Civic у восьмому покоління - це два в одному. Ну скажіть де ще знайти модель, у якої седан і хетчбек настільки несхожі один на одного? Ця несхожість пояснюється тим, що дизайн седана та хетчбека створювали різні дизайнери – Мотоакі Мінова та Манабу Конака відповідно. Обидва вони закінчили свою роботу в 2003 році, але на конвеєр кузовні модифікації стали тільки в 2005 році.
Звичайно, "п'ятидверка" має більш футуристичну зовнішність і здається на тлі суворих європейських однокласників просто космічним кораблем. Від седана теж віє японським хай-теком куди сильніше, ніж від суперників, але поряд з хетчбеком він виглядає набагато м'якшим і не настільки агресивним.
Збирали версії моделі по всьому світу, всього було задіяно півтора десятки заводів. Хетчбек із заводським індексом 5D везли до нас із заводу в Англії, а седани до 2008 року приїжджали з Японії, після чого "чотирьохдверка" осіла на турецьких берегах.
Моторів у машин було чимало, але в Росію офіційно постачали лише два з них - 1.8-літровий бензиновий мотор потужністю 140 "коней", укомплектований механічною або роботизованою коробкою передач. Альтернативний 2-літровий агрегат ставили лише на "заряджену" версію хетчбека з трьома дверима та індексом Type-R. До нього в комплекті йшла безальтернативна "механіка".
Також треба згадати про гібриди, оснащені 1.3-літровим мотором та електроустановкою у парі з варіатором, які завозилися до нашої країни переважно із США. Плюс дуже невелика кількість хетчбеків із дизелем 2.2 літра приїхали до нас із Європи.
Пропозиції на ринку
Машин на "вторинці" багато. Починаються ціни на восьме покоління від трьохсот з невеликим тисяч рублів і закінчуються біля позначки вісімсот тисяч рублів. Нині нове покоління коштує від мільйона рублів. Трохи більше 70% машин на ринку – седани, інші, як неважко здогадатися, – хетчбеки. З них близько 75% оснащено автоматичною коробкою передач. І до речі, гібриди (що дивно) на ринку рідкість – кожна десята машина! "Заряджених" екземплярів Type-R на всю країну одиниці, а дизелів з Європи ще менше.
Середні ціни на Honda Civic
Двигун
Основний агрегат об'ємом 1.8 літра (R18A2) витримує до "капіталки" 250 000 км "у легку". Турбін і складних систем упорскування тут немає, надмірної потужності японці з нього знімати не стали, та й налаштування у нього відверто не драйверські. Ланцюг ГРМ і ремінь навісного обладнання не мають регламентів заміни, але, як запевняють механіки, про це треба хвилюватися ближче до 200 000 км і 150 000 км відповідно. А ось свічки офіційні дилери вимагають міняти кожні 15 000 км. Є вихід, щоб не робити заміну частіше за 120 000 км: поставити дорожчі іридієві. Але перевірте, чи пройшла ваша машина низка сервісних акцій. На деяких екземплярах міняли безкоштовно болти шківа водяного насоса, а на седанах, вироблених у Туреччині у 2008 – 2009 роках, міняли за рахунок виробника головні радіатори охолодження. Зателефонуйте будь-якому дилеру, і за вашим VIN-номером він скаже, чи потрібно пройти вашій машині якусь сервісну акцію. Надійної статистики з інших моторів у дилерів немає через слабку їх поширеність. Type-R та дизель нечасто зустрічаються на наших дорогах, а гібриди рідко обслуговуються у дилерів, тому що вони не продавалися у нас офіційно і досвіду роботи у майстрів з ними немає.Від спортивного автомобіля рідко вимагають тиші, але 2.0-літровий 201-сильний агрегат "шумить" навіть до 3 000 оборотів, коли гнати немає можливості, ні бажання. Type-R швидко дає зрозуміти, що перше- неправда, а другененадовго- пасажира миттєво почне заколисувати.
сайт, 2007
Трансмісія
Зчеплення в МКП досить живуче, 150 000 км для дисків та кошика при акуратній їзді - не межа. Зміна олії в "механіці" передбачена кожні 60 000 км. У поодиноких випадках на машинах до 2009 року відзначалася тряска при включенні першої передачі. Конструктивне недоопрацювання, як пояснюють у компанії. Але це дрібниці, у автоматичної коробки проблем набагато більше. Класичній "гідромеханіці" хондівці віддали перевагу роботизованій "механіці", з таким же редуктором і фрикційним зчепленням, але з електронним блоком управління та актуаторами. Щоб зберегти диски зчеплення на 100 000 км, на світлофорі потрібно не забувати перемикати селектор в нейтральне положення. Ті, хто нехтували цим простим правилом, часом могли "вбити" коробку і за 10 000 км - прецеденти були. Так, до речі, масло в "роботі" потрібно міняти не рідше, ніж раз на 45 000 км.Через жорстку підвіску на Type-R, яка не допускає ні поздовжніх, ні поперечних розгойдувань, починає захитувати навіть водія. Рваний ритм руху особливо підкреслює нестачу плавності ходу. Налаштовуючи підвіску, інженери Honda про неї і не думали.
сайт, 2007
Підвіска
Задньою підвіскою седан і хетчбек відрізняються так само кардинально, як і зовнішністю. Спереду у них у обох колеса підвішені на McPherson, але ззаду у седана стоїть багатоважіль, а у хетча - пружна балка. З цією балкою є проблеми: метал напрочуд м'який і легко гнеться, тому невеликий удар каменем з дороги – і недешева деталь йде під заміну. Втім, на нефірмових СТО її можна виправити.
