Генрі Форд конвеєрне виробництво. Читальний зал мирту

19.06.2019

Салон

Міністерство освіти Російської Федерації

Середня загальноосвітня школа №28

з економіки на тему:

"Генрі Форд - засновник конвеєра"

Виконали учениці 9Г класу:

Пономарьова Оля

Рибакова Ірина

Перевірив:

Малишева Л. М.

Кіров 2001

Генрі Форд.

Генрі Форд народився 30. 07. 1863 року, поблизу Дірборна, штат Мічиган. З 1879 року був учнем механіка в Детройті, працював у електротехнічній компанії. Весь вільний час він витрачав на виготовлення автомобіля. Щовечора Форд порався у своєму сараї. Під час випробування несправностей у машині було багато. То виходили з ладу двигун чи дерев'яний маховик, то рвався ремінь передачі. Нарешті 1893 року Форд побудував автомобіль із малопотужним чотиритактним двигуном внутрішнього згоряння, що нагадує скоріше чотириколісний велосипед. Цей автомобіль важив лише 27 кг. З 1893 року Генрі працює головним інженером «Едісон ільюмінейтинг компані», а 1899 – 1902гг. – у «Детройт автомобіль компанії».

В 1903 заснував компанію «Форд мотор», яка згодом стала однією з найбільших у світі автомобільних компаній. На своїх заводах Форд широко впроваджував стандартизацію та ввів конвеєрне складання. Свої уявлення про організацію праці виклав у творах «Моє життя і робота» (1922, російський переклад 1924), «Сьогодні і завтра» (1926), «Рух вперед» (1930).

Конструюванню автомобілів у США віддавав свій час не лише Ford. 1909 року в цій країні було вже 265 автомобільних фірм, що випустили 126 593 автомобіля. Це більше, ніж їх на той час

Виготовили у всіх європейських країнах.

1903 року Форд створив гоночний автомобіль. Гонщик Ольдфільд виграв на ньому тримильні перегони. У тому ж році Форд організував акціонерне товариствоз виробництва автомобілів. Випустили 1700 машин моделі «А». Автомобіль мав потужність двигуна 8 л. с. і міг розвивати максимальну швидкість 50 км/год. Мало? На наші часи зовсім невелика швидкість.

Але вже 1906 року було випущено модель «К» (швидкість гонках 160 км/год).

Спочатку "Форд Мотор" оновлював моделі автомобілів часто. Однак у 1908 році з'явилася модель «Т». Це перший автомобіль, зібраний на конвеєрі за принципом конвеєра з обробки туш на бійнях Свіфт енд компані в Чикаго. Модель «Т» випускалася, заради економії, тільки чорного кольору і залишалася до 1927 року єдиною Фордом, що випускалася. У 1924 році половина всіх автомобілів у світі була марки "Форд - Т". Вона майже без змін випускалася упродовж 20 років. Було випущено близько 15 мільйонів "Бляшанки Ліззі" - так прозвали американці новий автомобіль. Він нагадував маленьку чорну скриньку на колесах. Що й казати, непоказна була споруда, відкрита всім вітрам. Але мотор працював на совість.

І це забезпечило автомобілю успіх. Це й порівняно низька вартість: виробництво стало масовим Із 850 доларів до 290 доларів. Фордівські автомобілі почали з'являтися у Європі. До Франції, яка на той час була провідною автомобільною державою, вони потрапили у 1907 році. Але свого виробництва у цій країні Форд не створив, натомість збудував великі заводиДагенхемі (Англія) та в Кельні (Німеччина). Виробництво неухильно розширювалося. Наприкінці 1912 року на заводі в Дагенхемі – це передмістя Лондона – було випущено лише 3000 автомобілів. А приблизно через 50 років – 670 000.

… Тече широка каламутна Темза. Видно корпуси величезного заводу. Неподалік на постаменті бронзова пам'ятка. На ньому «Г. Форд». Так, пам'ятник королю автомобільної імперії, хоч як це дивно, поставлений над США, а Англії.

