(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");
Незважаючи на свій крихітний розмір, "Мерседес" ростовського майстра аерографіїІгоря Трошкова – один із найпомітніших автомобілів нашого міста.
Люди завжди реагують на її появу дуже емоційно. Ще б пак – не щодня побачиш таке диво.
Дверцята машини Ігоря
Співробітники ДІБДР часто зупиняють машини із роботами Ігоря Трошкова. Однак не за тим, щоб оштрафувати водія, а щоб помилуватися аерографією на авто поблизу. І зробити знімок на згадку.
Їх інтерес цілком зрозумілий: не так часто можна побачити автомобіль зі справжньою картиною на боці – з скакунами, що мчать, на тлі донського пейзажу або дельфінами, що вистрибують з води, з хвостів яких капають бризки… Адже це – той випадок, коли автомобіль не розкіш, і навіть не тільки засіб пересування, а предмет мистецтва.
А всередині - все в джинсовому стилі.
Машинка Ігоря і на виставках не залишається поза увагою
Стовідсотковий засіб від викрадення
Техніку малювання аерографом називають "повітряним пензлем" - аерограф розпорошує струмені повітря з дрібними краплями фарби. Раніше аерографію не вважали за серйозне мистецтво. Тепер же аерографія не тільки в моді, а й досить високооплачувана.
Звичайно, можна заощадити, просто обклеївши автомобіль спеціальною плівкою. Але, на відміну від аерографії, плівка недовговічна, легко обдирається та дряпається. А ось аерографія не лише надовго, а ще й унікальна. Крім того, за допомогою аерографії можна замаскувати дрібні недоліки – здерту фарбу, подряпини.
Але найголовніше, аерографія - стовідсотковий засіб від угону: ніхто не наважиться вкрасти настільки помітне авто.
Снігури на авто
Щоправда, є у розмальованих машинок і мінус: продати такий автомобіль може виявитися складнішим – адже не кожному аерографія на авто сподобається.
Зимовий пейзаж зі сніговиками
Малювання аерографом має власну специфіку. До того ж цієї техніки не навчають у школах малювання. Звичайно, якщо пощастить, якийсь майстер може взятися навчати. Але, з іншого боку, кому цікаво власними рукамивиростити конкурента. Отже, зазвичай аерографії вчаться самі.
— Взагалі, простіше навчитися аерографії самостійно, маючи необхідне обладнання, матеріали і приміщення, що добре провітрюється, чим когось просити навчити вас, — стверджує майстер.
Ігор теж самоучка. Шукав книги відомих майстрів сучасності, знайомився із роботами інших в Інтернеті. Навички, здобуті у художній школі, допомогли освоїти аерографію. Ігор вперше взяв до рук аерограф ще у школі, коли оформлював шкільні стінгазети та плакати. Щоправда, аерографією в сучасному виглядіце назвати не можна. Швидше це була, за словами Ігоря, «пилососографія трафаретами».
Одна з перших робіт Ігоря
Спочатку тренувався на всіх металевих поверхняхякі тільки траплялися: кухонні меблі, дитячі іграшки, моделі літаків. Однією з перших робіт став розмальований холодильник – морська тема із дівчиною. Цей холодильник досі стоїть у майстерні Ігоря. Один із клієнтів навіть намагався стерти з холодильника краплі води. Не одразу зрозумів, що вони намальовані.
Металеве полотно на колесах
Коли я запитала майстра, скільки робіт у його портфоліо, він навіть розгубився.
– Раніше вважав свої роботи, навіть записував у спеціальному зошиті, – зітхає Ігор. - Але потім зрозумів, що це зайве. Іноді фотографую готові малюнки, але не стільки для портфоліо, а щоб просто показати друзям.
Втім, свого роду портфоліо у Ігоря Трошкова все ж таки є. Це – сайт його студії аерографії «Техноарт». Якщо Вас зацікавили роботи Ігоря, можете заглянути туди – там набагато більше фотографій, ніж у моїй статті.
До речі, Ігор прикрашає аерографією не тільки автомобілі, а й мотоцикли, мотошоломи і навіть велосипеди, а також системні блоки комп'ютерів, ноутбуки, мобільники та моделі літаків. І навіть – гладкі камені. Розмальовані квіточками, сонечками і кішечками бруківки здорово прикрашають сад, коли в ньому ще не розпустилися справжні квіти.
