Мерседес W124 E500. Технічні характеристики та відгуки

Історія седанів сімейства W124 починає свій літопис із 1991 року. Примітна дата, слід зазначити, пов'язана з масою «цікавих» подій у Росії. Так от, саме в тому самому 91-му, відома німецька автомобілебудівна фірма Mercedes-Benz і не менш популярна Porsche, вирішили поєднатися в області створення малої серії седана. Загальний проект передбачав народження автомобіля, оснащеного двигуном типу V8. Сильний восьмициліндровий мотор, що розвиває солідну потужність, виявився, проте, лише однією з чудових особливостей Mercedes E500 у кузові W124.

Крім цього конструкція німецького автомобіля отримала спортивну підвіску, модернізовану трансмісію та надійну посилену систему гальм. Варто відзначити – конструкція E500 повністю розроблялася інженерною групою компанії Mercedes-Benz.

Фахівці Porsche здійснювали лише часткове складання. Рідним «братом» E500 стала модель E420. Ці два, так званих «дзиги», надовго запам'яталися суспільству автолюбителів. Навіть сьогодні автомобілі позиціонуються не нижче за сучасні моделі. Версію 500E нерідко можна зустріти у списку конкурентів інших машин, випущених набагато пізніше.

Як створювався Mercedes E500 W124 у технологічному циклі

Історія створення моделі– процес достатньо цікавий. Транспорт створювався на базі двигуна, взятого від моделі 500SL серії R129, але піддався суттєвому доопрацюванню. В результаті модернізації інженерам Mercedes-Benz вдалося отримати справжнього монстра, з повним об'ємом циліндрів – 5 літрів та корисною потужністю – 326 к.с. Автомобільний «ядерний реактор», крім усього іншого, оснастили:

• автоматичною коробкою на чотири ступені
• системою ASR (блокування прокручування)
• гідропневматичним регулюванням рівня підвіски
• збільшеним удвічі каталізатором
• системою упорскування палива «LH-Jetronic» замість «KE-Jetronic»

Результат не змусив довго чекати. Один з німецьких «дзиґів» - Mercedes E500 у вигляді W124- отримав здатність розганятися до швидкості 250 км/год, а контрольну швидкість – 100 км/год, міг набирати лише за 6 секунд після старту з місця.

Участь фахівців Porsche у створенні автомобілів Mercedes-Benz

Німецьке місто Цуффенхаузен відоме тим, що на території цього населеного пункту знаходиться завод компанії «Порше», де саме проходила частина процесу збирання E500. Тут на першому етапі робилися кузови W124, які потім транспортувалися для фарбування на інший завод, що діє у місті Зіндельфінген, що належить компанії Mercedes-Benz. Після фарбування все поверталося на круги свої, і фахівці Porsche приступали до повної комплектації пофарбованого кузова. На завершальному етапі повністю зібрані автомобілі знову переправлялися у володіння Мерседеса, де проходили передпродажну підготовку перед реалізацією.

Продукт німецького виробництва під маркою Mercedes-Benz

На прилавках міжнародного ринку автомобіль позиціонувався виключно як власність "Мерседесу". Власне, до цієї думки мала повноцінна традиційна символіка відомої німецької марки, плюс ідентифікаційні номери мали пряме відношення до зазначеної німецької компанії. Відмінними зовнішніми особливостями моделібули такі деталі, як:

• розширені колісні арки
• колісні диски з легких сплавів із фігурним вирізом «ромашки»
• низькопрофільні шини збільшеного розміру по ширині
• фари з незалежними лампами ближнього та далекого світла
• фари-протитуманки в нижній частині переднього бампера

Епілог для E420/E500

Німецькі витвори мистецтва в образі седанів W124 стали, мабуть, найуспішнішим явищем у масштабах усього промислового виробництва підприємства Mercedes-Benz. Тільки в одному класі седанів було випущено та реалізовано понад два мільйони машин за десять років серійного виробництва. На седани E420/E500 свого часу поклали око хлопці з AMG, руками яких було модернізовано кілька десятків машин, що згодом отримали маркування E60 AMG.

Керівництво Mercedes-Benz у середині 80-х усвідомило, що компанії необхідна модель, яка становитиме гідну конкуренцію BMW M5 серії Е34. За допомогою Мерседес звернувся до Porsche: компанія на той час зазнавала серйозних фінансових труднощів і з великим задоволенням прийняла замовлення. За основу було взято бестселера Mercedes W124, який Порше перетворив на «пожирача» автострад.

Зовні на відміну від звичайних версій менш значні: колісні арки стали ширшими.

Найважливіше, звичайно, двигун. Porsche переробив впускні колектори нового 5-літрового V8 і замість системи упорскування LE-Jetronic встановив більш продуктивну LH-Jetronic. Все це дозволило збільшити момент, що крутить, з 450 до 480 Нм.