Фордовський автомобіль дешевшав. Але до 20-х років він застарів. на Американський ринокйого почали тіснити «Шевроле», «Плімути» та інші моделі машин.

Тоді Форд зупинив свої заводи, звільнив більшу частину робітників і почав переналагоджувати виробництво.

1928 року з'явилася Нова модель- "Форд - А". Ця машина цікава тим, що стала прототипом автомобіля ГАЗ-А, який випускав Горьківський. автомобільний завод.

На той час «Форд – А» вважався найкращим легковим автомобілем у світі. Виробництво вантажівок Форд розпочав у 1917 році. Через 10 років на конвеєр став вантажний напівторатонний автомобіль «Форд – АА», на базі якого згодом було створено знамениту півторку – вантажний автомобільГАЗ – АА.

… Компанія росла, багатіла. До 1939 корпорація «Форд» виробила вже 27 млн. автомобілів, багато в чому рахунок поглинання інших, дрібних фірм. А незабаром випуск легкових автомобілів у країні було заборонено: почалася друга світова війна. На тих, хто звільнився виробничих площахФорд почав робити літаки, 8685 бомбардувальників виготовила компанія за роки війни. Лише 1946 року знову стали випускати легкові автомобілі, причому старих, довоєнних марок. Те саме робили й інші американські автомобільні компанії. До речі, у нашій країні було не так. Радянські конструктори вже у роки війни працювали над кресленнями нових моделей. І, коли замовк військовий грім, у нас одразу без перепочинку стали робити нові автомобілі. Горьківський автозавод – легковий автомобільГАЗ – 20 «Перемога» та вантажівка ГАЗ – 51, Московський автозавод машини ЗІЛ – 150 та ЗІЛ – 110, Ярославський – автомобіль ЯАЗ – 200.

Про безпеку руху зараз говорять скрізь. А насамперед концерн “Форд”. Починаючи з 1955 року, на його заводах почали випускати автомобілі з сильно увігнутим кермовим колесом, потім застосували безпечні замки дверей, м'яку обшивку панелі приладів і навіть ремені безпеки.

До 4 мільйонів автомобілів виробляють на рік заводи Ford. Щоб не відстати, побити конкурентів, «імперія» великі суми асигнує на досвідчено – конструкторські та науково- дослідні роботи. У дослідному центрі «Форд» у Дірборні працює 12000 співробітників, у штатах Арізона та Мічиган побудовано два автомобільні полігони.

Фірмою «Форд» було створено повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла. Фордовський концерн побудував автомобільні та складальні заводиу багатьох країнах світу: в Англії, Канаді, ФРН, Бразилії та інших. В Австралії, наприклад, працюють п'ять складальних та один автомобільний завод «Форд».

Що ж допомогло Генрі Форду досягти таких успіхів? Впровадження у виробництво складального конвеєра. Конвеєр (від англійської) транспортер, машина безперервної діїдля переміщення сипких, шматкових або штучних вантажів. Форд у своєму виробництві використовував конвеєр для збирання дрібних частин автомобіля і навіть корпусів. Ефективність використання конвеєра в технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм і інтенсивність подачі, і місцеві чинники.

Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це зумовило широке застосування конвеєра. Його застосовували у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, гірській, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. Так само, як ми вже переконалися із вище сказаного, у машинобудуванні. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною. складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій; конвеєри разом з тим звільняють робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, роблять їхню працю продуктивнішою. Широка конвеєризація становить одну з характерних рисрозвиненого промислового виробництва.

Складання виробів з безперервним або періодичним їх рухом, що здійснюється примусово на конвеєрі, називається конвеєрною збіркою. Вона здійснюється у потоковому виробництві та має на меті зниження трудомісткості процесу складання, полегшення умов праці та забезпечення ритмічного виробництва. Конвеєрне складання вимагає строгого розчленування складального процесу на окремі елементи. Кожна операція виконується одним робітником або автоматично. В останньому випадки до функцій робітника входять тільки контроль і управління складальним автоматом. Найбільш широко конвеєрна збірка поширена у серійному і масовому виробництві.

