Але спочатку є сенс нагадати про ті рішення, які були закладені в конструкцію зимової шини Snow Cross. Сама назва однієї з технологій (Snow Cor), використаних у цій моделі, говорить про те, що розробники особливу увагу приділили роботі шини на засніженій дорозі. Характерною рисою дизайну направленого малюнка протектора є центральне ребро закритої форми. Суть рішення полягає в тому, що ребро прорізає сніговий покрив, ефективно відводячи з плями контакту через канавки, що розташовані під кутом, верхній, як правило, вологий шар снігу. І це значно знижує можливість "аквапланування на снігу". Хорошому дренажу у плямі контакту сприяють і ламелі Z-подібної форми, якими пронизані блоки протектора. Розкриваючись і закриваючись під час руху шини, ламелі не лише виводять з плями контакту водяну суспензію, а й створюють додаткові зони зачеплення шини на сніговому покритті. Але чому саме таку форму ламелей обрали розробники Cordiant? Наприклад, 3D-ламелі, що часто застосовуються, і з вищеописаними функціями справляються, і забезпечують жорсткість шашок протектора, що добре позначається на керованості. Тут варто згадати, що будь-яка шина - це дитина компромісів. І для розробників важливо досягти балансу всіх характеристик. З ламелями (і не тільки в 3D-формі) інженери Cordiant багато експериментували і в результаті дійшли висновку, що ламелі обраної ними форми, по-перше, добре виконують покладені на них функції, а по-друге, у виробництві менш затратні.

Інноваційна форма шипа забезпечує його надійне утримання у шині

У обшипуванні шини Cordiant Snow використана фірмова технологія Ice Cor. Це несиметрично розташовані шипи, число рядів яких – 16. Таким чином, у плямі контакту шини з дорогою одночасно знаходиться не менше 10 шипів.

Які нові рішення використані в моделі зимової гуми Snow Cross нинішнього сезону? Насамперед, це новий шип, розроблений відомою компанією Scason. Корпус шипа алюмінієвий, а вставка виготовлена ​​з вольфраму карбіду. З шипами, як і з ламелями, було проведено багато тестів. Попередній відбір пройшло п'ять варіантів, з яких і було зроблено остаточний вибір. Форма твердосплавної вставки є двома квадратами, зрушеними відносно один одного, тобто вставка має вісім гострих граней, що дозволяють впевнено чіплятися за лід. Форма ніжки шипа підбиралася з таким розрахунком, щоб забезпечити його надійне кріплення у протекторному шарі шини при ударних навантаженнях. У порівняльних випробуваннях шин, оснащених старим і новим шипами, тільки за рахунок використання новинки гальмівний нехай скоротився на 8%, а час проходження кола по льоду покращав на 7%. Також покращився і розгін на льоду.

16 рядів шипів (виключно заводської шипування) розташовані несиметрично

Окрема «інженерна» тема – нова гумова суміш, на розробку якої пішли три роки, а робота здійснювалася у партнерстві з колегами з німецьких інститутів. Але час було витрачено недаремно: тільки за рахунок нового компаунду довжина гальмівного шляху скоротилася на 12% (при швидкості 20 км/год це корпус легкового автомобіля), а розгін на льоду покращився на 9%. Нова гумова суміш не тільки стала еластичнішою, але й розширився температурний діапазон її застосування. Аргумент, дуже важливий при визначенні ринку, для якого шина призначена: гумова суміш моделі зимових шин Snow Cross зберігає стабільність до температури в -53 ° C. Конструктивно шина має двошаровий протектор: безпосередньо під протектором з м'якою гумовою сумішшю знаходиться твердий, так званий шар який, в першу чергу, забезпечує надійне кріплення шипа. Крім того, цей шар створює надійну опору шипа, завдяки чому чинить додатковий тиск на шип під час його контакту з крижаною поверхнею.

До зимового сезону 2016-2017 років лінійка шин Cordiant Snow Cross розширена на 25 типорозмірів. З'явилися нові популярні типорозміри з посадковими діаметрами 17 і 18 дюймів. Причому на заводі Cordiant-Схід була запущена ціла лінія для виробництва цих шин. Пропонуються і 13 типорозмірів шин для автомобілів класу SUV: конструкція шин для автомобілів цього сегмента відрізняється посиленою боковиною.

Завдання спочатку полягало в тому, щоб підготувати до виробництва шини з посадковим діаметром 17 і 18 дюймів для автомобілів преміального сегмента. Однак для таких потрібні вироби не просто добрі, а дуже добрі. Малюнок протектора шини Cordiant Snow Cross зберегли колишнім, але наново розробили суміш. Її хімічний склад дозволив забезпечити широкий температурний діапазон працездатності: +10…-53 °С. До модернізації нижня межа становила -45 °C.

Для покращення зчіпних властивостей на льоду застосували спрощені шипи Spike-Cor фірми Scason. У алюмінієвий корпус нового «кіготка» впроваджено твердосплавну восьмигранну вставку з карбіду вольфраму. Колишні шипи одягалися в корпус з нержавіючої сталі, їх твердосплавна вставка не мала ограновування.

У плямі контакту постійно перебуває десяток таких «кігтиків». За даними Кордіанта, гальмівний шлях при уповільненні з 30 до 5 км/год на модернізованих шинах порівняно з колишніми скоротився на 8%, а розгін з 5 до 30 км/год став швидшим на 3,7%.

Модернізація торкнулася не тільки дорогих 17- і 18-дюймових моделей, а й доступніших 13-16-дюймових.

На засніженому полі аеродрому Сортавали шинники зібрали задньопривідні автомобілі преміальних брендів. У програму тесту модернізованої моделі Cordiant Snow Cross входила оцінка поздовжнього зчеплення: після інтенсивного розгону до 60 км/год – різке гальмування аж до повної зупинки, спочатку з увімкненою ESP, а потім з вимкненою. Електроніка, що чітко працює, веде автомобіль без заметів і пробуксувань. Але і без електронної стабілізації я впевнено контролював поведінку "п'ятірки" BMW на снігу.

Поперечне зчеплення спробував оцінити за кермом Мерседеса Е-класу, виконуючи "лосиний" тест. Жодного конуса при виконанні маневрів я не збив, але сказати щось про переваги нових шин без порівняння з попередніми не беруся.

