Особлива економічна зона неподалік «повітового містечка» Єлабуга з'явилася 2006 року. Майбутнє СП, а на той момент автомобілебудівна компанія ТОВ «Сєвєрсталь-Авто», стало першим її резидентом: виробництво запустили у 2007 році. Інвесторів залучали нульовим податком на майно, землю та транспорт, низькою ($1100 за гектар) вартістю землі, безкоштовним підключенням до електромереж та низьким податком на прибуток у перші роки існування підприємства.
Автомобілі Ford у Єлабузі виробляють із січня 2012 року. Тут оселилося одразу п'ять моделей. За методом великовузлового складання роблять Ford Kuga, S-Max, Galaxy та Transit. А позашляховик Explorer став третім у Росії Ford, що збирається за повним циклом (Focus і Mondeo вже давно повністю збирають у Всеволзьку). Зручність роботи у вільній економічній зоні очевидна, ось і Тед Канніс – CEO СП Ford Sollers, який віддав компанії вже 13 років і попрацював у Ford кількох країн – каже, що це найшвидший на його пам'яті запуск. До речі, всього на виробничі лінії для Explorer у Єлабузі витрачено близько $100 млн.
Повним складанням, втім, назвати те, що робиться в Єлабузі, складно. Наприклад, тут все ще немає свого штампування. Панелі приходять готові, тут їх тільки зварюють, фарбують, а на кузов, що вийшов, ставлять інші агрегати. Втім, не можна не визнати: навіть описаний перелік робіт дуже значний.
Процес зварювання кузова Explorer займає близько 9:00. Новий комплект сюди подається кожні 10 хвилин, всього на підприємстві 55 станцій зварювання. Варять, до речі, не роботи, як на багатьох інших російсько-іноземних виробництвах (Hyundai в Санкт-Петербурзі, VW в Калузі), а люди зі спеціальними приладами, схожими чи то на машинки для випалювання, чи то на електрошокери, збільшені до абсурдно гігантських розмірів.
Помилки при ручному зварюванні, звичайно, неминучі. Щоб зменшити їхнє число, тут тримають спеціальну лабораторію вимірювання геометрії кузова. Устаткування виробництва Zeiss аналізує 800 пікселів. Допустиме відхилення від норми становить 1,5 мм. Щоправда, за зміну лабораторія здатна проаналізувати всього два кузови, тож перевірка, зрозуміло, вибіркова. Завод має намір випускати до 10 тисяч Ford Explorer на рік - точна цифра залежатиме вже від запитів ринку, який у 2012 році, наприклад, запросив лише трохи більше двох тисяч Ford Explorer.
Ми йдемо далі, подивитися, як у кузов встановлюють різноманітні агрегати. Двигун сюди ставлять уже зібраний - про складання машини до гвинтиків не йдеться, все-таки тут присутні риси великовузлового складання. «Екскурсовод» - керівник цеху зварювання Наділь Юсупов - вихваляється, що вся інформація про те, що відбувається на конвеєрі, міститься в електронній системі QLS. Мовляв, навіть майбутній покупець при доступі до системи зможе за vin-номером дізнатися, що і на якому етапі було з машиною.
Найцікавіше відбувається вже за кордоном складальної лінії. Кожен Ford Explorer робить 5 кіл на спеціальному випробувальному треку. Тут не розганяються до 200 км/год (що сумніватися в здібностях мотора?), а виявляють шуми та скрипи. Роблять це на прикритому навісом випробувальному колі, покритому різними перешкодами, від каменю до великих плит для вивішування і «пральної дошки». Випробовувач їде зі строго прописаними швидкостями – десь 20, десь 40 км/год – і уважно слухає. Так, за п'ять кіл навіть глухуватий розбереться...