Є проблема і з іншим дорогим вузлом - кермовий рейкою з електропідсилювачем. Дуже часто вона починає стукати, але навіть у гарантійний період власникам відмовляли у заміні чи ремонті – конструктивна особливість, запевняли дилери. У специфікації прописані допустимі люфти, які не впливають на безпеку та керування. Але провести діагностику рейки треба обов'язково, тому що нова коштує космічних грошей. Якщо при повороті керма почуєте не стукіт, а скрип - настав час міняти опорні підшипники. Найчастіше це треба робити приблизно при пробігу 80 000 км. Стільки ж витримує нижній важіль у передній підвісці. Але не все так сумно під днищем: амортизатори, наприклад, дуже надійні. 150 000 – 200 000 км нормальними дорогами вони витримують на ура. Гальмівні колодки змінюють приблизно кожні 30 000 км, а гальмівні диски – кожні 60 000 км.
Кузов та салон
На вигляд є кілька моментів, які треба не забути перевірити: отвори задніх дверей, де фарба іноді починає потріскуватися, що характерно для обох варіантів кузова. А ось проблемами з фарбою на кришці багажника відрізняються лише седани. Уважно огляньте ці місця. .Інтер'єр Civic- немов декорації з фантастичного фільму про інопланетних загарбників. Але тому, хто знаходиться за штурвалом Civic, необов'язково мати десяток щупалець або досконало володіти телекінезом: конструктори Honda подбали про те, щоб все необхідне пілоту знаходилося від нього на відстані напівзігнутої руки.
сайт, 2007
Електроустаткування
По електричній частині Civic головний недолік - слабкий штатний акумулятор. Його термін життя становить у середньому близько двох років. Особливо часто він виходить із ладу в зимовий період. Траплялися випадки, коли в мороз, після запуску мотора, власники включали на максимум обігрівачі салону, всі зовнішні та зовнішні освітлювальні прилади та машина миттєво "випивала" весь акумулятор і просто глухла на рівному місці. Тому порада: якщо попередній власник не змінив акумулятор на новий, сильний мороз, після пуску, не включати всі освітлювальні та опалювальні прилади відразу, а поступово, у міру прогріву мотора. До неприємностей можна віднести "двірники", які можуть завмерти в будь-якому положенні під час роботи. Виною всьому окислилися контакти на моторчику "двірників". Проблему можна вирішити або заміною двигуна (що найчастіше пропонують дилери), або чищенням контактів (що можна зробити в будь-якому сервісі).Вартість ТО у офіційних дилерів
Витрати вважаємо на проходження технічного огляду дилерів для мотора 1.8 літра. Регламент ТО- кожні 15 000 км. або 1 рік.| Пробіг | Список робіт | Вартість робіт та запчастин, руб. |
| ТО-1 15 000 км | 7 800 | |
| ТО-2 30 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного фільтра та свічок запалювання | 12 700 |
| ТО-3 Пробіг: 45 000км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна свічок запалювання, гальмівної рідини та олії в "роботі" | 14 100 |
| ТО-4 60 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного фільтра та свічок запалювання, заміна олії в МКП | 16 000 |
| ТО-5 75 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна свічок запалювання | 7 800 |
| ТО-6 90 000 км | Заміна олії та масляного фільтра, заміна повітряного та паливного фільтрів, заміна свічок запалювання, гальмівної рідини та олії в "роботі" | 26 900 |
І не забудьте, що дилери пропонують знижки на роботи для негарантійних машин у розмірі 25-40% та 10-15% – на запчастини. Ціни на деякі запчастини
Civic - машина надійна та міцна. У неї є свої недоліки, але якщо підійти до вибору ретельно, дотримуючись наших порад, то можна придбати машину, яка завдасть мінімум незручностей. Щоб не сильно обтяжувати свій гаманець витратами на обслуговування, рекомендуємо взяти седан із мотором 1.8 літра та обов'язково на "ручці". Знайдіть машину, вироблену в Японії, або "турчанку", але випуску після 2009 року. Старт виробництва моделі в цій курортній країні проходив складно через часті страйки. Звідси низька якість машин у перші роки виробництва. Дилери ремонтували у цих екземплярів різні вузли та агрегати, а власники часто не вилазили з сервісів. Автомобілі, випущені після 2009 року, цих проблем позбавлені, тому що до цього часу всі питання з персоналом Honda залагодила і підняла якість, яка, як запевняє компанія, тепер не поступається японському.Нові за ті ж гроші
Наявність 400 000 - 800 000 рублів - привід придивитися до нових машин. Хоча в даний час непросто знайти модель у необхідній комплектації без завищеного цінника. За стартову суму, в яку оцінюють підтриманий Civic, можна купити хіба що продукцію АВТОВАЗу та й деяких "китайців". А ось за 800 000 рублів зараз ви зможете знайти лише С-клас, та й то майже в базовому оснащенні.За ті ж гроші тих самих років
За 400 000 - 800 000 рублів пропонується широкий вибір вживаних машин з різних класів. Ми підібрали альтернативні варіанти з інших класів, які вписуються в наш ціновий діапазон та були випущені з 2006 до 2011 року. Незважаючи на зміну курсів валют і лихоманку на автомобільному ринку в грудні, за ціною Civic можна купити ті самі машини, що і кількома місяцями раніше, просто пропозицій стало набагато менше. За однокласників Civic просять на 100 000 - 200 000 рублів менше, а ось найпопулярніші на "вторинці" кросовери обійдуться приблизно в ту саму суму.Honda Civic VIII – восьме покоління популярної моделі автомобіля гольф-класу компанії Honda. Автомобілі у кузові седан та хетчбек другого покоління вперше були побудовані на різній платформі.
Honda CivicКонцепт моделі вперше був представлений навесні 2005 року на автосалоні в Женеві, а офіційна прем'єра Civic VIII відбулася у вересні того ж 2005 року у Франкфурті-на-Майні. Наприкінці того року модель вже пішла в серію. За рівнем дизайну Цивік вигідно відрізнявся від інших моделей аналогічного класу. Особливою удачею виявилася добре опрацьований витончений профіль кузова та передня панель футуристичного вигляду.
