Ви коли-небудь замислювалися?
Звісно, якщо ви експерт автомобільного світуабо серед вашого кола є людина-гіперінтелектуал, то тоді ви знаєте, що кільця на німецькому бренді означають чотири марки автомобільної групи Auto Union, яку ми знаємо сьогодні як Audi. Цими марками були Audi, DKW, Wanderer та Horch. І ось тепер, здається, компанія Audi вирішила відродити ніколи відомий бренд Horch, налагодивши під цим ім'ям випуск спеціальних ексклюзивних моделей Audi A8, які стануть конкурентами автомобілів Mercedes-Maybach S-клас.
Легко здогадатися, що в Volkswagen Group(власник) напевно помітили невдачу компанії Mercedes-Benz, яка намагалася перетворити марку Maybachокремий незалежний бренд. Тому, швидше за все, бренд Horch не буде виділено в окрему компанію, а стане доповненням до існуючих розкішним моделям Audi.
Horch був відомим і шанованим німецьким брендом на початку 20-го століття, який конкурував з автомобілями Mercedesта Benz (до того, як ці дві марки злилися в одну компанію). Марка Horch була заснована в 1904 і до 1932 була повністю ні від кого не залежна. Але коли Велика депресія захлеснула весь світ, компанія Horch вирішила поєднатися з ще трьома автомобільними марками.
Може здатися дивним, що Audi вибрала саме бренд Horch для відродження, оскільки англомовна назва Horch звучить не зовсім красиво. Наприклад, краще звучить бренд Wanderer. Але Audi вирішила відродити марку Horch не так. Справа в тому, що саме компанія Horch має дуже цікаві зв'язки з Audi, на відміну від Wanderer.
А вся річ у тому, Август Хорьх не лише заснував автомобільний бренд Horch, а й Audi. В 1909 Хорьх був виведений за порадою директорів з компанії. Але він був такою людиною, що не міг сидіти на місці. У результаті 1910 року він заснував нову компанію, яку назвав Audi Automobilewerke
Але чому Хорьх назвав нову компанію Audi? Вся справа в тому, що Audi – це латинський переклад німецького слова "horch", що означає "слухайте!". До речі, англійське слово«hark» походить від того самого кореня.
Так що, як бачите, іронічно, що обидві компанії, засновані Хорьхом, незабаром стануть знову разом. Хоча, як ми вже сказали, швидше за все, марка Horch навряд чи Найближчим часомстане окремим від Audi брендом Тим не менш, давно померлий Август Хорьх був би сьогодні задоволений відродженням його бренду через 100 років після того, як йому заборонили використовувати в назві компанії бренд Audi, Внаслідок чого йому довелося створити нову компанію з латинською назвою.
Хорьх-850. Автомобіль Вальтера Шелленберга January 27th, 2013
Шелленберг у виконанні Олега Табакова прибуває на аеродром Темпельхоф. У ролі його автомобіля - справжній автомобільШелленберг Хорьх-853А. На задньому плані стоїть АН-2 із нанесеними на нього німецькими розпізнавальними знаками.
Вальтер Шелленберг
Серпень Хорьх
На рубежі XIX і XX століть створення та виробництво автомобілів стало престижною справою, яка приносить гроші та славу. Автомобільні фірми з'являлися сотнями, але ж сотнями і розорялися. Їхні назви, як і імена власників, тепер майже всіма забуті, і лише небагатьом вдалося залишити помітний слід в історії автомобіля. Одним із цих небагатьох був Серпень Хорьх.
Народився він 12 жовтня 1868 року у Віннінгені, на Мозелі, в сім'ї коваля. О шістнадцятій він влаштувався на вагонобудівний завод у Гейдельберзі, де займався більш ніж прозовою справою – ударами кувалди напресовував сталеві бандажі на колеса. Проте вже 1900 року він був власником власної автомобільної фірми, яка, видозмінюючись і перейменовуючи, перетворилася на існуючий бренд Audi. Але сьогодні наша розповідь не про неї, а про автомобіль, названий його ім'ям.
