Zaz Chance – це бюджетний автомобільіз переднім приводом. Його випуском займається Запорізький автомобільний завод(ЗАЗ). На вибір покупців надається у варіанті седан та хетчбек. Таку назву машина одержала для російського споживача. Українським покупцям він відомий під назвою ZAZ Lanos. Ще автомобіль популярний як Chevrolet Lanos та Daewoo Lanos. У себе на батьківщині, в Україні, Ланос є безперечним лідером із продажу, причому вже останні п'ять років. Історія моделі бере свій початок у 1997 році. Весь модельний ряд ЗАЗ.
Зовнішній вигляд
З 2009 року росіянам стала доступна модель ЗАЗ Шанс. За ці роки автомобіль не зазнав великих змін. Якщо брати сучасні мірки, то, ясна річ, зовнішність Chance є трохи нудною. Модель отримала заокруглені форми кузова, які за стилем сходяться з краплиною подібними передніми і задніми фарами.
Зовнішність зробила крок вперед, роблячи ZAZ автомобілембільш сучасним. Кузов із цільного металу, що несе типу. Виглядає симпатично, а припасування кузовних деталейта панелей на непоганому рівні. 17-ти міліметровий кліренс дозволяє легко «ковтати» легкі ями та вибоїни. У комплекті йдуть невеликі колеса R13-R14.
Інтер'єр
ZAZ Chance придбали дещо інші крісла. Тепер сидіння володіють бічною підтримкою. А от рульове колесодосі немає жодних регулювань ні з вильоту, ні з висоті. Об'єктивно кажучи, в машині не так багато вільного простору, тому рослим людям і за кермом, і на пасажирських сидіннях може бути не дуже комфортно.
Вся передня панель виготовлена із твердого пластику, як і обшивка передніх карт. Панель вилита з монолітного шматка, що відкидає усілякі скрипи, відсутні навіть на авто з пробігом. У базової версіїдзеркала регулюються вручну та відсутні електричні склопідйомники. Вирушивши на задні сидіння можна побачити, що тут тісно і по висоті, і в колінах.
Але двоє людей середнього зросту та розмірів почуватимуться цілком затишно. Водійське сидіння не регулюється за висотою, а лише за довжиною. Органи управління отримали своє місце розташування. Порадували додаткові, задніх пасажирівповітроводи, що, безсумнівно, робить йому комплімент.
Хоча багажник не є одним із найбільших у класі, як, наприклад, у
Датою створення заводу прийнято вважати 1863, коли меноніт Абрагам Якович Кооп відкрив у колонії Шенвізе майстерні з виробництва соломорізок і залізних деталей до вітряків. Незабаром ці майстерні перетворили на завод сільськогосподарських машин, що випускав жниварки, молотарки, букери та плуги.
У 1908 році було засновано підприємство, яке згодом перетворилося на Мелітопольський. моторний завод(МеМЗ). З 1960 року МеМЗ почав постачати свої двигуни на ЗАЗ. З 1975 року МеМЗ увійшов до складу виробничого об'єднання"АвтоЗАЗ". Нині він є одним із структурних елементів ЗАТ «ЗАЗ».
У 1923 році колишній заводАбрагама Коопа було перейменовано на «Комунар». Проте напрямок діяльності зберігся, з урахуванням появи нової сільськогосподарської техніки — тракторів, збиральних комбайнів та іншої сільськогосподарської техніки. На заводі було випущено перший радянський зернозбиральний комбайнКомунар.
У 1961 році завод був перейменований на «Запорізький автомобільний завод». Завод займався випуском єдиного автомобіля- ЗАЗ-965, що увійшов в історію як «Горбатий Запорожець».
1970 року на конвеєр увійшов оновлений «Запорожець» — ЗАЗ-966, який кардинально відрізнявся від свого попередника. Всього (з 1960 по 1994 рр.) у Запоріжжі було виготовлено 3422444 автомобілів «Запорожець» та двигунів з повітряним охолодженням виробництва МеМЗ.
1979 року був запущений у масове виробництво ЗАЗ-968М.
У 1986 році за контрактом з італійською "фабрикою фабрик" Comau створюється новий виробничий комплекс, що включив у себе: цех зварювання кузовів, цех фарбування, цех збирання.
У 1987 році почався випуск автомобілів ЗАЗ-1102 «Таврія» - перших автомобілів з рідинним охолодженнямдвигуна, що випускаються на ЗАЗі.
У 1994 році 1 липня закінчилося виробництво автомобіля ЗАЗ-968М, останнього задньомоторного автомобіля ЗАЗ.