У шинному тесті, проведеному експертною групою «За кермом» (ЗР, 2016 № 9), оновлені «шипування» Cordiant Snow Cross непогано себе показали. У 15-дюймової розмірності вони випередили знаменитих конкурентів Michelin і Dunlop. А ціна на третину нижча: залежно від типорозміру шини Cordiant Snow Cross коштують від 2000 до 4000 рублів.

Власники кросоверів, особливо повнопривідних, найчастіше ставляться до сезонної зміни штатних літніх покришок на зимові без ентузіазму. Адже майже всі рідні шини позначені індексом M+S, що де-юре дозволяє їздити ними взимку. Головне, щоб залишкова глибина протектора була не менше 4 мм (інакше – 500 рублів штрафу). Але треба розуміти, що маркування M+S зовсім ні до чого не зобов'язує виробника! Для нанесення маркування не потрібно ніяких тестів або сертифікатів, що підтверджують пристосованість покришок до зими, а тому все частіше її можна побачити на відверто літніх, причому асфальтових шинах, що принагідно говорить про девальвацію не тільки букви S (snow, сніг), а й M (mud, «бруд»). Тож дивимося не на літери, а на протектор, і якщо не бачимо безліч дрібних прорізів-ламелів, то робимо висновок: їздити взимку на таких небезпечно. А ще краще, коли на боковині є тавро «Snowflake» у вигляді трьох гірських вершин зі сніжинкою, – ось ці моделі справді склали іспит на сніжному треку. Учасники нашого тесту – все з таким маркуванням: це 14 комплектів із шипами та дев'ять – без.

Програма тестів стандартна, всі траси полігону White Hell поблизу фінського містечка Івало нам добре знайомі – і головне, щоби пощастило з погодою. Майже пощастило: снігопадів не було, хоча температура танцювала від 5 до 23 градусів морозу, тому її вплив довелося врахувати, проводячи додаткові заїзди на «референсних» шинах. А ось виміри поздовжньої динаміки проходили у закритому ангарі з більш стабільною температурою.

Ось тут і стався конфуз з покришками Nokian, причому з моделлю, яку випускають не перший рік. І в розгоні, і в гальмуванні нешиповані Nokian Hakkapeliitta R2 SUV поступилися не лише принциповим конкурентам, а й навіть шинам своєї ж другої лінії - покришкам Nordman RS2 SUV! Випробувачі фірми Nokian, що працюють по сусідству, переполошилися, самі повторили виміри... Службове розслідування показало, що шини, що провалилися, були випущені на заводі під Санкт-Петербургом наприкінці 2016 року, точніше на 48-му тижні. Тоді і стався збій у технологічному циклі. Подробицями з нами ділитися не стали (мабуть, були відхилення або в тривалості або в температурі вулканізації), але запевнили, що бракована партія у продаж не пішла. Хоча за зовнішніми ознаками все гаразд, і навіть твердість гуми протектора така сама, як на шинах, випущених на 41-му тижні 2016 року (їх результати і пішли в залік), але різниця зчіпних властивостей на льоду сягає восьми відсотків.

Після вимірів в ангарі вибираємося на мороз, що міцнішає, і в черговий раз помічаємо, що в міру падіння температури фрикційні шини починають наздоганяти і навіть обганяти «шипування». При мінус двадцяти лід стає твердим настільки, що шипи не можуть його подряпати, та й гума протектора у більшості шипованих покришок твердіше, - на морозі фрикційні шини еластичніші, у них більша загальна довжина прорізів-ламелів.

Ми, повторюю, враховуємо зміну умов та коригуємо результати, але, якби всі випробування проводились на легкому морозці, фрикційні покришки відкотилися на нижчі рядки протоколів.

Випробування на керованість проводилися на льоду заполярного озера Тамміярві

І на снігу мороз на руку фрикційним моделям: зберігаючи еластичність протектора, вони краще чіпляються за снігову крокрень.

Оцінки прохідності цього разу вдалося підкріпити інструментальними вимірами - часом розгону в глибокому снігу з відключеною системою протибуксування. Цікаво, що очолили та замкнули рейтинг російські шини: найкращі – Cordiant, а найбезпорадніші на цілині – покришки Viatti виробництва Нижньокамського шинного заводу.

Асфальтова частина випробувань особливо актуальна для жителів великих міст, в яких більшу частину зими вулиці очищені від снігу та льоду.

Фінальна частина випробувань – вже у квітні, на «літніх» покриттях. І принагідно зазначаємо, що цього разу не було шин, що смітять шипами.

На вершині підсумкового рейтингу – покришки Nokian Hakkapeliitta 9 SUV. Очікуваний результат: якщо модель попереднього покоління регулярно вигравала в наших тестах, то і нова, та ще з двома типами шпильок, легко випередила конкурентів.

Дорого? Тоді уважно дивимося на бали, на головні переваги та недоліки інших шин – і вибираємо оптимальний варіант по кишені. І все ж таки уникаємо покупки покришок-аутсайдерів - така економія загрожує незрівнянно великими витратами.

Рейтинг шипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 55 типорозмірів від 215/65 R16 до 315/40 R21)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
	9,8
	49
Число шипів	172
	1,05/1,54
Країна виробник	Фінляндія

Hakkapeliitta з індексом 9 – новинка сезону: тут вперше застосовані шипи двох типів. Ті, що в середній частині протектора, мають твердосплавні вставки, орієнтовані поперечно: вони відповідають за поздовжні зчіпні властивості, а по краях над протектором височіють такі трилистники, які ефективно працюють у поворотах. І це не рекламний трюк: однозначна перевага над конкурентами і на трасі керованості, і в гальмуванні на льоду. Та й у решті видів зимових тестів шини на висоті. На асфальті зчіпні властивості помірні, а основна проблема – шум на швидкостях від 70 до 90 км/год.

Найкращі покришки для суворих зимових умов!

Розмірність	215/65 R16
(доступні 2 типорозміри 205/55 R16 та 215/65 R16)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	170
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,52/1,47
Країна виробник	Південна Корея

Цього року компанія Hankook офіційно відкрила свій заполярний полігон у фінському Івало: траси та підходи до випробувань багато в чому схожі на ті, що використовують у фірмі Nokian Tyres. Це стосується й особливостей самих шин: було збільшено кількість шипів-зірочок, що забезпечило гідні результати випробувань на льоду. Але в глибокому снігу покришки не блищать, так само як і на асфальті, а до того ж неабияк шумлять. Але це їм легко пробачити: шини Hankook Winter i*Pike RS+ у півтора рази дешевші за фінську новинку.

