Серія двигунів Toyota AZ – здійснює своє функціонування на бензиновому паливі. У двигун 1AZ-FEзастосовано велику кількість сучасних технологій: камери згоряння похилого типу «Squish», система VVT-i, Кований коленвал зі сталі, балансування якого проводилося за допомогою восьми противаг і підтримується за допомогою п'яти підшипників. Розміри двигуна: 626*608*681 мм.

У конструкцію двигуна входять такі основні елементи:

• 4 циліндри, розташованих рядно;
• Алюмінієвий блок циліндрів;
• Гільзи із чавуну;
• Головка циліндрів із алюмінію;
• Два розподільні вали.

Моторні установки змінили серію S у виробництві автомобілів компанії Toyota. На даний момент лінійку AZ планують замінити на AR.

Докладніше про 1AZ FE

Об'єм двигуна 1AZ-FE становить 2 літри. Параметр потужності знаходиться на рівні 145 к.с., а моменту, що крутить, 190 Нм для мотора, який встановлюють в Camry/Aurion. Моторні установки для RAV4 та Ipsum здатні розвивати потужність 150 к.с. та крутний момент 193 Нм. Компресійний рівень становить 9,6:1. Показники діаметра циліндра та ходу поршня однакові та дорівнюють 86 мм.

Установка силової установки здійснювалася на такі автомобілі:

1. Toyota Camry (З 2006 до 2009 р.).
2. Toyota RAV4 (З 2001 до 2003 р.).
3. Toyota RAV4 Друге покоління (з 2003 по 2006 р.).
4. Toyota Picnic/Avensis-Verso (З 2001 по 2009 р.).

Несправності та ремонт двигуна 1AZ-FE/FSE

Лінійка моторних установок AZ від автоконцерну Toyota з'явилася на світ у 2000 році. Змінила вона серію S, яка була дуже популярна в автомобільному світі та зарекомендувала себе як сімейство надійних та простих у обслуговуванні двигунів. Нова лінійка виділялася наявністю легкого алюмінієвого блоку циліндрів, системою розподілу газів VVT-i, розташованої на поверхні випускного валу, системою безпосереднього упорскування паливної рідини, що знижує навантаження на гільзи, а також зміщенням осі циліндрів по відношенню до осі колінчастого валу.

Також здійснено застосування електронної дросельної заслінки. Двигун з маркуванням 1AZ-FE/FSE створювався для заміни популярного двигуна 3S-FE/FSE. Однак, на відміну від нього, 1AZ-FE/FSE має невелику кількість варіантів виконання.

Модифікації двигуна Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE – даний мотор є базовим, випуск якого розпочався у 2000 році. Показник компресійного ступеня може становити від 96 до 98. Потужність, що розвивається, досягає позначки 150 к.с.
2. 1AZ-FSE - Друга модифікація. Цей двигун є аналогом 1AZ-FE, проте в ньому застосована система безпосереднього впорскування палива. Різні модифікації мають різні ступені стиснення: 9.8, 10.5 і 11. Він здатний розвинути потужність від 150 до 155 кінських сил.

Несправності 1AZ та їх причини

1. Зрив різьбового з'єднання, за допомогою якого здійснюється кріплення ГБЦ до блоку циліндрів. Це основна проблема всіх моторних установок з лінійки AZ. Ознаки цієї несправності: задня стінка блоку циліндрів забруднена антифризом, значне перегрів двигуна, геометрія втрачена. Цей дефект був усунений у 2007 році, коли відбувся рестайлінг цієї версії, тому власникам старих агрегатів достатньо замінити старий блок циліндрів на оновлений.
2. Вібрація під час роботи двигуна на неодружених оборотах. Поява цього недоліку спостерігається, коли обертання двигуна становить 500-600 оборотів за хвилину. Це не дає спокійно жити автовласникам. Повністю вібрацію усунути неможливо. Заміна форсунок, дросельної заслінки, датчика масової витрати повітряної суміші, системи EGR (за наявності) а також чищення та перевірка та клапана холостого ходу є практично непотрібними операціями.
3. Моторна установка 1AZ смикається. Необхідно прочистити блок, де розташована дросельна заслінка, прибрати нагар з поверхонь впускного колектора та його заслінок. В цілому силова установка схильна до утворення нагару на всіх поверхнях, тому чищення всіх елементів здатне допомогти за наявності поштовхів двигуна. Якщо після усунення нагару несправність залишилася, потрібно дивитися роботу системи VVTI і лямбда зонд. Дані двигуни оснащувалися системою EGR, у порожнинах якої також можливе утворення нагару, внаслідок чого починають плавати оберти, втрачається потужність і загалом двигун починає довго реагувати на сигнали з органів управління.