ЗАЗ після розпаду СРСР
У 1990-х складна фінансова ситуація на заводі посилилася тим, що весь валютний виторг треба було здавати державі, що спричинило ґрунтовне вимивання оборотних коштів. Щоб завод утримався на плаву, директор зайнявся пошуком інвестора серед лідерів світового автопрому. У поле зору потрапили спочатку Пежо, потім Фіат, а в 1995 році Дженерал Моторс. На переговори до столиці України прилітав навіть перший віце-президент Дженерал Моторс. Проте керівники Мінпромполітики зупинилися на варіанті створення спільного підприємстваз концерном Daewoo, зі статутним капіталом у $150 млн. Незгодний з цим директор Степан Кравчун написав заяву про звільнення.
У 1998 році завод розпочинає співпрацю з корпорацією Daewoo, у зв'язку з чим створюється ЗАТ «Спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією АвтоЗАЗ-Daewoo», в яке передаються всі активи «АвтоЗАЗу». Починається збирання нових автомобілів. Генеральним директором СП "АвтоЗАЗ - Daewoo" призначений А. Н. Сотников
На головному заводі організовано випуск якісно нового автомобіля ЗАЗ-1102 «Таврія-Нова». На ХРП «ІЗАА» завершено роботи з підготовки виробництва та розпочато великовузлове складання автомобілів Daewoo: Daewoo Lanos, Daewoo Nubira, Daewoo Leganza.
1999 року починається випуск ЗАЗ-1103 «Славута» (з кузовом «п'ятидверний ліфтбек»), створеного на базі шасі «Таврії» та за участю її кузовних панелей. У розробці брала участь компанія Daewoo.
Розроблено нові моделі таврійського ряду, серед них ЗАЗ-1105 «Дана» (з кузовом «п'ятидверний універсал»), масовому виробництвінезабаром замінена на ЗАЗ-1103 "Славута".
На базі індексу 11055 випускаються різні моделіпікапа.
У 2003 році завод змінює назву та перетворюється на закрите акціонерне товариство з іноземною інвестицією «Запорізький автомобілебудівний завод».
2004 року завод пережив повне оновлення засобів виробництва. На виробничих потужностях головного заводу розпочинається виробництво автомобілів АвтоВАЗ (ВАЗ-21093 та ВАЗ-21099), GM-DAT («Ланос (Т-150)»), Opel Astra G («OTGF69-40» та «OTGF69-60»).
2005 року на ХРП «ІЗАА» підготовлено виробничі потужностідля випуску автобусів I-VAN на базі шасі автомобіля TATA.
Для моделі "ZAZ-Sens" на МеМЗ був розроблений двигун об'ємом 1,4 літра, створений на основі колишнього 1,3-літрового. Згодом автомобіль перейменований на «Lanos 1.4».
2006 року ЗАТ «ЗАЗ» підтверджує відповідність власної системи управління якістю міжнародному стандарту ISO 9001:2000. Продукція ЗАТ «ЗАЗ» відповідає вимогам Євро 2. Освоєно випуск напівпричепів НХ2210 для перевезення легкових автомобілів. Цього ж року було на ХРП «ІЗАА» освоєно гаму легкових. китайських автомобілів"Chery".
У 2007 році запущено програму локалізації виробництва автомобіля Daewoo Lanos, проведено рестайлінг базової моделі, який отримав назву «ZAZ Lanos» (ЗАЗ Ланос T-150). Розроблено та розпочато випуск фургона на його базі.
19 вересня 2008 року з конвеєра знято тридверну Таврію.
Вироблено технічне переоснащення пресового виробництва. Модернізовано Воронезьку автоматичну лінію пресів. На преси були встановлені контролери Siemens Simatic S7-300, натомість старих Simatic S5, що дозволило для здійснення операцій завантаження заготовок у штамп та розвантаження зі штампу оснастити лінію роботами фірми ABB. Встановлено нову автоматичну лінію пресів італійської компанії"AIDA S.r.l.", також обладнана роботами фірми ABB. Почала проводитися штампування великих вузлів автомобіля Lanos моделей T-100 і Т-150 в пресовому цеху заводу.
У 2009 році завод продовжив виготовляти моделі на базі Daewoo Lanos з використанням українських комплектуючих (ступінь локалізації версії з двигуном 1,5 становить понад 50 %, для двигунів 1,3 та 1,4 вона ще вища): ЗАЗ Lanos Hatchback, ЗАЗ Sensта «ZAZ Chance»; моделі таврійського ряду: ЗАЗ-1105 «Славута» та пікап; збирає та виробляє автомобілі Chevrolet, Chery та ВАЗ (ВАЗ-210934-20 та ВАЗ-210994-20). Було розпочато співпрацю з Kia Motorsпо складання Kia cee'd (п'ятидверний KIA Cee'd, тридверний спортивний хетчбек) та Kia Sportageале серійне виробництво моделі KIA не пішли.
