Де роблять ниву шевроле. Шлях до емігрантів: історія розробки Ниви, що стала Chevrolet

Незважаючи на те, що роботи над проектом 2123 почалися ще в першій половині вісімдесятих років XX століття, певний момент конструкторам стало зрозуміло, що доцільніше займатися створенням нової моделі, а не намагатися покращити звичайний ВАЗ-2121.

Оскільки всі сили заводчан на той час були кинуті на постановку на конвеєр ВАЗ-2108, серйозно займатися перспективним легковиком підвищеної прохідності почали дещо пізніше. Офіційною точкою відліку можна вважати 1986, коли технічне завдання на модель 2123 було остаточно сформовано і направлено в проектні відділи АВТОВАЗа.

Важливою особливістю техзавдання модель 2123 був тип кузова - каркасний. У такої конструкції з навісними пластиковими панелями на той момент у Тольятті були як прихильники, так і супротивники. У світі вже існували серійні автомобілі, виконані за цією схемою – наприклад, мінівен Renault Espace.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Однак невдовзі від ідеї "закаркасити" Ниву відмовилися, адже це вимагало величезних фінансових витрат та повної переналагодження виробництва: за великосерійних умов випуск машини з каркасним кузовом вимагав освоєння нових технологій та матеріалів. Силову структуру необхідно було зробити із застосуванням високолегованих сталей, а для лицьових панелей був потрібний дорогий і складний у виробництві пластик. А це означало, що при всіх перевагах каркасно-панельної конструкції із застосуванням "вічного" пластику, його серійне втілення на той момент було недоцільним.

Кросоверні думки

Для того щоб на практиці перевірити ідею про застосування ланцюгового приводу в роздавальній коробці, ВАЗ придбав трансмісію від позашляховика Mitsubishi Pajero першого покоління.

Як виявилося, для застосування подібної конструкції заводу довелося б придбати ліцензію, а також усунути всі "технологічні" питання, пов'язані з кардинальною переробкою трансмісії. Нові карданні вали, педальний вузол, кузовні деталі (центральний тунель та днище), система випуску та багато іншого зупинили конструкторів, змусивши їх залишитися вірними "рідній" схемі, яка на той час вже була випробувана і перевірена як професіоналами, так і сотнями тисяч рядових автовласників.

На заводі були й ті, хто вважав, що нову Ниву потрібно ще більше наблизити до легковика, свідомо погіршивши її позашляхові якості. При цьому така "кросоверна" модель могла бути широко уніфікована з найновішим передньопривідником - ВАЗ-2108. Так-так, окремі фахівці наполягали на тому, що мотор на 2123 потрібно розташувати не вздовж, а впоперек відсіку моторного!

З метою вивчення питання на практиці УГК ВАЗу було закуплено два "японці" – Nissan Prairie та Honda Civic Shuttle, які пройшли всебічні випробування.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Думки розділилися: одні конструктори вважали, що в новій машині можна пожертвувати прохідністю на користь інших споживчих якостей, інші вважали, що Нива-2 за позашляховим потенціалом не повинна поступатися ВАЗ-2121. Не дивно, що "джиперської" концепції дотримувалися ті дизайнери, конструктори та випробувачі, які мали безпосереднє відношення до розробки першої Ниви. Вони саме стали горою за "рідну" схему і не дали перетворити компактний тольяттінський позашляховик на кросовер на кшталт Toyota RAV4 або Hyundai Tucson. Історія не передбачає умовного способу, але Ніва, схоже, мала можливість увійти в одну річку двічі і знову випередити час зі своєю концепцією – цього разу "паркетною". Не склалося – внаслідок того, що "двадцять перша" щодо позашляхових якостей проявила себе дуже яскраво, відмовлятися від її головного козиря на заводі не ризикнули.

Не забути про красу

Остаточно визначившись з тим, що нова Нива концептуально буде поліпшеним продовжувачем ідей колишнього позашляховика, конструктори перейшли до дизайну кузова.

Спочатку було виготовлено два макети. Варіант В. Сьомушкіна сильно нагадував осучаснений ВАЗ-2123, який явно був "прив'язаний" до старої платформи.

Ранній варіант дизайну нової Ниви (1980)

У той час як на ескізах А. Бєлякова перспективна Нива постала зовсім іншою – п'ятидверною, більш обтічною та "пухлою", з вузькими передніми фарами та аеродинамічним силуетом.

Багато що в лініях і рішеннях так чи інакше перегукувалося з , над якою на той час також працювали на ВАЗі.

Точніше, концепти Белякова і Сёмушкина (пізніші) більше скидалися на універсал з індексом 2111 – пластилінові макети 2123 дають чітке розуміння у тому, кому автомобіль десятого сімейства завдячує своїм самобутнім виглядом.

Трохи пізніше Біляков емігрував, і від його ідей із зовнішності 2123 року зі зрозумілих причин відійшли. Але якось на завод приїхала делегація із Японії. Представники Honda ознайомилися з напрацюваннями та... наприкінці дев'яностих світ побачив компактний кросовер HR-V, дивно.

