007 není o nic horší. Plynový pedál - je zde zpoždění zpětné vazby. Četl jsem, že se to odstraňuje pomocí nového firmwaru mozku.

Výhody : dobré jízdní vlastnosti při všech rychlostech. Dobré brzdy. Dobře nabírá rychlost.

Nedostatky : tuhé zavěšení. Běžné pneumatiky Nexen N8000 (velmi hlučné). Selhání plynového pedálu. Špatná zvuková izolace podběhů kol. Stěrač čelního skla – žádný trvalý přerušovaný provoz. Dešťový senzor má svůj vlastní život. Rozměry vozu vpředu a vzadu jsou špatně cítit.

Jiří, Rjazaň