Повернемося до теми «Генрі Форд» та його бізнесу та заснованого ним концерну. На початку 80-х років компанія «Форд» потрапила у важке фінансове положення, врятували її західноєвропейські філії, які на той час процвітали. В умовах гострої конкурентної боротьби інженерам компанії довелося серйозно зайнятися оновленням моделей, що випускаються, і розробкою принципово нових конструкцій автомобільних вузлів.

Генрі Форд створив автомобільну державу (у чому йому, безперечно, допоміг винахід конвеєра). З його ім'ям пов'язаний термін "фордизм".

Фордизм, система організації масово – потокового виробництва, що у США першої чверті 20-ого століття. Названа на ім'я американського інженера та промисловця Генрі Форда, який уперше ввів її на своїх автомобільних заводах.

Основою фордизму та обумовлених ним нових методів організації виробництва став складальний конвеєр. Кожен із робітників, розміщений вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з декількох (те й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично жодної кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна підготовка до одного дня, для 36% - від одного дня до одного тижня, а для 6% - 1-2 тижні, для 14% - від 1 місяця до року.

Чому Форд різко підвищив зарплату робітникам, які працюють на конвеєрі?

У 1913 році на заводі «Хайленд парк» Генрі Форд запустив перший складальний конвеєр у автомобільної промисловості. Спочатку конвеєрну збірку застосували до генератора та двигуна, а потім до шасі (час зборки скоротився вдвічі). До речі, для підвищення ефективності праці незабаром було запущено дві конвеєрні лінії — для робітників різного зростання.

Результатом цієї інновації стало скорочення часу збирання автомобіля (моделі Т) з 12 години до 2-х (це сталося протягом декількох місяців), що дозволило знизити його собівартість і зробити його самим популярних автомобілівв США.

Крім підвищення ефективності виробництва за рахунок стандартизації операцій та поглиблення поділу праці (фордизм), конвеєрний методВиробництво дозволив Генрі Форду сильно заощадити на навчанні працівників (і на кваліфікованих працівниках). Наприклад, складання двигуна раніше вимагала від працівника досить високої кваліфікації. Після того, як процес складання двигуна розділили на 84 операції, кожну з яких виконував окремий робітник, якісь спеціальні знання від персоналу вже не були потрібні. Кожен робітник освоював одну операцію та відточував її виконання до автоматизму.

Підвищення ефективності праці за рахунок конвеєрного методу та економія на кваліфікованих робітників дозволила Форду підвищити заробітну плату працівникам та застосувати на практиці «теорію ефективної заробітної плати». Справа в тому, що конвеєрний метод виробництва робив роботу дуже нудною (робочий багато годин поспіль робив те саме) і сильно вимотував робітників (не можна було зробити перерву і відпочити), що призвело до зростання плинності кадрів. Тому підвищення заробітної плати було багато вимушеним рішенням (а ще Форд боявся появи профспілки на своєму підприємстві).

P.S. Чарлі Чаплін в 1936 зняв фільм-сатиру на фордизм - «Нові часи».

Конвеєр

Конвеєр (англ. conveyer, від convey -перевозити) – транспортер, машина безперервної дії для переміщення сипких, пакетованих, комплексних чи штучних вантажів.

Конвеєри – це механічні безперервні транспортні засобипереміщення різних вантажів на невеликі відстані. Конвеєри різних типівзастосовуються у всіх галузях промисловості для навантаження-розвантаження та транспортування матеріалів у процесі виробництва.

Вважають, що конвеєр – винахід XX століття, викликаний до життя вимогами масового виробництва. Однак майже всі основні принципи конвеєрної механізації були відомі вже у XV ст. Вантажопідйомне обладнання існувало в давнину: підйомні пристроївикористовувалися в Єгипті у XVI ст. до зв. е.

