На основі якого здійснилося зародження промисловості у цій країні. У дореволюційний час він являв собою чотири невеликі підприємства, які знаходилися на одній території і спеціалізувалися на випуску сільськогосподарської техніки. Під час війни виробничі потужності були зайняті створенням техніки для армії. Все це важкі часиавтомобільний запорізький завод пережив. І сьогодні він успішно працює в Україні.
Короткий опис
ЗАЗ – це єдина компанія, яка робить автомобілі в Україні. Причому вона виконує повний цикл виготовлення легкових машин: штампування, зварювання, фарбування, оснащення кузова, збирання. На заводі використовується якісне технологічне виробництво, яке згодом удосконалюється. Не скажеш, що автомобільний запорізький завод використовує новітні технологічні виробничі лінії, проте інноваційні рішеннямають місце. Щонайменше виробництво відповідає вимогам стандарту ISO 90001 від 2000 року.
Сьогодні компанія активно розвивається, закуповуючи європейське обладнання та співпрацюючи з великими корейськими і навіть російськими компаніями, зокрема, із ЗАТ "ЛИМА". ВАТ "Запорізький автомобільний заводвипускає власні та збирає європейські відомі маркиавтомобілів. Розглянемо це докладніше.
Які автомобілі випускає Запорізький автомобільний завод?
За весь час існування було випущено багато різних автомобілів.
Повномасштабне виробництво:
- "Запорожець" версії 965
- "Запорожець" версії 966
- "Таврія" версії 1102
- "Дана".
- "Таврія Нова" версії 1102 року.
- "Таврія Пікап" версії 11055.
- "Славута".
- "Ланос".
- "Ланос" фургон.
Багатовузлове складання:
- Daewoo Lanos.
- Daewoo Sens.
- Мерседес-бенз M-class.
- Мерседес-бенз E-class.
- Opel Astra, Vectra, Corsa.
- Chevrolet Aveo, Lacetti.
- ВАЗ-21093 та ВАЗ-21099.
- Chrysler 300C.
Всі ці моделі випускалися на запорізькому заводі. Майже кожен пам'ятає легендарні автомобілі"Таврія" та "Славута", які і сьогодні мають великий попит на ринку. І хоча ці автомобілі вже не випускаються, вони все одно присутні на вітчизняних дорогах, а деякі з них виглядають як нові.
Сьогодні на офіційному сайті можна переглянути список машин, які випускає запорізький автомобільний завод. Ціна на автомобілі при цьому цілком доступна для споживача:
- Сенс седан (176 000 гривень або близько 6 800 доларів США).
- "Сенс" хетчбек (ціна не вказана).
- Forza седан (225 000 гривень чи 8 600 доларів США).
- Forza хетчбек (220 000 гривень чи 4 500 доларів США).
- "Вида" седан (228 000 гривень або 8 760 доларів США).
- "Вида" хетчбек (260 тисяч гривень або 10 000 доларів США).
- Ланос Карго (221 000 гривень або 8 500 доларів США).
- "Вида Карго" (274 300 гривень або 10 500 доларів США).
- Міські, приміські та туристичні автобуси.
У даному спискувказано ціни запорізького автомобільного заводу лише на базові комплектації. Деякі моделі мають клас "комфорт", і там вартість вища приблизно на 5-10%.
Судячи з відгуків покупців, якість усіх цих автомобілів цілком відповідає вартості. Вони не кращі імпортних аналогівале й не дорожче. ЗАЗ виробляє автомобілі бюджетного класу, і вони ідеально адаптовані для українців експлуатаційних умовта доріг. Ці машини прості та дешеві в обслуговуванні, доступні на ринку та можуть навіть конкурувати з бюджетними автомобілями відомих китайських, корейських, європейських брендів.
Структура
Крім основного заводу у Запоріжжі, склад ЗАЗ включає різні госпрозрахункові підприємства, що спеціалізуються на певних роботах. Як мінімум, можна виділити такі великі підприємства:
- "Автозаз-мотор". Виготовляє двигуни для легкового автотранспортуоб'ємом 1.1-1.3 літри. Також тут виготовляються коробки передач. За рік тут випускається близько 130 000 силових установок.
- "Іллічівський завод автоагрегатів" (Одеська область). Виробничі потужностіцього заводу дозволяють збирати автомобілі. Запорізький автомобільний завод здійснює складання тут легкових машин. марок Mercedes-Benz, Chevrolet, Jeep, Chrysler, а також вантажних Dong Fengта автобусів ЗАЗ I-VAN.
- Завод "Іскра" у м. Роди. Тут в основному виготовляються різні компоненти для автосервісів: баки для мастильних матеріалівта палива, тенти, чохли, тяго-зчіпні пристрої для автомобілів, спецодяг і т.д.
- "Таврія-Магна" (Запоріжжя). Компанія є спільним канадсько-українським підприємством, до складу якого входить українська компанія "Автозазавтобаз" та канадський промисловий гігант Magna International Inc. Тут виготовляються великі і надвеликі прес-форми для деталей для автомобілів і не тільки.
Як бачите, підприємство є досить широким і є цілою групою різних компаній.