У травні 2009 року Запорізький автозавод виграв міжнародний тендер на постачання автомобілів для ветеранів та інвалідів Азербайджану. 4 червня було підписано контракт на постачання 500 автомобілів. 29 липня Запорізький автозавод розпочав відвантаження першої партії продукції.
У 2009 році вступила в дію нова роботизована ділянка металізації в цеху металізації покриттів.
10 вересня 2009 року на лакофарбовому складі заводу сталася сильна пожежа, внаслідок якої з опіками різного ступеня важкості госпіталізовано трьох співробітників підприємства.
З грудня 2010 року розпочато випуск нового автомобіля ЗАЗ Forzaаналогічного Chery A13
З 2011 року на головному заводі запроваджуються виробничі потужності для випуску автомобілів проекту T-25X (T-250NB, T-255HB, T-259), виготовлені у 2006 році GM-DAT для варшавського заводу FSO. Масовий випуск нових моделей заплановано з грудня 2011 року.
У квітні 2011 року форма акціонерного товариствазмінюється на громадське акціонерне товариство.
У січні 2011 року було знято з виробництва автомобілі Славута (ЗАЗ-1103) та Таврія-пікап (ЗАЗ-110557) з урахуванням нерентабельності через скорочення попиту.
13 березня 2012 року розпочався продаж нової моделі ZAZ Vida в Україні. У вересні 2012 року ЗАЗ планував розпочати продаж моделі в Росії.
Існує кілька версій щодо року заснування Запорізького автомобільного заводу. Самі заводчани датою створення заводу звикли вважати 1863, коли голландець Абрахам Кооп створив завод з виробництва сільськогосподарської техніки. Інший варіант – 1908 рік, коли було засновано Мелітопольський моторний завод (МеМЗ), який з 1960 року почав постачати свої двигуни на ЗАЗ. Ще одна дата - 1923, тоді колишній завод Абрахама Коопа був перейменований в «Комунар». Проте напрямок діяльності підприємства зберігся до 1960 року - виробництво сільгосптехніки.
І так, напевно, дотепер випускав би завод «Комунар» сінокосарки та борони, якби одного разу на думку Микиті Сергійовичу Хрущову не спала ідея обігнати Штати і за кількістю автомашин на душу населення. Щоправда, на відміну від Америки наша машина (як і квартира) повинна бути малогабаритною. Ну, не подобалися Хрущову великі речі!
І вибір ліг на «фіатівську» новинку FIAT-600. Спочатку автомобіль планувалося збирати на заводі "МОСКВИЧ" і саме тому розробкою автомобіля зайнялося КБ "МЗМА", яке спільно з автомобільним інститутомНАМІ розробив так званий "Москвич-444", згодом перейменований на "Москвич-560". Але за рішенням колегії Держплану у зв'язку з перевантаженістю заводу «Москвич» виробництво вирішено було розпочати на заводі «Комунар» у Запоріжжі.
І 22 листопада 1960 року підприємство випустило першу партію «ЗАЗ-965» у народі, який отримав назву «Горбатий» за свою оригінальну форму кузова.
Практично відразу ж після випуску «горбатого» конструкторське бюро ЗАЗу розпочало розробку. нової машини"ЗАЗ-966", що має абсолютно новий кузов.
Однак його виробництво затримувало союзне керівництво, можливо, з економічних міркувань: ставити на конвеєр нову модель лише через рік після виходу попередньої вважалося марнотратним. Тому «ЗАЗ-966» побачив світ лише через шість років.
Це був типовий для 1960-х років прямокутний седан, характерною особливістюдизайну якого стали бічні повітрозабірники. У народі їх одразу прозвали «вухами», а сам автомобіль «вухатим». Так епоха ЗАЗу «горбатого» змінилася довгою епохою його ще більш анекдотичного «вухатого» спадкоємця.
Його двигун також розташовувався позаду. Спочатку це був 30-сильний МеМЗ-966А, який встановлювався на останніх модифікаціях його "горбатого" попередника. Потім з'явився 40-сильний МеМЗ-966В, що дозволяв на прямій трасі розганяти автомобіль до швидкості 120 км/год. Щоправда, на практиці досягали її далеко не всі, і штрафи за перевищення швидкості «Запорожцями» справді були такими рідкісними, що розцінювалися як анекдот.
