На яких одиницях рухомого складу вказується вантажопідйомність. Автозчеплення спеціального рухомого складу, який працює за технологією спільно в зціпі, повинен мати обмежувач вертикальних переміщень

26.06.2020

Кузов

Група питання: 1.

Текст питання:"На яких одиницях рухомого складу вказується маса тари?"

Варіанти відповідей:

1. "на всіх".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

2. "на вагонах".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

3. «на всіх, крім локомотивів та ССПС».

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 7.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_15_В-1»

Група питання: 1.

Текст питання:«Якими гальмівними пристроями мають бути обладнані пасажирські вагони та локомотиви?»

Варіанти відповідей:

1. «Автоматичними гальмами».

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. «Пневматичними автогальмами».

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. «Автоматичними та електропневматичними гальмами».

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 15.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-1»

Група питання: 1.

Текст питання:«Висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок біля локомотивів, пасажирських (без пасажирів) та вантажних порожніх вагонів?»

Варіанти відповідей:

1. "Не більше 1000 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. "Не більше 1100 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. "Не більше 1080 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-2»

Група питання: 1.

Текст питання:«Висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок біля локомотивів та пасажирських вагонів із людьми?»

Варіанти відповідей:

1. "Не менше 980 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

2. "Не менше 960 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. "Не менше 950 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-3»

Група питання: 1.

Текст питання:"Висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок біля вантажних завантажених вагонів?"

Варіанти відповідей:

1. "Не менше 960 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. "Не менше 940 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. "Не менше 950 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-4»

Група питання: 1.

Текст питання:«Висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок у ССПС: у порожньому стані/у завантаженому стані?»

Варіанти відповідей:

1. "Не більше 1100 мм/не менше 960 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. "Не більше 1000 мм/не менше 950 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. "Не більше 1080 мм/не менше 980 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-5»

Група питання: 1.

Текст питання:«Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів у вантажному поїзді (не більше)?»

Варіанти відповідей:

1. "110 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. "100 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-6»

Група питання: 1.

Текст питання:«Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів між локомотивом та першим завантаженим вагоном вантажного поїзда (не більше)?»

Варіанти відповідей:

1. "120 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. "100 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. "110 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-7»

Група питання: 1.

Текст питання:«Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепок у пасажирському поїзді, що йде зі швидкістю до 120 км/год (не більше)?»

Варіанти відповідей:

1. "100 мм".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-8»

Група питання: 1.

Текст питання:«Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепок у пасажирському поїзді, що йде зі швидкістю 121 - 140 км/год (не більше)?»

Варіанти відповідей:

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_19_В-9»

Група питання: 1.

Текст питання:«Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів між локомотивом та першим вагоном пасажирського поїзда (не більше)?»

Варіанти відповідей:

1. "100 мм".

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 19.

Група питання: 1

Текст питання:"На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися вантажопідйомність?"

Варіанти відповідей:

1. «На вантажних вагонах та ССПС».

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

2. «На критих та напіввагонах».

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, критичний.

3. «На вантажних, поштових та багажних вагонах».

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 7.

«На вантажних, поштових та багажних вагонах має бути нанесена вантажопідйомність»

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_7_В212»

Група: 1.

Текст питання:"На яких одиницях рухомого складу повинна вказуватися конструкційна швидкість?"

Варіанти відповідей:

1. «На локомотивах та ССПС».

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

2. "На локомотивах".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

3. «На локомотивах, мотор-вагонному рухомому складі та ССПС».

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 7.

Коментарі до неправильних відповідей:«на локомотивах, мотор-вагонному залізничному рухомому складі та спеціальному самохідному рухомому складі повинні бути нанесена конструкційна швидкість, серія та бортовий номер, найменування місця приписки, таблички та написи про огляд резервуарів, контрольних приладів та котла»

Найменування питання: «ПТЕ_Прил№5_7_В213»

Група: 1.

Текст питання:"На яких одиницях рухомого складу вказується маса тари?"

Варіанти відповідей:

1. "на всіх".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

2. "на вагонах".

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

3. «на всіх, крім локомотивів та ССПС».

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

Вузьке місце:ПТЕ Додаток №5 п. 7.

Коментарі до неправильних відповідей:«на кожній одиниці залізничного рухомого складу має бути позначено масу тари»

Найменування питання: «ПТЕ_пріл5_9_В214»

Група питання:«1»

Текст питання: «Що не входить до переліку обладнання локомотивів та мотор-вагонних рухомих складів?»

Зображення до тексту питання:

Варіанти відповідей:

1. «засоби поїзного радіозв'язку»

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

2. «пристрою гучного зв'язку»

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

3. «швидкоміри з реєстрацією встановлених показань»

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

4. "локомотивні пристрої автоматичної локомотивної сигналізації"

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

5. «пристрої безпеки»

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

Вузьке місце:«ПТЕ Глава дод.5. пункт 9»

Коментар до неправильних варіантів відповідей:«до переліку обладнання локомотивів та мотор-вагонних рухомих складів не входить пристрій гучного зв'язку»

ПТЕ Додаток № 6. Організація руху поїздів на залізничному транспорті

Найменування питання: «ПТЕ_пріл6_1_В215»

Група питання:«1»

Текст питання: «Що є основою організації руху поїздів у межах однієї інфраструктури?»

Варіанти відповідей:

1. «Зведений графік руху поїздів»

Ознаки варіанта відповіді:правильний.

2. «Інструкція з руху поїздів»

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

3. «Інструкція із сигналізації»

Ознаки варіанта відповіді:неправильний, некритичний.

Вузьке місце:«ПТЕ дод.6. пункт 1"

ФЕДЕРАЛЬНЕ АГЕНЦІЯ
З ТЕХНІЧНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ТА МЕТРОЛОГІЇ

Передмова

Цілі та принципи стандартизації в Російській Федерації встановлені Федеральним законом від 27 грудня 2002 № 184-ФЗ «Про технічне регулювання», а правила застосування національних стандартів Російської Федерації - ГОСТ Р 1.0-2004 «Стандартизація в Російській Федерації. Основні положення"

Відомості про стандарт

1 ПІДГОТОВЛЕНО Відкритим акціонерним товариством «Науково-дослідний та конструкторсько-технологічний інститут рухомого складу» (ВАТ «ВНІКТІ»)

2 ВНЕСЕН Технічним комітетом зі стандартизації ТК 236 «Тепловози та колійні машини»

3 ЗАТВЕРДЖЕНИЙ І ВВЕДЕНИЙ У ДІЮ Наказом Федерального агентства з технічного регулювання та метрології від 18 грудня 2008 р. № 457-ст

4 Цей стандарт є модифікованим по відношенню до європейського стандарту ЄН 12663:2000 «Рейковий транспорт. Вимоги до міцності кузовів рухомого залізничного складу» (EN 12663:2000 «Railway applications - Structural requirements of railway vehicle bodies») шляхом внесення технічних відхилень, пояснення яких наведено у введенні до цього стандарту.