Вінцем творчості Хорьха прийнято вважати автомобіль Хорьх-850. Цей автомобіль створювався як автомобіль для Гітлера. Але Гітлер віддав перевагу 770-му Мерседесу. Однак, незважаючи на це, решта німецького керівництва - і Герінг, і Борман, і Гіммлер, і Ріббентроп, користувалося саме цим автомобілем. Більше того, якщо ви не тільки дивилися фільм «Сімнадцять миттєвостей весни», а й читали однойменну книгу Юліана Семеновича Ляндреса, більш відомого під псевдонімом «Семенів», то ви пам'ятаєте, що книжковий Штірліц, на відміну від кіношного, їздив не на Мерседесі. 230, а саме на Хорьхе. Справді, Хорьху роки коштував від 13 тисяч 900 до 20 тисяч 850 рейхсмарок, залежно від типу кузова, а зарплата штандартенфюрера становила від півтори до чотирьох тисяч, залежно від місця служби. Тодішня рейхсмарка дорівнює нинішнім 10,39 доларів. Так що Штірліц, якби він не був скнаром, який з жадібності не заводив навіть коханок, цілком міг би собі дозволити не ширпотребний «мерин», а розкішний Хорьхправда, швидше за все, лише в базової комплектації. Інакше на нього став би косо дивитись його шеф Вальтр Фрідріх Шелленберг, який сам тоді - наприкінці 1930-х років - був ще не бригадою, а штандартенфюрером. У момент виходу у світ першого Хорьха 25-річний Шелленбергбув лише регирунгсратом, що у Німеччини приблизно відповідало дореволюційному російському чину колезького асесора. А Хорьх Шелленбергпридбав у квітні 1939 року за 18 250 рейхсмарок.
Перший серійний Хорьх-850вийшов із заводських воріт Хорьх-Веркев Цвікау (тому Цвікау, в якому потім робитимуть Трабанти) 18 червня 1935 року, і перша його серія відразу ж була розкуплена німецькими багатіями, які чекали на його появу півроку, адже ще 11 лютого його передсерійний зразок був представлений на Берлінському автосалоні. До речі, потім цей передсерійний екземпляр побував у аварії, після чого був перероблений у пожежний автомобіль.
Представницький автомобіль, оснащений кабріолетним кузовом фірми «Глезер» зі сміливою лінією крил і фарами розміром із людську голову виглядав дуже велично. Хорьх-850мав у довжину 5 метрів 35 сантиметрів, а його радштанд, як називають німці колісну базу, Складав 3450 мм. Ширина автомобіля досягала 183 сантиметрів, що в ті часи було рідкістю.
Щільний тент, потужна пічка та плафон освітлення салону створювали в кабріолеті комфорт, цілком прийнятний навіть за сучасними мірками. Комфот же в лімузині від кузовної фірми «Ердманн і Россі» цілком міг би поборотися з такою в автомобілях нашого часу. Звичайно, в ньому не було тих наворотів, які є зараз, але м'якість сидінь і плавність ходу робили поїздку приємною і невтомною.
У комплектацію автомобіля були включені радіоприймач, бар, відкидний столик, а також комплект з кількох дорожніх валіз та парасолька з вигравіруваною на рукоятці. фірмовим логотипомз чотирьох кілець, як у Ауді. Від логотипу Audi він відрізнявся лише написом «Auto Union».
Автомобіль був оснащений рядним восьмициліндровим двигуном робочим об'ємом 4944 куб. див. Діаметр його циліндрів дорівнював 87 мм. Хід поршня – 104 мм. Спочатку потужність його становила 100 к.с., але в 1937 її довели до 120. Ця модифікація називалася Хорьх-853А. Саме такий автомобіль і придбав Шелленберг.
Хорьх одного з пітерських колекціонерів
За іронією долі, саме цей автомобіль зіграв у кіно самого себе. Пам'ятайте кадр, коли Шелленбергзустрічає СС-обергруппенфюрера Карла Фрідріха Отто Вольфа, що прилетів з Німеччини? Ця подія справді мала місце 16 березня 1945 року. На аеродромі Темпельхоф Вольфа одночасно чекали на дві машини: одна - тюремна, з броньованими дверцятами і з трьома головорізами з охорони підземної в'язниці гестапо. Роль цієї машини виконав радянський УАЗ-452 . В іншому ж автомобілі сидів бригадефюрер СС, начальник політичної розвідки рейху Вальтер Шелленберг. І до трапу літака йшли троє головорізів у чорному, з дегенеративними обличчями та інтелігентний, гарний, одягнений для цього випадку у чепурну генеральську форму Шелленберг. До дверцят "Дорньє", що приземлився, підкотили трап, і замість наручників руки Вольфа стиснули пальці. Шелленберга. Тюремники у цій ситуації не ризикнули заарештовувати Вольфа – вони лише простежили за машиною Шелленберга. Бригадефюрер СС відвіз Вольфа на квартиру генерала Фегеляйна - чоловіка сестри Єви Браун та особистого представника Гіммлера у ставці фюрера.
