Оскільки УАЗ Патріот має безпосереднє відношення до когорти позашляховиків, то це має припускати обов'язкову присутність у конструкції даного автомобіля повного приводу системи. Наявність 4 провідних коліс дозволяє УАЗ Патріот впевнено долати різні за складністю перешкоди, якими усіяно бездоріжжя.
Наша стаття торкнеться конструктивних особливостей повного приводу ульянівського позашляховика. Також розглянемо, як працює система та як увімкнути повний привід.
Принцип дії системи повного приводу
Немає сумнівів, що повний привід – приємний бонус для власника будь-якого авто. Переваги в прохідності та стійкість на слизькому покритті тут є в наявності. Однак такий привід може зробити власнику УАЗ Патріот деякі неприємні моменти. Перший з них – це підвищення паливної витрати.
Поговоримо про переваги, оскільки їх значно більше, ніж негативні аспекти.
Отже, переваги:
- зчеплення з дорожнім полотном значно підвищується;
- впевнений старт, особливо на слизькій поверхні;
- значно покращується прохідність;
- Найбільш прогнозована керованість та стійкість.
До недоліків можна віднести складність конструкції, хоча це суто суб'єктивний аспект, адже для більшості технічно «підкованих» власників повний привід УАЗ Патріот у конструктивному плані не є чимось особливим.
Розглянемо, які типи повнопривідних систем тут найпоширеніші.
- Коли повний привід постійний.
- З можливістю ручного з'єднання.
- Автоматично підключається.
В УАЗ Патріот розробники застосували саме другий тип системи, тобто повнопривідний режим можна активувати вручну.
Така схема наділена низкою переваг, а саме:
- можливість заощаджувати паливо;
- включення у разі потреби;
- вартість вузлів значно нижча порівняно з варіантом, де повний привід підключається в автоматичному режимі.
- Залишилося ще з'ясувати, як увімкнути повний привід.
Як працює пристрій? Головна роль повнопривідної системи УАЗ Патріот відведена кардану, за допомогою якого обертання передається на задні колеса безпосередньо через міст корми. Це монопривідний режим, адже передні колеса поки не підключені і мають «статус» ведених. Нижче розглянемо, як увімкнути повний привід.
Зауважимо, що для енергоозброєних позашляховиків такий конструкторський підхід є оптимальним рішенням. Тут рівень розподілу моменту між осями становить 50 на 50 (у відсотках).
Робота приводу на 2 осі здійснюється за наведеною нижче кінематичною схемою.
- Крутний момент з маховика двигуна прямує в коробку передач, а з неї передається роздатці.
- У роздатковій коробці є спеціальний механізм – міжосьовий диференціал. Він необхідний для перерозподілу зусилля, що обертає, між осями.
- Коли важіль активації переднього приводу вимкнено, то передача моменту здійснюється лише на задню вісь.
- Якщо важіль увімкнути, то роздавальна коробка почне розподіляти момент між двома осями.
- Як зазначалося, зусилля обертання передається карданним валам, причому як заднього, а й переднього приводу.
- Для того, щоб привести в дію задні колеса, конструктори встановили міст, що складається з редуктора з диференціалом та півосей зі маточами. Приблизно аналогічні вузли застосовані і передачі моменту до переднім колесам.
- Корисною властивістю системи є блокування диференціала. Ця функція дозволяє підвищити прохідність, оскільки синхронізує обертання коліс на одній осі при пробуксуванні, а це не призводить до суттєвої втрати моменту.
Єдиним недоліком опції фігурує те, що систему не рекомендовано тривалий час використовувати, інакше можлива швидка поява шумів, вібрацій та інших ознак несправностей у вузлах приводу.
Тепер поговоримо, як увімкнути повний привід в автомобілі UAZ Patriot.