Таке випробування проходить абсолютно кожен автомобіль Ford, і не лише Explorer у Єлабузі. Сумарно з тестом та внутрішньовиробничими перегонами машина може накатати до продажу 40-50 кілометрів. Дилери, розповідає фахівець, мають можливість і право скручувати втечу, якщо вона не перевищила 200 км. Вибіркові машини «висмикують» на більш тривалий час, щоб провести випробування у повсякденних умовах. У такому разі клієнт при покупці знаходить у своїй машині відповідний документ, що засвідчує, що пробіг з'явився не так, а для виробничої необхідності.
Не хотів би я знайти такий, ставши власником нового Ford Explorer у версії Sport! Основна його фішка – мотор EcoBoost V6 потужністю 360 л. с. з переналаштованим підсилювачем керма та іншими, більш спортивними пружинами підвіски, загалом, керувати такою машиною, мабуть, дуже приємно, і «вибірково тестувати» - теж. Цей Explorer – нова топова версія моделі, він відсунув на задній план версію Limited Plus. Коштує такий автомобіль 2 млн 158 тисяч рублів, з фішок - система моніторингу мертвих зон Blis, 10 регулювань водійського та переднього пасажирського крісел.
Найперше покоління американського позашляховика Форд Експлорер було випущено 1990 року. На той час машина вже пропонувалася у п'яти комплектаціях: Sport, XL, XLT, Limited та Eddie Bauer. Це були п'яти- та семи-дверні комфортабельні машини. Через п'ять років виробник провів рестайлінг цього позашляховика. Зміни були кардинальні, оскільки під модернізацію потрапили екстер'єр, інтер'єр та кузов «американця». Сьогодні цю модель авто дізнаються та купують у кожному куточку світу. А тепер про те, де збирають Ford Explorrer і чи задоволені власники якістю цього авто.
Спочатку на вітчизняний ринок проставляли позашляховик прямо з Америки, там його збирали в Чикаго на підприємстві Ford. Але у 2012 році в Татарстані відкрили нове підприємство «Ford Sollers» у місті Елабузі. Тут для російського ринку досі випускають цю модель автомобіля. На заводі налагоджено повний цикл складання позашляховика. Кожен випущений підприємством автомобіль продається виключно в Росії, на експорт машину не відправляють.
На російському ринку покупцям доступні дві комплектації автомобіля з трьома варіантами силових установок:
- 360 сильний двигун
- V6 3.5-літровий двигун (294 кінських сил).
Крім цього позашляховика, татарстанське підприємство випускає й інші моделі авто: Transit, Kuga, Galaxy і S-Max.
Ford Explorer II
Друге покоління моделі американці представили світу у Детройті на мотор-шоу ще 2001 року. Американським інженерам вдалося зменшити витрату палива на авто та позашляховик оснастили шестиступінчастою автоматичною КП. Машина пропонувалася з повним та переднім приводом. Форд Експлорер другого покоління має п'ять режимів руху, які залежать від експлуатаційних умов (їзда містом, сніг, пісок, дощ, гірська місцевість). Той факт, де випускають Ford Explorer, істотно впливає на якість, надійність, термін служби транспортного засобу.
Власник таку машину може налаштовувати самостійно, Ви можете змінювати налаштування педалі газу, КП, гальм, приводу, системи ABS та ін. Для російських покупців сьогодні є лише дві комплектації з п'яти: XLT і Limited. Обидва автомобілі оснащені повнопривідним двигуном на три з половиною літри, що видає 294 кінських сил потужності. Базова комплектація позашляховика включає:
- кондиціонер
- протитуманні фари
- стабілізаційну систему
- парктронік задній
- шість подушок для безпеки.
Авто Ford Explorer Limited має більш багате обладнання:
- клімат контроль
- камера заднього виду
- салон зі шкіряним оздобленням
- дах панорамний
- електропривод багажника та дверей
- функція обігріву сидінь.
Особливості нового позашляховика
Дизайн автомобіля глобально не змінився, виробник просто підправив деякі риси машини і досить благополучно. Спереду авто прикрашено потужною оптикою, фірмовими решітками радіатора, активними жалюзями, потужним пластиковим захистом та різними аеродинамічні елементи. На підприємстві в Елабузі, де виробляють Форд Експлорер, також дотримуються такої технології виробництва автомобіля. Зовні машини ідентичні.