Ще один варіант зовнішності ВАЗ-2123 належав вазовському дизайнеру В. Степанову, який трохи пізніше використовував власні напрацювання для нового УАЗу з індексом 3160, також виробленого саме в НТЦ ВАЗ.

Технічну частину майбутньої Ниви-2 на той час обкатували.

Незважаючи на те, що концептуально автомобіль залишався колишнім, конструкторам потрібно було якісно покращити його ходові якості та підвищити рівень комфорту, причому без погіршення прохідності! З поставленим завданням впоралися відмінно.

Потужніше, комфортніше, місткіше

Конструктори не бачили нову Ниву з колишнім двигуном. Як силовий агрегат вони пропонували використовувати мотор майбутньої "десятки" (16-клапанний 2110), а також 1,8-літровий дизель, який в той час саме розробляли для "сорок першого" Москвича спільно з АЗЛК.

На ВАЗі намагалися пристосувати на Ниву і покупний дизельний двигун – наприклад, надекономічний німецький агрегат ELKO, який німці самі хотіли. .

Нарешті, був і "голос розуму", що пропонував спочатку встановити під капот "розтиснутий" на сотню-другу кубиків звичайний "жигулівський" двигун, який згодом отримав індекс 21213. Іронія долі, але новій Ніві судилося народитися і зістаритися саме з таким агрегатом – нехай не найсучаснішим і тяговішим, зате реально існуючим у виробництві.

Працюючи над інтер'єром та ергономікою майбутньої Ниви, конструктори зіткнулися з тим, що компактна п'ятидверка практично не має серійних аналогів, які можна було б використовувати як "точку відліку"! Ось і доводилося обміряти що завгодно - більші імпортні позашляховики, Suzuki Samurai і Vitara, навіть власну "перспективу" - макет автомобіля десятої моделі!

Перед конструкторами стояло непросте завдання: нова машина повинна стати помітно комфортнішою за звичайну стареньку-Ниву, забезпечивши прийнятну посадку для всіх п'яти мешканців салону, а не тільки для водія і переднього пасажира, як це практикували раніше з урахуванням цільового призначення автомобіля підвищеної прохідності. Компонувальники та ергономісти здорово попрацювали над компонуванням, намагаючись вичавити з проекту максимум для водія та чотирьох пасажирів. Посадковий макет згодом перетворився на демонстраційний проект інтер'єру, який показував, яким буде салон нової машини.

Довгий шлях до випуску

До 1989 року на техраді НТЦ ВАЗа концепцію моделі 2123 розглянули та остаточно затвердили. Таким чином, результатом п'ятирічних пошуків та експериментів стала п'ятидверна машина з поздовжньо розташованим двигуном і постійним повним приводом за звичайною для Ниви схемою – через міжосьовий диференціал з можливістю блокування.

На жаль, розпад СРСР в 1991 сильно вплинув на історію моделі 2123, роботи над якою тимчасово негласно були визнані другорядними. Як і у випадку з "вісімкою", всі сили на заводі концентрувалися на запуску нового легковика - цього разу моделі 2110.

1 / 2

2 / 2

До того ж на ВАЗі в той час якраз запускали в серію модернізовану Ниву з індексом 21213, але через проблеми із задніми ліхтарями спочатку вдалося освоїти лише "гібрид" з індексом 21219, де "двісті тринадцятий" мотор об'ємом 1,7 л встановили у старий. кузов з короткими задніми дверима і шістковою задньою оптикою.

З низки причин роботу за проектом 2123 з НТЦ ВАЗу передали до ОПП – дослідно-промислового виробництва, де з восьми звичайних кузовів Ниви зварили чотири корпуси для агрегатоносіїв. На жаль, своїх вузлів та агрегатів вони так і не дочекалися, пішовши на списання після кількох років безрезультатного простою.

Варіант зовнішності від В. Кряжова (1992 рік)

Оскільки серйозної модернізації трансмісії в нових економічних умовах завод ніяк не тягнув, було прийнято рішення зупинитися на максимальній уніфікації з трансмісією серійних ВАЗів – коробкою передач 21074 та "роздаткою" 2121.

Виникли й проблеми із зовнішністю: оскільки дизайн колишніх макетів вийшов надто "легковим", він не дуже в'язався із "джиперською" концепцією автомобіля. До того ж на початку дев'яностих років екстер'єр прототипів виглядав уже від чинності сьогоднішнім, а не завтрашнім днем. А це означає, що на момент постановки на конвеєр нова Нива безнадійно застаріла б. На ВАЗі це розуміли і намагалися знайти черговий "дизайн поза часом", як це вдалося зробити на моделі 2121.

Проте до 1993 року той самий Сёмушкин " знову знайшов " вигляд Ниви – цього разу пятидверный і сучасний.

Цікава деталь – дизайнеру дуже не хотілося розміщувати запасне колесо на задніх дверях, на чому наполягали його багато колег. Адже колишнє рішення із "запаскою" в моторному відсіку було насамперед "інженерно красивим".