За кілька тисячоліть до зв. е. у Стародавньому Китаї та Індії для безперервної подачі води з водойм до зрошувальних систем використовували ланцюгові насоси, які можна вважати прототипами скребкових конвеєрів. У Месопотамії та Стародавньому Єгипті застосовували багатоковшові та гвинтові водопідйомники – попередники сучасних ковшових елеваторів та гвинтових конвеєрів. Перші спроби застосування скребкових та гвинтових конвеєрів для переміщення насипних матеріалів (наприклад, у борошномельному виробництві) стосуються XVI–XVII століть. Наприкінці XVIII ст. конвеєри стали систематично використовуватиме транспортування легких сипких матеріалів на невеликі відстані.

У 30-ті роки в XIX ст. з тією ж метою вперше були застосовані конвеєри зі стрічками із міцної тканини. У другій половині ХІХ ст. почалося промислове використання конвеєрів для доставки важких масових та штучних вантажів. Розширення областей застосування конвеєрів зумовило появу та експлуатаційне освоєння нових типів конвеєрів: стрічкових з тканинними прогумованими стрічками (1868 р., Великобританія), стаціонарних і пересувних пластинчастих (1870 р., Росія), гвинтових зі спіральними гвинтами. рно закріпленими ковшами для доставки вантажів по складних трасах (1896 р., США), стрічкових зі сталевими стрічками (1905 р., Швеція), інерційних (1906 р., Великобританія, Німеччина) і т. д. У 1882 р. конвейер був використаний для зв'язку технологічних агрегатів.

Дещо пізніше стали застосовуватися підлогові ливарні (1890 р., США), підвісні (1894 р., Великобританія) та спеціальні складальні конвеєри (1912–1914 рр., США).

З 80-х років ХІХ ст. виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типахконвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які удосконалювалися відповідно до досягнень науки і техніки (заміна ремінного приводу електричним, використання вібраційної техніки тощо).

Ідея конвеєра у масовому виробництві повною мірою була втілена автомобільним промисловцем Генрі Фордом на початку XX ст. Прагнучи зробити дешевий масовий автомобіль, Доступний небагатому покупцю, він впровадив на своїх складальних підприємствах потокове виробництво. Сам Форд не претендував на авторство щодо ідеї конвеєра. У біографічній книзі «Моє життя» він зауважив: «Приблизно 1 квітня 1913 року ми зробили наш перший досвід із збірним шляхом. Це було при збиранні магнето. Мені здається, що це був перший рухливий складальний шлях, який колись був влаштований. В принципі, він схожий на пересувні шляхи, якими користуються м'ясники Чикаго при обробці туш ».

Конвеєр справді дуже тісно пов'язаний з історією виробництва свіжозамороженого м'яса.

Вперше ця ідея була застосована на практиці американцем Густавом Свіфт, творцем потужної м'ясної індустрії в США. Свіфт у віці чотирнадцяти років почав працювати на свого брата, м'ясника на Кейп-Код.

Пізніше він завів власну справу і став торгувати великою рогатою худобою, поступово просуваючись зі своїм товаром на Захід – спочатку в Олбані, потім у Буффало і нарешті 1875 року в Чикаго. Тут він замислився над тим, як забезпечити цілорічну торгівлю м'ясом. І якщо транспортувати м'ясо в холодильниках, то як забивати і обробляти худобу перед перевезенням м'яса? Свіфт знайшов залізничну компанію, що погодилася перевозити вагони-холодильники, вклав гроші в їх будівництво і вдосконалення і став возити м'ясо, що розробили в Чикаго на Схід, в зростаючі промислові міста. Справа Свіфта швидко пішла вгору.

Свіфт ретельно продумав весь технологічний ланцюжок від покупки худоби до доставки свіжозамороженого м'яса споживачеві. Найважливішою ланкою цього ланцюжка стала обробка туші, для чого було винайдено «демонтажну лінію». Свіфт висунув геніально просту ідею: туша має рухатись до тих, хто її обробляє. У свіфтівському м'ясорозробному цеху забій свині та обробка туші були розсічені на численні поодинокі операції.