Крапки кріплення двигуна були зміщені вниз для зниження центру тяжіння. Акумулятор відправили у багажний відсік. Місткість паливного бака збільшили до 90 літрів і прибрали обмежувач швидкості - автомобіль повинен їздити швидкісними автомагістралями і мати великий запас ходу. Ряд деталей був запозичений з Mercedes SL R129 (представлений у 1989 році): елементи передньої підвіски, диференціал та дискові гальма. Серійну 4-ступінчасту автоматичну коробку передач чіпати не стали.

Mercedes 500 E (E 500 після рестайлінгу) вражає насамперед незвичайною роботою підвіски. Цей автомобіль не для ефектних ковзань у заметі. Непохитність його друге ім'я. Седан дуже складно вивести з рівноваги навіть за крутих і різких маневрів, для яких він не призначений. Тут немає диференціала, що самоблокується, і не відключається система контролю тяги.

Мерседес не ставив завдання у створенні нестримної машини, яка слухняна у сильних руках. Це прерогатива БМВ М5. 500 Е демонструє свою міць більш делікатно та елегантно. Головне – не характеристики V8. Головне – стабільність та спокій при 100, 150 та 200 км/год.

Ще одна унікальність Мерседес 500 Е – практично повне ручне складання. Кожен екземпляр подорожував зі складального заводу Porsche у Ресслі на завод Mercedes у Зіндельфінгені та назад. З особливою ретельністю кузов фарбували та захищали від корозії. Весь процес виробництва тривав 18 днів і коштував купу грошей.

Передні крісла мають електрорегулювання.

Ексклюзивний характер 500 E був предметом гордості Mercedes. Кінцева ціна була жахлива. Mercedes 500 E коштував як два 300 Е, і на 20 відсотків дорожче, ніж BMW M5. На той час за нього просили 134 тисячі німецьких марок.

За п'ять років виробництва було створено близько 10 479 одиниць 500 Е та Е 500. Сьогодні Європейські експерти ринку одностайні: вартість уживаних Мерседес 500 Е та Е500 починає помітно зростати. Хто купив автомобіль кілька тому, має шанс заробити, за умови, що зберіг німецький седан у справді бездоганному стані. І це зовсім не складно. 500 Е вражає не лише високою якістю виконання та опрацювання, а й прийнятними цінами на запасні частини.

Позаду встановлені роздільні крісла. Автомобіль 4-місний.

Сьогодні знайти Mercedes 500 E не просто, а доглянутий екземпляр і поготів. На вторинному ринку за ексклюзивний седан просять від 170 000 рублів до … увага! … 980 000 рублів!

Історія моделі

Mercedes 500 E був представлений у 1990 році. У 1991 році модель пішла на експорт до США. У 1992 році була представлена ​​версія 400 Е з тим же V8, але без доробок кузова. У 1993 році седан пережив фейсліфтинг і був перейменований на Мерседес Е 500. Характерна риса - ширші накладки в нижній частині кузова. 1995 року виробництво 500-го було припинено.

Типові несправності:

Збої в роботі електроніки та корозія ізоляції проводки;

Вихід із ладу системи самовирівнювання підвіски;

Поломки коробки.

Висновок

Найбільше подив W124 E 500 викликає тим, що виглядає як німецьке таксі, а їде як Porsche. Насправді Mercedes 500 E – не спортивний автомобіль, а надшвидкий седан без обмежувача швидкості для автострад.

Технічні характеристики Mercedes 500 E/E 500 (1990-1995)

Версія
Двигун
Робочий об'єм
Циліндри / клапани
максимальна потужність	326 к.с. / 5700	320 к.с. / 5600
Максимальний крутний момент
Динаміка
максимальна швидкість
Прискорення 0-100 км/год
Середня витрата палива	13.5 л/100 км	13.0 л/100 км

Mercedes-Benz – виробник, який довів та показав, що автомобілі можуть бути неймовірно якісними, надійними, красивими та комфортними.

За історію німецького бренду вже було створено багато сімейств. При цьому у кожному з них – свій лідер, зірка.

Лінійка W124 має величезний попит навіть через 20 років після закінчення випуску. Зірка лінійки – модель Е500, яка отримала прізвисько «Вовк» або «Дзиґа» в народі за двигун потужністю 326 к.с. та видатні технічні характеристики.

Красень Вовк

Назва закріпилася за автомобілем Мерседес-Бенц W124 Е500 за часів «лихих дев'яностих». Що цікаво, автомобілістам дуже сподобалося таке ім'я, воно встоялося та активно використовується у наш час. Але найголовніше, автомобіль залишається затребуваним так само, як і в момент появи на ринку.

