2010 Fiat 500 Abarth 1.4 л / 135 л.с.

FIAT 500 створений на платформі вже не нового Panda.

Під капотом розміщений 1,37-літровий бензиновий 16-клапанник T-Jet, оснащений турбокомпресором IHI RHF3-P і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається. Зі ступенем стиснення 9,8 «четвірка» розвиває до 135 к.с. при 5500 хв-1, найбільший момент, що крутить (в режимі Sport) - 206 Нм.

Тоді як для спецвиконання Esseesse двигун налаштований («чіп»-тюнінг) на 160 сил при 5750 хв-1, максимальний момент, що крутить, - 230 Нм. Двигун стикується з ручною 5-ступінчастою КПП - без варіантів. Ходова успадкована від того ж Panda: спереду підвіска McPherson, ззаду - на пов'язаних поздовжніх важелях; гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Конструкція типова, але налаштування Abarth виявилися, якщо вірити оглядачам, дуже вдалими.

Котиться "п'ятисотий" Abarth на значних покришках розміром 195/45R16. За доплату монтується гума 205/40R – на 17-дюймових колесах. Го значно більше, ніж у «волги» ГАЗ 3110… Рульовий механізм «шестерня-рейка» працює з електросервопідсилювачем, гальма спереду з вентильованими дисками (діаметром 284 мм), ззаду 240 мм. Звісно ж, ABS – плюс ESP у «штатному» пакеті. Місткість багажника FIAT 500 при повній посадці по місцях – лише 185 л.

Але якщо скласти спинки задніх сидінь (не ділімі), то простір вантажу збільшується до 610 л; куди не йшло. У малого "фіату" пристойна аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря - 0,325. І при лобовій площі 2,05 м2 аеродинамічний фактор дорівнює 0,665; краще, ніж у родинного Ford Ka.

Споряджена вага FIAT 500 Abarth – від 1035 кг; Автомобіль здатний розігнатися з місця до 100 км/год швидше, ніж за 8 сек. Оголошена максимальна швидкість – 205 км/год, середня витрата бензину (EU) – 6,5 л на 100 км пробігу.

Esseesse ще швидше: «сотню» з місця тюнінг-Abarth набирає за 7,4 сек., максимальна швидкість – 211 км/год. Фіат 500 Abarth не такий вже дешевий автомобіль, і пакет інформаційно-розважального і комфортного оснащення у нього зовсім не бідний.

Так, у «штаті» кондиціонер, електросклопідйомники, бічні дзеркала з електросервоприводом, «музика» Interscope (радіо, CD та MP3) та фірмова фіатівська система комунікації Blue&Me. А за доплату пропонується «клімат-контроль» та шкіряна оббивка інтер'єру – від Abarth.

Ще не все: для тих, хто любить гарячіше, у Abarth передбачено післяпродажне доопрацювання «п'ятисотого» – під позначенням Esseesse. Щось на зразок Sportivo Speciale італійською (скорочено SS – esseesse). Доробка проводиться лише у перші 12 місяців після придбання «п'ятисотого» Abarth; питання стану автомобіля.

У пакеті Esseesse не тільки «заряджений» силовий агрегат, посилені гальма та особливе налаштування ходової, а й додаткові штрихи зовнішнього тюнінгу. На кшталт стильних 17-дюймових коліс, крізь спиці яких проглядаються червоні гальмівні скоби. З «активною» та «пасивною» технікою безпеки у FIAT 500 Abarth теж все гаразд.

У "штатному" пакеті ESP з інтегрованим Torque Transfer Control (електронна імітація блокування диференціала), 7 "подушок" та "фіранок", пояси з переднатягувачами та обмежувачами зусиль. А в комплект Esseesse також входить моніторинг тиску в покришках; все під контролем.