Пресове виробництво
Підрозділ заводу, в якому реалізовано пресове виробництво, є найбільшим. Тут сталеві листи металу перетворюють на повноцінні кузови та складові деталі. Воно складається з трьох цехів та спеціальної ділянки з ремонту пресового обладнання. Площа всього підрозділу складає 31,5 тис. кв. м.
на Наразіпресове виробництво здійснюється за допомогою високотехнологічного обладнання - багатопозиційними прес-автоматами, лініями розкрою, а також пресами японських, німецьких виробників. Усього цей підрозділ випускає понад дві тисячі найменувань деталей.
Зварювання
Зварювання кузова проводиться на лініях з обладнанням, аналогів якому в Україні немає. До складу входять гнучкі лінії виробництва італійських, німецьких, американських компаній. Виготовляються кузови робото-технологічними комплексами, завдяки чому забезпечується висока якістьскладання та зварювання, а також зниження трудовитрат. Контроль якості сучасними засобамидіагностики додається.
Забарвлення
На заводі є спеціальний цех фарбування з обладнанням провідних виробників Німеччини, Італії, Франції. Поверхня кузова тут заздалегідь готується з використанням спеціальних складівфосфатування та ґрунтовок без вмісту свинцю. Впровадження нових технологій дозволило знизити витрати, збільшити продуктивність і як наслідок знизити собівартість автомобіля.
Виготовлення двигунів
Моторний завод у Мелітополі - це госпрозрахункове підприємство виробника ЗАЗ. Однак саме тут виготовляються мотори для автомобілів. Тут були виготовлені перші примітивні за сучасними мірками мотори для "Запорожців", і тут же було придумано та реалізовано перший в Україні двигун з розгорнутим упорскуванням палива та електронною системоюуправління. 2004 року отримав сертифікат відповідності міжнародним стандартам.
Головним замовником продукції цього заводу є ЗАЗ, проте частина продукції йде експорту.
Решта
У цеху здачі готові автомобіліпіддаються спеціальним випробуванням та перевіркам. Тільки після успішного проходженняавтомобіль переправляється до дилерської мережі. У цеху застосовується обладнання для випробувань, яке повністю відповідає європейським стандартам. Зокрема, в цеху встановлено нову камеру герметичності, де кожен автомобіль перевіряють на водонепроникність.
Випробування
На використовується трек випробувань, створений за аналогією з треками компанії "Дженерал Моторз". П'ять ділянок треку із спеціальним покриттям дають можливість перевірити роботу кожного вузла транспорту в умовах вібрації. Усі ці випробування дозволяють вчасно виявити несправності, шуми чи інші можливі проблемита швидко усунути їх.
Всі вироблені на автомобільному заводі машини спочатку піддаються випробуванням на спеціальних ділянках треку, а потім проводиться контрольний оглядмашини. Це гарантує повну безпекутранспорту, яку одержують покупці.
Існує кілька версій щодо року заснування Запорізького автомобільного заводу. Самі заводчани датою створення заводу звикли вважати 1863, коли голландець Абрахам Кооп створив завод з виробництва сільськогосподарської техніки. Інший варіант – 1908 рік, коли було засновано Мелітопольський моторний завод (МеМЗ), який з 1960 року почав постачати свої двигуни на ЗАЗ. Ще одна дата – 1923 рік, тоді колишній заводАбрахама Коопа було перейменовано на «Комунар». Проте напрямок діяльності підприємства зберігся до 1960 року - виробництво сільгосптехніки.
І так, напевно, дотепер випускав би завод «Комунар» сінокосарки та борони, якби одного разу на думку Микиті Сергійовичу Хрущову не спала ідея обігнати Штати і за кількістю автомашин на душу населення. Щоправда, на відміну від Америки наша машина (як і квартира) повинна бути малогабаритною. Ну, не подобалися Хрущову великі речі!
І вибір ліг на «фіатівську» новинку FIAT-600. Спочатку автомобіль планувалося збирати на заводі "Москвич" і саме тому розробкою автомобіля зайнялося КБ "МЗМА", яке спільно з автомобільним інститутом НАМІ розробив так званий "Москвич-444", згодом перейменований в "Москвич-560". Але за рішенням колегії Держплану у зв'язку з перевантаженістю заводу «Москвич» виробництво вирішено було розпочати на заводі «Комунар» у Запоріжжі.
І 22 листопада 1960 року підприємство випустило першу партію «ЗАЗ-965» у народі, який отримав назву «Горбатий» за свою оригінальну форму кузова.
Практично відразу ж після випуску «горбатого» конструкторське бюро ЗАЗу розпочало розробку. нової машини"ЗАЗ-966", що має абсолютно новий кузов.
Однак його виробництво затримувало союзне керівництво, можливо, з економічних міркувань: ставити на конвеєр нову модель лише через рік після виходу попередньої вважалося марнотратним. Тому «ЗАЗ-966» побачив світ лише через шість років.
Це був типовий для 1960-х років прямокутний седан, характерною особливістюдизайну якого стали бічні повітрозабірники. У народі їх одразу прозвали «вухами», а сам автомобіль «вухатим». Так епоха ЗАЗу «горбатого» змінилася довгою епохою його ще більш анекдотичного «вухатого» спадкоємця.
