Автомобіль-легенда російського автопрому - УАЗ-469 - так само популярний у нашого населення. У серійному випуску перебуває з 1972 року. За такий великий термін експлуатації модель практично не змінилася зовні: такі ж незграбні форми і естетичний вигляд, надійна рамна конструкція, повний привід, доступність обслуговування.
Технічні характеристики
Спочатку спроектований для потреб армії «уазик» показав на тестах відмінні результати та можливості. УАЗ-469, технічні характеристики якого перевершували аналоги, вразив замовників. Двигун видавав 75 л. с. при об'ємі 2,5 літра. Порівняно мала потужність окупалася низькими оборотами, які давали необхідну перевагу бездоріжжя. Пізніше двигун став на 5 «коней» потужнішим, що дозволило розігнатися до 115 км/год.
Вантажопідйомність "уазика" - 675 кг при повній масі 2450 кг. Легко тягне причіп із вантажем до 850 кг. Зовнішня різноманітність забезпечується м'яким тентованим варіантом, жорсткими вставками або повністю металевим кузовом у пізніших модифікаціях автомобіля УАЗ-469. Технічні характеристики посилювалися з року в рік.
У 1993 році позашляховик зазнав деяких змін і отримав нові позначення. Військовий варіант став іменуватися УАЗ-3151, а цивільний – УАЗ-31512. У 2010 році автомобіль отримав своє ім'я: горду назву Hunter та новий блиск.
Щодо технічного оснащення, УАЗ-469 є шедевром ульянівських інженерів. Особливістю гальмівної системи був двокамерний головний циліндр, що розділяє її на дві робочі складові кожної осі окремо. Зчеплення з 4-ступінчастою коробкою проводилося за допомогою гідравлічного приводу. У кермовому управлінні виділялася розрізна колонка. У процесі модернізації змінювалися карбюратори. Останнім варіантом у 1985 році став К-131, який прийшов на зміну К-129В.
Тюнінг УАЗ-469
Великою перевагою «уазика» є можливість доопрацювання та внесення різного обладнання. До основних моментів можна віднести:
- Збільшення дорожнього просвіту.
- Встановлення лебідки.
- Різноманітні зовнішні прикраси.
Насамперед власник позашляховика хоче збільшити його прохідність. А найпростіший спосіб – збільшити розмір коліс. Арки автомобіля та міцність мостів залишають широкий простір для вибору. Іноді досить встановити високу гуму в 31 дюйм, і "уазик" гарно підтягується над землею. Для ще більшого підняття може виникнути необхідність підрізання арок та встановлення спеціальних простачок між рамою та кузовом. При цьому розмір диска найчастіше не збільшують, а зменшують, ставлячи радіус 15 замість 16.
Другим моментом, звичайно, є лебідка, а краще дві: одну ставлять на передній бампер, іншу - на задній. Щоправда, у цієї «прикраси» є і мінус: збільшення ваги машини в цілому. Що є прямо протилежною якістю підвищення прохідності автомобіля УАЗ-469. Технічні характеристики "бобика" при цьому покажуть себе з кращого боку. Гарним та практичним доповненням стануть експедиційний багажник та сходи на задніх дверях.
Тюнінг УАЗ-469 стане яскравішим і помітнішим при встановленні кенгурину. Нехай це додасть зайві кілограми, зате з'явиться можливість швидко просуватися легким підліском. Бажаючим експлуатувати позашляховик за певними водними перешкодами, варто обзавестися шноркелем і провести додаткову герметизацію підкапотного простору.
Автомобіль УАЗ-469, ціна на який коливається від 50 до 200 тисяч рублів, природно дорожчає від встановлених доповнень. Зміни зовнішнього вигляду не додадуть автомобілю прохідність, але виразять вашу індивідуальність. До таких моментів відноситься фарбування, нанесення аерографії, заміна штампованих дисків на литі, встановлення відбійників капота та вікон, встановлення додаткової оптики.
Силовий агрегат УАЗ-469
На улюблений народний автомобіль встановлюється двигун УМЗ-417, а також його модифікації. Його ємність складає 2,5 літра та відповідає 75 л. с. Військовий та цивільний варіанти відрізняються позначенням: цифра 8 наприкінці першого і 9 - у другого. Армійський двигун УАЗ-469 має екранування у високовольтних проводів та датчик розподільника. Сам силовий агрегат виконаний з особливого алюмінієвого сплаву, а циліндри представлені чавунними гільзами.
