Діана Стуканова
Петро Прусов
Видавнича серія «Творці АВТОВАЗу»
Тольятті 2011
УДК 629.3(092)
ББК 65.305.424.3 ВАЗ
Книга підготовлена до друку
на замовлення управління організації роботи з персоналом ВАТ «АВТОВАЗ» видавничою групою ТОВ «Двір друкований АВТОВАЗ»
Редактор-упорядник Олександр Є. Степанов
Стуканова Д.М.Петро Прусов. Серія «Творці АВТОВАЗу», випуск 6, редактор-упорядник А.Є. Степанов, Тольятті, 2011, 192 с. (+240 c. іл.).
Історико-біографічна книга присвячена життю та діяльності третього головного конструктора ВАТ «АВТОВАЗ» (1998-2003), провідного конструктора автомобіля ВАЗ-2121
"Нива" (Lada 4х4), керівника робочої групи з проектів виробництва автомобілів LADAта автокомпонентів у Чеченській Республіці, віце-президента Російської Асоціації автомобільних інженерівПетра Михайловича Прусова.
Книжка ілюстрована фотографіями з особистого архіву П.М.Прусова, Ю.М.Овчинникова, архівних фондів ВАТ «АВТОВАЗ», фотокореспондентів корпоративної газети Катерини Сергєєвої та Юрія Михайлина, робочих архівів Вадима Котлярова та Геннадія Маслова (клуб Світанок»).
Видання розраховане на масового читача.
© Стуканова Д.М., Тольятті, 2011
© ВАТ «АВТОВАЗ», Тольятті, 2011
© ТОВ «Двір друкований АВТОВАЗ», Тольятті, 2011
ПЕРЕДМОВА
«З будь-якої ситуації можна вийти переможцем. Головне – бажання перемогти». Ці слова – відповідний епіграф для біографії мого героя. Петро Михайлович Прусов – із покоління переможців. Адже він народився у партизанській зоні. У Білорусії, яка відчайдушно билася з фашистами. У білоруському селі, серед людей безжурних. Почуття самоіронії зберігало та зберігає його. Сильний духом той, хто може посміятися з себе і не здаватися в самій безнадійної ситуації.
Монологи героя про дитинство, юність, студентське життя, службу в армії, які підуть нижче, розкривають витоки його характеру. Характер войовничого оптиміста.
У житті Прусова було чимало випробувань – він витримав їх гідно.
Серед вершин, ним підкорених, найбільша – ВАЗ.
Влітку 1970 року до відділу головного конструктора ВАЗу прийшов молодий білорус – випускник Запорізького машинобудівного інституту. Новачка кинули прямо у воду, тобто в глибини виробництва. Він виявився жвавим і настирливим, одразу виявив характер. Завдяки неабияким якостям, через два роки було призначено провідним конструктором проекту Е2121, майбутньої «Ниви».
Коли Прусова називають батьком «Ниви», він сперечається, не погоджуючись із такою односторонньою точкою зору. Його аргументи зрозумілі: «Нива» – творіння командне. Прусов працював над проектом позашляховика разом із колегами – конструкторами, дизайнерами, випробувачами, технологами.
Конструкція «Ниви» у 1970-ті роки була революційною: ніколи ще у світі позашляховик не будувався на вузлах легкового автомобіля. Така схема, як у «Ниви» (несучий кузов, незалежна передня підвіска, дискові гальма), була запропонована вперше. «Нива» народжувалась
у суперечках, причому всіх рівнях. Проте гра коштувала свічок. За конструкцією вона була визнана одним із найвдаліших проектів Волзького автозаводу.
Всупереч стереотипу, Прусов причетний не лише до народження
"Ниви". Свою лепту Петро Михайлович вніс у розвиток таких проектів як «ЛАДА САМАРА» («вісімка», «дев'ятка» та її модифікації –
"93-я" і "99-я" моделі), "ОКА", "ЛАДА 110", "ЛАДА КАЛИНА",
«ЛАДА ПРІОРУ»… Багато ідей втілилися в цих автомобілях за його підтримки та з його ініціативи. Саме Прусову довелося приймати ключові рішенняу ранзі керівника конструкторської служби: з 1983 по 1998 він був заступником головного конструктора, а з 1998 по 2003 рік – головним конструктором АВТОВАЗа.
