Спочатку влаштовуюся за кермом модифікації з відомим за минулою моделлю 2,5-літровим турбодизелем. Двигун відчутно торохтить і вібрує на неодружених оборотахале після старту вібрації зникають. Зчеплення у механічної коробки спрацьовує плавно, і інформативність у нього на висоті. Більшість «грязьових ванн» пікап з легкістю проходить на другій передачі (при включеному зниженому ряді), і лише серйозні перешкоди вимагають перемикання на першу. Позашляхова траса дає зрозуміти, що потенціал у L200 дуже вражаючий, у чому, власне, і раніше сумнівів не було.
Пересідаю на версію з новим турбодизелем і при рушанні з місця мало не глухну. Вся справа у роботі зчеплення, яке схоплює тут надто різко. Через кілька спроб необхідна вправність постала, але питання до зчеплення залишилися. Представники Mitsubishi, які були присутні при цьому, всі зауваження ретельно записали і обіцяли розібратися. Знаючи скрупульозний підхід японців до дрібниць, можна не сумніватися, що недолік буде найближчим часом усунений.
В іншому модифікація з новим турбодизелем веде себе добре. Вібрації на неодружених оборотах значно зменшилися, стрекотання двигуна стало помітно тихіше. А позашляхову трасу з цим мотором можна повністю пройти на другій передачі: тяги вистачає навіть на самих складних ділянкахколи швидкість падає практично до нуля. Нахабнівши, я навіть вимкнув знижену і спокійно проїхав той самий маршрут ще раз, щоправда, вже на першій передачі.
Неабияк помісивши бруд, переміщаюся в іншу частину полігону, де на мене чекає... гоночна траса. Так-так, я гасав на новому Mitsubishi L200 по треку! У крутих віражах пікап легко зривався в дрифт, але робив це дуже спокійно і передбачувано. Звичайно, м'яка підвіскаі високопрофільні шини не дозволяють їхати на цьому автомобілі по-гоночному швидко, зате можна оцінити те, як сконструйовано шасі. Сбалансовано воно добре - з урахуванням рамного кузова і ресорної задньої підвіски, очевидно. Ступінь зносу передньої осі невелика, а замети в більшості випадків навіть не треба парирувати - машина стабілізується сама.
Я не їздив на моделі попереднього покоління по треку, але за відчуттями новий L200 управляється помітно краще за попередника - за їздовими звичками він дійсно наблизився до легкових автомобілів. До того ж у нього більш просторий і комфортабельний салон. Словом, перші враження про новинку у мене найпозитивніші. Залишилось дочекатися повноцінного тест-драйву, щоб винести остаточний вердикт Втім, зважаючи на все, враження про новий Mitsubishi L200 у мене якщо і зміниться, то тільки на краще.
11.01.2017
Mitsubishi L200є одним з найбільш продаваних пікапів в СНД, тому залишити без уваги оновлену версіюцієї моделі було б безглуздо. Про технічні характеристикиі якість складання цього автомобіля сказано вже досить багато. Тому сьогодні ми поговоримо про його пряме призначення, а саме про позашляхові якості. Але, перш ніж розпочати свою розповідь, хочеться сказати кілька слів про ті зміни, які були внесені порівняно з попередньою версією.
Головне, що слід відзначити, це те, що новий Mitsubishi L200 відноситься до п'ятого покоління, але, по суті, це не абсолютно новий автомобіль, а глибока модернізація і без того відмінного апарату. Ви запитаєте - та як так?адже звідусіль твердять, що це абсолютно новий автомобіль. Ну, по першеНезважаючи на те, що жорсткість рами була посилена на 7%, її конструкція не змінилася. По-друге, налаштування підвіски не зазнали глобальних змінНайбільш істотною зміною в ній є збільшена довжина пружин амортизаторів. Також було поміняно місця кріплення задніх ресорЗавдяки цьому машина стала трохи м'якшою і більш керованою. При цьому на позашляхових якостях це ніяк не позначилося, підвіска, як і раніше, відмінно відпрацьовує під час руху по пересіченій місцевості.