Увімкнення повного приводу на Патріоті
Управління системою передбачає попереднє перемикання ступичних муфт. Щоб власник UAZ Patriot міг забезпечити правильне підключення приводу передньої осі, потрібно буде виконати ряд нескладних маніпуляцій. Отже, включення переднього моста відбувається так:
- Спочатку вручну активуємо колісні муфти. Для цієї мети з боку лівого колеса перекладаємо покажчик праворуч, а з боку правого – ліворуч.
- Тепер раніше вказаним важелем включаємо роздавальну коробку. Привід підключено – можна пересуватися.
У такий спосіб відбувається включення переднього моста.
Якщо потрібно активувати знижену передачу, важіль роздатки перемикаємо у відповідне положення. Цей режим необхідний для підвищення прохідності позашляховика. Як бачите, включення переднього моста не викликає жодних труднощів.
При потребі відключити повнопривідний режим надаємо у зворотній послідовності, тобто спочатку повертаємо у вихідну позицію важіль, а потім відключаємо обидві муфти (хаби).
Положення важеля роздатки та їх значення
Важель розташовується, природно, в салоні в безпосередній близькості від основного важеля вибору трансмісії.
Перейдемо до розгляду положень важеля з поясненнями і як працює пристрій.
- Важель розташовується зліва ззаду. Ця позиція є основною та свідчить про деактивований передній привод. Тут роздавальна коробка не працює, а передача моменту в повному обсязі адресується задній осі.
- Важель перемістився вперед і праворуч. Така позиція говорить про підключений привод передка. Зауважимо, що знижена передача все одно залишається неактивною. Цей режим дуже ефективний на слизькому покритті або при подоланні легкого бездоріжжя.
- Положення, коли важіль переведено праворуч, а потім назад на половину початкового ходу. Ця позиція характеризується нейтральним становищем роздавального агрегату, що свідчить про нерухомість автомобіля в даний момент.
- Важель знаходиться в положенні, що майже відповідає попередньому, проте доведений назад до упору. За такої позиції "спостерігач" розуміє, що позашляховик функціонує за повнопривідною схемою, причому з активованою зниженою передачею. До таких дій слід вдаватися під час подолання значних перешкод на бездоріжжі або якщо UAZ Patriot «засів» у болоті і необхідно звідти вибратися. Тобто режим ефективний у критичних ситуаціях та постійному застосуванню не підлягає, інакше виникає ризик заподіяння шкоди агрегатам системи.
Підведемо підсумки
У 2015 р. виробник ульянівських позашляховиків вніс корективи до системи повного приводу. Тепер підключення передніх коліс, тобто управління роздавальним агрегатом, здійснюється не за допомогою важеля, як ми щойно розглянули, а за допомогою електроніки. У салоні традиційний важіль був замінений невеликим регулятором, який має аналогічний функціонал. У тому випадку, якщо у вашому авто немає важеля, то включення переднього моста відбувається за описаною схемою
Автомобіль із повним приводом УАЗ Патріот має два провідні мости, причому передній підключається не через муфту чи електронні системи. Конструкція передбачає відбір моменту, що крутить, через роздавальну коробку і далі до головної передачі моста. Різні фото та схеми як переднього, так і заднього мосту можна переглянути не тільки в каталогах, а й на сайтах в інтернеті.
Конструктивні особливості, пристрій
Авто на підйомнику
Великих відмінностей у влаштуванні провідних мостів немає. Передній міст УАЗ Патріот має одноступінчасту конструкцію.Це виявляється у передачі крутного моменту через головну передачу і диференціал.
У передній пустотілій балці розміщуються дві півосі, які сприймають обертання від веденої шестерні головної передачі і передають його до маточини. Півосі передають обертання через ШРУСи.
Задіяти колеса під час використання переднього моста можна, включивши спеціальні муфти, звані ще хабами.
Можливі несправності та їх прояв
Незважаючи на простоту, через високе навантаження або порушення правил експлуатації можливе виникнення несправностей, які легко діагностувати.
