Комерційні прошивки ADACT Заз Sens (Славута, Таврія) з ЕБУ Мікас 10.3 (М113).
Прошивки призначені для автомобілів ЗАЗ Sens (Славута, Таврія) 1.3i c ЕБУ Мікас 10.3(М113)
У прошивках:
- відключено ДК2 (переведено на норми Євро-2)
- Паливоподача у всіх режимах налаштована за допомогою ШДК.
- Розв'язано проблему з розгойдуванням оборотів при вході до ПХХ та після запуску (Вирішення проблеми: GMS)
- Виправлено численні дрібні помилки у заводських калібруваннях.
- Прибрано провал присутній при різкому відкритті дроселя
- Поліпшено еластичність.
- Оптимізована динаміка у всьому діапазоні обертів.
Доступні прошивки з наступними ідентифікаторами:
Sens 1.3 02.33.111 без ДНД та ДФ:
Мікас10.3(м11)111_сенс_1.3_GBO_днд-дф-off.rar
Мікас10.3(м11)111_сенс_1.3_nolimits_nolz_днд-дф-off.rar
Мікас10.3(м11)111_сенс_1.3_nolimits_днд-дф-off.rar
Мікас10.3(м11)111_сенс_1.3_soft_nolz_днд-дф-off.rar
Мікас10.3(м11)111_сенс_1.3_soft_днд-дф-off.rar
Усі вище подані файли в одному архіві
Весь комплект: ADACT_Zaz_Sens_Mikas_10.3.rar
Калібрування:(С) Василь Армєєв
Опис префіксів ідентифікаторів прошивок:
ori- Оригінальні заводські калібрування.
SOFT- Економічна версія, зниження витрати палива (до 1.5 літра на 100 км) при покращенні динаміки.
NO LIMITS- динамічна версія, незначне зниження витрати палива (при застосуванні палива з октановим числом не менше 95) при суттєвому покращенні динаміки.
ДНД-ДФ-OFF- без датчика нерівної дороги та без датчика фаз, вони програмно відключені.
NOLZ- версії з відключеним повністю лямбда регулюванням та діагностикою перепусток займання, для експлуатації спільно з системами ГБО.
GBO- версії з відключеним повністю лямбда регулюванням та діагностикою перепусток займання, таблиці УОЗ побудовані під пропан, на бензині можлива детонація, для експлуатації спільно з системами ГБО дозволяють знизити витрату газу.
Прошивки надаються у форматі фулл флеш, запис можливий будь-яким завантажувачем, який підтримує роботу з блоками Мікас 10.3(М113)
Щоб уникнути зайвих проблем, перед записом рекомендую зчитувати вміст флеш+еепром.
Після перепрограмування необхідно налаштувати паливоподачу, на ХХ - зменшити до порога стійкості ХХ + кілька одиниць, базову також можливо зменшувати, це дозволить додатково трохи знизити витрату палива. Прийнятна динаміка при цьому зберігатиметься за рахунок того, що в наших прошивках забезпечено нормальну роботу т.зв. прискорювальний насос. Зміни базової подачі палива можна проконтролювати в русі, захоплюватися зайвим зменшенням значень не варто.
Склад та конструкція
Автомобілі Chevrolet Lanos та ZAZ Chance комплектуються чотирициліндровими бензиновими двигунами виробництва України та Південної Кореї з розподіленим упорскуванням палива та електронним керуванням. Усі автомобілі оснащені каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів, що реалізує відповідність вимогам норм токсичності Euro-3.
Електроустаткування автомобілів виконано за однопровідною системою, мінусові висновки джерел живлення та споживачів з'єднані з "масою" (кузовом та силовим агрегатом) автомобіля. Номінальна напруга бортової мережі становить 12 В, для захисту електричних кіл застосовуються плавкі запобіжники.
На цих автомобілях застосовується система розподіленого фазованого упорскування: паливо у кожен циліндр подається по черзі, відповідно до порядку роботи двигуна.
Електронна система управління двигуном (ЕСУД) складається з електронного блоку управління (ЕБУ), датчиків, які забезпечують зчитування параметрів роботи двигуна та автомобіля та виконавчих пристроїв.
ЕБУ є електронним блоком, що працює під управлінням мікроконтролера.