Головні зміни нового Mitsubishi L200
У порівнянні з конкурентами, Mitsubishi L200 став драйвовішим і тут секрет криється в «розмальовці» — задній міст завантажений більше, ніж у головного конкурента Тойота Хайлюкс, також, використана більш коротка рульова рейка, відтепер від упору до упору 3.5 обороту замість 4.2 обороту. Варто відзначити, що "драйвовий" Mitsubishi L200 тільки на тлі конкурентів, так як клювання носом і чималі крен кузова крутих поворотахЯк і раніше, властиві цьому автомобілю. Також, порівняно з попередньою версією, було трохи збільшено кузов: довжина – 5280 мм, ширина – 1815 мм; висота – 1780 мм; колісна база- 3000 мм. Звичайно, це не самий найкращий показнику класі, але й не найгірший. А якщо згадати, що Мітсубісі Л200 по вантажопідйомності один із лідерів у класі ( до 900 кг), то, і зовсім, на душі стає приємно від таких доробок.
Варто зазначити, що при зростанні вантажної платформи геометрична прохідність не постраждала – кути в'їзду та з'їзду складають 30 і 22 градуси. Це звичайно менше, ніж у того ж Хайлюкса, але, насправді, кут в'їзду плюс-мінус ідентичний, кут з'їзду звичайно трохи поступається, зате Mitsubishi L200 має противідкатну балку, якій не страшно впертися в перешкоду. І, навіть якщо ви її погнете, заміна балки обійдеться набагато дешевше, ніж заміна бампера. Кут рампи, як і раніше, становить 24 градуси. Mitsubishi L200 обзавівся новим турбодизельним двигуном 2.4 літра, який, залежно від модифікації, може видавати 154 або 181 к.с. Японські мотористи запевняють, що новий мотортихіше і на цілих 20% економічніше 2,5-літрового побратима. З особливостей цього силового агрегатуможна відзначити зміну ременя приводів балансувальних валів на ланцюг, тим самим усунувши головну болячку попереднього мотора -обрив ременя. 
Трансмісія
Коробок передач, як і раніше, є дві – п'ятиступінчаста механіка з системою повного приводу. Easy Select» ( опційно можна встановити "Super Select") та п'ятишвидкісний автомат «S uper Select». Відмінності з-поміж них принципові і полягають у наявності третьої педалі, а й спрощеною версією повного приводу на механіці. Простіше кажучи, Mitsubishi L200 з механікою обладнується класичним. Part-Time». Тобто, за умовчанням, автомобіль задньопривідний, а передок можна підключити лише жорстко, що, з одного боку, підвищує надійність конструкції в екстремальних умов, а з іншого - виключає експлуатацію автомобіля на дорогах з твердим покриттям високих швидкостяху повнопривідному режимі.
Автоматична трансмісія « Super Selec t» - повна протилежність « Easy Select», тому що в ній передок у режимі 4Hпідключається не жорстко, а через диференціал з вискомуфтою, завдяки цьому можна спокійно їздити асфальтом з повним приводом на будь-якій швидкості. При цьому, за замовчуванням, на задню вісь буде припадати більше 60% моменту, що крутить. З недоліків даного режиму можна виділити той факт, що в складних умовах бездоріжжя муфта швидко перегрівається, тому в режимі жорсткого офроуду краще використовувати режими 4HL c або 4LLc. В обох випадках, міжосьовий диференціалжорстко блокується і автомобіль поводиться, як і у разі використання системи. Easy Select», що дозволяє довго і завзято місити бруд не побоюючись перегріву трансмісії.
Також варто відзначити той факт, що другий важіль, який раніше відповідав за роботу роздатки, залишився тільки у самої бюджетної версіїавтомобіля. У більш дорогих комплектаціяхйого замінила електроніка, а перемикання блокувань здійснюється за допомогою шайби, розташованої на центральному тунелі. Як підсумок: у разі вибору механіки з « Easy Select» Ви будете змушені постійно пересуватися лише на задньому приводі, в той час, як власники трансмісії з « Super Select» зможуть самі вибрати: хочуть вони їхати на задньому приводі та економити паливо, або ж їхати в режимі повного приводу. Якщо Ви ще не визначилися яку трансмісію вибрати, то я б рекомендував Super Select, Так як їздити взимку на задньому приводному пікапа - то ще задоволення.