Для переднього моста характерні такі несправності:
- Підвищення шумів під час роботи моста. Така проблема може бути викликана:
- порушенням регулювання та виробленням підшипників диференціала;
- неправильним регулюванням підшипників, виробленням шестерень у конструкції редуктора головної передачі;
- низький рівень масла в картері мосту.
- Підвищений рівень шумів при розгоні авто та гальмуванні обумовлений:
- порушенням зачеплення або зазору шестерень головної передачі;
- збільшенням зазорів у підшипниках за відсутності регулювання або в результаті зношування.
- Стук, коли машина рушає, викликаний зносом осі сателітів у механізмі диференціала.
- Зниження рівня олії:
- втрата сальником переднього моста пружності;
- знос сальників внутрішнього шарніра;
- погане закріплення кришки мосту.
- Шум під час руху при проходженні поворотів буде обумовлений зношуванням деталей одного або декількох шарнірів рівних кутових швидкостей.
Слід зазначити, що несправності аналогічні тим, що можуть виникнути деталі заднього моста. З урахуванням нескладного улаштування моста труднощів з ремонтом, як правило, не виникає.
Послідовність дій за різних видів ремонту
Регулювання підшипників
Щоб міст УАЗ Патріот міг надійно працювати протягом тривалого часу, після виконання необхідних етапів ремонту потрібно грамотно провести регулювання зазорів підшипників. Операції виконуються у порядку.
- Підбирається регулювальне кільце для підшипника провідного валу головної передачі. Товщина кільця визначається різницею довжини від уявної лінії центру півосей до зовнішнього краю підшипника з товщиною підшипника.
- Після встановлення регулювального кільця та ведучої шестерні перевіряють момент при обертанні валу. Він повинен перевищувати 1,0-2,0 Нм.
- За подібним алгоритмом підбирають регулювальне кільце для веденої шестерні.
- При встановленні диференціала виставляють зазори підшипників півосей регулювальними гайками.
- Після монтажу механізму, момент обертання на виході повинен становити не більше 0,42 Нм при обертанні за провідну шестерню.
- Необхідною операцією контролю правильності проведених регулювань є перевірка відсутності люфтів, а також зачеплення шестерень механізму плями контакту. Для цього обертають ведену шестірню, контролюючи місце контакту зубів.
Тюнінг мосту
Зачеплення не повинно бути поверхневим або надмірно глибоким, для чого під підшипники встановлюють регулювальні кільця потрібної товщини.
З 2013 року на автомобілі Уаз Патріот, а пізніше і на Уаз Пікап замість механічної роздавальної коробки УАЗ з ручним керуванням, стала встановлюватися потужніша роздаткова коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) з електричним керуванням.
Роздавальна коробка DYMOS TF120E2 (F041EM) з електричним керуванням на Уаз Патріот та Уаз Пікап, основні характеристики.
Каталожний номер роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобілів Уаз Патріот та Уаз Пікап з бензиновим двигуном ЗМЗ-40905 та провідними мостами з передавальним числом головної передачі 4,111 - 31638-1800021, 08005.
Каталожний номер роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для автомобілів Уаз Патріот та Уаз Пікап з дизельним двигуном ЗМЗ-51432 CRS та провідними мостами Спайсер з передавальним числом головної передачі 4,625 – 31638-1800000.
Блок управління 3163-3765011, 48323T00015, роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) знаходиться в салоні автомобіля. Двосторонній зв'язок для управління та діагностики здійснюється за K-line. Сполучна колодка - KET MG641791 (26 pin).
Основні технічні характеристики роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) для Уаз Патріот та Уаз Пікап.
- Передавальні числа роздавальної коробки:
Підвищуюча передача (2H, 4H) - 1: 1
Знижувальна передача (4L) - 2.542: 1
— Максимально допустимий момент, що крутить, на вході в роздавальну коробку — 120 кгм.