Окремий інтерес викликав той факт, що компанія Хонда вперше в рамках однієї моделі пропонувала різні, в залежності від типу кузова, автомобілі. Хетчбек докорінно відрізнявся від седана і навпаки. Відмінності були зовнішніми – салони і навіть конструкція підвіски були різними.
Преса пов'язала ці відмінності з тим, що Хонда завжди ділила покупців на чотири основні групи: японців, європейців, американців та інших регіонів.
Для європейського ринку Honda створила особливий Civic у кузові 3х та 5-дверний хетчбек. Агресивний дизайн, що запам'ятовується, створив Тошиюкі Окумото. Вперше модель була показана у вигляді концепт-кара Honda Fox, який був показаний, у тому числі, і на щорічній автомобільній виставці в Москві 2005 року.
Технічні особливості Honda Civic VIII
Випустивши Honda Civic VIII, компанія задала нові стандарти в гольф-класі. Насамперед це клиноподібний кузов із широкою колією та низьким центром тяжіння.
Порівняно з попередником у Civic VIII більш коротка колісна база 2635 мм (проти 2685). Зменшена на 37 мм і довжина машини (до 4248 мм), авто стало нижчим на 35 мм і ширшим на 65 мм. Колеса максимально рознесені кутами кузова, забезпечуючи автомобілю максимальну стійкість при маневрах. Навіть у базовій комплектації на Civic VIII встановлювали шістнадцятидюймові колеса.
Під час розробки підвіски інженери пішли традиційним шляхом: попереду звичайні стійки МакФерсон, ззаду напівзалежна Н-подібна схема.
Інженери ретельно пропрацювали внутрішній простір кузова. Зменшення габаритів не позначилося на зручності розміщення пасажирів.
Салон виглядає надзвичайно завдяки новій «двоповерховій» панелі приладів. Зверху на цифровому спідометрі з'являються дані про швидкість, а в нижній частині інші параметри. Оригінальне триспицеве кермо оснащене клавішами керування, важіль коробки виглядає з глибокого «криниці» в продовженні консолі, за ним клавіші керування склопідйомниками та прикурювач. Між передніми кріслами зручний підлокітник.
Передні сидіння оснащені безліччю регулювань та гарною бічною підтримкою.
Змінене компонування кузова дозволило значно збільшити ємність багажного відсіку (до 0,485 м3 без запаски) завдяки перенесенню під передні сидіння 50-літрового паливного бака (ця зона кузова визнана безпечною під час удару). Збільшенню багажника сприяло застосування компактної задньої напівнезалежної підвіски з торсійною балкою.
Спрощення підвіски не вплинуло на керованість автомобіля завдяки жорсткішій конструкції кузова та встановленню більш точного електромеханічного підсилювача кермового керування.
У Європу модель поставлялася у трьох комплектаціях: Comfort, Executive та Sport. Модифікація Comfort вже в базі оснащена всім необхідним для комфортної та безпечної їзди. У комплектації Executive, крім основного оснащення, встановлюються: ксенонова оптика з омивачами, автоматичний клімат-контроль і скляний панорамний дах.
Civic з кузовом седан користується попитом і за межами Європи. На інші ринки він поставляється з традиційнішим екстер'єром.
Седан Civic VIII, на відміну від хетчбека, став помітно більшим за свого попередника.
На 80 мм збільшилася колісна база; автомобіль став на 83 мм довшим і на 35 мм ширшим. У результаті новий седан Civic тепер лише трохи поступається за габаритами моделі Accord класу "D". Седан, як і раніше, (на відміну від хетчбека) комплектується незалежною задньою підвіскою.
Для ринку США випускалася особлива модифікація Civic у кузові дводверне купе. У базі Civic Coupe оснащується 1.8л мотором, а версія Civic Coupe Si – високофорсованим дволітровим двигуном потужністю 200 к.с. та комплектується шестиступінчастою МКПП. До 96 км/год автомобіль у такій комплектації розганяється за 7,3 с.
Двигун та трансмісія
Розробники надали для восьмого покоління Цивіка три типи двигунів: 8-клапанний, DSI з двома свічками запалювання в кожному циліндрі 1.3л, 83л.с,; найновіший 16-клапанний мотор серії i-VTEC із змінними фазами газорозподілу, масляним охолодженням поршнів, змінної довжини впускного трубопроводу та ланцюговим приводом на розподільні вали в ГРМ, 1.8л, 140л.с. та 174 Нм. і, нарешті, 140-сильний турбодизель i-CDTi об'ємом 2.2л. «Малюк» -DSI 1.3л в цій лінійці запозичений від моделі Jazz і звичайно ж не може задовольнити чиїсь спортивні амбіції, так як до першої сотні він дістається лише за 14.2 с., зате привабить багатьох покупців своєю паливною економічністю. Подібна комплектація «восьмого» Цивіка у спортивному стилі лише для утримання стартової ціни автомобіля в розумних межах.
Мотор серії i-VTEC 1.8л, 140л.с проходить сотку вже за 8.6с, йдучи на максимальні 207 км/год. Інженери Honda Motors вважають, що цей двигун за параметрами потужності можна порівняти з 2-літровим мотором, а за економією палива з 1.5-літровим.
Почесний п'єдестал лідера за потужністю займає двигун 2.2 i-CDTi, з 340Нм моменту при 2000 об/хв та розгоном до сотні за 8,5 секунди.
Двигуни комплектувалися 6-ступінчастою механічною або (на замовлення) автоматичною роботизованою трансмісією i-SHIFT. Для дизеля передбачено лише МКПП.
Після рестайлінгу моделі в 2009 році замість "робота" встановлювалися п'ятиступінчасті АКПП.
Безпека
Істотним елементом пасивної безпеки став підрамник, що є опорою для агрегатів. Ця деталь дозволяє поглинати енергію удару як у поперечному, так і поздовжньому напрямку.
Honda Civic VIII навіть у базовій комплектації оснащувалась фронтальними та бічними подушками безпеки, а також верхніми надувними бічними шторками. Крім подушок в комплект входили активні підголівники передніх крісел і педальний вузол, що йде з-під ніг при ударі. Нововведенням стала система сигналізації про непристебнуті ремені задніх сидінь, що спрацьовує у разі появи пасажира.