Салон
У плані екстер'єру п'яте покоління Mitsubishi L200 зробив великий крок вперед і залишає приємне враження. Автомобіль оснащується зручними кріслами, а оздоблювальні матеріали стали якіснішими. також хочеться відзначити і непоганий рівень шумоізоляції. Єдине, що змащує приємне враження про салон, так це мультимедійна система, за ті гроші, які просять за автомобіль, можна було б встановити і більш сучасну магнітолу. 
Тест-драйв Mitsubishi L200
З інших радощів хочеться відзначити, що відтепер все версії Mitsubishi L200 обладнуються і заднім жорстким блокуванням, так що в дуже жорстких умовах можна примусово змусити веслувати відразу три колеса. А якщо машина буде взута у хорошу гуму, то зупинити цей апарат зможе або геометрія, або, в деяких випадках, закони фізики. Нівелювати останній факт можна, завантаживши в багажник пару центнерів корисного вантажу для поліпшення зчеплення задньої осі з дорогою, тому що задній міст все-таки, як і на інших пікапах, завантажений недостатньо і в разі вивішування коліс або руху по слизьких поверхнях зчеплення може і не вистачить.
До речі, наявність заднього блокування, Якщо ви застрягли, а смикнути нікому, може сильно врятує, перетворивши колеса на, свого роду, лебідку. Все що від Вас потрібно це прив'язати до колеса трос так, щоб він намотувався на колесо, як на барабан, а другий кінець прив'язати до мішка або великого каменю, який потрібно закопати на глибину 1 метр і автомобіль сам себе витягне, але це вже крайня міра. Виїжджаючи на бездоріжжя потрібно пам'ятати, що смикнути машину ззаду не вийде, тому що в автомобілі штатно не встановлені буксирувальні вуха, тому, заїжджаючи навіть на незначне бездоріжжя, краще відразу включати. повний привід.
Якщо говорити про здатність нового Mitsubishi L200 долати брід, то, і в цьому компоненті, виробник зробив великий крок уперед. Рівень допустимої глибиниброду виріс із 500 до 700 мм. Втім, при належній вправності можна пірнути і глибше, тому що відразу залити двигун або електрику не вдасться, головне, не забути відкрутити номер і бампер. Хочеться відзначити непогану якість захисту піддону двигуна, також, опціонально, можна встановити і сталевий захист роздатки, але і без неї не все так погано, так як елементи трансмісії заховані між лонжеронами рами. Дорожній просвіт під переднім і заднім мостом практично ідентичний і становить 205 і 210 мм, тому якщо передок пройшов без контакту, можна сміливо їхати і не бояться відірвати щось ззаду. 
Підсумок:
Перевага Mitsubishi L200 в тому, що він набагато прохідніший за Саньєнг і дешевше Тойоти і Фольксваген. У L200 достатньо модифікацій на будь-який смак, колір і, якщо Ви мрієте про велике, якісне та недорогому позашляховику, то Mitsubishi L200 мабуть самий цікавий варіант. Плюс, автомобіль має величезний потенціал до позашляховий тюнінг, тут як кажуть, все залежить від вашої фантазії, потреб та можливостей. А ось, що стосується надійності цього покоління, то про неї поки що говорити рано, але досвід експлуатації попередніх версійне дозволять сумніватися як даний автомобіль.
Минулої п'ятниці в Таїланді відбулася офіційна прем'єра оновленого Mitsubishi L200. Якщо ви пропустили, рекомендуємо прочитати матеріал про особливості рестайлінгу цієї моделі. Ще під час презентації стало зрозуміло, що японці провели роботу над помилками, насамперед зробивши зовнішній виглядпікапа цікавіше. Найглибше познайомитися з модернізованим Mitsubishi L200 нам допоміг другий день презентації, в який нам дозволили сісти за кермо цього автомобіля.
Пікапи Toyota Hilux та Mitsubishi L200 у Росії представили майже одночасно. сайт побував на обох презентаціях, однак і на Сахаліні, і в Липецьку нам вдалося поїздити лише на топових вантажівках з потужними моторами та «автоматами». Тепер ми зводимо в очній дуелі демократичні версії з базовими агрегатами і механічними коробками передач. Честь Росії у сутичці непримиренних суперників із Японії відстоюватиме нещодавно оновлений UAZ Pickup. Так, ульянівський «пройдисвіт» простіше і майже вдвічі дешевше за Хайлаксу і L200. Але хто сказав, що для робітничої конячки це мінус? Втім, невелику фору «уазику» дати все ж таки варто.