Так ось, цим самим автомобілем і був Хорьх-853А, який раніше дійсно належав Шелленбергу. Незабаром після вищеописаної події радянські війська взяли 1 травня Берлін, а 3 травня Шелленбергприлетів до Копенгагена для ведення переговорів про мир за посередництвом голови Червоного Хреста герцога Вестерботтенського Густава Адольфа Бернадота. Шостого травня він вилетів до Стокгольма, маючи офіційні повноваження на укладання перемир'я у Скандинавії. Однак англійське командування відхилило посередництво шведського Червоного Хреста і остання місія Шеленберга провалилася.
Після капітуляції Німеччини Шеленберг якийсь час жив на віллі Бернадота у Швеції. Проте вже у червні 1945 р. союзне командування домоглося його видачі як військового злочинця. У ході судового розгляду з нього було знято всі звинувачення, окрім членства у злочинних організаціях, а також причетності до розстрілів військовополонених. 11 квітня 1949 року засуджений до шести років тюремного ув'язнення. У грудні 1950 року за станом здоров'я достроково звільнений. Після цього Шелленбергмешкав у Швейцарії, а потім був змушений переїхати до Італії для проведення операції на печінці. Проте напередодні операції 31 березня 1952 року він раптово помер, не закінчивши свої мемуари.
Автомобіль надовго пережив свого господаря: опинившись серед трофеїв радянських військ. Незабаром його власником став знаменитий радянський ас Олександр Іванович Покришкін. Однак для Покришкіна
він виявився не єдиним автомобілем. У 1950 році йому виділили ЗіМ, а в 1959 році він пересів на Волгу ГАЗ-21. Невикористовуваний Хорьхдовго стояв у гаражі, поки 1968 року Покришкін не подарував його кіностудії «Мосфільм». І ось під час зйомок «Сімнадцяти миттєвостей весни» цей автомобіль зіграв сам себе.
Виробництво Хорьхів припинили у лютому 1940 року. Усього було випущено 768 екземплярів. До наших днів дожили одиниці, і одна з цих одиниць це автомобіль Шелленберга.
Вніс значний внесок у розвиток автомобілебудування, в тому числі почав використовувати карданну передачу, надміцні види сталі та запропонував розташування крісла водія в лівій частині кузова автомобіля.
Біографія
Хорьх був одним із тих, хто чудово розумів рекламне значення автоперегонів. На змаганнях за кермо автомобіля сідали відомий німецький автомобіліст доктор Штесс (Stoss) та сам конструктор. Коли в 1906 році з'явилася модель ZDз чотирициліндровим (5800 см 3) двигуном потужністю 40 к.с., на її шасі збудували спортивний кузов торпедо. Автомобіль брав участь у перегонах на Приз Генріха Прусського, але, на жаль, невдало.
Ця невдача мала серйозні наслідки - вона посилила розбіжності Хорьха, що вже накопичилися, з акціонерами, які все частіше заявляли про те, що його конструкції «авантюрні». Хорьх, наприклад, ще роки виступав за створення несучого кузова, Наводячи в приклад кузова кінних екіпажів, багато з яких дійсно були несучими. Але на початку століття ця ідея здавалася фантастичною. А йти на компроміси впертий, самолюбний Хорьх не вмів. І ось 19-го червня 1909-го року творцю фірми довелося її покинути. Конструктору виплатили сміховинну компенсацію - 25 тис. рейхсмарок, тоді як Horch-ZD коштував 15 тисяч.
Але Август Хорьх був не з тих, хто підкорявся обставинам. Вже через 4 тижні у тому ж Цвіккау він заснував нову фірму- August Horch Automobilwerke GmbH! Але й перша заснована ним фірма носила ім'я Horch, тому нові її господарі подали позов до суду і виграли справу. Довелося замислитись над іншою назвою. У будинку одного з компаньйонів Хорьха йшли бурхливі дебати. Легенда свідчить, що в цей час у сусідній кімнаті син господаря навчав латину. І коли один із акціонерів вигукнув: «Вислухайте та інший бік!», хлопчик чи то жартома, чи то цілком серйозно голосно переклав цю фразу латиною: "Audiatur et altera pars!"Тут здивовані сперечальники зрозуміли, що «horch» (в німецькою мовою- «Слухай, прислухайся») перекладається латинською як «audi». Нова фірма отримала назву Audi Automobilwerke GmbH.