Саме тому п'яте колесо намагалися прилаштувати під днище багажника приблизно так само, як це зроблено на Renault Duster. Проте з міркувань компонування "запаску" таки розмістили "по-джиперски" - на двері багажника.

Паралельно зі звичайною п'ятидверкою макетники працювали над модифікаціями Ниви-2 – пікапом, фургоном та навіть кабріолетом!

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Причому робота на ентузіазмі вдалася не лише за підсумковим результатом, а й за термінами - вдалося виконати всю гаму всього за півтора-два роки.

До того часу встигли й перші ходові зразки 2123. Вони показали, що машина повинна вийти більш стійкою, місткою та зручною, але... за прохідністю нова модель явно поступалася старенькій-2121.

Паралельно з доведенням технічної частини на ВАЗі працювали над зовнішністю Ниви. Зокрема, керівництву заводу не подобався "дніпрогес на передку", як влучно охрестили заводчани рішення решітки радіатора з безліччю вертикальних отворів.

Сьогодні кожен житель Росії знайомий із Chevrolet Niva, яка за період свого існування встигла стати справжнім народним авто. Niva Chevrolet поєднує в собі низку позитивних якостей: відмінна прохідність, висока надійність, просторий салон, комфортне керування і т.д. Однак головною перевагою даного автомобіля є невисока ціна, оскільки навіть майже нову Ниву можна придбати за ціною 400-500 тис. руб, а ціна більш ранніх моделей може становити лише 300 тис. руб. Нижче ми представляємо детальний тест-драйв Шевроле Ніва 2009 модельного року (рестайлінг), у якому будуть розглянуті всі елементи автомобіля: від зовнішнього вигляду до технічної частини.

Загальні дані та враження від Ниви

Виробництво Chevrolet Niva почалося в далекому 2002 році. До 2009 року автомобіль не отримував оновлень і продавався в дуже скромній комплектації, і навіть незважаючи на це, користувався величезною популярністю у водіїв. У березні 2009 року була випущена рестайлінгова версія Ниви, яка отримала низку оновлень, стала потужнішою, комфортабельнішою та функціональнішою. На тест-драйв була взята рестайлінгова версія, яка досі залишається одним із найпопулярніших автомобілів у Росії.

Після тест-драйву, нова Chevrolet Ніва залишила позитивні враження. Оновлена ​​Нива отримала новий корпус від ательє Bertone, оновлений інтер'єр та обвіс із пластику. Хрестовини карданних валів були замінені ШРУСами. Також було оновлено шарнірні з'єднання передньої підвіски. Пізніші версії Ниви отримали АБС, подушки безпеки, нову оптику, рейлінги, легкосплавні диски на 16″ та інші важливі оновлення.

Наша Шевроле Нива порадувала плавною їздою, непоганою маневреністю та високою прохідністю. Мабуть, ходові якості Ниви повністю виправдовують вартість автомобіля. Якщо дорестайлінгова версія мала проблеми з тряскою на високій швидкості, то нова Chevrolet Niva легко ковтає незначні нерівності і не завдає дискомфорту. Додатковий комфорт досягається за рахунок відмінної керованості та просторого салону. До речі, салон автомобіля не відрізняється високоякісними матеріалами, проте якість складання на найвищому рівні.

Що стосується функціоналу автомобіля, то нам дісталася версія з АБС, подушками безпеки, ШРУС та іншими елементами, які були інтегровані в Ниву лише після 2011 року. Версії автомобілів, випущені до 2009 року, не мали і малої частини цих переваг.

Якщо спиратися на невисоку ціну автомобіля, то можна сміливо стверджувати, що нова Niva – одне з найкращих рішень щодо співвідношення ціни та якості. Звичайно, за багатьма параметрами вона поступається тому ж Дастеру, але й ціна на Ниву значно нижча. За 400-600 тис. руб покупці отримують прохідний позашляховик, який має низку корисних функцій і дуже простий в обслуговуванні.

Зовнішній вигляд російського позашляховика

Кожен житель Росії чудово знайомий із зовнішнім виглядом Chevrolet Niva. Зрозуміло, назвати Chevrolet Niva стильним автомобілем складно, але вибирають її явно не через дизайн. Ниви, випущені після 2009 року, дуже непогані.

Обгортка автомобіля була створена компанією Bertone. Спереду автомобіль отримав оновлені ґрати радіатора, на які встановлений великий шильдик Chevrolet. Також автомобіль отримав круглі протитуманки та модернізовані поворотники. Дзеркала мають колір кузова, а на бічні частини автомобіля встановлюються пластикові накладки. В автомобілі топових комплектацій встановлюються 16-дюймові легкосплавні диски. Задня частина автомобіля отримала нові ліхтарі стильної форми, а задній бампер отримав спеціальний вантажний майданчик.

Що стосується квітів, то автомобіль пропонується в основних кольорах "Графіт", "Кварц", "Рідке срібло", "Айсберг" та "Аустер". Червоний, зелений та інші яскраві кольори трапляються дуже рідко.