– Найчастіше люди обирають для прикрашання своїх автомобілів теми з хижаками та різноманітними стихіями: сполохи вогню, блискавки, море, космічні пейзажі… Але все ж таки це не надто оригінально, — зітхає Ігор. – А ось автомобіль, оформлений у стилі гжель чи хохлому – це справді стильно.
Красиво виглядає і джинсовий стиль – машини з аерографією під тканину, зі строчками, кишеньками, латками та порваними місцями. Автомобіль з ексклюзивною оригінальною аерографією- Практично предмет мистецтва. І від картини відрізняється тільки тим, що метал замість полотна, та ще й на колесах.
Джинсовий стиль
— Мені цікавіше працювати з ексклюзивними замовленнями, — каже Ігор. — Та й власникам, напевно, нецікаво зустріти на дорозі автомобіль з аналогічним оформленням. Тому навіть якщо попросять оформити машину так само, як я вже розмалював іншу – відмовлюся. Мені нецікаво малювати те саме, і клієнтам, думаю, не дуже радісно зустріти на дорозі автомобіль з такою ж картиною.
Наскальний живопис… на машині
Зазвичай клієнти Ігоря – автогонщики, байкери та просто заможні люди, яким здається, що позашляховик кольору мокрого асфальтувиглядає "недостатньо круто", і тому вони хочуть завдати аерографії на авто або свій байк.
Трайк відомого ростовського радіоведучого Аліка Гоча
— Але іноді оформлення виходить дорожчим за саму машину, — каже Ігор. – Адже я малюю і на стареньких Жигулях, і навіть на велосипедах. Якось на «Жигулі» 6-ї моделі намалював донський краєвид, з річкою та щукою. А якось звернувся автолюбитель, який відновлює горбатий «Запорожець» 59-го року: «Намалюй мені Хрущова з черевиком у руці. І щоб він обіймав Горбачова».
Донський пейзаж на "Жигулях"
Малювати можна на чому завгодно. Але, як не дивно, розмалювати мотошолом складніше, ніж крила або дверцята машини, хоча ті й більше. Адже округла форма може спотворити задум автора, тому ескізи до шоломів особливо ретельно продумуються.
Іноді Ігор займається дизайном приміщень. Наприклад, доводилося малювати квітучу сакуру на всю стіну. Або просто імітацію під камінь. Прикрашав аерографією і кухонні стіни, холодильники, і навіть табуретки.
Одного разу люди, які купили собі кухонну стінку, вирішили, що вона нудно виглядає. І попросили зобразити на стіні Фудзіяму на тлі гірського монастиря. Звичайні кухонні меблі стали предметом мистецтва.
— Але найчастіше приходять із мобільниками, — каже Ігор. — Причому не завжди можна вгадати, що замовить клієнт. Чоловік може погортати каталог і попросити намалювати на телефоні метелика. А юна дівчина може замовити якогось монстра.
Найбільше майстру запам'ятався мисливець із усюдиходом УАЗом-«таблеткою», який попросив зобразити… наскальний живопис. Довелося вивчати, яким він був, наскальний живопис, щоб повністю передати стиль художників тієї епохи.
Найцікавіше, що справжній наскальний живопис робили методом, аналогічним сучасній аерографії. Тільки тоді художник видував рослинну фарбу через кістяну порожню трубку, а сучасні майстри мають більш досконалий аерограф.
До речі, і мисливська рушниця цього мисливця теж зазнала художнього фарбування.
"Жигулі" з пейзажем
А нещодавно до Ігоря прийшов власник мікроавтобуса. Хоче бачити на бортах ідилічний донський пейзаж – курені, соняшники та коні біля річки.
— А найнезвичайніше замовлення чекаю зараз, — усміхається Ігор. - Діюча модель біплана часів першої світової війни - "Альбатрос" 1906 року. На ньому робитиметься фактурне фарбування «під дерево» та оригінальна бойова символіка.
І навіть на відпочинку Ігор не розлучається зі своєю творчістю.
— Відпочиваючи біля моря, заробляю собі на пиво боді-артом, розмальовуючи тіла відпочиваючих. Деякі потім три дні не купаються. Бо шкода змивати таку красу.
Вам подобається аерографія на автомобілях? Чи хотіли б на своїй машинці? Чи може на Вашому авто вже щось намальовано?
PS У матеріалі використані фото і з архіву Ігоря Трошкова.