Технічні характеристики

Вивчити автомобіль фото – одне. Зовсім інше - дізнатися, що ховається під капотом, який двигун запропонували німецькі інженери, що є кузовом.
Постараємося детально розповісти вам про технічні характеристики і параметри.

Габарити

• Тип кузова – седан;
• Кількість посадкових місць - 5;
• Кількість дверей – 4;
• Об'єм багажника - 520 літрів;
• Висота - 1408 міліметрів;
• Ширина - 1796 міліметрів;
• Довжина - 4750 міліметрів;
• Колісна база – 2800 міліметрів;
• Дорожній просвіт - 160 міліметрів.

Двигун та КПП

Можливості двигуна та витрата

А на що здатний цей 326-сильний 5-літровий двигун? - На досить багато, враховуючи розміри автомобіля.

• Розгін з 0 до 100 кілометрів на годину – за 6,1 секунди;
• Максимальна швидкість - 250 кілометрів на годину (обмежена штучно);
• Об'єм паливного бака - 90 літрів;
• Тип палива, що рекомендується - АИ95, бензин;
• Витрата по місту - 16,9 літрів на 100 кілометрів
• Витрата трасою - 10,3 літра на 100 кілометрів.

Історія успіху

Тепер поринемо трохи в минуле, вивчимо історію створення цього автомобіля. Це дозволить зрозуміти, чому, окрім потужного двигуна, Мерседес Дзиґ так популярний.

Історія почалася в 1991 році, коли на світ з'явилися седани із сімейства W124. Тоді ж Компанія уклала угоду із виробником Порше. Метою стало створення особливої ​​версії седана, під капотом якого виявиться двигун V8. Звичайно, в результаті автомобіль виділявся далеко не лише потужним двигуном.

Завдання Порше полягала у частковій збірці. У моделі E500 є рідний брат E420.

Крім силового агрегату, інженери добре попрацювали над такими компонентами:

• Спортивна підвіска
• Удосконалена коробка передач
• Посилена система гальмування

З інженерної точки зору Мерседес Дзиґ заслужено вважається суто витвором компанії Mercedes-Benz, якому судилося вічно конкурувати з виробами BMW.

Технологічні особливості

З погляду технічних можливостей автомобіля, його історія є досить цікавою. Машина базувалася на двигуні, який німецькі інженери запозичили у моделі 500SL із серії R129. При цьому доопрацювання силового агрегату виявилося суттєвим.

Чого в результаті вдалося досягти?

1. Об'єм двигуна з 8 циліндрами збільшився до 5 літрів.
2. Потужність двигуна досягла позначки 326 кінських сил.
3. Машина отримала до двигуна автоматичну чотириступінчасту коробку передач.
4. Автомобіль оснастили системою запобігання провертанню коліс — ASR.
5. Рівень підвіски можна було регулювати за рахунок гідропневматичної системи.
6. Каталізатор збільшили рівно вдвічі.
7. Стару систему упорскування KE Jetronic замінили більш досконалою LH Jetronic.

Що в результаті? У результаті автомобіль зміг розганятись до 250 кілометрів на годину, що є не межею, а штучним обмеженням. Плюс до сотні Вовк легко набирав із місця за 6 секунд. І це при його вазі.

Роль Porsche

Фахівці з іншої не менш відомої Компанії Порше доклали своїх зусиль у створенні автомобіля. Якщо бути точніше, вони допомагали компанії Mercedes-Benz виробляти Вовчків. Претензій до авторства проекту W124500 у Порші не претендували.

Як здійснювалася схема виробництва потужної версії W124?

• На території міста Цуффенхаузен, що в Німеччині, знаходиться завод Порше. Тут проходило часткове складання. Цей завод забезпечував будівництво кузова.
• Готовий кузов вирушав на фарбування на завод Мерседес-Бенц у місті Зіндельфінген
• Після фарбування, кузов знову повертався до Порші, де фахівці збирали Мерседес Е 500 Вовчок повністю
• Після збирання вона знову переходила на завод МБ, де фахівці здійснювали передпродажну підготовку.

Зовнішні особливості

Тепер, коли машину повністю зібрали, її відправляли в автосалони Mercedes-Benz, представляючи машину як свій авторський проект. Чи ображалися на це в таборі Порше чи ні, сказати важко.

Як же покупці могли визначити, що перед ними не один із звичайних седанів W124 (хоча мову не повертається назвати їх звичайними), а модернізована потужна версія Е500, спираючись тільки на зовнішні характеристики?