Більш серйозної ситуації модель зазнала в 1979-1980 роках. «ЗАЗ-968М» став останнім вітчизняним автомобілем з розташованим у задньому відсіку двигуном - але й довготривалим, оскільки випускався до 1994 року. Втративши своїх «вух», замінених простими гратами, машина отримала прізвисько «мильниця» - за свій вже застарілий і занадто простий дизайн. Зате для неї згодом було виготовлено більше потужні двигуни: МеМЗ-968ГЕ (45 к.с.) та МеМЗ-968БЕ (50 к.с.).
Можливо, подальша модернізація моделі дозволила б створити щось цікаве, однак у 1990-ті роки здобула думку, що «Запорожці» є ганьбою українського автопрому. І Запорізький автозавод зосередився на виробництві «ТАВРІЇ».
У листопаді 1963 року ідею створення передньопривідної мікролітражки на ЗАЗ приніс 29-річний інженер Володимир Стешенко. новий головний конструктор"заразив" нею спочатку КБ, а потім і керівництво всього об'єднання. Сам же Стешенко перейнявся ідеєю переднього приводу після знайомства зі знаменитим Mini. Особливо вразив українського конструктора той факт, що ця скромна «коробочка» Mini виключно завдяки передньому приводу, а також розгорнутому впоперек і зрушеному вперед мотору вщент розбила всіх конкурентів у ралі 1962 року. І в тому числі Porsche 911, Fiat Abarth 600 та Volkswagen 1200L.
До 1976 створено ще два досвідчені зразки - седан, з переднім приводом та повнопривідний хетчбек. Ці два варіанти і лягли в основу "Перспективи" (саме так у КБ іменувався тоді автомобіль "ТАВРІЯ"). У 1980 році створення автомобіля було закінчено і довгих 7 років пішло на втілення конструкторського задуму в життя. І лише 1988 року було розпочато повноцінне виробництво цього автомобіля. На базі розробленої «ТАВРІЇ» було створено автомобіль у кузові седан, який отримав ім'я «СЛАВУТА».
На окреме слово заслуговують експериментальні розробки ЗАЗу не поставлені в масове виробництво.
У 1961 році під керівництвом Ю.Н.Сорочкіна паралельно з розробкою 966-ої машини була спроектована досвідчена вантажівка ЗАЗ-970 вантажопідйомністю 350кг.
По суті, автомобіль був якоюсь пошуковою роботою компонування. Машину заводчанами прозвали «Точило» і на відміну від наступних машин 970-го сімейства мала невеликий капот.
У 1962 році, поряд з фургоном ЗАЗ-970Б було створено шестимісний мікроавтобус (за нинішньою класифікацією – мінівен) ЗАЗ-970В. Сидіння другого і третього ряду були сконструйовані такими, що складаються, тому автомобіль був, по суті, вантажопасажирським - при складених двох задніх сидіннях він міг перевозити 175 кг вантажу, а при складених двох рядах сидінь - 350кг вантажу.
Як і у фургона ЗАЗ-970Б, двигун помітним «горбом» видавався в салон, через що два сидіння третього ряду були роздільними та розміщені на помітній відстані один від одного – між ними розташовувався сервісний люк для доступу до двигуна. На відміну від фургона, в салоні мікроавтобуса було передбачено вентиляційний люк у даху, а двері для входу та виходу пасажирів були лише одна - по правому борту.
Наприкінці 70-х років ХХ століття на ЗАЗі розглядався як один з варіантів розширення модельного ряду, що випускається на той момент - проект «Таксі». Було оголошено внутрішньозаводський конкурс на найкращий автомобільцього типу.
Один із варіантів-призерів конкурсу був автомобіль на агрегатах перспективної «Таврії» і його довжина не перевищувала 3,5 метра. Примітно розташування водія - над лівим переднім колесом, тоді як двигун передбачалося розмістити праворуч від нього.
Протягом 1990-1992 років випускалася незвичайна модифікаціябазового ЗАЗ-968М – пікап ЗАЗ-968МП.
Відразу слід зазначити, що пікапи аналогічної конструкції вироблялися ЗАЗом, як і будь-яким автозаводом, завжди для внутрішньозаводських потреб (характерний приклад - ЗАЗ-965П). Проте ЗАЗ-968МП, що потрапив у серію, - не що інше, як спроба заводу запропонувати ринку на початку 90-их років ХХ століття як розвізну машину свій внутрішньозаводський пікап.