(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "R-A -142249-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-142249-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");Tucker 1948
Машина – не розкіш, а засіб пересування. У наші дні із цим твердженням складно сперечатися. Сьогодні майже кожен має машину, бо без неї наше життя неможливе: з'їздити за продуктами, відвезти сім'ю в парк, поїхати помилуватися заходом сонця, або просто їздити будинок-робота і робота-будинок. Машини у всіх різні, але, перебуваючи за кермом свого сучасного автомобіля, ніхто не зможе байдуже ковзнути поглядом старовинної машини. Машині, яка колись була розкішшю!
Раніше машиниробили великими, тому що їх було мало, і не треба було думати про те, як припаркуватися біля будинку чи проїхати вузькими, заставленими машинами вулицями. Робили їх красивими, тому що думали не про ергономіку та вартість виробництва, а про те, що у машини має бути свій стиль та своя харизма.
Для мене старовинні автомобілі – це особливе мистецтво, що ожили картини з минулого на дорозі. Трохи більше ста років тому «безкінні візки» захоплювалися і лякалися, а зараз ми впевнено використовуємо круїз контроль, наш сучасний автомобільавтоматично паркується і, мабуть, скоро автомобіль почне повертати за нас кермо.
Володіння старовинним автомобілем складається не лише з участі у виставках та у захопленні оточуючих. Такі автомобілі вимагають пильної уваги та часу, у них проблеми із запасними частинами, вони не можуть похвалитися безпекою та звичними опціями комфорту. «Олдтаймери», що беруть за душу, може дозволити собі не кожен, вони надто рідкісні і занадто дорогі в обслуговуванні та володінні. Тому багатьом із нас залишається просто милуватися ними. Відвідувати виставки та ходити там, як поціновувач вина у гарному алкогольному магазині.
Завдяки нашій газеті, яка намагається висвітлити все цікаві події, я відвідала автомобільну виставку(Australian Motoring Festival). Чотири години пролетіли непомітно. Павільйон Феррарі – місце для зітхань, павільйон нових розробок – цікаво. Павільйон з новими машинами, переможцями та фіналістами конкурсу Australia's Best Cars 2015. Павільйон мотоциклів – двоколісні апарати, на які боязко навіть дивитися. Гоночні траси, спортивні машини, намети з останніми новинкамивід найбільших автомобільних гігантів- цей захід, звідки жінки проситимуться додому в перших рядах, чоловіки та діти з цього чарівного царства механізмів добровільно не підуть.
Історія однієї машини
У павільйоні зі старовинними машинами панувала історія у її матеріальному втіленні. Цим павільйоном ходило два типи відвідувачів: шанувальники та фахівці з старовинним машинам, І ті й інші тісно перемішалися, фахівці щедро ділилися інформацією, шанувальники слухали. Було дуже багато цікавих машин, але сьогодні я хочу розповісти про одну - Tucker 1948. Спочатку я просто помітила незвичайні контури автомобіля, підійшла ближче і зникла, машина зачаровувала і не відпускала. Бродячі у схожому трансі навколо цього автомобіля чоловіки розповіли мені історію цієї єдиної у Австралії машини.
Біографія творця цієї машини Престона Такера настільки примітна, що 1988 року режисер Френсіса Форда Коппола зняв про нього фільм «Такер: Людина та її мрія» (Tucker: The Man and His Dream), головну роль у якому зіграв Джефф Бріджес.
Душою цього автомобіля був Престон Томас Такер (Preston Thomas Tucker). До Другої світової він був поліцейським, водієм таксі, попрацював у кількох автомобільних компаніях, створював гоночні машини з відомим конструктором Міллером
У 1945 році в США було скасовано діючу в роки війни заборону на виробництво легкових автомобілів. Не маючи у своїх активах нових проектів Велика Трійка ( General Motors, Ford і Chrysler) в спешному порядку викинули на зголоднілий ринок хоч і злегка оновлені, але застарілі довоєнні моделі. Такер розраховував після війни підкорити ринок небаченим апаратом - моделлю принципово нової концепції, що відображає майбутнє автомобілебудування.
Модель, з якою він почав свій недовгий шлях в автомобільному світі, була проривом, як у технічному напрямку, так і у дизайнерському рішенні. Дискові гальма на всіх колесах. Розташована по центру рульова колонкаі величезні сферичні панорамні переднє, бічні та заднє скло. Надагресивний капот з третьою, розташованою по центру, фарою, що повертається; оригінальні крила. Аеродинамічні форми автомобіля виглядали чудово - нічим подібним головні американські виробникипохвалитися тоді не могли.