FIAT 500 створений на платформі вже не нового Panda. Під капотом розміщений 1,37-літровий бензиновий 16-клапанник T-Jet, оснащений турбокомпресором IHI RHF3-P і проміжним охолодженням повітря, що нагнітається. Зі ступенем стиснення 9,8 «четвірка» розвиває до 135 к.с. при 5500 хв -1 , найбільший момент, що крутить (в режимі Sport) - 206 Нм. Тоді як для спецвиконання Esseesse двигун налаштований («чіп»-тюнінг) на 160 сил при 5750 хв -1 , максимальний момент, що крутить, - 230 Нм. Двигун стикується з ручною 5-ступінчастою КПП без варіантів.

Ходова успадкована від того ж Panda: спереду підвіска McPherson, ззаду - на пов'язаних поздовжніх важелях; гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Конструкція типова, але налаштування Abarth виявилися, якщо вірити оглядачам, дуже вдалими. Котиться "п'ятисотий" Abarth на значних покришках розміром 195/45R16. За доплату монтується гума 205/40R – на 17-дюймових колесах. Набагато більший, ніж у «волги» ГАЗ 3110… Рульовий механізм «шестерня-рейка» працює з електросервопідсилювачем, гальма спереду з дисками, що вентилюються (діаметром 284 мм), ззаду 240 мм. Само собою, ABS – плюс ESP у «штатному» пакеті.

Місткість багажника FIAT 500 при повній посадці по місцях – лише 185 л. Але якщо скласти спинки задніх сидінь (не ділімі), то простір вантажу збільшується до 610 л; куди не йшло. У малого «фіату» пристойна аеродинаміка: коефіцієнт опору повітря – 0,325. І при лобовій площі 2,05 м 2 аеродинамічний фактор дорівнює 0,665; краще, ніж у родинного Ford Ka.

Споряджена вага – від 1035 кг; Автомобіль здатний розігнатися з місця до 100 км/год швидше, ніж за 8 сек. Оголошена максимальна швидкість – 205 км/год, середня витрата бензину (EU) – 6,5 л на 100 км пробігу. Esseesse ще швидше: «сотню» з місця тюнінг-Abarth набирає за 7,4 сек., максимальна швидкість – 211 км/год.

Фіат 500 Abarth не такий вже дешевий автомобіль, і пакет інформаційно-розважального і комфортного оснащення у нього зовсім не бідний. Так, у «штаті» кондиціонер, електросклопідйомники, бічні дзеркала з електросервоприводом, «музика» Interscope (радіо, CD та MP3) та фірмова фіатівська система комунікації Blue&Me. А за доплату пропонується «клімат-контроль» та шкіряна оббивка інтер'єру – від Abarth.

Ще не все: для тих, хто любить гарячіше, у Abarth передбачена післяпродажна доробка «п'ятисотого» - під позначенням Esseesse. Щось на зразок Sportivo Speciale італійською (скорочено SS – esseesse). Доробка проводиться лише у перші 12 місяців після придбання «п'ятисотого» Abarth; питання стану автомобіля. У пакеті Esseesse не тільки «заряджений» силовий агрегат, посилені гальма та особливе налаштування ходової, а й додаткові штрихи зовнішнього тюнінгу. На зразок стильних 17-дюймових коліс, крізь спиці яких проглядаються червоні гальмівні скоби.

З «активною» і «пасивною» технікою безпеки теж все гаразд. У "штатному" пакеті ESP з інтегрованим Torque Transfer Control (електронна імітація блокування диференціала), 7 "подушок" та "фіранок", пояси з переднатягувачами та обмежувачами зусиль. А в комплект Esseesse також входить моніторинг тиску в покришках; все під контролем.

Навіть досвідчені жителі Монте Карло обертаються на різкий звук мотора і хрипіння вихлопу. Це що таке їде: Феррарі? Фіат 500 Абарт? Відразу обидва. А точніше один із екземплярів лімітованої серії в 1695 штук.

Червоний капот зі срібними смугами, що переходять на дах - он внизу з такими ж стоїть у всеозброєнні "" в групі з "".