«Я за всіх обставин прагнув будувати лише великі та хороші автомобіліз першокласного матеріалу»,- Сказав Хорьх, розгортаючи справи на новій фірмі. завод почав з досить солідних і потужних машин. З 1910 року випускався Audi-AU/22. Циліндри, як тоді було прийнято, було попарно зблоковано. Чотирьохциліндровий мотор робочим об'ємом 2612 см 3 розвивав 22 л.с. Фірма рекламувала себе великими плакатами зі словом Audi і зображенням величезного вуха. Так з'явилася одна з найвідоміших і досі марок автомобілів.
1911-й став роком народження та моделей Dі Е- типової для Audi того часу конструкції - чотирициліндровий двигун з верхніми впускними та нижніми випускними клапанами, подвійне запалювання від магнето та акумулятора. Бензонасос працював, використовуючи тиск вихлопних газів.
На останньому передвоєнному Audi-G8/22 стояв двигун робочим об'ємом 2071 см 3 потужністю 22 к.с. Порівняно недорога модельсподобалася покупцям - до 1926 року побудували 1122 таких машин. У 1914 році на автомобілях фірми був виграний командний приз альпійських гонок.
Обидві марки, зобов'язані своїм народженням Хорьху, не забуті. Автомобілі Horch стоять в одному ряду із самими знаменитими автомобілями 30-х. Марка Audiжива й досі, хоча її автомобілі будують не в Цвіккау, а в Інгольштадті. Сучасні Audi мають чудову репутацію в усьому світі – і це найкраща пам'ять про Хорьхе – талановитого конструктора, ім'я якого назавжди залишиться в історії автомобілебудування.
Історія німецької компанії AUDI з виробництва легкових автомобілівсягає корінням на початок минулого століття. Фірма має багату біографію. Нині вона входить до концерну "Фольксваген", штаб-квартира якого знаходиться в Інгольдштадті.
Отже, хто цінує виняткове німецька якість, повинен знати деякі подробиці з генеалогічного дерева своєї ластівки - "Ауді". Інакше який ти господар? Читай-запам'ятай! Знай, хто тебе возить.
Компанія «Ауді» була заснована у 1909 році Августом Хорьхом. Її коріння сягає неіснуючої нині, але не менш знаменитої фірми Horch («Хорьх»), що сяяла на німецькому небосхилі за часів Третього рейху. Саме час згадати найкращі радянські фільми про війну, де під «хорьх» маскувались нові автомобілі радянських марок.
У 1899 році талановитий винахідник та бізнесмен Август Хорьх заснував у Мангеймі фірму «Хорх і Компанія», яка через 4 роки перебралася до Цвіккау. У 1909 році він побудував новий, але на жаль, невдалий 6-циліндровий мотор, який мало не привів фірму на межу банкрутства. Це, звичайно, зовсім не сподобалося його компаньйонам і вони вирішили розправитися з моторошним винахідником, вигнавши його зі своєї ж компанії.
"Zum Teufel!" - Сказав Август і тут же неподалік заснував іншу компанію, яка, природно, теж носила назву "Хорьх". Його колишні компаньйони подали на Хорьха до суду з вимогою змінити назву фірми. Противники перемогли: згідно з рішенням суду нове підприємство з випуску автомобілів не могло називатися Horch.
"Zum Teufel!" – повторив Август Хорьх і знову знайшов вихід із становища. Переклав власне прізвище, яке означає «слухай», латиною. Вийшло AUDI. Так у 1909 народилася знаменита торгова марка і не менше знаменита компанія"Ауді".
Перший автомобіль під назвою Audi-A був випущений 1910 року. Наступного року пішла модель Audi-В. Три таких машини Хорьх виставив у червні 1911 року на перших перегонах Ауто Альпенфарт в австрійських Альпах, які прийшли на зміну знаменитим пробігам на приз німецького принца Генріха. У 1913 році у продажу з'явилася сама відома модель- "Ауді-С". У 1912 році перші зразки пройшли серйозну перевірку на чергових Альпійських перегонах і досягли непоганих результатів, за що автомобілі серії С стали називати "Альпензігер", або "Підкорювач Альп", повідомляє нам один із сайт-клубів "Ауді".
На такому AUDI ми би далеко не лишали. 4 циліндри з 3,5-літровим мотором, у якого колінчастий валобертався на трьох опорах і трохи зміщений в бік від осей циліндрів. Звичайне конусне зчеплення мало шкіряну фрикційну поверхню. Дерев'яний кузов на шасі з базою 2900 та 3200 мм був відкритим з подовженою та загостреною задньою частиною.