Будучи головним конструктором АВТОВАЗу, він мріяв зробити
"Проект розвитку". Але так склалося, що весь час після "вісімки" доводилося робити "проекти виживання". Реалії виробництва підрізали крила мрії.
І все-таки Прусов зумів втілити в життя неабиякі проекти, що залишили свій слід в історії АВТОВАЗу та вітчизняного автомобілебудування. Масштаби діяльності Петра Михайловича давно перетнули межі Тольятті та АВТОВАЗу.
У Останніми рокамиПетро Михайлович працював радником віце-президента ВАТ «АВТОВАЗ» з перспективного розвитку. Нині ж – провідним інженером-конструктором. Спокійний заслужений відпочинок не в ньому. Тим більше, що у 2007 році Прусов став керівником робочої групи з проектів виробництва автомобілів LADA та автокомпонентів у Чечні. Виробництво там виробництва вазівських автомобілів – серйозний крок, який треба прорахувати до дрібниць. Тому регулярні відрядження до Чеченської Республіки – важливий пункту його насиченому до межі розкладі сьогоднішніх днів.
Крім того, донедавна Прусов був президентом Російської Асоціації автомобільних інженерів. Зараз він – віце-президентцієї авторитетної громадської організації. У суспільстві російських інженерів авторитет Прусова дуже високий.
А є ще сім'я – кохані дружина, дочки, онуки та онуки. Є багато друзів. Для всіх відкрито його серце. Він по-справжньому любить людей. І допомагає їм безкорисливо.
Стрімке життя Петра Михайловича Прусова вмістило чимало яскравих миттєвостей, що лягли як зернятка мозаїки в нескінченне полотно історії АВТОВАЗу.
Глава I
ВИТОКИ ХАРАКТЕРУ
На війні як на війні
Петро народився напередодні Різдва 6 січня 1942 року у селі Зубки Ліозненського району Вітебської області. П'ятою та останньою дитиною в родині Прусових. Як згадувала його мама, сталося це пізно ввечері: «Вже дуже темно було». І ще вона пригадувала одну деталь: як Петя народився – так одразу вічками дивився на лампу, що горіла. Немов немовля було допитливим від народження.
Розповідає Петро Прусов:
- Зубки я сам називаю центропупом. Якщо навколо моєї рідної села провести коло радіусом 600 кілометрів, то в ній опиняться Москва, Санкт-Петербург, Мінськ і Таллінн, Рига та пів-Києва. Виходить, що всі ці міста – околиці Зубків.
Від редактора
Ліозненський район – мальовничий куточок на сході Вітебської області. Займає площу 1,4 тис. кв. км. Межує на півночі та заході з Вітебським та Сенненським, на півдні – з Оршанським та Дубровенським районами Вітебської області, на сході – з Руднянським районом Смоленської області Російської Федерації. Центр району – міське селище Ліозно – знаходиться за 40 км від обласного центру, міста Вітебська, та за 270 км від столиці республіки, міста Мінська. Районним центром міського селища Ліозно стало 17 липня 1924 року.
Ліозно з'явилося на карті 1569 року. Про походження назви існує кілька різних версій. Вважається багатьма, що поселення будували для князя Асовського мужики із села Микулине, і навколишні люди називали їх лізними, тобто чужими.
«Лізні люди – чужі, немісцеві, гуляючі, ледарі, селяни-втікачі». У документах 16 століття неодноразово зустрічається вираз «льозні люди». Якщо йти від німецької «лезі» – це вільний народ, звільнений від цехової залежності. Напевно, так це було. Ці люди селилися тут, тому й селище назване Лізно. Інші вважають, що назва походить від слова «лозна», тобто від місця, де багато лози. Треті переконані, що першими поселенцями цього місця були брати Ліознови, від прізвища яких і відбулася назва містечка.