Цьогорічна осінь урожайна на вантажні прем'єри. З різницею в кілька днів у Росії почалися продажі пікапів Mitsubishi L200 та Toyota Hilux. Прямі конкуренти! Побувати «на старті» обох новинок, та ще з мінімальною паузою – вважай, що погнавшись за двома зайцями, спіймати обох – рідкісний успіх! Але від віртуального порівняння все ж таки утримаємося... А ось деякі паралелі провести варто.
Припущення про те, що новий Mitsubishi L200 буде виглядати майже як концептуальний пікап гібридний Mitsubishi GR-HEV, не підтвердилися. L200 залишився утилітарною вантажівкою, зовні схожою на свого попередника, а про плани «гібридизації» її силової установкиу компанії, на щастя, забули дуже надовго, зосередившись на «лікуванні» ергономічних прорахунків, підвищенні рівня безпеки та енергоозброєності.
Починаючи з дебютного 2007 року, Mitsubishi L200, відомий у низці країн як Triton, – хіт продажів у своєму сегменті. У різний часдо нього намагалися наблизитись то Nissan Navara, то Ford Rangerабо УАЗ Пікап. Вдалося це лише Toyota HiLux у 2011-му. Але й зараз на восьмому році життя «Елька» має непоганий попит. Цьому є пояснення?
Вважають, що сенс життя «правильного» чоловіка полягає в тому, щоб посадити дерево, побудувати будинок і виростити сина. Причому саме у такій послідовності. Якщо тимчасово виключити з цього постулату останній пункт, до якого ще треба як слід підготуватися, то з'ясується, що перші два безпосередньо пов'язані з нашим «чоловічим» тестом. Адже немає автомобіля більш придатного для сільськогосподарських робіт та будівництва будинку, ніж пікап.
Пікапи. Недоджипи, недовантажувачі - якими лише образливими епітетами їх не нагороджували ревнителі чистоти жанрів. Але вони мають попит не тільки в гарячих точках, де їх пристосовують під військові транспортери. Затребувані вони й у мирних цілях, зокрема у Росії: найбільш відомі моделіна дилерському ринку продаються тисячами екземплярів на рік. Та й вибір не порівняти: якщо десять років тому офіційно пропонувалася лише пара моделей, то сьогодні вже й руки не вистачить, щоб перерахувати всіх. Напевно, якраз в силу вищезазначених якостей - це і свій варіант справжнього позашляховика, і одночасно вантажівка при відносно невисоких цінах. Які плюси та мінуси мають пікапи, ми вирішили розібратися на практиці, зібравши разом кілька моделей.
“Селянське” засіб пересування переросло своє утилітарне призначення і сьогодні є не просто малотоннажним транспортом, а нормальним гарним автомобілем. Європейський сільський житель теж виріс і, поряд із практичністю...
Пікап Mitsubishi L200 випускається у трьох базових варіантах. Найпростіший - Single Cab, з двомісною кабіною та довгим вантажним відсіком. Наступний - Club Cab, з подовженою (за рахунок вантажного відсіку) кабіною, в ній встановлений невигадливий задній диван і також дві двері. І, нарешті, Double Cab - з коротким вантажним відсіком та повноцінною чотиридверною кабіною. Кожен варіант може мати задній і повний привід.
Розповіді про автоподорожі на Mitsubishi L200
Бажання відвідати Сахалін на своїй машині зріло в моїй голові вже досить давно, але трохи бентежив пором і все, що з ним пов'язано - починаючи від ціни за переправку автомобіля, закінчуючи хиткою на поромі та морською хворобою. Але якщо гроші можна було накопичити, то переконати дружину, що в серпні-вересні шторм на морі рідкість і сильної хитавиці не буде, було важко. Тим не менш, відразу після нашої торішньої подорожі Примор'ям, було прийнято рішення, що наступного року Сахаліну бути!