Потужний кузов та бічні двері інженери міняти не стали, зате поставили на авто цікаві дзеркала заднього виду. Габарити нового Ford Explorer 2015-2016 наступні:
- завширшки - 2231 міліметрів
- у довжину - 5006 міліметрів
- у висоту – 1803 міліметрів
- дорожній просвіт - 211 міліметрів
- колісна база – 2860 міліметрів
Також немає серйозних змін в інтер'єрі автомобіля. У салон просто встановили нове кермо, а на панелі приладів з'явилися нові декоративні деталі. Виробник покращив акустику всередині салону та прикрасив центральну консоль. Якщо говорити про інтер'єр американського позашляховика, його можна характеризувати такими словами як комфортність, сучасність, якість, яскравість.
Багажне відділення автомобіля становить 600 літрів. При складанні третього ряду сидінь Ви зможете його збільшити до 1240 літрів. Базовим двигуном для нового «американця» стане 2.3 - літровий чотирициліндровий агрегат з турбіною (270 к.с.). Також позашляховик оснащуватиметься атмосферником на 3.5 літра (290 коней). А 16-циліндровий на 3.5 літра (365 к.с.) стане топовим у лінійці. Скільки коштуватиме новий Експлорер, невідомо.
➖ Динаміка
➖ Ергономіка
➖ Світло
Плюси
➕ Керованість
➕ Прохідність
➕ Просторий салон
➕ Місткий багажник
Переваги та недоліки Форд Експлорер 2018-2019 у новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Ford Explorer 5 покоління з автоматом та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
На швидкостях до 180 км/год новий Форд Експлорер 5 поводиться ідеально. Більше — починає трохи сваволіти. Але, гадаю, винні шини. Ще суб'єктивно слабенькі гальма.
Машина не статусна. Що позитивно позначається на вартості страховки та спокої за те, що знайдеш там, де залишив. Загалом повна відповідність очікуванням.
З недоліків моделі зазначу наступне:
1. Відсутність ксенону як сутності.
2. З'явився на тест-драйвах нормальним звук штатної акустичної системи за фактом слабенький.
3. Незручне положення майданчика для лівої ноги (крило випирає).
4. Рульова колонка регулюється механічно, відповідно не запам'ятовується становище під різних водіїв.
5. У положенні примусового увімкнення головного освітлення при вийнятому ключі запалювання залишаються горіти габарити.
6. Ключ запалення – це пісня. Як на жигулях. Він не складається, більше того, він гострий.
Віктор Кудрявцев, їздить на Ford Explorer 3.5 (360 л.с.) AT 2014 р.
Відео відгук
«При їзді в місті пробками на 92 бензині видає стабільно 15,8-16 л. За містом трасою вкладався о 9,5-10. Багажник мені подобається в принципі, багато чого довго вдалося возити.
Світло так собі замінив на ксенон. Прохідність нормальна - в самі барана не лазив звичайно, але "помісити" вдалося. З моїм зростанням (майже 2м) розташуюсь у машині дуже комфортно. Синк перепрошив на російську сам. КАСКО цінник нормальний - 60-70 тир.
Але дилери дуже тугі як по запчастинах, так і по сервісу. Із запчастинами взагалі напружено. Нещодавно дружина розбила правий дзеркальний елемент - ніхто з екзиста та інших контор не змогли допомогти і підібрати - все прямо до офіціалів. Цінник дикий і хочуть буквально за кожну дрібницю.
Сергій Писарек, їздить на Форд Експлорер 3.5 (294 л.с.) AT 2013 року
Середня витрата мого Ford Explorer 5 складає на сьогоднішній день 12,5 літрів у змішаному циклі. Їздив машиною в Європу на 3 500 км по їх дорогах і суворому дотриманні швидкісного режиму витрата. Хочете вірте, хочете ні склав 8,6л.