Все начебто вийшло вдало, але Такер був незадоволений. Він вважав, що автомобіль вийшов не зовсім «американським»: перш за все - замало, та й двох дверей недостатньо. Крім того, спочатку виявилися експлуатації недоліки конструкції. Один з яких виявився розташоване посередині кермо. До того ж виникли проблеми зі склом прототипу: американські склярі відмовилися робити їх серійно - такі вироби були їм у новинку. Мінусів виявилося дуже багато, і в результаті Такер посадив конструкторську та дизайнерську групи все переробляти наново, виходячи вже з іншого технічного завдання.
Було збільшено базу, двері для зручності зробили розстібними, двигун замінили на 5,5 л вертолітний, відповідно адаптований. Потужності цілком вистачало для непоганої динаміки - автомобіль міг розігнатися до швидкості понад 200 км/год, а до сотні вистрілював за 10 секунд.
Зовнішній вигляд готового до виробництва автомобіля змінився дуже сильно: зовсім інший малюнок борту та капота, лобове скло - із двох плоских половинок. Зате не торкнулися головні відмінні елементи - довгий витягнутий «ніс», центральну фару і хрому з характерними просічками. Через довгий і витягнутий нос автомобіль прозвали «бляшаним гусем».
Місце водія розташовувалося на поздовжній осі автомобіля з пасажирськими сидіннями з обох боків. Салон був захищений «непробивним» силовим каркасом. Плоский опозитний двигун від вертольота Bell у задній частині машини, незалежна підвіска, дискові гальмата безліч інших «наворотів». Заради справедливості треба відзначити, що деякі закладені в машину конструкторські рішення виявилися вкрай проблематичними, більше того – непрацездатними.
Але з'ясувалося це пізніше, під час підготовки до серійного виробництва. А тоді, 1946-го, поява такої радикальної конструкції була розцінена провідними автовиробниками як підведена під засади їхнього добробуту міна уповільненої дії. Адже від усього, що траплялося на дорогах, машина Такера відрізнялася як електрична лампа від свічки.
Інтер'єр був простий, але функціональний. Два дивани та рульове колесо- Вже зліва. За ним розташовувався круглий комбінований прилад та пара важелів, більше нічого. Звичну в той час панель замінив обтягнутий тканиною «батон» з м'якої гуми - це могло запобігти травмам пасажирів при лобовому зіткненні. До речі, в цьому автомобілі була маса елементів безпеки, які випередили свого часу. Це і безосколкове скло, що вилітає разом із спеціальною рамкою при ударі спереду, і розташоване там же запасне колесо, травмобезпечне кермо, дискові гальма на всіх колесах і навіть центральна фара.
Завод запрацював, але тут на Такера посипалися неприємності: висунула претензії податкова служба, преса звинуватила його у привласненні багатомільйонної суми, багато акціонерів раптом зажадали повернути гроші, адже вони вже були вкладені у справу. Загалом, проглядався якийсь сценарій, зрозуміло ким написаний – так завжди діяла «Велика трійка» автовиробників, коли потрібно було потопити конкурента, який може стати небезпечним.
Такер був змушений «доводити, що він не верблюд», у судах, він виграв усі процеси, але репутація все одно виявилася зіпсованою, і підприємство довелося закривати. На заводі встигли зібрати лише 51 автомобіль.
Престон Такер, зазнавши невдачі в Америці, намагався здійснити свою мрію ще раз. Він знайшов бразильських інвесторів під проект випуску у Бразилії двомісної спортивної машини Carioca. Під час подорожі до Бразилії Такер захворів і невдовзі після повернення помер у 1956 р. І, на жаль, визнання прийшло до нього вже посмертно.
У наші дні майже всі екземпляри цього автомобіля (47 з 51) знаходяться в приватних або музейних колекціях. Один автомобіль виставлений у знаменитому Музеї Дизайну Смітсонівського інституту – як зразок неординарного дизайну та конструкції. Вартість автомобілів, що збереглися, починається від $1 мільйона. За цим чудовим автомобілемстоять нездійсненні мрії та зруйновані надії.
Історія цього автомобіля типова для багатьох яскравих розробок, які випередили свій час.
Розкажіть про свою машину!