Ось як описав обробну лінію Свіфта Ептон Сінклер у романі «Джунглі» (1906 р.): «Потім кран її (тушу свині) підхоплював і подавав на підвісний візок, який котився між двома рядами робітників, які сиділи на високій платформі. Кожен робітник, коли туша ковзала повз нього, проробляв над нею лише одну операцію». Наприкінці лінії туша вже була повністю розділена.

Конвеєр Форда був «демонтажною лінією» Свіфта навпаки: кістяк автомобіля в міру руху конвеєром обростав залізним «м'ясом». В іншому ж схожість була просто вражаюча. Ось опис роботи конвеєра у Форда: «Під час збирання шасі виробляються сорок п'ять різних рухівта влаштовано відповідну кількість зупинок. Перша робоча група прикріплює чотири запобіжні кожухи до кістяка шасі; двигун з'являється на десятій зупинці і т. д. Деякі робітники роблять лише одне або два невеликих рухурукою, інші – набагато більше. Кожен із робітників, які сиділи вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (а то й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично ніякої кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна одноденна підготовка, для 36% - до тижня, для 6% - один-два тижні, для 4% - від місяця до року.

Впровадження конвеєрного складання, поряд з деякими іншими технічними нововведеннями, викликало різке зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Але наслідком цього стало збільшення інтенсивності праці, автоматизму. Праця на конвеєрі вимагає від робітників крайньої нервової та фізичної напруги. Примусовий ритм праці, який ставиться конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Генрі Форд зазначав: «…результатом дотримання цих основних правил є скорочення вимог, що висуваються до розумової спроможності робітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне й те саме одним і тим самим рухом».

Весь XX ст. був часом тріумфальної ходи конвеєрного принципу організації виробництва, що трансформувався, збагачувався, але зберігав своє тверде ядро. Конвеєр – основа масового виробництва товарів.

Піонером застосування конвеєра Фордом був розрахований та створений повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла.

Ефективність використання конвеєра в технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм та інтенсивність подачі та різні місцеві фактори.

Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це сприяло широкому застосуваннюконвеєра. Він використовувався у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, машинобудуванні, гірській, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій. Застосування конвеєра звільняє робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, робить їхню працю більш продуктивною. Широка конвеєризація – одне з характерних рис розвиненого промислового виробництва.

Разом з тим в автомобільній промисловості, яка свого часу першою стала застосовувати конвеєрне складання, наприкінці XX ст. намітилося повернення до старих методів виробництва. Деякі фірми стали доручати повний цикл збирання автомобіля одній бригаді збирачів. Це з тим, що з високому темпі руху конвеєра неминучий шлюб, який завжди помічають і виправляють наприкінці циклу сборки. Такі огріхи помітні лише під час експлуатації автомобіля власником. Їх виявлення спричиняє як грошові втрати, і нанесення збитків престижу фірми-виробника.

З книги Сеанс магії з викриттям, або Секстет для естетів автора Олді Генрі Лайон

2. Теза: «Фантасти печуть книги, як млинці – по три штуки на рік. Це халтура та конвеєр!» Спробуємо апелювати до класиків. Гей, гіганти, що скажете? Оноре де Бальзак. Творчий шлях письменника: 30 років. Творчий результат: важкий 24-томник (якщо кожен том (прим. 30 а. арк.))

Куди повзуть жуки в мурашнику? автора Розов Олександр Олександрович

5. Еволюція та конвеєр. Дві стратегії самозбереження Будь-яка потенційно-вічна еволюціонуюча система (біологічна популяція або техногенний конвеєр, що саморегулюється) прагне до збереження своєї структури. Залежно від характеру середовища, самозбереження

З книги За що мене не злюбила «партія шахраїв та злодіїв» автора Гудков Геннадій Володимирович

Зупинити конвеєр смерті! 40 днів минуло з моменту трагедії на шахті «Распадська». Ми згадуємо загиблих шахтарів, віддаємо їм данину пам'яті. Але лише поминальними заходами обмежуватися не можна. Ми повинні перервати жахливий ланцюг технологічних катастроф,

