Контрольний оглядпроводить водій з метою перевірки та підготовки машини до виконання майбутнього завдання. Проводиться контрольний огляд - перед виходом із парку, на привалах та зупинках, перед подоланням водної перешкоди та після її подолання.
КОмашини включає в себе перевірку:
· наявності (при необхідності дозаправлення) пального, олії та охолоджуючої рідини;
· Справності агрегатів, систем та механізмів, що забезпечують безпеку руху;
· Відсутності підтікання палива, олії, охолоджуючої рідини та витоку повітря;
· Виконання необхідних кріпильно-регулювальних робіт та усунення виявлених несправностей.
ЦЕпроводить водій після повернення з рейсу з метою підтримки машини в готовності до використання та в чистоті, а також забезпечення безпеки руху. Воно включає в себе заправку, миття, мастило, перевірочні та необхідні кріпильні роботи з усунення виявлених несправностей.
ТО-1 та ТО-2забезпечують безвідмовну роботумашин, знижують інтенсивність зношування деталей, виявляють та попереджають відмови та несправності. Це досягається за допомогою своєчасного технічного діагностування, виконання мастильних, кріпильних, регулювальних та інших робіт. ТО-1 і ТО-2 проводяться в обсязі і з періодичністю, встановленими на заводі-виробнику. Технічне обслуговування машин включає заправку, очищення, миття, перевірку ( технічне діагностування), підтяжку кріплень, регулювання агрегатів, складальних одиниць, механізмів та приладів, мастильні роботи, усунення несправностей.
При технічному обслуговуванні у разі потреби замінюються фільтри, інші змінні деталі, усуваються виявлені несправності.
Машина, що пройшла технічне обслуговування, має бути справною, заправлена належними експлуатаційними матеріалами, чистою, відрегульована, змащена. Усі агрегати, складальні одиниці, механізми та прилади повинні бути надійно закріплені та відповідати вимогам, викладеним у Правилах дорожнього рухута інструкції з експлуатації машини.
У машині, що пройшла технічне обслуговування:
· двигун легко запускається і стійко працює при різній частоті обертання колінчастого валу, тиск у системі мастила відповідає нормі, фільтри забезпечують фільтрацію пального, масла та повітря, електрична та повітряна системипуску, а також засоби полегшення пуску (передпусковий підігрівач, котел підігрівача, електрофакельні підігрівачі повітря та інші) забезпечують швидкий і надійний пуск двигуна низьких температурах;
· вільний хід педалей зчеплення та гальма, хід важеля гальма стоянки, розвал і сходження передніх коліс автомобіля, регулювальні параметриприводів механізму повороту (бортових фрикціонів), гальм та головного фрикціону гусеничної машини відповідають нормам;
· Зчеплення ( головний фрикціон) вимикається повністю, забезпечуються легкість та безшумність перемикання передач і не пробуксовує при повністю відпущеній педалі;
· при русі машини виключається самовимкнення передач і забезпечується відсутність підвищеного шумуу коробці передач, роздатковій коробці, мостах, у головній та бортовій передачах;
· тиск у шинах відповідає нормам, натяг гусениць гусеничних машинвідрегульовано;
· акумуляторна батарея заряджена, щільність та рівень електроліту в банках акумулятора відповідають нормам;
· Запалювання встановлено відповідно до вимог, викладених в інструкції з експлуатації машини;
· контрольні приладисправні, світломаскувальний пристрій правильно підключено та відрегульовано;
лебідка справна. Якість виконаного технічне обслуговуваннямашин перевіряє командир ремонтного підрозділу з використанням діагностичних засобів та вимірювальних інструментів. Командири військових частин (підрозділів) забезпечують проведення технічних обслуговувань встановлені терміни, надаючи для цього час, засоби, матеріали та несуть відповідальність за своєчасне та якісне технічне обслуговування машин. Забороняється скорочувати об'єм та зменшувати час робіт на шкоду якості технічного обслуговування машин. формулярі) машини. У місячному плані експлуатації та ремонту автомобільної технікивійськової частини та плани-графіки технічного обслуговування та ремонту робляться відмітки про виконані технічні обслуговування.
16. Призначення, можливості та порядок застосування стаціонарних та рухомих засобів ТО ВАТ. СО ТО ВАТ у в\ч.
Види засобів ТО: 1) Рухоме.2) Стаціонарне.