Для усунення цього дефекту необхідно встановити заглушку клапана. Перегрів двигуна може призвести до серйозних наслідків, внаслідок яких доведеться проводити заміну на контрактний двигун. Також у цьому випадку губиться геометрія. При використанні неякісного палива дуже велика ймовірність того, що власникам FSE (D4) доведеться замінити паливний насос високого тиску та форсунки.

• Ціна даних запасних частин дуже велика. Газорозподільний механізм силової установки надійний. У середньому ресурс складає 200 тис. км, без здійснення ремонтних робіт. Силова установка в більшості випадків долає позначку 300 тис. км без капітального ремонту, незважаючи на те, що блок є одноразовим;
• двигун може добре служити власнику, при здійсненні хорошого обслуговування та використання якісних витратних матеріалів. Даний мотор став прикладом для створення двигуна 2AZ з великим об'ємом, рівним 2,4 літра. Серія ZT почала застосовуватись у 2007 році. Версія 3ZR поступово витіснила двигун 1AZ.

Тюнінг двигуна Toyota 1AZ-FE

Можливе здійснення модифікації двигуна 2,4-літровий агрегат 2AZ. Однак дана операція вимагатиме дуже великих грошових вкладень. Розглянемо здійснення найбільш актуального варіанта збільшення потужних характеристик - турбонаддув.

Компресор

Виробництво готових компресорів для двигунів AZ здійснюють компанії Blitz і TRD. Тому власнику достатньо здійснити покупку та встановлення компресора. Також для його нормального функціонування конструкція повинна бути доповнена такими елементами:

• інтеркулер;
• блоуофф;
• товста прогладка ГБЦ;
• форсунки, продуктивність яких 440cc;
• насос Walbro 255

Також необхідно видалити каталізатор або замінити його на вихлоп прямоточного типу з діаметром 63 мм. Після цього необхідно налаштувати Greddy E-manageUltimate для отримання потужності в 200 к.с. не змінюючи поршневу систему. Можливо залишити рідну систему керування двигуном, проте динамічні показники будуть набагато гіршими.

Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 1AZ-FE

Відмінною рисою марки двигуна FSE є пряма подача палива в камери згоряння. Такі агрегати не припали до душі борцям за зелену планету. Через збіднену суміш у циліндрах простежується велика кількість викидів. Щоб їх знизити японцям довелося добре попрацювати і взятися за нові розробки. Так двигун 1AZ-FSE може похвалитися прийнятною кількістю викидів.

Щоб зацікавити користувачів новинкою, розробники назвали свою технологію «D-4», що розшифровується як пряме впорскування (D) та 4 циліндри. Пізніше двигун почали називати 1AZ-FSE. Якщо аналізувати класифікацію автомобілів Toyota, представлена ​​назва розшифровується як:

• 1-серійний номер;
• A – серія двигунів;
• Z – на бензині;
• F - стандартний ряд потужності;
• S -пряме упорскування бензину;
• E - електронний багатоточковий упорскування.