У систему активної безпеки Civic VIII входить стандартне встановлення ABS з функцією EBD - розподілу гальмівних зусиль, а також VSA – система динамічної стабілізації.
Автомобіль був націлений на молодіжну аудиторію, проте неординарний зовнішній вигляд зробив його популярним у людей різного віку.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
Honda Civic 2005-2012 р.в.
У Європі Honda Civic восьмої генерації дебютувала восени 2005 року, а російський продаж стартував на початку 2006-го. На попит моделі вплинув не лише сміливий дизайн, а й потужні мотори, відмінні ходові якості та вроджена надійність. Недарма потенційні клієнти записувалися в черги, очікування яких розтягувалося до року. Їх не бентежив і той факт, що малолітражка була представлена лише у двох кузовах: седан та хетчбек. А тридверка продавалася у нас тільки в зарядженому варіанті Type R. Обидві кузовні версії розрізняються за зовнішнім та внутрішнім оформленням і навіть за конструкцією ходової частини. До того ж на американському ринку продавався Civic місцевого виробництва у вигляді купе та седана, який знову ж таки зовні трохи відрізнявся від свого європейського побратима.
Незважаючи на космічний дизайн хетчбека, найбільш затребуваним у Росії виявився седан. У початковому виконанні Comfort у нього були чотири подушки безпеки, кондиціонер, ABS, CD-ресивер та повний електропакет. За "автомат" треба було доплачувати. А багата комплектація Executive мала на увазі шість подушок безпеки, клімат- та круїз-контроль, систему стабілізації, CD-чейнджер та легкосплавні колеса. У списку опцій значилися шкіряний салон, панорамний дах, ксенонові фари, парктронік, датчики дощу та світла, навігаційна система.
Ще багатше оснащений хетчбек: шість подушок безпеки, система стабілізації, клімат-контроль, підігрів дзеркал та передніх сидінь, датчики світла та дощу, CD/МР3-магнітола, легкосплавні колеса та протитуманні фари. Комплектація Executive йшла зі скляним дахом, шкіряним салоном, парктроником та ксеноновими фарами.
Двигун
Для Honda Civic пропонувалися три бензинові агрегати об'ємом 1,4 л (83 л.с.), 1,8 л (140 л.с.) та 2,0 л (200 л.с.), а також 2,2-літровий турбодизель. У Європі продавався гібридний Civic з мотором 1,3 л та електродвигуном (20 л.с.). У нас були в ходу тільки бензинові версії: седани та хетчбеки з «четвіркою» 1,8 л (140 к.с.), а тридверка Type R з 2 л (200 к.с.). Наймасовіший 1,8-літровий агрегат має конструктивну особливість: каталізатор, поєднаний із випускним колектором, практично інтегрований у головку блоку циліндрів. І тому двигун вийшов зайве теплонавантаженим. Про це слід пам'ятати та стежити за справністю системи охолодження. Наприклад, засмічення радіатора або вихід з ладу термостата можуть призвести до жолоблення головки блоку. Ремонт – від 15 000 руб. До перегріву призводить і несправність датчика включення вентилятора, що знаходиться в нижньому бачку радіатора. Готуйтеся до того, що від дорожніх реагентів після кількох зим виходить з ладу і сам радіатор (12500 руб.).
На машинах з пробігом 150 тис. км течуть сальники колінчастого та розподільного валів, причому частіше за вал впускних клапанів. Деталь коштує копійки, а робота – від 1500 руб. Якщо перестав крутити стартер, не поспішайте викладати 7000 руб. за нову деталь - зазвичай буває достатньо замінити реле, що втягує.
У двигуна 1,8 л з ланцюговим приводом ГРМ і системою підйому клапанів i-VTEC є одна конструктивна особливість - низькі холости оберти, всього 650 об/хв. Тому на неодружених він працює з помітними вібраціями. У профілактичних цілях рекомендується промивати форсунки упорскування (2500 руб.) кожні 30 тис. км пробігу. Механічна коробка Civic запросто може пережити сам двигун. Запорукою її довголіття є заміна олії (2300 руб.) Через 60 тис. км пробігу. «Робот», побудований на основі «механіки», такою живучістю похвалитися не може – періодично нудиться мехатроніка.
Трансмісія
З базовим мотором 1,4 л поєднувалася механічна 5-ступінчаста коробка (з 2008 року – 6-ступінчаста), а з рештою двигунів – 6-ступінчаста «механіка» або її роботизований варіант, а також варіатор. Для російських версій Civic розклад був дещо іншим. Хетчбеки оснащувалися 6-ступінчастими коробками: механічною та роботизованою. У седанів в базі вважалася ручна шестиступка і 5-швидкісний гідромеханічний автомат, який з 2010 року встановлювався і на хетчбеки.
Механічна коробка та «автомат» традиційно довговічні. А ось роботизована «механіка» - на любителя, який віддає перевагу розміреній їзді. Але таких серед «сивіководів» мало. Крім того, в експлуатації «робот» завдає чимало проблем. Наприклад, якщо електроніка не розпізнає нейтральну передачу, двигун може зовсім не запуститися. У цьому випадку слід кілька разів "пройтися" по передачах коробки, і вона може "одуматися". Через некоректну роботу коробки перегрівається зчеплення, яке живе в середньому 50-80 тис. км. До того ж періодично потрібно перепрошувати електронний блок керування коробкою. На сленгу сервісменів це називається режимом навчання чи виставленням точки схоплювання зчеплення.
Зчеплення зазвичай витримує 120 тис. км і змінюється в зборі з вичавним підшипником, кошиком і диском. Недовго працюють зовнішні ШРУСи (по 5000 руб.), які змінюють і 50 тис. км пробігу. Тому на кожному ТО треба перевіряти стан їх пильовиків.