Первинним засобом вип.робіт є:індив.комплект ЗІП – запасні частини та матеріали, інструмент та приладдя для ТО ВАТ, заправний інвентар, шанцевий інструмент, пожежне обладнання, засоби для буксирування та підвищення прохідності, забезпечення безпеки руху, а також обладнання, передумов. до розміщення на автомоб.техніки законодавством РБ та правовими актами МО РБ.
Парке обладнання - обладнання, пристрої, прилади, інструмент та інвентар, призначений для діагностування та визначення тех.стануавтомоб.техніки.
Класифікація паркового обладнання:
1. Спеціалізоване паркове обладнання та інструмент для ТО(обладнання для мийних, прибиральних, промивних та очисних робіт;-підйомно-транспортне обладнання; -обладнання для змащення машин, заправки їх оліями, повітрям та робочими рідинами; агрегатів, вузлів та систем;- слюсарно-мех.обладнання загального призначення; -Обладнання для зварювальних, ковальських та опр.робіт; - шиномонтажне та шиноремонтне обладнання; - слюсарно-монтажний та спец.інструмент.)
2. Металорізальні та деревообробні верстати.
3. Допоміжне обладнання та майно.
4. Спеціаліз.паркове майно для консервації машин.
5. Нестандартизоване паркове обладнання.
МТО-АТ-М1-Майстерня для ТО і ТР автомобілів багатоцільового призначення УАЗ-452; 469; ГАЗ-66; ЗІЛ-130; 131; УРАЛ-375; 4320; КАМАЗ-4310; 5320; МАЗ-500; КРАЗ-255Б; 260 та їх модифікації. Призначені для ТО та ТР у польових умовах.
МТО-АТГ-М1- майстерня для ТО та ТР армійських автомобілівбагатоцільового призначення вищевказаних марок і гусеничних транспортерів багатоцільового призначення АТ-Г; АТ-С; АТС-59; МТ-Л; МТ-ЛБ….
МТО-4ОС-М1- майстерня для ТО та ТР армійських автомобілів багатоцільового призначення вищевказаних марок та спеціалізованих колісних шасі. МАЗ-537, МАЗ-543.
ЗІЛ 131 з кунгом оснащений лебідкою, краном-стрілою, опалювальною та фільтровентиляційною установкою, електрогенератором з приводом від двигуна автомобіля.
При технічному обслуговуванні та ремонті автомобілів обладнання дозволяє виконати такі основні роботи:
· Діагностичні;
· Мийно-прибиральні;
· Мастило-заправні;
· Регулювання агрегатів;
· Зарядку та підзарядку А К Б;
· слюсарно-монтажні;
· Шиноремонтні;
· Регулювання електрообладнання;
· Перевірку та регулювання форсунок та насос - форсунок;
· Підйомно-транспортні;
· Зварювальні;
· Жерстяницькі;
· Столярні;
· Забарвлювальні;
· Інші роботи з поточному ремонтута технічного обслуговування автомобілів в обсягах, передбачених відповідними інструкціями та посібниками.
Сезонне технічне обслуговування (СО)проводиться двічі на рік з метою підготовки та забезпечення надійної роботимашин у літній та зимовий періоды експлуатації. Воно полягає у проведенні чергового періодичного обслуговування(ТО-1 або ТО-2) та додаткових робіт, зміст та обсяг яких залежать від особливостей конструкції машини та очікуваних дорожньо-кліматичних умов.
Для машин бойової та стройової груп, пробіг яких менший за встановлені норми до чергового періодичного технічного обслуговування, ТО-1, як правило, поєднується з черговим СО, а ТО-2 – з СО, що проводиться при підготовці машин до експлуатації в зимовий період. Причому поєднання ТО-2 ССО для машин, що мають незначні пробіги, рекомендується робити не частіше ніж один раз на два роки.
Трудомісткість додаткових робіт при СО для автомобілів та гусеничних машин становить 3-6 чол.-ч.
Технічне обслуговування автомобілів (ТО)- це комплекс заходів, спрямованих на контроль технічного стануавто, запобігання виникненню неполадок або своєчасне їх усунення.
Періодичне технічне обслуговування – гарантія надійної роботи вашого автомобіля. Рекомендований період проходження технічного обслуговування та перелік необхідних робітвстановлюється виробником автомобіля і становить від 10000 км до 15000 км пробігу, але не рідше 1 разу на рік, при цьому необхідно враховувати й умови експлуатації автомобіля, якщо Вам доводиться їздити по запилених дорогах, періоди проходження технічного обслуговування рекомендується скоротити.