Технічні характеристики

Виробництво	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигуна	1AZ
Роки випуску	2000-наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	86
Ступінь стиснення	9.6 9.8 10.5 11
Об'єм двигуна, куб.см	1998
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	131
Витрата палива, л/100 км (для RAV4 XA20) - Місто - траса - Змішаний.	11.4 7.3 9.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-20 5W-20
Скільки олії у двигуні	4.2
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	200+ н.д.
Двигун встановлювався	Toyota Avensis Toyota Caldina Toyota Camry Toyota RAV4 Toyota Vista Toyota Premio Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Плюси і мінуси

Ключовою перевагою 1AZ-FSE є оптимальна витрата палива. При цьому представлений двигун видає хороші характеристики. Потужність на дорозі відчує кожний споживач. Не з найнижчих оборотів можна розраховувати на тягу та швидкий розгін. А ось на трасі і силовий агрегат не розчарує, наче він і був створений для швидкісної їзди. Однак навіть така перевага перекривається низкою недоліків, якими володіє 1AZ-FSE. Розглянемо основні їх:

• відсутність ремонтних розмірів, без чого неможлива в умовах поганих дорожніх покриттів;
• щоб відновити роботу двигуна, необхідно міняти запчастини цілими вузлами. Ремонт стає дорогим задоволенням;
• витратним матеріалом, який швидко і часто виходить з ладу, є паливний насос і форсунки 1AZ-FSE. При цьому їхня вартість велика;
• встановлення ГБО неможливе, адже існує багато ризиків і все через пластмасовий впускний колектор.

Оцінивши всі ці пункти, кожен власник усвідомлює, що ремонт двигуна може коштувати йому значну суму. Головна проблема 1AZ-FSE полягає в тому, що він не любить високих обертів. При цьому потужність виробу можна оцінити лише на оборотах 4000 за хвилину.

Які моделі автомобіля укомплектовані 1AZ-FSE?

1AZ-FSE D-4 найчастіше можна зустріти саме на моделях Avensis та Rav-4<, но это только на нашей территории. А вот в той же Японии или США представлены модели авто, укомплектованные им. Рассмотрим самые популярные модели, где встречается этот силовой агрегат: Noah, Voxy, RAV-4, Premio, Wish, Caldina.

Незважаючи на існуючі недоліки, 1AZ-FSE залишається популярним двигуном серед власників японських автомобілів. Подача палива безпосередньо до агрегату позначається на його роботі, важлива якість бензину і тільки потім вже решти всіх складових. Тому в країнах СНД кількість негативних відгуків про агрегат зростає і пов'язано це не з його особливістю конструкції, а паливом.

3S та 1AZ-FSE основні відмінності агрегатів

Нова технологія характеризується наявністю алюмінієвого блоку циліндрів, системою охолодження конструкції Open Deck». Вона передбачає охолодження шляхом покриття циліндрів рідиною, що охолоджує. У процесі відливання розробникам вдалося відмовитись від піщаних стрижнів. Процес поступово переноситься на лиття під тиском.
Щоб мінімізувати тертя поршня об стінки циліндрів, розробники удосконалили конструкцію двигуна. Довелося змістити колінчастий вал на 1 см щодо поздовжнього перерізу БЦ. Під ремонтні розміри розточити БЦ не вдасться, це пов'язано з урахуванням того, що блок розроблявся як одноразовий виріб. Новинка відрізняється застосуванням ланцюга ГРМ. В іншому було взяти з попередньої моделі двигуна. До решти видозмін можна віднести:

1. Спрощена конструкція колектора та додаткових заслінок. Збільшено канали для кращого проходження та мінімізації сажі.
2. Датчики приховані усередині, не вимагають регулювання. Електронний дросель теж зазнав видозміни, ставши значно меншими за габаритами.
3. Простіший пристрій тепер і біля паливної рейки.
4. Паливний насос високого тиску (ТНВД) також оновлено та в багатьох питаннях удосконалено. Тиск регулює один нерозбірний клапан, сальник укомплектований пружиною. Протікання насоса мінімізувалися, при цьому вдалося забезпечити більш тривалий термін служби виробу.