У роки світової економічної кризи фірмі Audi довелося злитися з іншою фірмою. У 1928 році компанія була придбана німецькою DKW (ДКВ), власником Audiстав Йорген Скафте Расмуссен. 1932 року нова економічна криза підштовхнула низку німецьких фірм до створення концерну Auto Union («Ауто Уніон»). До нього увійшли поряд з DKW та Wanderer («Вандерер») колишні фірми-суперники «Хорьх» та «Ауді». Концерн випустив дві моделі, оснащені переднім приводом та двигунами Wanderer.
Після Другої світової війни Audiта інші фірми-партнери з Auto Union були націоналізовані. Їх перетворили на підрозділ «Об'єднання народних підприємств із випуску автомобілів». У 1949 році Auto Union був реформований завдяки залученню більшості акцій фірми Mercedes-Benz. У 1958 році Daimler-Benz AG придбав контрольний пакет акцій Auto Union, але потім продав їх Volkswagen. Після переходу в 1965 р. контрольного пакету акцій до Volkswagen («Фольксваген») відродилося ім'я Audi. Незабаром після цієї події було випущено новий автомобільз переднім приводом, а вже до кінця 1968 року Audi повернулася на ринок, маючи хороший асортимент моделей і завидну статистику продажів. Як емблема було збережено чотири кола, що символізують те, що відбулося в 1932 р. злиття чотирьох компаній.
Модель «100», що з'явилася над ринком 1968 р., і навіть її послідовники, зокрема і знаменита Audi Quattro, відрізнялися спортивним профілем і приводом на всі 4 колеса, що було прогресом в автомобільної промисловостіНімеччини. Саме модель Quattro, що з'явилася 1980 р., дала потужний імпульс розвитку автомобільної індустріїі принесла фірмі Audi, дочірньому підприємству Volkswagen, світову популярність. У 1969 р. Volkswagen купив Neckarsulmer Automobilwerke (« Автомобільний заводу Некарзульмі», NSU). В результаті назва фірми змінилася, фірма стала називатися Audi NSU Auto Union, а влітку 1985 назва фірми було перетворено знову в Audi AG. У 2000 році компанія відкрила свій музей в Інгольштадті, в якому представлено 60 моделей автомобілів.
Сьогодні Audi, що є складовоюконцерну "Фольксваген", переживає бурхливий підйом. Подібний успіх став можливим завдяки новим розробкам фірми, включаючи модель Audi A8 з кузовом, що заслуговує на найвищі оцінки.
Багатогранна, насичена подіями історія відомої автомобільної марки«Хорьх» сягає корінням у 19 століття. 14 листопада 1899 року талановитий німецький інженер Аугуст Хорьх заснував у Кельні власну компанію з виробництва транспортних засобів Horch & Cie. Motorwagen Werke. Через рік світло побачило марки "Хорьх", що відрізняється конструкторськими інноваціями. Згодом Аугуст Хорьх став одним із перших, хто прославився. автомобільних конструкторівв світі.
Серпень Хорьх
Майбутній талановитий інженер та успішний підприємець народився 12 жовтня 1868 року у місті Віннінгені, в сім'ї коваля. Родина Августа Хорьха не могла похвалитися статком, а тому йому довелося працювати з 13 років. Змінивши кілька видів занять, цілеспрямований і невживливий Хорьх не надихнувся жодним із них і в 1888 вирішив вступати до Саксонського інженерного училища. Компенсуючи нестачу знань, наполегливий юнак успішно закінчив навчальний заклад і влаштувався працювати спочатку на ливарний завод, а потім у проектний відділ суднобудівної компанії, де він вперше і зіткнувся з двигунами внутрішнього згоряння.
Його життя круто змінилося після того, як у 1896 році він потрапив на мотогонки. На той час це транспортний засіббуло дивом техніки. Хорьх багато розпитував механіків про мотоцикли і вже надвечір вирішив написати лист з детальною інформацієюпро себе та прохання про працевлаштування в фірму Benz. Не чекаючи швидкої відповіді, Аугуст був приємно здивований, коли незабаром отримав звістку, що він прийнятий і повинен негайно братися до роботи. 27-річний Хорьх був призначений помічником начальника у відділ двигунобудування, але вже через чотири місяці завдяки старанності був поставлений на чолі виробництва автомобілів.