Двигун автомобіля УАЗ-469, технічні характеристики якого відповідають його профілю, також легкий в експлуатації, як і в ремонті. Цьому сприяє доступність комплектуючих та їх ціна.
Висновок
Підсумовуючи, можна відзначити, що популярність та популярність «уазика» заслужені. Прохідність автомобіля УАЗ-469, ціна на комплектуючі, доступність обслуговування та доопрацювання під свій смак, класичний вид раритету – ось вони, прості складові успіху.
Вітчизняний позашляховик УАЗ-469 – це автомобіль, який є легендарним та дуже популярним серед покупців до цього дня. Приваблює він своєю невисокою вартістю та надійністю, гідними технічними характеристиками та практичністю. УАЗики купують як любителі гонок бездоріжжям, так і цінителі раритетів. А використовувати автомобіль можна не лише заради подорожей, а й у малому бізнесі, сільському господарстві, для поїздок на риболовлю та полювання.
Технічні особливості УАЗ-469
В основі автомобіля лежить лонжеронна рама, яка є дуже міцною та стійкою до скручування. У ньому передбачено силовий агрегат на 2,5 літра, що працює на бензині. Він порівняно малопотужний – видає 75 л. с., зате невибагливий і тягловитий. На моделях, що випускаються з 1985 року, вже можна побачити трохи потужніший мотор. Він здатний видавати 80 л. с. Відповідно, водій може набирати на авто до 115 км/година.
УАЗ 469 з брезентовим верхом
В УАЗ-469 можуть розташуватися 7 людей. Вантажопідйомність вітчизняного позашляховика складає 675 кілограмів.Випускали «бобики» традиційно з м'яким тентом та металевими надставками.
Спочатку дорожній просвіт автомобіля становив 21 см, але згодом його навчилися підвищувати до 30 см. З 80-х років на нього почали ставити нову світлотехніку, а також у машині з'явилися телескопічні гідравлічні амортизатори.
У 1985 році було здійснено чергову модернізацію машини. Вона придбала гідравлічний привід вимкнення зчеплення, нову світлотехніку, до омивача лобового скла підключили електропривод. Ще виробник удосконалив опалювальну систему та поставив на деякі версії вакуумний підсилювач гальм.
| УАЗ-469 | УАЗ-469Б | |
| Тип автомобіля | Підвищена прохідність, двовісний, з колісною формулою 4X4 | |
| 2 чол. та 600 кг або 7 чол. та 100 кг | ||
| При установці дев'ятилистових задніх ресор. | ||
| 2 чол. та 400 кг або 7 чол. при встановленні семилистових задніх ресор | ||
| Повна маса автомобіля, кг | 2450 | 2300 |
| Розподіл повної маси по осях, кг: | ||
| на передню вісь | 1020 | 965 |
| на задню вісь | 1430 | 1335 |
| Маса спорядженого автомобіля, кг | 1650 | 1540 |
| Розподіл спорядженої маси по осях, кг: | ||
| на передню вісь | 890 | 850 |
| на задню вісь | 760 | 690 |
| Найбільша швидкість за повної маси, км/год | 100 | 100 |
| Контрольна витрата палива УАЗ-469 при швидкості 30 км/год, л/100 км | 10,6 | 10,6 |
| Запас ходу шосе при контрольній витраті УАЗ-469 10,6 л/100 км, км | 730 | 730 |
| Шлях гальмування з повним навантаженням з початковою швидкістю 70 км/год, не більше, м | 44,8 | 44,8 |
| Найбільша повна маса причепа, що буксирується, кг | 760 | 760 |
| Найменший радіус повороту по колії переднього зовнішнього (щодо центру повороту) колеса, не більше, м | 6,5 | 6,3 |
| Найменший радіус повороту зовнішній по точці переднього бампера, найбільш віддаленої від центру повороту, не більше, м | 7 | 6,8 |
| Максимальний підйом, що долається автомобілем, %: | ||
| з найбільшим навантаженням | 62 | 62 |
| з найбільшим навантаженням та причепом з повною масою | 36 | 36 |
| Максимальний косогор, що долається автомобілем з найбільшим навантаженням без причепа, % | 36 | 36 |
| Найбільша глибина броду, що переборюється, м | 0,7 | 0,7 |
Гідності й недоліки
Вітчизняний позашляховик має свої відмінні риси, як позитивні, і негативні. До явних переваг автомобіля можна віднести його невисоку вартість і невибагливість.Транспортний засіб є витривалими і надійним, якщо ж трапляються поломки, то не важко їх усунути. У ремонті УАЗик недорогий, а багато несправностей автовласники ліквідують самостійно.