Найменування цього стандарту змінено щодо зазначеного європейського стандарту для приведення у відповідність до ГОСТ Р 1.5-2004 (пункт 3.5)

Порівняння структури цього стандарту зі структурою зазначеного європейського стандарту наведено у додатку

5 ВВЕДЕНО ВПЕРШЕ

Інформація про зміни до цього стандарту публікується в інформаційному покажчику «Національні стандарти», що щорічно видається, а текст змін і поправок - у щомісячно видаються інформаційних покажчиках «Національні стандарти». У разі перегляду (заміни) або скасування цього стандарту відповідне повідомлення буде опубліковане у щомісячному інформаційному покажчику «Національні стандарти». Відповідна інформація, повідомлення та тексти розміщуються також в інформаційній системі загального користування - на офіційному сайті Федерального агентства з технічного регулювання та метрології в мережі Інтернет

Вступ

Цей стандарт має такі основні відмінності від європейського стандарту ЄП 12663:2000:

Уточнено область поширення стандарту;

Введено класифікацію рухомого складу, більш повно відповідну типу рухомого складу, що експлуатується на мережі російських залізниць, а саме: до різних категорій віднесено пасажирські вагони та локомотиви, локомотиви, у свою чергу, розділені на категорії, введені категорії для спеціального рухомого складу (СПС) та ін.;

Оскільки в Російській Федерації діють докладні нормативні документи для оцінки міцності різних категорій рухомого складу, у цьому стандарті наведено лише основні вимоги щодо навантажень та наведено посилання на відповідні нормативні документи;

Крім того, змінено окремі слова та додано фрази, які більш точно розкривають сенс деяких положень цього стандарту. Зазначені зміни виділені у тексті курсивом.

Стандарт не встановлює будь-які певні методи розрахунку, щоб не обмежувати розробника та замовника у застосуванні сучасних методів розрахунків та експериментів.

Стандарт визначає мінімальні вимоги до міцності головних рам та кузовів, що забезпечують надійну та безпечну роботу залізничного екіпажу протягом усього терміну служби.

ГОСТ Р 53076-2008

(ЄН 12663:2000)

НАЦІОНАЛЬНИЙ СТАНДАРТ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ

Дата введення - 2009-07-01

1 Область застосування

Цей стандарт встановлює загальні вимоги до оцінки міцності при розробці та постановці на виробництво несучих конструкцій екіпажних частин залізничного рухомого складу колії 1520 мм, а саме: головних рам та кузовів.

2 Терміни та визначення

У цьому стандарті застосовано такі терміни з відповідними визначеннями.

2.1 головна рама, кузов: Сукупність вузлів, які розміщені на візках чи колісних парах,які сприймають основні навантаження, що діють на одиницю рухомого складу експлуатації.

Примітки

1 Кузов враховується в оцінці міцності у разі, якщо він включений у систему сприйняття зовнішніх навантажень.

2 До головної рами або кузова відносяться також закріплені на них вузли, що безпосередньо забезпечують їх міцність і жорсткість. Встановлене механічне чи інше обладнання не вважається невід'ємною частиною головної рами чи кузова, на відміну елементів, до яких вони кріпляться.

2.2 замовник:Організація, яка відповідає за визначення технічних вимог до рухомого складуз урахуванням умов, необхідних для його приймання та роботи на очікуваних режимах експлуатації.

2.3 розробник:Організація, яка відповідає за розробку рухомого складу,задовольняє вимогам замовника.

2.4 маса головної рами абокузова у стані готовності до експлуатації т 1 : Маса головної рами абокузова, маса змонтованого в них обладнання, повний робочий запас води, піску, палива, продуктів харчування тощо, а також загальна маса обслуговуючого персоналу.

2.5 максимальна маса, що перевозиться т 2 : Маса, що визначається залежно від типу одиниці рухомого складу.

Примітки

1 У пасажирських вагонів вона залежить від кількості місць для сидіння або лежання пасажирів та числа пасажирів на одиницю площі підлогив зонах для пасажирів, що стоять. Ці значення встановлює замовник з урахуванням чинних норм та правил.

2 Максимальну масу, що перевозитьсядля вантажних вагонів визначає замовник, з призначення вагонів з урахуванням діючих і правил.

2.6 система координат: Права система координат, що застосовується при розрахунках(Див. малюнок).

Малюнок 1 - Система координат одиниці рухомого складу

3 Загальні вимоги

- норм для розрахунку та проектування вагонів;

- норм міцності екіпажної частини локомотивів;

- норм міцності екіпажної частини мотор-вагонного рухомого складу;

- норм міцності металоконструкцій колійних машин.

3.2 Головні рами та кузови при проектуванні повинні бути розраховані на міцність і жорсткість таким чином, щоб у межах нормованих навантажень виконувались такі вимоги:

- В елементах конструкції не повинні виникати руйнування протягом усього терміну служби;

- частоти власних коливань елементів не повинні співпадати з основними частотами коливань всього екіпажу на ресорному підвішуванні або наближатися до них;

- В елементах конструкції не повинні виникати залишкові деформації протягом усього терміну служби.

При розрахунках застосовують праву систему координат (див. рисунок).

4 Класифікація рухомого складу

Рухомий склад класифікують на такі категорії:

- Локомотиви:

вантажні магістральні (Л-1),

магістральні пасажирські (Л-2),

маневрові та вивізні (Л-3),

промислові (Л-4);

- Вагони:

вантажні вагони:

вагони, що піддаються спуску з сортувальних гірок (В-1),

вагони, що не піддаються спуску з сортувальних гірок (В-2),

пасажирські вагони (В-3);

- мотор-вагонний рухомий склад:

електропоїзди (М-1),

дизель-поїзди (М-2),

автомотріси (М-3);

- спеціальний рухомий склад:

УПС, що транспортується у складі вантажних поїздів без обмеження (С-1);

УПС, що пересувається самоходом, що транспортується окремим локомотивом, у складі коротких господарських поїздів або у хвості вантажних поїздів, що не мають локомотива-штовхача(С-2).

Примітки

1 Коротким господарським поїздом вважається поїзд масою трохи більше 1000 т довжиною до 400 м.