На цій виставці було ще багато інших цікавих автомобілів, про кожне з яких можна розповісти свою історію. Якщо вам цікава тема автомобілів, наша газета продовжить писати про них далі. А ви надсилайте свої історії про свої машини. Тому що всі ці виставки можливі лише завдяки ентузіастам, тим, хто витрачає стільки часу та сил, аби зберігати історію.
Побачивши заголовок, ви, звісно, єхидно хмикнули. Ану, мовляв, давай, розкажи мені про саму провальну автомобільної марки. Але заждіть, зітріть зі свого обличчя саркастичну гримасу, адже, перш ніж засуджувати, краще розібратися, що до чого, чи не так? Давайте сьогодні покатаємось на автомобілях LADA.
Фірма зародилася 1966-го року за указом вищого керівництва СРСР, коли було поставлено завдання: зробити автомобіль для радянського громадянина доступним. Зрештою, авто – це не розкіш, а автомобіль.
Перед початком будівництва заводу у Тольятті уклали договір із відомим італійським автоконцерном Fiat. На їх базі було розроблено техпроект, італійці ж забезпечили Спілку обладнанням та технічною документацією, а також навчили фахівців.
Читайте також: «Здалеку довго їхала чорна Волга…»
Будівництво, яке розпочалося у старті 1967-го року, назвали ударним комсомольським будівництвом. Фахівці всієї країни так чи інакше доклали руку до цього процесу. Будівництво велося прискореними темпами, 844 вітчизняних та понад 900 зарубіжних. машинобудівних заводівзайнялися постачанням обладнання.
«Ми будували, будували і, нарешті, збудували»: 1970-го року світло побачило перший автомобіль новоявленого заводу. Ним став "Жигулі" ВАЗ-2101, який недвозначно нагадував користувачеві конструкцію Fiat-124.
Тим не менш, радянський автомобіль був зібраний з вітчизняних комплектуючих, а конструктори заявляли, що нарахували щонайменше 800 відмінностей із «італійцем». Що ж, охоче віримо.
Автомобіль комплектувався карбюраторним бензиновим двигуномз більш досконалою конструкцією верхнього розподільчого валу. Він був представлений у двох варіантах: 64- та 69-сильному. Об'єм першого дорівнював 1198 см куб., а другого – 1294 см куб. максимальна швидкістьвідповідно була 142 і 148 км/год, а час розгону зі старту до 100 км/год - 20 та 18 секунд.
Машина піддавалася критиці, тому постійно вдосконалювалася. Це і зігнало її з п'єдесталу найдешевшого автомобіля. Так чи інакше її все одно експлуатували, адже в Радянському Союзі відчувався гострий дефіцит транспортних засобів.
Улюблена масами "копійка" (так її прозвали) відкрила у фірмі сімейство "Класика". Вона випускалася вісімнадцять років – до 1988 року. За цей період народилися 4,85 млн «копійок». ВАЗ отримав за цей автомобіль міжнародну премію "Золотий Меркурій".
Однак через два роки після випуску "Жигулів", 1972-го року, ВАЗ випустив автомобіль ВАЗ-2102. Це була та сама «копійка», але задньопривідний універсал. У народі її прозвали «найкращим другом дачника» через практичність і, звичайно, місткість.
Читайте також: «Інша сторона Mercedes-Benz»У цей же період почали виробляти більше потужну версію"Жигулів" - модель ВАЗ-2103. Її експортна назва звучала як LADA 1500. Вона вже оснащувалась 1,5-літровим двигуном потужністю 77 к.с. Максимальна швидкість зросла до 152 км/годину. Нова модель набирала сотню за шістнадцять секунд, що ставило її на один щабель із західними конкурентами того ж класу. Фактично автомобіль був скопійований з італійського Fiat 124 Speciale 1968 року з переробкою під використання на дорогах СРСР.
Автомобіль відзначився зручним та просторим салоном, багажником, обробленим пластиком, а також шумоізоляцією. Її випускали протягом дванадцяти років, лише півтора мільйони моделей.