Його двигун також розташовувався позаду. Спочатку це був 30-сильний МеМЗ-966А, який встановлювався на останніх модифікаціях його "горбатого" попередника. Потім з'явився 40-сильний МеМЗ-966В, що дозволяв на прямій трасі розганяти автомобіль до швидкості 120 км/год. Щоправда, на практиці досягали її далеко не всі, і штрафи за перевищення швидкості «Запорожцями» справді були такими рідкісними, що розцінювалися як анекдот.
Більш серйозної ситуації модель зазнала в 1979-1980 роках. «ЗАЗ-968М» став останнім вітчизняним автомобілем з розташованим у задньому відсіку двигуном - але й довготривалим, оскільки випускався до 1994 року. Втративши своїх «вух», замінених простими гратами, машина отримала прізвисько «мильниця» - за свій вже застарілий і занадто простий дизайн. Зате для неї згодом були виготовлені потужніші двигуни: МеМЗ-968ГЕ (45 к.с.) і МеМЗ-968БЕ (50 к.с.).
Можливо, подальша модернізація моделі дозволила б створити щось цікаве, однак у 1990-ті роки здобула думку, що «Запорожці» є ганьбою українського автопрому. І Запорізький автозавод зосередився на виробництві «ТАВРІЇ».
У листопаді 1963 року ідею створення передньопривідної мікролітражки на ЗАЗ приніс 29-річний інженер Володимир Стешенко. новий головний конструктор"заразив" нею спочатку КБ, а потім і керівництво всього об'єднання. Сам же Стешенко перейнявся ідеєю переднього приводу після знайомства зі знаменитим Mini. Особливо вразив українського конструктора той факт, що ця скромна «коробочка» Mini виключно завдяки передньому приводу, а також розгорнутому впоперек і зрушеному вперед мотору вщент розбила всіх конкурентів у ралі 1962 року. І в тому числі Porsche 911, Fiat Abarth 600 та Volkswagen 1200L.
До 1976 створено ще два досвідчені зразки - седан, з переднім приводом та повнопривідний хетчбек. Ці два варіанти і лягли в основу "Перспективи" (саме так у КБ іменувався тоді автомобіль "ТАВРІЯ"). У 1980 році створення автомобіля було закінчено і довгих 7 років пішло на втілення конструкторського задуму в життя. І лише 1988 року було розпочато повноцінне виробництво цього автомобіля. На базі розробленої «ТАВРІЇ» було створено автомобіль у кузові седан, який отримав ім'я «СЛАВУТА».
На окреме слово заслуговують експериментальні розробки ЗАЗу не поставлені в масове виробництво.
У 1961 році під керівництвом Ю.Н.Сорочкіна паралельно з розробкою 966-ої машини була спроектована досвідчена вантажівка ЗАЗ-970 вантажопідйомністю 350кг.
По суті, автомобіль був якоюсь пошуковою роботою компонування. Машину заводчанами прозвали «Точило» і на відміну від наступних машин 970-го сімейства мала невеликий капот.
У 1962 році, поряд з фургоном ЗАЗ-970Б було створено шестимісний мікроавтобус (за нинішньою класифікацією – мінівен) ЗАЗ-970В. Сидіння другого і третього ряду були сконструйовані такими, що складаються, тому автомобіль був, по суті, вантажопасажирським - при складених двох задніх сидіннях він міг перевозити 175 кг вантажу, а при складених двох рядах сидінь - 350кг вантажу.
Як і у фургона ЗАЗ-970Б, двигун помітним «горбом» видавався в салон, через що два сидіння третього ряду були роздільними та розміщені на помітній відстані один від одного – між ними розташовувався сервісний люк для доступу до двигуна. На відміну від фургона, в салоні мікроавтобуса було передбачено вентиляційний люк у даху, а двері для входу та виходу пасажирів були лише одна - по правому борту.
Наприкінці 70-х років ХХ століття на ЗАЗі розглядався як один з варіантів розширення модельного ряду, що випускається на той момент - проект «Таксі». Було оголошено внутрішньозаводський конкурс на найкращий автомобільцього типу.
Один із варіантів-призерів конкурсу був автомобіль на агрегатах перспективної «Таврії» і його довжина не перевищувала 3,5 метра. Примітно розташування водія - над лівим переднім колесом, тоді як двигун передбачалося розмістити праворуч від нього.
Протягом 1990-1992 років випускалася незвичайна модифікаціябазового ЗАЗ-968М – пікап ЗАЗ-968МП.
Відразу слід зазначити, що пікапи аналогічної конструкції вироблялися ЗАЗом, як і будь-яким автозаводом, завжди для внутрішньозаводських потреб (характерний приклад - ЗАЗ-965П). Проте ЗАЗ-968МП, що потрапив у серію, - не що інше, як спроба заводу запропонувати ринку на початку 90-их років ХХ століття як розвізну машину свій внутрішньозаводський пікап.
По суті, ЗАЗ-968МП робився за стапельно-обхідною технологією - у вибракованого чи навіть кондиційного (залежно від величини попиту на пікапи в конкретний період) кузова ЗАЗ-968М відрізалася задня частина кабіни і за передніми сидіннями приварювалася задня стінка з вікном. Заднє сидіння не ставилося, ніша, що утворилася, і була вантажним відсіком.
