Про те, що імпортних аналогів нашим ступичним підшипникам НЕ БУВАЄ, особисто мені відомо вже давно, та й багатьом іншим, зрозуміло…:) З цього питання є навіть відповідні теми на форумах, наприклад, ось: t=89668
Тим не менш, допитливі уми напевно ніколи не закинуть пошуки можливих покращень своїх ступичних вузлів та підвищення їхнього довголіття:)
Враховуючи ту обставину, що всякі інтернети часом вводять нас в оману і спантеличують модернізаторів, зараз все швиденько покажу-розкажу і буде всім однозначна відповідь на поставлене питання з картинками навіть!:)
За технічні консультації та витримки з технічної документації дякуємо фахівцю в даному питанні DensDav.
Отже, ступичний підшипник УАЗ має такий номерок: 127509. Відкриваємо якісь каталоги, сайти інтернет-продаванів і… ПРО ЧУДО! - бачимо імпортний замінник цього підшипника з номером 32209, потираємо руки і вже уявляємо, як маточина наша крутиться на якомусь SKF або NSK, ось:
Але не все так просто: підписи до фото усі прочитали? Зараз розберемося. Дивимося наступні дві картинки та табличку з "правильної" документації, де порівняння цих підшипників обведено червоним:
Як бачимо, підшипники абсолютно ідентичні по зовнішнім розмірам, але трохи чимось відрізняються!:)
Коментар професіонала:"Є підшипник з позначенням за ГОСТ 7509 (кут нахилу роликів 16 *) і є 127509 (кут нахилу роликів більше 20 *). Обидва підшипники мають ідентичну "зовнішню геометрію", тобто внутрішній діаметр, зовнішній, ширина в зборі, через те, що ролики мають кут нахилу більше, змінюється ширина зовнішнього кільця і внутрішнього. Це я показав у таблиці. Так ось, далі, у 7509 є імпортний аналог 32209, а у 127509 немає.
Що ж у нас виходить на практиці з усього сказаного вище? А зараз покажу:)
Імпортний підшипник стане внутрішнім без проблем, а ось зовнішній? Картинка має виглядати так:
А виглядає ось так (не лізе!):
Підшипники маточини переднього моста на УАЗ Патріот замінюють при підвищеному шумі, при обертанні колеса і коли неможливо досягти необхідного зазору в підшипниках. Частина автомобілів UAZ Patriot оснащена антиблокувальною системою гальм, на маточках автомобілів з цією системою встановлені кільця, що задають датчиків частоти обертання коліс.
Причинами передчасного зносупідшипника є:недостатнє мастило підшипника; слабка затяжка підшипника, за якої виникають удари, що руйнують підшипники; туга затяжка підшипників, при сильній затяжці відбувається сильне нагріванняпідшипників, мастило витікає. Для виконання роботи знадобиться знімач внутрішніх стопорних кілець, викрутка з плоским лезом, вибивання, молоток.
Викруткою вивертаємо три гвинти кріплення захисного ковпака муфти відключення колеса (хаба) та знімаємо ковпак.
Відвертаємо шість болтів кріплення муфти відключення колеса, утримуючи від провертання монтажною лопаткою та знімаємо муфту.
За допомогою зубила та молотка відгинаємо пелюсток замкової шайби.
Спеціальним трубчастим ключем на 55 відкручуємо контргайку.
Виймаємо контргайку. Підчепивши викруткою витягаємо замкову шайбу.
За допомогою ударної викрутки відкручуємо три гвинти кріплення гальмівного диска до маточини колеса та знімаємо диск.
Трубчастим ключем на 55 відкручуємо гайку маточини.
Виймаємо маточину у зборі з підшипниками. Якщо дуже щільно внутрішні обойми підшипників сидять на цапфі, то маточину знімаємо за допомогою знімача. На автомобілях з АБС на маточинах стоять кільця датчиків частоти обертання коліс.
Виймаємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника маточини.
Перевертаємо маточину, і підчепивши викруткою витягаємо сальник зі маточини, намагаючись при цьому не пошкодити завзяту шайбу.
Виймаємо наполегливу шайбу манжети маточини.
Виймаємо внутрішнє кільце внутрішнього підшипникаматочини.
Промиваємо всі деталі дизельним паливомабо гасом. Оглядаємо внутрішні та зовнішні кільця підшипників та ролики підшипників. Дефектні підшипники необхідно обов'язково замінити. Замінювати потрібно разом із зовнішніми кільцями підшипників. Зовнішній та внутрішній підшипники замінюємо одночасно. ➤ Підшипник ступиці колеса конічний однорядний – 127509АК➤ Манжета маточини колеса – 3741-3103038
За допомогою борідка легкими ударамимолотка по периметру зовнішнього кільця внутрішнього підшипника випресовуємо кільце зі маточини.
Стискаємо пасатижами вусики внутрішнього стопорного кільця і знімаємо його.
Також знімаємо зовнішнє стопорне кільце.
Після цього вставляємо внутрішнє кільце зовнішнього підшипника (що підлягає заміні), знаходимо відповідну трубку та ударами молотка або за допомогою преса випресовуємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника.
Запресовуємо зовнішнє кільце зовнішнього підшипника оправкою відповідного розміру(Запресовувати потрібно без перекосів). Перевіряємо посадку зовнішнього кільця підшипника, кільце не повинне провертатися від зусилля руки.
Встановлюємо стопорні кільця.
Після цього запресовуємо зовнішнє кільце внутрішнього підшипника маточини. Перевіряємо його посадку.