Перелік робіт, що входять до ТО
Наш автосервіс під час проведення технічного обслуговування керується вимогами заводів-виробників автомобілів та проводить наступні роботи:
- контрольні;
- діагностичні;
- регулювальні;
- мастильні;
- заправні;
- електротехнічні;
- кріпильні.
На підставі періодичності виконання, обсягу та складності робіт розрізняють 3 типи технічного обслуговування:
- ТО-1 проводиться після 10 000 км пробігу. Мета першого техобслуговування – попередження дрібних несправностей, які згодом можуть принести великі проблемита вимагати серйозного дорогого ремонту. До нього входить заміна моторної олії, масляного фільтрата регулювання різних вузлів.
- ТО-2 після 30 000 км пробігу. Друге обслуговування відрізняється великою порівняно з ТО-1 кількістю та складністю робіт, які в даному випадкуздійснюються зі зняттям окремих деталейавтомобіля. Діагностика та обслуговування авто проводяться з використанням спеціалізованого обладнання.
- ТО-3 найбільш складне та дороге обслуговування. В нього входить заміна моторного масла, масляного фільтра, паливного фільтра, повітряного фільтра, якщо передбачений конструкцією автомобіля то фільтр салону, свічок запалювання, ременя газорозподільного механізму в комплекті з роликами, приводних ременівз роликами, гальмівної рідини, також проводиться огляд автомобіля на підйомнику та комп'ютерна діагностика, проводиться перевірка регулювань розвал сходження коліс. Обслуговування ТО-3 рекомендується виконувати кожні 60 000 км пробігу автомобіля.
Залежно від стану автомобіля, його загального пробігу, а також від раніше виконаних робіт, частина робіт може бути відкладена на пізніший час, при цьому необхідно пам'ятати, що знос і розрив ременя газорозподільного механізму спричинить складний, дорогий ремонт головки блоку циліндрів. двигуна, а можливо, призведе до необхідності заміни поршневої групидвигуна та капітального ремонтудвигуна.
- Сезонне технічне обслуговування. Таке ТО проводиться двічі на рік, навесні та восени з метою підготовки автомобіля до літнього або зимовому сезонуексплуатації, сюди входить, наприклад, заміна зимової гумина літню, антикорозійна обробкакузова і таке інше.
Регламент проведення ТО
Регламент сервісного обслуговуванняавтомобіля встановлюється на заводі-виробнику та містить перелік рекомендацій інженерів. Усі необхідні дані про проходження ТО вказуються в сервісній книжці, яка входить до комплекту обов'язкових документівдля будь-якого авто.
Періодичність техобслуговування може визначатися тимчасовим проміжком, пробігом або тим, і іншим.
СТО "Абашева 100" пропонує комплексне технічне обслуговування автомобілів. Наші висококваліфіковані спеціалісти проведуть діагностику, виявлять можливі неполадкита дадуть рекомендації щодо їх усунення. Наша станція технічного обслуговування автомобілів у Брянську оснащена самим сучасним обладнанням, що дозволяє отримати точні дані про роботу систем авто. Крім того, ми проводимо ТО з вигідним цінам, з якими Ви можете ознайомитись у розділі «Ціни».
Якщо Ви хочете записатися на техобслуговування або отримати відповіді на запитання, що Вас цікавлять, зателефонуйте нам за телефонами, вказаними на сайті. Наші фахівці завжди готові допомогти Вам.
Технічне обслуговування автомобіля як для легкового, так і для вантажного, нового або старого є невід'ємною частиною експлуатації. Технічне обслуговування для нового автомобіля це ще й гарантійне зобов'язаннявласника. Якщо пропустити таке обслуговування, можна попрощатися з гарантією на автомобіль. Для підтриманого автомобіля технічне обслуговування також є важливим, оскільки це є гарантією вашої безпеки та більш тривалої та безтурботної експлуатації вашого авто.
Яке буває технічне обслуговування
Не варто забувати і про те, що перед кожною поїздкою автомобілем водій повинен зробити візуальне технічне обслуговування (огляд). Тобто водій має перевірити:
- Тиск у колесах;
- Роботу освітлювальних приладів та покажчиків поворотів;
- Роботу Клаксон;
- Рівень олії в двигуні;
- Рівень охолоджувальної рідини;
- Рівень гальмівної рідини;
- Рівень рідини гідропідсилювача керма (за наявності);
- Рівень омивальної рідини.
Все це необхідно для того, щоб підтримувати автомобіль у нормальному робочому стані та забезпечити безпеку вашої поїздки, особливо якщо дальня подорож.