Але досвід був невдалим і за скороченням виробництва цього автомобіля було знято з виробництва і ЗАЗ-968М.
Чергова глобальна зміна у Запоріжжі відбулася 1998 р., коли було зареєстровано спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією у формі ЗАТ «АвтоЗАЗ-ДЕУ». і почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Daewoo Nubira та Daewoo Leganza – перших створених силами своїх власних фахівців моделей корейської компанії.
Історія автомобіля LANOS(Росію поставляється під брендом CHANCE) дуже цікава. Цей передньопривідний автомобільз дизайном від ательє ItalDesign був вперше показаний ще 1997 року. У 2002 р. Daewoo показала нову модель під назвою Kalos (у Росії, що змінила неблагозвучну для російського вуха назву на AVEO), але Lanos продовжив своє існування! У 1998 р. випуск цього автомобіля був налагоджений у Польщі та в Україні.
І ось протягом вже майже 10-ти років цей автомобіль входить до числа найбільш продаваних іномарок в Росії, відмінно зарекомендувавши себе, як робоча конячка для таксопарків, кур'єрських служб, ДІБДР, і підприємств, що використовують його як «роз'їзне» авто.
У 2003 р. завод у Запоріжжі знову змінив форму власності та став ЗАТ з іноземною інвестицією «Запорізький автомобілебудівний завод». Наразі 50% підприємства належить компанії УкрАвто та ще 50% – швейцарській компанії «Hirsch & Cie».
З 2004 р. окрім моделей ЗАЗ та Daewoo безпосередньо на Запорізькому заводі освоєно повномасштабне виробництво автомобілів ВАЗ-2107, 21093 та 21099, які випускаються і до теперішнього часу.
Цікавим проектом розвитку Запорізького автозаводу став проект «Opel».
25 березня 2003 року у Києві відбулося підписання договору про співпрацю між Укравто, ЗАТ «ЗАЗ» та компанією «Адам Опель АГ». Згідно з контрактом, Запорізький автозавод навесні 2003 року почав складання автомобілів марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» з машинокомплектів, що ввозяться в Україну.
За словами самих автозаводців, співпраця з німецьким автоконцерном навчила заводчан по-німецьки чіткому підходу до якості автомобілів, що збираються. І незважаючи на те, що зараз ця співпраця вже припинена з міркувань економічної ефективності, автозаводці досі застосовують систему якості, яку вони освоїли спільно з німецькими партнерами.
У 2009 році запорізький автозавод розпочав випуск на своїх потужностях автомобілів концерну KIA. Спільно з корейськими партнерами на потужностях ЗАТ «ЗАЗ» зараз випускається дві моделі корейського концерну, це KIA Cee'd і KIA Sportage.
Але 2010 р., можливо, стане ще однією серйозною віхою в історії Запорізького автозаводу. У грудні 2010 року на головний конвеєр ЗАЗу поставлено Нова модель, Яка прийде на зміну найпопулярнішому LANOS (у РФ з 2009 р. представлена як CHANCE).
На основі китайського Chery A-13 запорізький автозавод почав випускати автомобілі під власною маркою ZAZ-FORZA.
Автозаводці вже мали досвід у збиранні автомобілів з Китаю, 2006 р. на заводі в Іллічівську, що входить до складу ЗАТ «ЗАЗ», збиралися «пілотні» партії китайських автомобілів.
А в грудні 2010 року на конвеєрі ЗАЗу стартувало повноцінне складання нового автомобіля. Він поставлятиметься не лише на внутрішній ринок України, а й у Російську Федерацію. Будуть представлені виконання Base, Comfort, Luxury у кузовах седан та хетчбек. На даний момент автомобілі проходять сертифікаційні випробування на полігоні в підмосковному Дмитрові і в середині 2011 вже з'являться у дилерів.
Текст статті та фотоматеріали надані Кремльовим О.О. - начальником відділу маркетингу автосалону « », офіційного дилераЗАТ.
Цей автомобіль мав багато імен. Від образливого «Запор» та «Горбатий» до лагідних «Круглястий» та «Чебурашка». Він був незвичайний буквально всім: незвично маленький, незвично дешевий, з незвичним «горбом» у кормі, надра якої містили двигун повітряного охолодження, що торохтить. Приємно дивувала і ціна: 1800 рублів проти 2511 за Москвич і нечувані 5100 за Волгу! Зібравши 22 свої зарплати і простоявши кілька років у черзі на машину, новоспечений автоаматор отримував ВЛАСНЕ транспортний засіб. Для багатьох сімей у СРСР саме непоказний Запорожець став першим автомобілем у родині. Він був предметом гордості та глузувань одночасно. «Півгодини ганьби і ти на роботі» - це саме про неї. Самий доступний автомобіль Радянського Союзу: Запорожець
Історія цього маленького автомобільчика почалася наприкінці п'ятдесятих років, коли стало зрозуміло, що країна гостро потребує машини особливо малого класу. народного автомобіля» на зразок Сітроєна «Ши-Ві» або Жука. Початкову розробку машини доручили Московському заводу мікролітражних автомобілів (МЗМА). Робота почалася наприкінці 1956 року, за основу було взято італійський ФІАТ 600, а розробку доручили Московському Заводу Мікролітражних автомобілів.