ВАЗ-2106, мабуть, найпопулярніша модель автомобільного заводу міста Тольятті, вийшла 1976 року. Її прототипом став автомобіль Fiat 124 Speciale 1972 року. ВАЗ-2103, що прийшов на зміну, він підірвав вітчизняний ринокавтомобілів, здобувши неймовірний успіх у споживачів. ВАЗ-2106 комплектувався 1,6-літровим двигуном потужністю 75 к.с., що дозволяв йому розігнатися до 152 км/год. Зовні «шістка» відрізнялася новим переднім облицюванням, задньою панеллю багажника, іншими бамперами, а також ковпаками коліс та решітками вентиляції. Крім того, автомобіль комплектувався підрульовим вимикачем омивача лобового скла, аварійною сигналізацією, індикатором низького рівня гальмівної рідинита реостатом освітлення панелі приладів. Більш «просунуті» версії отримали радіо, червоний протитуманний ліхтарта обігрів заднього скла.
Ще одна зірка АВТОВАЗу – «Нива» (вона ж – ВАЗ-2121) – побачила світ роком пізніше, 1977-го року. Цей повнопривідний позашляховикз 1,6-літровим двигуном та рамним шасі успішно експортувався: за кордон йшло понад 50% випущених авто. Він комплектувався механічною чотириступінчастою коробкоюпередач, що блокуються міжосьовим диференціаломта двоступінчастою роздавальною коробкою.
Світовий ринок надзвичайно зацікавився «Нивою», лідери автомобілебудування виявили сильне бажання зробити щось подібне до себе. Успішність обгрунтовувалася унікальними технічними рішеннями– незалежною передньою підвіскою та суцільнометалевим несучим кузовом. До того ж – цілком демократичною ціною.
1978-го року «Ниву» визнали найкращим у класі автомобілем на міжнародній виставціу Брно. 1980-го модель отримала золоту медальПознанський міжнародний ярмарок.
Волзький автозавод приймає рішення про випуск спецверсій ВАЗ-2121, перші з яких йдуть на експорт: модифікація з 1,3-літровим двигуном та праворульна версія.
Однак на батьківщині "Ниву" розкуповували не так інтенсивно, як за кордоном. Вона вважалася досить дорогим автомобілем і при покупці, і експлуатації. При цьому вітчизняні споживачі не завжди потребували такого габаритного авто.
Читайте також: "Вибір Бонду: Aston Martin"1979-го року виходить ВАЗ-2105, який випускався автозаводом найдовше - по 2010-й рік. Його розробка проходила в рамках програми модернізації та підготовки другого покоління задньопривідних автомобілівмарки.
Він став наступником «копійки», а також основою для створення «люксового» седана ВАЗ-2107 у 1981 році та універсала ВАЗ-2104 у 1984-му.
1982 року з'являється остання модель із представників «класики», ВАЗ-2107. Вона, по суті, є "люксовою" модифікацією ВАЗ-2105, яка відрізнялася більш потужним двигуном, іншими бамперами та фарами, радіаторними гратами, новою формоюкапота, більш зручними передніми сидіннями, модернізованою приладовою панеллюта наявністю дефлекторів холодного повітря.
Початок 80-х визначив, що майбутнє стоїть за автомобілями із переднім приводом. Та й дизайн авто, що випускалися раніше, був відверто застарілим. У результаті в 1984 році почався випуск тридверного хетчбека «Самара», ВАЗ-2108.
Машина та її п'ятидверна модифікація «Супутник», ВАЗ-2109, відрізнялися від інших чудовою динамікою та керованістю, була невибаглива до дорожньому покриттю, а також вирізнялася високою максимальною швидкістю.
ВАЗ-2108 комплектувався чотирициліндровим чотиритактним карбюраторним або інжекторним двигуномоб'ємом 1,1, 1,3 або 1,5 літра. Цей двигун спеціально спроектований для використання в передньопривідному автомобілі.
ВАЗ-2109 був «сімейною» варіацією «вісімки», який підносився як більш солідний автомобіль.
Новинка, що базується на передньому приводі, викликала резонанс на «рідному» авторинку Новаторська, однак, не була позбавлена недоліків. По-перше, її з натяжкою можна було назвати бюджетною, ремонт теж «влітав у копієчку», а маслоприймач і картер двигуна були досить крихкими і швидко виходили з ладу.
На початку 90-х у Тольятті став випускати чотиридверну версію сімейства з кузовом седан – ВАЗ-21099. Вона стала останньою моделлю, що вийшла до розпаду СРСР
Першим авто пострадянського періоду стала знаменита "десятка" - ВАЗ-2110. Розроблена ще наприкінці 80-х, вона не була випущена на той час через кризові роки. На ринок її випустили лише 1995-го року. Автомобіль оснащувався одним із двох варіантів мотора: 8-клапанним 1,5-літровим потужністю 79 л.с. або 16-клапанним 1,6-літровим, що розвиває 92 л.с. Автомобіль відносили до самого високому класуу сімействі «Самара», який міг конкурувати з Opel Astra, Audi 80 та Daewoo Nexia.