Є, звичайно, продукт вітчизняного автопрому і недоліки. Наприклад, слабкими місцями машини вважаються ресори та коробка передач. Порівняно ненадійними називають власники мости автомобіля. Але якщо купити армійські версії, то ймовірність поломок зменшується.
Звичайно, не тішить багатьох покупців низька потужність двигуна. До того ж він нерідко вередує, коли з нього вичавлюють максимальну швидкість. У такому разі можна зустрітися з такою неприємністю, як витік олії. Рекомендується звертати увагу на амортизатори. А ще краще одразу ж поміняти їх на іноземні.
Щоб перетворити УАЗ-469 на справжній всюдихід, доведеться вкластися у його переобладнання. Наприклад, варто встановити на нього міжколісне блокування та підвищити дорожній просвіт. Для цього достатньо підібрати значні шини та диски. З ними кліренс зростає кілька сантиметрів.
Супер тюнінг
Історія УАЗ-469
Вперше вітчизняного позашляховика було випущено 1964 року. Його простоту та надійність дуже швидко встигли оцінити росіяни, працюючи на ньому у різних галузях народного господарства. У тому числі, на «бобику» роз'їжджали навіть під землею – є досвід застосування його у підземних тунелях у шахтах.
УАЗ-469 випускався не лише Ульянівським автомобільним заводом.Цю модель запозичили навіть іноземні виробники. Адже позашляховик у дещо модифікованому вигляді випускався на заводах Кореї та Китаю. З перших років свого існування машина встигла зарекомендувати себе як дуже надійна і невбивна, а в її основу лягла база Газ-21.
УАЗ 469 та його вдосконалені модифікації - лінійка позашляховиків, що по праву входить до списку кращих автомобілів. Такі високі позиції він має недарма, так спочатку цей автомобіль замислювався як військова техніка.
Саме УАЗ 469 із 70-х років XX століття зайняв позицію основного командирського автомобіля у Радянському союзі, а також країнах Варшавського договору. Справді, конструктивні особливості дозволяють йому долати різні перешкоди, наприклад, пересічену місцевість болотистого типу із глибиною колії до 1 метра. При цьому автомобіль має відмінні характеристики пасажиро- та вантажопідйомності, що дозволяють реалізовувати на ньому масштабні перевезення.
Створення всюдихода високої прохідності стало можливим завдяки реалізації гармонійного поєднання потужного двигуна, трансмісії та високого кліренсу на базі повного приводу. Необхідність у появі такої моделі була викликана недоліками виробленого на той момент автомобіля ГАЗ-69.
Варто окремо відзначити роботу на низькоякісному бензині, що є важливим для військового позашляховика.
Коротка історія створення позашляховика
Перший зразок УАЗ-469 був випущений далекого 1960 року. Ця тестова модель, спочатку заявлена як армійський позашляховик, мала кілька відмінних рис: колісні редуктори на мостах, покликані підвищити прохідність, підвіска важеля і торсіони. Ідея торсійної підвіски провалилася вже на початку тестування: автомобіль сильно просідав. Інженерам довелося здійснити заміну торсіонів на традиційні ресори. Втім, колісні редуктори ліквідувати не довелося, і це нововведення добре прижилося в новій моделі.
Новий УАЗ 469 з успіхом подолав у 1964 році необхідні державні тести, тим самим отримавши схвалення на випуск. 1972 року виробництво моделі було поставлено на конвеєр.
У 1985 році внаслідок модернізації автомобіль згідно з галузевою системою, що діяла, був перейменований в УАЗ-3151.
Протягом десятків років надійна модель використовувалася не тільки військовими, але й різними галузями. Лише в 2011 році автомобіль назавжди залишив каталог моделей, що випускаються Ульяновським автомобільним заводам, поступившись місцем більш сучасному виробництву.
Конструкція позашляховика
Зчеплення УАЗ-469 сухе однодискове, фрикційне. Воно необхідно з метою забезпечення плавності при підключенні та відключенні колінчастого валу до підвіски автомобіля під час зміни режиму руху та при зупинці автомобіля. Перші версії мали зчеплення без гідропідсилювача, пізніші – з гідравлічним приводом. Рульове керування автомобіля УАЗ-469 включає кермовий привід і редуктор з кермовим стовпчиком і кермовим колесом.
