Ленд Ровер Freelander – компактний кросовер у двох поколіннях, серійне виробництвомоделі стартувало в 1997 році, основний його випуск був налагоджений у Великій Британії.
Авто Land Rover Freelander-2 – позашляховик другого покоління, проводився з 2006 по 2014 рік. У цій статті ми розглянемо технічні характеристикиавтомобіля, його вартість на ринку, також дізнаємося, які відгуки про цю машину залишають автовласники.
Freelander-2
Вперше нова модель авто Freelander-2 була представлена на Міжнародному автосалоніу Великій Британії, але якщо для Європи назва автомашини збереглася, то в Північній Америці Фрілендер став продаватися як LR2 (з 2007 року). Базою кросовера послужила платформа Ford C1, пізніше на ній почали збиратися автомобілі Volvo.
На відміну від Фрілендер-1 другий Freelanderстав безпечнішим для водія, за системою Euro NCAP він заслужив у рейтингу 5 зірок. Також було збільшено кліренс, тому прохідність компактного позашляховика стала кращою. 
У 2010 році Фріландер-2 зазнав рестайлінгу, головні зміни торкнулися двигунів. В основному модернізація була спрямована на зниження шкідливих викидівіз вихлопної труби автомобіля в атмосферу, а також на економію палива. Але відбулися й зовнішні зміни:
- були встановлені нові задні ліхтарі;
- оновився передній бампер;
- зазнали змін протитуманні фари;
- з'явились литі дискиз іншим малюнком.
Ручка дверей багажника в рестайлінговому варіанті почала фарбуватись у колір кузова, сам автомобіль трохи додав у ширині (на 95 міліметрів).
Технічні характеристики Land Rover Freelander-2
Британський позашляховик 2-го покоління випускався у місті Халвуд (Англія), Йорданії та Індії. Автомобіль комплектувався п'ятьма типами двигунів, двома з них Freelander оснащувався з 2006 по 2010 рік.
- турбодизелем TD4 2.2 л спільного виробництваФорд
- 2-літровим бензиновим 6-циліндровим двигуном Volvo.
У 2010-му дизельний мотор 2.2 л був модернізований і став доступний у двох варіантах - TD4 150 (160) кінських сил та SD4 190 л. с., а двигун 3.2 Volvo доведений до відповідності нормам Euro-5. З 2012 року кросовер став оснащуватися турбованим бензиновим ДВЗ 2.0 л Si4 потужністю 240 л. с., цей мотор змінив рядну "шістку" 3.2. 
У парі з бензиновим двигуном йде лише автоматична шестиступінчаста коробка передач, дизель може комплектуватися як 6-ст. АКПП, і 6-ст. механічної КПП. Передня підвіска Freelander – типу McPherson, задня – багатоважільна, на передній осі встановлюються вентильовані гальмівні диски, задні гальматакож дискові, але без вентиляції.
Технічні характеристики Land Rover Freelander-2 (рестайлінг):
- довжина – 4,5 м;
- висота – 1,74 м;
- ширина – 2,195 м;
- колісна колія на передній осі - 1611 м;
- колісна колія на задній осі – 1624 м;
- кліренс – 21 см;
- мінімальний діаметр розвороту – 11,3 м;
- повна/ споряджена вага – 2505/1780 кг;
- кермо – з гідропідсилювачем;
- об'єм багажника – 755 л (зі складеними сидіннями – 1670 л);
- кількість місць у салоні – 5;
- вантажопідйомність – 550 кг.
Дизельний двигун 2.2 TD4 на другому Фрілендері відрізняється завидною економічністю, за досить великої маси автомобіль на трасі витрачає 5,8 л палива на 100 км, у місті – 7,9 л, у змішаному режимі – 6,6 літра. 
Кузов Land Rover виготовлений з високоякісної сталі, він дуже добре протистоїть корозії.
Відгуки власників
Найголовніші переваги кросовера Freelander-2 на думку автовласників:
Але мінуси у британського автомобіля все ж таки є:
- Фрілендер-2 з бензиновою «шісткою» 3.2 л витрачає чимало палива;
- якщо авто ламається, ремонт коштує недешево – оригінальні запчастинидорогі;
- не надто великий багажник.
Ось кілька відгуків про кросовер Land Rover Фрілендер-2.
Володимир . Машина 2008 року, загальне враженнявід авто дуже хороше - відмінна прохідність, чудові ходові якості. Правда, не можу назвати Фріл економічним, з бензиновим двигуном 3.2 витрата палива може досягати 18-20 літрів по місту. В усьому іншому всім задоволений.
Юрій . Ленд Ровер 2010, пробіг 48 тис. км, дизель 2.2. Це другий мій позашляховик, емоції лише позитивні. Авто економічний - по місту 11-12 літрів, на трасі не більше 8. Ергономіка на рівні, з мінусів відзначу високі ціни на деталі та обслуговування у офіційних дилерів.
Олександр . Freelander 2008, турбодизель 2.2 л. Автомобіль комфортний та зручний, але не думав, що він виявиться не таким надійним. При -35 двигун запускатися не хоче. Одного разу їхав містом, на табло з'явилася інформація «потужність обмежена». Машина підвелася, довелося викликати евакуатор. З'ясувалося, що сталося КЗ у форсунці. Через 38 т. км знову все повторилося, кажуть, заливаю погану солярку. Ще проблема з лобовим склом, вже змінив два. Можливо, просто не щастить, інші 150 тисячами проїжджають без проблем.
Михайло . Брав новий позашляховику ОД, 2013, 2.2 TD. Плюси - відмінна шумоізоляція, витрата невелика, на трасі просто немає машині рівних. Недоліків не знайшов, хіба що трохи замалий багажник. Буду купувати наступну машину, вибір зупиню на такій же.
В'ячеслав . Freelander 2007, дизель 2.2 л. Відмінний авто, особливо це зрозумів узимку, у далеких поїздках зовсім не втомлюєшся. Дорогою машина їде стійко, прохідність чудова. Дизель економічний і тяговіт, зручне керування магнітолою на кермі, є підігрів лобового скла. Дещо не продуманий захист картера, бруд під час руху по бездоріжжю набивається між двигуном і захистом. Внаслідок цього порвав паливні шланги.
Павло
. Автомобіль 2007, турбодизель TD4. Накатал 140 т. км, можу сказати, що Фріл - збалансований авто, гарний і містом, і на трасі. Взимку в сильні морозиу бак додавав антигель, машина заводилася нормально. За весь час не було жодної серйозної проблеми, хіба один раз загорілася лампочка зарядки акумулятора - був поганий контакт у проводах. Не подобається невеликий об'єм багажника, не дуже добре читається приладова дошка. Ще найдорожче обслуговування. 
Ціни та комплектації
У рестайлінговій версії Freelander-2 виробляється у чотирьох комплектаціях:
S – це базова версія, до її оснащення входить:
- сім подушок безпеки;
- системи HDC, ASR, ESP, EBA, EBD, ABS;
- протитуманні фари;
- кондиціонер (круїз-контроль);
- обігрів сидінь, вітрового скла, дзеркал;
- датчик дощу;
- CD-плеєр;
- мультикермо;
- датчик світла;
- 6 динаміків.
Автомобіль комплектується повнорозмірною запаскою, дисками R17, литими колесами, передпусковим підігрівачем Webasto на авто з дизельним двигуном. На позашляховик ставиться стандартна пружинна підвіска, пневматикою авто комплектується за бажанням клієнта на замовлення за додаткову оплату.