Розмірність	215/65 R16
(Доступний 91 типорозмір від 175/70 R14 до 275/40 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,03/1,25
Країна виробник	Росія

Вироблені у Воронежі шини присмачені потужними шипами-дужками - і шикарно працюють на льоду при розгоні та в гальмуванні. Але в поворотах - різкі зриви в ковзання, тож без системи стабілізації доведеться бути напоготові. Натомість – гарний баланс зчіпних властивостей на слизькій дорозі та асфальті, а тому їх можна сміливо рекомендувати для зимової експлуатації у великих містах. Якщо не висунути підвищених вимог до акустичного комфорту.

Розмірність	215/65 R16
(доступні 75 типорозмірів від 155/70 R13 до 275/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,6
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,37/1,41
Країна виробник	Росія

Шини випускаються на заводі Continental під Калугою. Бренд Gislaved належить компанії Continental - і модель Nord*Frost 200 копіює асиметричний малюнок протектора покришок ContiIceContact першого покоління, але шипи більш простої форми та без термохімічної фіксації. Однак і вони працюють непогано – особливо у поперечному напрямку.

Загалом це добре збалансовані шини для використання як у великих містах, так і за їх межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 155/70 R13 до 225/55 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	54
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,63/1,62
Країна виробник	Росія

Шини зроблені на Ярославському шинному заводі та малюнком протектора підозріло нагадують фінські покришки Nokian Hakkapeliitta 7, що навіть стало приводом для судового позову. Але компанії Cordiant вдалося виправдатися - і збільшити обсяги виробництва, в тому числі за рахунок розширення лінійки розмірностей. Гідні покришки за свої гроші, але асфальтових доріг вони не люблять: тримають не дуже, а кочення супроводжується гучним і неприємним гулом протектора. Шини не для міста.

Розмірність	215/65 R16
(доступні 42 типорозміри від 205/70 R15 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	57
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,08/1,16
Країна виробник	Фінляндія

Шини Nordman - це "друга лінія" компанії Nokian Tyres, а для виробництва використовуються прес-форми шин Nokian, що віджили своє моделей. Новинка сезону Nordman 7 SUV – реінкарнація моделі Hakkapeliitta 7 SUV, що випускалася з 2010 по 2017 рік. Непогані зчіпні властивості на льоду та на снігу, а на асфальті навіть краще за актуальну «материнську» модель. Навіть за акустичним комфортом: шипів-то менше.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/65 R15 до 245/45 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,2
Глибина малюнка протектора, мм	10,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,26/1,39
Країна виробник	Німеччина

Модель була представлена ​​у 2012 році і досі не отримала заміни. На льоду шини добре працюють у поздовжньому напрямку, але у поворотах різко зриваються у ковзання. На снігу, зокрема на цілині, все набагато краще. Але на асфальті агресивний малюнок генерує нав'язливий низькочастотний гомін уже з 30 км/год.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 58 типорозмірів від 175/65 R14 до 265/40 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,3
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	104
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,05/1,09
Країна виробник	Росія

Компанія Michelin із шиною X-Ice North 3 продовжує гнути лінію на відповідність європейським правилам ошипування: не більше 50 шипів на погонний метр протектора. Та й самі шипи – прості, круглого перерізу. Це спричинило неважливий зачіп на льоду. На снігу картина краще, але вибратися з кучугури - проблема: винен протектор.

Розмірність	215/65 R16
(доступні 23 типорозміри від 175/70 R13 до 245/45 R17)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11
Глибина малюнка протектора, мм	9,2
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Число шипів	100
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,87/1,06
Країна виробник	Росія

Шини BFGoodrich - "друга лінія" компанії Michelin, вироблені вони на тому ж заводі в підмосковному Давидовому, що і покришки Michelin X-Ice North 3. Але протектор - свій, оригінальний. Жаль, так само мало шипів, вони круглі, надмірно втоплені, - і в результаті посередня поведінка на льоду.

На снігу, у тому числі на цілині, ситуація краща. А ще краще – на асфальті, хоча треба пам'ятати, що допустима швидкість – 160 км/год, хоча у шипованих конкурентів – 190.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 35 типорозмірів від 175/70 R13 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,9
Глибина малюнка протектора, мм	9,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Число шипів	130
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,85/0,94
Країна виробник	Росія

Formula – «друга лінія» компанії Pirelli. У торішніх тестах на Ладі Весті покришки посіли п'яте місце, але зараз показники скромніші. Особливо на льоду. Навіть після обкатки виступання шипів над поверхнею протектора менше міліметра (торік ми фіксували 1,1 мм на нових шинах). На укатаному снігу результати кращі, хоча в кучугури лізти не рекомендуємо. На асфальті тримають чудово.

Непоганий бюджетний варіант шин для міської експлуатації.

Розмірність	215/65 R16
(доступні 122 типорозміри від 175/70 R13 до 285/45 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,2
Глибина малюнка протектора, мм	9,5
Твердість гуми протектора Шору, од.	55
Число шипів	125
Виступання шипів до/після випробувань, мм	1,18/1,37
Країна виробник	Японія

Для багатьох тавро Made in Japan що знак якості. Але із зимовими шинами Toyo щось пішло не так. Начебто і шипи не прості - з хрестоподібними вставками, і ошипування якісне, але на льоду зчіпні властивості помірні, як і на снігу. Однак реакції автомобіля на керування непогано збалансовані.

На асфальті - далеко не найкращі комфорт та зчіпні властивості.

Відрада - невисока ціна, що цілком відповідає якості шин.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 19 типорозмірів від 205/70 R15 до 265/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	11,5
Глибина малюнка протектора, мм	9,3
Твердість гуми протектора Шору, од.	59
Число шипів	120
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,93/1,03
Країна виробник	Росія

Під «італійським» ім'ям – шини, випущені в Нижньокамську за технологією off-take. Конструкція та технологія виробництва – продукт інжинірингової фірми під управлінням одного з колишніх топ-менеджерів компанії Continental. Однак зчіпні властивості на льоду та на снігу посередні, а найбільше засмутило, що зимові покришки, «розроблені європейськими фахівцями спеціально для російських доріг», виявилися безпорадними у глибокому снігу. А ще вони галасливі та жорсткі. Чи не варіант - навіть з урахуванням низької ціни.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 96 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/50 R22)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	12,1
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,57/0,73
Країна виробник	Росія

Можна було припустити, що випробування на льоду шини Yokohama Ice Guard 55 провалять. Замість належних 1,2 мм шипи виступають у середньому на 0,57 мм - і не працюють. А покупець розраховує на японську якість - даремно що покришки зроблені в Липецьку.