2 У разі, коли одиниця рухомого складу не входить до жодної з перерахованих у цьому розділі категорій, критерії його розрахунку встановлює замовник на підставі вимог, викладених у цьому стандарті.

5 Правила обліку основних навантажень під час проектування

5.1 Загальні вимоги до проектування

5.1.1 Номінальні статичні та динамічні навантаження для окремих категорій рухомого складу є мінімальними. На вимогу замовника навантаження можна збільшувати. В окремих випадках навантаження може бути зменшено за погодженням між розробником та замовником за наявності відповідного обґрунтування.

Крім випадків навантаження, наведених у- , розробник повинен забезпечувати безпечне сприйняття навантажень, зумовлених роботою механізмів та обладнання, встановлених на головній рамі чи кузові.

5.2.1 Номінальні значення поздовжніх сил, прикладених по осях автозчепів, для різних категорій локомотивів, мотор-вагонного рухомого складу та вагонів наведені у таблиці .

Таблиця 1

Сила у меганьютонах

	Значення показника для
	локомотива							вагона
	Л-1	Л-2	Л-3	Л-4	М-1	М-2	М-3	В 1	В 2	У 3
Поздовжня сила	±2,5	±2,0	±2,5	±2,0	-2,0 (-2,5)	-1,5 (-2,0)	-1,5 (-2,0)*	+ 2,5 -3,5	+ 2,0 -3,0	+ 2,0 -2,5
* Для двовісних автомотріс -1,0 (-1,5). Примітки - стиску. 2 У дужках наведено значення для консольної частини головних вагонів.

Значення сил для УПС наведено у таблиці.

5.2.2 Рухомий склад, призначений для експлуатації на міжнародних лініях (з виходом на колію 1435 мм) додатково розраховують на сили взаємодії з рухомим складом, обладнаним буферами. Величини навантажень приймають відповідно до Нормами для розрахунку та проектування вагонів.

Таблиця 2

Сила у меганьютонах

	Значення показника для категорії УПС
	З 1		С-2 масою
		Удар, ривок	до 30 т	від 30 до 70 т	від 70 до 100 т
Поздовжня сила	+ 2,0 -2,5	+ 2,5 -3,5 (-3,0)*	±2 -10-3 дт	±1,0	+ 1,0 -1,5
* УПС, обладнаний поглинаючими апаратами класів 12 та 13. Примітки 1 Знак «+» відповідає розтягуванню, «-» - стиску. 2 т- маса одиниці УПС, тобто. 3 g- прискорення вільного падіння, м/с 2 .

З метою забезпечення пасивної безпеки локомотивної бригади під час аварійного зіткнення локомотива з перешкодою кабіни машиністів повинні розраховуватися на сприйняття поздовжніх сил стиснення, прикладених до підвіконного поясу кабіни машиніста. Значення поздовжніх сил наведені у таблиці.

Таблиця 3

Сила у меганьютонах

	Значення показника для
	локомотива		мотор-вагонного рухомого складу
	Л-1, Л-2, Л-3	Л-4
Поздовжня сила	0,3	-	0,3
Примітка- Крім рухомого складу капотного типу або кабіною машиніста, розташованої в середині головної рами або кузова.

Вертикальні статичні навантаження визначають відповідно до категорії рухомого складу. Вони включають:

- Власну масу головної рами або кузова;

- масу встановленого обладнання та повний запас палива, мастила, піску та інших експлуатаційних матеріалів, а також масу обслуговуючого персоналу;

- максимальну масу вантажу або пасажирів, що перевозиться.Орієнтовна маса для пасажирів у вагонах поїздів:

Дальнього прямування – 100 кг на пасажира, включаючи його багаж;

Приміського сполучення – 70 кг на пасажира.

Орієнтовна кількість пасажирів у зонах, призначених для проїзду пасажирів стоячи, у вагонах поїздів:

Далекого прямування - 2 - 4 пасажири на 1 м 2 площі підлоги;

- приміського сполучення 5, 6 пасажирів на 1 м 2 площі підлоги.

5.5 Екстремальні навантаження

Екстремальні навантаження виникають при викочуванні колісної пари (у безтеліжних екіпажів), підйомі головної рами або кузова на домкратах, аварійному підйомі головної рами або кузова з візками за лобовий брус або автозчеплення, підйомі одиниці рухомого складу краном при завантаженні.

Комбінацію статичних навантажень приймають відповідно до таблиці.

Таблиця 4

Сила у меганьютонах

Локомотиви та УПС

Вагони та мотор-вагонний рухомий склад

По 5.2 та 10 -3 g × m 1

Динамічні та квазістатичні навантаження, що виникають при русі одиниці рухомого складу, включають:

- вертикальні динамічні навантаження, що виникають під час руху одиниці рухомого складу по залізничному шляху відмінного або хорошого стану з конструкційною швидкістю;

- горизонтальні динамічні та квазістатичні навантаження, що виникають під час руху у прямих та кривих ділянках шляху;

- поздовжні навантаження, що виникають від поздовжньої динаміки поїзда, сил тяги та гальмування, у тому числі у поїздах підвищеної маси та довжини.

Для УПС додатково враховують навантаження, що передаються головну раму чи кузов із боку робочих органів під час виконання робочих операцій.

6 Вимоги до матеріалів

6.1 Статична міцність

Характеристики міцності матеріалів повинні відповідати мінімальним значенням меж плинності та міцності, зазначеним у відповідних нормативних документах. За відсутності таких даних необхідно проведення випробувань щодо їх визначення.

6.2 Втомна міцність

Межі витривалості для сталей повинні бути, як правило, визначені від 5-106 до 10-106 циклів. Для розрахунків на довговічність необхідно мати дані не лише за межею витривалості, а й за кутом нахилу лівої частини кривої втоми. За відсутності таких даних необхідно проведення випробувань щодо їх визначення.

7 Правила проведення випробувань на міцність

7.1 Загальні вимоги

7.1.1 Випробування на міцність проводять з метою перевірки відповідності міцності головної рами або кузова вимогам цього стандарту та нормативних документів, перерахованих у .

7.1.2 Випробування або їх частинаможна не проводити, якщо є відповідні дані, отримані при випробуваннях аналогічних конструкцій і скориговані розрахунковим шляхом щодо параметрів конструкції, що оцінюється.

7.1.3 Обсяг проведених випробувань повинен бути узгоджений між замовником та розробником.

7.2 Статичні випробування

7.2.1 Випробування поздовжніми навантаженнями проводять відповідно до , .Такі випробування проводять на випробувальних стендах.