Основні несправності FSE

Незважаючи на всі розробки та вдосконалення моделі FSE двигуна 1AZ не вдалося зробити масовою. На зміну цього варіанта прийшла нова версія 2AZ. Кожен власник рано чи пізно зіткнеться із такими проблемами D-4.

• низький ресурс ТНВС. Пристрій добре показав себе при взаємодії з дизельним ДВЗ, а от бензин негативно впливає на його складові. Солярка має мастильні ресурси, що не скажеш про бензин. До того ж згідно з існуючими нормами Євро-4 до нього додаються присадки, які відсутні в дизелі. Відповідно, знос деталі прискорюється і залежить від зовнішніх факторів. При цьому олія збільшується в картері в кілька разів. Такі великі обсяги призводять до виходу з ладу кулачків, вкладишів та інших компонентів;
• Система вторинного використання відпрацьованих газів – ще один слабкий елемент представленого агрегату. Незважаючи на вдосконалення елемента з часом колектор на впуску, заслінки та дросель EGR покриваються сажею. В результаті кожен власник авто з FSE стикається нестійкими неодруженими оборотами, провалами, смикання;
• відрегулювати клапани ГРМ можна, але для цього необхідно вибрати відповідний верстат, що дорого та практично неможливо, тому її рідко проводять;
• такий незначний елемент, як гвинти кріплення головки блоку циліндрів теж мають свої недоліки. Їхня довжина занадто мала, тому часто власники стикаються з постійними прокрутками та зривами різьблення. В результаті не обходитися без витоку ОЖ, втрати компресії. Лише 2007 року розробники усунули цю несправність. Модель силового агрегату FE сімейства 1AZ вдала, адже в ній відсутня ТНВД.

Щоб продовжити термін служби механізмів, необхідно подбати про сприятливі умови експлуатації агрегату.

1. Уникайте застосування неякісного палива чи олії, які необхідні для повноцінного функціонування будь-якого мотора. Навіть незначна кількість сірки, яка може опинитися у складі бензину, може стати причиною зношування прецизійних сполучення, немов від абразивного порошку.
2. Щоб не зіткнутися з проблемою протікання бензину з ТНВД в олійний картер, рекомендується постійно контролювати показник рівня олії. Для цього не обов'язково мати прилади, все робиться на дотик. Якщо рівень зростає, варто провести діагностику стану насоса.
3. Впускна система має бути під контролем. Тому необхідно забезпечити її повноцінне прочищення. Для цього необхідно прогнати силовий агрегат на великих обертах, що дозволить позбавитися можливого нагару на деталях ШПГ.
4. При заміні ременя ГРМ важливо стежити за збігом міток зірочок на кришках передачі та на самому ланцюгу. Усі витратні матеріали для встановлення мають бути якісними.

Думка власників 1AZ

Вже рік експлуатую 1AZ. Автомобіль залишаю на вулиці навіть під час морозу. Спочатку плавали оберти, потрібно було прочистити форсунки, і питання вирішилося. Досі це проблема не турбує. За рік вагомих несправностей не було, тому впевнено можу сказати, насолоджуйтесь динамікою.

у знайомої автомобіль Авенсіс, на якому встановлено цей агрегат. За стільки років жодних нарікань. При пробігу в 70 000тис, жодного недоліку не було знайдено. Однак, якщо під час морозної ночі не ставити на підзаводку, то вранці запустити двигун буде складно. заводитися. Стартер крутить, але не заводить.

Двигун показав себе з найкращого боку, але необхідно підбирати якісне паливо. Через це на 40 тисяч кілометрів виникають проблеми, спливає необхідність заміни ТНВД. Якщо ж паливо якісне, то нарікань на його роботу не буде. Але проблем часом і без нього вистачає. ОПУ не наважився купити не через мотор, а через зовнішні якості і термін у 6 років, з тих пір вона і не випускається, адже немає попиту.

Пропонуємо до вашої уваги прайс на контрактний двигун (без пробігу по РФ) 1AZ-FSE

Двигун Toyota 1AZ-FE/FSE 2.0 л.