По суті, ЗАЗ-968МП робився за стапельно-обхідною технологією - у вибракованого чи навіть кондиційного (залежно від величини попиту на пікапи у конкретний період) кузова ЗАЗ-968М відрізалася задня частинакабіни та за передніми сидіннями приварювалася задня стінка з вікном. Заднє сидінняне ставилося, ніша, що утворилася, і була вантажним відсіком.
Але досвід був невдалим і за скороченням виробництва цього автомобіля було знято з виробництва і ЗАЗ-968М.
Чергова глобальна зміна у Запоріжжі відбулася 1998 р., коли було зареєстровано спільне українсько-корейське підприємство з іноземною інвестицією у формі ЗАТ «АвтоЗАЗ-ДЕУ». і почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Daewoo Nubira та Daewoo Leganza – перших створених силами своїх власних фахівців моделей корейської компанії.
Історія автомобіля LANOS(Росію поставляється під брендом CHANCE) дуже цікава. Цей передньопривідний автомобільз дизайном від ательє ItalDesign був вперше показаний ще 1997 року. У 2002 р. Daewoo показала нову модель під назвою Kalos (у Росії, що змінила неблагозвучну для російського вуха назву на AVEO), але Lanos продовжив своє існування! У 1998 р. випуск цього автомобіля був налагоджений у Польщі та в Україні.
І ось протягом вже майже 10-ти років цей автомобіль входить до числа іномарок, що найбільше продаються в Росії, відмінно зарекомендувавши себе, як робоча конячкадля таксопарків, кур'єрських служб, ДІБДР, та підприємств, що використовують його як «роз'їзне» авто.
У 2003 р. завод у Запоріжжі знову змінив форму власності та став ЗАТ з іноземною інвестицією «Запорізький автомобілебудівний завод». Наразі 50% підприємства належить компанії УкрАвто та ще 50% – швейцарській компанії «Hirsch & Cie».
З 2004 р. окрім моделей ЗАЗ та Daewoo безпосередньо на Запорізькому заводі освоєно повномасштабне виробництво автомобілів ВАЗ-2107, 21093 та 21099, які випускаються і до теперішнього часу.
Цікавим проектом розвитку Запорізького автозаводу став проект «Opel».
25 березня 2003 року у Києві відбулося підписання договору про співпрацю між Укравто, ЗАТ «ЗАЗ» та компанією «Адам Опель АГ». Згідно з контрактом, Запорізький автозавод навесні 2003 року почав складання автомобілів марки «Опель» моделей «Вектра», «Астра», «Корса» з машинокомплектів, що ввозяться в Україну.
За словами самих автозаводців, співпраця з німецьким автоконцерном навчила заводчан по-німецьки чіткому підходу до якості автомобілів, що збираються. І незважаючи на те, що зараз ця співпраця вже припинена з міркувань економічної ефективності, автозаводці досі застосовують систему якості, яку вони освоїли спільно з німецькими партнерами.
У 2009 році запорізький автозавод розпочав випуск на своїх потужностях автомобілів концерну KIA. Спільно з корейськими партнерами на потужностях ЗАТ «ЗАЗ» зараз випускається дві моделі корейського концерну, це KIA Cee'd і KIA Sportage.
Але 2010 р., можливо, стане ще однією серйозною віхою в історії Запорізького автозаводу. У грудні 2010 року на головний конвеєр ЗАЗу поставлено Нова модель, Яка прийде на зміну найпопулярнішому LANOS (у РФ з 2009 р. представлена як CHANCE).
На основі китайського Chery A-13 запорізький автозавод почав випускати автомобілі під власною маркою ZAZ-FORZA.
Автозаводці вже мали досвід у збиранні автомобілів з Китаю, 2006 р. на заводі в Іллічівську, що входить до складу ЗАТ «ЗАЗ», збиралися «пілотні» партії китайських автомобілів.
А в грудні 2010 року на конвеєрі ЗАЗу стартувало повноцінне складання нового автомобіля. Він поставлятиметься не лише на внутрішній ринок України, а й у Російську Федерацію. Будуть представлені виконання Base, Comfort, Luxury у кузовах седан та хетчбек. На даний момент автомобілі проходять сертифікаційні випробування на полігоні в підмосковному Дмитрові і в середині 2011 вже з'являться у дилерів.
Текст статті та фотоматеріали надані Кремльовим О.О. - начальником відділу маркетингу автосалону « », офіційного дилераЗАТ.