Решта ж технічне обслуговування повинні проводитись кваліфікованим персоналом дилерських центрівчи автосервісів. Для кожного автомобіля завод виробник встановлює свої норми, перелік робіт та пробіг під час проведення ТО. Але здебільшого ТО бувають:
ТО – 0це нульове ТО, в народі його називають «Обкатним» проводиться після 1000 – 1500 км.пробігу автомобіля. На такому ТО зазвичай змінюють моторне масло, масляний фільтр.
ТО – 1проводиться через 15 000 пробігу, або рік експлуатації автомобіля, залежно від того, що настане раніше, незалежно від того, їздив автомобіль чи ні.
ТО – 2
ТО – 3проводиться через 15 000 пробігів або рік експлуатації від попереднього ТО (залежно від того, що настане раніше)
ТО – 4проводиться через 15 000 пробігів або рік експлуатації від попереднього ТО (залежно від того, що настане раніше)
Як часто потрібно проходити технічне обслуговування для підтриманого автомобіля
Для підтриманого авто, технічне обслуговування слід проводити так:
Сезонне:
- Заміна салонного повітряного фільтра, наприклад: для Москви салонний фільтрприйнято міняти двічі на рік навесні та восени.
Кожні 15 000 пробігів:
- Заміна моторної олії;
- Заміна масляного фільтра;
- Заміна свічок запалювання;
- Заміна повітряного фільтра;
Кожні 60 000 пробігів:
- Заміна рідини, що охолоджує (антифризу);
- Заміна олії в коробці перемикання передач (КПП). Щоправда, для дуже старих автомобілів заміна олії у КПП може лише нашкодити!
Що входить у технічне обслуговування
У дилерських автоцентрахна техобслуговування автомобіля проводять:
- Огляд кермового механізму;
- Огляд гальмівної системи;
- Огляд систем підвіски;
- Перевірку електричних систему тому числі й акумулятор;
- Перевірку затягування гайок на колесах;
- Виробляють заміну витратних матеріалівзгідно з регламентом ТО, що проводиться.
Як можна заощадити на технічному обслуговуванні?
Для того, щоб зберегти гарантію на автомобіль, необхідно проходити ТО тільки в авторизованих заводом виробником дилерських автоцентрах. Користуючись такими умовами, дилери нав'язують свої витратні матеріали, продаючи їх вам із непоганою націнкою. При цьому дилери не пропонують вам пройти ТО з витратними матеріалами, їм це не вигідно. Єдине, на чому можна заощадити – це придбати комплект витратних матеріалів для проведення технічного обслуговування та не переплатити до 3000 карбованців. Тех центр не має права відмовити вам у проведенні технічного обслуговування зі своїми витратними матеріалами.
Для підбору вже готових комплектів для технічного обслуговування хотілося б порекомендувати сайт ТОЕКСПЕРТ, на ньому ви можете підібрати комплект для будь-якого ТО і для будь-якої марки автомобіля і при цьому економити на ТО.
Будь-який транспортний засіб потребує регулярного проведення технічного обслуговування – комплексу заходів, спрямованих на підтримку працездатності та експлуатаційних характеристиквсіх вузлів та агрегатів ТЗ. Регулярне технічне обслуговування дуже важливе для вантажних автомобілів, оскільки вони постійно зазнають серйозних навантажень, і якщо вчасно не здійснити обслуговування, то ресурс вантажівки різко скоротиться. Тож ТО – це важливий захід, який впливає на ефективність застосування автомобіля, витрати на його експлуатацію та ремонт.
ТО вантажних автомобілів відрізняється від обслуговування інших типів транспортних засобів, воно має свої особливості, про які повинен знати кожен власник вантажівки. Причому тут не має значення марка, модель і виробник автомобіля – ТО однаково потребують і вітчизняні, і закордонні вантажівкивсіх класів. Тому тут ми подивимося на те, як проводиться технічне обслуговування вантажівок без прив'язки до їх типів, марок та моделей.
Стандарти та вимоги щодо проведення ТО вантажних автомобілів
Мало хто з автовласників знає, що періодичність регламентного технічного обслуговування та ряд інших аспектів ТО автомобілів – це не забаганка автовиробників та дилерів, а міра, регламентована державним стандартом. Зокрема, у Росії сьогодні діє стандарт ГОСТ 21624-81 «Система технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки. Вимоги до експлуатаційної технологічності та ремонтопридатності виробів», який серед іншого встановлює терміни проведення ТО, а також прописує низку вимог до конструкції автомобілів та проведення їх технічного обслуговування.