Ідея подорожі виникла у лютому цього року, і практично до травня було сформовано маршрут. Дата виїзду була запланована на кінець вересня. Починаючи з середини літа ми активно шукали однодумців для поїздки та спонсорів. Зрештою, все вийшло. Майже все. Журналіста та відеооператора ми таки у поїздку не знайшли. Спочатку ідеєю подорожі заразилися хлопці із міжнародної автомобільної мережі Carakoom. Згодом вони донесли її до керівництва компанії АГАТ-Mitsubishi, яка, зрештою, стала нашим генеральним спонсором. За підсумками спільних переговорів, нам було надано можливість використовувати для своєї поїздки автомобіль Mitsubishi L200.
Набридла праця простого інженера-конструктора Антона з Барнаула (ваш покірний слуга), давав побічний ефект у вигляді нападів бажання рвонути на свою батьківщину. Не ту батьківщину, де народився, а ту батьківщину, де ріс і спогади про яку наповнюють душу приємним бальзамом. Ця батьківщина – Казахстан. Це і красива Усть-Каменогорськ, це і прекрасна Блакитна затока, і найбільше Бухтармінське водосховище з усіма її піщаними пляжами, подібними до пустелі. То був мій план.
Монголія - держава, яка досі для багатьох залишається таємницею, тоді як туристичні асфальтові маршрути прокладаються по всьому світу - країна динозаврів та великого Чингіз Хана, як і раніше, не підкорена. Весна в пустелі Гобі чудовий час для єднання з дикою, неприборканою природою. Для цієї мети я розробив екстремальну капсульну експедицію, під назвою Unstoppable (буквально «невпинний»). Ми вирушили до пустелі Гобі у квітні 2013 року на двох мотоциклах, 650-сильним баггі, Mitsubishi L200 та двох УАЗах.
Добре відомий у Росії. Його позашляхові здібності, а також можливість перевозити великогабаритні вантажівисоко оцінені фермерами, рибалками, мисливцями та всіма, хто любить активний відпочинок. За 2006 рік в Росії було продано близько двох тисяч Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, що, враховуючи специфіку автомобіля, дуже навіть непогано. Зараз же на зміну звичному Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 прийшло нове його покоління - яскраве, спортивне, з ще більш видатними характеристиками та можливостями.
Окинувши поглядом новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200, язик не повернеться назвати його «робочим конячком». Швидше пікап схожий на племінного жеребця: гарного, стрункого, м'язистого та повного сил. Його самобутність обумовлена тим, що своє «обличчя» він запозичив у спортивного концепту Mitsubishi Pajero Evolution / Мітсубісі Паджеро Еволюшн. І його зовнішність не могла не позначиться на внутрішньому змістіавтомобіля та його характер.
Інтер'єр нового Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 повністю перероблений. Матеріали обробки хоч і прості, але дуже приємні та створюють теплу та затишну атмосферу всередині пікапа. А оброблені під алюміній деталі рульового колеса, панелі приладів і центральної консолі якраз і надають інтер'єру ту саму спортивну нотку, задану новим виглядом автомобіля.
Сидіти всередині цілком зручно: налаштувань сидінь та кермової колонки цілком достатньо. У Росію новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 поставляється тільки у виконанні Double Cab (4-дверна кабіна), відзначимо, що і на задніх сидіннях пасажири можуть розміститися з належним для пікапа комфортом. Дуже до речі тут велика кількістькишень, підсклянників та різноманітного призначення ніш. Вони вносять у атмосферу салону Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 дух подорожей.
Управління системами автомобіля нехитро. І щоб змінити, наприклад, напрям подачі повітря в салон, не потрібно довго водити пальцем по центральній консолі, в пошуках потрібної кнопки. Все реалізовано в трьох круглих ручках ніжно-блакитного кольору, виконаних в тон панелі приладів і рідкокристалічного екрану на маківці торпедо.
Немов спростовуючи думку, що новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 - зніжений турботою племінний жеребець, пікап, як і раніше, не гидливий до важкої роботи. У своєму кузові він здатний забрати до тонни вантажу. А робити це легко і невимушено допомагає йому новий 136-сильний дизельний двигуніз системою Common Railоб'ємом 2,5 літри.