1956 року на МЗМА (Московський Завод Малолітражних автомобілів- Нині АТ «Москвич») було вирішено створити автомобіль малого класу. За основу було взято італійський FIAT-600. Автомобіль отримав назву Москвич-444.Так народився майбутній «горбатий» Запорожець ЗАЗ-965. Серійне виробництвоцього автомобіля було вирішено налагодити у Запоріжжі, на майданах колишнього комбайнового заводу «Комунар». До появи на початку 1990-х років вазовської Оки Запорожець був самим доступним автомобілем, головним чином через свою низьку ціну - близько 3 тис. руб. Для порівняння: ціна на ВАЗ-2101 складала близько 6 тис. руб. Москвич 2140/412 - близько 7 тис. руб Волга ГАЗ-24 - близько 12 тис. руб.
У 1958 році з конвейєра в Запоріжжі зійшов перший український автомобіль - ЗАЗ-965. Спочатку первістка планувалося комплектувати мотоциклетним 2-х циліндровим двигуномз повітряним охолодженням Ірбітського мотоциклетного заводу, але цей двигун мав безліч недоліків: був дуже галасливий, малопотужний і мав ресурс лише 25 тис.км. У результаті було обрано МеМЗ-965 – 4-х циліндровий, з повітряним охолодженням, розроблений фахівцями НАМІ на
основі німецького двигуна BMW почала 50-х. 
У 1967 році серійно розпочався випуск власної розробки- Модель ЗАЗ-966. Проектування цієї моделі почалося ще в 1961 році, але через ряд обставин 966-й став на конвейєр лише через шість років. На цей автомобіль встановлювався двигун МеМЗ-966 потужністю 30 к.с. Пізніше до нього додався потужніший - МеМЗ-968 (40 к.с.) 
У 1971 році з'явилася модель ЗАЗ-968, яка мало чим відрізнялася від попередньої моделі. Як він був "вухатий" так і залишився (його ще називали "мильниця"). Ця модель в основному комплектувалася двигуном МеМЗ-968, потужністю 40 к.с і новою вдосконаленою КПП. Що стосується дизайну, то кажучи сучасною мовою, це був фейсліфтинг моделі ЗАЗ-966 Зміни торкнулися в основному передньої частини кузова, з'явилися нові бампера, а ззаду з'явилися ліхтарі-сигнали. заднього ходу. Була ще одна зміна, що полегшує зберігання автомобіля у міських умовах - горловина бензобака тепер була захована під капот моторного відсіку. (На моделі 966 вона була розташована відкрито на схилі заднього лівого крила). 
У 1980 році з'явився ЗАЗ-968М, який позбувся прізвиська "вухатий"
через відсутність бічних повітрозабірників. Замість них з'явилися ґрати. Цей Запорожець мав одразу дві прізвиська: „лупоокий“ та „мильниця“. На відміну від попередньої моделі, емка мала більше сучасний дизайнкузови, нові бампера. Було вдосконалено систему електрообладнання, з'явилася аварійна сигналізація. Запасне колесоперекочувало з багажника в моторний відсік.
Двигун та КПП залишилися колишніми – МеМЗ-968 (40 к.с.). Невеликою кількістю випускалася модель ЗАЗ-968М-005 із двигуном ЗАЗ-966Г (30 к.с.). Останній ЗАЗ-968М зійшов з конвейєра у 1994 році.На цьому й закінчилася епоха найдоступнішого радянського автомобіля.
1988 року з'явилася „Таврія“ (ЗАЗ-1102). При розробці цієї моделі за основу було взято автомобіль Ford Fiesta. Однак у процесі адаптації Таврії до радянських умов автомобіль суттєво змінився і ці зміни були не в кращий бік. Порівняно з Фієстою, Таврія зменшилася в габаритах по ширині, що негативно позначилося на просторі та комфорті салону, був змінений дизайн всього автомобіля, та так, що в порівнянні з Фієстою, проріз багажника вийшов високим, що суттєво ускладнювало навантаження/вивантаження багажу. (Цим недоліком страждали також ВАЗ-2108/09, М2141 та ІЖ Орбіта (ОДА). Серйозних змін зазнала ходова частина. Була практично повністю перероблена передня підвіска, в результаті від прогресивної конструкції передньої фіранки Фієсти практично нічого не залишилося, що негативно позначилося на стійкості Таврії на високих швидкостях. Це лише невелика частина відмінностей Таврії від Фієсти. Таке відчуття, що конструктори намагалися максимально приховати походження автомобіля. Звичайно, порівняно з попередньою моделлю(ЗАЗ-968М) це був серйозний крок вперед, проте перебудова, що почалася, внесла свої корективи. 
У країну ринув потік дешевих вживаних іномарок, що часто перевершують
багатьом параметрам навіть нові вітчизняні автомобілі. Але незважаючи на це, попит на вітчизняні автомобілі залишався стабільним і Таврія теж знайшла своїх покупців. Остання модифікація цієї моделі – Slavuta, з п'ятидверним кузовом хетчбек, була випущена у 2008 році.