УАЗ 469 оснащений надійним та простим двигуном. В основному цю роль виконує рядний чотирициліндровий УМЗ-417 об'ємом 2,5 літра та його різні модифікації. Наприклад, цивільні автомобілі зазвичай оснащені УМЗ-4178, а військові – УМЗ-4179. Останній модифікований датчиком-розподільником, екранованою високовольтною проводкою та додатковим місцем, призначеним для підігрівача двигуна.
УАЗ-469 оснащений чотириступінчастою механічною коробкою перемикання передач. Є прикріплені до КПП УАЗ 469 синхронізатори інерційного типу (хоча спочатку вони були відсутні), які нейтралізують шум і гуркіт під час перемикання, синхронізуючи швидкість зубців, що з'єднуються. Також коробка дозволяє автомобілю пересуватися заднім ходом.
На УАЗ-469 є дві незалежні гальмівні системи: робоча та стоянкова. На початку випуску автомобіля гальма були досить ненадійними; наприкінці 80-х років гальмівну систему покращили та переобладнали у двоконтурну.
Роздавання машини двоступінчасте і невіддільне від КПП УАЗ 469, тому що не має проміжного карданного валу. Вона займається розподілом моменту, що крутить, між приводними механізмами.
У багатьох автомобілів УАЗ застосовуються безконтактні системи запалювання, серед позитивних якостей яких зменшення витрати палива, перешкоджання нагароутворенню, зменшення токсичності газів, що випускаються, і полегшення запуску двигуна в зимових умовах. Більш того, такі системи запалення більш надійні та стабільні в роботі і набагато рідше вимагають техобслуговування, оскільки завдяки тому, що у переривника немає рухливих контактів, зникає потреба в їх систематичному очищенні та регулюванні зазору.
Параметри позашляховика
Сумарна кількість місць дорівнює 7. Кузов місткістю 5 осіб оснащений брезентовим тентом зі знімними дугами. У УАЗ-469 чотири двері, але задній борт, призначений для завантаження багажу, іноді називають п'ятими. Тут у відкидних кріслах здатна розташуватися пара пасажирів. Бічні двері обладнані знімними заскленими надставками з металу.
Рама вітрового скла може бути відкинута на капот, завдяки чому маскування та переміщення автомобіля на авіа-або водному транспорті значно спрощується.
В економічному аспекті перевагою автомобіля є використання недорогого палива – для позашляховика підходить низькооктановий бензин А-72 або А-76. Автомобіль обладнаний двома паливними баками місткістю 39 л кожен. Витрата бензину на швидкості 90 км/год становить близько 16 л на 100 км.
У нормальному режимі УАЗ-469 здатний переміщати сім осіб спільно з центнером багажу, або двох разом з 600 кг. Також можливе пересування причепа, яке може важити до 850 кг.
Цей позашляховик має вражаючі розміри. Насправді йому навіть належить всесвітній рекорд місткості легкового автомобіля: у червні 2010 року він зумів вмістити у своєму кузові 32 особи і після цього пересунутись на 10 метрів, що офіційно зафіксувало Міжнародне агентство рекордів та досягнень.
Експорт позашляховика УАЗ 469
Експорт позашляховика здійснювався у широких масштабах – надходили замовлення з десятків країн азіатських, африканських та південноамериканських територій. На території Італії у продажу були навіть модифікації позашляховика з бензиновим двигуном Fiat та з дизельними двигунами Peugeot та VM.
Незважаючи на припинення виробництва моделі, вона залишається дуже популярною, завдяки чому не складає особливих труднощів знайти для неї робочі запчастини в хорошому стані.
Раніше 1985 року «УАЗики» рідко опинялися у власності автолюбителів - їх можна було отримати нагороду за особливі заслуги, або купити у державних служб списані екземпляри. Коли ж позашляховик став доступнішим, люди, які живуть в областях з поганими дорогами (або взагалі їхньою відсутністю) змогли повною мірою оцінити невибагливість, надзвичайну прохідність та інші переваги цього радянського автомобіля.
Як уже було сказано, виробництво автомобіля завершилося в 2003 році, ця модель з невеликими змінами була випущена в 2010 році обмеженою партією кількістю 5000 екземплярів. Випуск був призначений для корпоративних клієнтів, але також надав певній кількості автолюбителів унікального шансу отримати новий УАЗ-469. Наразі його завершено.