Ексклюзивна серія представлена ​​у 4 кольорах.
Виробництво Abarth 695 Tributo Ferrari у штуках: червоний гоночний (1199), жовтий "Модена" (299), блакитний "Абу Дабі" (99), сірий "Титанік" (99).
Ціна в Італії 43.000 євро

«Абарт 695 Трибуто» компанії не зіпсував би, але проїхати туди вниз серпантином центральних вулиць нам не можна – післязавтра в цьому закритому районі набережної пройдуть гонки Формули 1. Команда Алонсо і Маси вже зараз недалеко тренується міняти колеса своєму боліду кольору мого «ФІАТ 50 695 Трибуто». Поспішаємо до них, не дарма ж пройшли довгий шлях з Турина до Блакитного берега.

Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari на в'їзді до Монте Карло – місто автомобілів з лімітованих серій.

Усеяний знаками скорпіона, а їх незліченна кількість – на кермі, моторі, кузові, колесах, різних крутилках, «Абарт 695 Трибуто» багатоликий. Таким може бути його господар. Або господиня, якщо їй привалить щастя сісти у спортивне розшите червоною ниткою сидіння, яке утримує лопатки, як хороший партнер у танці. Далі вона вже не відірве рук від кольорового підрізаного знизу бублика з товстим ободом. Вставивши ключ у замок запалювання, надовго замислиться про наступні дії.

У Abarth 695 Tributo Ferrari є місце для докатки, але я мав ремкомплект. У вихідні дні в Італії автосервіс не працює, якщо що з покришкою, лагодити нікому.

Марно шукати тут кнопку зі зрозумілим сигналом "пуск" або важіль перемикання передач. Там, де він міг бути встановлений, розташовані чотири кнопки МТА на карбоновому майданчику. Господиня звичайно натисне кнопку "А/Т", ігноруючи ще три - з позначеннями "1", "R", "N". Але тут і досвідчений водій задумається, яку натиснути для зручного руху.

Отруйний, швидкий і гучний "Абарт 695" навіть зволить від обурення - в ручному режимі їхати, не переключаючись швидко на верхню передачу, обурливо.

Зліва під кермом круглий покажчик turbo bar від 0 до 2. Праворуч замість бардачку полиця.

З кнопкою «А/Т» почнеться страшне ревіння, люди думатимуть, що дорогою їде військова вантажівка. Але господиня відразу не зрозуміє, що вона в ручному режимі і їй потрібно лише намацати під кермом пелюстки, щоб перейти на верхню передачу. Біля в'їзду на платну дорогу їй робитимуть компліменти і навіть дадуть знижку в 50 центів, що на якийсь час навіть може її надихнути, але проїхавши з ревом ще кілька кілометрів, вона поверне назад. Задній хід на парковці не ввімкнеться просто так від кнопки «R», спочатку потрібно поставити ніжку на педаль гальма, так блондинка може і простояти впоперек дороги в сльозах, очікуючи спонсора. Але від машини не відмовиться – вже закохалася у червоний колір.

Інша річ, коли господар у «ФІАТ 500 Абарт 695 Трібуто Феррарі» завжди молода в душі людина, така як я. Йому завжди буде про що поговорити в пивній Казино, що біля найкрутішого повороту траси F1 в Монте Карло. Зрештою, недаремно ж придворний тюнер ФІАТу «Абарт» розробляв цього гоночного карлика разом із командою «Феррарі». Та за його ціну в 43 тис. євро не купиш і чверті від звичайного «Феррарі», зате згодом ця серія лише дорожчатиме.

Під червоним капотом хоч і ховається лише 1,4-літрова турбована «четвірка», але її розігнали до 180 к.с. І вона прискорює малюка, якого можна протерти серветкою від сніданку, менше ніж за 7 с. А максималка має 225 км/год.

Якщо вночі збитися з маршруту, окружний шлях у «Трибуто» стане суцільною розвагою.