Найбільш багата комплектація- HSE, тут додатково передбачені такі опції:
- біксенонові фари;
- датчики паркування;
- електричні дзеркала, що складаються;
- обігрів форсунок омивача;
- комунікація bluetooth;
- шкіряний салон;
- оздоблення панелі приладів під дерево;
- передній підлокітник.
У варіанті HSE встановлюється двозонний клімат-контроль, 8 динаміків, легкосплавні диски R18 чи R19.
Хоча автомобіль вже не випускається серійно, купити Freelander-2, можна у офіційних дилерів. Мінімальна ціна в базовій комплектації у 2017 році починається від 1 млн 650 тис. рублів. У максимальному оснащенні позашляховик коштуватиме близько 2,5 млн руб., ще багато продається автомобілів на вторинному ринку.
Вживані кросовери Фрілендер-2 виставляються на продаж у середньому за ціною від 580 тисяч до 1,7 млн рублів залежно від року випуску авто, комплектації та пробігу. Найбільш популярний мотор - турбований дизель TD4, майже всі машини продаються в комплектації з АКПП, механічні коробки на Фрілендер зустрічаються рідко.
Технічне обслуговування Freelander-2
Хоча британський позашляховик і вважається досить надійним автомобілем, без своєчасного технічного обслуговування його вузли та агрегати виходитимуть з ладу раніше. У мережі інтернет часто можна зустріти цікаві оповіданняпро те, що авто проїхало понад 300 тисяч кілометрів без жодного серйозного ремонту. Але таке можливе лише в тому випадку, якщо ТО завжди проводилося вчасно, і автомобіль не піддавався нещадній експлуатації. 
Щоб позашляховик прослужив довго, необхідно:
- міняти олію у двигуні через 10 тис. км;
- в автоматичній трансмісії через 60 т км (можна і частіше);
- проводити заміну паливних та повітряних фільтрів через 25 т. км.
Також слід не забувати про ремінь ГРМ, його змінюють через 130 т км. Підвіска на Фрілендері надійна, і раніше за сто п'ятдесят тисяч км ремонту вимагає рідко, але багато залежить від умов експлуатації.
Як справи з надійністю у Land Rover Freelander 2?
Цьому автомобілю часто доводиться виконувати роль «першого Land Rover в сім'ї»: будучи найдоступнішим як за ціною, так і витратами на утримання серед моделей бренду, він часто стає об'єктом уваги для тих, хто хоче «спробувати» відому преміум-марку.
Знаємо, що багато читачів чекають розповіді про Land Rover з інтересом: «Ну-но, ну-но, розкажіть нам, чому вони не вилазять із сервісу?!» Так ми б і раді, але ті, хто професійно займається ремонтом породистих «британців», абсолютно не поділяють поширеного уявлення про зайву «негідність» творів компанії Land Rover.
Ось і сьогоднішній наш герой, Freelander 2, заслужив репутацію вельми надійного і безвідмовного позашляховика, цілком порівнянного за витратами на експлуатацію не тільки з аналогічними німецькими моделями преміумкласу, але і з багатьма популярними японцями. Щоправда, варто врахувати, що дебют Freelander 2 відбувся лише 2006 року – тобто. на ринку присутні як максимум шестирічні машиниресурс деталей яких найчастіше ще не вичерпаний.
Автомобіль за нинішніх часів у певному сенсі унікальний: він чудово поводиться на асфальті, але водночас не боїться бруду. Далеко не кожен сучасний кросовер проїде там, де легко проскочить Freelander 2. Нічого дивного: він має все, що потрібно для їзди по оф-роуді середньої складності. Достатній кліренс, великі ходи підвісок, тяговитий дизель, і звичайно, інтелектуальна система повного приводу Terrain Response, винайдена свого часу Land Rover, - хіба може цього здатися мало? Додайте до всього вищеперерахованого практично плоске днище, хороший захист металу від каменів і піску, що летять. пластиковими елементамиі ви зрозумієте, чому навіть на маленькому Land Rover не страшно з'їжджати з дороги.
Є різні думки
Автомобілі перших років випуску (2006-2008) мали кілька дитячих хвороб, усуненням яких займалися дилери. Так, наприклад, спостерігалися проблеми із приводом паливного насоса, а також із роботою автоматичної коробки передач (остання стала приводом для організації сервісної акції, в ході якої АКП міняли безкоштовно). Однак сьогодні такі несправності, як правило, власників не турбують. Мабуть, найчастіше скарги надходять на гул редуктора задньої осі, причому думки сервісменів щодо методів лікування цієї хвороби різняться. Деякі впевнені, що редуктор необхідно замінити повністю, інші запевняють, що достатньо буде поміняти підшипники.
А ось ходова частина претензій не викликає ні власників, ні слюсарів. Навіть при періодичних виїздах на бездоріжжя деталі підвіски легко доживають до 50 000-60 000 км, а при дбайливій, переважно асфальтовій експлуатації виходжують і більше сотні.
Сильний дощ або струмені води під тиском на автомийці можуть залити додатковий стоп-сигнал задніх дверейавтомобіля. Проблема проста, тому просто вирішується як дилерами, так і автовласниками: досить користуватися ущільнювачами або герметиком.
Шукайте правильний центр
Купивши Freelander 2, краще одразу доглянути спеціалізований сервіс. Хоча обслуговування автомобіля зведено виробником до мінімуму (ніяких шприцювання та інших аналогічних операцій), воно має на увазі наявність великого асортименту спецінструменту, без якого часом просто не обійтися. Власне, хороший техцентр по «британцям» стане вам у нагоді ще на етапі покупки.
Думка експерта
_LRFreelander2_Page_6_Image_0001.jpg)
Сергій ГРОМЕНИЦЬКИЙ,
технічний директор техцентру «Бріткар»
Freelander 2 – автомобіль досить надійний. З агрегатною базою проблеми виникають дуже рідко - хіба що зі скаргами на гул заднього редуктора звертаються частіше, ніж звичайно. Підвіска навіть у російських умовахслужить досить довго. Вартість популярних запчастин не надто висока, особливо якщо не користуватися оригіналами: ТО в неофіційному сервісі коштуватиме близько 10 000 руб. з урахуванням витратних матеріалів. Але маю попередити: машина не любить дилетантського підходу. Для виконання багатьох операцій потрібний спецінструмент. Навіть банальна заміна паливного фільтраможе обернутися проблемою, якщо не мати спеціального пристрою для його прокачування. Про такі складні роботи, як заміна ременя ГРМ, я зовсім мовчу. При виборі Freelander 2 раджу звернути увагу на модифікації з дизелем, яких більшість. Не забудьте перевірити на сервісної станціїсправність турбонаддуву: ремонт турбіни коштує недешево.
Думка власника
_LRFreelander2_Page_4_Image_0001.jpg)
Михайло УЮДІН,
Freelander 2 TD4, АКП, пробіг - 155 000 км, 2007 р.в.
Моєму Freelander випала не найпростіша доля. Ні, я не любитель борознити болота, натомість Європу об'їздив практично всю. В автомобілі був впевнений із самого початку, і, як виявилося, не дарма. За весь час експлуатації - жодної раптової відмови, жодної великої поломки. Тільки зараз, ближче до 150 000 км, з'явилися стуки в підвісці - очевидно, невеликий ремонт все ж таки належить. Для подорожей машина підходить ідеально: дозволяє не так переживати з приводу непомічених вчасно ям і перевозити до чотирьох пасажирів з гідним рівнем комфорту. Багажник, звичайно, замала, але кофри з кріпленням на дах усувають цей недолік. Передбачаючи питання про дизель, скажу, що мотор досить тяжкий і еластичний. Заводився завжди, і взимку, і влітку, правда, коли температура повітря опускається нижче -10 ° С, я перестрахування і додаю в бак антигель. Середня витрата палива в місті - 10,5-11,0 л/100 км, що з урахуванням АКП вважаю дуже хорошим показником.