— Міжосьова відстань між валами: 241.29 мм
— Тип перемикання режимів:
2H - 4H - поворотний перемикач, подвійний синхронізатор
4H - 4L - поворотний перемикач, без синхронізатора
- Тип передачі крутного моменту: ланцюг
- Термін служби: близько 200 000 км
- Рівень шуму при температурі олії плюс 80 градусів:
4H при 3000 об/хв - 82 ДБа
4L при 2100 об/хв - 82 ДБа
- Розміри: 416x432x347 мм
- Маса: 32,4 кг (без олії)
Режими роботи роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патріот та Уаз Пікап.
Режим 2H- Підвищена передача 1:1, привід тільки на задні колеса, використовується при русі дорогами з сухим і твердим покриттям.
Режим 4H- Підвищена передача 1:1, підключає передній міст, привід на всі колеса, використовується при русі бездоріжжям, мокрими і слизькими дорогами. Про включення режиму 4H сигналізує індикатор 4H, що горить, у приладів.
Режим 4L- знижена передача 2.542:1, привід на всі колеса, використовується при подоланні важкопрохідних ділянок, підйомів або спусків великої крутості, бездоріжжям, при буксируванні в складних дорожніх умовах, особливо якщо потрібно підвищене тягове зусилля на колесах. Про включення режиму 4L сигналізує індикатор 4L, що горить, в комбінації приладів.
Особливості експлуатації роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) на Уаз Патріот та Уаз Пікап.
За допомогою роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) можна здійснювати рух як у режимі повного приводу, так і лише заднього. Режим повного приводу рекомендується використовувати при русі по снігу, бруду, льоду, і в тому випадку, коли необхідна велика тяга, а також коли зчеплення коліс одного заднього моста недостатньо для впевненого руху автомобіля. Вибирати потрібний режим роботи дозволяє перемикач режимів роздавальної коробки.
При переході в режим повного приводу, у роздавальній коробці можливі легкі механічні звуки та вібрації, це не є несправністю. Рух із увімкненим переднім мостом по рівних і сухих дорогах призводить до обмеження повороту керованих коліс та появи вібрації при повороті кермового колеса. Рух автомобіля з включеним переднім мостом рівними дорогами викликає підвищену витрату палива, шум, а також є причиною підвищеного зносу шин і вузлів трансмісії.
Будь-які перемикання режимів роздавальної коробки треба виконувати тільки при працюючому двигуні. Увімкнення та вимкнення режиму повного приводу 4H можна виконувати як на нерухомому автомобілі, так і під час руху по прямій, за відсутності пробуксовування коліс. Увімкнення та вимкнення режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L, виконується лише на нерухомому автомобілі.
Поворотом перемикача роздавальної коробки DYMOS TF120E2 (F041EM) вибирається режим руху: із приводом на задню вісь, із приводом на всі колеса на підвищеній передачі, із приводом на всі колеса на зниженій передачі. У вихідному положенні 2H індикація режимів роздавальної коробки комбінації приладів відсутня, привід здійснюється тільки на задню вісь.
Зміна режиму руху з 2H на 4H, підключення переднього моста у роздавальній коробці.
Відпустити педаль акселератора, натиснути та утримувати педаль зчеплення. Перевести рукоятку перемикача з положення 2H у положення 4H. При успішному виконанні перемикання комбінації приладів включається символ 4H. Відпустити педаль зчеплення. При цьому у випадках, якщо:
— робляться спроби включити режим повного приводу в момент значного пробуксування задніх коліс щодо передніх,
— рух здійснюється за наявності різниці тиску в передніх та задніх колесах, більшої, ніж наказано керівництвом з експлуатації,
- безпосередньо перед включенням виконувався поворот з мінімально можливим радіусом або спроба включення здійснюється безпосередньо в процесі повороту,
— в інших виняткових ситуаціях, у разі яких приводи передніх і задніх коліс матимуть у момент включення повного приводу різні частоти обертання.