У темряві всі поверхні палають вогнем. Звуки із чотирьох вихлопних труб радісно переливаються у прохолодному гірському повітрі. Особливо вони збуджують на 6500 обертів двигуна. Механічно керований двоходовий клапан перед задньою вихлопною трубою вирівнює тиск, оптимізує криву потужності та спортивний звук.
Ось сплячі камери не бачать, як «Трибуто» на верхній передачі наривається на позбавлення прав. Потім скидання швидкості та повторний ривок швидкими поштовхами підрульових перемикачів. У повороті пружний малюк невразливий. Напрочуд як точно він тримає траєкторію. Але не дай боже з ним на секунду відволіктися, наприклад, намацуючи телефон. Гостре кермо відразу направляє машинку вбік. Ось де навчальний посібник про шкоду мобільників та косметики в автомобілі.

Abarth 695 Tributo Ferrari в салоні слідує традиціям «Феррарі». Педалі блищать, сидіння шкірою хрумтять, передні ззаду в пластиці, що гармоніює з кольором салону, для сну біля моря не відкидаються. Позаду як не дивно, можуть сісти двоє дорослих.

Коротка база, жорстка підвіска, та й я сам у тонусі: ми з «Абарт 695» обожнюємо повороти. І саме в них тієї ночі підкорили одне одного. Наша поведінка строго нейтральна без зайвого ризику, вона підкоряється миттєво. Особливо в спортивному режимі, коли підвищується тиск наддуву, і характеристики управління стають гострішими, а перемикання передач стрімкішими.

Гальмівні механізми пофарбовані в червоний колір, чудово працюють, спереду збільшених розмірів. У бамперах грати, щоб охолоджувати гальма.

Мій "Абарт" міг блиснути системою так званого Torque Transfer Control - управління розподілом моменту. Вона імітує підгальмовування окремих коліс функції блокування диференціала і розподіляє крутний момент між провідними передніми колесами. І автомобіль залишається на потрібній траєкторії. У критичній ситуації рятувальний круг кидає система стабілізації. Але про це думати було неприємно, особливо проїжджаючи вночі високі мости Блакитного берега.

Вдень молоді люди на автобусних зупинках підбадьорювали нас рукою, мовляв, ну ще піддай спеку, зроби цей пузатий «мерс». У ручному режимі – легко, а от якщо раніше вже натиснув кнопку «1», і їдеш на автоматі, тоді коробка передач навряд чи виправдає очікування таких уболівальників.

Роботизований автомат (Manual Transmission Automated – МТА) тягу передає через керовану електронікою механічну п'ятиступку. В автоматичному режимі я постійно хитав головою, мимоволі реагую на ривки при перемиканні. Коробка замислюється, а двигун більше 5500 оборотів не видає. Це мені не сподобалось.
Але в Монте Карло на трасі формули 1 біля боксів "Феррарі" зовсім не хотілося про це згадувати. Очі самі знаходили приклади того, як чудово переносяться міфи у малий формат.

Коли відчиняєш двері, на порозі зустрічає і проводжає Ferrari

Технічні характеристики Fiat 500 Abarth 695 Tributo Ferrari

Розміри	довжина × ширина × висота, мм 3657 × 1627 × 1490
Колісна база	2300 мм
Об'єм багажника	185/610 л
Споряджена маса	1070 кг
Розгін 0 – 100 км/год	7,0 с
максимальна швидкість	225 км/год
Паливо	А95
Витрати палива	міський/заміський/змішаний цикл, л/100 км 8,4/5,4/6,5
Двигун	бензиновий, Р4, 16 клапанів, 1368 см3, 132 кВт/180 к.с. при 5750 об/хв., 250 Н м при 3300 об/хв.
Трансмісія	передньопривідна, роботизована п'ятиступінчаста
Ходова частина	підвіски - "Мак-Ферсон" з трикутними поперечними важелями/зв'язані важелі; рульове управління - рейкове з електропідсилювачем гальма дискові вентильовані; шини 205/40R17.