1998 року почалося співробітництво з корейською команією Daewoo Motors. Було створено СП «АвтоЗАЗ-Деу» до якого, крім Запорізького автозаводу, увійшли також Мелітопольський моторний завод (МеМЗ) та кілька інших українських підприємств. У тому ж році почалося великовузлове складання автомобілів Daewoo Lanos, Nubira і Leganza. 
У 2001 розпочався випуск бюджетної моделіЗАЗ Сенс. Кузов для цього автомобіля був зимований у Daewoo Lanos зразка 1997 року, двигун і коробка перекочували з Таврії. У Росії Сенс почали продавати лише 2007 року. У тому ж 2007 році модель Daewoo Lanos пережила дегкий рестайлінг і змінила ім'я на Chevrolet Lanos (результат покупки Концерном General Motorsконтрольного пакету акцій (Daewoo Motors).
У 2009 році закінчилося співробітництво з General Motors, куди входить Daewoo. Американські партнери більше не захотіли продовжувати контракт, у результаті випуск моделі Chevrolet Lanos був зупинений. Однак керівництво Запорізького заводу вирішило продовжити випуск цього автомобіля, але вже під своїм брендом - ZAZ Chance. Автомобіль не зазнав жодних змін, змінився лише шильдик на радіаторних гратах. . Одночасно з цим була знята з виробництва модель ЗАЗ Сенс, яка була сумішшю Таврії і Daewoo Lanos. 2012 року з'явилася модель ZAZ-Vida, створена на базі Chevrolet Aveoзразка 2011 року. .
Автомобіль «Запорожець» є легкову машину, яка випускалася Запорізьким заводом «Комунар», найбільш відомим як ЗАЗ. Відома на весь світ назва об'єднала випуск двох поколінь транспортних засобів, схожих між собою деякими технічними характеристиками. У цьому певний проміжок часу вони збиралися одночасно. Трохи згодом виробництво початкових моделей було зупинено.
Історія автомобіля "Запорожець" починається з 1960 року. Перше покоління датоване 1960-1969 роками. У цей період випускалися моделі ЗАЗ-365 і ЗАЗ-365А. Друге покоління представлене лінією ЗАЗ-368 та 368М. Проводилося воно з 1966 по 1994 рік.
Основною відмінністю автомобілів "Запорожець" є наявність особливої конструкції. Всі вони були дводверними седанами, двигун був представлений карбюраторним типом, а підвіска, встановлена на колісних осях, була незалежною у всіх випадках.
ЗАЗ-965/965А
Основна модифікація під назвою ЗАЗ-965 випускалася дев'ять років із 1960 року. Даний автомобіль «Запорожець» має прототип, з якого було взято основний дизайн кузова, а також деякі технічні аспекти(Йдеться про кермо, підвіску, коробку передач). Однак на відміну від початкової моделі, яка є прабатьком, основна конструкція була перероблена, а двигун - зібраний з нуля.
Автомобіль має 4 місця, включаючи сидіння водія. Переднє та заднє склоздатні взаємозамінювати одне одного. Двері мають відмінний механізм, який дозволяє відкривати стулки назад. Силовий агрегат, який отримав даний автомобіль«Запорожець», для світового автопрому був новинкою, оскільки використовувався досить рідко. Він являє собою двигун, що працює на 4 циліндрах, що має спеціальне повітряне охолодження. Слід зазначити, що він ззаду, а чи не спереду. Ведучими колесами стали задні. Модель ЗАЗ-365, що описується, вироблялася для експорту та інвалідів.
Наступна модель ЗАЗ-965А відрізнялася своїм двигуном: його об'єм становив 887 м3, а потужність – 27 л. с. Замість двох глушників автомобіль отримав лише один, а молдинги на боковинах було прибрано.
ЗАЗ-966/968/968А
Після того, як випуск першого покоління був повністю налагоджений, почалася розробка наступної модифікації. Сталося це 1961 року. Прототип, з якого створювалася нова модель, з'явився восени того самого періоду. Проте казковим планам заводу завадила економічна ситуаціяпідприємства (фінансів не вистачало), і сильний вплив мало те, що у працюючого колективу мало досвіду. При цьому всі елементи, які були додані в модель, стали запозиченими в інших екземплярів, зокрема іноземних.
Серійне виробництво ЗАЗ-966 тривало з 1966 до 1972 року. При цьому спочатку з конвеєра сходила лише так звана перехідна модель, яка отримала назву 966В. Її мінусом стало те, що двигун був розрахований на 1,2 літри, а його потужність становила 30 л. с.