7.2.2 Випробування вертикальними навантаженнями - згідно з .

Навантаження масою встановленого обладнання для локомотивів та УПС слід проводити за допомогою мірних вантажів на вільній головній рамі або кузові до складання одиниці рухомого складу.

7.3 Динамічні випробування

7.3.1 Випробування на втому окремих вузлів головної рами чи кузова проводять за потреби. Такі випробування проводять на випробувальних стендах.

7.3.2 Ходові динамічні випробування проводять під час руху одиниці рухомого складу в експлуатаційних умовах на спеціальному полігоні або представницькій ділянці колії.

7.3.3 Для УПС проводять додатково випробування на міцність у робочому режимі.

7.4 Ударні випробування

Для оцінки міцності головної рами або кузова під дією ударних навантажень, встановлених у нормативних документах, перерахованих у ,за погодженням між замовником та розробником допускається проводити ударні випробування.

Додаток А
(довідкове)

Зіставлення структури цього стандарту із структурою застосованого в ньому
європейського стандарту ЄП 12663:2000

Таблиця А.1

Структура європейського стандарту ЄП 12663:2000				Структура цього стандарту
Розділ	Підрозділ	Пункт	Підпункт	Розділ	Підрозділ	Пункт	Підпункт

...... Одиниця залізничного рухомого складу: окремий об'єкт залізничного рухомого складу.

Примітка - Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро- та дизель-поїзди (або їх секції), рейкові автобуси, мотовози, дрезини, колії на залізничному ходу..."

Джерело:

"ЦИКЛ ЖИТТЄВИЙ ЗАЛІЗНИЧНОГО РУХОВОГО СКЛАДУ. ТЕРМІНИ І ВИЗНАЧЕННЯ. ГОСТ Р 52944-2008 "

(утв. Наказом Ростехрегулювання від 06.08.2008 N 152-ст)

Офіційна термінологія. Академік.ру. 2012 .

Дивитися що таке "Одиниця залізничного рухомого складу" в інших словниках:

одиниця залізничного рухомого складу- окремий об'єкт залізничного рухомого складу. Примітка Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро та дизель поїзда (або їх секції), рейкові автобуси, мотовози, дрезини, …

одиниця залізничного рухомого складу- 5 одиниця залізничного рухомого складу: Окремий об'єкт залізничного рухомого складу. Примітка Окремими об'єктами залізничного рухомого складу є локомотиви, вагони, автомотриси, електро та дизель поїзда (або їх…)

знімна одиниця залізничного рухомого складу- 14 знімна одиниця залізничного рухомого складу: Одиниця залізничного рухомого складу, що включає дрезину, ремонтну вежу на електрифікованих ділянках, колійний вагончик, шляховимірювальний, дефектоскопний та інший візок, … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ДЕРЖСТАНДАРТ Р 52944-2008: Цикл життєвий залізничного рухомого складу. терміни та визначення- Термінологія ГОСТ Р 52944 2008: Цикл життєвий рухомого залізничного складу. Терміни та визначення оригінал документа: 29 аналіз вартості життєвого циклу (залізничного рухомого складу): Ранжування елементів вартості життєвого… Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

9 коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу: Імовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу опиниться у працездатному стані у довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу: ймовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу опиниться у працездатному стані у довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її… … Офіційна термінологія

коефіцієнт готовності залізничного рухомого складу- Ймовірність того, що одиниця залізничного рухомого складу опиниться у працездатному стані у довільний момент часу, крім запланованих періодів, протягом яких її використання за призначенням не передбачається. [ГОСТ Р 52944 … Довідник технічного перекладача

ГОСТ Р 53341-2009: Експлуатація, технічне обслуговування та ремонт залізничного рухомого складу. терміни та визначення- Термінологія ГОСТ Р 53341 2009: Експлуатація, технічне обслуговування та ремонт залізничного рухомого складу. Терміни та визначення оригінал документа: 53 авторський нагляд під час експлуатації та ремонту залізничного рухомого складу:… … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ГОСТ Р 54749-2011: Пристрій зчіпний та автозчіпний залізничного рухомого складу. Технічні вимоги та правила приймання- Термінологія ГОСТ Р 54749 2011: Пристрій зчіпний та автозчіпний залізничного рухомого складу. Технічні вимоги та правила приймання оригінал документа: 3.1 автозчеплення: Складальна одиниця автозчіпного пристрою, що складається з корпусу та … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

ГОСТ 22703-2012: Деталі литі зчіпних та автозчіпних пристроїв залізничного рухомого складу. Загальні технічні умови- Термінологія ГОСТ 22703 2012: Деталі литі зчіпних та автозчіпних пристроїв залізничного рухомого складу. Загальні технічні умови оригінал документа: 3.1 автозчеплення: Складальна одиниця автозчіпного пристрою, що складається з корпусу та … Словник-довідник термінів нормативно-технічної документації

Дату та місце виробництва встановлених видів ремонту?

3. З якою швидкістю поїзд, що прямував неправильним шляхом по сигналах АЛСН, приймається на головний шлях станції, який є продовженням того ж головного шляху, яким поїзд прямував по перегону?

4.Хто дозволяє пересування працюючих госп. поїздів та машин зі шляху на шлях чи в інший район станції?

5. Який із зазначених варіантів відповідає огорожі хвоста поїзда?

Білет № 45

1. Хто несе відповідальність за утримання та справний технічний стан споруд та пристроїв залізничного транспорту із забезпеченням термінів їхньої служби, встановлених нормативно-технічною документацією?

2. На яких одиницях рухомого складу має вказуватись вантажопідйомність?

3. З ким повинен ДСП погодити право заняття перегону перед відправленням поїзда на одноколійний перегін, неправильним шляхом двоколійного або одним з шляхів багатоколійного перегону, обладнаного двосторонньою АБ з одноколійними правилами руху, а також неправильним шляхом двоколійного перегону АЛСН?

4. Хто робить роз'єднання та з'єднання гальмівних рукавів при маневрах?

5. Ніч. Потрібно визначити, який поїзд наближається до Вас

Білет № 46

1. Які згідно з загальною вимогою ПТЕ найбільші встановлені швидкості руху пасажирських, рефрижераторних та вантажних поїздів мають забезпечувати спорудження та влаштування інфраструктури залізничного транспорту?

2. На яких одиницях рухомого складу має вказуватися конструкційна швидкість?

3. За наявності групового вихідного (маршрутного) світлофора несправний маршрутний покажчик шляху відправлення (цифрами зеленого кольору). Як відправити поїзд?