Салон - Зручність та Простір

Салон Chevrolet Ниви просторий, зручний і забезпечує відмінний огляд на всі ділянки, тому за нього виробникам можна поставити позитивну оцінку. У версіях автомобіля, випущених після 2009 року, було враховано всі скарги та побажання клієнтів. У салоні з'явилося безліч додаткових відсіків та зручні підсклянники. У нових версіях дзеркало кріпиться безпосередньо до лобового скла, що дозволило знизити рівень неприємних звуків.

Також автомобіль отримав нове 3-спицеве ​​кермо португальського виробництва. Помітно перетворилася приладова панель, яка стала якіснішою та сучаснішою. У версіях після 2011 року з'явилися подушки безпеки та переднатяжні ремені безпеки, а сидіння стали значно зручнішими. З'явилася можливість фіксації кришки багажника у трьох положеннях. Управління автомобілем дистанційно здійснюється за допомогою сучасного викидного ключа, оснащеного пультом дистанційного керування.

Салон Шевроле Ниви вийшов просторим, комфортним та ергономічним. Незважаючи на використання недорогого пластику, в салоні відсутні сторонні шуми та інші проблеми. Це досягається за рахунок високої якості збирання. Крім того, салон має гарну шумоізоляцію, що підвищує його комфорт. Та й виглядає салон нової Ниви цілком непогано, незважаючи на відсутність дорогих елементів.

Управління та комфорт

Виробники з кожною новою версією робили Ниву все більш комфортною та маневреною. Зовні автомобіль здається важкокерованим, проте насправді це не так. Нива чудово слухається керма і не викликає жодних проблем при їзді на різних ділянках.

Перед серійним виробництвом нова версія Chevrolet Ниви пройшла випробування в різних суворих умовах: від спекотних пустель Азії до холодного Сибіру. У всіх випадках автомобіль показав себе з чудового боку. Йому не страшні низькі та високі темпепатури та інші екстремальні умови.

Важливою перевагою нової Ниви є якісна підвіска, яка без трясіння та зайвих незручностей здатна долати різноманітні перешкоди. Гідропідсилювач керма працює добре, забезпечуючи швидку реакцію на кермо. Гальма також не викликають нарікань, добре спрацьовуючи як на прямих ділянках, так і на схилах. Відмінна керованість автомобілем забезпечується на швидкості до 110 км/год. На вищій швидкості потрібно бути уважнішими.

На жаль, є в Шевролі Ніві і деякі проблеми щодо керованості та комфорту. Двигуни автомобіля не відрізняються високою потужністю, через що їзда пересіченою місцевістю стає складніше. Рушатися в гірку на Ниві досить складно. За таких обставин двигун починає ревти і повільно розганяти автомобіль. Ще однією проблемою є коробка передач, керувати якою досить складно доти, доки вона повністю не прогріється. Однак згодом до цього можна звикнути.

Якщо розглядати управління та комфорт нової Шевроле Ниви загалом, то й тут можна поставити позитивну оцінку. У цій частині автомобіль хоч і не ідеальний, але не має суттєвих недоліків. Протягом кількох тижнів необхідно звикнути до особливостей авто, і жодних проблем в управлінні не виникатиме.

Тестуємо Ниву на бездоріжжя

Тести та випробування на бездоріжжі також зуміли розкрити сильні сторони Шевроле Ниви. Незважаючи на малопотужний двигун, Нива з легкістю проходить складні ділянки: чи це важкопрохідний бруд або великі косогори.

Важлива перевага Шевроле Ниви полягає в тому, що вона здатна легко тримати високу швидкість навіть на складному бездоріжжі. Коли інші автомобілі сильно знижують швидкість при проходженні складних ділянок, автомобіль легко рухається під 70-80 км/год, не помічаючи перешкод на своєму шляху. До речі, під час їзди бездоріжжям Нива справлялася зі складними ділянками без використання блокування центрального диференціала.

Нова Нива Шевролебуде чудовим рішенням для поціновувачів активного відпочинку. Незалежно від складності доріг та кліматичних умов, автомобіль поводиться з кращого боку.

Непогана динаміка та комфорт автомобіля досягаються за рахунок наступних технічних характеристик:

• довжина – 4048 мм, ширина – 1786 мм, висота – 1652 мм, кліренс – 200 мм;
• повна вага авто - 1860 кг;
• потужність двигуна – 80 л.с;
• максимальна швидкість – 140 км/год;
• розгін до сотні – 19 сек;
• КПП – 5МКПП;
• витрата палива на 100 км – 14,1 л у місті, 8,8 на трасі;
• об'єм багажника – 320 л (650 л при складених сидіннях).

Перераховані роблять автомобіль зручним майже для будь-яких цілей. Сьогодні ціна нової Шевроле Ниваскладає 500-700 тис. руб. Нива повністю виправдовує свою ціну та забезпечує своїх власників усім необхідним: просторий салон, відмінна керованість, висока прохідність тощо. Єдині характеристики, які потребують подальшого поліпшення — розгін до сотні та витрата палива. Однак показники, що діють, не критичні.