Мерседес Дзиґ виділявся на тлі побратимів декількома яскравими елементами, не помітити які може тільки людина, яка не розбирається в автомобілях:

• Розширені колісні арки
• «Ромашкові» фігурні вирізи прикрашали нові легкосплавні диски
• Автомобіль стояв на широкій низькопрофільній гумі
• Передня оптика отримала незалежні лампи далекого та ближнього світла
• Протитуманні фари розташувалися внизу переднього бампера.

Що далі?

А далі настав період неймовірного успіху. Самі керівники Mercedes-Benz визнають, що їхні седани W124 виявилися найуспішнішим проектом для підприємства за всю його історію. А «Дзиґа» уособлював собою вершину, справжню прикрасу всієї лінійки.

Не дивно, що 124 кузови затребувані і сьогодні. Седани цієї серії за 10 років виробництва було розпродано по всьому світу в кількості понад 2 мільйони екземплярів.

Незабаром на Е500 звернули увагу фахівці з провідного тюнінг-ательє – AMG. Вони взяли в роботу Мерседес Дзига і зробили з нього справжнього лютого Вовка. Відомі ці модифікації у всьому світі під маркуванням E60 AMG.

Ціна запитання

Ще один важливий момент – вартість автомобіля.

Під час 1990-х років, коли автомобіль тільки почав з'являтися на ринку, придбати його було практично неможливо через обмежений тираж на території Росії та значну вартість.

Але навіть у ті часи знайшлося чимало людей, які виклали по 150 тисяч німецьких марок за свій унікальний, потужний Мерседес Дзиґ. На даний момент це приблизно 75 тисяч євро або 5500000 рублів.

Які автомобілі цієї компанії можна придбати сьогодні за схожі гроші? Сучасний спортивний автомобіль. Яскравий приклад – модель SL400. Її версія 3,0 АТ коштує близько 5,4 мільйона рублів, при тому що потужність цього автомобіля лише на 13 конячок перевищує можливості Вовка.

Але це було тоді, коли 124 «Дзиґа» тільки з'являлося на ринку. За які гроші його можна купити сьогодні? Очевидно, що не за 5 мільйонів карбованців.

Проаналізувавши ринок уживаних автомобілів, та вивчивши пропозиції на Е500, можна зробити наступний висновок. За машину в ідеальному стані 20 років з пробігом на рівні 100 тисяч кілометрів доведеться віддати всього 1,3 мільйона рублів. Це в чотири рази менше за суму, яку вона коштувала спочатку.

Зізнаємося чесно, віддати такі гроші за таке авто готові не дуже багато. Враховуючи якість, надійність та можливості двигуна – це невелика ціна для машини такого рівня.

Є ще кілька моментів, на які хочеться звернути увагу.

1. Походження назви. Точно дати відповідь не вдасться, оскільки витоків у імені «Дзиґа» не існує. За найпоширенішою версією, таке прізвисько машина отримала через приказку про вовка в овечій шкурі. Тут йдеться про те, що машина красива, цікава, а за такою презентабельною оболонкою ховається неймовірна потужність. Вірити у таку версію чи ні, вирішуйте самі.
2. Е500 та 500Е – зовсім різні автомобілі? Іноді зустрічається назва Е500, а деяких випадках 500Е. Це помилка або два різні автомобілі? Не те й інше. Справді, є два варіанти Вовка — Е500 і 500Е. Чим вони різняться між собою? Перегляньте відео огляди. Нічого не вдалося виявити? Не дивно. Чим вони відрізняються? Та нічим, крім поворотників, виконаних у помаранчевому кольорі. Тож не плутайтеся.

Як бачите - це дивовижний автомобіль, який випередив свій час. Як ще пояснити той факт, що цей варіант залишається одним із найбільш бажаних авто для мільйонів покупців. Про подібні проекти говорять із сумом – «Так, сьогодні такі машини вже не роблять». І це гірка правда.

E500 - це автомобіль, що заслуговує на окрему увагу. Про "п'ятисотий Мерседес" складають легенди. Цю машину здатна дізнатися навіть та людина, уявлення та знання якої про автомобілі дуже поверхові. Тому що "п'ятисота" модель "Мерседеса" 124-го кузова навіть у наш час є однією з найбільш затребуваних машин, які раніше вироблялися штутгартським концерном.

Історія седанів, що виконуються у 124-му кузові, розпочала свій літопис з 1991 року. Саме в цей час "Мерседес-Бенц" разом із не менш популярним концерном "Порше" скооперувався в галузі створення особливої ​​малої серії седана. Що ж передбачав цей спільний проект? А планувалося випустити у світ автомобіль, під капотом у якого гримів би потужний восьмициліндровий мотор із чудовими показниками. Однак це виявилося однією з численних особливостей такого залізного коня, як Mercedes W124 E500.