_LRFreelander2_Page_6_Image_0002.jpg)
| Технічні характеристики | |||
|---|---|---|---|
| Модифікації | TD4 | I6 | |
| ГЕОМЕТРИЧНІ ПАРАМЕТРИ | |||
| Довжина/ширина/висота, мм | 4500/2005/1740 | ||
| Колісна база, мм | 2660 | ||
| Колія спереду/ззаду, мм | 1611/1624 | ||
| Дорожній просвіт, мм | 220 | ||
| Діаметр розвороту, м | 11,6 | ||
| Об'єм багажника, л | 755–1670 | ||
| Кут в'їзду, градуси | 31 | ||
| Кут з'їзду, градуси | 34 | ||
| Кут рампи, градуси | 23 | ||
| Стандартні шини | 215/75 R16 (28,7")* 235/65 R17 (28,7")* 235/60 R18 (28,7")* | ||
| ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ | |||
| Споряджена маса, кг | 1785 | 1805 | 1775 |
| Повна маса, кг | 2505 | 2505 | |
| Робочий об'єм двигуна, см 3 | 2179 | 3192 | |
| Розпол. і кількість циліндрів | R4 | R6 | |
| Потужність, л.с. (кВт) при об/хв | 160 (117) за 4000 | 233 (171) при 6300 | |
| Крутний момент, Нм при об/хв | 400 при 2000 | 317 при 3200 | |
| Коробка передач | 6МТ | 6АТ | 6AT |
| Максим. швидкість, км/год | 181 | 181 | 200 |
| Час розгону 0-100 км/год, з | 11,7 | 11,2 | 8,9 |
| Витрата палива місто/траса, л на 100 км | 9,2/6,2 | 11,0/6,8 | 15,8/8,6 |
| Паливо/ємність бака, л | ДП/68 | АІ-95/68 | |
| Регламент робіт з технічного обслуговування Land Rover Freelander 2 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Операції | 12 міс. 12 000 км | 24 міс. 24 000 км | 36 міс. 36 000 км | 48 міс. 48 000 км | 60 міс. 60 000 км | 72 міс. 72 000 км | 84 міс. 84 000 км | 96 міс. 96 000 км | 108 міс. 108 000 км | 120 міс. 120 000 км |
|
| Моторне масло та фільтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Охолоджуюча рідина | Перевірка на кожному ТО, за потребою заміна. Регламентна замінане передбачена | ||||||||||
| Повітряний фільтр | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Фільтр системи вентиляції у салоні | . | . | . | . | . | . | . | . | . | . | |
| Паливний фільтр | . | . | . | . | . | ||||||
| Свічки запалювання | . | . | |||||||||
| Привідний ремінь ГРМ та його ролики | Заміна кожні 120 000 км | ||||||||||
| Привідний ремінь балансирних валів | Заміна кожні 120 000 км | ||||||||||
| Рідина у гальмівній системі | . | . | |||||||||
| Олія в механічній коробці передач | |||||||||||
| Олія в автоматичній коробціпередач | . | . | |||||||||
| Олія в диференціалі задньої осі | Заміна кожні 240 000 км. Рекомендується заміна разів на 120 000 км. | ||||||||||
Популярність кросоверів рвалася вгору, як піднятий по тривозі перехоплювач, а співпраця з концерном Fordпринесло свої плоди: використання відпрацьованої платформи EUCD (вона ж С1 plus) та досвіду фордівських менеджерів дозволили вирішити проблему надійності автомобілів марки. Дійсно, крім Freelander 2 на цій платформі було побудовано безліч бестселерів як марки Ford(наприклад, Mondeo, Escape, Kuga, Galaxy та S-Max), так і Volvo (S80, XC70, XC60 та V70).
Варто також відзначити, що британським конструкторам вдалося створити напрочуд збалансований автомобіль, що цілком відповідає визначенню «компактний кросовер класу «преміум», і при цьому не поступитися позашляховим іміджем марки. Та й ціна виявилася зовсім не захмарною (хоча, звичайно ж, і до бюджетним моделямвіднести її було ніяк не можна).
Все це дозволило компанії гордо заявляти, що вона має по-справжньому масову модель.
Справді, всього за 4 роки обсяг випуску перевалив за чверть мільйона, а до кінця 2014 року дорогами планети бігало вже понад 300 тисяч Freelander 2. Чималу популярність набув кросовер і в Росії. Але якщо покопатися в Мережі та подивитися, що говорять про модель власника, то може здатися, що ви читаєте збірку протиріч. Наприклад, надійність та якість цього автомобіля виявляються як серед найбільш часто згадуваних переваг, так і серед основних недоліків! Тож за що люблять і лають Land Rover Freelander 2?
|
Ненависть #5: маленький багажник
Будь-який кросовер купують як автомобіль універсальний, а для універсального автомобіляважливо вміти перевозити солідний обсяг вантажу. Здавалося б, у такого солідного та масивного автомобіля (довжина кузова – 4,5 метра, ширина – 2,2 метра, колісна база- 2660 мм) і багажник повинен бути ого-го. Але перше, що виявляє новий власник, так це те, що насправді багажний відсікне такий вже й великий. Та що там, говоритимемо чесно: маленький у Freelander 2 багажник.
Хитрі англійці пишуть у табличках, що його обсяг дорівнює 755 літрам і, загалом, не брешуть. Але це весь обсяг, під стелю. А якщо вимірювати його так, як ми звикли, тобто, до лінії скління, то в багажний відсік влазить рівно 322 кубики об'ємом в 1 літр. Плюс до всього підлога багажника знаходиться на висоті «вам до пояса», так що запихати в багажник важкі речі (типу човнового двигуна) - то ще задоволення.
Наступне прикрість осягає власника «Фріліка», коли він вперше намагається влаштуватися в машині на нічліг. Ну так, задній диван складається, тільки він складається таким чином: спочатку відкидається вперед подушка заднього дивана, потім «роняється» спинка (точніше, подушки і спинки, тому що сидіння складаються в пропорції 60:40). Виходить майданчик з рівною підлогою, і це добре. Погано те, що відкинута вперед подушка «з'їдає» як мінімум 30-40 сантиметрів, і довжина майданчика, що утворилася, виявляється менше півтора метра. Загалом, сімейна пара Хлопчика-с-пальчик і Дюймовочки влаштується ночувати з комфортом, а я зі зростом у 182 см там не вміщаюсь навіть по діагоналі.
Кохання #5: зовнішній вигляд
Як мінімум у половині відгуків як суттєві плюси моделі названа зовнішня привабливість. Дійсно, зовнішній вигляд «Фріліка» можна віднести до безумовних успіхів команди дизайнерів під керівництвом Поля Ханстока: з будь-якого ракурсу автомобіль однозначно впізнається як представник славетного племені Land Rover, при цьому, незважаючи на простоту ліній, він не виглядає похмурою «валізи». Начебто типовий середняк: не малий і не великий, не високий і не низький, в міру брутальний, в міру агресивний, але не позбавлений аристократичної елегантності.