Ціни та комплектації

На даний момент ви можете придбати автомобіль Chevrolet Niva в 6-ти комплектаціях:

1. L – мінімальна комплектація з мінімальним набором функцій та зручностей (ціна – від 500 тис. руб).
2. LC - до автомобілів цієї комплектації додано кондиціонер та охолодження речового ящика (ціна - від 540 тис. руб).
3. GL – є дзеркала з електроприводом та підігрівом, ковпак запасного колеса, центральний замок, АБС, переднатягувачі ременів, подушки безпеки та ряд інших зручностей (ціна – від 576 тис. руб).
4. LE - до базового набору опцій додаються легкосплавні колеса на 16″, функція All-Terrain, шноркель для подолання водних перешкод, заглушка на антену, додатковий захист двигуна, КПП та інших вузлів, тягово-зчіпний пристрій тощо. (ціна – від 579 тис. руб). Комплектація LE – ідеальне рішення для любителів активного відпочинку, оскільки вона націлена на використання за межами міста.
5. GLC – додана хромована накладка на решку радіатора, фари з темним безелем, задній плафон освітлення салону, обігрів сидінь та лобового скла, камера заднього виду (ціна – від 620 тис. руб).
6. LE+ – найдорожча комплектація автомобіля. У ньому є максимальна кількість опцій та зручностей, а також інтер'єр, оформлений у чорному кольорі. Ціна цієї комплектації найвища – від 632 тис. руб.

Як ви можете бачити, ціни між комплектаціями Шевроде Ниви відрізняються не так значно, проте відмінності між ними суттєві. Якщо ви хочете заощадити, можете вибрати комплектації L та LC. Якщо плануєте використовувати автомобіль для заміських поїздок для активного відпочинку, ідеально підійде версія LE. Якщо цінуєте максимальний комфорт, вибирайте версії GLC або LE+. Автомобіль кожної комплектації по-своєму непоганий і повністю виправдовує свою вартість.

Вибір вживаного автомобіля

Зрозуміло, великою популярністю сьогодні користуються підтримані автомобілі Chevrolet Niva, проте підійти до вибору автомобіля слід з усією відповідальністю. Справа в тому, що ці авто часто використовують у складних умовах: поїздки загород, активний відпочинок та інші непотреби. Як правило, бюджетні позашляховики мають гірший стан, ніж стандартні міські авто того ж віку, тому вибирати Ниву Шевроле треба максимально уважно.

06.12.2016

- Невеликий автомобільчик, який, на перший погляд, здається паркетником, але, насправді, це справжній позашляховик. Завдяки невеликим розмірам, короткій базі, постійному повному приводу із симетричним диференціалом, наявності блокувань та зниженій передачі цей автомобіль здатний вилізти практично з будь-якого болота. За чотирнадцять років свого існування авто не зазнало жодних змін, єдине, на що зважився виробник, це додав пластиковий обвіс. А ось, чи все так стабільно з надійністю і чого чекати від Ниви Шевроле, нині і спробуємо з'ясувати.

Трохи історії:

Історія Нива Шевроле бере свій початок у 1998 році, тоді ж, на щорічному автошоу в Москві, на огляд публіки вперше було представлено концепт автомобіля Ваз 2123 «Niva». Новинка мала замінити застарілу модель Ваз 2121 «Нива», яка випускалася без особливих змін вже понад 20 років. Але, для запуску серійного виробництва новинки, концерн АвтоВаз на той момент не мав коштів. В результаті керівництвом АвтоВаза було прийнято рішення про продаж ліцензії на виробництво Ваз 2123 і права на бренд Niva концерну General Motors. Перед стартом продажів конструктори концерну внесли колосальну кількість змін у звичну для нас зовнішність Niva, що дозволило вважати її самостійною моделлю.

На світовому ринку новинка дебютувала у 2002 році. Передбачалося, що попередня версія буде знята з виробництва, але цього не трапилося (змінив назву на «LADA 4×4»), оскільки новинка вийшла чи не вдвічі дорожча за свою попередницю. На ринку Нива Шевроле за ціною конкурує з іноземними позашляховиками, але, на жаль, не за якістю. У 2009 році було представлено оновлену версію позашляховика, зміни торкнулися лише зовнішності та інтер'єру, а ось технічна частина залишилася без змін.

Переваги та недоліки Нива Шевроле з пробігом.

Кузов Нива Шевроле починає покриватися іржею вже на п'ятому році експлуатації, осередки корозії з'являються практично на всіх стиках та кутах автомобіля. Лакофарбове покриття дуже слабке, особливо на пластикових елементах кузова. Багато власників не рекомендують мити автомобіль мийками високого тиску, оскільки вона часто вибиває шматки фарби. Якщо постійно їздити із запаскою на задніх дверях, то, з часом, її петлі відтягуються і двері починають погано закриватися. Щоб уникнути цієї неприємності, багато власників возять запаску в багажнику.