Ще конструкція цієї машини отримала хорошу спортивну підвіску, покращену трансмісію та відмінну систему гальм, над якою інженери попрацювали особливо ретельно. Важливо відзначити один цікавий нюанс. Конструкція автомобіля E500 була повністю і повністю розроблена інженерною групою штутгартської компанії.

Співпраця з Porsche

Звісно, ​​у розробці автомобіля E500 брали участь і фахівці компанії "Порше". Але вони працювали лише над частковим складанням. Більшість їхніх праць пішла на розробку двигуна. Взагалі, не дивно, що автомобіль вийшов таким потужним. Всім відомо, що "Мерседес" та "Порше" - це концерни, що випускають дійсно якісні, надійні та сильні автомобілі. А об'єднавши їхні сили в єдине ціле, вдалося створити справжній потужний гібрид у плані технічних характеристик. Щоправда, не всім людям відомо, що і фахівці "Порше" взяли участь у процесі розробки двигуна.

Бандитські "вовки" дев'яностих

Величезною популярністю на той час користувався не тільки E500. У цього "бандитського" автомобіля є рідний "брат". І це – "Мерседес" Е420. Також виконаний у 124-му кузові. Ці автомобілі були прозвані "вовками". Дві яскраві, вражаючі машини надовго запам'яталися справжнім цінителям якісних автомобілів. Ці автомобілі і досі позиціонуються вище за багато сучасних моделей. Це автомобілі для справжніх прихильників німецької "мерседесівської" класики. Як "п'ятисотий", так і 420-й Mercedes - це машини, які конкурують з багатьма седанами представницького класу, випущеними набагато пізніше.

Показники

Говорячи про Mercedes W124 E500, технічні характеристики наголосити варто обов'язково. І, звичайно, про його найближчого "родича", 420-ї моделі, теж не можна не згадати. Технічні характеристики цих автомобілів схожі. Звичайно, "п'ятисота" версія буде потужнішою. Двигун виробляє 320 кінських сил, максимальна швидкість – 250 км/год, розгін до “сотні” – 6.1 секунда. Витрата палива, щоправда, завелика - 13 літрів по місту. Але людей, які дозволили собі придбати цей автомобіль, це рідко бентежить.

Що можна сказати про слабкішу (якщо в даному контексті це слово доречно використовувати) версію? Тобто, про 420 модель? Максимальна швидкість - така сама, теж 250 км/год. Розгін до ста кілометрів більший на 1.1 секунду – він становить 7.2. Двигун слабше трохи більше, ніж на 40 коней - він становить не 320, а 279 к.с. А ось витрата менша – 11.8 літрів на 100 км. Загалом, по суті, це було дві максимально схожі моделі. Що одна, що друга користувалася в 90-ті шаленою популярністю. І зараз, до речі, також.

Солідна покупка

На сьогоднішній день "п'ятисоту" версію набувають люди більш спроможні. Mercedes-Benz W124 E500 - автомобіль, який можна купити приблизно за півмільйона рублів. 420 версію купують дешевше. Близько 250 000 рублів можуть попросити за машину у хорошому стані. Як можна бачити, різниця в наші часи між цінами цих машин подвійна. Чому? Можливо, через вартість деталей, а може й через “статус” автомобіля. Ще ціна багато в чому визначається тим, що колишній власник вклав у машину за той час, поки він на неї їздив. І, звісно, ​​від пробігу та інших важливих деталей.

До речі, яким би якісним не мав слави "Мерседес", перед покупкою з рук автомобіль слід перевірити на СТО. Зовні машина може виглядати як нова, і на це багато людей, які не знаються на машинах, ведуться. А потім виявляється, що за привабливою ціною ховалася шпаклівка, кузов, що згнив, і двигун, що барахляв. Щоб уникнути таких помилок, варто убезпечитися і перевірити автомобіль.

Технологічний цикл виробництва

Mercedes W124 E500 "дзига" - машина, яка має досить цікаву історію створення. Цей автомобіль створювався на базі двигуна, який взяли від моделі, відомої автолюбителям, як 500SL (серія R129). Однак агрегат не залишили без удосконалень. Концерн суттєво доопрацював двигун. Як результат плідної праці інженерів "Mercedes-Benz" - справжній п'ятилітровий монстр на 326 л. Якщо на сьогоднішній день цей двигун справляє неймовірне враження, то можна уявити, як він вразив публіку тоді, двадцять років тому. Цей автомобіль сприймався аматорами потужних машин як досконалість автомобілебудування. Справді, Mercedes W124 E500 “Wolf” – це справжня гордість відомого штутгартського концерну. Автомобіль, який був популярним та престижним тоді та який став класикою та ознакою досконалого смаку сьогодні.