4. Чи дозволено пересувати вагони вручну?

5. Темний час доби. Маневровий локомотив. Радіозв'язок з машиністом несправний. Упорядник звернений обличчям до локомотива (на малюнку показано вигляд ручного сигнального ліхтаря з боку машиніста). Який із варіантів подачі ручних сигналів потрібно застосувати, щоб локомотив рухався на упорядника?

Білет № 47

1. Які максимальні швидкості руху високошвидкісних та швидкісних пасажирських поїздів передбачається за умови реалізації вимог до споруд та пристроїв?

2. На які одиниці рухомого складу мають вестись технічні паспорти?

3. Провідний локомотив поїзда знаходиться за вихідним (маршрутним) світлофором з роздільною здатністю, машиніст його не бачить. Що має зробити ДСП, щоб відправити поїзд?

4. Хто може розпоряджатися маневрами станції?

Білет № 48

1. Яка максимальна швидкість руху вантажних поїздів передбачається за умови приведення споруд та пристроїв у відповідність до норм і правил?

2. Які одиниці рухомого складу мають бути обладнані пристроями безпеки?

3. Поїзд повинен прямувати станцією без зупинки. По маршруту проходження маршрутний і вихідний світлофори обидва відкриті, перед обома є повторювальні світлофори. Повторний світлофор вихідного зеленим вогнем не спалахує (залишається згаслим). Що і коли має зробити ДСП?

4. Хто керівник маневрів (загалом)?

5. Погана видимість (туман). Який сповіщальний сигнал повинен подавати свистком локомотива машиніст поїзда, що прибуває?

Білет № 49

1. Яким вимогам мають задовольняти споруди та влаштування залізничного транспорту від залізничної станції примикання до території промислових підприємств?

2. У яких випадках допускається випускати в експлуатацію рухомий склад із тріщиною в диску колеса?

3. Який дозвіл ДСП повинен видати машиністу підштовхувального локомотива або керівнику робіт господарського поїзда для повернення з перегону на станцію відправлення (перегін не закривається) за несправності або відсутності ключа-жезла перегону (даного шляху перегону?).

4. Обов'язки керівника маневрів.

5. Який сигнал повинен подавати машиніст свистком локомотива?

Білет № 50

1. Якою має бути відстань між осями колій на двоколійних перегонах на прямих ділянках?

2. Якими гальмівними пристроями мають бути обладнані пасажирські вагони та локомотиви?

3. Двоколійний перегін з односторонньої АБ по кожному шляху обладнаний пристроями для руху поїздів неправильним шляхом за сигналами АЛСН. Потрібно відправити господарський поїзд для вивантаження матеріалів верхньої будови колії по неправильному шляху перегону з поверненням назад (без закриття колії для руху). За якими дозволами поїзд прямуватиме до місця робіт і назад?

4. Хто має бути ознайомлений з планом майбутньої маневрової роботи?

5. ПДБ виявив рейку, що лопнула, на II-му головному шляху, має при собі духовий ріжок. Який звуковий сигнал він повинен подати у наведеній на малюнку ситуації?

Білет № 51

1. Якою має бути відстань між осями другого і третього шляхів на 3-хпутній і 4-хпутній лінії на прямих ділянках колії?

2. Що мають забезпечувати автоматичні гальма?

3.На перегін відправляється господарський поїзд, що складається з трьох одиниць спеціального самохідного рухомого складу (ССПС), з роз'єднанням їх на перегоні та поверненням назад. На підставі якого дозволу ці рухомі одиниці прямуватимуть назад на станцію відправлення?

4.У чому керівник маневрів має переконатися перед початком маневрів?

Білет № 52

1. Якою має бути відстань між осями суміжних колій на станціях на прямих ділянках?

2. Максимальна висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок біля локомотивів, пасажирських (без пасажирів) та вантажних порожніх вагонів?

3. У якому документі свідчить надійність шунтування рейкових ланцюгів рухомою одиницею ССПС?

4. Якими способами керівник маневрів може передавати запити (завдання) для приготування маневрових маршрутів?

5. Які з показаних малюнку сигналів є цілодобовими?

Білет № 53

1. Якою має бути відстань між осями суміжних другорядних колій та колій вантажних районів на станціях?

2. Мінімальна висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок біля локомотивів та пасажирських вагонів із людьми?

3. Які дозволи ДСП може видати машиністу для відправлення поїзда № 23 на правильний 1-й шлях двоколійного перегону з односторонньої АБ при заборонному показанні вихідного світлофора?

4.Де має бути керівник маневрів під час пересування маневрових складів?

Білет № 54

1. Яка допускається мінімальна відстань між осями головних шляхів при розташуванні їх крайніми на станції?

2. Максимальна висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок у вантажних завантажених вагонів?

3.Які дозволи з нижчеперелічених ДСП може видати машиністу для відправлення поїзда № 000 на неправильний 2-й шлях двоколійного перегону з двосторонньої АБ по кожному шляху при двоколійних правилах при забороняє показання вихідного світлофора?

4.У яких випадках повинна забезпечуватися видимість машиністом або його помічником ручних сигналів, що їм подаються?

5. Яким за своїм призначенням є світлофор НМ1 у ситуації, показаній на схемі?

Білет № 55

1. Яка мінімальна відстань допускається між осями колій, призначених для перевантаження вантажів та контейнерів із вагона у вагон?

2.Максимальна висота осі автозчеплення над рівнем головок рейок у ССПС: у порожньому стані?

3. За якими дозволами може бути відправлений поїзд № 42 по неправильному 1-му головному шляху двоколійного перегону, обладнаного АБ та пристроями для руху поїздів по неправильному шляху по сигналах АЛСН, у разі неможливості відкриття вихідного світлофора через несправність?

4. За чим керівник маневрів повинен стежити під час руху складу вагонами вперед?

5. Яким за своїм призначенням є світлофор НМ1 у ситуації, показаній на схемі?

Білет № 56

1. На якій відстані від зовнішньої грані головки крайньої рейки можуть розташовуватись вантажі при їх висоті до 1200 мм?

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів у вантажному поїзді (не більше)?

3.Що потрібно від ДСП, щоб відправити поїзд на одноколійний перегін або неправильним шляхом двоколійного перегону з двостороннім автоблокуванням при заборонному показанні вихідного світлофора?

4.Чи допускається пропуск рухомого складу за зрізаною стрілкою при маневрах?

5. Виберіть правильне показ вхідного світлофора «НД»

Білет № 57

1. На якій відстані від зовнішньої грані головки крайньої рейки можуть розташовуватися вантажі при їх висоті понад 1200 мм?