Згодом вийшло безліч модифікацій моделі, серед яких були машини з кузовом універсал, хетчбек та купе. Аж до появи LADA Priora«десятка» вважалася найдорожчим і найпрестижнішим вітчизняним авто.
Чотирьохдверний седан ВАЗ-2115 випустили 1997-го року. Новинка відзначилася спойлером із додатковим стоп-сигналом, бампери були пофарбовані в колір кузова, а салон відзначився підвищеним комфортом.
Перший час модель оснащувалась 1,5- та 1,6-літровими карбюраторними моторами, з 2000-го року - силовим агрегатомз розподіленим упорскуваннямпалива.
Звання перших російських мінівенів заслужено носять автомобілі моделі ВАЗ-2120. Модель ґрунтувалася на подовженій платформі, запозиченій від «Ниви», і оснащувалась повнопривідним шасі, що допомагало долати найважчі дорожні умови. Машину випускали до 2008-го року, проте потім виробництво зупинили через поганої якостіта відсутності попиту.
Знаменита «Лада-Калина» почала розроблятися 1993-го року. Її досить довго проектували, і лише 1999-го року світло побачило перший прототип у кузові хетчбек. 2000-го року – седан, а через рік – універсал.
Перше покоління випускали з листопада 2004 року. Через три роки «Калину» обдарували новим 16-клапанним двигуном об'ємом 1,4 літри, а у вересні того ж року – ще й системою АБС.
І все-таки хто б що не казав, автомобілі марки Лада – це гарне російське виробництво. Як і все рідне, воно може бути трохи неідеальним, проте заслуговує на свою увагу. А ви як думаєте?
Громадський транспорт у Краснодарі - це не тільки можливість пересуватися містом студентам, пенсіонерам, бюджетникам, усім, кому не по кишені особистий автомобіль, а й панацея для тих, чиї щоденні маршрути пролягають крізь 9-бальні пробки. А багато автовласників вже давно засвоїли: якщо немає заторів, можна їхати машиною, а якщо затори – на трамваї.
1 млн
транспортних карт
випущено на початок 2018 р.
Простіше кажучи, краснодарський громадський транспорт – життєво необхідне явище, його потрібно постійно підтримувати, розвивати, не шкодуючи інвестицій, використовуючи сучасні технології.
Про технології, які допомагають городянам не лише йти в ногу з часом, а й економити на поїздках у трамваях, тролейбусах та автобусах, а також оплачувати їх за допомогою банківських карток, розповідає генеральний директорТОВ « Електронний квитокКубані», оператора системи «Електронний проїзний – Краснодар» Андрій Григоренко. Під його керівництвом відбуваються нововведення, які роблять поїздки на громадському транспортідоступними та комфортними.
Анатолій Лобов / Югополіс
…Поки ми розташовуємось у кабінеті у Григоренка, у нього дзвонить мобільний; дзвінкий голос по гучного зв'язкурозноситься на всі приміщення:
Я порахувала: за рік зі своєю карткою заощадила на трамваї та тролейбусі майже 5 тисяч рублів. Весь наш курс став скористатися ними!
Донька знайомого, студентка. Рік тому почала користуватися студентською картою - це один із різновидів транспортної. Економить до 50%. Хто спробував – задоволені неймовірно. Непогана надбавка до стипендії, - коментує Андрій Сергійович.
Гадаю, то щастить не лише студентам, а й усім, хто користується громадським транспортом? І скільки заощаджують пасажири?
Проект «Єдина транспортна карта» був запущений у Краснодарі оператором ТОВ «Електронний квиток Кубані» ще в 2010 році і з тих пір набирає обертів та розвивається, надаючи пасажирам можливість користуватися різними знижками та бонусами, включеними до програми. Так, на сьогоднішній день власники транспортної картки платять за проїзд на трамваї та тролейбусі на 2 рублі менше за звичайну вартість - не 23 рублі, а 21.
– Як вдається знизити ціну за поїздку?