Існує і легенда про Ліозне. У одного купця були син Андрій та красуня дочка Марися, яка дуже подобалася місцевому попу. Якось купець із сином поїхали на торг, а піп у цей час з'явився до дівчини і спробував її спокусити. Та заманила його в лазню, а коли він роздягнувся, ошпарила окропом. Розлютився піп, і коли батько повернувся, наговорив тому гидоту: «Ось піймав я твою дочку в лазні, та не одну, вони мене розділили, окропом облили». Розгнівався купець і наказав синові вбити дочку-розпусницю. Але Андрій повів Марисю з дому, і купили вони за невеликі гроші «лозне місце» – ділянку, що поросла лозою, розкорчували її, заорали, звели будинок. І виникло тут поселення Лозне-Лозно-Лізно-Ліозне.
Ліозненщина знаходиться на перетині доріг та торговельних шляхів. Тут проходив древній торговий шлях «з варягів у греки», тут сходилися дороги із Західної Європи до Східної, і нерідко вирішувалася доля держав. Тут були Полоцьке князівство та Велике князівство Литовське (Вітебське воєводство).
Поселенці Ліозно займалися землеробством і тваринництвом, полюванням і бджільництвом, т.п.
(1998-2003), доктор технічних наук.
Біографія
АвтоВАЗ
Закінчивши інститут з відзнакою, вибрав при розподілі Волзький, автомобільний завод; у 1970-1975 роках - інженер-конструктор відділу проектування шасі управління, головного, конструктора заводу.
У квітні 1972 Прусов був призначений провідним конструктором проекту ВАЗ-2121.
У 1975-1978 роках П. М. Прусов – начальник конструкторського бюро перспективного проектування автомобілів управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу. У 1977-му році захистив дисертацію на здобуття ступеня кандидата технічних наук на тему «Особливості трансмісії повнопривідних автомобілів».
У 1978-1983 роках він начальник відділу загального компонуванняуправління головного конструктора Волзького автомобільного заводу; у 1983-1988 роках – заступник начальника управління головного конструктора – заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу.
У 1998-2003 роках – головний конструктор генерального департаменту розвитку ВАТ «АвтоВАЗ».
2003 року вийшов на пенсію.
З 2007 року – провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АвтоВАЗ».
Прусов Петро Михайлович,провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АВТОВАЗ».
Трудова діяльність:
1958 – 1962 рр. - навчання у Городоцькому технікумі механізації сільського господарстваЛіозненського району Вітебської області;
1959 – 1960 гг. - участь у освоєнні цілинних земель Казахської РСР;
1962 р. – інженер з механізації у колгоспі імені Калініна Колишанської сільради Ліозненського району Вітебської області;
1962 – 1965 рр. - служба в Радянської Армії(Білоруський військовий округ) та у складі обмеженого контингенту радянських фахівців в Алжирі, поранений;
1965 – 1970 рр. - навчання у Запорізькому машинобудівному інституті імені В.Я.Чубаря за спеціальністю «Автомобілі та трактори»;
1967-1970 рр. - інженер-конструктор ОГК заводу «Комунар» у Запоріжжі.
1970 – 1975 рр. - Інженер-конструктор відділу проектування шасі управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;
1972 р. – провідний конструктор проекту ВАЗ-2121.