Двигуни

На автомобілі є два мотори - 1.8 (125 к.с.) виробництва Опель, ним комплектуються тільки експортні автомобілі і 1.7 літра (80 к.с.) виробництва АвтоВаз, даний мотор призначений для ринку СНД. Автомобілі з двигуном 1.8 справжня екзотика для нашого ринку, тому говорити про його надійність немає жодного сенсу. Мотор 1.7 має непоганий ресурс і має низку істотних недоліків. Привід ГРМ оснащений металевим ланцюгом. Основним недоліком даного вузла вважається ненадійна конструкція штатного натягувача ГРМ, що нерідко призводить до перескоку ланцюга. Сигналом про необхідність заміни натягувача послужить звук, що гримить з-під капота при запуску холодного двигуна і дизельний гуркіт на холостих оборотах. Якщо запущений двигун часто довільно глухне, швидше за все потрібне промивання або заміна датчика дросельної заслінки і паливних форсунок (промивання рекомендується проводити не рідше, ніж раз на 70-90 тис. км).

Також, не славиться своєю надійністю і модуль запалення, сигналом про необхідність його заміни стане погіршення динамічних показників та троїння мотора. Десь раз на 100000 км потрібна заміна гідрокомпенсаторів, якщо їх вчасно не замінити це призведе до передчасного виходу з ладу рампи та прогоряння клапанів, що, в результаті, суттєво знизить компресію в циліндрах. Для того, щоб продовжити життя гідрокомпенсоторів, фахівці фірмових СТО рекомендують стежити за рівнем масла і тримати його вище за середнє. У авто, з пробігом понад 150 000 км, підвищується витрата масла - до 300 грам на 1000 км. Найчастіше, причиною підвищеної витрати олії служать задубілі маслознімні ковпачки, в середньому, раз в 100000 км потрібна заміна масляного насоса, регулятора холостого ходу, датчика масової витрати повітря, прокладки головного блоку циліндра і стартера.

Система охолодження розчаровує частою появою течі радіатора, а якість розширювального бачка не витримує жодної критики (розтріскується), як результат, його доводиться міняти кожні 15-20 тис. км пробігу. Періодично, необхідно звертати увагу на стан сполучних хомутів нижнього патрубка, що йде до радіатора, щоб уникнути витоку рідини, що охолоджує. Також, не славиться своєю надійністю і кронштейн кріплення випускного колектора, сигналом про необхідність заміни послужать сторонні звуки, що нагадують деренчання. Гучна робота бензонасоса досить поширене явище, ця особливість не лікується. Раз на 4-5 років перевіряйте стан паливних трубок, що знаходяться під днищем, оскільки згодом на них накопичується велика кількість бруду та реагентів, які сприяють виникненню корозії, що призведе до витоку бензину.

Трансмісія

Нива Chevrolet комплектується тільки п'ятиступінчастою механічною трансмісією. Як показав досвід експлуатації, механіка досить надійна, але незначних вад у неї вистачає. З основних можна виділити: вібрація ручки КПП на високих оборотах двигуна (2500 і вище), на гарантійних автомобілях, дилер по гарантії змінював важіль у зборі, але це вирішувало проблему не на довго. Деяким власникам вдалося усунути вібрацію важеля, замінивши вилку та підшипник. Якщо на автомобілі почало вибивати п'яту і задню передачі, швидше за все, потрібне регулювання куліси механізму вибору передач. Ослаблення хомута кріплення куліси найчастіше призводить до зміщення важеля вперед, як результат, перестають вмикатися п'ята та задня передачі. Зчеплення має пристойний ресурс (80-100 тис. км), а ось вичавний підшипник може попросити заміни вже при 40000 км пробігу, також, необхідно стежити за станом пильника робочого циліндра. Ще однією Ахіллесовою п'ятою вважається роздатка, текти сальників роздавальної коробки досить поширене явище. Варто також згадати, що у кожної третьої машини, навіть справна роздатка, під час руху видає страшне виття.

Нива Шевроле з пробігом

Підвіска Ниви Chevrolet має досить просту конструкцію і не завдає особливих проблем. Через особливості конструкції ступичні підшипники необхідно регулювати і підтягувати не рідше, ніж раз на 25000 км, і, якщо не нехтувати цією вимогою, підшипники прослужать до 80000 км. Також, не слід забувати при кожному ТО перевіряти на наявність тріщин пильовики ШРУСів і раз на пів року шприцювати хрестовини. Найчастіше потрібна заміна тяг задньої підвіски – раз на 40-50 тис. км. До недоліків передньої підвіски можна віднести сайлентблоки верхніх важелів та кульових опор, їхній ресурс 50-70 тис. км. Раз на 70-90 тис. км потрібно заміна опорних підшипників, амортизаторів та його пружин. Щоп'ять років експлуатації необхідно міняти гальмівні шланги на нові. Рядок служби передніх гальмівних колодок до 50000 км, задніх - до 60-80 тис. км.

Підсумок:

Нива Шевроле – досить надійний, невибагливий та недорогий позашляховик. Автомобіль буде чудовим варіантом для любителів активного відпочинку (рибалка, полювання), які не бояться та люблять займатися ремонтом самостійно. Перелічені проблемні місця це лише статистика найпоширеніших несправностей, на думку власників даного автомобіля та спеціалізованих СТО. Купуючи цю машину, Ви повинні розуміти, що зламатися тут може все, що завгодно, тому педантичним автолюбителям Нива — не товариш. При покупці цього автомобіля багато залежить від фарту, як правило, щасливчики оспівують оди про її надійність, ну а тим, кому не пощастило, доводиться постійно усувати прикрі дрібні несправності.