З книги Газета Завтра 479 (4 2003) автора Завтра Газета

КОНВЕЄР УМЕРЩЕННЯ 28 січня 2003 0 5(480) Date: 28-01-2002 Author: Олександр Бірюков КОНВЕЙЄР УМЕРЩЕННЯ (Записки в'язня камери-«психушки») У Бутирській в'язниці - СІЗО 48 . У медичних частинах інших ізоляторів

З книги Підсумки № 6 (2014) автора Підсумки Журнал

Поставили на конвеєр / Політика та економіка / Що почему Поставили на конвеєр / Політика та економіка / Що почому 270 випадків інсульту реєструється щодобово в Москві. Такі страшні цифри навів керівник департаменту охорони здоров'я

З книги Експерт № 21 (2014) автора Експерт Журнал

Конвеєр на дивані Олена Ніколаєва Дайте пораду: що, на вашу думку, потрібно, щоб вийти на ринок? - Зараз насамперед потрібно багато грошей! figure /figure Засновник: Пай Олег, 32. Освіта: МІІТ Сфера діяльності: виробництво та продаж меблів Стартові

Конвеєр (англ. conveyer, від convey-перевозити) - транспортер, машина безперервної дії для переміщення сипких, пакетованих, комплексних чи штучних вантажів.
Конвеєри – це механічні безперервні транспортні засоби для переміщення різних вантажів на невеликі відстані. Конвеєри різних типів застосовуються у всіх галузях промисловості для навантаження-розвантаження та транспортування матеріалів у процесі виробництва.

Вважають, що конвеєр - винахід XX століття, викликане до життя вимогами масового виробництва. Однак майже всі основні принципи конвеєрної механізації були відомі вже у XV ст. Вантажопідйомне обладнання існувало в давнину: підйомні пристрої використовувалися в Єгипті у XVI рр. до н. е.
За кілька тисячоліть до зв. е. у Стародавньому Китаї та Індії для безперервної подачі води з водойм до зрошувальних систем використовували ланцюгові насоси, які можна вважати прототипами скребкових конвеєрів. У Месопотамії та Стародавньому Єгипті застосовували багатоковшові та гвинтові водопідйомники - попередники сучасних ковшових елеваторів та гвинтових конвеєрів. Перші спроби застосування скребкових та гвинтових конвеєрів для переміщення насипних матеріалів (наприклад, у борошномельному виробництві) відносяться до XVI – XVII століть. Наприкінці XVIII ст. конвеєри стали систематично використовуватиме транспортування легких сипких матеріалів на невеликі відстані.

У 30-ті роки в XIX ст. з тією ж метою вперше були застосовані конвеєри зі стрічками із міцної тканини. У другій половині ХІХ ст. почалося промислове використання конвеєрів для доставки важких масових та штучних вантажів. Розширення областей застосування конвеєрів зумовило появу та експлуатаційне освоєння нових типів конвеєрів: стрічкових з тканинними прогумованими стрічками (1868 р., Великобританія), стаціонарних і пересувних пластинчастих (1870 р., Росія), гвинтових з спіральними гвинтами 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 8, 7, 8, 8, 7, 8, 8, 7, 8, 8, 8, 8, 7, 8, 7, 7, 8, 7, 7, 8, 7, 8 г. нірно закріпленими ковшами для доставки вантажів по складних трасах (1896 р., США), стрічкових зі сталевими стрічками (1905 р., Швеція), інерційних (1906 р., Великобританія, Німеччина) і т. д. У 1882 р. конвейер був використаний для зв'язку технологічних.

Дещо пізніше стали застосовуватися підлогові ливарні (1890 р., США), підвісні (1894 р., Великобританія) та спеціальні складальні конвеєри (1912-1914 рр., США).
З 80-х років ХІХ ст. виготовлення конвеєрів у промислово розвинених країнах поступово виділялося в окрему галузь машинобудування. У сучасних типах конвеєрів збереглися основні конструктивні елементи, які вдосконалювалися відповідно до досягнень науки та техніки (заміна ремінного приводу електричним, використання вібраційної техніки тощо).