До складу ЕБУ входить два типи пам'яті:
Оперативний пристрій (ОЗУ) на основі Flash-пам'яті, в нього записуються коди несправностей (помилок), що виникають при роботі ЕСУД. Пам'ять ОЗП енергозалежна - при відключенні акумуляторної батареї її вміст не зберігається.
Енергонезалежний програмований постійний пристрій (ЕППЗУ), в якому зберігається програма управління ЕСУД.
ЕБУ управляє виконавчими механізмами: котушкою запалювання, паливними форсунками, електричним бензонасосом, регулятором холостого ходу, нагрівачами датчиків кисню та іншими вузлами. ЕБУ має функцію самодіагностики, яка визначає наявність чи відсутність несправностей ЕСУД. У разі несправності вмикається сигнальна лампа, розташована на панелі приладів.
В автомобілі ZAZ Chance ЕБУ типу Мікас 10.3 розташований під панеллю приладів, він закріплений на корпусі обігрівача (рис. 1). На автомобілі Chevrolet Lanos ЕБУ типу MR-140 встановлений у моторному відсіку на передньому щитку (рис. 2).
Мал. 1. Місце розташування ЕБУ автомобіля ZAZ Chance
Мал. 2. Місце розташування ЕБУ на автомобілі Chevrolet Lanos
До складу ЕСУД цих автомобілів входять численні датчики, розглянемо їх докладніше.
Датчик положення колінчастого валу
Датчик призначений для формування імпульсного сигналу, на підставі якого контролер визначає положення колінчастого валу щодо верхньої мертвої точки (ВМТ) та частоту його обертання. За результатами вимірювання цих параметрів контролер формує сигнали керування форсунками та системою запалювання, а також формує сигнал для тахометра.
Конструктивно датчик є котушкою на магнітопроводі. На колінчастому валу двигуна розташований зубчастий диск, при обертанні якого в котушці датчика створюється імпульсна напруга. Зазор між магнітопроводом датчика та зубцями диска становить 1 мм.
Датчик встановлюється на корпусі кришки розподільного валу (рис. 3). Фрагмент схеми ЕСУД з датчиком положення колінчастого валу наведено на рис. 4 (поз. 6).
Мал. 3. Місце розташування датчика положення колінчастого валу
Мал. 4. Схема ЕСУД (фрагмент 1): 1 – плавка вставка (80 А); 2, 3 – запобіжники (15 А); 4-котушка запалювання; 5 – електронний блок управління двигуном; 6 - датчик положення колінчастого валу; 7 – сполучна колодка; 8 - запобіжник(10 А)
Датчики абсолютного тиску та температури у впускному колекторі
Датчик абсолютного тиску перетворює розрідження абсолютного тиску у впускному колекторі електричний сигнал, за значенням якого ЕБУ визначає навантаження двигуна. Вихідна напруга датчика змінюється відповідно до зміни абсолютного тиску від 4,9 В (дросельна заслінка повністю відкрита) до 0,3 В (дросельна заслінка закрита).
Датчик встановлений у моторному відсіку, закріплений на перегородці щитка передка (рис. 5) та з'єднаний гнучким шлангом із патрубком впускної труби.
Мал. 5. Місце розташування датчика абсолютного тиску у впускному колекторі
Там же на патрубку впускного колектора встановлено датчик температури повітря резистивного типу. Опір датчика знаходиться у зворотній залежності від температури повітря, що проходить через впускну трубу (100 кОм – при температурі – 4 0°С, 100 Ом – при температурі близько 90°С).
Фрагмент схеми ЕСУД із датчиками абсолютного тиску та температури у впускному колекторі наведено на рис. 6 (відповідно поз. 5 та 7) .
Мал. 6. Схема ЕСУД (фрагмент 2): 1 регулятор холостого ходу; 2 – електронний блок управління двигуном; 3 - датчик температури охолоджувальної рідини; 4 - датчик положення дросельної заслінки; 5 - датчик тиску повітря у впускному колекторі; 6 – датчик тиску в системі кондиціювання; 7 - датчик температури повітря у впускному колекторі
Датчик концентрації кисню
Цей датчик використовується в парі з каталітичним нейтралізатором відпрацьованих газів і вкручений у отвір для різьблення випускного колектора (рис. 7). Чутлива частина датчика знаходиться у безпосередньому потоці відпрацьованих газів, датчик генерує змінну напругу в діапазоні 50...900 мВ залежно від вмісту кисню у відпрацьованих газах та температури чутливого елемента. ЕБУ використовує показання датчика підтримки постійного стехиометрического складу паливної суміші. Фрагмент схеми ЕСУД із датчиком концентрації кисню наведено на рис. 8 (поз. 9).