У 2008 році рейтинг найкращих хотхетчів за версією TopGear виграв Fiat 500 Abarth. Здавалося б, такого в цьому маленькому автомобілі, який, як здається, здатний тільки на низьку витрату палива і максимальні 80 км/год. Погляньмо ближче на цей маленький хетчбек. Мені вдалося покататися на одному з таких у Москві.

Фотографії цього тридверного чотиримісного хетчбека з'явилися в 2007 році, влітку того ж року на найбільшій вечірці, присвяченій запуску автомобіля, де зібралося 250 000 людей, автомобіль з'явився перед публікою. Для покупців були підготовлені 4 модифікації: гола (Naked), Поп, Лаунж та Спорт. Нас цікавить остання, оскільки ми на тижні хотхетчою.

Fiat 500 Abarth з 1.4-літровим двигуном Fire Turbojet та 160 к.с. є облагородженою версією Fiat 500 з більш агресивною зовнішністю, наскільки це можливо для такого милого італійського хетчбека. Проте, італійці зробили «заряджену» версію не лише «позером», який чудово виглядає, а й попрацювали над підвіскою, встановили двопоршневі передні гальма, в салоні крісла замінили на спортивні напівковші. Вага автомобіля також була знижена, як це необхідно для кращого прояву спортивного характеру.

Може в Росії автомобіль був не дуже популярний через неосвітленість публіки, але за кордоном цей малюк навів фурор. Буржуї точно вловлювали всі ретро-риси у вигляді Fiat 500 Abarth. Італійський запал, ретро-округлість і ця мила посмішка просто зачаровують. У той же час, завдяки роботі дизайнерів, вдалося надати автомобілю вигляду, що говорить, що малюк Abarth 500 готовий до бою!

Знаєте гасло Abarth «маленьке, але смертельно небезпечне»? Fiat подумував як зберегти свою гілку Abarth, тому дозволив цій серйозній конторі займатися доробкою автомобілів Fiat, але які продаватимуться під брендом Abarth. Abarth 500 – хотхетч чи ні? Судити нам у тому числі, тому ось вам список доробок, проведених над Abarth 500: встановлений 1.4-літровий турбований 160-сильний мотор T-Jet, посилений задній стабілізатор поперечної стійкості, амортизатори та пружини замінені на жорсткіші, дискові гальма Brembo навколо передніх вентильованими, кліренс автомобіля вкорочений на 15мм, а в колісних арках таяться комплекти з чіпкою гумою та 16 або 17-дюймовими дисками.

Хто не знає, Abarth – контора серйозна з багатим досвідом у гонках та побудованими власними зусиллями спортивними автомобілями. Вони не могли позбутися Fiat 500 просто начепивши на нього спортивний спойлер та круті колеса. Вони ґрунтовно попрацювали над автомобілем.
Забираючись у кокпіт у ваші руки лягає шкіряне кермо, яке ніби створено для ваших рук. На спортивний характер налаштовують спортивні напівковші, датчик тиску турбіни, шкіряний кноб кпп та алюмінієві педалі, натиснувши на праву з яких можна розігнати Abarth 500 до сотні за 7.9 секунд. Пік потужності досягається на 5500 тис. об. за хвилину – хіба ми таке звикли бачити в малолітражному хотхетчі? Японські аналоги підказують, що в таких авто пік потужності має бути зміщений вище, а редлайн бути на позначці 9 тис об./хв. - Ось це гарячий характер.

До речі, управляється Abarth 500 теж не дуже як для гарячого хетчбека. Так, «держак» став кращим щодо малюка Fiat 500, але в цілому підвіска жорстка, але не «хардкорна». Рулиться автомобіль весело, але для серйозних гонщиків не підійде - кермо

Ось легкий крузинг гірською місцевістю на Abarth 500