Однак ніхто не заважає виробникам автомобілів встановлювати свої терміни та вимоги щодо ТО, але, як показує практика, стандарт добре відображає дійсний стан справ та встановлювані ним терміни регламентного ТО та вимогам цілком відповідають термінам та вимогам автовиробників.
Періодичність планового технічного обслуговування
Стандарт ГОСТ 21624-81 встановлює три види технічного обслуговування транспортних засобів:
Щоденне обслуговування (ЕО);
Перше ТО (ТО-1);
Друге ТО (ТО-2).
Також стандарт встановлює та періодичність регламентного технічного обслуговування (або міжсервісний інтервал), вона вимірюється в кілометрах пробігу транспортного засобу. Якщо говорити конкретно про вантажні автомобілі, то періодичність різних видівТО наступна:
ЕО – щодня (раз на добу);
ТО-1 - не менше 4000 км;
ТО-2 – щонайменше 16 000 км.
Відразу слід зазначити, що стандарт не визначає періодичність обслуговування, яке має проводитися в період обкатки автомобіля – тут за все відповідає виробник. Однак для вантажних автомобілів обкатка триває в середньому 1000 км, причому багато виробників при досягненні такого пробігу рекомендують провести заміну моторного, а іноді й трансмісійної олії. Ряд виробників рекомендує виконувати перше ТО тільки при пробігу 4000 км, однак так чинити рекомендується тільки тим водіям, які повністю дотримувалися рекомендацій по обкатці автомобіля, в іншому випадку ресурс двигуна і трансмісії різко скоротиться, що загрожує серйозними витратами в майбутньому. Так що для більшої надійності та безпеки краще зробити деякі роботи з обслуговування при пробігу 1000 – 1500 км.
Також стандартом не встановлюється ще один вид ТО, яке за фактом присутнє в Росії – сезонне технічне обслуговування (або СТО). Воно проводиться раз на півроку навесні та восени, і необхідне для підготовки автомобіля до майбутніх сезонних змін кліматичних умов.
Однак із будь-якого правила є винятки. Наприклад, багато актуальні моделієвропейських і американських вантажних автомобілів, у тому числі і Iveco, мають збільшений міжсервісний інтервал, який може досягати 40 - 60 тисяч км. Йдеться про ТО-2, при якому проводиться заміна моторного масла та інші заходи. І відразу слід зауважити, що це не йде врозріз з вимогами стандарту, тому що в ньому вказано мінімальний пробіг між ТО-2, а про максимальний нічого не сказано.
Хоча і це – не межа. Багато вантажівки та магістральні тягачімають міжсервісний інтервал 80 - 100 тисяч км, проте тут є одне "але" - такий інтервал встановлений тільки для автомобілів, що експлуатуються в Європі, для Росії це абсолютно неприйнятно. У нашій країні вантажівки стикаються з низкою негативних факторів, які призводять до збільшеного зносу двигуна та інших агрегатів – низькоякісне паливо, поганий стан доріг, нарешті неякісний сервіс тощо. І якщо для того ж Iveco Eurocargo або Trakker керуватися європейськими нормами на періодичність обслуговування, то вантажівка просто не доживе до наступного ТО, а якщо і доживе, то вимагатиме великих витрат на ремонт.
Тут доречне питання, з якою ж періодичністю найкраще проводити технічне обслуговування автомобіля? Все залежить від віку автомобіля та деяких інших факторів. Якщо вантажівка нова і ще перебуває на гарантії, то сервіс потрібно відвідувати у терміни, встановлені дилером. Для старих автомобілів міжсервісний інтервал вибирають самі власники, але і в цьому випадку варто дотримуватися або термінів дилера, або рекомендацій виробника, або вищевказаного стандарту.
Зразковий склад робіт при ЕО, ТО-1, ТО-2 та СТО
Отже, що входить до складу робіт із технічного обслуговування? Все залежить від пробігу, тобто від виду ТО.
Щоденне обслуговування.При ЕО проводиться огляд автомобіля щодо цілісності окремих механізмів і наявність поломок, перевіряється працездатність гальмівної системи, освітлювальних приладівта інших механізмів, вимірюється тиск у шинах, а також здійснюється миття автомобіля та його заправка (при необхідності). Тобто ЕО спрямоване на те, щоб автомобіль без будь-яких проблем вийшов у рейс та виконав поставлені завдання.