Переваги:

• Хороші позашляхові характеристики.
• Невисока вартість обслуговування та ремонту.
• Збалансована підвіска.

Недоліки:

• Слабке лакофарбове покриття.
• Якість оздоблювальних матеріалів.
• Застарілий дизайн.

Chevrolet Niva – це по суті глобальний рестайлінг моделі Нива 2121, що добре зарекомендувала себе на російському ринку. В основному зміни торкнулися зовнішнього вигляду автомобіля, змінилося розташування приладів на панелі, він в цілому став більш комфортним. Але при цьому залишилися деякі проблеми з трансмісією та двигуном, які спричиняли поломки на попередніх моделях. Як правило, це призвело до того, що більшість власників незадоволені своїм авто. Тільки ті, хто придбав новий автомобіль, який не встиг «виявити» себе залишають позитивні відгуки.

Багато проблем починаються ще в той момент, коли автомобіль потрапляє на передпродажну підготовку до дилерського центру. Але завдяки нашому менталітету до перевірок підходять крізь пальці, тому отримуючи начебто новий автомобіль завжди стикаєшся з такими проблемами як дверні замки, що скриплять, недотягнуті болти та інше. Зазвичай це проявляється вже у перші тисячі пробігу. І вже в перший рік володіння необхідно додатково змастити петлі авто та підтягнути при необхідності всі болти.

Але так само в Нива Шевролі слабкі місця становлять не лише болти та замки. Основні компоненти автомобіля теж схильні до виникнення несправностей.

Силовий агрегат налаштований на високий момент, що крутить, тому показує низьку динаміку при розгоні. У двигунах такого типу найбільш імовірною є поява течі сальника. При цьому для заміни за гарантією недостатньо надати авто, в якому буде невелика текти. Зазвичай це не гарантійний випадок. Робота кондиціонера зазвичай не викликає нарікань. Але через особливості конструкції, при його включенні двигун втрачає значний запас потужності. Це виявляється особливо сильно під час руху на трасі. Симптомами є зниження динаміки та підвищений. Сам двигун надійний, завдяки простоті конструкції та використанню перевірених матеріалів. Потребує огляду та капітального ремонту не раніше 250 тис. кілометрів пробігу. Кожні 100 тис. кілометрів потрібен уважний огляд.

Найчастіше виникають проблеми з розширювальним бачком. Під впливом тиску та високих температур пластик руйнуються та з'являються течі. На деяких авто швидко виходить з ладу помпа. Це відбувається при частій експлуатації на високих оборотах.

Найбільш слабкими елементами в даній системі будуть кульові, рульова трапеція, тяги та сальники. Періодично необхідно проводити перевірку маточок. Зазвичай неполадки у ступичному підшипнику виявляють себе у перші 30 тис кілометрів пробігу. Через експлуатацію в бездоріжжі часто виходять з ладу шруси. Це відбувається через попадання на пильовики пилу та бруду, внаслідок чого вони швидше рвуться.

Тут основним джерелом проблем є хрестовини, розташовані на кардані. Самі кардани теж не відрізняються надійністю. Шліцеві викликають сильну вібрацію під час руху.

Електроустаткування

Найчастіше відбувається поломка механізму склопідйомника. Це може статися навіть у перші півроку. Безліч проблем перейшли в Chevrolet Niva від моделі Niva 2121. Це стартер і генератор. Потрібно пам'ятати, що ці компоненти можуть змінити по гарантії, тому важливо вчасно проходити все ТО у дилера. Згодом можуть виявитися проблеми з датчиком палива. Через вплив високих температур руйнується проводка, що веде до вентилятора радіатора, через що виникає коротке замикання і перегорають запобіжники.

Окремо варто згадати, оскільки тут проблема криється не в проводці, а в непродуманій конструкції. Через високу температуру ламп і маленького корпусу часто плавиться пластик фар. Щоб запобігти цьому, краще встановити в габарити світлодіодні джерела світла.

Кузов

Тут проблема не відрізняється від інших авто – переважно це корозія. Але через невдалу конструкцію арок може сильно накопичуватися волога, що значно прискорює корозію. Якщо не стежити за автомобілем, то можна отримати великі осередки, які призведуть авто до непридатності за 3-4 роки. Фарба на пластикових деталях часто відшаровується. Якщо не обробляти подряпини, то вони іржавіють протягом тижня.

Тут основним недоліком, який проявляється відразу при виїзді з салону дилера є відсутність шумоізоляції. Особливо це відчувається при їзді понад 100 км/год, коли на роздатку та двигун припадає велике навантаження.