При цьому – типовий «унісекс». За кермом Freelander 2 однаково органічно виглядає і неголений шукач пригод у камуфляжі, і менеджер у діловому костюмі, і представник креативного класу в молодіжному прикиді, і модниця у сукні з дорогого бутіка. А ще деякої подібності загальних обрисів та малюнка облицювання радіатора з Range Roverі Range Rover Sport цілком вистачає для того, щоб багато водіїв машин скромніше, ледве побачивши «Фріл» у дзеркалах заднього виду, поспішали поступитися дорогою.
1 / 2
2 / 2
Ненависть #4: кермо та сигнал
А якщо вам дорогу все-таки не поступаються, то треба бібікнути! Ну гаразд, це, можливо, не надто вписується в правила гарного тону. Але чи мало трапляється на дорозі ситуацій, коли треба попередити про свою присутність звуковим сигналом: то безтурботний пішохід переходить дорогу в невстановленому місці, накривши голову каптуром і не дивлячись на всі боки, то водій Газелі намагається пограти в сторожовик «Беззавітний» і крейсер «Йорктаун» - тобто, перебудовується «методом повільного навалу». І ось звично б'єш ти по маточці керма - а у відповідь тиша, тому що включається клаксон двома клавішами у вигляді смужок, розташованими з боків цієї самої маточини. Гірше може бути тільки «бібікалка» у торці підважного важеля.
Чимало нарікань викликає і якість оббивки керма, причому як шкіри на топовій версії HSE, так і пластика на простіших комплектаціях.
А ось в оцінці самого керма думки власників розходяться діаметрально. Комусь здається, що кермо занадто велике, і перетин рівний, без таких милих серцю гонщиків «ергономічних напливів», а комусь (і мені в тому числі), все це якраз до душі.
Кохання #4: інтер'єр та ергономіка
А ось решта облаштування внутрішнього простору Freelander 2, як правило, викликає тільки позитивні емоції. Матеріали дуже якісні – і шкіра, і тканина, і м'який пластик. Можливо, за мірками сьогоднішнього дняпанель приладів виглядає проста, зате оцифровка і спідометра, і тахометра відмінно читається і вдень, і вночі. Все зручно, все під рукою. Особливо хороші сидіння з регульованим поперековим підпором та електроприводами.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Двигун заводиться із кнопки. Зараз цим нікого не здивуєш, а 2006 таке рішення було характерно для куди дорожчих і представницьких автомобілів. До того, що для запуску двигуна потрібно вставити ключ-брелок у спеціальний слот зліва від керма, потрібно звикнути, але у цього рішення є і цілком виразний плюс: при двигуні, що працює, акумулятор брелока заряджається, і вам не варто побоюватися, що в якийсь момент ви не зможете відкрити автомобіль через те, що у вас села батарея. Ну а на випадок, якщо ви залишили на стоянці машину з увімкненими фарами, висадили основний акумулятор, і замки заблокувалися в положенні «закрито», в тілі брелока ховається жало механічного ключа. Це дозволить вам відкрити двері, смикнути важіль замку капота і «прикурити» від акумулятора якогось жалісливого самаритянина.
Дуже гарний огляд. Насамперед, через фірмову «командирську» (точніше, «напівкомандирську», все-таки це не Defender) посадку. Багато хто вважає салонне дзеркалонадто маленьким, але цей недолік повністю компенсують великі, як у справжнього позашляховика, дзеркала, а при маневрах на парковці допомагають ультразвукові датчики та камера заднього виду (яка, щоправда, є тільки в топових комплектаціях). І всім подобається виключно якісне звучання акустичної системи Meridian.
Ненависть #3: погана шумоізоляція
Але ось тут засідка: все-таки шумний Freelander. І дратує зовсім не бурчання 2,2-літрового дизеля - він працює хоч і не безшумно, але й не гуркотить по-тракторному. Недарма переважна більшість продажів припала на дизельні версії. Причому в Росії вони становили понад 95% всіх проданих Freelander! А ось аеродинамічні шуми та дорожній шум з колісних арок, Як задніх, так і передніх - ось вони докучають дуже неабияк. Можна, звичайно, подбати додатковою шумоізоляцієюАле це означає серйозні вкладення, а проблему радикально, швидше за все, не вирішить. Так що більшість власників просто воліє на поганій дорозі зробити голосніше звуктієї самої чудової медіасистеми Meridian.
Любов #3: хороша керованість та прохідність
Як і належить гарному кросоверуУ плані сприйняття дорожнього покриття «Фрілік» абсолютно всеїдний. Його підвіска охоче розправляється і з пологою хвилею, і з дрібними нерівностями, і з серйозними пагорбами і ямами, не вимагаючи при цьому підрулювання. Насправді керованість автомобіля заслуговує на те, щоб поговорити про неї більш предметно.
З одного боку, є кросовери, які керуються значно краще, особливо на гарному асфальті - наприклад, ті ж BMW або Audi. Але й втомлюєшся в них суттєво більше, особливо, у довгих маршрутах у російській глибинці, де гарний асфальт- скоріше рідкість, ніж правило. З іншого боку, те, що є автомобілі з більш відточеним і гострим керуванням, зовсім не означає, що у випадку з Freelander все дуже сумно. Так, автомобіль крениться в поворотах більше, ніж пропорційні седани та хетчбеки, але ці крени не виходять за рамки допустимих.
Дуже непогано виглядає і ситуація з розгінною та гальмівною динамікою. Шестиступінчастий автомат забезпечує виключно коректне керування тягою, тому бажання перейти на ручний режим перемикання передач виникає дуже рідко. Розганяється Freelander дуже впевнено, і піти зі світлофора у відрив можна навіть тоді, коли поряд стоять значно більше потужні автомобілі. Потім вони тебе, звичайно, наздоженуть, але це буде вже потім… А взагалі «Фрілік», що розганяється, нагадує не стільки випущене з гармати ядро, скільки електричку, що торкнулася від перону. Начебто і не сталося нічого, і в спинку крісла тебе не тиснуло, а на спідометрі вже сотня.
У цьому, до речі, є певна засідка. У плані суб'єктивного сприйняття швидкості Freelander має два положення: «стою на місці» та «їжу». І 20, і 120 км/год сприймаються майже однаково, а різниця між 75 і 85 км/год (визначає, отримаєте ви «лист щастя» чи ні) і зовсім не відчувається. Загалом, протягом тривалого часу єдиним суперником Freelander з їздового комфорту в рамках сегмента компактних преміальних кросоверівбув Mercedes GLK.
1 / 2
2 / 2
Ненависть #2: дороге обслуговування
Так само, як і автомобілі з трипроменевою зіркою, Freelander досить дорогий в обслуговуванні, особливо якщо ви користуєтесь послугами офіційних дилерів. На все це накладається той факт, що для автомобілів, випущених до та після 2012 року, існують різні регламенти обслуговування, причому, природно, у кожному випадку окремі для бензинових та дизельних версій.
Так, для дорестайлінгових машин заміна олії в роздаванні, механічній КПП та редукторі заднього моста належить проводити при пробігу в 240 000 км, а ось з 2012 року ці операції належить проводити при пробігу в 130 000 км (крім обслуговування механічної КПП, олія в якій потрібно міняти кожні 10 років незалежно від пробігу). І навпаки, заміна свічок запалювання до 2012 року проводилася при пробігу 48 000 км, а після 2012 року - при пробігу 78 000 км.