Перше ТО.При ТО-1 проводиться перевірка рівня всіх технічних рідин(масел, охолоджуючої рідини і т.д.), а також регулювання різних механізмів - рульового управління, приводу зчеплення, вільного ходупедалі гальма та інших. Нарешті, при ТО-1 здійснюється мастило вузлів, агрегатів і механізмів, що вимагають того. Мастильні роботипроводяться згідно з картою, яка повинна бути в автомобілі або в сервісі офіційного дилера.
Друге ТО. При ТО-2 проводяться ті ж роботи, що і за ТО-1, а також і ряд інших заходів. Насамперед – заміна моторного масла. Нерідко саме під час ТО-2 проводиться розбирання та ремонт деяких вузлів, які при ТО-1 просто піддавалися регулюванням та мастилом. Зазвичай вказаний для цього конкретного автомобіляміжсервісний інтервал відповідає часу між проведенням ТО-2.
Сезонне ТО.Заходи щодо СТО залежать від часу його проведення. Так, восени під час СТО необхідно підготувати автомобіль до експлуатації в холодну пору року (тобто за негативних температур повітря). Для цього в систему охолодження заливається антифриз (хоча здебільшого сучасних автомобіліввода вже практично не використовується), у бачок омивача – незамерзаюча рідина, а в двигун - олія зниженої в'язкості (хоча це потрібно далеко не завжди). Також обов'язково перевіряється і за потреби коригується щільність електроліту акумуляторів. Нарешті, восени необхідно злити конденсат з ресиверів пневмосистеми та замінити осушувачі (надалі, при настанні морозу, злив конденсату рекомендується проводити не рідше ніж раз на тиждень). Навесні обсяг робіт з технічного обслуговування менший, оскільки до експлуатації у теплу пору року вантажівки пристосовані набагато краще, ніж у холодну.
Таким чином, протягом року власник вантажного автомобіляпроводить кілька різних видів ТО. Як показує практика, середньорічний пробігвантажівок у Росії коливається від 40 000 км (при помірній експлуатації) до 250 000 км (при активній експлуатації без простоїв), а середньому річний пробіг становить близько 100 000 км. Отже, в середньому вантажівка дві, а іноді й тричі на рік проходить ТО-2, що потребує відповідних витрат. Однак уникнути цього не можна - без обслуговування автомобіль швидко виробить ресурс і вимагатиме ще більших витрат.
Доатегорія:
Автомобілі Камаз Урал
-
Перелік робіт, що виконуються під час технічного обслуговування
Контрольний огляд включає:
– огляд автомобіля з метою перевірки відсутності підтікання палива, олії, гальмівної та охолоджуючої рідини;
– перевірку рівня масла в картері двигуна та рівня охолоджуючої рідини в радіаторі ( розширювальному бачку) перед пуском двигуна, при необхідності дозаправлення до норми; перевірку роботи генератора, покажчика струму;
- Заповнення водою бачка омивача скла;
– перевірку справності та дії приладів освітлення, світлової та звукової сигналізації, контрольно-вимірювальних приладів та склоочисників;
– перевірку справності зчеплення, приводу рульового управління, робітників та стоянкових гальм, коліс та шин.
При щоденному технічному обслуговуванні (ЕТО) слід:
– вимити автомобіль, навести лад у кабіні та на платформі;
– перевірити стан та герметичність з'єднань повітропроводів впускного трактувід повітряного фільтра до двигуна ( зовнішнім оглядом);
– стан механізму перекидання кабіни та підйому запасного колеса, запорів бортів платформи, коліс та шин;
- Стан приводу рульового управління, тягово-зчіпного пристроюта шлангів приєднання гальмівної системи причепа (для автопоїзда);
- Свідчення індикатора засміченості повітряного фільтра;
– стан приладів освітлення, світлової та звукової сигналізації;
- роботу склоочисників. Усунути виявлені несправності;
– довести до норми рівень палива в баках, рівень масла в картері двигуна, рівень рідини у системі охолодження, рідини (води) у бачку насоса омивання скла. Заправити автомобіль паливом;
– злити відстій із фільтра грубого очищенняпалива, конденсат із повітряних балонів гальмівної системи.