Але незважаючи на все це, завдяки низькій ціні та великій кількості запасних частин в автомагазинах цей автомобіль все одно користується популярністю серед автолюбителів. Простота конструкції, що дозволяє самостійно усувати всі недоліки та позашляхові якості, дозволяють штурмувати навіть найвіддаленіші ділянки країни, при цьому, не боячись вивести автомобіль з ладу. Але все ж таки не варто переоцінювати її можливості і вчасно стежити за найбільш вразливими вузлами.

Автомобільна компанія Chevrolet вже протягом багатьох років займає провідні рядки на світовому ринку. Бренд пережив безліч зльотів та падінь, що ще раз підкреслює позитивні сторони компанії автовиробника.

На даний момент, автомобілі марки Chevrolet можуть похвалитися великою популярністю у всіх регіонах світу. Так, наприклад, на підприємствах Північної Америки збирають автомобілі виключно преміум-класу, а також спорткари та фірмові позашляховики. Це не дивно, адже в цьому регіоні великий вплив має гігант Генерал Моторс, який не може дозволити собі курирувати виробництво бюджетних версій.

Фото: Шевроле Нива 2017

А от якщо говорити про бюджетні моделі Шевроле, то їх виробляють на південнокорейських заводах, і вони відрізняються досить низькою вартістю.

Якщо говорити про вітчизняний ринок, то найбільш популярною моделлю, звичайно ж, є Chevrolet Niva. Тому не дивно, що багатьох автолюбителів цікавить питання «де збирають автомобілі Chevrolet Niva для Росії?». У цій статті ми таки обговоримо це питання, а також з'ясуємо, наскільки якісні позашляховики Нива, які роблять на російських потужностях.

Основне складання Chevrolet Niva для російського ринку та ринку СНД відбувається на тольяттинській філії компанії Генерал Моторс. На даному підприємстві відбувається повний цикл складання автомобіля, у тому числі виготовлення всіх деталей та комплектуючих, а також зварювання та фарбування.

Після випуску кожної партії автомобілів, фахівці контролю якості випадково обирають кілька екземплярів, і відправляють їх на тестування та випробування. Якщо працівники виявляють недоліки, вони повертають автомобіль на доопрацювання.

Якість Шевроле Нива російської збірки

Chevrolet Niva – це гідний представник традиційних російських автомобілів. Тому не дивно, що модель стала справжнім народним автомобілем, і важко уявити вітчизняне полювання чи риболовлю без позашляховика «Нива».

Російський варіант автомобіля зібраний на основі модульної платформи моделі ВАЗ-2123, але інженери Генерал Моторс значно збільшили функціональність та прохідність новинки.

Варто зазначити, що протягом 4 років, починаючи з 2004 року, позашляховик Ніва займав перший рядок у рейтингу рівня продажу.

Фото: новенькі Ниви тільки з конвейєра GM-AVTOVAZ

Вітчизняний автомобіль продається у трьох комплектаціях. Крім базової, доступні також тюнінгована та рестайлінгова версії.

Як би там не було, якісність автомобілів все ж таки залежить від місця складання, і до російської моделі є маса питань. Насамперед власників не влаштовує низький рівень безпеки. Тому їзда на дуже високій швидкості викликає як мінімум недовіру, адже в попередніх комплектаціях Ніва, відсутні навіть подушки безпеки.

Порівняно недавно, зваживши на всі нарікання автолюбителів, розробники випустили оновлені версії Нива, які вже обладнані всіма необхідними системами безпеки.

Лакофарбове покриття і тепер не викликає захоплення, оскільки забарвлення нестійке до подряпин і не оберігає кузов від корозійних процесів.

Особливості Шевроле Нива російської збірки

Як уже зазначалося вище, Chevrolet Niva вважається найбільш продаваним і затребуваним позашляховиком на автомобільному ринку Росії. З моменту дебюту моделі в 2002 році і до цього дня, з конвеєрів заводу зійшло більше 175 000 автомобілів, що можна назвати досить непоганим показником продуктивності.

Найсучасніша версія Chevrolet Niva вже в базовій комплектації оснащується:

• багаторівневий підігрів сидінь;
• бічне тонування;
• легкосплавні колісні диски;
• сучасний кондиціонер.

Враховуючи всі попередні недоліки, зараз виробники акцентують особливу увагу на рівні безпеки позашляховика.

Як силовий агрегат використовується двигун об'ємом 1,7 літра, який здатний продукувати 80 кінських сил.

Нещодавно з'явилася інформація про те, що німецькі інженери концерну Opel збирають для Нива новий силовий агрегат потужністю 123 к.с. Також є надія, що в майбутньому з'явиться ще й дизельний двигун, чого так не вистачає російським автолюбителям.

Але поки що асортимент силових агрегатів досить мізерний і може похвалитися тим же старим двигуном.

Відео: процес збирання Шевроле Нива

Висновок

Одним із найбільш яскравих представників компанії Chevrolet на російському ринку є позашляховик Ніва. Цей автомобіль виробляється на вітчизняній філії Генерал Моторс у місті Тольяті. Варто зазначити, що до російської збірки є безліч претензій, проте розробники намагаються постійно модернізувати популярний кросовер.

Серед основних переваг позашляховика вітчизняного складання його відмінна прохідність та симпатичний зовнішній вигляд.