І в будь-якому випадку все це коштує недешево. Наприклад, для автомобілів, випущених у період 2010-2011 років, вартість ТО із заміною масла в автоматичній коробці при пробігу 48 000 км може досягати 50 000 рублів. Зрозуміло, що переважна більшість власників Freelander - люди, які хоч і не бідують, але й до «господарів життя» теж не належать.
Природним процесом стала міграція в так звані «клубні» сервіси, що спеціалізуються на обслуговуванні та ремонті Land Rover, але не входять до офіційної дилерської мережі. Там вам чітко скажуть, що олію в двигуні потрібно міняти не рідше ніж через 12 000 км або один раз на рік, а олія в автоматі - не рідше 1 разу на 65 000 км. А ось масло в механічній КПП, в роздатці та в редукторах мостів (за винятком заднього) можна дійсно змінюватися рідше, ніж у раз на 130 000 або 240 000 км, як це прописано в офіційному регламенті. Паливний фільтр потрібно міняти на кожному ТО, повітряний фільтр – через раз, обійшовшись перевіркою його стану.
Кохання #2: хоч у Сибір!
Якщо поставитися до автомобіля з увагою та любов'ю, то і він відповість вам взаємністю. Особливо це стосується експлуатації в зимовий, найскладніший для всіх автомобілістів період.
Як це не дивно, але автомобіль, сконструйований на Британських островах, що омиваються теплим Гольфстрімом, та ще й оснащений дизельним двигуном, можна сміливо назвати однією з «зимостійких» моделей на нашому ринку. По-перше, всі Freelander оснащувалися штатними передпусковими підігрівачами Webastoз дистанційним запуском. Вони мають свої болячки: до 2013 року на автомобіль ставилися досить ламкі Webasto Thermo Top V, а потім пішли нові (і майже вічні) котли з пальником випарного типу Webasto Thermo Top VEVO. Так чи інакше, при справному нагрівачі і щодо свіжих свічках наперед дизельний Freelander 2 впевнено запускається навіть тоді, коли стовпчик термометра опускається нижче за відмітку 30.
Але і завівши двигун, власник Freelander продовжить радіти життю: йому не доведеться, проклинаючи все на світі, люто терти лобове скло, що обмерзло до повної непрозорості. Досить натиснути на розташовану на центральній консолі кнопку Prog і автомобіль перейде в режим швидкого прогріву. Увімкнеться електричне обігрівлобового та заднього скла, форсунок омивача та бічних дзеркал, двигун збільшить оберти, а кліматична установказаробить на максимальної потужності. Звичайно, для затишку попереку (і того, що нижче) можна включити підігрів сидінь. Пара хвилин - і «двірники» змахнуть лід, що підтанув, з лобового, на бічних стеклах з'являться вікна, що підтанули, та й температура в салоні підніметься до прийнятних значень. Можна рушати в дорогу… І це при тому, що багато прогрів дизельних позашляховиківнавіть преміального рівня, вимагає як мінімум хвилин 10-15.
Ненависть #1: і все-таки він ламається.
І все-таки головним каменем спотикання в оцінці Freelander 2 є його надійність. Буквально всі сходяться на тому, що в гамі Land Rover ця модель є безпроблемною. Можливо, річ у тому, що автомобіль хоч і оснащений достатньо великою кількістюавтоматичних систем, все ж таки не є повністю «електронним».
Але ось що цікаво: як я вже зазначав, мінімум половина власників відносить надійність Freelander 2 до однієї з головних його переваг, а ось друга половина вважає надійність самої великою проблемою. Справді, автомобіль має кілька родових болячок, боротьби з якими не вдається уникнути практично нікому.
На рубежі пробігу в 60-80 тисяч кілометрів (іноді раніше, іноді трохи пізніше) вам почне докучати гул, який видає задній міст. Як правило, причиною його є передній підшипникзаднього редуктора. У «офіціалів» вам, швидше за все, запропонують поміняти редуктор у зборі, а це 32 тисячі за сам редуктор плюс робота та рідини… Загалом, набігає неабияк. На щастя, у спеціалізованих неофіційних сервісах обзавелися потрібним інструментом і пристосувалися перебирати редуктор, змінюючи при цьому лише сам підшипник та «одноразові» деталі. Коштує така операція тисяч 10-12.
Інша родова болячка – загибель патрубків інтеркулера, які перетираються об сусідні металеві деталі, а то й просто лопаються.
В результаті двигун моментально втрачає тягу і починає диміти, а на дисплеї спалахує або «ОБМЕЖЕННЯ ПОТУЖНОСТІ», або CHECK ENGINE. Цю хворобу можна вилікувати і самостійно, причому комплект патрубків може коштувати дуже по-різному: від 14-15 тисяч за оригінальний комплект до 1 500 рублів за китайські аналоги з Aliexpress. Є навіть оригінали, які ставлять патрубки від КАМАЗу, і що дивно – все працює!
Ну а в іншому проблеми і ціна їх вирішення не надто відрізняються від інших моделей. Загалом всі ці реально існуючі недоліки не можуть кинути тінь на головну гідність моделі.
Любов #1: як справжній «пройдисвіт»!
Головною перевагою (для тих, хто розуміє) є найкраща в класі прохідність на рівні «справжніх позашляховиків», які мають роздавальну коробкута знижувальну передачу. У всякому разі, за прохідністю Freelander 2 (звісно, на відповідних шинах) цілком можна порівняти зі стандартною Нивою або Chevrolet Niva(і це при тому, що про їхнє порівняння за комфортом не варто навіть і заїкатися).
Тут варто згадати і серйозний дорожній просвіт(220 мм - це вам не жуки начхали), і відмінну захищеність всіх агрегатів під дном автомобіля, і міцні бампери, і дизель, що забезпечує серйозну тягу на низьких обертах.
Головною зброєю боротьби з бездоріжжям у Freelander 2, безумовно, є фірмова система Terrain Response з режимами «Сніг», «Бруд/Колія» та «Пісок», які до 2012 року включалися характерною «шайбою», а потім - розташованими в ряд кнопками , а також система допомоги під час спуску зі схилу. Не вдаватимуся в тонкощі управління системою і в те, як вона працює, зазначу лише, що вона (у разі правильно обраного режиму), гарантує, що ESP не «задушить» двигун тоді, коли вам знадобиться рухатися з пробуксовкою, не дасть колесам провернутися коли це дійсно шкідливо, і допоможе впоратися з діагональним вивішуванням.
Природно, «Фрілік» має свою межу можливостей. Наприклад, він дуже не любить глибоку колію, і якщо ви покладете автомобіль на міжколейний бугор так, що він звісить усі чотири лапки, то вам нічого не залишиться робити, окрім як бігти за трактором. Загалом, на бездоріжжя рекомендується включати не лише Terrain Response, а й голову.
«Міську прохідність» можна навіть не обговорювати: ні бордюри, ні засипані неприбраним снігом двори та паркувальні майданчики для цього автомобіля не є перешкодою.
Підсумовуючи, можна сказати, що новоявленому власнику Freelander 2 варто готуватися до певних фінансових витрат (тим більше, що з 2015 року єдиним джерелом купівлі цієї моделі може бути лише вторинний ринок). Виходячи з цього, «Фрілік» не варто купувати на останні гроші, інакше власника може спіткати тяжке розчарування. Але в будь-якому випадку причин любити цей автомобіль все-таки більше, ніж причин для ненависті, а фінансові вкладення в нього окупаються приголомшливою впевненістю, яку ви відчуваєте в будь-яких дорожніх умовах, та їздовим комфортом.
Ви скоріше любите чи ненавидите Freelander 2?