Під час технічного обслуговування №1 необхідно:
- Виконати роботи, передбачені щоденним технічним обслуговуванням;
– зовнішнім оглядом елементів та за показаннями штатних приладівавтомобіля перевірити справність гальмівної системи, усунути несправності;
відрегулювати зазор між колодками та барабанами робочих гальм;
відрегулювати хід штоків гальмівних камер; злити відстій із фільтра тонкого очищенняпалива та паливних баків; при температурі нижче плюс 5 ° С змінити спирт у запобіжнику від замерзання (для запобіжника місткістю 0,2 л спирт змінюється раз на тиждень, місткістю 1 л – раз на місяць);
– довести до норми рівень масла у бачку насоса гідропідсилювача рульового керування та підйомника запасного колеса;
- рівень масла в насосі гідропідйомника кабіни та запасного колеса; рівень електроліту в акумуляторних батареях; тиск у шинах;
- змастити підшипники водяного насоса, шарніри кермових тяг, пальці передніх ресор, втулки валів розтискних кулаків, регулювальні важелі гальмівних механізмів, осі передніх опор кабіни;
- Продути стисненим повітрямабо промити паперовий елемент повітряного фільтра; при кожному другому ТО-1 перевірити кріплення глушника та приймальних труб, гайки кріплення вушка передньої ресори.
-
У процесі технічного обслуговування № 2 треба:
- Провести всі роботи, передбачені технічним обслуговуванням № 1;
– перевірити герметичність з'єднань повітропроводів впускного тракту від повітряного фільтра до двигуна;
– стан та дія жалюзі (штори) радіатора;
– стан та дія троса ручного управління подачею палива;
– стан та дія троса зупинки двигуна; стан вушка тяги важеля керування регулятором;
– стан та вільний хід у шарнірах карданних валів;
– усунути несправності; – закріпити олійний картердвигуна;
- Передні та задні опори силового агрегату;
– гайку ротора фільтра відцентрового очищення олії;
- Відрегулювати натяг ременів приводу генератора, водяного насоса, гідромуфти;
– теплові зазориміж стрижнями клапанів та коромислами клапанного механізму(Попередньо перевіривши момент затягування болтів головок циліндрів і гайок стійок коромисел);
- Змінити масло в системі змащення двигуна;
- фільтруючі елементи фільтра очищення олії;
- Елементи фільтра тонкої очистки палива;
– промити відцентровий фільтр очищення олії; фільтр насоса гідропідсилювача рульового керування;
– перевірити герметичність приводу вимикання зчеплення;
– дія відтяжних пружин педалі зчеплення та важеля валу вилки вимкнення зчеплення. Усунути несправності;
– відрегулювати вільний хід штовхача поршня головного циліндра приводу та вільний хід важеля валу вилки вимикання зчеплення;
- Вільний хід педалі. Закріпити пневмогідравлічний підсилювач; - змастити підшипник муфти вимкнення зчеплення, втулки вала вилки вимкнення зчеплення. Довести до норми рівень рідини у головному циліндрі приводу. Злити відстій із пцевмогідравлічного підсилювача;
– перевірити зовнішнім оглядом герметичність коробки передач, дільника коробки передач, роздавальної коробкита надійність їх кріплення. Очистити від бруду сапуни. Довести до норми рівень олії в картері. Змастити опори тяг дистанційного приводу керування коробкою передач. Відрегулювати зазор між торцями кришки та обмежувачем ходу штока клапана керування дільником;
- Перевірити стан карданних валів, усунути несправності. Закріпити фланці карданних валів. Змастити шарніри карданного валу заднього мосту;
– перевірити герметичність мостів; стан шкворневих з'єднань. Закріпити основні передачі мостів. Відрегулювати сходження передніх коліс та підшипники маточок передніх коліс (при вивішених колесах). Змастити верхні підшипники шворнів. Очистити від бруду сапуни. Довести до норми рівень олії в картерах мостів. За необхідності провести перестановку колії;
- Перевірити стан реактивних штанг (зовнішнім оглядом); наявність вільного ходу гака тягово-зчіпного пристрою (вільний хід трохи більше 0,5 мм). Усунути несправності;
– закріпити драбини передніх та задніх ресор;
- Знімні вушка передніх ресор;
– стяжні болти вушок кронштейнів передніх ресор;
– пальці та верхні кронштейни реактивних штанг. Змастити стебло гака тягово-зчіпного пристрою. Перевірити рівень олії в черевиках балансирної підвіски;
– перевірити шплінтівку гайок кульових пальців кермових тяг;
- кріплення сошки кермового механізму, важелів поворотних кулаків(зовнішнім оглядом);
– зазор у шарнірах кермових тяг;
- Зазор у шарнірах карданного валу рульового керування. Відрегулювати вільний хід кермового колеса. Промити фільтр насоса гідропідсилювача кермового керування. Відрегулювати величину сходження передніх коліс, підшипники маточок передніх коліс;
– перевірити працездатність пневмоприводу гальм манометрами за контрольними висновками; шплінтівку пальців штоків гальмівних камер;
– зовнішнім оглядом перевірити стан та надійність кріплення сполучних колодок, вимикача батарей, приводу спідометра, загальних колодок задніх та передніх ліхтарів, датчика включення блокування мостів, стоп-сигналу;
- Стан електропроводки (відсутність потертостей, провисання);
– стан теплових та плавких запобіжників;
- Справність електричного ланцюгадатчика засміченості масляного фільтра. Усунути несправності. Відрегулювати напрямок світла фар. Довести до норми густину електроліту в акумуляторних батареях. Змастити висновки акумуляторних батарей;
– перевірити стан та дію механізму перекидання кабіни, запірного пристрою та обмежувача підйому; стан замків дверей, сидінь; стан та дія склопідйомників дверей кабіни; стан платформи. Усунути несправності;
– закріпити ресори та амортизатори задньої опори кабіни;
- Осі опор важелів, торсіонів. Налаштуйте кут закручування торсіонів кабіни.