Мал. 7. Місце розташування датчиків концентрації кисню
Мал. 8. Схема ЕСУД (фрагмент 3): 1, 2 – запобіжники (15 А); 3 – плавка вставка (80 А); 4 - плавка вставка (15 А); 5 – реле паливного насоса; 6 – діагностична колодка паливного насоса; 7 – паливний насос; 8 – електронний блок управління двигуном; 9 – датчик концентрації кисню; 10 - октан-коректор (встановлений на частини автомобілів); 11 - паливна рампа
Для аналізу роботи окисно-відновної властивості нейтралізатора використовується діагностичний датчик концентрації кисню, який встановлюється в нижній частині глушника після нейтралізатора.
Принцип роботи датчика аналогічний роботі датчика концентрації кисню, при справному нейтралізаторі напруга, що формується датчиком, знаходиться в межах від 550 до 750 мВ.
Датчик температури охолоджувальної рідини
Датчик є термістор, опір якого зменшується зі зростанням температури охолоджуючої рідини (при -40°С опір датчика становить близько 100 кОм, а при +100°С - близько 65 Ом).
За отриманим значенням опору ЕБУ визначає температуру двигуна та враховує при проведенні розрахунку регулювальних параметрів упорскування палива та запалення.
Датчик температури рідини, що охолоджує, встановлюється на блоці циліндрів двигуна. Схема його підключення до ЕСУД наведено на рис. 6 (поз. 3).
Конструктивні особливості дросельного вузла
Дозування повітря, що надходить у трубу впуску двигуна, виконує дросельний вузол.
Він закріплений на ресивері впускного колектора, у своєму складі має датчик положення дросельної заслінки, регулятор холостого ходу, який механічно з'єднаний із дросельною заслінкою.
Дросельний вузол управляється механічним способом за допомогою троса, з'єднаного з педаллю акселератора і механізмом дросельної заслінки.
На рис. 9 показаний загальний вигляд дросельного вузла та розташування його на автомобілі, на рис. 10 – основні компоненти дросельного вузла.
Мал. 9. Загальний вигляд дросельного вузла та розташування його на автомобілі
Мал. 10. Склад дросельного вузла та конструкція РХХ: 1 - корпус дросельного вузла; 2 - штуцери продування адсорбера; 3 - штуцери підведення та відведення охолоджувальної рідини; 4 – РХХ; 5 – ДПДЗ; 6 – прокладка; 7 - ресивер впускного колектора; 8 - шланг впускного колектора; 9 – потік повітря; 10 - конусний шток РХХ
Регулятор холостого ходу
Регулятор холостого ходу (РХХ) встановлений на корпусі вузла дросельного. Регулятор є двополюсним кроковим двигуном з двома обмотками і з'єднаний зі штоком конусний клапан. Конусна частина штока РХХ знаходиться в обвідному каналі подачі повітря та здійснює регулювання холостого ходу двигуна. РХХ управляється сигналом, що формує ЕБУ.
На рис. 10 показано місце РХХ у складі дросельного вузла та принцип його роботи. Схема підключення РХХ до ЕСУД наведено на рис. 6 (поз. 1).
Опір обмоток РХХ знаходиться в межах від 40 до 80 Ом.
Датчик положення дросельної заслінки
Датчик положення дросельної заслінки (ДПДЗ) встановлений на корпусі вузла дросельного, який механічно з'єднаний з віссю дросельної заслінки. Він є резистором потенціометричного типу, рухомий контакт якого з'єднаний з ЕБУ, що дозволяє на основі вихідного сигналу з датчика (рівень напруги) визначити положення дросельної заслінки.
При відкритій дросельній заслінці напруга на датчику знаходиться в межах 4,0...4,8 В (5,5...7,5 кОм), а при закритій заслінці - 0,5...0,8 В (1 0...3,0 кОм). На рис. 6 наведено схему підключення ДПДЗ до ЕСУД (поз. 4).
Також дросельний вузол у своєму складі має канали для охолоджувальної рідини та продування адсорбера.
Більшість робіт зі зняття та встановлення елементів дросельного вузла під час ремонту виконуються без демонтажу дросельного вузла з ресівера впускного колектора.