У цій статті дається короткий описз влаштування дизельного двигуна ФРИЛЕНДЕР 2.
Даний двигун у порівнянні з іншими дизельними двигунами, що встановлюються на моделях Ленд Ровер, зарекомендував себе досить надійним в умовах експлуатації на Російському ринку.
Дизельний двигун об'ємом 2,2 літра, що встановлюється на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2, розроблений концерном PSA, виробляється в Тремері, передмістя Парижа. Двигун є четвертою фазою робіт з розробки двигунів у компанії Ford.
Двигун встановлений у поперечному розташуванні між передніми лонжеронами, що деформуються, поглинають енергію удару при дорожньо-транспортній пригоді.
Основні технічні характеристики
Дизельний двигун на ФРІЛЕНЕД 2 має 16-ти. клапанний механізмгазорозподілу з верхнім розташуванням розподільних валів, з роликовими штовхачами з гідравлічними компенсаторами проміжків. Блок циліндрів виготовлений із подвійними стінками, відливає з чавуну.
Головка блоку циліндрів відлита із алюмінієвого сплаву. Форма головки блоку циліндрів забезпечує оптимальне завихрення повітря, що подається в циліндр, у всьому діапазоні частоти обертання двигуна. Колінчастий вал сталевий, з подвійним маховиком - демпфером коливань, що крутять. Під колінчастим валомрозміщено два балансирні вали.
У впускному колекторі розташовуються заслінки, що змінюють завихрення повітря, що подається в циліндри або обмежують подачу повітря. Дросельна заслінка електронна.
Турбонагнітач встановлюється на дизельний двигун ФРІЛЕНЕДЕР 2 - виробництва Garrett із змінною геометрією лопаток з електронним керуванням, що забезпечує змінний турбонаддув.
Паливні форсунки розташовуються в центрі камери згоряння, самі паливні форсунки п'єзоелектричні, мають 7 отворів для упорскування палива. Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління.
Двигун Фрілендера 2 оснащений системою рециркуляції газів, що відпрацювали. Клапани системи рециркуляції відпрацьованих газів Pierburg, охолоджувачі системи рециркуляції відпрацьованих газів Visteon. Система керування дизельним двигуном ФРІЛЕНДЕР2 - удосконалена - Bosch Green Oak.
Дизельний двигун на Ленд Ровер ФРІЛЕНЕДЕР 2 - відповідає вимогам токсичності EURO stage 4 та US Federal Tier 2 Bin 8
Графічні характеристики дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2
Крутний момент Нм; Частота обертів колінчастого валупро/хв; Потужність, кВт
Сам блок циліндрів дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 відливається з чавуну, з подвійними стінками, спеціальна формаспроектована для зниження шуму та збільшення жорсткості. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 немає гільз, циліндри виконані безпосередньо у блоці. Нумерація циліндрів від 1 до 4 починається з боку трансмісії.
Головка блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 відливається з алюмінієвого сплаву, клапанна кришка обробляються спільно, як прецизійна пара. За технологією конструкція головки блоку циліндрів нова, забезпечує завихрення повітря, що надходить в циліндри без необхідності використання додаткових клапанів.
Ремонт головки блоку циліндрів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 заводом-виробником не передбачається. Сам вузол балансирних валів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 виготовлений з високою точністю та розбирання не підлягає. Привалювальні поверхні блоку циліндрів допускається обробляти. Головка блоку циліндрів та клапанна кришка на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 оброблені спільно з високою точністю і, у разі потреби, завжди повинні замінюватись разом.
Сама головка блоку циліндрів має особливість, сідла впускних клапанівмають неправильну форму, що викликає завихрення повітряного потоку
Головка блоку циліндрів, клапанна кришка та розподільні вали дизельного двигуна Freelander 2
Головка блоку циліндрів та кришка розподільчого валумають поверхні, що сполучаються. Ці деталі відшліфовані та точно позиціоновані за допомогою двох центруючих втулок. Ці два компоненти завжди встановлюються разом і не замінюються окремо. Головка блоку циліндрів та кришка розподільного валу герметично з'єднані один з одним. Сальник, встановлений у передній частині головки блоку циліндрів, забезпечує герметичні з'єднання з кожухом випускного розподільчого валу.
Колінчастий вал дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2
Розподільні вали на дизельному двигуні ФРІЛЕНЕДЕР 2 – чавунні. Для кріплення використовуються 5 підшипників ковзання, розташованих у головці блоці циліндрів та клапанній кришці. Випускний розподільний вал наводиться зубчастим ременем від шківа на колінчастому валу. Впускний розподільний вал наводиться від випускного за допомогою ланцюгової передачі. Вакуумний насоснаводиться від впускного розподільчого валу. Паливний насос високого тискуна ФРИЛЕНДЕР 2 наводиться від розподільного випускного валу. Компенсатори зазорів та коромисла гідравлічного типувідповідно зазор в клапанах не регулюється.
Гідрокомпенсатори зазору та рокера (роликові коромисли) дизельного двигуна Freelander 2
16 клапанів керуються роликовими коромислами (рокерами) та гідрокомпенсаторами зазору, які приводяться в дію кулачками розподільчого валу. Один кінець роликового коромисла спирається на кінець штока клапана, інший прикріплений до гідрокомпенсатора зазору. У середині роликового коромисла є ролик, який постійно стикається з кулачком розподільчого валу.
Поршні та шатуни дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2
Поршні на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 мають тороїдальну форму, що виготовляються з алюмінієвого сплаву. Мають 3 поршневі кільця(верхнє та нижнє компресійне, маслознімне). Поршні мають подвійні канавки для охолодження маслом, яке подається розбризкуючими форсунками., а також двох конусний. поршневий палецьта втулки поршневого пальця. Сам поршневий палець утримується двома кільцями.
Трохи пояснимо їхню функцію (навіщо вони потрібні).
Розглянемо момент, коли поршні 1-го та 4-го циліндрів знаходяться в верхньої мертвоїточці (ВМТ), в той час як поршні 3-го і 2-го циліндрів знаходяться в нижній мертвою точкою(НМТ), в такому випадку сили, що виникають при опусканні поршнів 1 і 4 відрізняються від сил, необхідних для підйому поршнів 3 і 2, різниця цих сил викликає нерівномірність обертання двигуна. У дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 TD 4 ці сили компенсуються створенням протиспрямованих сил. Для цього використовуються противаги на балансирних валів. Для компенсування сил, що змінюються, противаги повинні знаходитися в НМТ у той час, коли поршні переміщаються у напрямку до ВМТ. Так як така ситуація спостерігається двічі на кожен оборот колінчастого валу, частота обертання балансирних валів на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 вдвічі більша за частоту обертання колінчастого валу.
Один балансирний вал наводиться безпосередньо від колінчастого валу двигуна, і обертається у протилежний бік по відношенню до напрямку обертання колінчастого валу. Другий балансирний вал наводиться від першого балансирного валу і обертається у той самий бік, як і колінчастий вал.
Зазор між шестернею колінчастого валу та блоком шестерень балансирних валів регулюється за допомогою спеціального інструменту. Для регулювання зазору необхідно використовувати прокладки, які встановлюються між блоком циліндрів та корпусом вузла балансирних валів.