Ідея конвеєра у масовому виробництві повною мірою була втілена автомобільним промисловцем Генрі Фордом на початку XX ст. Прагнучи зробити дешевий масовий автомобіль, доступний небагатому покупцю, він упровадив на своїх складальних підприємствах потокове виробництво. Сам Форд не претендував на авторство щодо ідеї конвеєра. У біографічній книзі «Моє життя» він зауважив: «Приблизно 1 квітня 1913 року ми зробили наш перший досвід із збірним шляхом. Це було при збиранні магнето. Мені здається, що це був перший рухливий складальний шлях, який колись був влаштований. В принципі, він схожий на пересувні шляхи, якими користуються м'ясники Чикаго при обробці туш ».

Конвеєр справді дуже тісно пов'язаний з історією виробництва свіжозамороженого м'яса.
Вперше ця ідея була застосована на практиці американцем Густавом Свіфт, творцем потужної м'ясної індустрії в США. Свіфт у віці чотирнадцяти років почав працювати на свого брата, м'ясника на Кейп-Код.
Пізніше він завів власну справу і став торгувати великою рогатою худобою, поступово просуваючись зі своїм товаром на Захід - спочатку в Олбані, потім у Буффало і нарешті 1875 року в Чикаго. Тут він замислився над тим, як забезпечити цілорічну торгівлю м'ясом. І якщо транспортувати м'ясо в холодильниках, то як забивати і обробляти худобу перед перевезенням м'яса? Свіфт знайшов залізничну компанію, що погодилася перевозити вагони-холодильники, вклав гроші в їх будівництво і вдосконалення і став возити м'ясо, що розробили в Чикаго на Схід, в зростаючі промислові міста. Справа Свіфта швидко пішла вгору.

Конвеєр Форда був «демонтажною лінією» Свіфта навпаки: кістяк автомобіля в міру руху конвеєром обростав залізним «м'ясом». В іншому ж схожість була просто вражаюча. Ось опис роботи конвеєра у Форда: «Під час збирання шасі виробляються сорок п'ять різних рухів і влаштовано відповідну кількість зупинок. Перша робоча група прикріплює чотири запобіжні кожухи до кістяка шасі; двигун з'являється на десятій зупинці і т. д. Деякі робітники роблять тільки один або два невеликі рухи рукою, інші - набагато більше ». Кожен із робітників, які сиділи вздовж конвеєра, здійснював одну операцію, що складається з кількох (а то й одного) трудових рухів, для виконання яких не потрібно практично ніякої кваліфікації. За свідченням Форда, для 43% робітників була потрібна одноденна підготовка, для 36% - до тижня, для 6% - один-два тижні, для 4% - від місяця до року.

Впровадження конвеєрної збірки, поряд з деякими іншими технічними нововведеннями, викликало різке зростання продуктивності праці та зниження собівартості продукції, започаткувало масове виробництво. Але наслідком цього стало збільшення інтенсивності праці, автоматизму. Праця на конвеєрі вимагає від робітників крайньої нервової та фізичної напруги. Примусовий ритм праці, який ставиться конвеєром, викликав необхідність заміни форми оплати праці робітників. Генрі Форд зазначав: «...результатом дотримання цих основних правил є скорочення вимог, що висуваються до розумової спроможності робітника і скорочення його рухів до мінімальної межі. По можливості йому доводиться виконувати одне й те саме одним і тим самим рухом».

Весь XX ст. був часом тріумфальної ходи конвеєрного принципу організації виробництва, що трансформувався, збагачувався, але зберігав своє тверде ядро. Конвеєр – це основа масового виробництва товарів.
Піонером застосування конвеєра Фордом був розрахований та створений повний цикл виробництва, включаючи виготовлення сталі та скла.
Ефективність використання конвеєра У технологічному процесі будь-якого виробництва залежить від того, наскільки тип та параметри обраного конвеєра відповідають властивостям вантажу та умовам, у яких протікає технологічний процес. До таких умов відносяться: продуктивність, довжина транспортування, форма траси та напрямок переміщення (горизонтальний, похилий, вертикальний, комбінований; умови завантаження та розвантаження конвеєра; розміри вантажу, його форма, питома щільність, кусковатість, вологість, температура та інше). Також має значення ритм та інтенсивність подачі та різні місцеві фактори.