Ходова частина та кузов
Залежно від кузова Honda Civic відрізняється і конструкція підвіски. У седана вона повністю незалежна, а у хетчбека ззаду встановлена Н-подібна балка, що скручується. Ходова частина дуже міцна. Серед слабких місць можна назвати опорні підшипники передніх стійок (по 1700 крб.), які змінювали по гарантії на 30 тис. км. На той час на ранніх машинах текли амортизатори (по 3700 руб.). Натомість кульові опори вважаються практично вічними, а стійки та втулки стабілізатора (по 1500 руб. на бік) доживають до 100 тис. км. У задній підвісці виявилися слабкими пружини, через які машина з повним навантаженням просідала. Амортизатори пробивали 50 тис. км. З 2010 року цю проблему вирішено.
У підвісці зі стійками McPherson, мабуть, лише одне слабке місце – опорні підшипники цих стійок. Якщо відчули скрипучий пружинний звук при повороті керма, готуйте 5000 руб. на їхню заміну.
У кермовому управлінні рейка засмучує стуками до 50-70 тис. км. Офіціали засуджували її до заміни гарантії. А сьогодні у спеціалізованих сервісах обмежуються заміною зношеної пластикової втулки на її валу. Рульові наконечники (по 1850 руб.) Розбовтуються до 80 тис. км.
На седанах іржавіли задні крила в районі колісних арок та рамок дверей. Фарбування одного елемента кузова – від 7500 руб. Нерідко випадали зі своїх ущільнювачів скла водійських дверей через перекос направляючих склопідйомників. А в електриці виходить з ладу моторчик обігрівача (2800 руб.). Штатний акумулятор ємністю 45 А. год служить три роки.
Модифікації
Заряджена версія Civic Type R з'явилася в Росії наприкінці 2007 року. Автомобіль, що випускався виключно у тридверному кузові, здивував нестандартним підходом до конструкції. З одного боку, у нього суперсучасний крутний атмосферний (максимальні обороти досягають 7800 об/хв) двигун об'ємом 2 л і потужністю 201 к.с. Це понад сотню сил на літр робочого об'єму. А з іншого, в задній підвісці звичайна напівзалежна балка, що скручується. Нонсенс для гарячого хетчбека. Щоправда, японські інженери запевняють, що налаштували напівзалежну підвіску не гірше, ніж колишню багатоважільну.
П'ятидверний хетчбек повторює тридверку за габаритними розмірами та довжиною колісної бази, яка в порівнянні з седаном менше на 50 мм. Зате інтер'єр хетчбеків виглядає більш футуристично, а органи управління скомпоновані безпомилково. Лише до розташованої ліворуч від керма кнопки запуску двигуна треба звикати. Цікаво, що задній склоочисник для хетчбеків не передбачений зовсім, а в задній частині салону немає підлогового тунелю.
Рестайлінг
Восени 2008 року Civic зазнав модернізації. А до Росії рестайлінгові машини потрапили на початку наступного року. У седанів змінили форму переднього бампера, а протитуманні фари замість прямокутних стали круглими. Нова решітка радіатора додала машині солідності. Ці нечисленні нововведення надали вигляду седана дещицю виразності та респектабельності. А ось у хетчбеків попереду змінили лише облицювання радіатора, але Civic виглядає вже по-іншому. Щоправда, є думка, що «ніздрі», що з'явилися, порушили гармонійність колишньої версії.
Дизайн компактної Honda не сильно шокує і навіть тішить око. Але до певного часу все було інакше. Попередник Civic VII (2001-2006) потрапив під перехресний вогонь критики навіть з боку незмінних шанувальників японської автомобільної промисловості. Компанія вирішила виправити помилку. 2005 року в Женеві вона представила прототип Civic восьмого покоління. Кузов автомобіля був окреслений сміливими лініями. Багато хто сумнівався, що футуристичного типу прототип в постійному вигляді дійде до конвеєра. Проте Honda дотрималася обіцянки. У 2006 році вона запропонувала автомобіль, який у Європі відразу ж отримав прізвисько UFO (НЛО).
Для консервативної частини клієнтури був підготовлений менш екстравагантний седан. Через кілька місяців модельний ряд поповнився тридверним Civic Type S з більш жорсткою підвіскою і збільшеною колією задніх коліс. У 2007 році представили 201-сильний Civic Type R з жорсткою підвіскою, кріслами з розвиненою підтримкою та високоспритним двигуном – ідеальний вибір для любителів автоспорту. Їм особливо повинна сподобатися обмежена версія Championship White з механічним блокуванням диференціала.
Стилістичний розмах не обмежився лише кузовом. Фантазія дизайнерів торкнулася інтер'єру. Велика кількість зухвалих ліній присутня на передній панелі та центральній консолі. Футуристичний Honda Civic відрізняється від традиційних малолітражок. Проте чи все ідеально. Пластикові елементи обробки салону риплять на нерівностях, а через заднє скло мало, що видно, особливо в дощ (через відсутнє склоочисник).
Водію потрібен деякий час, щоб звикнути до специфічного робочого місця. Для запуску двигуна потрібно не лише повернути ключ у замку запалювання, але й натиснути кнопку старту – зайвий набір операцій. На щастя, це одні з небагатьох недоліків восьмого Civic.
У 2009 році Цивік зазнав рестайлінгу. Найбільші зміни зазнала передня частина. Замість смужки прозорого пластику на решітці радіатора було встановлено облицювання з додатковими повітрозабірниками. Користуючись нагодою, Хонда покращила якість збирання та розширила список обладнання. Чергова модернізація відбулася на рубежі 2010 та 2011 року. Знову зміни торкнулися радіаторних грат і колісних дисків.
Конструктивні особливості
Команда, що працювала над шасі Honda Civic 8, доклала всіх зусиль, щоб водій отримував радість від водіння. Рульове керування точне та чуйне, а щільна підвіска дозволяє активно проходити повороти. Віддають перевагу комфорту, краще використовувати 16-дюймові колеса. Більші колеса збільшують кількість поштовхів, що проникають у салон.