Технічні характеристики

"П'ятисотий" Mercedes, як і 420-й, тест-драйв пройшов на "відмінно". Керованість машини виявилася на найвищому рівні. Власне, фахівці концерну Mercedes завжди приділяли особливу увагу саме технічним характеристикам. Деякі люди можуть не оцінити дизайн (хоча переважна більшість вважає, що більш презентабельний вигляд навряд чи буває), проте з показниками посперечатися важко. Слухняна поведінка на дорозі, чуйні педалі та зручне кермо, ідеальне згладжування перешкод, ніяких труднощів на найкрутіших серпантинах та поворотах – все ідеально. Що ж, крім ходових параметрів, у "п'ятисотого" і 420-го добре розвинені і технічні.

Автоматична чотириступінчаста коробка передач, система ASR, гідропневматичне регулювання (їй оснащена підвіска), збільшений у два рази каталізатор та нова система упорскування палива. Все це вплинуло на тест-драйв. За рахунок таких доповнень автомобіль став ще краще впоратися зі своїми завданнями.

Ідеальний автомобіль Mercedes-Benz

Перехвалити "п'ятисотий" практично неможливо. Mercedes W124 E500, ціна якого в новому стані в дев'яностих становила кілька десятків тисяч доларів за тим курсом, є мрією багатьох. Навіть на сьогоднішній день. Ця машина гарна не лише в технічному плані. Вона чудова та зовні. Що можна відзначити як особливості дизайну? Насамперед це широкі колісні арки, які виглядають дуже ефектно, презентабельно та виразно. Також колісні диски, виготовлені з легких сплавів. Вони мають невелику особливість, що полягає у фігурному вирізі “ромашки”. Ще цей автомобіль може похвалитися низькопрофільними шинами збільшеного розміру. І, звісно, ​​протитуманні фари. Вони знаходяться на передньому бампері – у нижній його частині. Насамкінець варто відзначити увагою фари, які наділені незалежними лампами далекого та ближнього світла.

Важливі нюанси

До речі, варто відзначити деякий момент, що стосується витрати. "П'ятисотий" Mercedes багато хто не вважає економічною моделлю, але деякі не враховують один момент. За міським циклом його витрата становить 16.9 літрів на 100 км. За 90 км/год він знижується до 10.3 л. Якщо рухатись на швидкості 120 км/год, витрата становитиме 11.9 літрів. А ось 13 літрів, про які зазвичай усі говорять – це вже показник європейського циклу. У 420-го витрата буде меншою. По міському циклу – рівно 15 літрів, при 90 км/год – 9.4 л. На швидкості 120 км/год. двигун споживає 11.1 л. За європейським циклом, як говорилося вище, 11.8.

А що про максимальну швидкість? Вона також відрізняється. На 1-й передачі "п'ятисотий" вичавлює 68 км/год, а 420 - 71 км/год. На другий - 117 та 120 км/год відповідно. Третя передача показує показники побільше – 181 км/год та 186. А на четвертій обидва автомобілі їдуть однаково – на швидкості 250 км/год.

Що ж, як можна бачити, 500-й "Мерседес" (і 420-й, що має невеликі відмінності від свого побратима) - автомобіль хороший. Потужний, якісний, гарний. Відгуки власники залишають про нього винятково позитивні. І це зрозуміло. Усі в один голос запевняють, що автомобіль – надійний, не ламається, служить вірою та правдою довгі роки. Тож якщо хочеться придбати автомобіль, який демонстрував би статус та смак власника, можна сміливо робити вибір на користь "п'ятисотого". Або 420-го – тут уже у кого як душа ляже.

Нам не страшний сірий вовк, Сірий вовк, сірий вовк! Де ти ходиш, дурний вовк, Старий вовк, страшний вовк?

Зовні

Цей седан – живий доказ того, що ідеєю імплантації великих моторів у маленькі кузови хворіють не лише тюнінгові ательє. Наприкінці 1980-х Мерседес вирішив поставити спеку конкурентам, випустивши гарячий ремікс свого тодішнього улюбленця W 124. Допомагати в аранжуванні покликали своїх штутгартських односельців із Порше. За таких вихідних даних посередність не могла народитися в принципі. Автомобіль отримав загальне визнання та грізне прізвисько «Вовк» на додачу. Прізвисько міцно приклеїлося до седана, витримавши випробування часом.

Зовні улюбленець таксистів усього світу – класик із класиків. Бруно Сакко явно малював W 124 з огляду на молодший 190-й, але за всієї стилістичної схожості, старша модель очікувано справляє солідніше враження. Субординацію, посилену прикметами рестайлінгу 1993 року, дотримано бездоганно.