Відео огляди УАЗ 469
Модифікації УАЗ 469
УАЗ 469Б 2.4 MT
УАЗ 469 2.2D MT
УАЗ 469 2.7 MT
Однокласники УАЗ 469 за ціною
На жаль, у цієї моделі немає однокласників.
Відгуки власників УАЗ 469
УАЗ 469, 1993 р
Отже, машина службова, експлуатація цілорічна. Пробіг УАЗ 469 спідометром – 208 тис. км, потім спідометр відмовив. За моїми даними, десь у районі 350-380 тис. км. Мотор "сотка" як завжди - на висоті. Було замінено вал коромисел (переломило, при цьому став працювати, як дизель). Проїхав так 2 тижні. Потім заліз подивитися зазор у клапанах, а там ось такий сюрприз. Замінено також високовольтні дроти, 4-5 помп, стартер. Свічки, ремені в міру потреби. Олія та фільтри кожні 10 тис. км. І все по мотору. Коробка з «роздаткою» - міняв лише олію. Нічого не робив. До речі, третю вибиває досі. Знімав рази 3 всю цю справу, але нічого не знайшов: «синхрони» - добре, вали не гуляють, виделки - теж норма. Коротше, забив і вже звик, упокорився. Змінював 2 рази зчеплення разом із кошиком. Мости – передній «люфтит» вже давно (вірніше 2 зиму, на літо відключений). Було замінено тріскачки та прокатано на заводі ресори. Задній потік, але не через сальник, а через половинки. Лікується відкручуванням половинок. Але не дуже. Кузов – окрема тема. Згнило все, що може згнити. Навіть проводка. З електрики горять тільки фари, і працює моторчик пічки, все інше не працює, не горить і не блимає 2 останні роки. Рама - "Зроблено в СРСР" і цим все сказано, в ідеалі. За весь час експлуатації УАЗ 469 стерто 4 комплекти коліс, 3 комплекти «дубових» УАЗівських та останній І-502. До речі, остання гумка мені дуже сподобалася і по бруду і снігу - такий «середнячок», м'яка і тиха і по прохідності нормально. Було замінено 2 гальмівні барабани,3 або 4 гальмівні циліндри, на мою думку, ще пара гальмівних шлангів, але це все дрібниці. Ну, ось у принципі і все. Мій Друг вирушає на заслужену пенсію. Так, так саме на пенсію, а не на розбирання чи брухт. Адже вірних друзів не кидають. Сьогодні йому на зміну пригнав новенький Хантер 315195.
Переваги : міцна конструкція. Невибагливість. Ремонтопридатність. Прохідність.
Недоліки : простота у всьому Відсутність комфорту. Потребує постійного догляду.
Олександр, Лівни
УАЗ 469, 1996 р
Опишу відчуття від водіння УАЗ 469. На путівці та в лісі йому мало конкурентів. Сказати, що він невибагливий – не сказати нічого. Їздить скрізь – принаймні я не зміг за два роки засадити його жодного разу. Особливо подобається катати друзів по деревах, що впали в лісі, мало хто може припустити, що він їх просто не помічає. Восени, по розкислому полю - теж, будь ласка, знову ж таки по піску чудово гребе. Без екстриму теж не обійшлося, штурмував місцеві гірки, кут атаки просто фантастичний – загалом, одні позитивні емоції від водіння пересіченою місцевістю. І, що важливо, жодних переживань за зовнішній вигляд та страхів поломки. З неприємного тільки неодноразово зустріті дерева, при їзді заднім ходом, позначається наявність «парктроніка» на інших авто. Ремонтувалося все - стрибанням моєї тушки на відчинених задніх дверях, і заміною задніх ліхтарів. Що стосується асфальту, то тут повний морок: не розігнати, не загальмувати, після 80 все вібрує і тремтить, розігнав УАЗ 469 один раз до 110, більше не експериментував - реально страшно, що зараз щось відвалитися. При можливості на асфальт краще на УАЗ 469 взагалі не виїжджати, я навіть бензин йому наводжу, щоб на заправку не їздити 40 км. Підсумок: мені подобається цей автомобіль, мало того, всім друзям, що приїхали за цей час до мене, і знайомим було важко уникнути спокуси поганяти на цьому автомобілі. Але його в жодному разі не можна купувати, як основний автомобіль, їздити ним у місті – просто нереально, як сказав один товариш: «тільки за вироком народного суду».