Характеристики двигуна Тойота 1AZ

Виробництво	Kamigo Plant Shimoyama Plant
Марка двигуна	1AZ
Роки випуску	2000-наші дні
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	86
Діаметр циліндра, мм	86
Ступінь стиснення	9.6 9.8 10.5 11
Об'єм двигуна, куб.см	1998
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	145/6000 150/5700 150/6000 152/6000
Крутний момент, Нм/об.хв	190/4000 193/4000 193/4000 200/4000
Паливо	95
Екологічні норми	Євро 5
Вага двигуна, кг	131
Витрата палива, л/100 км (для RAV4 XA20) - Місто - траса - Змішаний.	11.4 7.3 9.8
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-20 5W-20
Скільки олії у двигуні	4.2
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	-
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	н.д. 300+
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	200+ н.д.
Двигун встановлювався	Toyota Avensis Verso Toyota Noah/Voxy Toyota Gaia Toyota Isis Toyota Wish Toyota Allion Toyota Opa

Несправності та ремонт двигуна 1AZ-FE/FSE

AZ серія двигунів Тойота, що з'явилася в 2000-му році, змінила на посаді, популярне і добре себе зарекомендувалося, сімейство S моторів. У нових двигунах блок циліндрів став легким алюмінієвим, застосована система зміни фаз газорозподілу VVTi на впускному валу, використовується безпосереднє упорскування палива (модифікація FSE), для зниження навантажень на гільзи, вісь циліндра зміщена щодо осі колінвала, застосована електронна дросельна заслінка та ін. Безпосередньо двигун 1AZ-FE/FSE є заміною всім відомого, але на відміну від попередника, на новому двигуні випуск модифікацій не досяг такого розмаху.

Модифікації двигуна Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE – базовий мотор серії, ступінь стиснення 9.6 та 9.8. Потужність 145 та 150 к.с. Випускається двигун з 2000 до теперішнього часу.
2. 1AZ-FSE (D4) - аналог 1AZ-FE, але з безпосереднім упорскуванням палива. Ступінь стиснення, залежно від модифікації, 9.8, 10.5 та 11. Потужність двигуна відповідно від 150 до 155 к.с.

Несправності, проблеми 1AZ та їх причини

1. Зрив різьблення у блоці для кріплення ГБЦ. Основна проблема всіх AZ двигунів, симптоми: антифриз на задній стінці блоку циліндрів, перегрів, втрата геометрії, блок на смітник… Вирішується відновленням різьблення, або заміною блоку циліндрів на оновлений 2007-го року випуску і молодше, саме тоді проблема була усунена.
2. Вібрація двигуна на холостому ходу. Виявляється, як правило, при падінні оборотів до 500-600 об/хв і не дає спокійного життя власникам. Це особливість двигуна з якою боротися марно, можна почистити клапан холостого ходу, дросельну заслінку, форсунки, систему EGR (якщо є), дмрв, перевірити подушки, зрештою, це частково допоможе.
3 . Смикається 1AZ двигун.Чистіть блок дросельної заслінки і нагар у впускному колекторі з його заслінками, мотор схильний до нагароутворення, це допоможе. Якщо ж несправність залишилася, дивіться VVTi та лямбда-зонд.

Крім цього, на моделях для японського ринку оснащених системою EGR існує традиційна проблема з утворенням нагару і подальшим плаванням оборотів, втратою потужності і загального тупізму автомобіля. Вирішується проблема чищенням або заглушкою диво клапана. Перегрів двигуна 1AZ загрожує втратою геометрії та заміною двигуна на контрактний. Версії FSE (D4) дуже чутливі до палива, заправляючи двигун шлаком, є шанс потрапити на заміну ТНВД та форсунок, вартість їх досить висока. Ланцюг ГРМ нормальний, в середньому ходить понад 200 тис. км, не тягнеться і заміни не вимагає. Незважаючи на одноразовість блоку, ресурс двигуна високий, пробіг за 300 тис. км зовсім не рідкість. Загалом, мотор хороший, якщо стежити за станом і лити хорошу олію, то 1AZ вас не підведе.
На базі цього двигуна випускався і більшоб'ємний побратим, 2.4 літровий 2AZ, про нього окреме. У 2007 році була представлена ​​нова ZR серія моторів Toyota і модель стала поступово витісняти 1AZ.