Під час проектування хетчбека Хонда вирішила відмовитися від незалежної задньої підвіски на користь торсійної балки. Простіша конструкція менш ефективно поглинає нерівності і менше підходить для руху на межі зчеплення коліс з дорогою. Однак, така схема більш надійна та міцна, дешевше в експлуатації та допомагає вивільнити додатковий простір для багажника. 456 літрів з можливістю збільшення до 1352 літрів – результат недосяжний для більшості останніх компакт-дисків.
Це не всі козирі Сівіка. Система Magic Seats розширює практичні можливості салону. Заднє сидіння можна підняти у вертикальне положення. В результаті утворюється додатковий простір, в якому можна перевозити високі предмети, наприклад велосипед або саджанці рослин на дачу.
Прагнучи підвищити функціональність автомобіля, конструктори змушені були помістити паливний бак під передні сидіння. Це неминуче спричинило збільшення висоти посадки. Рятує великий діапазон регулювань положення крісел та керма.
Honda Civic VIII має просторий салон. Між осями 2,7 метра – так, що місця для ніг загалом достатньо. Найгірші справи із запасом простору над головою. На другому ряду високим буде не комфортно.
Двигуни
Лінійка двигунів скромна, але водночас дозволяє підібрати оптимальну для себе версію. Бензинові - 1.4 i-DSI (83 і 99 к.с.), 1.8 i-VTEC (140 к.с.), 2.0 i-VTEC (201 к.с.). Турбодизель один - 2.2 i-CDTi (140 л.с.). Також була гібридна версія - 1.3 i-DSI IMA (95 к.с.) з варіатором.
Базовий 1,3-літровий бензиновий двигун (пропонувався під торговою маркою 1.4) більше підходить водіям зі спокійним темпераментом. 83-сильний Сівік з 1.4 i-DSI розганяється до 100 км/год майже за 15 секунд.
Хорошим співвідношенням продуктивність/економічність має двигун 1.8 i-VTEC. Версія з цим двигуном відрізняється двома вихлопними трубами. У слабших модифікаціях замість труб встановлені пластикові заглушки.
Двигунів 1.4 було два. До 2009 року встановлювалася 8-клапанна версія з унікальним запаленням i-DSI – дві свічки на циліндр. Свічки, залежно від умов, працюють послідовно чи одночасно. Цей агрегат з позначенням L13A7 відомий ще за Honda Jazz першого покоління. Проблем із клапаном EGR, відомих за Джазом, тут не виникало.
Модернізований 1.4 L13Z1 – найкращий вибір. Він уже отримав 16 клапанів та звичайне запалення із системою i-VTEC. Двигун трохи бадьоріший, але все ж слабенький для Сівіка.
1.8 i-VTEC - набув найбільшого поширення. Двигун серії R (R18A2) досить надійний. З проблем можна згадати перебої у роботі та утруднений запуск. Причина - низький тиск палива через відмову паливного насоса або зниження його ефективності. Винуватець – корозія клемної колодки блоку живлення. Допоможе очищення контактів або заміна насоса.
1.8 у машинах, зібраних до 2009 року, згодом починав брати олію. Це було викликано великим зазором між напрямною впускного клапана та штоком клапана третього циліндра. При зверненні на сервіс у гарантійний період Хонда змінювала головку блоку.
Хороші відгуки отримав дизельний двигун 2.2 i-CDTi. Авторський двигун Honda N22A забезпечує високу продуктивність та при цьому споживає невелику кількість палива. За розпил палива відповідають форсунки Bosch, які дешевші за звичні для японських машин Denso. Однак по кишені можуть вдарити можливі несправності.
Досі кількість повідомлень про проблеми з дизелем невелика, але час та кілометри не стоять на місці. Необхідно бути готовим до заміни зчеплення та двомасового маховика. Також є випадки розтріскування випускного колектора. Крім того, згодом обростає відкладеннями клапан EGR.
У дизельних версіях, оснащених фільтром твердих частинок, тривала експлуатація у міському циклі призводить до розрідження моторної олії паливом. Деякі власники видаляють фільтр DPF. Однак, непрофесійна ліквідація найчастіше призводить до збоїв у роботі бортової електроніки, наприклад, не включається круїз-контроль.
Трансмісія
Honda не змогла порадувати любителів автоматичних коробок. Передбачена для хетчбека автоматизована трансмісія i-Shift працює повільно і не підбирає оптимальні передачі, що дратує при спробі різко прискоритися.
На початку 2009 року 5-дверний Civic отримав класичний 5-ступінчастий автомат, який раніше був доступний лише у седані. Коригування обладнання обійшло стороною 3-дверний Civic Type S, який так і залишився з коробкою i-Shift.
Альтернативну автоматизовану коробку передач i-Shift краще уникати, хоча сама коробка цілком надійна. Просто заміна зчеплення виявиться досить дрогою процедурою. Необхідно навчати механізм керування, що поєднує електродвигун із гідравлічним пороговим керуванням.
Протягом багатьох років одне із слабких місць Сивика – механічна коробка передач. Рух на занадто низьких обертах вбиває коробки підшипники. Швидкі перемикання та безтурботна робота педаллю зчеплення докучають синхронізаторам. Особливо страждає друга передача – виникають труднощі з її включенням. Крім того, може зламатися зворотна пружина педалі зчеплення.
Ходова
Ходова Хонда Цивік 8 непогано переносить російські дороги. На деяких екземплярах постукує передня підвіска, що дуже дратує, але на безпеку це не впливає. Іншим доводиться стикатися з відведенням автомобіля праворуч. Офіційні послуги безуспішно змінюють елементи шасі та виставляють геометрію коліс. Але до помітних покращень це не призводить.