Переваги : цей автомобіль хороший там, де немає доріг.
Недоліки : поганий там, де дороги є
Ігор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1998 р
З дитинства хотів купити УАЗ 469, щоб у селі розтинати бездоріжжям. І моя мрія здійснилася, причому УАЗ став моєю першою машиною. Було це у 2002 р. Машину брав уживану, оскільки на новий не було коштів. Він став мені в 60 тис. руб. Машина була мені симпатична. Спеціально вибирав колір «хакі» та цю комплектацію. Пробіг 14 тис. км. Коробка 4-швидкісна без синхронізаторів. Військовий міст, «кенгурин», анатомічні сидіння, товсте кермо, «протитуманки», металева торпеда, повністю ресорна підвіска та муфти швидкого включення. Поставив магнітолу, тонував його і до зими покрив антикором днище і по периметру. Машинка вийшла чудова. Я на ньому розтинав по дрімучих смоленських та калузьких лісах. Будь-яка дорога була переборна, другий міст виручав постійно, іноді доводилося включати в роздаванні знижену передачу. Після літа експлуатації УАЗ 469 задумався над тим, щоб поміняти рідний 151 карбюратор на «Соллекс». Тому що виходило близько 20 літрів на 100 км. Поїхав на карбюраторний завод на Шаболівці, де всім охочим переробляли ці карбюратори на різні машини. Мені все встановили, і машину стало не впізнати. Розгін, динаміка і витрата - все це мене потішило ще більше. Витрата знизилася до 13-15 літрів. Єдиний мінус цього карбюратора – його вибагливість до палива. Тоді ще заливав 76-й бензин, і він постійно засмічувався. Іноді просто вистачало «прогазування» гарного, а іноді доводилося розбирати і чистити капітально. Згодом я призвичаївся і робив цю операцію за 20-30 хвилин. Розганявся (спідометром) до 115 км/год і це з військовим мостом. Крейсерська швидкість для нього та й для мене на УАЗ 469 була 95-100 км. Після вже було страшнувато, в основному через гальма. Боявся, 2,5-тонну махину просто так не зупинити. За період експлуатації УАЗ 469 зламалася помпа (оскільки вона на вентиляторі охолодження, то і знос сильніший через вібрацію лопатей). Термостат двічі (замінив сам). Глушник взагалі замучив – міняв 5 разів. Наче їх із соломи роблять. Прогнивали менше ніж за рік. Змінив ресори з нагоди. Ось взагалі те й усе. По дрібниці – запобіжники, лампочки. Лобове скло міняв через те, що потрапив туди камінь, і воно тріснуло. Як друга машина – УАЗ саме те.
Переваги : купив не дорого Ремонтопридатність. Простий в обслуговуванні (немає жодних датчиків та іншого). Запчастини скрізь є. Прохідність. Висока посадка – все видно. Машина велика - поважають і поступаються або просто бояться.
Недоліки : витрата бензину. Не відкриваються вікна, тільки кватирки і мало. Затікає вода під час дощу в салон. Шумний дуже, особливо на 4-й передачі та під 100. Деталі (запчастини) з малим ресурсом.
Борис, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 1979 р
УАЗ 469 був куплений у генерала МНС після виходу на пенсію практично новим. Потрібно було практично відразу замінити гуму, на пішаку взимку УАЗик ставав некерованим. Через кілька місяців замінив, переробивши торсіонні амортизатори, поставивши від ГАЗель, двосторонньої дії від чого плавність ходу, керованість значно покращилася. Після штурму річки зрозумів, що необхідно міняти фільтр, придбав у сусіда з Москвича 41. Кілька разів заїжджав на станцію регулювання газового обладнання, воно примхливе і вимагає квартального обслуговування і зливу конденсату в іншому нарікань немає. На трасі комфортна швидкість близько 80 км., але й розганяється до 100 легко. Після 10 тисяч перебрав трамблер, хотілося зберегти старий, оригінальний, але експлуатація показала необхідність відмови від старого. Після купив новий. Олія у трансмісії після 40 градусів з мінус замерзала і завести з штовхача ставало неможливим. Змінив на напівсинтетику. В іншому чесний автомобіль без нарікань, раритетний у наш час.
Переваги : прохідність. Невибагливість. Простота обслуговування та ремонту. Дешевизна запчастин та їх наявність. Комфортність у салоні.