1975 – 1978 рр. - Начальник конструкторського бюро перспективного проектування автомобілів управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;
1977 р. – захист дисертації на здобуття ступеня кандидата технічних наук на тему «Особливості трансмісії повнопривідних автомобілів»;
1978 – 1983 рр. - Начальник відділу загальної компонування управління головного конструктора Волзького автомобільного заводу;
1983 – 1988 рр. - Заступник начальника управління головного конструктора - Заступник головного конструктора Волзького автомобільного заводу;
1986 р. – захист дисертації на здобуття ступеня доктора технічних наук на тему «Типаж легкових автомобілів СРСР»;
1988 – 1998 рр. - начальник управління проектування автомобілів конструкторсько-експериментального комплексу науково-технічного центру- Заступник головного конструктора ВО «АвтоВАЗ»;
1998 – 2003 рр. - головний конструктор АТ «АВТОВАЗ» генерального департаменту розвитку;
1998 - голова Ради головних конструкторів автомобільних заводів Росії;
2000 р. – технічний керівник проекту з випуску автомобілів ВАЗ-2110 з машинокомплектів ВАТ «АВТОВАЗ» у м. Черкаси (Україна);
2002 р. – технічний керівник проекту з випуску позашляховиків «Нива» ВАЗ-21213 у м. Усть-Каменогорську (Казахстан);
2003 р. - звільнений у зв'язку з виходом на пенсію за віком;
2007 р. – по теперішній час – провідний інженер-конструктор відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля дирекції з інжинірингу ВАТ «АВТОВАЗ».
Нагороди
1959р. - медаль "За освоєння цілинних земель";
1975 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1975 року»;
1976 р. – орден «Знак Пошани»;
1977 - занесений до Книги пошани Волзького автомобільного заводу;
1977 р. - срібна медаль ВДНГ СРСР за розробку компонування основної конструктивної схеми, технічного завданняі технічного проекту повнопривідного автомобіляВАЗ-2121;
1978 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1978 року»;
1979 р. – знак «Переможець соціалістичного змагання 1979 року»;
1980 - знак «Ударник десятої п'ятирічки»;
1984 р. - золота медальВДНГ СРСР за розробку конструкції, створення матеріально-технічної бази та доведення моделі автомобіля ВАЗ-2108;
1984 - почесне звання «Заслужений машинобудівник РФ»;
1986 р. – медаль «За трудову доблесть»;
1988 р. – срібна медаль ВДНГ СРСР за розробку концепції автомобіля ВАЗ-21099;
1989 р. - Почесна грамота Міністерства автомобільного та сільськогосподарського машинобудування СРСР та ЦК профспілки робітників;
1991 р. – срібна медаль ВДНГ СРСР;
1995 р. - лист подяки мерії м.Тольятті;
1995 - почесне звання «Заслужений конструктор РФ»;
2001 р. – Почесна грамота Губернатора Самарської області;
2003 р. – Почесна грамота мера г.о. Тольятті Н.Д.Уткіна;
2007 р. – золота медаль Петра Великого «За трудову доблесть»;
2008 р. - Почесна нагорода Американського Біографічного Інституту за видатні досягнення у автомобільної індустрії. Установка іменної Зірки на Алеї технічної славиу м.Флінт (2010 р);
2010 р. – офіційно зареєстрована регалія (хрест) Hubners Who is Who однойменного Міжнародного Швейцарського енциклопедичного видавництва. Біографія Прусова П.М. опублікована в 5-му виданні енциклопедії у Who is Who в Росії.
2012 р. – медаль «За заслуги перед Чеченською Республікою»;
2012 р. – Почесна грамота Губернатора Самарської області.
Прусов Петро Михавлович народився 6 січня 1942 року у селі Зубки Ліозненського району Вітебської області Білоруської РСР. Батько - Михайло Володимирович Прусов (1905 р. н.) - бригадир колгоспу, учасник бойових дій 3-х воєн, кавалер ордена Червоної зірки. Мати - Прусова Ольга Омелянівна (1907 р.н.) - робітнича колгоспу, удостоєний ордена «Знак Пошани» та двох бронзових медалей ВДНГ СРСР.
Творець легендарного автомобіля«Нива», що увійшов до трійки кращих автомобілівсвіту у 1979 році.