За всієї своєї вантажної «заточеності» пікап гідно тримається на дорозі і не справляє враження п'ятиметрового увальня вагою дві тонни, не здатного пересуватися швидше за сорок кілометрів на годину. До того ж його підвіска цілком комфортна (спереду це незалежна, на здвоєних) поперечних важелях, пружинна підвіска) і лише на купинах, підкидаючи вгору легку задню частинупікапа, не дають про себе забути ресори, що дещо применшує приємні відчуття від поїздки, особливо пасажирам заднього ряду сидінь.
Японські інженери наділили новий Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 і видатними позашляховими здібностями. Крім високого дорожнього просвітув 200 мм, їх забезпечує багаторежимна, що перекочувала з нового Pajero / Паджеро. трансмісія SUPER-SELECT 4WD з двошвидкісною роздатковою коробкою та примусовим блокуванням заднього диференціалудозволяє включати повний привід на ходу. Трансмісія комплектується як 5-ти ступінчастою. механічною коробкоюпередач, так і 4-діапазонної автоматичною коробкоюпередач c електронним керуванням- "автомат", як правило, не характерний для пікапа. Дешевші версії Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 оснащуються системою простіше EASY-SELECT 4WD і тільки 5-ступінчастою «механікою». Пробиратися перешкодами автомобілю не заважає навіть величезна задня звис. Проблему з цвірканням про байраки інженери Mitsubishi/Мітсубісі вирішили, скосивши його під кутом.
З розширенням комплектацій та цінового діапазону у Mitsubishi L200 / Mitsubishi L200 є шанси зайняти лідируючі позиції з продажу в сегменті пікапів. Автомобіль унікальний тим, що здатний конкурувати як у нижньому ціновому діапазоні, наприклад, з Ford Ranger / Форд Рейнджер або Mazda BT-50 / Mazda BT-50, так і з преміум-пікапом Nissan Navara / Ніссан Навара . Найпростіший Mitsubishi L200 / Мітсубісі L200 у «спартанському» виконанні без кондиціонера, електронних систем, відповідальних за безпечну поведінку автомобіля на дорозі і шкіряного салону обійдеться в $24 990. шкіряним салономдилери просять $33 490, що істотно нижче за ціну на Nissan Navara / Ніссан Навара в мінімальній комплектації.
У будь-якій з країн світу, крім США, більшість покупців схиляються у виборі до невеликих вантажівок-пікапів місцевого виробництваабо класичним Toyota Hilux, який є відмінним виборомзавдяки своїм можливостям, минулим та нинішнім досягненням. Але якщо ви хочете чогось кращого, трохи спортивнішого і трохи економічнішого, куди ж піти? Що придбати? З цієї осені ми би радили вам у такому разі подивитися на повністю змінений, новий 2015 Mitsubishi L200.
Після 9 років і 1.3 мільйонів вироблених пікапів, четверте покоління L200 (також відоме як Triton, Strada, Sportero або Hunter, залежно від країни, в яку він поставляється) пішло на заслужену пенсію, залишивши благодатний ґрунт своєю спадщиною для наступної моделі, яка продовжить привносити пригоди та практичність у життя власників у тих місцях, де немає асфальту. Але чому п'яте покоління Mitsubishi L200, за нашими словами, таке класне? Давайте докопаємось до істини, і з'ясуємо це.
Мітсубіші називає свій новий пікап«Спортивна утилітарна вантажівка», цю заяву можна побачити у всьому дизайні пікапа Mitsubishiта у його технічних особливостях. Грунтуючись на попередньої моделі, новий L200 Double Cab успадкував архітектуру J-Line, за рахунок чого вдалося вдало поєднати дизайн кабіни з дизайном задньої частини багажника пікапа та отримати більш чіткі та плавні лінії. колісних арок. Передня частина повністю перероблена, вона нова. Нові фари, ще краще інтегровані, поєднані з передньою фальшрешіткою радіатора, внизу видніється широка, чорного кольору грати, врізані в передній бампер, Також призначена для додаткового входу потоку повітря до радіатора, з обох боків цієї смужки розташовуються світлодіодні денні ходові вогні.
«Архітектура J-Line досі визначає спортивний вигляд L200»
Зовнішній вигляд капота був перероблений поряд із зміненими передніми стійками, які пропонують кращу оглядовість, тоді як згладжені виступи колісних арок з боків мають чітку візуальну лінію поділу від основного кузова, що надає більш «м'язистий» і рішучий вигляд позашляховику. Це не просто естетичні особливості, оскільки оновлений кузовНова модель L200 стала більш аеродинамічною. Коефіцієнт лобового опорувпав із 0.46 до 0.4.