Недоліки : керованість. Швидкісні характеристики.
Євген, Єкатеринбург
УАЗ 469, 1980 р
Старий друг краще за нових двох - це про УАЗ 469. Вузькоспеціалізована техніка. Більше призначена не стільки для переміщення господаря в просторі, скільки складання йому компанії в бажанні відвідати якесь місце, але обмежень на вибір цього місця стає набагато менше, ніж з будь-яким іншим автомобілем. За наявності деяких навичок обслуговування, а також попередньої підготовки автомобіль витримає багато, хоча не зайвим запастись запчастинами, список слабких місць відомий, а ремонт можливий у будь-яких умовах. За прохідністю рівних у цьому класі УАЗ 469 просто не існує, автомобіль прощає дуже багато помилок. У штатному виконанні для кращої прохідності йому звичайно не вистачає блокувань, але в принципі компенсується вміннями водія, так що вчитеся їздити. Всі, хто кричить, що машина погана - або ледарі (я серед них), або просто не вміють їх готувати. Не лінуйтеся, і УАЗ 469 відплатить вам тим самим.
Переваги : унікальність конструкції Поширеність навіть у найвіддаленіших місцях Країни. Ремонтопридатність. Вкрай висока прохідність.
Недоліки : слабка надійність агрегатів. Відсутність комфорту.
Віктор, Санкт-Петербург
УАЗ 469, 2010 р
Новий УАЗ 469 був куплений у офіційного дилера у 2010 році, з очікуванням після попереднього замовлення та передоплатою 1.5 місяця. По філософії та з технічної начинки це той же самий 469 УАЗик розробки 60 років, але з 409-м мотором і передньою пружинною підвіскою з дисковими гальмами та ГУРом. КПП 4-ступка, звичайні мости, відкидний задній борт. Дах залізо віддали 342 тис. рублів. До села пролазить за ці гроші лише він. Трасою на ньому їхати не цікаво, ґрунтовкою або грейдером трясе і козлить і постійно ловиш на дорозі і хрестишся, коли роз'їжджаєшся з зустрічною, але це з незвички - кілометрів через 50-80 звикаєш. Їм треба не кермувати, а ставити напрямок. Панель не скріпить і не гримить будь-якого морозу, тому що її немає. Прилади врізані у метал. Ущільнювачі пропускають, у багажнику та салоні у суху погоду пил, у дощ вода. Піч гріє добре, але спереду жарко, а ззаду ноги підмерзають і погано зроблений обдув на лобове - середина замерзає. Мотор подобається, тихий і тяговитий, можна рушати з другої, а грунтовкою їдеш, як на автоматі, на 3 передачі тягне в діапазоні 20-70 км/год. А ось по лісу вже отримуєш справжню насолоду, але без збоченого фанатизму, машина стоку на рідній гумі Кама, а по-друге - за трактором далеко.
Переваги : прохідність.
Недоліки : поки не виявлено.
Ілля, Нижній Тагіл
УАЗ 469, 1991 р
Їздив я донедавна на Ford Focus 2, не знав проблем. А я живу в невеликому містечку на Уралі. З дорогами ми не дуже хороша ситуація. Та тут ще дружина та двоє дітей – то туди треба їхати, то сюди. А автомобіль один. І наважився я – придбав собі позашляховик, а саме УАЗ 469. Тепер на якість дороги та глибину колії я уваги не звертаю, по колгоспу нашому їздити – саме те. Проблема в іншому – щодня доводиться щось підкрутити чи поміняти, але до цього я був готовий. УАЗ 469 придбав у знайомого, який два роки тому перебрав його повністю від самої рами. Загалом і в цілому машина звір. За сумісництвом є мисливцем, так що без діла апарат не простоїть. Як купив - поміняв розширювальний бачок на зчепленні, масло, фільтра. Потрібно ще тент поміняти і передній кардан - потім хоч куди можна їхати. Двигун стоїть карбюраторний (карбюратор від "сімки"). Мости цивільні, швидкісні. Буду тихенько ремонтувати апарат, їздитиму. Сьогодні диски вирішив пофарбувати. Всім удачі!
Переваги : не звертаю уваги на якість дороги та колію
Недоліки : часто щось ламається
Олександр, Перм
У той час, як на Ульянівському автомобільному заводі щосили вироблявся, в головах інженерів почали зароджуватися думки про створення позашляховика наступного покоління. До 1958 думки плавно перетекли в дії і під пильним наглядом головного інженера УАЗу Петра Музюкіна почалося проектування наступника «шістдесят дев'ятого».