Висока продуктивність, простота конструкції та порівняно невисока вартість, можливість виконання на конвеєрі різних технологічних операцій, невисока трудомісткість робіт, забезпечення безпеки праці, покращення її умов – все це сприяло широкому застосуванню конвеєра. Він використовувався у всіх галузях господарства: у чорній та кольоровій металургії, машинобудуванні, гірничій, хімічній, харчовій та інших галузях промисловості. У промисловому виробництві конвеєри є невід'ємною складовою технологічного процесу. Конвеєри дозволяють встановлювати та регулювати темп виробництва, забезпечують його ритмічність, будучи основним засобом комплексної механізації транспортних та вантажно-розвантажувальних процесів та потокових технологічних операцій. Застосування конвеєра звільняє робітників від важких і трудомістких транспортних і вантажно-розвантажувальних робіт, робить їхню працю більш продуктивною. Широка конвеєризація - одне з характерних рис розвиненого промислового виробництва.

«Модель Т» або «Бляшана Ліззі» не була першим автомобілем, який зібрав Генрі Форд, проте до цього складання проводилося вручну, сам процес займав багато часу, як наслідок, машина була штучним товаром, предмет розкоші. Завдяки винаходу промислового конвеєра для потокового виробництва автомобілів Ford, як казали його сучасники, посадив Америку на колеса. Справа в тому, що конвеєр для масового виробництва використовували і раніше. Проте Генрі Форд першим «поставив на конвеєр» таку технічно складну продукцію як автомобіль.

«Модель Т» або «Бляшана Ліззі» розійшлася тиражем у 15 млн

Власне першу спробу автоматизувати процес зробили у компанії Oldsmobile у 1901 році. Там було організовано складальну лінію: деталі та вузли майбутнього автомобіля переміщалися на спеціальних візках від одного робочого пункту до іншого. Ефективність виробництва підвищилася у кілька разів. Проте Генрі Форд хотів покращити цю технологію.

Генрі Форд та його знаменита «Бляшана Ліззі»

Кажуть, що ідея автомобільного конвеєра спала на думку Форду після візиту на чиказькі скотобійні. Там підвішені на ланцюгах туші рухалися від однієї станції до іншої, де м'ясники відрубували шматки, не гаючи часу на переходи від одного робочого місця до іншого. Як би там не було, в 1910 році Форд збудував і запустив завод у Хайленд-парку, на якому через кілька років і провів перший експеримент із використання складального конвеєра. До мети йшли поступово, першим на складання пішов генератор, потім правило поширили на весь двигун, а потім і на шасі.

Завдяки конвеєру на виробництво автомобіля йшло менше 2-х годин

Зменшивши час на виробництво автомобіля та різні витрати, Генрі Форд знизив і ціну автомобіля. Як наслідок особиста машинастала доступною середньому класу, який раніше міг про це тільки мріяти. "Модель Т" спочатку коштувала 800 доларів, потім 600, а в другій половині 1920-х років її вартість знизилася до 345 доларів, при цьому виготовлялася вона менш ніж за дві години. У міру зниження ціни стрімко зростали продажі. Усього було випущено близько 15 млн таких машин.

Завдяки поточного виробництвавартість «Моделі Т» знизилася до 650 доларів

Успішному виробництву сприяв як конвеєр, а й тлумачна організація праці. По-перше, з 1914 року Форд почав платити робітникам по 5 доларів на день, що було значно більше, ніж у середньому у галузі. По-друге, він скоротив робочий день до 8 годин, по-третє, він надав своїм робітникам 2 вихідні дні. «Свобода — це право працювати належну кількість годин і отримувати за це належну винагороду; це можливість самому влаштовувати свої особисті справи», писав Ford у книзі «Моє життя, мої досягнення».