У Пітері щільним рухом, не виїжджаючи за місто, витрата не перевищує 15,5л. Але це є максимум. Загалом поки що анітрохи не пошкодував про те, що придбав цей автомобіль.
На мій погляд, автомобіль має три основні недоліки, але один уже виправили:
1. Транспортний податок на 294 л. 44 100 р - забагато, але з жовтня 2014-го вийшов 249 л.с. відповідно 18675р.
2. Відсутність безключового доступу в будь-яких комплектаціях, що продаються в Росії.
3. Відсутність обігріву лобового скла. Взимку, вирішивши почистити сніг і лід, через великі габарити, щоб дотягнутися до середини скла, доведеться спертися на а/м і відповідно весь бруд на вашій куртці, штанах і т.д.Микола їздить на Ford Explorer 3.5 (294 л.с.) на автоматі 2012 р.в.
Де купити?
М'якість, просторість, зручність, сучасність додатково залишилося бажати тільки круговий огляд. Вразило — відмінна керованість на дорозі порівняно з іншими — навіть не очікував.
По сильному бруду, звичайно, плаває трохи, все ж таки 2,5т, між деревами боюся не вписатися, та й по снігу якщо на черево то сяде, але якщо потихеньку без ривків - повзе як танк.
Головний недолік – дилер! Сам оновився з форуму на російську прошивку ще навесні, у дилера її досі немає, про навігацію мовчу. Хочеться поставити систему кругового огляду, машина все ж таки немаленька, але в Кемерово у нас не робить ніхто, рідко тільки передні камери + дзеркало.
Власник їздить Ford Explorer 3.5 (294 л.с.) AT 2013 року
За відчуттями машина дуже подобається. Дуже добре кермується і на трасі поводиться просто чудово. Особливих розгойдувань і кренів я не відчуваю. Місця в салоні та багажнику просто море. Один мінус: немає кишень жодних у багажнику, куди можна було б вогнегасник чи дріб'язок скласти. Замовив сумку-органайзер із таобао, поки чекаю.
Трансформація салону у 7 місць кілька разів уже знадобилася. Зрозуміло, що таке буде не так часто, але все одно приємно, що не треба думати, як і кого відвозитимеш з того чи іншого заходу.
Дорога до Ярового зайняла 5,5 години, на 3-му ряду сидів 13-річний син зростом 160 см. Він сказав, що йому було цілком там комфортно, причому друге крісло цього ряду було складено в рівну підлогу, і весь простір був завалений сумками та іншими речами необхідними у поїздці.
За витратою, у змішаному циклі зараз 14,5 літрів, на трасі було 12,4 л (від 110 до 160 км/год швидкість переважно була). Цілком терпимо. Пишуть, що машина під дев'яносто другий бензин адаптована, але їде на ньому вона не дуже.
У бездоріжжі не лазив нікуди, у моєму стилі експлуатації це 99% асфальту, тож про позашляхові якості нічого сказати не можу.
Відгук про Форд Експлорер 3.5 (249 к.с.) з автоматом та повним приводом 2017 р.
Отже, Форд Експлорер у комплектації «Платинум». Проїхав поки що першу 1 000 км і сказати прямо ось багато складно. Трасою машина дійсно «валить»: розгін до ста за 6 з невеликим секунд і це відчувається. Для такого величезного шматка металу цілком собі. Машина відчувається значно менше, ніж насправді можна маневрувати. Я керую досить активно/агресивно, але машина стоїть на дорозі як влита.
Дуже м'яка підвіска, разом із чудовою динамікою. Мені дуже подобається такий баланс — коли треба їдеш спокійно, пливеш, а коли прискоритися треба рве з місця.
Усередині нічого не скріпить, не шумить, збирання хороше. Матеріали якісні. Сидіння зручні, але менш зручні ніж у тому ж Tiguan. Бракує більш явної бічної підтримки - я люблю таке.
Хотілося б (цього зараз немає): повністю панорамний дах, одним склом, бо зараз там два великі люки. Я завжди з відкритою шторкою їжджу, люблю колись у салоні світло.