Вже 1957 року було створено прототип майбутнього «Запорожця» - тоді ще Москвич – 444, а було зроблено 5 експериментальних машин. До 1958 стало зрозуміло, що на повністю завантаженому Московському заводі потужностей для виробництва нового мікролітражного автомобіля просто немає. І 28 листопада 1958 року Рада СРСР приймає «історичне» рішення про організацію на Запорізькому заводі сільгосптехніки «Комунар» виробництва нового автомобіля без припинення випуску основного виду продукції. Постачальником двигунів призначили Мелітопольський Моторний Завод (МеМЗ)
Виробництво довелося відкривати практично з «чистої особи», своїх «автомобільних» інженерів завод не мав, тому частина команди була покликана з ГАЗу і все того ж МЗМА, а частина проходила на цих заводах стажування. 
Серійний ФІАТ-600 
Москвич-444. Досвідчений зразок 1958 року. Вирізняється характерними елементами дизайну та двоколірним забарвленням кузова. 
ЗАЗ-965.Дослідний зразок 1960 р. Видно характерні краплеподібні повторювачі поворотів на крилах
Ось що згадує один із творців машини, тоді тільки демобілізований з армії аеродромний технік Іван Кошкін (Авторевю №4, 2011):
Експериментальні Москвичі виявились ходовими макетами. Пересуватися самостійно абияк могли, але їздити дорогою з навантаженням-ні. Поміркуйте самі: передня підвіска з поперечною ресорою забезпечувала динамічний хід всього 30-40 мм, хоча для наших доріг потрібно було не менше 70. А цей ірбітський мотоциклетний мотор? Адже одразу було зрозуміло, що він не придатний! Ми навіть серйозно випробовувати цей зразок не стали.
Невдачі, пов'язані із двигуном, переслідували Запорожці завжди. Спочатку довгий часне могли знайти потрібний силовий агрегат, навіть оснащували експериментальні зразки моторами BMW, потім у найкоротші терміни «підганяли» мотор, створений у НАМІ і поспішно надісланий до Запоріжжя. Повітряне охолодженнядвигуна автоматично означало і наявність автономної пічки, у результаті те й інше не працювало належним чином і мало достатнім ресурсом. 
У 1961 році було випущено першу партію «Горбатих». Проте в авто магазини вона не потрапила, а розійшлася суміжниками. Зірвати план виробництва легкових автомобіліву СРСР було не можна! Тому викручувалися, як могли, модернізуючи відверто «сиру» машину «на ходу».
На базі "Горбатого" випускали кілька основних модифікацій:
965АЕ - експортна модифікація, відрізнялася покращеною обробкою салону та шумоізоляцією, а також попільничкою та радіоприймачем у стандартному оснащенні. На ринках Заходу продавалася під назвами Yalta чи Jalta. За різними даними, було експортовано близько 5000 екземплярів. 
965Б/965АБ/965АР- Інвалідна модифікація, призначена для людей з пошкодженими ногами та здоровими руками.
965П- Пікап для внутрішньозаводського використання. Взагалі, доцільність створення пікапа на базі задньомоторної машини є дуже сумнівною. Створюваний за обхідною технологією, він не мав ні бічних, ні задніх дверей.
965С- автомобіль для збору листів з правим розташуванням керма та заглушками замість задніх вікон.
У 1963 році автомобіль вперше серйозно модернізують і починають встановлювати 27-сильний (проти 22 у попередньої моделі) двигун МеМЗ-965, а також проводять фейсліфтинг передка.
У 1963 році на екрани країни виходить перша радянська «пляжна» комедія «Три плюс два». Лірична та безтурботна стрічка із засмаглими героями, блискучими автомобілямиі ресторанами на березі моря спочатку сильно не сподобалася сильним світуцього від кіно. Мовляв, як так: у кадрі радянські люди півтори години нічого не роблять! Пускаються в автомобільні погоні, читають західні «дюдюктиви» та в'ють любовні інтриги. Подібний скептицизм, втім, не завадив фільму на переглядах у кінозалах країни зібрати 35 мільйонів людей… Однак для нас картина цінна перш за все 966-м Запорожцем у ролі другого плану, а також крилатою фразоюАндрія Миронова: « Консервна банкасистеми Запорожець».
До речі, наступний за фразою діалог видається позбавленим сенсу:
- Консервна банка системи «Запорожець»!
– Нової марки?
- Старе!
О який новій марціпитав дипломат Вадим ветеринара Романа – залишається загадкою, т.к. до 1963 модель ЗАЗ-966 ще не випускалася. Можна лише припустити, що двоє друзів відвідували ВДНГ, де щороку виставлялися нові концепти «зріючого» 966-го…
Тим часом, об'єктивно кажучи, ЗАЗ-965 був моделлю вже застарілою: кузов і задню підвіскузапозичили у популярного ФІАТ-600, передню - у "Фольксвагена-Жук", мотор схожий на татрівську "повітря", тільки сильно зменшену. До речі, ФІАТ – 600 теж свого часу «знявся в кіно», і не в когось, а у самого маестро Фредеріко Фелліні. Саме білий Фіат став першим автомобілем одного з другорядних героїв у стрічці «Ночі Кабірії» 1957 року.