Є претензії і до протектора: на укатаному снігу – максимальний гальмівний шлях, а на цілині – найгірші тягові здібності. Для російських умов потрібні інші шини, і вони вже є: цього сезону розпочинаються продажі нової моделі Yokohama IG65 зі збільшеною кількістю «фігурних» шипів. Детальніше про нові покришки – в одному з найближчих випусків Авторевю.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 175/70 R13 до 235/60 R18)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,7
Глибина малюнка протектора, мм	9,4
Твердість гуми протектора Шору, од.	61
Число шипів	128
Виступання шипів до/після випробувань, мм	0,79/1,0
Країна виробник	Південна Корея

Цікаво, чи продубльоване у назві win – це від слова «перемагати» чи від слова «зима»? Краще підійдуть, наприклад, wintry (холодний, непривітний) або winch (лебідка). Про яку зиму чи перемогу може йтися, якщо шиповані покришки поступаються на льоду більшості фрикційних шин, а на трасі керованості Nexen найповільніші в абсолютному заліку? Гума протектора явно не призначена для роботи за низьких температур, про що свідчить і її підвищена твердість.

З позитивних емоцій залишається лише відносно тихе (для покришок із шипами) кочення.

Рейтинг нешипованих шин

Розмірність	215/65 R16
(Доступний 61 типорозмір від 205/70 R15 до 295/40 R21)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	53
Країна виробник	Росія

У шин позашляхової лінійки, з індексом SUV, боковини посилені арамідним волокном, про що нагадує тавро Aramid Sidewalls. Тож з удароміцністю, на відміну від однойменних «легкових» шин, проблем не повинно бути.

На сильному морозі фрикційні покришки Nokian забезпечують чудовий зачіп на льоду, добре поводяться на снігу, а невеликі претензії з'являються лише на асфальті.

Відмінні зимові шини для використання як у місті, так і за його межами.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 97 типорозмірів від 175/70 R13 до 275/45 R20)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,9
Глибина малюнка протектора, мм	8
Твердість гуми протектора Шору, од.	52
Країна виробник	Німеччина

Чехард. Позаминулого року шини ContiVikingContact 6 сподобалися нам на асфальті, але вони неважливо працювали на льоду, торік ситуація змінилася на зворотну, цього разу знову краще на асфальті... Розмірності, звичайно, різні, проте причину потрібно шукати у складі гумової суміші : торік гума протектора покришок ContiVikingContact 6 була помітно м'якшою.

Зараз ми беремо до уваги останню версію цих шин виробництва кінця 2016 року. Не ідеальні на льоду та на снігу (особливо глибокому), але чудово працюють на асфальті.

Хороші зимові шини для міської експлуатації. І найкомфортніші!

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 57 типорозмірів від 175/70 R13 до 255/45 R19)
Індекс швидкості	S (180 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	10,7
Глибина малюнка протектора, мм	8,6
Твердість гуми протектора Шору, од.	46
Країна виробник	Японія

Оскільки в Японії шипи заборонені, основну увагу приділяють місцеві виробники фрикційним зимовим шинам. Тож будемо вважати закономірним те, що

Індекс швидкості T (190 км/год) Індекс вантажопідйомності 98 (750 кг) маса, кг 8,9 Глибина малюнка протектора, мм 8,4 Твердість гуми протектора Шору, од. 56 Країна виробник Німеччина

Легкі шини з м'яким безшумним коченням. Але при цьому – дисбаланс «зимових» зчіпних властивостей у поздовжньому та поперечному напрямках, причому різкі зриви у ковзанні, схоже, спровоковані і м'якими для важкого кросовера боковинами. Адже в гамі зимових покришок Goodyear є модель спеціально для кросоверів та позашляховиків – UltraGrip Ice SUV, але у розмірі 215/65 R16 ці шини недоступні. Втім, якщо автомобіль оснащений системою стабілізації, то й покришки Goodyear UltraGrip Ice 2 – гарний вибір.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 16 типорозмірів від 215/65 R16 до 255/60 R18)
Індекс швидкості	R (170 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	11,2
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	56
Країна виробник	Росія

Малюнок протектора точнісінько як у шин Nokian Hakkapeliitta R, але матеріали простіше. Ще один варіант продовження життєвого циклу прес-форм. І – з урахуванням ціни – дуже непоганий варіант. Причому в окремих дисциплінах шини Nordman RS2 SUV навіть краще: гальмівний шлях на льоду коротший!

маса, кг 11,4 Глибина малюнка протектора, мм 8,7 Твердість гуми протектора Шору, од. 50 Країна виробник Росія

Якісні шини за розумні гроші. На льоду майже не поступаються лідерам серед покришок без шипів, а на снігу і найкращі зчіпні властивості в поздовжньому напрямку. Хоча на трасі керованості різкі і в глибокому снігу гребуть посередньо.

Зчіпні властивості на асфальті вищі за середні, з комфортом теж проблем немає, а значить, ці покришки актуальні для великих міст.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 38 типорозмірів від 155/65 R14 до 255/50 R19)
Індекс швидкості	T (190 км/год)
Індекс вантажопідйомності	102 (850 кг)
маса, кг	10,6
Глибина малюнка протектора, мм	9
Твердість гуми протектора Шору, од.	51
Країна виробник	Словаччина

Бренд Gislaved продовжує втрачати автентичність. Ось і «новинка» Gislaved Soft*Frost 200 не що інше, як шини ContiVikingContact позаминулого третього покоління. Благо це збалансовані покришки – безпечні, комфортні, не дуже дорогі, – і тому ми сміливо рекомендуємо їх для міської експлуатації, хоча випадковий заїзд у кучугуру може і відкласти заплановану поїздку.

54 Країна виробник Китай

Бренд Marshal належить корейській компанії Kumho Tire, проте за малюнком протектора і навіть рідкісним індексом швидкості R ці шини копіюють фінські покришки Nokian Hakkapeliitta R - і деякі продавці грають на цій схожості. До речі, на снігу та асфальті фрикційні шини Marshal і Nokian близькі, але на льоду програш копії вже очевидний. А ще це одні з найгучніших і найжорсткіших фрикційних покришок.