Піддон дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2 – штампований, сталевий. Масляний насосна дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 роторного типу, наводиться за допомогою однорядного ланцюга від зірочки на колінчастому валу. Максимальний тисколії 6,5 Бар при 4500 об/хв. У дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 є 4 форсунки розбризкування масла для охолодження поршнів. Клапан скидання відкривається при тиску 8 бар. Масляна системана дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 передбачає комбінований вузол фільтра та охолоджувача масла з датчиком тиску масла, а також комбінований датчик рівня та температури масла (автомобілі з встановленим фільтром продуктів згоряння) дизельного палива DPF).
Завод виробник передбачає використання Масло 5W/30 – відповідне специфікації Ford 913-B повністю синтетичне.
Об'єм масла, що заливається в дизельний двигун ФРИЛЕНДЕР 2:
- Сухий двигун (включаючи фільтр) – 6,46 літра;
- Заміна олії та фільтра – 5,86 літра.
Сервісний інтервал заміни масла становить 12000 км за регламентом до 2013 року та 13000 км за регламентом з 2013 року. У разі підвищеного вмісту сірки в дизельному паливі, завод-виробник рекомендує міняти масло в дизельних двигунах Ленд Ровер кожні 6000 км.
Система охолодження дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2
Складається з водяного насоса, який наводиться ременем приводу розподільних валів, основного радіатора охолодження, товщина радіатора 7 мм, виготовляється з алюмінію, розширювального бачка, що відливається при високому тиску. Блок вентилятора охолодження, комплектується тільки одна модифікація вентиляторів системи охолодження незалежно від клімату, в якому експлуатується автомобіль. Вентилятор управляється сигналом широтно-імпульсної частотної модуляції (PWM). Для ринків з холодним кліматом на Ленд Ровер ФРІЛЕНДЕР 2 додатково встановлюється паливний обігрівач та додатковий насосохолоджуючої рідини.
Об'єм рідини системи охолодження на дизельному двигуні ФРІЛЕНДЕР 2 складає - 7.6 літрів, об'єм рідини системи охолодження з додатковим обігрівачем 8.0 л, вміст антифризу - 50%, специфікація рідини, що охолоджує Texaco XLX. У радіаторі є пробка для зливу рідини, що охолоджує.
Система впуску дизельного двигуна ФРІЛЕНДЕР 2
Система впуску та очищення повітря на дизельному двигуні ФРИЛЕНДЕР 2 включає: паперовий фільтруючий елемент, турбокомпресор Garratt з електронно-керованим приводом зміни геометрії лопаток турбіни, повітряний радіатор охолодження нагнітається повітря (інтеркулер), 4 трубки дросельної заслінкиі впускного колектора, удосконалену конструкцію головки блоку циліндрів для максимального завихрення потоку повітря, що надходить, заслінки, що прикривають подачу повітря до головки блоку циліндрів.
Паливна система Common Rail Bosch 3-го покоління. Має механічний насос подачі палива з паливного бака, максимальний тиск, що створюється в системі 1800 бар. П'єзоелектричні форсунки мають 7 отворів і здатні виконувати 5 окремих впорскування палива за час одного робочого циклу. У форсунках вбудований зворотний клапан у зливному контурі.
Паливо подається із паливного бака механічним насосом, розташованим у задній частині корпусу паливного насоса високого тиску. Саме паливо проходить через фільтр касетного типу та надходить на вхід у паливний насос високого тиску.
Вузол паливного фільтра має такі особливості: оболонку для підвищення міцності фільтра у разі дорожньо-транспортних пригод, паперовий елемент, розташований усередині герметичної пластикової ємності (необслуговуваний); підігрів палива з використанням термостатичного клапана для запобігання загусання палива, є трубопровід для зливу води; у верхній частині корпусу паливного фільтра вставляється датчик температури палива (у контурі до двигуна) для передачі в електронний блок управління двигуном даних, які використовуються для обчислення необхідного тиску паливної рампи.
Заміна паливного фільтра на ФРІЛЕНДЕР 2 регламентується проводити кожні 24000 км.
Термостатичний клапан вбудований у вузол паливного фільтра та сприяє підвищенню температури палива та запобігає загусенню палива.
Якщо температура палива, що подається з бака ФРИЛЕНДЕРА 2 нижче 10 оС, все паливо, що зливається з контуру високого тиску, подається в область навколо паливного фільтра. паливний фільтр. Кількість палива, яке зливатиметься в бак повз паливний фільтр, залежатиме від температури палива та положення термостатичного клапана.
Привід паливного насоса високого тиску здійснюється від випускного розподільчого валу. Максимальний тиск палива в рампі - 1800 Бар. Тиск палива на режимах холостого ходу - 300 Бар. Зворотній клапанпідтримує тиск у зливальній магістралі форсунок на рівні 10 Бар. П'єзоелектричні форсунки, 7 отворів, встановлюються у центрі камери згоряння.
Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2 л TD4 Freelander 2
Паливний насос високого тиску дизельного двигуна 2.2л TD4 Freelander 2 прикріплений до задньої правої частини головки блоку циліндрів та приводиться в дію випускним розподільчим валом. На торці корпусу насоса є фланцеве з'єднання, а циліндричному кожусі встановлений провідний вал насоса. Кожух провідного валу насоса проходить у корпус головки блоку циліндрів та герметизований кільцевим ущільненням.
На кожній форсунці є 10-ти значний буквенно-цифровий код. Цифровий код дозволяє електронному блоку керування двигуном оптимізувати керування паливною форсункою на основі калібрування кожної індивідуальної форсунки. Якщо форсунки знімаються з двигуна, важливо запам'ятати їх положення і встановити кожну форсунку на те ж місце, з якого вона знімалася. У разі заміни форсунок необхідно ввести 10-ти значний буквенно-цифровий код на згадку електронного блокууправління двигуном за допомогою діагностичної системи IDS.
Тверді частинки (сажа):
Якщо в циліндр подається недостатня кількістьповітря, збільшується вміст твердих частинок (сажі), монооксиду вуглецю (CO) та вуглеводнів (HC), так як у цьому випадку має місце неповне згоряння палива.
Оксиди азоту NOx:
Якщо суміш стає біднішою, (для тієї ж кількості дизельного палива) збільшується вміст оксидів азоту NOx. Для підтримки балансу використовується подача в циліндр відпрацьованих газів Кисневий датчик впливає на утворення твердих частинок у відпрацьованих газах і, отже, на здатність відповідати обмеженням вмісту забруднюючих речовин у відпрацьованих газах при пробігу 100,000 км. Кисневий датчик вимірює співвідношення кисню та палива за складом відпрацьованих газів, що дозволяє перерахувати дійсно необхідну кількість палива, яку необхідно подати до циліндра. Тому, якщо виникають відхилення у роботі форсунок та/або датчика масової витрати повітря, ці відхилення можуть компенсуватися кисневим датчиком. За свідченнями кисневого датчикавиконується корекція інформації, що міститься в масивах даних у пам'яті електронного блоку управління, що дозволяє розраховувати необхідну кількість палива, що подається в циліндр, і свіжого повітря. Також за показаннями кисневого датчика визначається оптимальна робота системи рециркуляції газів, що відпрацювали.
Паливний бак сідельного типу виготовляється з шестишарового пластику, що ламінує, і містить наступні компоненти:
- Модуль подачі палива з інтегрованим модулем, що перекачує, в якій використовується трубка Вентурі;
- 2 магнітні датчики рівня палива передають інформацію про рівень палива в центральний комутаційний блок CJB. CJB обчислює кількість палива в паливному баку та відправляє розраховане значення у щиток приладів.
Стратегія запобігання виробленню палива з паливного бака на ФРІЛЕНДЕР 2
- Попереджувальний сигнал про низький рівень палива в баку на ФРІЛЕНДЕР 2 генерується, коли в баку залишається 10,3 літра палива.