До речі, такий спірний елемент конструкції, як навішені на середніх стійках двері, був викликаний необхідністю підвищити зручність експлуатації машини для інвалідів. цільовою аудиторієюяких частково і був. Взагалі, автомобіль спочатку проектувався максимально ремонтопридатним, простим за конструкцією та прохідним. Наприклад, двигун можна було витягти з моторного відсіку вдвох, а передні та задні стеклабули взаємозамінні.
У Києві, біля будівлі автодорожнього технікуму на метро Либідська, встановлено пам'ятник «965-му».
Історична довідка: Запорізький заводКомунар має давню історію. Він був заснований в 1863 (що цікаво, через два роки після скасування кріпосного права) голландцем Абрагамом (Авраамом) Коопом і спеціалізувався на виробництві сільгосптехніки. У 1923 році колишній завод Коопа був націоналізований і перейменований на Комунар. Зберігши магістральний напрямок діяльності, завод перепрофілювався випуск більш сучасної продукції – комбайнів і тракторів. 1961 року завод перейменовують на Запорізький Автомобільний Завод і на ньому розгортається випуск автомобільної продукції.
У 1966 році завод розпочинає випуск нової моделі запорожця – ЗАЗ-966. Навколо дизайну цього автомобіля досі не вщухають суперечки. Багато хто вказує на очевидну подібність із західнонімецьким NSU Prinz 4. Проте, основна ідея в дизайні Принца – а саме оперізувальна горизонтальна поясна лінія – у свою чергу є елементом стайлінгу Американського Шевроле Corvair 1960 року. До речі, такий звичний нам «Запор» міг виглядати і набагато сміливіше, про що свідчать пошукові прототипи тих років. Однак химерні передні крила, спадаючий дах і велика кількість хрому дуже швидко зробили б автомобіль морально застарілим, а приватна зміна або оновлення головної моделі були неможливі з цілого ряду причин. Можливо, саме тому на виробництво було поставлено «спокійніший» зовні варіант. Конструктивно ж він мало чим відрізнявся від свого попередника і оснащувався лише з трохи «підновленим» двигуном від попередньої моделі (ЗАЗ-966 з двигуном МеМЗ-966В - 887 куб.см, 27 к.с.). 
Один із перших прототипів «966-го». 1961 рік. Відчувається сильний вплив американської школи дизайну 
Ще один із пошукових прототипів. Передок виконаний не таким химерним 
А цей варіант сильно нагадує вазовську «копійку» оформленням передка. 
«Першоджерело»: Chevrolet Corvair 1960 року 
NSU Prinz 4 
Серійний ЗАЗ-966 
ЗАЗ-968 випускався з 1972 року. Відрізнявся зокрема запровадженням ліхтарів заднього ходу. Перед нами, однак, знову експортна модифікація
Повномасштабне виробництво ЗАЗ-966 з власним силовим агрегатом (1198 куб.см, 41 к.с.) почалося пізніше, в 1967 році. Втім, 1,2-літрових моторів на всі автомобілі не вистачало, і частину машин навіть наступної, «968-й», моделі постачали 30-сильним двигуном, що веде свій родовід безпосередньо від мотора ЗАЗ-965 і навіть на ті часи не забезпечував необхідної динаміки.
Нижче представлений відеозапис новин тих років, присвячений надходженню у продаж нового ЗАЗ-966
Однак мені представляється цікавішим поговорити не про сам «966», а про модифікації, які передбачалося випускати на його базі і які так назавжди і залишилися концептами.
У 1962 році, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970 досвіду, "Комунар" представив цілу родину легких автомобілів 970-го сімейства (усі колісної формули 4х2), серед яких був і суцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Зовнішній виглядвсього сімейства розробляли в заводському бюро архітектурного оформлення автомобіля (поняття «дизайн-центр» тоді ще не існувало) під керівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструктором кузова, що несе, був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, він брав участь у створенні «Москвича-444 »). Автомобілі комплектувалися форсованим до 27 л. двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) та стандартною коробкою передач. Крім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіх коліс: передню торсіонну поздовжніх важеляхта задню пружинну. 
ЗАЗ-970. 1961 рік 
ЗАЗ-970Б. 1962 рік 
Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном та вантажним відсіком. Корисний обсяг вантажного відсікустановив 2,5 куб. Вантажопідйомність машини становила 350 кг із водієм та пасажиром. Заднемоторне компонування 970-го сімейства зумовило своєрідність доступу до вантажу до кузова фургона - вантажні двері розташовувалися по обидва боки кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадка про ще одну допоміжну дверцята ззаду, над мотором. Варто також відзначити, що в силу V-подібної конструкції двигуна, він «горбом» виступав у кузов, через що вантажний майданчик не був рівним по всій площі підлоги. 