Заснування компанії
Чотири кільця - чотири бренди
Новаторський підхід та постійний пошук нових рішень Августа Хорьха у конструюванні автомобілів вимагали постійних фінансових вливань. Це ніяк не тішило акціонерів і призводило до постійних розбіжностей. Хорьх вважав участь в автоперегонах найкращою рекламою для торгової марки. Автомобілі компанії ставали постійними учасниками змагань, причому конструктор нерідко сам сідав за кермо.
Світ швидкостей вимагає постійних вкладень та зростання. Так, у 1906 році компанія випускає нову модель ZD. Німецький автомобіль"Хорьх ZD" з 5,8-літровим двигуном та легким спортивним кузовомбув спеціально зібраний для участі у престижних перегонах Генріха Прусського. Невдалий виступ у змаганнях призвів до загострення і так складних відносин з акціонерами, які були вкрай незадоволені продажами попередньої моделі Horch Z. Упертий конструктор відкидав будь-які запропоновані компроміси, повністю обстоюючи свою думку. В результаті влітку 1909 року під тиском акціонерів Хорьх покинув засновану ним компанію, але вже через місяць у Цвіккау він реєструє нову фірму August Horch Automobilwerke GmbH.
Дві фірми майже з ідентичною назвою та практично на одній вулиці обурили власників попередньої компанії. Після судового розгляду, який Хорьх програв, постало питання про нову назву. Під час дискусії з цього приводу в будинку свого друга син господаря, який вивчав латину, просто переклав Horch з німецької на латину. Так з'явилася назва Audi, а згодом – і компанія Audi Automobilwerke GmbH.
Знайомі сьогодні чотири кільця AUDIз'явилися значно пізніше. Під впливом економічної кризи початку 30-х років чотири компанії вирішили поєднатися в один концерн Auto Union AG. До об'єднання увійшли Horch, Audi, Wanderer та DKW. Емблема у вигляді чотирьох кілець символізувала об'єднання цих чотирьох компаній і мала бути присутньою на всіх автомобілях концерну. Horch та Audi виробляли Wanderer - середній клас, DKW - бюджетні та малолітражні автомобілі. Існує хибна думка, що автомобіль "Хорьх" - це те саме, що і Audi, просто перейменований з часом. Справа в тому, що через деякий час троє із чотирьох представників концерну перестали існувати. Залишилася лише Audi, яка й успадкувала емблему.
Найпопулярніші моделі
Найбільш популярними моделями"Хорьх" по праву вважаються автомобілі з чотирициліндровими двигунамисереднього літражу. Обсяги продажів автомобілів з двигунами більшого літражу (спортивні, представницькі) завжди були меншими з кількох причин. Винятком стали моделі, випущені з 1937 по 1940 рік (851/853/853A/855/951/951A). Саме ці солідні представницькі машини запам'яталися як символ марки "Хорьх". Автомобіль (фото 1939 року, розташоване нижче, це доводить) виглядав чудово.
Крім випуску цивільних легкових Horch мала чималий досвід з випуску військових машин. Одним із найзнаменитіших є середній багатоцільовий автомобіль"Хорьх 901" підвищеної прохідності. Ця машина випускалася з 1937 по 1940 рік за цільовою програмою вермахту для оснащення армії повнопривідними автомобілямитрьох типів: легким, середнім та важким.
Післявоєнний захід сонця компанії
Починаючи з середини 30-х років керівництво компанією Аугустом Хорьхом мало формальний характер. Він усе більше займався громадською діяльністю, займав цілий рядкерівних постів. Після війни місто Цвіккау залишилося на території, підконтрольній Радянському Союзу. Підприємства були націоналізовані та увійшли до складу ІФА, хоча якийсь час ще випускалися автомобілі під маркою Horch, наприклад, представницька модель 930S.
Автомобілі Хорьх у хронологічному порядку
Модельний ряд цивільних легкових автомобілів за роками можна побачити у таблиці нижче.
Роки випуску | Двигун і кількість циліндрів | Робочий об'єм, л |
|
10 M 20 (10/35 PS) | |||
10 M 25 (10/50 PS) | |||
Typ 303/304 (12/60 PS) | |||
Typ 305/306 (13/65 PS) | |||
Typ 350/375/400/405 (16/80 PS) | |||
Typ 420/450/470/720/750/750B | |||
Typ 480/500/500A/500B/780/780B | |||
851/853/853A/855/951/951A |
Тепер вам відома історія цих дивовижних машинта їх талановитого творця.