Автомобіль "Запорожець" 968 нічим практично не відрізнявся від 966 моделі. Його головною особливістюсеред усіх наявних є покращений варіант двигуна та злегка змінена панель управління. Виробник постійно випускав модернізований варіант машини. Зміни були мінімальними, проте за кілька років (вже до 1978 року) машина придбала абсолютно новий вид. Автомобіль ЗАЗ-968А був представником цих екземплярів. У ньому було вдосконалено систему безпеки, гальма, панель приладів. Остання також використовувалася і в такому транспортному засобіяк автомобіль ЗАЗ-968М.
«Запорожець» 968М
Модель з індексом "М" пішла на випуск у 1979 році. Саме вона і закрила провідну епоху «Запорожців». На даний автомобіль ставилися двигуни потужністю 28, 41, 45 і 50 кінських сил. Найчастіше зустрічався другий варіант.
Від основної моделі «М» відзначилася екстер'єром та інтер'єром. Дизайн був зовсім іншим. Кількість хромованих деталей скоротилася, пластика, навпаки, побільшало. Через те, що було змінено систему охолодження силового агрегату, "вуха" більше не встановлювалися на кузов. Ця модель стала тією, яку відчизняний виробниктак довго чекав – вона не перегрівалася. Однак із усуненням такого мінуса додався інший. Почала засмічуватися коробка повітроводу, а його герметичність дуже швидко порушувалася.
Саме цей автомобіль «Запорожець» став найпопулярнішим. Саме його можна було зустріти свого часу найчастіше на дорогах. Ця модельтакож випускалася у варіанті для інвалідів.
"Запорожець" для експорту
Разом із моделями для внутрішнього ринку Запорізький заводвипускав екземпляри експорту. Залежно від того, на який ринок вирушала та чи інша машина, змінювалася назва. Існувала «Ялта» (Jalta, Yalta) та «Елієтт» (Eliette). Такі назви були придумані тому, що для європейських людейслово "Запорожець" є складним і для сприйняття, і для вимови. Експортні варіанти відрізнялися від автентичних екземплярів покращеним рівнем шумоізоляції. Також було встановлено дзеркала заднього виду, радіо, накладки.
Продаж здійснювався за допомогою фінської та бельгійської компаній. На рік продавалося не більше 5 тисяч екземплярів.
Жарти про «Запорожець»
Двигун автомобіля «Запорожець» часто ставав непридатним. Однак це було пов'язано не із заводським шлюбом, що так яро доводили власники машини. Усі проблеми виникали через неправильного доглядуза засобом пересування. Також жарти з'являлися через двигун під заднім капотом і невеликих розмірів.
Однак слід зауважити, що на той час «Запорожець» був автомобіль, який нічим не відрізнявся від імпортних моделейсвоєї категорії у технічних характеристиках. І тому постійні знущання з нього, по суті, були недоречні. При цьому слід зазначити, що такі ж машини марки «Фіат», «Рено», «Фольксваген» стали для свого народу надбанням і символом відповідної епохи.
Найпоширеніший жарт полягав у тому, що автомобіль «Запорожець» – «горбатий». Йдеться про модель ЗАЗ-965, яка мала специфічний кузов. Її також прозвали «броньовиком». Інші моделі з індексами 966 і 968 отримали в народі прізвисько «вухатий» та «чебурашка» відповідно. Їх найменування виникли через систему охолодження. "Мильниця" є моделлю 968М. Люди відзначали її подібність із цим предметом через відсутність повітрозабірників. Після розвалу з'явилася маса анекдотів, які розповідали про аварії за участю «Запорожця» та «Мерседеса».
Двигун
У різних модифікаціяхдвигун мав потужність від 41 до 50 л. с. При цьому він видавав досить гучний гуркіт під час роботи. Агрегат здатний працювати близько 40-50 км, проте тут більше винні споживачі, які не стежать за тим, яке паливо поглинає їхній автомобіль. Однак у цьому полягає і основний плюс двигуна. Якщо імпортні варіанти здатні померти в таких умовах через невеликий проміжок часу, то «Запорожець» послужить вірою та правдою ще дуже довго. Встановлювані «повітряники» були розраховані на об'єм 1,2 літра.
Коробка передач
Перший час нова трансмісіяпрацює добре, але згодом розбовтуються тяги і 4-ступінчаста коробка починає давати збої. Частою проблемоює скрутне перемикання між швидкостями, що вже веде до створення аварійної ситуаціїна дорозі. При покупці кожен покупець мав обговорити цей нюанс із продавцем.