У разі виникнення несправності або нештатної ситуації в роботі ЕСУД автомобіля включається в роботу штатна система самодіагностики, яка сигналізує про це включенням сигнальної лампи, розташованої на панелі приладів. Після усунення несправності в системі ЕСУД та видалення з пам'яті контролера коду помилки сигнальна лампочка вимикається.
Після запуску двигуна при справній системі ЕСУД, сигнальна лампа через деякий час повинна згаснути.
Для проведення робіт з пошуку та усунення несправностей слід уважно вивчити пристрій та схему електрообладнання автомобіля.
Під час проведення робіт з пошуку несправностей слід озброїтися діагностичними приладами, які допоможуть правильно визначити той чи інший проблемний вузол або елемент.
Найпростішим і основним приладом може бути мультиметр, що дозволяє виміряти напругу, струм і опір.
Крім того, для діагностики можна використовувати контрольну лампу 12В з підключеними до неї щупами, нестандартне обладнання, самостійно зібране, а також спеціалізований діагностичний прилад або прилад на основі ПК із встановленою спеціалізованою програмою, що дозволяє зчитувати з ЕБУ коди несправностей.
Приступаючи до проведення робіт з виявлення та усунення несправностей, рекомендується перевірити такі ланцюги:
Надійність з'єднань клем акумуляторної батареї та роз'ємів джгутів проводів;
Справність запобіжників, відсутність замикань у ланцюгах запобіжника, що перегорів.
Для проведення діагностики можна використовувати спеціалізований діагностичний прилад чи прилад з урахуванням ПК. Ці прилади підключають до діагностичної колодки, розташованої в салоні автомобіля, з правого боку під панеллю приладів (рис. 11). На рис. 12 показано призначення контактів діагностичної колодки.
Мал. 11. Загальний вигляд розташування діагностичної колодки у салоні автомобіля
Мал. 12. Призначення контактів діагностичної колодки: 4, 5 – "земля" (-12 В); 7 – шина передачі даних K-Line; 16 - шина +12В акумуляторної батареї
Слід пам'ятати, що під час проведення робіт, пов'язаних із системою електрообладнання автомобіля, необхідно від'єднати негативну клему від акумуляторної батареї.
Також слід врахувати, що в жодному разі не можна відключати клему від акумуляторної батареї під час роботи двигуна – це може призвести до виходу з ладу ЕБУ та інших вузлів електроустаткування автомобіля.
Досить часто трапляються несправності цих автомобілів, пов'язані з порушенням контактів у колодках джгутів електроустаткування. У зв'язку з цим перед проведенням робіт з діагностики та виявлення несправностей слід перевірити якість усіх з'єднань у колодках джгутів.
Розглянемо дефекти, пов'язані з несправністю ЕСУД.
Запалювання увімкнено, колінчастий вал прокручується, але двигун не запускається
Для початку робіт з пошуку та виявлення пошкоджень слід перевірити працездатність встановленої на автомобіль сигналізації стан запобіжника F15 (15А) який знаходиться в монтажному блоці.
Перевіряють такі моменти:
Наявність напруги на контактах замку запалювання;
Працездатність реле паливного насоса та самого насоса (реле розташоване в монтажному блоці в підкапотному просторі);
Стан запобіжника F17 (15A), який знаходиться в монтажному блоці.
Паливний насос (або занурювальний модуль) роторного типу з електроприводом, встановлений безпосередньо в паливному баку. Конструкція насоса нерозбірна і ремонт не підлягає ремонту. До складу насоса входить ще датчик покажчика рівня палива.
Нестабільна робота системи запалення може бути викликана нестабільною або повною непрацездатністю форсунок системи упорскування палива. Паливні форсунки прикріплені до рампи, якою під тиском подається паливо.
Форсунки перевіряють методом "продзвонювання" ланцюгів, що живлять форсунки. Крім того, під час перевірки паливної системи необхідно перевірити механічний регулятор тиску палива.
Дуже низькі обороти двигуна на холостому ходу, або він глухне, світиться лампа несправності на панелі приладів
Під час виникнення даної несправності починають перевірку зі стану повітряного фільтра (ступеня забруднення), якості під'єднання та стану шлангів і патрубків системи вентиляції картера, заїдання приводу дросельної заслінки, роботу датчика температури рідини, що охолоджує.