- Об'єм палива в баку = 4,5 літра (Обмеження по моменту, що крутить, круїз контроль скасовується / не включається. Діагностичні коди несправності не реєструються, водій ФРИЛЕНДЕРА 2 може помітити недолік крутного моменту тільки при інтенсивному прискоренні).
- Об'єм палива у баку ФРИЛЕНДЕР 2 = 3,5 літра (симптоми як у етапі 1 + пропуск спалахів) Діагностичні коди несправності не реєструються.
- Об'єм палива в баку = 2,5 літра (симптоми як в етапі 1 + 2 + Зупинка двигуна. Реєструється діагностичний код несправності P 115B 68 "Low Fuel Level Forced Engine Shutdown “ – низький рівеньпалива призвело до зупинки двигуна.
- Для подальшого використання ФРИЛЕНДЕР 2 слід заправити більше 5,5 літрів палива. Щоб бути впевненим у тому, що показання датчиків рівня палива оновилися, слід додавати паливо при вимкненому запалюванні, як за звичайної заправки.
- Якщо спробувати запустити двигун без дозаправки, двигун запуститись і зупинитися через 500 мс.
Land Rover Freelander 2 випускається з 2006 року. Даний кросовер вже значно відрізнявся від першого покоління, спільного вони не мали нічого, крім імені. За якістю вийшов достатньо хороший позашляховик. Перед і зад оснащений двома твердими підрамниками. Надійна в експлуатації та проста у ремонті незалежна підвіска. Повний привід та надійний, перевірений роками дизельний двигун.
Однак, хоч би яким був автомобіль, ресурс двигуна не вічний, підвіска теж виходить з ладу. Термін цього залежить від умов експлуатації та регулярного обслуговування. Розкажемо, які можуть бути проблеми та слабкі місця у Land Rover Freelander 2, на що варто звернути увагу і чим загрожує покупка другого Фрілендера з пробігом.
Професійна діагностика систем Freelander
Сумніваєтеся в тому, що паливо, що використовується безпечно для двигуна вашого авто? Після екстремальної поїздки бездоріжжю трансмісія стала поводитись незвично? Вирішили пройти ТО поза графіком? Звертайтеся до нас - швидко перевіримо авто та усунемо знайдені проблеми!
Плюси та мінуси Фрілендер 2 з пробігом
Двигун
Кросовери йшли з конвеєра як із бензиновим, так і з дизельним мотором.
Автомобіль на бензині російських дорогахзустріти досить складно. Випустили їх небагато. Одна з проблем різновиду з бензиновим агрегатомполягає в високому споживанніпалива – 15-17 л на 100 км. В іншому проблем у бензинового силового агрегатуні. Основна вимога – це заправка якісним паливом та регулярне обслуговування.
Бензонасос, як і у всіх автомобілів на бензині, охолоджується природним чином, і щоб не виникла потреба купувати новий, потрібно постійно тримати підлогу бака палива, особливо влітку.
Більш популярним виявився дизельний варіантякий показав себе з самої кращого бокуі завоював серця багатьох власників цього позашляховика.
Переваги дизельного двигуна:
- Висока надійність;
- Самий низька витратапалива серед однокласників;
- Досить тихий.
Так, і це правда - мотор у другого покоління Фрілендер йде у зв'язці з турбіною, і працює надзвичайно тихо. У салоні його майже не чути.
Самий головний недолікдизельного двигуна проявляється взимку. Полягає в поганому запускувзимку, особливо при заправці неякісним паливом. На автомобілях перших років випуску випускний розподільний вал постійно виходить з ладу.
Є ще один істотний недолік паливної системи- У трубках накопичується конденсат і замерзає. В результаті приладова панельможе видавати помилки. Також відбувається замерзання паливної системи в сильний мороз.
Тому, маючи намір придбати такий автомобіль з пробігом, варто дізнатися у власника, чи здійснювалася заміна розподільного валу, інакше великий шанс зіткнутися з дорогим ремонтом. Заправка автомобіля неякісною соляркою призводить до швидкого зношування паливних форсунок, ціна яких досить велика. Одна з проблем полягає у неякісному та непрофесійному обслуговуванні. Для заміни масляного фільтра необхідний спеціальний ключ, через відсутність якого спеціалісти СТО просто не виконують заміну.
Трансмісія
Land Rover Freelander особливих проблем з трансмісією немає, хіба що зчеплення не повною мірою надійне. У перших версіях кросовера доводилося змінювати зчеплення майже кожні 60 тис. км, але з часом виробник усунув цей недолік, збільшивши термін служби в 2 рази.
Більшість позашляховиків оснащені 6-ступінчастою механікою. Проблем з нею немає, а ось з автоматом справи зовсім інакше. Ця коробка не славилася особливою надійністю, особливо у перших партій авто. Після деякого часу експлуатації з'являлися різноманітні пробуксовки та смикання. Після 150 тис. км автомат вимагає дорогого ремонту.
Основні проблеми з коробкою виникають в основному через жорсткі умови експлуатації та частої їздипо бездоріжжю.
Система повного приводу досить надійна. Основний недолік у невдалому розташуванні ЕБУ муфтою. Розмістили його під днищем, тому вплив води та дорожніх реагентів призводить до швидкого зносута заміні. А ціна його досить велика. Термін служби близько 70 тис. км.
Ходова
Деякі власники цього позашляховика скаржаться на малий ресурс роботи ступичних підшипників. Ходять вони приблизно 100 тис. км, та й коштують порівняно недорого. Найчастіше ремонт підвіски другого Фрілендеру потрібно через 150 тис. км. На цей час необхідна заміна ШРУСу, сайлентблоків, кульових опор. Рульова рейка досить надійна, нарікань немає, але при виникненні люфту або постукування краще відразу замінити. Стійки стабілізаторів служать приблизно 50 тис. км.
Загалом проблем у Freelander 2 з підвіскою немає, вона дуже міцна і ресурс роботи прийнятний для позашляховика.
На закінчення
Перші моделі мали багато слабких місць, І в результаті вимагали чимало витрат. Згодом їх доопрацювали та випустили рестайлінгову модель, яка сильно відрізнялася за надійністю. Однак, варто мати на увазі, що після 150 тис км доведеться значно витратитися на ремонт та усунення несправностей. Перше, що може вимагати ремонту – коробка та редуктор.
Загалом це досить міцний та комфортний кросовер, що володіє високою прохідністюі компактністю, але, звісно, не позбавлений недоліків.
Недоліки:
- Мінімальний ресурс роботи автоматичної коробки;
- Досить дороге обслуговування;
- Швидко зношуються гумки сайлентблоків.
Переваги:
- Висока прохідність, чудові позашляхові якості;
- Мінімальна витрата солярки;
- Якісне оздоблення салону;
- Зручна та висока посадка.
Для безпроблемної експлуатації важливий професіоналізм і своєчасність обслуговування. Якість палива, моторного масла та інших рідин, запчастин та ремонту. Дотримуючись регламентів ТО та проводячи регулярну діагностику, Ви не тільки продовжите термін служби кросовера, але й отримаєте надійний автомобіль. У цьому Вам допоможе автосервіс Immotors. Ми є спеціалізованим автотехцентром Land Rover у Москві. Усі наявні проблеми Freelanderми усунемо швидко та якісно.
Якщо стаття виявилася корисною для Вас – розкажіть про неї своїм друзям!
Вконтакте