Завдяки правильному розрахунку кількості поїздок, здійснених пасажиром. Ми вважаємо не приблизно, як це було з проїзними минулого покоління, а точно.
Наприклад, ви користуєтеся електротранспортом чотири рази на день протягом місяця. У такому разі при покупці квитка у кондуктора ваші витрати становитимуть 2760 рублів на місяць. А ставши власником транспортної картки, витратили б 2520 рублів. 240 рублів ви заощадите на місяць, а на рік – майже три тисячі. Непогана сума, чи не так?
Зекономивши її, можна посидіти в кафе, оплатити телефонний рахунок або інтернет або просто потішити себе приємною покупкою. І вам для цього потрібно лише придбати картку вартістю 90 рублів у будь-якому з пунктів обслуговування.
- І чи можна користуватися нею в будь-якому трамваї, тролейбусі та автобусі?
На сьогоднішній день до системи підключено весь муніципальний транспорт та великі комерційні перевізникиміських та приміських маршрутів. Список постійно оновлюється, інформацію про нових учасників системи можна знайти у нас на сайті www.etkkrasnodar.ru.
- Розкажіть про різновиди транспортних карток.
У системі діють транспортні картки, студентські, картки школяра, соціальні карти для міста та передмістя, кожна з них надає різні бонуси окремим соціальним групам. Як я вже сказав, студенти та школярі, користуючись транспортними картками, економлять до 50% вартості проїзду. Не менше заощаджують і пасажири-пільговики.
Цифри
Більше 230 000 штук - загальна кількість транспортних карток, що обслуговуються у системі.
15 млн поїздок щорічно здійснюють користувачі транспортних карток. 1200 осіб щоденно користуються послугами центрів обслуговування карток.
Понад 1 млрд руб. заощадив бюджет Краснодара за 7 років роботи Єдиної транспортної картки.
100 млрд рублів заощадили користувачі.
1200 млн руб. - Вигода транспортних компаній.
Близько 1 млн карток вже випущено.
15 000 осіб щодня розплачуються банківською карткоюу транспорті.
Анатолій Лобов / Югополіс
- З пасажирами – зрозуміло, а в чому переваги Єдиної транспортної системи для компаній-перевізників?
Взагалі, карта - це сучасний платіжний інструмент, який загалом покликаний підвищити рівень обслуговування громадян у громадському транспорті. Але застосування безготівкових технологій оплати дає низку переваг не лише пасажирам, а й транспортним підприємствам. Перевізникам технологія допомагає знизити операційні витрати, функціонал системи надає можливість побудови аналітичних звітів у найкоротший термін. Проект розширює перелік інструментів оплати проїзду пасажирами, що дозволить збільшити частку безготівкових платежіву громадському транспорті та, в результаті, призведе до зростання збирання доходів підприємств транспортної галузі.
Зважаючи на все, і на міському бюджеті позитивно позначається присутність Єдиної транспортної картки в житті краснодарців?
Звичайно! Завдяки новій системі оплати проїзду економія бюджетних коштів за 7 років роботи, порівняно з аналогічним періодом до впровадження, становила понад мільярд (!) рублів. Витрати місцевого бюджету із субсидування перевезень пільгових пасажирів за наступні кілька років знизилися в порівнянні з таким же періодом без картки більш ніж на 200 млн рублів.
Анатолій Лобов / Югополіс
Нещодавно з'явилася можливість оплачувати проїзд у трамваї за допомогою смартфона – просто торкнувшись ним до терміналу кондуктора. Чи плануєте ви запроваджувати й інші технології?
- "Технології-кожному!" - наш девіз. Я дуже хочу, щоб сучасні можливості були доступні для всіх. Це наша основна ідея, і ми нею керуватимемося і розвиватимемо систему. Приємно усвідомлювати, що наша робота робить Краснодар містом сучасних технологій, а його мешканців – першопрохідниками у цій сфері.
Краснодар став першим містом Росії, в якому реалізовано можливість оплати проїзду безконтактною карткою будь-якого банку або смартфоном з Apple Pay/Android Pay/Samsung Pay з підключеною до нього банківською карткою. Це нововведення вже оцінили пасажири та активно користуються комфортною та сучасною функцією.
Навесні ми збираємось запровадити нову послугу. З'явиться спеціальний додаток для смартфонів, через який можна буде поповнювати картку прямо у телефоні, не звертаючись до пунктів обслуговування. Ось-ось почнемо тестувати його.