Якщо несправність не виявлена, перевіряють роботу регулятора холостого ходу. Відмови РХХ найчастіше пов'язані з наслідками несправностей поршневої групи, підсмоктуванням повітря в місцях прилягання корпусу регулятора до корпусу дросельного вузла, а також неякісним виготовленням самого РХХ.
Робота двигуна супроводжується перебоями та ривками зі збільшенням навантаження
Перевіряють свічки запалювання, високовольтні дроти (опір проводів між наконечниками має бути в межах від 15 до 25 кОм).
Якщо після проведення зазначених перевірок несправність зберігається, перевіряють заміною на свідомо справний ЕБУ.
Блок керування двигуном
Електронний Блок Управління (ЕБУ) - це автомобільний комп'ютер, що формує сигнали керування для виконавчих пристроїв систем упорскування палива та запалення на основі одержуваних від датчиків параметрів. У складі ЕБУ є чіп (мікросхема пам'яті), в яку записано програму керування двигуном. Різні блоки відрізняються як програмно, і апаратно. На автомобілях ЗАЗ застосовують ЕБУ "Мікас". На автомобілях до 2007 року включно застосовувався 55-pin блок керування Мікас 7.6 (М7.6), з 2007 по 2009 рік включно на автомобілях Tavria, SENS та Chance 1.3 S застосовувався блок керування Мікас 10.3+ (M11.0.0), з 2009 року на всіх автомобілях ЗАЗ застосовують ЕБУ Мікас 10.3\11.4 (М10.3.0).
ЕБУ Мікас 10.3+ та Мікас 11.4 взаємозамінні, хоча програмно і не сумісні. Також Мікас 10.3+ частково взаємозамінний (при заміні ДАТ на ДМРВ) з ЕБУ Січень 7.2, що застосовується на автомобілях ВАЗ сімейства "Самара".
На автомобілях Chevrolet Lanos до 2007 року включно пірименялся ЕБУ Multec IEFI (KDAC), ідентичний ЕБУ Daewoo Nexia, з 2008 по 2009 рік включно на автомобілях Chevrolet Lanos і ЗАЗ Chance 1.5 застосовувався ЕБУ Delphi MR-14 .
Мікас 7.6
Застосування: Slavuta, Tavria, SENS 2002-2007. 55pin ЕБУ Мікас 7.6 використовується з 4х контактним модулем запалювання 2112, 4x контактним Датчиком Кисню Delphi OSP+25368889 та ДАТ Siemens SME 5WK96930-R. Зовні блок прямокутний, майже квадратний, чорного кольору. В автомобілях Таврія та Славута блок розташований під "бардачком", в автомобілі SENS блок М7.6 розташований під переднім пасажирським сидінням.
Мікас 7.6 програмно та апаратно взаємозамінний з ЕБУ Січень 5.1 (перша апаратна реалізація), що застосовується на автомобілях ВАЗ. Блок діагностуються через GM-12 діагностичну колодку та програмується окремо від автомобіля (з демонтажем), з подачею "дозвіл програмування". М7.6 підтримує екологічні стандарти Євро-0 і Євро-2 (попарно-паралельний упорскування з контролем токсичності вихлопних газів за CO-потенціометром або Датчиком Киснева), має зворотний зв'язок по каналу детонації, а так само програмно підтримує розподілене впорскування.
Мікас 10.3+
Застосування: Slavuta, Tavria, SENS, Chance 2007-2009. Існує 3 типи блоків під умовним позначенням "М 10.3": Мікас 10.3 (у Росії не зустрічається), Мікас 10.3+, та Мікас 11.4 (він же 10.4). Всі три блоки взаємозамінні, але апаратно та програмно НЕ сумісні!
81pin ЕБУ Мікас 10.3+ (M11.0.0) використовується з , 4x контактним Датчиком Кисню Delphi OSP+25368889 (889) та ДАТ Siemens SME 5WK96930-R (). Зовнішній блок прямокутний, сріблястого кольору. В автомобілях Таврія та Славута блок розташований під "бардачком", в автомобілях SENS та Chance блок М10.3+ розташований під переднім пасажирським сидінням.