Розмірність	215/65 R16
(Доступні 37 типорозмірів від 175/65 R14 до 245/60 R18)
Індекс швидкості	Q (160 км/год)
Індекс вантажопідйомності	98 (750 кг)
маса, кг	12,4
Глибина малюнка протектора, мм	8,9
Твердість гуми протектора Шору, од.	49
Країна виробник	Японія

Зимові шини Nitto (бренд належить компанії Toyo Tires) з'явилися у Росії нещодавно. Модель Therma Spike встигла порадувати нас зчіпними властивостями на льоду, але шипів на асфальті розгубила найбільше. А фрикційні покришки Nitto Winter SN2 відразу ж розписалися у своїй безпорадності на льоду та кучугурах. І тим дивовижнішим є провал цих шин навіть на асфальті.

Щось із цими Nitto не те…

Якщо я поставлю вам банальне запитання: «які типи зимових шин Ви знаєте?», впевнений, що відповіді довго чекати не доведеться: шиповані та фрикційні. Сідайте, як то кажуть, п'ятірка! Але я трохи не про те. Росія займає величезну територію з абсолютно різним кліматичним режимом, часом жахливими дорогами, відсутністю зливових каналізацій, з постійним ремонтом асфальтобетону і т.п. Використовувати у таких «військових» умовах т.зв. «альпійські» шини, ті, що поставляються європейськими та азіатськими виробниками, які мало що знають про сибірські морози, може, і престижно, але небезпечно. ((material_113701))При цьому мало хто усвідомлює, що існує грамотна альтернатива - «нордичний» тип шин. Це ті моделі, що мають широке температурне вікно застосування. Я про продукцію скандинавів та деяких вітчизняних компаній. Ця гума має більш агресивний малюнок протектора, особливу рецептуру суміші, можливо (через конструктивні особливості), трохи більше шумить, але при цьому поводиться на дорозі на порядок адекватніше. На подібних покришках однаково впевнено пересуватися що за +5, що за -53 град. «Альпійські» моделі такою температурною вилкою похвалитися, на жаль, не можуть, навіть якщо у компанії-виробника ім'я з орденами до колін. Молодий, але амбітний російський бренд пишається успіхом, оскільки далеко не багатьом світовим грандам за силою ось так взяти і захопити 10,9% ринку. Шини марки позиціонуються у середньоціновому сегменті «B». Тобто вони не найдорожчі, а й не відверто дешеві. Це та «врожайна» ніша, на яку сьогодні особливо охоче «клює» споживач. Знову ж таки, виходячи з результатів 2016-го, дана продукція, по суті, найкраща альтернатива преміальним візаві. лише восени 2018-го, і надані на випробування шини - лише поодинокі інженерні зразки. Нам двічі наголосили, що це – не підсумковий продукт, у малюнку протектора та рецептурі гумової суміші можливі зміни, продовжаться роботи над фірмовим шипом тощо. Доведення триватиме як мінімум ще півроку, після чого на фінському полігоні в Іволі будуть чергові, мабуть, фінальні тести.((photo_text_34)) . Істина, як це водиться, пізнається порівняно. І щоб досягти більшої адекватності у своїх оцінках, на випробування нам надали кілька моделей - Cordiant Snow Cross та Snow Cross 2, Nokian Hakkapeliitta 7 та 8, Dunlop SP Winter Ice 02. Компанія, як бачите, різношерста: фіни (частка 7,8% без Nordmann) твердо стояли на захисті "преміуму", британці (4,7%) віддмухувалися за мас-сегмент. У першій вправі, із застосуванням приладу Racelogic, потрібно вивірити об'єктивну довжину гальмівного шляху автомобіля. Dunlop у цьому турі не брав участі - суперництво велося між представниками двох північних сусідів. Організатори знайшли в курортному Джемруку тихий зледенілий камінчик і ганяли по ньому BMW 318i, що називається, заїзд за заїздом. Спочатку, до речі, хотіли для цього використати лід місцевого озера, але погода в горах самі розумієте, непередбачувана: різке падіння ртутного стовпчика з -22 до майже 0 град. змусило змінити плани. ((gallery_752)) Мобільний шиномонтаж працював оперативно - на баварську "троячку" по черзі монтували то Snow Cross, то Snow Cross 2, то восьму "Хакку" і відправляли на трасу, де давали по 6-10 спроб. Схема проста: розганяєшся до 60 км/год, Racelogic подає голос, педаль гальма різко в підлогу, і котиш в очікуванні повного уповільнення. Вимір гальмівного шляху здійснювався в діапазоні від 40 км/год до 5 км/год. Для підсумкових цифр брався середній показник. Він явно порадував представників Cordiant: Snow Cross 2 – 17,8 метра, Snow Cross – 18,4 метра, Hakkapeliitta 8 – 18,9 метра. ((material_111562)) Не останньою мірою успіх Snow Cross 2 на рахунку бічних шашок малюнка протектора, свого роду активаторів гальмування. Вони мають новинки нерівної форми. Чим вища твердість зачепа на шашці малюнка, тим більше шини чіпляється за дорожнє покриття. Звідси, як ви знаєте, більш впевнене гальмування. До речі, про деяку розбіжність вищезгаданих цифр. Вони пояснюються просто: різні водії вибирали для розгону різні ділянки дороги, включаючи бічну частину, де крижана кірка поступалася місцем накатаному снігу. У будь-якому випадку, претенденти на перемогу показали приблизно однакові результати гальмування, великого відриву один від одного не вийшло, що дуже важливо. Суб'єктивний етап випробувань навів нас на ЗПС місцевого аеродрому. Як і рік тому, у Карелії, напередодні (та й у день заїздів) пройшов сильний сніг, і запропоновані «змійки» з перестановками просто «потонули» у його достатку. Пара-трійка спроб на швидкість - і в поворотах утворювався пристойний бруствер. «Авіаційний» слалом із вимкненою системою стабілізації нагадував гірськолижний «білий цирк», коли шанси на перемогу були вищими у тих учасників, хто виходив на дистанцію серед перших. ((Gallery_755)) Підкочуючи до чергового конуса, робимо поворот керма, одночасно скидаємо газ, потім стабілізуємо курс і - педаль акселератора в підлогу. Все, як ви розумієте, порівняно нескладно, проте на пухкому глибокому снігу, під яким крижана основа, а у віражах - накатана яма, дотримання вказівок інструктора давалося не так філігранно, як воно могло бути на звичайній зимовій дорозі. До того ж, постійно машину скидало в заїжджену і розбиту колю, об'їхати яку виходило далеко не завжди. Скрупульозно оцінити в таких умовах керованість шин важко навіть досвідченому експерту, і все ж таки дещо засвоїти вдалося. На лінійній «змійці» фінський учасник тестів опинився у пріоритеті: у сьомої «Хаккі» найкраща поведінка у заметі та швидкий вихід із нього. На «альпійських» Dunlop`ах автомобіль раз у раз закопувався, втрачаючи дорогоцінні секунди на визволення зі снігового полону, насилу боровся зі зносами у віражах. Порадував, у свою чергу, Snow Cross 2: застосовані в конструкції новинки «снігові кишені» показали, що працювати на пухкому снігу вміють. Доречно, як здалося, і бічні ґрунтозачепи. Вони помітно полегшують виїзд зі снігової колії, допомагаючи автомобілю слідувати прокладеним курсом. Цікаво, що подібні елементи Cordiant використовує на своїх легковантажних моделях шин, за що водії їх цінують. На «перестановці» особливої ​​різниці фінських шин від Snow Cross 2 я не виявив. Різниця, мабуть, у нюансах. Але де преміальна марка краще, так це при лінійному виході з повороту. Наче «старий солдат» використовує весь свій життєвий досвід і чіпляється за будь-яку нерівність основи злітно-посадкової смуги. Вже пізніше, коли низка машин висунулася на дороги загального користування, відчув, наскільки грамотною стала робота Snow Cross 2 в режимі т.зв. міксту, який з погляду небезпеки адекватний чистому льоду. У новій шині застосовані 3D ламелі, що самоблокуються. Коли ми рухаємось прямолінійно, ламелі розкриваються та закриваються у плямі контакту під вагою автомобіля. Це всім відомий мікродренаж (коли ламелі звужуються – виштовхують мікст та воду). Складна форма ламелей – для покращення керованості. Коли ми крутимо кермо і маневруємо, 3D ламелі поводяться жорсткіше і, відповідно, і малюнок протектора краще тримає свою форму, автомобіль їде трохи швидше. ((gallery_756)) На "другому" Snow Cross використано абсолютно новий малюнок протектора, який легко відрізнити від першої генерації моделі. Широкі поздовжні та поперечні канавки ефективно протистоять ефекту аквапланування та ковзання у міксті. На центральному ребрі шини застосовані шипи. Причому виробник говорить про нову схему обшипування - завдяки штифтам прес-форми нової конструкції утримання шипа в «сідлі» виведено на інший рівень. ((material_117960)) Та й у русі в плямі контакту при будь-якому розкладі виявляється не менше 10 шипів, що дуже важливо. Фірмовий «кордіантівський» шип Spike-Cor, як і заявлено вище, швидше за все, буде ще більш удосконаленою формою, але про це поки що говорити передчасно. Пляма контакту Snow Cross 2 - у формі прямокутника. Це ідеальний варіант. Відомо, що зі зростанням швидкості ця пляма стає меншою, оскільки тиск у шині збільшується. Якщо пляма раптом набуває форми маленького овалу, це означає, що всі технології, застосовані для розробки шини, перестали працювати. У Snow Cross 2 усі елементи малюнка протектора працюють у плямі контакту оптимально. Та й рівень тиску в плямі також оптимізовано. Що ще додати? Збільшено кількість силіки та використано ріпакову олію. Тема побита: надає характеристиці шини широкого температурного вікна, з якого, як ви пам'ятаєте, ми почали наш огляд. Якими є його цифрові значення, стане відомо після прийдешніх випробувань у Заполяр'ї. Але точно вони не виявляться гіршими за результати моделі Snow Cross, а це, нагадаємо, від +5 до -53 град. ((gallery_754)) У середньоціновому сегменті шин це найкращий показник на ринку. Та й серед преміальних конкурентів російській шині уготоване не останнє місце. При цьому один із найважливіших параметрів реалізації товару - ціна - грає на руку Cordiant Snow Cross 2. Її ми дізнаємося лише у 2018-му, але, на думку експертів галузі, резонно чекати збільшення у розмірі 5% (наприклад, від нинішніх 3 500 рублів за типорозмір 205/55R16), не більше. Це, погодьтеся, дрібний приріст за новий, більш високий рівень безпеки.