Тюнінг двигуна Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип тюнинг. Атмо

Існують варіанти переробки двигуна в 2.4 літровий 2AZ, але вартість подібних речей знаходиться далеко за межею розумного. Тому розглянемо найактуальніший варіант підвищення потужності – наддув.

Компресор на 1AZ-FE/FSE

На двигуни AZ, компаніями Blitz і TRD, випускалися готові компресор кити, від вас потрібно тільки купити, встановити, доповнити це інтеркулером, блоуоффом, товстою прокладкою ГБЦ, форсунками продуктивністю 440сс, насос Walbro 255 lph, прибрати каталізатор, або замінити 63 мм, налаштувати на Greddy E-manage Ultimate та отримати свої 200 к.с. на стандартній поршневій. Можна мізки залишити стандарт, але їхати буде однозначно гіршим.

На початку 2000-х років компанія Toyota представила нову лінійку моторів AZ, які стали адекватною заміною однієї з наймасовіших серій моторів серії S. Зокрема, 1AZ-FE став заміною одному з найбільш популярних двигунів для середнього класу автомобілів – . Втім, Toyota не досягла на новому агрегаті такого розмаху комплектацій і модифікацією, як у попередника.

Як і багато лінійок звичайних бензинових моторів, дана серія отримала модифікацію 1AZ-FSE – модель з безпосереднім упорскуванням палива. Цей ДВС менш поширений у Росії, але вартий уваги покупців. Сьогодні такі мотори продовжують встановлюватися на низку класичних моделей, але в Росії продаються вже сучасніші агрегати.

Основні технічні характеристики двигуна

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Силові агрегати серії універсальні, тому їх характеристики не відрізняються надмірним нагнітанням потужності або дивовижним моментом, що крутить. Японці постаралися зробити агрегат, який виносить великий пробіг без ремонту, має практичні ланцюги ГРМ, а також має мінімальну кількість серйозних проблем.

Ось основні характеристики двигуна 1AZ-FE:

Виробництво	Японія (Каміго, Шимояма)
Серія	1AZ
Старт виробництва	2000 р.
Об'єм агрегату	1998 куб. див.
номінальна потужність	145-150 л.с.
Пік потужності, обороти	5700-6000 об/хв
Обертаючий момент	190-200 Н*м при 4000 об/хв
Блок циліндрів	алюмінієвий
Вага двигуна	131 кг
Подача палива	інжектор (для модифікації FE)
Розташування циліндрів	рядне
Циліндри	4
Клапана	16
Хід поршня	86 мм
Діаметр циліндра	86 мм
Ступінь стиснення	9.6 – 9.8
Паливо	бензин, не нижче 95
Екологічний допуск	Євро 5
Витрата палива на 100 км:
- Місто	11.4 л
- Змішаний	9.8 л
- траса	7.3 л
Витрата олії на 1000 км	не більше 1000 гр
Тип олії	0W-20, 5W20
Об'єм олії в картері	4.2 л

Конструкція силового агрегату Тойота

Легкий алюмінієвий блок циліндрів та відмінна система газорозподілу VVT-i стали важливими досягненнями агрегату. Електронна дросельна заслінка полегшила роботу двигуна, зробила її стабільнішою і зняла ряд потенційних поломок. Вісь циліндрів має конструктивну особливість – усунення щодо осі коленвала. Зроблено це підвищення терміну служби гільз.

Ресурс двигуна завод не визначав, але відгуки дозволяють скласти думку про термін служби агрегату. Пробіг 300 000 км вважається нормальним. При більшому пробігу виникають неполадки, які свідчать про серйозне зношування основних механізмів і деталей.