Пікап ЗАЗ-970Г "Целіна". 1962-1964 роки 
Повнопривідний ЗАЗ-971. 1962 рік
Незабаром після створення дослідної вантажівки ЗАЗ-970, 1962 року на заводі «Комунар» було збудовано повнопривідний автомобільЗАЗ-971 з тентованим верхом, також виконаний на агрегатах ЗАЗ-965А та ЗАЗ-966. Автомобіль мав заднє розташування силового агрегату. Усього було збудовано один автомобіль з таким кузовом. Згодом на заводі велися роботи зі створення повнопривідних модифікацій автомобілів 970-го сімейства на базі конструктивних рішень, відпрацьованих на ЗАЗ-971
У 1969 році на екрани країни виходить мультфільм «Крокодил Гена» про крокодила, який працює, як не дивно, африканським крокодилом у зоопарку. Діти дуже радіють новому, незвичайно поставленому ляльковому мультфільму, а дорослі перейменовують «Запор» на «Чебурашку» за характерну форму «вух-повітрозабірників»
1972 року з'являється ЗАЗ-968
У 1973 році він модернізується до версії ЗАЗ-968А.
У 1974-му побачила світ його своєрідна «люксова» модифікація ЗАЗ-968А Поліпшилася активна (гальма) та пасивна (ремені безпеки та енергопоглинаюча) рульова колонка) Безпека. У салоні стало менше хрому та більше пластику. Нова передня пластмасова панель прикрила архаїчний голий метал. Замість старих сидінь поставили нові, зручніші від «Копійки» ВАЗ-2101. Обидві моделі випускалися паралельно до середини 1979 року.
У 1979 році йому на зміну приходить ЗАЗ-968М, який з незначними змінамивипускався остаточно виробництва цієї моделі.
Модифікації ЗАЗ-968М загалом повторювали моделі попередніх років випуску, а на базі бракованих кузовів, як і раніше, випускалися пікапи для внутрішньозаводських служб. Втім, зустрічалася інформація, що до 1994 року такі автомобілі випускалися і на замовлення.
Маленький автомобіль великої країни: Запорожець 
Експериментальний ЗАЗ-968М. Привертають увагу «облагороджені» колеса. До серії такі не пішли.
З погляду змін у дизайні конструктори пішли за класичною для тих років схемою рестайлінгу: поступово автомобіль втрачав початкові хромовані декоративні елементи, А їх місце займали пластикові або гумові. У ході модернізацій Запорожець втратив і знамениті вуха та характерну хромовану планку на передку, звані «Крила Рад», а округлі повторювачі поворотів та ліхтарі змінилися на квадратні та прямокутні відповідно. Потужним та сучасним двигуномза все своє довге конвеєрне життя автомобіль так і не придбав. І навіть на версію 968 М іноді ставилися слабкі 30-сильні мотори, хоча 41 і навіть 50-сильний мотори вже випускалися.
З початку сімдесятих Запорізький Автомобільний Завод робить спроби створити новий передньопривідний автомобіль Перспектива (назви Таврія закріпиться набагато пізніше), але всі ці спроби будуть безуспішними аж до 1988 року. Втім, створення Таврії – це вже інша епоха та тема одного з наших оглядів.
Загалом за час виробництва Запорожців було випущено близько трьох мільйонів екземплярів, що для країни з майже триста мільйонним населенням (за даними на 1991 рік) звичайно небагато. Той-таки ФІАТ-600, що випускався з 1955 до 1969 рік – тобто. 14 років, розійшовся тиражем у 2 600 000 примірників, при цьому до 1970 населення Італії становило близько п'ятдесяти трьох мільйонів чоловік. По-справжньому народним "Запорожець" не став. Ні старання Микити Хрущова, ні безумовний ентузіазм колективу підприємства не змогли зробити диво там, де цього дива не чекали. Найкрасномовніше про невдачі свого рідного підприємства говорить випробувач Іван Кошкін:
…У нас на геніїв працювала вся країна, але тільки в одній області – оборонній.
І все ж таки, перед величезною частиною радянських автолюбителів Запорожець своє завдання виконав - став першим автомобілем, долучив до іншої культури пересування та способу життя. Кажуть, що у 1972 році студент ЛДУ Володя Путін виграв у лотерею свій перший автомобіль – це був саме ЗАЗ-966. «Вкидання» це чи правда, ми звичайно, навряд чи дізнаємося - проте, багато в чому «Вухань» справді був першим і якби йому трохи пощастило, обов'язково став би самим народним авто…
Вся історія «Запорожця»
5 (100%) 1 голос[а]ЗАЗ (Запорізький автомобільний завод) – це провідне підприємство автомобільної промисловостів Україні. Засноване ще в 1898 році підприємство і дотепер радує нас новими модельними рядами ЗАЗ.
У 1964 році після закінчення війни, і затяжного післявоєнного періоду запускає на конвеєр свій найкращий автомобіль з патріотичною та характерною назвою «Запорожець». У 1980 році було представлено останню з усіх модифікацій «Запорожців» – модель 968М.
Автомобіль ЗАЗ стає самим доступним автодля радянського населення. Випуск «Запорожця» відбуватиметься практично до кінця 1994 року, що стане легендарним, оскільки жодне авто в Україні не випускатиметься і продаватиметься так довго.