Дизайн салону - він дуже незбираний, не сприймається цілісним і око особливо не тішить. Він нормальний, але в той же час саме він слабка ланка. Салон схожий на космічний корабель, але ідеологію космічного корабля я хотів би бачити в космічному кораблі, а в машині я хотів би бачити більш «автомобільний» дизайн. І так — я розумію, що це дуже суб'єктивно, не сприймайте такі речі персонально.
Відгук про Ford Explorer Platinum 3.5 (365 к.с.) AWD з автоматом 2017 р.
Ford Explorer – позашляховик, продажі якого почалися 1991 року. З 2010 року на дорогах ми бачимо п'яте покоління Експлорера. І сьогодні в огляді Ford Explorer татарського збирання, на якому я проїхав понад 4000 км. по Росії-)
У світі є лише два місця, де виробляється Ford Explorer: Чикаго (штат Іллінойс) та Єлабуга (республіка Татарстан).
Автомобіль тестували горами, полями, озерами та абсолютно різноманітними дорожніми умовами та покриттями. Explorer поводився скрізь однаково спокійно. Я би сказав це найбільш "спокійний" (сімейний) автомобіль, протестованих мною за останні роки-)
Я вже тестував Explorer американської збірки, запитаєте, чи є різниця з автомобілем з Елабуги? Абсолютно ніякої. Хоча, наприклад, Nissan англійської збірки відрізняється від російського аналога.
Складання автомобілів Ford на заводі Ford Sollers в Єлабузі почалося в січні 2012 року. Сьогодні Ford продовжує розвиватись на вітчизняному ринку, залучаючи до співпраці колишніх дилерів конкурента-концерну Chevrolet, який був змушений залишити Росію.
Перейдемо до особливостей автомобіля - Ford Explorer має яскравий зовнішній вигляд, сплутати на дорозі його з кимось складно. Зовні автомобіль-кріпак.
У 2014 році компанія Ford підігнала потужність силових установок під російські податки. Так, наприклад, 294-сильний двигун дефорсований до 249 сил, а потужніший 360-сильний варіант втратив всього 15 "коней" (345 к.с.). При цьому на динамічні характеристики ці нововведення практично не вплинули, проте тепер покупець може суттєво заощадити на транспортному податку.
Експлорер ідеально підійде для блогера – в автомобілі є Wi-Fi роутер, який може створити точку доступу до інтернету для п'яти мобільних пристроїв. Серфити в інтернеті можна прямо з вісімдюймового дисплея бортового комп'ютера.
До речі, десять тому я вже мав позашляховик Ford Explorer II покоління. Тоді не було, як зараз, системи інтелектуального приводу Terrain ManagementTM (доступно п'ять режимів роботи: "місто", "сніг", "пісок", "бруд" та "спуск зі схилу"). Повний привід автомобіля чудово справляється із суворими російськими умовами.
Ford Explorer Limited вже в базовому варіанті має досить непогану комплектацію: приємне оформлення інтер'єру та оздоблення матеріалами високої якості, охолодження сидінь, ремені та подушки безпеки для пасажирів задніх сидінь, електричний підйом/нахил третього ряду сидінь.
Ключовий джокер експлорера – вкрай приваблива ціна автомобіля на тлі конкурентів ціна, вартість починається з позначки 2.099.000 рублів.
Спеціально шукав недоліки у російської збірки у дрібницях. За час експлуатації я помітив лише один недолік – відсутність ксенону. Але це тимчасово і не стосується Елабуги (опції ксенону немає) – рестайлінговий кросовер Ford Explorer з'явиться у 2016 році.
Що стосується обробки салону, то тут особливо і не причепишся, передня частина автомобіля отримала під своє керування м'який пластик і досить якісну шкіру.
На третьому ряду спокійно поміщаються навіть нехуденькі дорослі чоловіки - перевірено на друзях-)
Загалом можете сміливо брати американський повнорозмірний кросовер російської збірки. Перевірено Росією-)