Можливий перехід системи в аварійний режим, ознакою якого є одночасне включення сигналізаторів 4WD CHECK, 4H і 4L в комбінації приладів. При цьому активним залишається лише привод задніх коліс. Щоб увімкнути режим 4H у цьому випадку, необхідно перевести перемикач у положення 2H і повторно включити режим 4H.
Зміна режиму руху з 4H на 2H, відключення переднього моста в коробці роздавальної.
Для вимикання режиму повного приводу 4H і включення приводу на одну задню вісь 2H необхідно відпустити педаль акселератора, натиснути і утримувати педаль , перевести рукоятку перемикача з положення 4H в положення 2H. При успішному виконанні перемикання символ 4H у комбінації приладів гасне. Відпустити педаль зчеплення.
Зміна режиму руху з 4H на 4L, включення зниженої передачі в коробці роздавальної.
Для включення режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L попередньо має бути включений режим повного приводу 4H. Далі необхідно зупинити автомобіль, натиснути та утримувати педаль зчеплення. Перевести рукоятку перемикача з положення 4H, через положення 4L у нефіксоване положення « » та утримувати її до включення сигналізатора 4L у комбінації приладів.
Після включення сигналізатора 4L в комбінації приладів, відпустити рукоятку перемикача, відбудеться її повернення в положення 4L. Почати рух, плавно відпустивши педаль зчеплення. У разі зупинки двигуна в режимі 4L перед початком руху треба переконатися в тому, що після запуску двигуна режим руху 4L зберігся включеним.
Зміна режиму руху з 4L на 4H, вимикання зниженої передачі в роздатковій коробці.
Для вимикання режиму повного приводу з понижувальною передачею 4L необхідно зупинити автомобіль, натиснути і утримувати педаль зчеплення. Потім перевести рукоятку перемикача з положення 4L положення 4H. Після включення сигналізатора 4H комбінації приладів, можна почати рух, плавно відпустивши педаль зчеплення.
УАЗ Патріот відноситься до автомобілів класу позашляховиків, а з цього випливає, що обов'язковим доповненням повинен бути повний привід всіх чотирьох коліс. Дійсно, позашляховик оснащений такою функцією, що дає можливість вибиратися з будь-яких калюж, боліт та інших видів перешкод, що зустрічаються на бездоріжжі. Саме про це доповнення для позашляховика і йтиметься у даному матеріалі. Розглянемо, як працює повний привід і як його правильно включити, щоб не завдати шкоди конструкції автомобіля.
Справжній позашляховик
Відомо, що повний привід на автомобілі — це приємне доповнення переважно транспортних засобів позашляховиків, за допомогою якого можна вибратися з будь-якого болота. Але мінусом такого явища завжди вважалася більша витрата палива в момент включення даної системи. Основними перевагами цієї системи є:
- найкраще зчеплення транспортного засобу з дорогою;
- ефективність роботи двигуна;
- швидкий старт;
- підвищення потужності;
- підвищується прохідність;
- найкращі параметри керованості.
З недоліків крім підвищеної вдвічі витрати палива можна також відзначити непросту конструкцію цієї системи, що спричиняє чималу вартість пристрою.
Важіль роздавальної коробки
У природі відомі три види систем для автомобілів:
- Постійний;
- З автоматичним підключенням;
- З ручним з'єднанням.
УАЗ Патріот має повний привід третього виду, тобто який включається вручну. Це має свої плюси:
- економія палива;
- включення лише за необхідності;
- вартість такої конструкції нижча, ніж автоматична.
Отже, основним провідним пристроєм в автомобілі УАЗ Патріот є задній кардан, тобто рух позашляховик наводиться за допомогою заднього моста. Передні колеса є веденими при відключеній системі.
Також даний вид є найкращим рішенням для потужних позашляховиків, чому сприяє розподіл моменту, що крутить, у співвідношеннях 50 на 50.
Працює повний привід таким чином:
- Від мотора здійснюється передача моменту, що крутить, безпосередньо в коробку, а з неї на роздатку.