У таку погоду, як у поемі «Дванадцять» Олександра Блока, допоможуть лише шиповані шини. Щоб полегшити покупцеві вибір, експертна група ЗР протестувала 12 комплектів щодо недорогих 15-дюймових шипування.
Надворі криза, ціни зростають, доходи за ними не поспішають — і люди все частіше придивляються до машин доступніше. А більшість недорогих іномарок та вітчизняних автомобілів взута у шини розмірності 195/65 R15.
Вісім шин із протестованих експертною групою журналу "За кермом" укладаються у цінову вилку від двох до трьох тисяч рублів за штуку. Нижній поріг задали IceLink китайської компанії Triangle, що поступово набирає популярності в Росії, і оновлений Cordiant Snow Cross. Верхню планку в бюджетній компанії підпирають модернізовані шини Hankook Winter i*Pike RS+ зі збільшеною до ста сімдесяти кількістю шипів і новинка фірми Dunlop — модель SP Winter Ice 02. Ice, Toyo Observe G3-Ice та Nordman 5.
Експерти взяли також чотири досить успішні в Росії моделі з числа найсильніших, але дорогих — Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Michelin X-Ice North 3, Continental ContiIceContact 2 і Nokian Hakkapeliitta 8. До речі, половина з протестованих шин виготовлена ​​в Росії, а локалізація дозволяє тримати прийнятні ціни.

Час на Північ

Минулої осені експерти журналу "За кермом" із сумом згадували дощові січень та лютий 2015 року, коли тест-група носилася на околицях полігону АВТОВАЗа у пошуках снігового майданчика, який ще не повністю змило дощем. Тоді й було вирішено наступного разу спробувати втекти від теплої зими, яка стала частою гостею в середній смузі Росії, на північ Фінляндії. Компанія Nokian люб'язно надала для «білих» тестів полігон «Біле пекло» на озері Тамміярві.
Наприкінці лютого до Лапландії було доставлено заздалегідь обкатані шини і в першій половині березня на автомобілі Skoda Octavia проведено основну частину зимових випробувань - на снігу та льоду. Навіть у перший місяць весни за полярним колом панувала справжня зима — на відміну Поволжя, де вона виявилася надзвичайно теплою і майже безсніжною. Загалом експерти правильно зробили, що пішли на північ. І не лише через погоду. Все-таки умови спеціалізованого шинного полігону не лише спрощують роботу, а й дозволяють провести додаткові випробування та отримати більше інформації для оцінки кожної моделі.
У «Білому пеклі» при температурі повітря від -20 до -2 ºС були виконані всі снігові та льодові вправи журналу "За кермом". На жаль, експертам довелося відмовитися від переставки, оскільки щільного, укоченого снігу не знайшлося. А на м'якому швидко утворюється глибока колія, бортики якої є своєрідним бічним упором і не дозволяють коректно оцінити поперечне зчеплення шин на снігу. Натомість оцінку керованості було проведено на двох спеціальних трасах — сніговій та льодовій.