У 1970 році запорізькі інженери та автомобільні конструкторипочали новий проект. Почалося створення моделі Таврія. Цілих сім років пішло у конструкторів Запорізького автомобільного заводу на створення цього модельного ряду, оскільки щоразу прототип авто мав дуже багато недоліків. Але вже 1978 року автомобіль був запущений у виробництво та продаж. А 1988 року модель Таврія поставили на конвеєрне виробництво.
Форца – нова, покращена версія свого попередника ліфтбека Chery A13. Ця модель була зроблена для того, щоб змінити стару модельавтомобіля 1103 Славута. Перший раз автомобіль показали на Запорізькому Автомобільному Заводі у 2012 році.
Дизайн автомобіля був розроблений і введений у виробництво одним із найкращих італійських дизайнерів, які співпрацюють із ЗАЗ. Модель Форца пропонує нам у трьох різних комплектаціях. Виробництво комплектуючих на даний автомобільділять між собою Україна та її партнер з автомобілебудування Китай. Китай виготовляє зовнішню частину, тобто кузови. А Україна виробляє всю внутрішню частину, тобто салон. Виробництво двигунів для Форца відбувається на заводі у місті Мелітополь, Україна.
Ланос T150 - седан B-класу з механічною коробкоюпередач, елегантне та динамічне авто, яке виробляють на ЗАЗ. Це надійний, комфортний автомобіль, в якому є все, що вам може знадобитися. Він малогабаритний, але при цьому дуже місткий, зручний та досить функціональний. Ланос T150 вимагатиме від вас мінімальної складності керування, автомобіль дуже просто в експлуатації. Ланос T150 – це гарне рішеньта вибір для тих, хто хоче придбати надійний, безпечний автомобіль, з чудовими ходовими якостями.
Якщо ви вирішили його придбати то варто сказати, що російською автомобільному ринкумодель Ланос T150 продають під маркою Chevrolet Lanos та Chance.
Славута - це автомобіль, створений спільною співпрацею українців та корейського виробництва, який є «сімейний» автомобіль. Автомобіль поєднує у собі всі потрібні якості хорошого сімейного авто. Це, звичайно, безпека, надійність, якість, легкість в експлуатації та чудові ходові якості. Так як Славуту випускають із п'ятьма дверима, то посадка пасажирів дуже вільна, так само як і доступ до багажному відділеннюавтомобіля. Модель Славута має великий для свого модельного ряду багажник, що дуже тішить автолюбителів вітчизняного автопрому. Салон вашого авто буде виконаний за допомогою найкращих полімерних металів, а колірна гама салону викликає почуття домашнього затишку та комфорту. Все що треба за гарної поїздки. Славута – це кращий вибірдля тих, хто цінує малогабаритність, економічність, комфорт та безпеку.
Zaz Chance – це бюджетний автомобіль із переднім приводом. Його випуском займається Запорізький автомобільний завод (ЗАЗ). На вибір покупців надається у варіанті седан та хетчбек. Таку назву машина одержала для російського споживача. Українським покупцям він відомий під назвою ZAZ Lanos. Ще автомобіль популярний як Chevrolet Lanos та Daewoo Lanos. У себе на батьківщині, в Україні, Ланос є безперечним лідером із продажу, причому вже останні п'ять років. Історія моделі бере свій початок у 1997 році. Весь модельний ряд ЗАЗ.
Зовнішній вигляд
З 2009 року росіянам стала доступна модель ЗАЗ Шанс. За ці роки, автомобіль не зазнав великих змін. Якщо брати сучасні мірки, то, ясна річ, зовнішність Chance є трохи нудною. Модель отримала заокруглені форми кузова, які за стилем сходяться з краплиною подібними передніми і задніми фарами.
Зовнішність зробила крок вперед, роблячи ZAZ автомобілембільш сучасним. Кузов із цільного металу, що несе типу. Виглядає симпатично, а припасування кузовних деталей і панелей на непоганому рівні. 17-ти міліметровий кліренс дозволяє легко «ковтати» легкі ями та вибоїни. У комплекті йдуть невеликі колеса R13-R14.
Інтер'єр
ZAZ Chance придбали дещо інші крісла. Тепер сидіння володіють бічною підтримкою. А от рульове колесодосі немає жодних регулювань ні з вильоту, ні з висоті. Об'єктивно кажучи, в машині не так багато вільного простору, тому рослим людям і за кермом, і на пасажирських сидіннях може бути не дуже комфортно.
Вся передня панель виготовлена із твердого пластику, як і обшивка передніх карт. Панель вилита з монолітного шматка, що відкидає усілякі скрипи, відсутні навіть на авто з пробігом. У базової версіїдзеркала регулюються вручну та відсутні електричні склопідйомники. Вирушивши на задні сидінняможна зауважити, що тут тісно і по висоті, і в колінах.
Але двоє людей середнього зросту та розмірів почуватимуться цілком затишно. Водійське сидінняне регулюється за висотою, а лише за довжиною. Органи управління отримали своє місце розташування. Порадували додаткові, задніх пасажирівповітроводи, що, безсумнівно, робить йому комплімент.
Хоча багажник не є одним із найбільших у класі, як, наприклад, у