- У роздаванні є такий пристрій, як міжосьовий диференціал, за допомогою якого здійснюється розподіл крутного моменту між передньою та задньою віссю.
- При вимкненому важелі включення переднього приводу крутний момент розподіляється тільки на задній міст. При включеному-на обидва.
- Крутний момент надходить на кардан заднього (і якщо потрібно переднього) моста, потім від нього здійснюється передача на шестерні міжколісного диференціала.
- Безпосередньо через півосі здійснюється передача моменту, що крутить, на задні колеса і при включеному важелі - і на передні.
Наявність блокування міжосьового диференціала є обов'язковим на системах із постійним типом повного приводу. На позашляховику УАЗ Патріот є один недолік (якщо його таким можна вважати), який полягає в тому, що цю систему не можна експлуатувати тривалий час. Тобто повний привід можна включати тільки за сильної необхідності: при русі по ґрунтовій мокрій дорозі або по снігу. Якщо тривалий час експлуатувати повний привід на позашляховику УАЗ Патріот, це призведе до появи шуму в системі, вібрацій і, звичайно ж, до підвищення витрати палива.
Управління ручним виглядом повного приводу позашляховика УАЗ Патріот здійснюється безпосередньо шляхом попереднього перемикання ступичних муфт. У салоні є важіль, яким впливає на роздавальну коробку, тим самим здійснюючи включення міжосьового диференціала. Як відбувається включення, та основні особливості цього процесу розглянемо докладніше.
Увімкнення повного приводу
Отже, розібравшись у важливих питаннях, який повний привід має УАЗ Патріот і як здійснюється його функціонування, слід приділити увагу ручному управлінню цією системою.
Щоб правильно увімкнути повний привід на позашляховику УАЗ Патріот, слід знати порядок цих дій, який розглянемо далі. Для правильного включення системи 4х4 необхідно:
- Спочатку включити вручну, які ми вже розглядали раніше. Ці муфти розміщуються на передніх колесах і щоб їх увімкнути, потрібно на лівому колесі перевести вказівник праворуч, а правому, навпаки, ліворуч.
- На цьому етапі можна вважати включеним передній привід.
- Тепер вмикається важелем роздатки повний привід і здійснюється рух. При необхідності збільшення прохідності слід переключити важіль роздавальної коробки, тим самим включивши знижену передачу.
- Коли перешкода вже позаду, а це дуже просто за допомогою системи 4х4, то необхідно відключити систему таким же способом. Для цього важіль розточувальної коробки повертається у вихідне положення та хаби відключаються.
Позначення положень роздавання
У салоні позашляховика УАЗ Патріот є додатковий важіль, розташований біля важеля перемикання передач. Розглянемо, що ж позначають положення цього важеля.
До 2014 модельного року фахівці Ульянівського автозаводу зробили сюрприз своєму улюбленому дітищу – «Патріоту» – у вигляді нової роздавальної коробки. Та не аби який, а імпортної – корейської Hyundai-Dymos.
Насправді нова роздатка випускається в Китаї, але в неї – солідний родовід. Основи її конструкції розробили ще в 80-х роках японські виробники, а відносно нещодавно майже таку саму коробку можна було зустріти на KIA Sorento та Hyundai Terracan. Втім, подібні «реінкарнації» означають, що роздатка – вдала, а якщо вона підійшла японцям і корейцям, значить, не така вже й погана.
У чому сенс заміни старої та перевіреної механічної роздатки, і чи варто шкурка вичинки? Давайте розумітися.
Механічний привід – штука проста та надійна. А що можна сказати про електричну роздавальну коробку? Роздавання або попередніх моделей «Патріотів» підключається за рахунок м'язової сили водія, що «встромляє» важелі в потрібне положення. Вистачило сил - підключив передній міст або знижену передачу, ні - їж кашу. На відміну від "механіки", електропривід коробки Hyundai-Dymos включається легко - одним поворотом "шайби" (її офіційна назва - "поворотний контролер"). Решту роботи виконує електричний мотор, що управляє штоками.