Таким чином, почали розвиватися одразу два сімейства позашляховиків – УАЗ-460 та УАЗ-469. 1960 року досвідчені зразки цих моделей вже були готові. Обидва автомобілі мали рамну конструкцію, що забезпечує високий рівень жорсткості, збиралися з тих самих деталей і були схожі як дві краплі води, проте модель 460 мала залежну ресорну підвіску і замислювалася як машина для народного господарства, тоді як армійський 469-й інженери обдарували підвіскою важеля і торсіонами. Ще одна відмінність полягала в тому, що УАЗ-469 мав на мостах колісні редуктори, за рахунок яких вдалося збільшити кліренс та підвищити прохідність.
На перших випробуваннях торсіонна підвіска показала себе з гіршого боку. Кліренс УАЗа-469 при мінімальному завантаженні становив 345 мм, проте з максимально допустимим вантажем позашляховик просідав і від днища автомобіля до землі залишалося всього 20 сантиметрів, чого явно було мало для потреб військових. Підсумком праці конструкторів стало те, що "уазик" обзавівся традиційною ресорною підвіскою як спереду, так і ззаду. Колісні редуктори при цьому нікуди не зникли, а просвіт тепер дорівнював 300 мм і не зменшувався в міру завантаження авто.
1964 року пройшли державні випробування позашляховика УАЗ-469, який успішно впорався з усіма тестами. Що стосується «громадянського» УАЗа-460, то його перейменували на УАЗ-469Б, він відрізнявся відсутністю редукторів у мостах та неекранованим електроустаткуванням. Випуск новинки кілька разів відкладали - чи то через проблеми з фінансуванням, чи то через брак моторів.
Нарешті у грудні 1972 року відбувся довгоочікуваний запуск конвеєра, а 1980 року на новинку вже чекала легка модернізація, в результаті якої «469-й» отримав нову світлотехніку та невеликі коригування в конструкції шасі. Ще через п'ять років позашляховик зазнав серйозної модернізації, в ході якої було додано гідравлічний привід зчеплення, гальмівна система стала двоконтурною, а педалі газу і гальма «піднялися» з підлоги і стали підвісними. Разом у технологічній начинці оновилися і імена - УАЗ-469 та УАЗ-469Б стали зватись і УАЗ-31512 відповідно.
УАЗ-469 мав кузов зі знімним брезентовим тентом, рамки бокового скла теж можна було зняти, а лобове скло відкинути на капот. У салоні було п'ять місць, ще двоє людей могли розміститися на сидіннях, що відкидаються, у багажнику.
Автомобіль оснащувався чотирициліндровим двигуном УМЗ об'ємом 2445 куб. див. і потужністю 72-75 л. с., коробка передач була механічною, чотириступінчастою, також машина мала двоступінчасту «роздатку». УАЗ-469 мав повний привід з переднім мостом, що жорстко підключається.
Позашляховик експортувався до кількох десятків країн Азії, Африки, Південної Америки. Також автомобіль продавався в Італії, місцевим покупцям пропонувалися зокрема версії з дизелями Peugeot і VM, а також з бензиновим мотором Fiat.
До 1985 року «УАЗики» у приватні руки потрапляли рідко – чи ними когось нагороджували за особливі заслуги, чи вдавалося придбати списані екземпляри у державних органів. Пізніше позашляховик став загальнодоступним, особливе захоплення користування радянським невибагливим і неймовірно прохідним автомобілем відчували люди, які жили або в районах з поганими дорогами, або там, де доріг взагалі не було. Навіть скаржитися на спартанські умови в салоні нікому не спадало на думку - настільки добре УАЗ-469 справлявся зі своїм головним призначенням - підкорювати бездоріжжя. А в 1974 році пройшло незвичайне випробування УАЗів на Ельбрусі, в ході якого вперше на автомобілі, незважаючи на моторошну погоду, вузьку і слизьку дорогу і втрату потужності через розряджене повітря, вдалося піднятися на висоту більш ніж 4000 метрів.
У 2010 році протягом недовгого часу під індексом 469 в Ульяновську випускалася спрощена версія « » з матер'яним тентом і без пластикового облицювання кузова. На автомобіль встановлювався бензиновий двигун ЗМЗ об'ємом 2,7 літра та потужністю 112 л. с.