Звідки ні подивися, седан прямо-таки вичерпує впевнену ситу зарозумілість. Той самий дух справжнього Мерседеса, якого багатьом не вистачає його спадкоємців. Автомобіль просто не має поганих ракурсів. Квадратний кузов темно-зеленого кольору зовсім позбавлений надмірних прикрас. Хоча саме Е500 мав повне право причепуритися на повну. На виробництво кожного екземпляра витрачалося 18 днів ручного складання. Але антикрила та інша мішура – ​​це для дилетантів. М'язисті крила, що приховують розширену колію і масивніші бампери – «п'ятисотий» скромний, як справжній буржуа.

Усередині

Двері зачиняються з характерним збройовим клацанням. Салон «п'ятисотого» перебуває у повній гармонії із зовнішністю. Свого часу Mercedes вклав у проектування 124-го чимало сил та коштів. Не дивно, що інтер'єр на молекулярному рівні ввібрав цю німецьку ґрунтовність. До чого ні доторкнися - відчуття, що все зроблено на віки, не залишає тебе ні на мить.

Для 23-річного автомобіля, більшу частину зі своїх 160 000 км, що пробіг по не завжди гостинних російських дорогах, салон знаходиться в чудовому стані. Вовчара зумів вижити в дев'яності, протримався в нульових і без жодних реставрацій виглядає так, ніби щойно зійшов зі стапелів заводу в Цуффенхаузені.

Стиль інтер'єру завис на півдорозі від чистокровного «вісімдесятника» до короля «дев'яностих». Вертикальна передня панель, відлита з якісного вінілу, видається в салон не більше ніж на 30 см, тому запас внутрішнього простору – на рівні сучасних моделей бізнес-класу, які перевершують дідка за габаритами.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Щільною чорною шкірою оббиті дверні вставки і чудові сидіння, які нітрохи не поступаються ковшам. Стандартне оздоблення банальним «мерседесівським» коренем горіха замінено на планки із благородного темного дерева. Вийшло і брутально, і стильно. Сюди так і проситься чорна стеля, але така примха не була передбачена навіть списком опцій, а «колгосп» таким машинам протипоказаний.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Оснащений «п'ятисотий» відповідно до свого особливого статусу. Двохзонний клімат-контроль, електрорегулювання сидінь (водійське з пам'яттю положень), люк, топова аудіосистема Becker та інші принади багатого життя. На другому ряду опціонально встановлені два роздільні крісла. Бути тут пасажиром – особлива честь. Місця для ніг достатньо, а саме сидіння радує вдалим профілем спинки та відчутною бічною підтримкою. Високий клас моделі підкреслюють індивідуальні лампи для читання у бокових стійках та електрична шторка на задньому склі. Такий сірий вовк нам точно не страшний.

В русі

"Ну що, баварці, так і їздите на тракторах?" - жарт Самі Насері, сказаний ним у фільмі «Таксі», коштував творцям картини $2 млн. Дивлячись на характеристики Е500, складно зрозуміти, на що так образилися «мерседесівці». 326 л. с., зняті з п'ятилітрової вісімки, седан розганяють до сотні майже за шість секунд. Французам тільки й залишалося, що заздрісно тролити німців кіношними рекордами Пежо, що не існує.

1 / 2

2 / 2

Заочно, повівши на гучну прізвисько, я вважав «п'ятисотий» безкомпромісним спорт-седаном. Тому, легко підігнавши під себе електричне крісло, пристосувавши до родинних різновеликих дзеркал, я включаю Drive і, утоплюючи газ, готуюся до бою з лютим звіром. Але вже на наступному світлофорі стало зрозуміло, що я даремно вчепився мертвою хваткою в автобусну «бублик».

На міських швидкостях «п'ятисотий» комфортний, як і належить автомобілю із зіркою на капоті. Незважаючи на гостріше, порівняно зі стандартним W124, кермо (три оберти від упору до упору), стабільність на прямій не постраждала, зате з'явилася впевненість у проходженні поворотів. «П'ятисотий » з його легковажним кермовим управлінням все ще тримає тебе на відстані, але він явно спритніший за своїх побратимів з «лихих 90-х».

1 / 2

2 / 2

Старомодний чотириступінчастий "автомат" залишив найприємніше враження. Передачі змінюються плавно, а легка задумливість при різкому натисканні на газ з лишком компенсується потужною тягою 470 Нм. Спортивно налаштована підвіска є такою лише за «мерседесівськими» мірками минулого століття. Шасі відмінно поглинає стики асфальту, трамвайні колії та іншу дорожню «нечисть». Схильність до розгойдування помірна навіть за нинішніми стандартами. Нікуди не поділася і фірмова залізобетонна курсова стійкість. Здається, немає у світі сил, здатних збити з наміченої траєкторії Вовка, що мчить у гонитві за дичиною.