Розміри продумані, розумні, не виходять за межі сучасної автомобільної логіки. Новий L200 Double Cab виріс трохи, але повсюдно. Особливо коли справа доходить до розмірів «ліжка», багажного відсіку, Розмір якого зараз становить 1.520 мм на 1.470 мм на 475 мм, в порівнянні зі старою розмірністю, 1.505 мм на 1.470 мм і на 460 мм.
Знову ж таки, як це часто буває з сучасними автомобілями, і як виявляється не тільки з легковими, незважаючи на розміри, що збільшилися, пікап став легшим за свою попередню модель, на 90 кг, якщо бути точним, що можна порівняти з вагою середньостатистичного дорослого чоловіка, а це треба відзначити чимало.
Говорячи про пасажирів, і про їхній комфорт, слід зазначити, що він був значно піднятий, перейшовши на новий рівень. Переднім пасажирам і водієві буде набагато зручніше пересуватися дорогами і поза дорогами на новій моделі пікапа, також покращилася зручність пересування для «других номерів», задніх пасажирівпобільшало місця, збільшився простір для ніг. Було перероблено всі сидіння, використано більше звукоізоляційних матеріалівта додано більше технічних зручностей.
З естетичної точки зору сприйняття ви отримуєте срібні акценти на панелі приладів, поряд з вкрапленнями чорних глянцевих панелей на центральній консолі і дверних підлокітниках, які також, безумовно, привернуть вашу увагу своєю витонченістю ..., не забуватимемо, що ми все ж у утилітарному автомобілі, розрахованому на використання у складних та брудних умовах бездоріжжя, а не сімейному седані для якого подібні вставки були б органічними. Але й тут вони вписалися успішно. Решта кабіни оброблена в сірий та чорний твердий пластик, призначений для легкого чищення та довговічності.
настільки хотіла зробити з L200 легковий автомобільЩо стосується комфорту та керованості цієї машини на дорогах, очевидно, що вони передбачили встановлення практично будь-якого сучасного технологічного гаджета, у своєму пікапі. Стандартне обладнаннявключає: круїз-контроль, обмежувач швидкості руху автомобіля, систему Start/Stop, електросклопідйомники по колу, Hill Start Assist, функцію стабілізації причепа, аудіосистему з функцією «multi-connectivity» і систему кондиціювання повітря.
Перейшовши на більш високу планку, до топ моделей, у вас з'явиться можливість отримати на машині автоматичний клімат-контроль, інформаційно-розважальну систему з сенсорним екраном, камеру заднього виду, тоновані стекла, кермо та важіль перемикання передач, обшиті міцним шкірозамінником, систему Lane Departure Warning(попереджає про сходження зі смуги руху), рульове колесоз великою кількістю налаштувань і великою кількістюкнопок управління на ньому, автоматичні фари та склоочисники, шкіряну оббивку, електричні дзеркала і навіть підрульові пелюсткові перемикачі зі спортивним режимом, якщо ви придбаєте опціональну автоматичну коробку передач.
Список опціональних доповнень включає інші речі, такі як кенгурятники, з двома типами підніжок, настил для багажного відділення, Зроблений з жорсткого, пластику, що не вбивається, рол-бари і повнорозмірний кунг, який дозволить зробити з пікапа повноцінний позашляховик.
Потужність йде від 2.4 літрового DI-D турбованого дизельного мотора, який існує у двох силових виконаннях, стандартна версія, 154 л.с. і 380 Нм крутного моменту в парі з шестиступінчастою механічною коробкою або потужніший варіант, 180 к.с. і 430 Нм крутного моменту. Останній варіант 2.4 літрового мотора може використовуватися як із шестиступінчастою механічної КПП, так і з п'ятишвидкісною автоматичною коробкою AISIN.