Наносимо мастило Літол - 24 або ЦИАТИМ - 201. Шар мастила в маточині між підшипниками має бути товщиною 10-15 мм. Не закладайте в маточину мастило більше норми, щоб уникнути попадання її в гальмівний механізм.
Вставляємо внутрішнє кільце внутрішнього підшипника, рясно змастивши його, і вставляємо упорну шайбу манжети маточини.
За допомогою відповідної оправки запресовуємо манжету маточини (можна для запресування використовувати стару манжету або акуратно по колу запресовувати за допомогою вибивання). Встановлюємо маточину на цапфу і збираємо все в зворотному порядку. Після цього регулюємо зазор підшипників ( вільний хідколеса).
Особливу увагу варто звернути на рівень затягування підшипників! Потрібно, щоб колесо вільно оберталося, але не було ніякого люфту. Перша гайка регулює затягування, друга фіксує позицію. Я робив так: першу гайку спочатку простягнув сильно, потім відпустив до стану ледь помітного люфта (зовсім маленький). Одягнув шайбу, законтри, і дуже туго затягнув другу гайку. При цьому трохи затягнулася перша гайка. Тому люфт зник, а колесо не втратило вільного обертання. Якщо затяжка буде надмірною, підшипник перегріється та помре. Будьте уважні з цим регулюванням!
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ НА САЙТІПокрокова інструкція з регулювання моменту запалювання двигуна УМЗ 421, що встановлюється на автомобілі УАЗ та ГАЗель. ➤ Пусковою рукояткою (з автомобільного наборуінструментів) встановлюємо колінчастий валу положення, що відповідає куту... Машина ВАЗ 2114 2007 року. З початку на нерівностях дороги почав трястися і бити кермо. Через тиждень стало неможливим їздити гравійкою. Дорога не відчувається, кермо трясеться, все деренчить. Потекла ліва стійка. Куди подітися – треба міняти. Та... |
Основними критеріями для заміни підшипників на маточках коліс буде підвищений шум, свист, значний люфт колесо. Люфт колеса також супроводжуватиметься неможливістю налаштувати натяг у підшипнику на маточині.
Якщо на УАЗ Патріот є подібні ознаки, то необхідно провести заміну підшипника на маточці відповідного колеса. У цій статті ми розповімо про заміну ступичних підшипниківна передньому мосту.
Усього, на кожній маточці встановлені два підшипники, внутрішній і зовнішній, більш докладно про влаштування маточини передньої підвіски можна дізнатися глянувши на малюнок нижче.
Ступиця переднього колеса УАЗ Патріот: 1 – цапфа; 2 – сальник; 3 – завзята шайба сальника маточини; 4 – внутрішній підшипник маточини; 5 – болт маточини; 6 – масловідбивач маточини; 7 - прокладка масловідбивача маточини; 8 – зовнішня обойма внутрішнього підшипника; 9 – внутрішнє стопорне кільце; 10 - маточина; 11 - зовнішнє стопорне кільце; 12 - зовнішня обойма зовнішнього підшипника; 13 – зовнішній підшипник; 14 - стопорна шайба; 15 - регулювальна гайка маточини; 16 - замкова шайба; 17 – контргайка маточини
Інструменти для заміни підшипників маточини переднього колеса УАЗ Патріот
Вам знадобляться: знімач внутрішніх стопорних кілець, викрутка з плоским лезом, виколотка, молоток.
Процес заміни підшипників маточини переднього колеса УАЗ Патріот
1. Зніміть маточину в зборі з підшипниками (див. «Зняття та встановлення маточини переднього колеса УАЗ Патріот»).
UAZ Patriotвипускається також із комплектацією антиблокувальні системигальм, в цьому випадку на маточях автомобілів встановлені кільця, що задають датчиків частоти обертання коліс.
2. Вийміть внутрішнє кільце зовнішнього підшипника маточини.
3. Підчепивши викруткою, вийміть сальник зі маточини… Сальник одноразовий і при наступному складанні необхідно встановити новий сальник.
4. …упорну шайбу сальника маточини…
5. …і вийміть внутрішнє кільце внутрішнього підшипника маточини.
6. Промийте всі деталі гасом. При заміні підшипників зверніть увагу на знос деталей, що сполучаються з підшипниками. Ризики, канавки, вибоїни не допускаються на поверхнях, що сполучаються. При заміні підшипників необхідно міняти одночасно внутрішній та зовнішній підшипник, поз 4 та 13. (рисунок вище)
7. За допомогою борідка легкими ударами молотка по периметру зовнішнього кільця внутрішнього підшипника випресуйте кільце зі маточини.
8. …і зніміть його.
9. Стисніть знімач вусики внутрішнього кільця і зніміть його. 10. Аналогічно зніміть зовнішнє стопорне кільце.
11. …і випресуйте зовнішнє кільце зовнішнього підшипника. 12. Запресуйте в маточину оправкою відповідного діаметра нові кільця підшипників.
Недостатнє запресування або перекіс зовнішнього кільця не допускаються. Перевірте надійність посадки кілець у корпусі маточини. Кільця не повинні прокручуватися від зусилля руки.
13. Заповніть мастилом внутрішню порожнину маточини, нанесіть мастило на зовнішні кільця підшипників.
14. Встановіть деталі у порядку, зворотному зняття.
Відрегулюйте підшипники маточини наступним чином. Відверніть на одну-дві грані регулювальної гайки підшипників маточини. Провертаючи колесо рукою, перевірте легкість його обертання та затягніть гайку регулювання підшипників маточини моментом 30–40 Н м (3–4 кгс м).