Витрата палива Mercedes-Benz E500 W124
На 100 км

Впевнені звички в будь-якому з режимів, комфорт, зведений в абсолют разом із вражаючою потужністю, «п'ятисотий» може бути справжнім Gran Turismo, хоч і з чотирма дверима. Цього звіра дресирували пожирати кілометри автострад, делікатно (і не дуже) зганяючи будь-яке лушпиння з лівого ряду. З люттю кинувшись виконувати волю господаря, Вовк попутно розкидав нечисленних конкурентів і назавжди застовпив місце у серцях справжніх фанатів марки.

Історія покупки

Вперше про 500Е/Е500 Віталій дізнався, подивившись цей комедійний бойовик Люка Бессона «Таксі». Реалізувати мрію володіти автомобілем «як у кіношних грабіжників» вдалося лише 2011 року. Тоді Віталій купив свій перший Е500. Машина була в не найкращому стані. Зрозумівши, що відновлення цього екземпляра – справа витратна і клопітна, Віталій продав його, купивши слідом інший, седан, що краще зберігся. Потім був ще один і ще.

Цей Дзиґ – вже четвертий за рахунком. У Віталія він виник випадково. Друзі сказали, що є колекціонер, який володіє Е500 у відмінному стані, і він зовсім не проти з ним розлучитися.

Зустріч із автомобілем принесла чимало сюрпризів. 1993 рік випуску, ввезений до Росії в 1997-му, «рідний» пробіг в 160 000 км, хороший технічний стан і всього два власники ПТС. Встояти було просто неможливо. Купівля Дзиґа обійшлася Віталію в суму трохи менше мільйона рублів.

Ремонт

Відразу після покупки Е500 вирушив у бокси на дефектування. Метою Віталія було привести автомобіль у стан максимально близький до нового.

Задні ліхтарі

25 000 рублів

Кузов у ​​автомобіля був у хорошому стані – потрібно оновити тільки ЛКП. Для фарбування Віталій особисто розібрав седан, знявши двигун та салон. Колір нової фарби - №199 (за каталогом повністю збігається з VIN-номером). Принагідно оновили всі зовнішні гумки та молдинги (вартість кожного приблизно 12 000 рублів). Уся оптика замінена на нову. Тільки задні фари коштували 25 000 рублів. Також тут встановлено нове заднє скло, куплене за 53 000 рублів. Висока ціна обумовлена ​​застосуванням особливо тонких ниток обігріву, пошкоджень, що не бояться від використання підйомної електричної шторки. Таке скло встановлювалося тільки на дорогі модифікації W 124.

Новий дросельний вузол

120 000 рублів

Довге стояння без діла далося взнаки на технічному стані «п'ятисотого». Віталій повністю перебрав підвіску, замінив гальма. Найбільший обсяг робіт було проведено із двигуном. Обійшлося без капітального ремонту, але мотор зазнав тотальної ревізії. Новий дросельний вузол (120 000 рублів), витратомір, всі розхідники плюс замінений нещодавно патрубок охолодження - це далеко не повний список нових деталей, що дісталися легендарному М119. Підкапотний простір оздоблений новими заводськими наклейками.

Салон завдяки заводському тонуванню зберігся у відмінному стані. Жодної реставрації шкірі чи пластику не знадобилося. Електроніка також у повному порядку. Всі опції, включаючи електроприводи та пам'ять сидіння, працюють ідеально.

Роботи проводились у майстерні з реставрації олдтаймерів, якою і керує Віталій. Запчастини, за рідкісним винятком, використані нові та суворо оригінальні. Пошук деталей зайняв близько півроку, приблизно стільки ж тривали роботи. Вкладення в автомобіль майже дорівнюють вартості його покупки.

Доопрацювання

Віталій щиро вважає образ стандартного Е500 майже досконалим, але не втримався та вніс кілька змін.

Знавці зауважать, що 18-дюймові диски Evo ніколи не встановлювалися на цю модель. Штатний розмір – 17 дюймів. За всієї поваги до праці штутгартських інженерів Віталій вважає, що це замало для такого авто. Так, на Вовчку з'явилася японська репліка легендарних «мерседесівських» дисків. Колеса встановлені через сантиметрові проставки.

Друга доробка стосується салону і вселяє особливу повагу. Віталію автомобіль дістався зі стандартним оздобленням коренем горіха. Зараз машину прикрашають вставки з темного дерева (у народі «Пташине око»). Таке оздоблення було прерогативою версії Е500 Limited, випущеної обмеженим тиражем. Панелі знайшли Віталієм суто випадково. Він просто побачив оголошення про продаж деталей салону з Е500, де на задньому плані виднілися шукані панелі. Переговори з продавцем були непростими, той розумів, яка рідкість перебуває в його руках. У результаті торгувалися на 70 000 рублів за повний комплект вставок.