Снігово-льодові процедури

Експерти починають із методичних вимірів, повторюючи заїзди для кожного комплекту шин по шість-вісім разів, а якщо результати скачуть, то й по десять. Після кожних двох-трьох комплектів вони перевіряють стан покриття за допомогою базових шин та з урахуванням отриманих даних перераховують результати.
На великому горизонтальному плато експертна група займається розгоном та гальмуванням на снігу. Протибуксувальна та антиблокувальна системи ревно стежать, щоб колеса не прослизали при розгоні та не блокувалися при гальмуванні. Час розгону фіксується від 0 до 40 км/год. З нуля – тому що деякі шини «зависають» при старті з місця, а 40 км/год – тому що цю швидкість можна набрати на першій передачі, виключивши похибку у вимірах через перемикання на другу.
Гальмування з 40 км/год, але вже до 5 км/год, а не до повної зупинки. Справа в тому, що при дуже низькій швидкості АБС іноді допускає блокування коліс, подовжуючи гальмівну колію і привносячи різнобій у результати вимірювань. Після оцінки кількох комплектів поверхня плато «рихтує» ратрак, який фіни протяжно-розкотисто називають «тампа-а-арі».
Поступово визначаються перші лідери - Cordiant, Formula та Nokian. Останній результат – у Toyo. Щодо гальмування, найкращим виявився Michelin, а в аутсайдери потрапив китайський Triangle.

Для вимірів на льоду експертна група переміщається на спеціальний трек, накритий величезним довгим тентом, який ховає лід від снігу та яскравого сонця, - результати виходять стабільніші, ніж на відкритому просторі. У Тольятті навіть за сприятливої ​​погоди довелося б провозитися набагато довше. Процедури ті самі, що й на снігу, тільки кінцева швидкість розгону та початкова гальмування — лише 30 км/год. І час розгону вимірюється не з торкання, а зі швидкості 5 км/год. Справа в тому, що тент із снігом, що лежить на ньому, «закриває» небо, не дозволяючи апаратурі VBOX зв'язатися з супутниками GPS. Тому при розгоні-гальмуванні на льоду був використаний вимірювальний прилад Dutron з оптичним датчиком, який припускається помилок на пішохідних швидкостях.
З кожним виміром випробувач трохи зміщує автомобіль убік, на чистий лід. Коли ковзанка повністю покривається дрібною крижаною крихтою, висіченою шипами, на арену вибирається Multicar і підмітає лід. Частинки льоду та снігу, що потрапили під шини, працюють як кульки у підшипниках: знижують тертя, збільшуючи час розгону та гальмівний шлях.
Найкращу розгінну динаміку на льоду забезпечили шини Nokian. Continental посів друге місце, а за рештою — Matador. На гальмуванні зберігся той самий розклад лідерів та аутсайдерів.
Виміри експерти завершують визначенням часу проходження льодового кола, намотуючи по 10-12 обертів на кожному комплекті шин. Вперед вириваються Conti та Dunlop.

Експертна робота

Поведінка автомобіля оцінюється при русі сніговою дорогою на високій швидкості. Для цього використовується майданчик шириною близько п'ятнадцяти метрів і завдовжки не менше ніж п'ятсот. Таке витягнуте поле з м'якими кучугурами по периметру дозволяє безбоязно перевіряти чіткість прямолінійного руху на швидкості до 90-100 км/год, а також імітувати об'їзд перешкоди та м'яку перебудову з однієї смуги на іншу.

На шинах Cordiant, Goodyear та Nokian тестова Skoda почувається впевненіше, ніж на інших. Найменше експертам сподобався Matador: широкий і неінформативний «нуль», затримки в реакціях на кермо і значні кути повороту бублика при коригуванні курсу. Своєю чіткістю здивували китайські шини Triangle. Щоправда, оцінку було трохи знижено через низьку інформативність керма в нульовій зоні.
Зовсім неподалік цього довгого плато фіни проклали снігову трасу замкнутої конфігурації з поворотами різної кривизни, невеликими підйомами і спусками — чудова імітація російських доріг.
Тут Skoda стабільніше управляється на шинах Cordiant, Hankook, Nokian і Toyo – експертів підкорили чіткі реакції та зрозумілу поведінку автомобіля навіть у ковзаннях. У відстаючих виявився Triangle: у Шкоди, взутої в ці шини, кермо стає малоінформативним, його доводиться крутити на великі кути, машина їде занадто розмашисто, з довгими ковзаннями - від зносу на вході в поворот до заносу на дузі.
На льоду озера Тамміярві була підготовлена ​​траса для оцінки керованості на слизькому покритті. Вдала доріжка, що поєднує швидкісні та повільні повороти з короткими та довгими прямиками.

У середині замкнутої траси — сніг глибиною трохи більше дорожнього просвіту. Саме те, що треба для перевірки прохідності. Тут експерти концентрувалися на тому, наскільки просто та зрозуміло машина рушає, рухається та маневрує у глибокому снігу. І наскільки впевнено вибирається назад своїми ж слідами, якщо раптом застряє.
При «руляжці» на льоду всіх обійшли шини Cordiant, Hankook, Nokian (ця трійка і в керованості на снігу була найуспішнішою) та Nordman завдяки чітким реакціям та зрозумілій, прогнозованій поведінці. А найменшу оцінку заслужили «шипування» Goodyear через низьку інформативність рульового керування, несподівано різкий зрив у замет і довге відновлення зчеплення після початку ковзання.
Зате в прохідності шин Goodyear не було рівних! Skoda на них пробиралася по заметах як бульдозер, розгрібаючи переднім бампером сніг. А гірше за інших із кучугурами ладнають шини Triangle — машина повзе по глибокому снігу насилу, дуже невпевнено і неохоче. На цих шинах навряд можна вибратися з помітної стоянки на очищену дорогу.