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів між локомотивом та першим завантаженим вагоном вантажного поїзда (не більше)?

3.Со станції відправлений поїзд, Час, необхідний для проходження першого блок-дільниці минув, а ділянка продовжує показувати зайнятість. Спроби ДСП з'ясувати фактичну вільність блок-дільниці (за радіозв'язком та іншими способами) результату не дають. Через який час ДСП може відправити наступний поїзд при заборонному показі вихідного світлофора?

4. Чи допускається короткочасне залишення вагонів без локомотива у процесі маневрової роботи без їх закріплення?

Білет № 58

1. Висота високих та низьких пасажирських та вантажних платформ від рівня верху головок рейок, розташованих у прямих ділянках залізничних ліній зі змішаним рухом пасажирських та вантажних поїздів

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепок у пасажирському поїзді, що йде зі швидкістю до 120 км/год (не більше)?

3. За якими дозволами поїзд, що відправляється зі станції, на одноколійний перегін з двосторонньою АБ може пройти маршрутний світлофор із заборонним показанням?

4.Хто відповідає за надійність зчеплення вагонів у маневровому складі?

5. З якою швидкістю поїзд може пройти вхідний світлофор «Ч»?

Білет № 59

1. Відстань від осі залізничної колії до високих та низьких пасажирських та вантажних платформ, розташованих у прямих ділянках залізничних ліній зі змішаним рухом пасажирських та вантажних поїздів

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепок у пасажирському поїзді, що йде зі швидкістю км/год (не більше)?

3.Потяг вирушив зі станції при забороняючому показанні вихідного світлофора. З якого моменту та за якої умови машиніст може почати керуватися сигналами локомотивного світлофора (вказати найбільш ранній момент за часом згідно з ІДП)?

4.Обов'язки локомотивної бригади під час виробництва маневрів.

5. Першочергові дії ДСП у заданій ситуації

Білет № 60

1. Де повинні знаходитися у постійній готовності відновлювальні та пожежні поїзди?

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів між локомотивом та першим вагоном пасажирського поїзда (не більше)?

3.На вихідному світлофорі несправний маршрутний покажчик напрямку (білого кольору). Що має зробити ДСП, щоб відправити поїзд?

4.У яких випадках машиніст може розпочати маневрові пересування вагонами вперед?

5. На перегоні А – У двостороннє автоблокування. З якою максимальною швидкістю одиночний електровоз може прямувати на перший головний шлях?

Білет № 61

1. Хто визначає періодичність комісійного огляду стрілочних переказів, головних та приймально-відправних шляхів залізничних станцій, терміни та заходи щодо усунення виявлених несправностей, а також порядок урахування результатів огляду?

2.Різниця по висоті між поздовжніми осями автозчепів між локомотивом та одиницею спеціального рухомого складу (не більше)?

3.При помилковій зайнятості перегону за наказом ДНЦ змінено напрямок руху АБ за допомогою допоміжних кнопок. Інші пристрої СЦБ працюють нормально. Чи можна і за яких умов відправити поїзд відкритим вихідним світлофором?

4.Чем керується машиніст одиночного локомотива при маневрових пересуваннях станційними шляхами, якщо керівник маневрів знаходиться на локомотиві?

5. На яких світлофорах не можна користуватися запрошенням, і він не повинен бути на них встановлений?

Білет № 62

1. Як забезпечується виробництво ремонтних та будівельних та робіт на ж. д. шляхах, штучних спорудах, контактній мережі, пристроях СЦБ та технологічного електрозв'язку без порушення графіка руху поїздів?

2.Хто є відповідальним за технічний стан автозчіпних пристроїв та правильне зчеплення вагонів у складі поїзда перед відправленням на залізничних станціях?

3. Будь-який телефонний та радіозв'язок між ДСП станцій А і Б, а також з поїзним диспетчером відсутній (раптово перервався). Перегін між А і Б одноколійний з двостороннім автоблокуванням. Напрямок автоблокування встановлений від Б до А. Станція Б має до відправлення на станцію А поїзд № 000. Перегін та блок ділянки видалення на табло станції Б показують вільність. Як відправити поїзд?

4. За якої умови дозволяється пропускати локомотив (маневровий потяг) на шлях, з якого відправляється пасажирський поїзд?

5. Пасажирський поїзд має стоянку на станції за розкладом для посадки-висадки пасажирів. Що може не дозволити машиністу пасажирського поїзда негайно виконати вимогу зеленого вогню на вихідному світлофорі – поїхати зі станції?

Білет № 63

2.Хто відповідає за правильне зчеплення локомотива з першим вагоном поїзда?

3. Будь-який телефонний та радіозв'язок між ДСП станцій А і Б, а також з поїзним диспетчером відсутній (раптово перервався). Перегін між А і Б одноколійний з двостороннім автоблокуванням. Напрямок автоблокування встановлений від Б до А. Станція А має до відправлення на станцію Б поїзд № 000. Перегін та блок ділянки видалення на табло станції А показують вільність. Як відправити поїзд?

4.Маневри на нецентралізованих стрілках. Черговий стрілочний пост дав сигнал про готовність маршруту. Склад рухається вагонами вперед. Відбувається розріз стрілки. Хто відповідає за ІДП?

5.Під час стоянки пасажирського поїзда на станції провідник вагона усував несправність приводного ременя генератора. Робота провадилася під наглядом механіка-бригадира поїзда, який свої обов'язки, передбачені для цього випадку, виконав повністю. Під час рушання поїзда для відправлення провідник виявився тяжко травмованим. Внаслідок чого і з чиєї вини травмовано провідника?

Білет № 64

1. З ким і який вид зв'язку повинен обов'язково встановити керівник робіт на перегоні, на час виконання робіт, що викликають перерву руху поїздів (у тому числі і під час технологічних вікон)?

2. У яких випадках допускається видача під поїзд локомотивів, які сформували термін служби?

3. За яких несправностей пристроїв СЦБ дія автоблокування має бути припинена?

4.Чи можна використовувати для закріплення складу автоматичні гальма?

Білет № 65

1. У яких випадках забороняється розпочинати ремонтні роботи?

2. Що має перевірятися при технічному обслуговуванні локомотивів, мотор-вагонного та спеціального самохідного рухомого складу?

3. Порядок дій ДСП при отриманні повідомлення про виявлення несправності автоблокування, відповідно до ІДП

4.У яких випадках згідно з ІДП закріплення вагонів (складів) повинно проводитись з обов'язковим накатом коліс на гальмівні черевики?