Мікас 10.3+ діагностується та програмується через GM-12 (або OBD-II у випадку з автомобілями молодше 2009 р) діагностичну колодку (без демонтажу блоку). ПО М11.0.0 підтримує екологічні стандарти Євро-0, Євро-2 і Євро-3 (попарно-паралельний і розподілений упорскування з контролем токсичності вихлопних газів і контролем ефективності нейтралізатора), і має зворотний зв'язок по каналу детонації. Різновидом М10.3 є блок М11.4, відрізнити блок 10.3+ від 11.4 можна за наклейкою на ньому (другий рядок починається з М113...) або ідентифікатором протоколу KWP (M11.0.0). Блоки М10.3+ практично не вбиваються та мають великий програмний потенціал. ПЗ блоків М10.3+ підтримує всі можливі комплектації, у тому числі комплектацію без ДПДЗ. Заводське ПЗ 096 і 107 визнано дефектним. Рекомендується оновлювати це програмне забезпечення до версії 111 або "відкочувати" до 092.
Мікас 11.4
Застосування: ЗАЗ Chance. 81pin ЕБУ Мікас 11.4 (M10.3.0) використовується з 3х контактною котушкою запалювання 48.3705, 4x контактним Датчиком Кисню 889 та ДАТ або GM (1.5 8V двигун). Блок М11.4 є різновидом блоку М10.3, відрізнити блок 11.4 від 10.3+ можна за наклейкою на ньому (другий рядок починається з М114...) або за ідентифікатором протоколу KWP (M10.3.0).
Зовні блок прямокутний, сіро-сріблястого кольору. У автомобілі Chance блок М11.4 розташований на передньому правому крилі за обшивкою біля ніг переднього пасажира.
Мікас 11.4 діагностується і програмується через OBD-II діагностичну колодку (без демонтажу блоку). М11.4 підтримує екологічні стандарти Євро-2, Євро-3 та Євро-4 (попарно-паралельний та розподілений упорскування з контролем токсичності вихлопних газів та контролем ефективності нейтралізатора) та має зворотний зв'язок по каналу детонації. Блок 11.4 має кілька версій бутлодера і базового ПЗ, внаслідок чого блок часто виходить з ладу в процесі програмування через несумісність версій, а також після програмних тарування датчиків сканером або програмою, що підтримує попередні версії (М7.6, М10 .3+), але без сертифікованої підтримки М11.412.3. Зустрічаються вихідно дефектні блоки з непрацюючими алгоритмами (такими як корекція паливоподачі), з якими витрата палива досягає 15 і більше літрів.
Мікас 11.4+
Застосування: ЗАЗ Vida, ЗАЗ Chance четвертого екологічного класу. 81pin ЕБУ Мікас 11.4+ використовується з 3-х контактною котушкою запалювання 48.3705, 4-х контактними датчиками кисню (ДК 889) та ДАТ 110308, GM або Bosch (залежно від двигуна). Блок М11.4+ є різновидом блоку М10.3, відрізнити блок 11.4+ від 11.4 і 10.3+ можна за наклейкою на ньому (ідентифікатор 44 замість 30 - наприклад, М114151SS1344038) або за роком випуску автомобіля Chance (2021 = 2.14 = 1.2; +). Автомобілі VIDA комплектуються лише М11.4+. Крім того, маркування ЕБУ М11.4+ автомобілів VIDA починається з "PIT..."
Зовні блок прямокутний, сіро-сріблястого кольору. В автомобілі Chance блок М11.4+ розташований на передньому правому крилі за обшивкою біля ніг переднього пасажира. В автомобілі ЗАЗ Vida блок М11.4+ розташований на лівому крилі у моторному відсіку (під капотом).
Мікас 11.4+ діагностується та програмується через OBD-II діагностичну колодку (без демонтажу блоку). М11.4+ підтримує екологічні стандарти Євро-2, Євро-3 та Євро-4 (попарно-паралельний та розподілений упорскування з контролем токсичності вихлопних газів та контролем ефективності нейтралізатора) та має зворотний зв'язок по каналу детонації. Блок 11.4+ має відмінні від 11.4 версії бутлодера, внаслідок чого блок часто виходить з ладу в процесі програмування через несумісність версій, а так само після програмних тарування датчиків сканером або програмою, що підтримує попередні версії (М7.6, М10 .3+), але без сертифікованої підтримки М11.412.3. При спробі встановити зв'язок у режимі діагностики з М11.4+ програмою або сканером для М10.3 блок йде в аварійний режим: реле бензонасоса замикається, виводиться світлова сигналізація "Ceck Engine", запустити двигун неможливо. Для відновлення працездатності ЕБУ необхідно від'єднатися від діагностичної колодки та відключити на якийсь час акумуляторну батарею.