При сезонному технічному обслуговуванні (після перших 24 000 км пробігу і далі двічі на рік, навесні та восени) провести чергове технічне обслуговування та додатково:
- закріпити радіатор, насосний агрегат, котел, патрубки та випускну трубу передпускового підігрівача;
- Фланці приймальних труб глушника;
– відрегулювати тиск підйому голок форсунок на стенді (один раз на рік); кут випередження упорскування палива. Перевірити працездатність паливного насоса високого тискуна стенді, при необхідності відрегулювати (через 100 000 км пробігу або раз на два роки). Змінити масло в муфті випередження упорскування палива, промивши її дизельним паливом(Один раз на два роки). Замінити фільтруючий елемент повітряного фільтра (один раз на рік навесні);
– закріпити фланець вторинного валукоробки передач, фланці роздавальної коробки, важелі тяг дистанційного приводу керування коробкою передач; – перевірити наявність зазорів у з'єднаннях карданної передачі(зазор не допускається), усунути несправності;
– перевірити стан підшипників ступиць коліс (при знятих маточин); – закріпити фланці на шліцевих кінцях валів провідних шестерень редукторів мостів (за наявності вільного ходу); - відрегулювати підшипники шворнів переднього мосту; змінити мастило в підшипниках ступиць коліс, у порожнинах кульових опор переднього моста; – перевірити стан гальмівних барабанів, колодок, накладок, стяжних пружин та розтискних кулаків (при знятих маточках). Усунути несправності; – промити та продути стисненим повітрям фільтр, регулятор тиску;
- Змастити шарніри реактивних штанг задньої підвіски;
– перевірити стан акумуляторних батарей за густиною електроліту, при необхідності зняти батареї для підзарядки або ремонту;
– напруга в ланцюзі електроживлення при середній частоті обертання колінчастого валу двигуна. Усунути несправності;
– розібрати вимикач батарей, прочистити та змастити;
– перевірити дію системи опалення та обдування вітрового скла, стан лакофарбових покриттів, при необхідності підфарбувати;
– стан та кріплення крил, підніжок, бризковиків;
– роботу механізму підресорування сидіння водія. Усунути несправності. Закріпити кронштейни паливних баків до рами; хомути кріплення платформи до рами;
- довести до норми рівень олії в картері редуктора лебідки;
- Змастити підшипник валу барабана лебідки. Додатково, один раз на рік (восени) перевірити на стенді, провести технічне обслуговування стартера та генератора. Усунути несправності;
- Змінити масло в картерах лебідки, мостів, коробки передач і роздавальної коробки; олія в черевиках задньої підвіски, в муфті випередження упорскування палива, в системі гідропідсилювача рульового управління;
– рідина в системі охолодження та гідравлічному приводізчеплення;
– промити кран керування системою опалення, котел передпускового підігрівача, канали та фільтри електромагнітного клапана, форсунку передпускового підігрівача;
– очистити електроди свічки передпускового підігрівача, сердечник клапана насоса передпускового підігрівача, електроди свічок електрофакельного пристрою та трубопроводи, що підводять;
– змастити кран керування системою опалення, напрямні ролики троса лебідки, передні та задні опори роликів, ходовий гвинт тросоукладача та опору грубі корпусу тросоукладача, важіль вимкнення редуктора лебідки, штекерні з'єднання, що знаходяться на рамі.