Конструкція «Ниви» була воістину революційною: ніколи ще у світі позашляховик не будувався на вузлах легкового автомобіля. Її конструкція випередила світові розробки у цьому напрямі. Японія наздогнала СРСР у цьому сегменті лише у 1990 році, і це був єдиний радянський автомобіль, який закуповувався цією країною для реалізації на внутрішньому ринку, в Японії досі існують та активно діють фан-клуби «Ниви». "Нива" успішно продавалася більш ніж у 100 країнах світу. У Новій Зеландії у 80-ті роки 40% із усіх позашляховиків припадало на «Ниву», а в Австрії – 90%. У Франції взагалі «Нива» тривалий час була культовим автомобілем. У досьє «Ниви» - гуманітарні акції світового рівня: понад 15 років ці автомобілі працювали на радянській антарктичній станції імені Беллінсгаузена, у 1998 р. «Нива» підкорила Північний полюс Землі і своїм ходом досягла майданчика на гірському ланцюгу Еверест на висоті 520 1999 року з групою альпіністів подолала сходження на Тибет на висоту 5726 м, яку на колісній техніці не долав до цього ще ніхто у світі. «Нивою» здобуто десятки перемог на міжнародних ралі, у тому числі «Париж-Дакар».
5 квітня 2012 року виповнилося 35 років від дня початку серійного складання «Ниви», загальний об'ємреалізації якої споживачам усіх ринків давно перевищив 2 млн штук.
Як заступник головного конструктора (1983-1998) та головний конструктор АВТОВАЗу (1998-2003) П.М.Прусов зумів втілити в життя й інші неабиякі проекти, що залишили свій слід в історії вітчизняного та світового автомобілебудування. Недарма на його честь (єдиного радянського та російського автоконструктора) на Алеї технічної слави у м. Флінт (США) у 2010 році встановлено іменну Зірку.
Прусов занесений до книги «Who is who в Росії», за даними цього видання він удостоєний 16 Золотих, 2 срібних та 1 бронзової медалі ВДНГ СРСР.
П.М.Прусов був ініціатором створення 1998 року і першим головою Ради головних конструкторів автомобільних заводів Росії, що підтверджує небувалу висоту його авторитету конструктора та організатора виробництва у співтоваристві російських інженерів.
З 2007 року Прусов П.М. займається вирішенням завдань щодо розширення ринків збуту продукції ВАТ «АВТОВАЗ». За його безпосередньою участю організовано виробництво автомобілів ЛАДА-4х4 у республіці Казахстан у ТОВ «Азія-Авто», що дозволило ВАТ «АВТОВАЗ» збільшити програму збирання автокомплектів на 5000 штук. В даний час Петро Михайлович веде роботу з організації виробництва на новому складальному автомобільному заводі в республіці Казахстан.
З 2009 року Прусов П.М. керував робочою групою з проектів виробництва автомобілів LADA та автокомпонентів у м. Аргун Чеченської республіки. Це завдання успішно виконано, і в 2012 році ВАТ «АВТОВАЗ» збільшує виробництво автокомплектів ще на 2000 штук. За внесок у розвиток машинобудівного виробництва Чечні у січні 2012 року голова Чеченської Республіки Р.А.Кадиров нагородив Прусова П.М. медаллю "За заслуги перед Чеченською Республікою".
Завдяки великому життєвому досвіду та глибоким професійним знанням Прусов П.М. по праву запрошується урядом та профільними організаціями в комісії при формуванні та обговоренні нових нормативно-правових актів Російської Федерації в області технічного регулюваннявипуску та звернення транспортних засобів. За активної участі Прусова П.М. розроблено та доведено до практичної реалізації технічний регламентРФ "Про безпеку колісних транспортних засобів", спеціальний технічний регламент РФ "Про вимоги до викидів автомобільною технікою, що випускається в обіг на території Російської Федерації, шкідливих речовин", Технічний регламент Митного Союзу "Про безпеку колісних транспортних засобів".
Число отриманих Прусовим П.М. патентів та авторських свідоцтв на винаходи та корисні моделі тільки з 2000 року склало 20 штук, з яких 4 – на винаходи, економічний ефект від впровадження (без урахування співавторів) – близько 40 мільйонів рублів. За величезний внесок у розвиток машинобудування від імені Російської громадської комісії у 2007 році Прусов П.М. нагороджений золотою медаллю Петра Великого "За трудову доблесть".