Multec IEFI (KDAC)
Застосування: Daewoo Nexia, Daewoo Lanos, Chevrolet Lanos. Блок управління Multec використовується з 4-х контактним модулем запалювання або з трамблером і ДАТ GM. Блок відрізняється відносною простотою конструкції. У автомобілях Nexia та Lanos блок керування розташований на передньому правому крилі за обшивкою біля ніг переднього пасажира.
Блок управління Multec діагностується через GM-12 діагностичний роз'єм і програмується автономно (з демонтажем). Блок підтримує екологічні стандарти Євро-0 і Євро-2 (попарно-паралельний упорскування з контрлем токсичності вихлопних газів за CO-потенціометром або за Датчиком Кисень), не має зворотного зв'язку по каналу детонації, але має перемикач таблиць запалювання (октан-коректор) з можливістю вибору бензину з октановими числами 83, 87, 91, і 95. KDAC не примхливий, але й можливостей тюнінгу в нього небагато. В основному чіп-тюнінг Multec зводиться до зниження контролю токсичності вихлопних газів та коригування таблиць запалювання. Найпоширеніша проблема автомобілів, оснащених ЕБУ Multec – неправильне калібрування дроселя (ДПДЗ). Початкове положення дроселя (дросельна заслінка закрита) повинна відповідати 0.48 (+- 0.02В) на ДПДЗ. При відхиленні від цього калібрування у велику сторону - зсувається запалення та відключається ЕПХХ, при відхиленні у меншу - спостерігається провал при натисканні на "газ".
Delphi MR-140
Застосування: Chevrolet Lacetti, Chevrolet Lanos, ЗАЗ Chance, Daewoo Nexia SOHC. Блок керування MR-140 використовується з 3х контактною котушкою запалювання та ДАТ GM. Блок не розбірний, досить складний та примхливий. В автомобілі Lanos блок керування MR-140 розташований на перегородці відсіку моторного під капотом. В автомобілі Nexia блок МR-140 розташований на передньому правому крилі за обшивкою біля ніг переднього пасажира.
Блок управління MR-140 діагностується через OBD-II діагностичний роз'єм, програмується автономно через K або CAN шину. Блок підтримує екологічні стандарти Євро-2 та Євро-3 (попарно-паралельний і розподілений упорскування з контролем токсичності вихлопних газів та контролем ефективності нейтралізора) і має зворотний зв'язок по каналу детонації. MR-140 - примхливий блок (зокрема, вимагає навчання ДПКВ після кожної заміни ременя ГРМ), та індикатор "Check Engine" - частий "гість" автомобілів із цим блоком управління. Найбільш поширені помилки для цього блоку - "низька ефективність нейтралізатора вихлопних газів" (може з'явитися вже після 20 000 км пробігу) і "множинні пропуски займання в циліндрах" - помилка з'являється після заміни ременя ГРМ і "лікується" програмним "навчанням" датчика валу.
Таблиця застосування ЕБУ
Як "вбити" блок управління
Якщо Ви хочете вбити блок керування двигуна свого автомобіля - запустіть двигун, відключіть усі енергоспоживачі (світло, музика, обігрів) та зніміть клеми з акумулятора, не глушаючи мотор. Імовірність успіху 50%. Щоб убити Мікас 7.6, достатньо постійно запускати двигун з натиснутою педаллю "газу". Рано чи пізно блок управління стане непридатним. Найпростіше вбити Мікас 11.4: достатньо поколупатися оголеним проводом у діагностичній колодці, або підключитися до діагностичної колодки сканером, що не підтримує Мікас 11.4. Якщо Ви "просунутий" користувач і не шукайте легких шляхів - спробуйте завантажити у FLASH пам'ять ЕБУ 11.4 "прошивку" від 10.3+ :)
Як перевірити ЕБУ
При включенні запалювання індикатор Check Engine повинен загорятися (самодиагностика), а бензонасос - качати паливо. Якщо Check Engine спалахує, але насос не качає - швидше за все проблема в ланцюгу насоса. Якщо при включенні запалювання Check Engine не спалахує - ЕБУ не відповідає (несправний або переведений в режим програмування) або несправний один з ланцюгів живлення ЕБУ