5. Виберіть правильне показання вихідного світлофора «Ч2»

Білет № 66

1. У яких випадках можна здійснювати виконання робіт за відсутності зв'язку між керівником робіт і сигналістами?

2. У яких випадках можна випускати локомотив у разі несправності засобів пожежогасіння?

3. За якої поїзної обстановки поїзний диспетчер може передати наказ про відновлення дії автоблокування правильним шляхом двоколійного перегону (вказати найбільш ранній момент після усунення несправності АБ)?

4.На яких станційних коліях не допускається залишення без локомотива поїздів?

5. На перегоні А – Г – двостороннє автоблокування. На перегоні А – рух поїздів здійснюється по правильному шляху по сигналах автоблокування (АБ), а по неправильному шляху – по сигналах локомотивних світлофорів (АЛСН). Куди відправляється поїзд №000 зі станції А?

Білет № 67

1. З ким в обов'язковому порядку має бути погоджено проведення робіт, які потребують огородження сигналами зупинки чи зменшення швидкості, на ділянках, обладнаних диспетчерською централізацією?

2.Яка періодичність комісійного огляду локомотивів та мотор-вагонного рухомого складу при цілорічній експлуатації?

3. Дозвіл на проходження яких світлофорів із заборонним показанням, розташованих на станції, є дорожня записка ф. ДУ-50, видана машиністу поїзда, що відправляється, після припинення дії автоблокування?

4.Станційний шлях не ізольований від виходу рухомого складу на перегін та/або маршрути прямування поїздів. Маневри виробляються із постановкою локомотива із боку спуску. Чи потрібно включати автогальма у маневровому складі та за яких обставин?

5. На перегоні А–Г – двостороннє автоблокування. На перегоні А–У рух поїздів здійснюється правильним шляхом за сигналами автоблокування (АБ), а неправильним шляхом – за сигналами локомотивних світлофорів (АЛСН). Куди відправляється поїзд №000 зі станції А?

Білет № 68

1.На якій підставі проводиться закриття та відкриття перегону чи залізничних колій загального користування?

2. Що є гарантійною ділянкою для пасажирських поїздів?

3. Потяг слідує подвійною тягою і з штовхачем на весь перегін. Машиністам яких локомотивів видаються письмові дозволи під час відправлення?

4.На якій підставі станційний працівник має право закріпити склад поїзда або зняти закріплення на приймально-відправному шляху станції?

5. Вкажіть світлофори, показання яких відповідають показанню локомотивного світлофора

Білет № 69

1. Які вимоги пред'являються до ділянок обігу пасажирських поїздів зі швидкостями понад 140 км/год?

3. Однопутний перегін з двостороннім автоблокуванням. Поїздний диспетчерський зв'язок перервано, поїздний міжстанційний між станціями А і Б діє. Станція А має до відправлення поїзд № 000, але напрямок автоблокування встановлено від Б до А, і змінити його кнопками основного та допоміжного режимів виявилося неможливим через несправність. Вказати порядок обміну поїздними телефонограмами між ДСП станцій А та Б щодо встановлення руху поїздів ТСС.

4.У якому нормативному акті встановлено максимально допустимі швидкості руху при маневровій роботі (по мережі залізниць)?

5. Виберіть правильний варіант показу світлофора літер «2»

Білет № 70

1.Чому повинні відповідати споруди та пристрої на перегонах та залізничних станціях при швидкостях руху понад 200 км/год?

2. Які пункти є роздільними пунктами під час руху поїздів на одноколійних ділянках колії?

3. Що служить дозволом на заняття поїздом першої блок-дільниці?

4.У якому документі встановлюється конкретний порядок виробництва маневрів на станціях, що мають гіркові пристрої для сортування вагонів?

Білет № 70

Білет № 71

1. Який шлях укладено бути укладено на залізничній лінії, де здійснюється рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 140 км/год?

2. Що є межами роздільного пункту на електрифікованих одноколійних ділянках?

3. За яких несправностей АЛСН дія АЛСН має бути припинена?

4.Які вагони при знаходженні на сортувальних коліях повинні огороджуватися з боку гірки гальмівними охоронними черевиками?

Білет № 72

1.Де повинні встановлюватися огорожі залізничних ліній на ділянках обігу пасажирських поїздів із швидкостями понад 160 км/год?

3.При помилковій зайнятості скількох блок-дільниць поспіль припиняється дія автоматичної локомотивної сигналізації (АЛСО) як самостійного засобу сигналізації та зв'язку?

4. Який рухомий склад може бути пропущений через сортувальну гірку тільки з маневровим локомотивом?

5. З якою швидкістю машиніст повинен вести поїзд до першого прохідного світлофора?

Білет № 73

1. Чим мають бути обладнані платформи, розташовані біля залізничних колій загального користування, якими пропускаються пасажирські поїзди зі швидкістю понад 200 км/год?

2. Чим принципово відрізняється встановлення меж роздільного пункту на двоколійних ділянках від одноколійних?

3. Що є основним засобом сигналізації та зв'язку на ділянках, обладнаних диспетчерською сигналізацією (ДЦ)?

4. Який рухомий склад не допускається пропускати через сортувальні гірки?

5. З якою максимальною швидкістю машиністу поїзда дозволяється пройти прохідний світлофор літер?

Білет № 74

1. Якими шляхами допускається рух пасажирських поїздів зі швидкістю понад 140 км/год при наскрізному пропуску?

3. Які пристрої станції поїзний диспетчер може передавати на резерне та місцеве управління?

4.Швидкість з'єднання відчепів з 12-ти та 5-ти вагонних рефрижераторних секцій з вагонами, що стоять на підгіркових шляхах при розпуску з гірки, не більше?

5. З якою максимальною швидкістю може йти поїзд з позиції 3 до прохідного світлофора літер 5 ?

Білет № 75

1.У яких випадках допускається рух пасажирських поїздів зі швидкостями понад 200 км/год по ділянках, на яких залізничні колії перетинаються в одному рівні з автомобільними дорогами, трамвайними та тролейбусними лініями?

2. Які залізничні колії повинні мати номери?

3. У якому порядку провадиться прийом, відправлення поїздів та маневрова робота на станції, переданій ДНЦ на резервне управління?

4.На якій відстані від рейкового стику забороняється встановлювати гальмівні черевики для гальмування відчепів?

5. При несправності яких світлофорів не може бути використана роздільна здатність на бланку зеленого кольору ф. ДУ-54 із заповненням пункту 1?