Прусов П.М. бере активну участь у громадській діяльності. Є членом виконавчого комітету міжнародної автомобільної організації FISITA. Визнанням заслуг Петра Прусова серед технічної та наукової громадськості стало обрання його президентом «Асоціації автомобільних інженерів Росії», нині він обіймає посаду віце-президента цієї організації. Прусов П.М. багато та плідно працює з молодими інженерними кадрами, неодноразово очолював Державну атестаційну комісіюу Тольяттинському державному університеті.
У 2004 році з ініціативи Петра Михайловича створено некомерційну організацію «Благодійний фонд «Форте», яка займається розробкою та впровадженням соціальних програм освіти у Тольятті. Він є засновником та головою правління фонду.
Ім'я Петра Михайловича Прусова вписано золотими літерами історію світового автопрому. Такі люди-легенди, видатні діячі світового масштабу, як Петро Михайлович, які множать славу Росії, подають приклад справжнього патріотизму та гордості за рідну Батьківщину. Життя та доля цієї людини є наочним прикладомчесної та сумлінної праці на благо Росії. Саме таких людей має рівнятися молоде покоління. Це велика честь для Тольятті, що легендарний конструкторавтомобілів проживає в нашому місті, зміцнюючи віру у можливість подальшого розвиткуйого промислових підприємств. Завдяки праці таких людей, як Петро Михайлович Прусов, наше місто по праву носить звання автомобільної столиці Росії.
Враховуючи внесок у розвиток промисловості Тольятті, створення потужного інженерного потенціалу міста, у зміцненні інтересу світової спільноти до технічних розробок, що проводяться в Тольятті, у сприянні популяризації інженерних спеціальностей у молоді міста Петру Михайловичу Прусову присвоєно звання «Почесний громадянин міського округу Тольятті» (Ре міського округу Тольятті №895 від 16.05.2012 року).
Церемонія прощання відбудеться 21 березня з 11:00 у Спасо-Преображенському Соборі Тольятті. Похорон відбудеться на Тольяттинському міському цвинтарі.
«Я висловлюю найщиріші співчуття сім'ї та рідним пана Прусова», – заявив Президент ПАТ «АВТОВАЗ» Ніколя Мор. «Петро Михайлович був великою людиною, творцем першого у світі позашляховика з несучим кузовом – легендарної ВАЗ 2121 "Нива", яка сьогодні носить ім'я LADA 4×4 і залишається вкрай популярною в Росії та за кордоном. Вдвічі сумно, що він пішов у рік святкування 40-річного ювілею свого автомобіля, буквально кілька днів не доживши до пам'ятної дати 5 квітня. Весь колектив АвтоВАЗу глибоко сумує за цю втрату. Завод перебирає витрати, пов'язані з похоронною церемонією».
Петро Михайлович Прусов народився у селі Зубки Ліозненського району Вітебської області у 1942 році. Після закінчення Запорізького машинобудівного інституту 1970 року прийшов на Волзький автомобільний заводу Тольятті, де розпочав свою трудову діяльність інженером – конструктором, а вже у 1972 році був призначений провідним конструктором проекту ВАЗ-2121 «Нива».
Петро Михайлович Прусов – творець Ниви ВАЗ 2121
Петро Прусов брав участь у розробці багатьох інших моделей АвтоВАЗу, а з 1998 до 2003 року він був головним конструктором підприємства. Як заступник головного конструктора з проектування, а потім і головного конструктора брав участь у проектуванні ВАЗ 1111 «Ока», сімейства автомобілів ВАЗ 2110 та Samara 2, ВАЗ 2123, сімейства автомобілів Kalina, а також ряду концептуальних моделей.
У березні 2003 року у зв'язку з виходом на пенсію звільнений з посади головного конструктора, проте продовжив активну роботуна підприємстві. У 2007 – 2014 рр. був провідним інженером-конструктором відділу омологації управління проектування та супроводу складу автомобіля ПАТ «АВТОВАЗ». У 2007-2011 pp. – керівник робочої групи з проектів виробництва автомобілів LADA у Чеченській Республіці. З лютого 2017 року Петро Прусов працював радником віце-президента з персоналу та соціальної політики ПАТ «АВТОВАЗ».