Передні амортизатори витримують трохи більше 45-60 тис. км. З'являються стукіт, і погіршується поведінка автомобіля. На жаль, амортизатори більш ніж 10 років є слабким місцем Європейських Honda. Несправні амортизатори прискорюють зношування опорних підшипників: непогашені удари доводиться брати на себе. Тому механіки радять міняти несправні стійки відразу з опорними підшипниками, оскільки останні, швидше за все, вже закінчуються, і повторний ремонт не за горами.
Через несправні амортизатори може застукати і кермовий механізм. Рульові тяги також приймають частину непогашеної енергії удару, що призводить до пошкодження напрямних тефлонових втулок усередині кермової рейки. Таким чином, несправні амортизатори здатні потягнути за собою досить довгий ланцюжок.
Після 45-60 тис. км часто починають рипіти гальма. Потрібно поміняти і колодки, і диски. Гальмівні диски стираються занадто швидко, з'являється кромка, яка третиться об металеву частину колодки, через що і виникає акустичний ефект. Рідкісні поїздки призводять до закисання задніх гальмівних механізмів.
Деколи підводив і електромеханічний підсилювач керма. Ризику відмови були піддані автомобілі, випущені до 2006 року. Винен був блок керування. Сьогодні цей дефект практично не зустрічається. Але збої в роботі підсилювача ні-ні та й спостерігаються. Наприклад, за низьких температур.
Короткочасне відключення живлення супроводжується загоранням жовтого індикатора у вигляді керма. Глюк усувається шляхом вимикання та повторного включення запалювання. Найгірше, коли це відбувається під час руху. Як правило, недуга викликана низькою напругою батареї.
Кузов
Часом через ущільнювачі кришки у багажник потрапляє вода. Сліди корозії можна виявити на елементах шасі, задніх дверей та днища. Це окремі вогнища, які не мають великої швидкості поширення та не дають приводів для занепокоєння. Але якщо ви плануєте експлуатувати автомобіль дуже довго, необхідно задуматися про додатковий корозійний захист.
Серйозним недоліком цієї моделі також вважається лакофарбове покриття, яке досить швидко обростає сколами і дрібними подряпинами. Сколи найчастіше з'являються на капоті та крилах за колесами.
Інші проблеми та несправності
Власники зазвичай вказують на такі недоліки: скрип пластику салону, протирання велюрової оббивки крісел, скрип педалі зчеплення, збої в роботі центрального замку та глюки панелі приладів. Проблеми з електрикою часто пов'язані із поганим контактом маси. Honda любить "хорошу масу".
Під футуристичним кузовом ховається порівняно проста механіка, що полегшує ремонт. Більшість частин та витратних матеріалів мають хороші замінники. Однак, вони не завжди є, а багато деталей занадто дорогі.
Рейтинги надійності
Надійність Сівіка була дуже високо оцінена DEKRA. Кількість виявлених несправностей ніколи не була вищою за середні значення. Рівень надійності при пробігу 0-50 тис. км і 50-100 тис. км був трохи краще, ніж у конкурентів. Але після 100 000 км перевага в надійності ставала все очевиднішою. DEKRA вважав єдиним слабким місцем автомобіля гальмівні колодки і диски, що швидко зношуються. Також були виявлені дефекти, пов'язані з освітленням.
ADAC зазначає, що Хонда Цивік 8 за рівнем надійності поступається Logan, Mazda 3, Astra та Focus. У списку несправностей: акумулятор, що розрядився, свічки запалювання, електрика двигуна і освітлення.
Висновок
На вторинному ринку переважають седани. Великих зусиль коштує пошук 5-дверного хетчбека або 3-дверного Civic Type S. Деякі купе прибули із США. "Американські" версії відрізняються дизайном екстер'єру та інтер'єру, а на задній осі використовується незалежна підвіска. Як і попередник, Хонда Цивік 8 збирався за межами своєї батьківщини. Хетчбек постачався з Великобританії (Swindon), а седани – з Туреччини (Gebze).
Незважаючи на минулі роки, Цивік 8 залишається одним із найпривабливіших компактів. Футуристичні лінії кузова вже так не шокують, але, як і раніше, тішать око. Об'єм і функціональність багажника і салону бентежать навіть останні моделі конкурентів. Механічна частина виявилася настільки гарною, що багато після невеликих доробок перекочувало в наступне покоління - Хонда Цивік 9.
Базовий двигун занадто слабкий, щоб принести задоволення від водіння. Гарну продуктивність гарантує 140-сильний 1,8-літровий двигун. У спокійному темпі він споживає близько 6-7 л/100 км - стільки ж, скільки базовий 1,3 л. Якщо водій починає користуватися високими оборотами для динамічнішого руху, тоді витрата підскакує до 9-11 л/100 км. Двигун надійний. Несправності обумовлені виходом із ладу додаткового обладнання, датчиків або втратою герметичності радіатором. При частому русі на високих оборотах витрата олії може перевищити 0,5 л/1000 км.
Турбодизель 2.2 i-CDTi - економічний та довговічний. Знайти екземпляр з таким двигуном та невеликим пробігом нелегко.
Всі двигуни мають ланцюговий привід ГРМ, що спрощує експлуатацію та обслуговування.
Переваги
Відносно проста конструкція та хороша надійність;
Привабливий дизайн кузова та інтер'єру;
Хороша керованість та динаміка.
Недоліки
Висока вартість;
Скрипучий пластик салону;
Високі ціни запасні частини;
Безпека
EuroNCAP: 4 зірки у 2006 році та 5 зірок у 2009 році.
Футуристичний для свого часу дизайн, спортивний імідж та порівняно невисока ціна – все це про хетчбек Honda Civic восьмого покоління. Не дивно, що й зараз, коли японський автомобіль вже давно перейшов із розряду нових у розряд уживаних, попит на нього стійко великий. Потенційних покупців приваблює традиційна японська надійність.
Вперше автомобіль під назвою Civic побачив світ у 1972 році. Покупцям хетчбек припав до смаку, що й визначило долю Civic – модель стала воістину легендарною і до сьогодні змінила вже десяте покоління, розійшовшись по світу тиражем у кілька мільйонів екземплярів. Якщо ж говорити безпосередньо про Civic восьмого покоління, то він дебютував у 2005 році. Автомобіль пропонувався в кузові хетчбек і не менш популярному у нас кузові седан. Останній, втім, зовні виглядає вже не так надзвичайно.