Начіпне обладнання ходить довго, не викликає проблем. Генератор на деяких авто вимагає заміни після 200 000 км. У системі охолодження проблеми може викликати лише термостат, який не любить російську зиму. Безпосередньо клапанний механізм, і навіть вся система ГБЦ проблем викликають. Важливо стежити за умовами експлуатації та забезпечувати гарне обслуговування.

Коробки передач для двигуна 1AZ

Коробки встановлювалися традиційні механічні та автоматичні. Механіка на 6 ступенів служить цілком якісно, ​​не викликає жодних проблем. Автомати відрізняються нетрадиційною поведінкою в режимах D4 та деяких варіантах примусового зачеплення передачі. Але це питання не до двигуна, а до самої АКПП. Обладнання коробки досить складне, і однією з великих проблем для власників таких авто з автоматом стане висока вартість ремонту.

На які автомобілі встановлювався двигун 1AZ-FE

Список моделей для цього агрегату невеликий. Модифікована ставилася більший спектр моделей. Агрегат, що описується сьогодні, служить під капотом таких авто:

• (У деяких країнах Aurion) 2006-2009 роки випуску;
• (Також ставили на РАВ4 Євро) з 2001 по 2006 роки;
• Toyota Avensis Verso (у деяких країнах Picnic) з 2001 по 2009 роки.

Незважаючи на те, що агрегати вже не ставлять на нові авто концерну для РФ, вони досі випускаються та продаються як запчастини для ремонту авто. Основна маса на російському ринку представлена ​​в Камрі і RAV4, а ось Авенсіс Версо у нас практично не продавався, є тільки авто, привезені з Японії.

Основні проблеми в двигунах серії 1AZ

Незважаючи на досить високу надійність даних агрегатів, дитячі хвороби були у них. Важливо відзначити, що навіть нові двигуни не позбулися більшої частини проблем. Багато неприємних дрібниць, такі як поломка та необхідність заміни штовхачів, часто призводять до масштабних робіт – гільзування, заміна стандартних деталей на поршні ремонтного розміру, наприклад. Але це поодинокі проблеми. Варто пам'ятати про масові неприємності:

1. Зрив різьблення кріплення головки блоку циліндрів. Прокладка не рятує, антифриз накопичується на задній стінці блоку. Збивається геометрія конструкції, блок вирушає на смітник, потрібен дорогий ремонт.
2. Вібрація на неодружених оборотах. Це також виливається у проблему холостого ходу. Зазвичай допомагає чищення системи подачі палива, EGR, клапана холостого ходу. Також частково знімає вібрацію заміна подушок установки агрегату.
3. Мотор сіпається. 1AZ-FE схильний до утворення нагару, необхідно чистити впускний колектор. Якщо це не спрацювало, доведеться подивитися клапан VVT-i або навіть міняти лямбда-зонд.
4. Плавають обороти. Також часто при цьому симптомі двигун тупить, починається жор палива. Винуватцем стає система EGR, яку не встановлювали для європейського ринку, лише у японських модифікаціях. Її рекомендується вимкнути на хорошому сервісі.
5. Підвищення витрати після 200 000 км. пробігу. Швидше за все доведеться міняти форсунки, а також дивитися на систему ТНВД. Цілком можливо, буде потрібна серйозна капіталька двигуна з хорошими вкладеннями.

Чи гнить клапан у моторі при проблемах з ГРМ?

Ця модель агрегату оснащується ланцюгом, і багато автомобілістів вважають цю систему невбивною. Але проблема в тому, що перескок ланцюга стане серйозною неприємністю. При знятті клапанної кришки після цієї проблеми ви здивуєтеся, наскільки зруйнована система ГБЦ. На високих обертах не просто загинає клапан, а руйнує всю головку без шансу відновлення.