Білет № 76

1.Чим мають бути обладнані інфраструктура та рухомий склад на ділянках обігу пасажирських поїздів зі швидкостями понад 200 км/год?

2. Що регламентує технічно-розпорядчий акт (ТРА) станції?

3. Що є дозволом для відправлення господарських поїздів із роботою на перегін, обладнаний ДЦ?

4.Де забороняється встановлювати гальмівні черевики для гальмування відчепів?

4. Які світлофори при їх несправності поїзда можуть пройти порядком, встановленим п. 30, 32, 34 додатка 9 ІДП (прийом поїздів при показаннях світлофорів)?

Білет № 77

1. Які умови поздовжнього профілю для розташування залізничних станцій, роз'їздів та обгінних пунктів є нормальними?

2.Для яких працівників порядок, встановлений ТРА, є обов'язковим?

3. Що є дозволом для відправлення відновлювальних поїздів із роботою на перегін, обладнаний ДЦ?

4.Порядок виїзду маневрового складу за кордон станції правильним шляхом двоколійного перегону.

5. Виберіть правильний варіант огорожі

Білет № 78

1.Допускається ухил для розташування залізничних станцій, роз'їздів та обгінних пунктів у важких топографічних умовах проектування?

2. Які стрілки електричної централізації повинні перебувати у нормальному положенні, в яке вони повинні встановлюватися автоматично, а за відсутності пристроїв автоповернення або їх несправності – переводитись у це положення ДСП (ДНЦ)?

3.У яких випадках при ДЦ стрілки під час маневрів може перекладати укладач поїздів, головний кондуктор та інший працівник згідно з місцевою інструкцією?

4.Порядок виїзду маневрового складу за кордон станції на одноколійний перегін або неправильним шляхом двоколійного перегону при двосторонньому автоблокуванні?

5. На якій відстані від сигнального знака «Початок небезпечного місця» має бути у цій ситуації встановлено жовтий щит?

Білет № 79

1. Яка основна умова, за якої допускається проектування роз'їздів, обгінних пунктів та проміжних станцій поздовжнього та напівподовжнього типів в особливо важких топографічних умовах на схилах крутіше 0,0025 у межах станційного майданчика?

2. Яке нормальне положення встановлено ПТЕ для вхідних нецентралізованих стрілок, розташованих на головних шляхах станцій одноколійних ліній?

3.Яким порядком повинні переводитися стрілки у разі несправжньої зайнятості відповідної стрілочної ізольованої ділянки на станції, що входить до ділянки ДЦ?

4.Порядок виїзду маневрового складу за кордон станції на одноколійний перегін при напівавтоматичному блокуванні?

Білет № 80

1. Яка з суттєвих вимог ПТЕ поширюється як для стаціонарних пристроїв для закріплення вагонів, так і для запобіжних глухих кутів, охоронних стрілок, башмаків, що скидають, дотепників, що скидають дотепників, скидають стрілок?

2. Яке нормальне положення встановлено ПТЕ для нецентралізованих стрілок, розташованих на головних шляхах станцій двоколійних ліній?

3.Що має зробити поїзний диспетчер при несправності автоблокування на перегоні, що входить до ділянки ДЦ?

4.Порядок виїзду маневрового складу за кордон станції на одноколійний перегін при електрожезловій системі?

5. Виберіть правильний варіант огородження перешкоди на шляху

Білет № 81

1.У кривих яких радіусів допускається розташування станцій, роз'їздів, обгінних пунктів, окремих парків та витяжних шляхів станцій у важких топографічних умовах?

2.В яких випадках встановлення стрілок у нормальне положення не обов'язкове?

3.Порядок дії ДНЦ на час вступу інформації про спрацювання УКСПС.

4. Види письмових попереджень

5. Виберіть правильний варіант огородження перешкоди на шляху

Білет № 82

1.Періодичність планових перевірок поздовжніх профілів станційних шляхів (крім сортувальних гірок, підгіркових шляхів та профільованих витяжок)?

2.У віданні яких працівників перебуває пост управління стрілками та сигналами?

3. Дозволяючі показання яких світлофорів можуть бути дозволом машиністу на заняття перегонів при напівавтоматичному блокуванні (ПАБ)?

4.На який термін може подавати заявки про видачу попереджень у зв'язку з виконанням планових робіт дорожній майстер (ПД)?

5. Виберіть правильний варіант огородження перешкоди на шляху

Білет № 83

1.Періодичність планових перевірок поздовжніх профілів сортувальних гірок, підгіркових шляхів та профільованих витяжок?

2.Хто переводить централізовані стрілки при приготуванні маршруту для прийому та відправлення поїздів?

3. Однопутний перегін між станціями А та Б, обладнаний ПАБ. Зі станції А відправлено поїзд. Що має отримати ДСП станції А, щоб відкрити вихідний світлофор наступного попутного поїзда на станцію Б?

4.На який термін можуть подавати заявки про видачу попереджень у зв'язку з виконанням передбачених робіт начальники дистанцій сигналізації та зв'язку?

5. Виберіть правильний варіант огородження перешкоди на шляху

Білет № 84

1.Номінальний розмір ширини колії між внутрішніми гранями головок рейок на прямих ділянках колії та на кривих радіусом 350 м і більше?

2.У кого з працівників повинні зберігатися ключі від замкнених у маршрутах прийому та відправлення поїздів нецентралізованих стрілок, не обладнаних ключовою залежністю?

3.Двопутний перегін, обладнаний ПАБ. На станції А ДСП відкрив вихідний світлофор поїзду для відправлення на станцію Б правильним шляхом, а потім перекрив його у зв'язку з неготовністю поїзда до відправлення. Які дії має зробити ДСП станції А?

4.На який термін може подавати заявки про видачу попереджень у зв'язку з виконанням передбачених робіт начальник відділення залізниці (головний інженер залізниці)?

5. Виберіть правильний варіант огородження перешкоди на шляху

Білет № 85

1.Допускаються (що не вимагають усунення) відхилення від номінальної ширини колії на прямих і кривих ділянках шляху: по звуженню (-) / по розширенню (+)?

2. Хто з працівників може переводити централізовані стрілки зі станційного поста централізації під час маневрової роботи?

3.Двопутний перегін, обладнаний ПАБ. На станції А ДСП відкрив вихідний світлофор поїзду для відправлення на станцію Б правильним шляхом, а потім перекрив його у зв'язку з неготовністю поїзда до відправлення. Що є дозволом на відправленні зі станції А поїзду того ж напрямку із сусіднього шляху?

4.Ким подаються заявки про видачу попереджень терміном понад 10 діб?