Відсутність важелів включення повного приводу та мультиплікатора в салоні авто викликає подвійні почуття. З одного боку, вони є навіть у «крутих» та престижних позашляховиках. З іншого, XXI століття на подвір'ї, і елегантний круглий селектор замість «кочерги», знайомої ще за роздаванням УАЗ-469 і «», – нормальний крок для виробника, який намагається наздогнати сучасну автопромисловість.
Передній міст можна підключати прямо на ходу одним рухом джойстика. А ось алгоритм включення зниженого ряду бажає кращого. Конструктори перестаралися із «захистом від дурня», і тепер навіть людям із високим IQ важко без інструкції розібратися, як працювати із роздаткою 2014 року. У процесі активації – надто багато не інтуїтивних дій. Необхідно:
- включити «нейтраль» та відпустити педаль зчеплення;
- повернути селектор до упору праворуч і зачекати кілька секунд;
- на дві секунди вичавити зчеплення – доки на приладовій панелі не загориться значок «4L».
Нарешті, знижений ряд включений, і можна вирушати підкорювати рідну стихію – бруд та бездоріжжя. Щойно рушивши з місця, водії, які вперше спробували УАЗ «Патріот» з новою роздаткою, здивовано завмирають. Завдяки багаторядному ланцюгу Морзе, якому оснащена коробка замість шестерні, що вічно гудуть, в салоні - набагато менше шуму. Звичайно, пересівши з імпортного позашляховика, неможливо повністю оцінити переваги встановленої на УАЗі роздатки Hyundai-Dymos, адже в автомобілі залишилося ще багато деталей, що дзижчать, деренчать і виють. Але досвідчені УАЗоводи зі стажем та натренованим слухом напевно помітять різницю. Додатковий плюс до комфорту в салоні - відсутність постійно вібруючих важелів керування.
Зазирнемо під машину. Кліренс під роздавальною коробкою складає 32 см – більше, ніж під головною передачею (там – 21 см). Тому вона не повинна стати «пляшковим шийкою», що обмежує прохідність авто на бездоріжжі. Але навіть на фото видно, що новій роздатці УАЗу не завадив би додатковий захист, оскільки, штурмуючи яри і буєраки, та й просто потрапивши в глибоку колію, можна пошкодити електромотор, що виступає назовні. Розміри роздавальної коробки, що змінилися, і виріс крутний момент на виході з неї змусили поміняти карданні вали: передній - підсилили, а задній - вкоротили, прибравши проміжну опору. Відсутність зайвої опори – великий плюс на користь Hyundai-Dymos: менше слабких місць – надійніша конструкція загалом, та й кардан без неї не так вібрує.
А що всередині алюмінієвого корпусу? Передавальне число зниженого ряду зросло на 31% і тепер становить 2,56, а в головній парі залишилося таким самим, як і раніше. Тобто тепер «Патріот» може ще впевненіше долати пересічену місцевість завдяки збільшеній прохідності і більшому моменту, що крутить, на колесах. Раніше такого ефекту можна було досягти лише за рахунок тюнінгу роздатки, на який доводилося витрачати свої кровні. Тепер УАЗ – ще «бездорожче» прямо з конвеєра.
Отже, наскільки вдало пройшла імплантація агрегату Hyundai-Dymos, і чи потрібна УАЗу Патріоту нова роздатка взагалі?
- Плюси: нове передатне число, менше шуму та вібрацій.
- Мінуси: зросла ціна і багато питань з обслуговування та ремонту роздавальної коробки на вітчизняних сервісах.
З моменту запуску оновленої моделі у виробництво пройшов лише рік, і поки що рано давати однозначні відповіді. Але цифри продажів свідчать, що покупець голосує карбованцем за роздатку з електроприводом: нові Патріоти продаються краще, ніж базова комплектація з кочергою.