Ще одна проблема – такі мотори не надто довго ходять після ремонту. Саме відновлення непросте, тому що специфічні розміри під ключ та незвичайні заводські вимоги затискання деталей створюють проблеми. Чого вартий лише момент затягування шатунів, який має точно відповідати заводському мануалу. Також непростий підбір поршнів, особливо якщо потрібні ремонтні розміри. Якщо йдеться про капітал, часто простіше знайти контрактний мотор.

Експлуатаційні особливості двигуна 1AZ-FE

Багато хто плутає цю серію з моторами. Двигуни з позначенням ZZ мають менший обсяг, побудовані спеціально для американського ринку та мають набагато менше дитячих хвороб. Розглядаючи плюси та мінуси купівлі нового силового агрегату AZ, ви знайдете більше переваг. Але при виборі авто з гарним пробігом такий мотор може принести багато неприємностей. Серед експлуатаційних особливостей варто відзначити такі риси:

• продавці нерідко ремонтують авто неякісно перед продажем, маскують тріщини на картері та інші проблеми;
• серед мінусів варто відзначити малий ресурс, як для силових установок Toyota, це також велика проблема;
• дорогі комплектуючі - ще одна вада, при обслуговуванні навіть оригінальний ремінь генератора купити буде непросто;
• високі вимоги до сервісу – масляний фільтр, олії, антифризи та інші розхідники мають бути дуже якісними.

1az-fe під капотом rav4

Але є значні плюси агрегату. Серед переваг – гарна служба паливної системи, надійність системи ГРМ на малих пробігах. Багато власників авто в Східній Європі встановлюють ГБО, і двигун не втрачає свій ресурс. Досить поміняти свічки та контролювати рівень олії. Вам не доведеться проводити більш ретельну та дорогу діагностику для підтримки працездатності силової установки. Навіть на поганому паливі зазвичай немає серйозних проблем.

Тюнінг та доопрацювання двигуна 1AZ-FE

Питання доопрацювання та збільшення потужності практично не виникає до 150 тисяч кілометрів. Але після цього рубежу двигун дещо втрачає в потужності. Враховуючи надійну конструкцію, силовий агрегат можна легко покращити як за допомогою програмних методів, так і із застосуванням апаратного тюнінгу.

Основні можливості збільшення потужності такі:

1. Чіп-тюнінг за допомогою програмних методів (Stage 1). Можна без шкоди для двигуна збільшити потужність установки до 165-170 к.с.
2. Розточування. Розточувати блок циліндрів можна, на виході вийде двигун 2AZ з 2.4-літровим об'ємом і значно збільшеною тягою. Але ціна нереально висока.
3. Наддув. Турбонаддув у комплекті від компанії TRD, наприклад, підійде на цей двигун. Звичайно, знадобиться інтеркулер, нові форсунки, потовщене прокладання ГБЦ та інші дрібні доробки. Потенціал двигуна – 200 л. без зміни поршневої групи.

Також під час тюнінгу знімають каталізатор, встановлюють прямоточну вихлопну систему, прибирають EGR, знімають заводські обмеження та програмні блоки (тюнінг Stage 2). Все це допоможе досягти більш вільного дихання двигуна, що дасть більше свободи в пересуванні. Але при неправильному тюнінгу зношування двигуна буде надмірно високим.

Висновки – надійність та практичність агрегату 1AZ

Цей мотор не є найнадійнішим з лінійки Toyota. Але мотор без проблем може сягати 300 000 км пробігу без значних змін потужності та основних характеристик. Варто пам'ятати про те, що Toyota потребує гарного масла, оптимальних витратних матеріалах. Якщо експлуатація не відповідає заводським характеристикам, паливна система та головка блоку почнуть створювати проблеми вже на другій сотні тисяч пробігу.

Майстри на сервісі стверджують, що 1AZ-FE цілком ремонтопридатний, але його відновлення коштує досить дорого. Тому при серйозних поломках найчастіше вигідніше знайти хороший контрактний мотор із Японії. Перед установкою таких двигунів краще вимкнути та зняти блок EGR.