Тестування Mitsubishi L200 нового покоління
Тестовим екземпляром L200 була одна з найбільш повних версійпікапа, Intense, з не найпотужнішою версією двигуна та ручною коробкоюперемикання передач. Тим не менш, пікап виявився без шкіряної оббивки, яка дійсно значною мірою позбавляла позашляховик того почуття дешевизни, яке виникало з матер'яними сидіннями, із застосуванням повсюдно всередині недорогого на вигляд, грубуватого пластику. З іншого боку, завжди треба пам'ятати, що перед нами. робоча конячка», а не лімузин, і як би не намагалися у Mitsubishi викликати це відчуття, це не виходить. Головним і досить приємним бонусом є вид екстер'єру, де, де, а ззовні цей автомобіль не видає свого суто прагматичного позашляхового потенціалу.
«Mitsubishi хотів, щоб пасажири L200 почувалися як у седані»
Що все-таки переважатиме в L200-му, внутрішня практичність чи зовнішній блиск?У місті в новому L200 почуваєшся комфортно, посадка висока, дзеркала - великі та ретельно розроблені передні стійки дають відмінну оглядовість. Автомобіль широкий "у плечах" і навіть у задньому склідобре видно обстановку.
Усередині кабіни автомобіля місця для різного дріб'язку достатньо, покласти велику пляшку газування для вгамування спраги в спекотний літній день можна прямо в бардачок, вона влізе туди, ще й безліч місця залишиться, а у відділенні центрального підлокітника можна розташувати купу різної корисної, життєво необхідної дрібниці рукавички, телефони, планшети та інші середньо- та малогабаритні дрібнички. У дверні кишені увійдуть не лише великі пляшки, а й пару пачок печива, наприклад, або засіб для чищення вікон, а може бути… загалом багато чого можна туди покласти. Спеціально для смартфона є окремий лоток під центральною консоллю. Задні сидіннявідкидаються вперед, там знаходиться додатковий простірдля гайкових ключів і таке інше. Автомобіль був продуманий до дрібниць, від і до, що стосується налаштування робочого місця та використання внутрішнього простору.
Їзда на 2015 р. Mitsubishi L200
Паркуватися легко, завдяки камері заднього виду та схильності пікапа до швидкого та чіткого маневрування. Менш чотирьох обертів керма потрібно, щоб дійти від упору до упору, радіус повороту L200 зменшився до 5.9 метрів, що значно менше, ніж у конкурентів.
Новий L200 має систему Super Select 4WD-II (невелика «крутилка» позаду важеля коробки передач з піктограмами видів приводу), і дозволяє вона переходити в режим моноприводу для економії палива, включати повний привід на мокрій або зледенілій дорозі, блокувати диференціал для пересіченої місцевості, і навіть перейти на знижену в дуже важких умовах: типу тих позашляхових умов, коли ви їсте вгору / вниз по крутому схилу, в бруді, піску або глибокий сніг.
Незважаючи на високий кліренс з м'якими, відносно валкими налаштуваннями підвіски пікапа, які не мають на увазі швидкісних проходження поворотів, новий L200 тримає траєкторію досить добре, в тому числі на путівцях. Видно його схильність до кренів, але нічого «кримінального» з огляду на розміри автомобіля і його призначення не спостерігається. Класична задня вісьпозашляховика, підвішена на листових ресорах, не дасть пасажирам ззаду м'якої їздизате поглине більшість ударів на бездоріжжя.
Рух по ґрунтовим дорогамдля L200 все одно, що прогулянка в парку, навіть у режимі 2WD, те саме стосується вибоїстих лісових доріг. Для подолання нерівностей досить легко залишатися на першій передачі і іноді відпрацьовувати зчепленням для подолання високих перешкод. Якщо дорожні умовипогіршуються, допоможе перемикання на всі чотири колеса або блокування диференціала, щоб увімкнути (або вимкнути) цю невід'ємну від позашляховика функцію, достатньо покласти руку на елегантний перемикач-розподільник позаду КПП, повернути його та вуаля! Кілька рухів і ви готові рухатися складним бездоріжжям, навіть зупинятися для переходу в інший режим не потрібно. Єдиний варіант, коли вам потрібно зупинитись, так це при переході на знижений ряд для екстремальних умов.
І коли ми говоримо про екстремальні умови, ми маємо на увазі дійсно круті, скелясті стежки, що важко проходять, або реальне бездоріжжя. Для більшості позашляховиків непрохідне, але не для 2015 року Mitsubishi L200.