Типові проблеми та несправності
Освіта тріщин та протирання лакофарбового покриття – основна кузовна проблема восьмого Civic. При цьому до корозії, якщо говорити про Civic із кузовом хетчбек, автомобіль не схильний. Рудим нальотом у разі безаварійного минулого покривається хіба що днище автомобіля. Але з таким невеликим дорожнім просвітом і, відповідно, постійними контактами днища з камінням це й не дивно. З седаном справи гірші. Плями іржі на кришці багажника, колісних арках та рамках дверей тут найчастіше явище. Що стосується хромованих деталей на кузові, то вони однаково сильно каламутніють і на хетчбеку, і на седані.
Ще одна типова проблема Honda Civic 8 – двірники. Через окислення контактів на моторчику механізму склоочисника вони можуть завмерти в будь-якій точці лобового скла. Офіційні дилери в цьому випадку пропонують міняти моторчик у зборі, що недешево. Але є й інший вихід - набагато менші гроші почистити контакти моторчика в будь-якому сервісі. До електрики Civic претензій немає.
Внутрішнє оздоблення Honda Civic 8 не поступається футуристичної зовнішності. Але на якісні дорогі оздоблювальні матеріали розраховувати не доводиться. Жорсткий пластик згодом починає скрипіти. А враховуючи, що Civic має досить жорстку підвіску, сторонні звуки в салоні будуть постійним супутником у дорозі. Тому власники Civic, знаючи про цю проблему, повністю розбирають і збирають салон, попередньо проклавши між пластиковими панелями спеціальний ущільнювач. Що стосується крісел Civic, то вони гарні не лише зовні, а й з погляду зносостійкості. Особливо це справедливо для тканинних сидінь.
Двигун та коробка передач
Найпоширенішим двигуном для представлених на російському ринку Civic є 1,8-літровий бензиновий силовий агрегат. В силу ряду конструктивних особливостей цей двигун є теплонавантаженим, а це означає, що він схильний до перегріву. Тож за станом системи охолодження доведеться стежити постійно. Додає проблем і те, що виходи з ладу радіатора, термостата або датчика рідини, що охолоджує, на Civic трапляються частіше, ніж того хотілося б. Якщо ж справу довести до перегріву, доведеться проводити дорогий ремонт поведінкової головки блоку циліндрів.
Власники Civic лякаються сильних вібрацій двигуна на неодружених оборотах. Але це лише особливість роботи, викликана конструктивними особливостями двигуна. Оберти холостого ходу у нього незвично низькі – приблизно 600 об/хв. При відмові стартера купувати нову деталь можна не поспішати. Спершу слід спробувати замінити реле, що втягує, що обійдеться дешевше. Варто бути готовим і до того, що після пробігу 150 тисяч кілометрів підтікають сальники колінчастого та розподільчого валів. Самі по собі сальники коштують копійки, чого не скажеш про вартість їхньої заміни.
Ще дещо корисне для Вас:
Відео: Огляд Honda Civic 4d (8-е покоління)
Механічна коробка Honda Civic проблем не завдає. А ось купивши автомобіль з роботизованою коробкою, ви автоматично власноруч підписуєтесь на вирішення безлічі проблем. Активної їзди "робот" Civic не любить, довгого стояння в пробках - також. Були випадки, коли перші проблеми з такою коробкою починалися вже після пробігу 20 тисяч кілометрів. Але навіть якщо припустити, що придбаний Civic експлуатувався в ідеальних умовах, від заміни масла в трансмісії кожні 40 тисяч кілометрів це все одно не врятує. Одним словом – якщо самостійно перемикати передачі не хочеться, краще пошукати Civic з кузовом седан і класичною автоматичною коробкою передач. До її надійності претензій немає.
Трансмісія
Рульова рейка – ще одна слабка ланка японського автомобіля. Скрипіти при повороті керма і гриміти при проїзді нерівностей вона починає вже при пробігу 40-50 тисяч кілометрів. Поки Civic перебували на гарантії, рейку міняли безкоштовно. Зараз пластикову втулку на валі рейки, яка зношується найшвидше, власникам японського автомобіля доводиться міняти за свої гроші. Рульові наконечники особливою живучістю також не відрізняються. У середньому їх доводиться міняти кожних 80 тисяч кілометрів.
Натомість підвіска Хонда Цивік 8 вважається взірцем надійності. Кульові опори тут «майже вічні». Інші «витратники» витримують близько 100 тисяч кілометрів. Хоча у випадку з Civic відкоригувати цю цифру в менший бік великої праці не становитиме. На автомобілях із низькопрофільною гумою підвіска служить менше. Але в цьому вина не автомобіля, а доморощених гонщиків, які сповідують активний стиль їзди і не обтяжують себе скиданням швидкості перед розбитими ділянками. По-справжньому в підвісці Civic розчаровують хіба опорні підшипники стійок. Їхній ресурс незалежно від акуратності власника рідко перевищує 30 тисяч кілометрів.
Зразкова японська надійність – у випадку з Honda Civic восьмого покоління це скоріше спроба видати бажане за дійсне. Слабких місць у конструкції японського автомобіля вистачає, що дещо розчаровує. Розчаруватися в Civic можна і тому, що, незважаючи на свій карколомний дизайн, у русі це звичайний хетчбек гольф-класу. Їде Civic анітрохи не цікавіше, ніж численні однокласники. Швидше навпаки – занадто жорстка підвіска, низький комфорт при їзді розбитими дорогами можуть змусити через деякий час дивитися в бік інших більш комфортних автомобілів. Тим не менш, все це в жодному разі не здатне зменшити попит на Civic, який продається та купується дуже добре.
Відео: Тест драйв Honda Civic VIII (огляд)