Пригоди з шипами

Після сніжно-льодових тестів було перераховано шипи. Чемпіонами з надійності фіксації «гвоздиків» стали ContiIceContact 2 та Formula Ice – у ході тестів вони не втратили жодного шипа! Хороші результати показали шини Michelin X-Ice North 3, Nokian Hakkapeliitta 8 та Nordman 5: з усіх чотирьох коліс кожна залишила лише два шипи. Goodyear UltraGrip Ice Arctic, Matador Sibir Ice 2 та Triangle IceLink недорахувалися по три-чотири «гвоздики». Ще слабше виступили шини Toyo Observe G3-Ice: втрати склали сім шипів на комплект. У трійці відстаючих — модернізований Cordiant Snow Cross (втрачено десять шипів із комплекту), Dunlop SP Winter Ice 02 (тринадцять) та Hankook Winter i*Pike RS+ (п'ятнадцять).
А тепер найцікавіше. Найбільша кількість шипів майже на всіх шинах втратила переднє ліве колесо. Те, що переднє, - це логічно. Передні буксують при торканні та розгоні, на них припадає основне навантаження при гальмуванні. Але чому ж ліве? Насамперед експерти не спостерігали подібного… Справа в тому, що льодове коло на цьому полігоні суттєво більше від нашого, в Соснівці, тому й швидкість приблизно вдвічі вища. А якщо машина їде швидше, то внутрішнє колесо — причому ліве, бо їхали проти годинникової стрілки, сильніше розвантажується і більше пробуксовує.
Шипи вилітають охочіше саме при буксуванні, причому при розвантаженні колеса. На завантаженому колесі гума більше стискається вертикальною силою, сильніше охоплює шипи і краще їх утримує. Значить, і в повсякденній експлуатації шпильки частіше вилітають при розгоні, а не при гальмуванні. Якщо хочете зберегти їх, обмежте пробуксовування коліс, розганяючись.

Асфальтом

Вправи на «чорних» дорогах були проведені на стику квітня та травня, коли асфальт уже підсох, вітер стих, температура повітря була від 4 до 7 ºС. Це якраз температурний рубіж для сезонної зміни шин. Як поведуться «шипування» в цих умовах?
Перша вправа - Вимір витрат палива. На прогрівальному колі безпосередньо перед вимірами було оцінено курсову стійкість на асфальті та комфорт — шум і плавність ходу. Після закінчення вимірів була зроблена «пробіжка» дорогами з різним покриттям, щоб повною мірою оцінити рівень комфорту.
Найбільш економічними на міських та заміських швидкостях виявилися шини Formula, Nokian та Nordman. Найвищу витрату дав Cordiant. Хоча різниця, поклавши руку на серце, мізерна: 200 мл бензину на 100 км.
На швидкості 110-130 км/год Skoda Octavia найбільш чітко тримає курс і здійснює м'які перебудови, взутий у шини Michelin. А найбільше напружує водія Triangle: розмазаний, дуже широкий «нуль» та відсутність інформативності. Щоб скоригувати напрямок руху, кермо доводиться крутити на великі кути.
За рівнем шуму істотної різниці між шинами, що похрумтять по асфальту шипами, немає. Що стосується плавності ходу, на краще виділяються шини Continental, Hankook і Michelin.
Завершуються тести оцінкою гальмівних властивостей на мокрому та сухому асфальті. Експертів цікавить гальмівний шлях зі швидкостей 60 та 80 км/год до швидкості 5 км/год (щоб відсікти можливий вплив АБС). На мокрому асфальті найкраще працюють шини Continental, а найбільша дистанція знадобилася шинам Dunlop та Cordiant. На сухому покритті найбільш короткий гальмівний шлях у шин Triangle, а в аутсайдерах Cordiant.

Резюме

З результатом 929 балів перемогли шини Nokian Hakkapeliitta 8 російського виробництва. Друге місце - у покришок ContiIceContact 2 (916 балів). Нестача у тих і в інших, за великим рахунком, одна — висока ціна. На третьому місці, недобравши шість балів до заповітної позначки "900" (шини, що заслужили 900 балів, експерти журналу "За кермом" вважають відмінними), розташувався Goodyear UltraGrip Ice Arctic.
Тим, хто не готовий викладати за комплект з чотирьох шин більше 12 тисяч рублів, випробувачі радять придивитися до моделей Hankook Winter i * Pike RS + і Nordman 5 - це дуже хороші шини, вони не провалилися за жодним параметром.
Наступні п'ять конкурсанток, які набрали від 850 до 870 балів і посіли в нашій табелі про ранги місця з шостого по десяте, теж добрі, але кожна має свої мінуси. З них найвигіднішою покупкою експерти вважають шини Cordiant Snow Cross: скромна ціна поєднується із досить високими характеристиками. Однак ці шини не дуже підходять для міських умов із чистими асфальтовими дорогами.
Ціну шин Michelin X-Ice North 3 можна визнати трохи завищеною, що не зовсім відповідає рівню показників. Matador Sibir Ice 2 і Triangle IceLink за своїми характеристиками - відверто бюджетні продукти, але при акуратній їзді зиму на них пережити можна.

Марка, модель		12 місце	11 місце	10 місце	9 місце	8 місце	6-7 місце
		Triangle IceLink	Matador Sibir Ice 2	Formula Ice	Dunlop SP Winter Ice 02	Michelin X-Ice North 3	Toyo Observe G3-Ice
Країна виготовлення		Китай	Росія	Росія	Таїланд	Росія	Малайзія
Індекс навантаження та швидкості		95T	95T	91T	95T	95T	91T
Малюнок протектора		спрямований	спрямований	спрямований	спрямований	спрямований	спрямований
		9.4-9.7	8.8-9.0	9.3-9.5	8.9-9.2	9.0-9.2	8.8-9.0
		54	54-55	59	61-62	56-57	59
Кількість шпильок, шт.		128	110	110	116	96	119
		0.9-1.6	0.9-1.3	1.3-1.7	1.2-1.6	1.1-1.7	1.3-1.9
Маса шини, кг		10.1	9.0	8.9	10.2	9.3	9.7
(Максимум 140 балів)	м	17.7	18.9	17.3	15.8	18.0	15.3
	бали	104.4	97.8	106.8	117.0	102.7	120.8
Максимум 120 балів)	з	32.4	30.5	30.8	32.5	30.5	31.5
	бали	108.5	115.3	114.2	108.2	115.3	111.6
Максимум 50 балів)	з	5.8	7.0	6.1	5.5	6.5	5.6
	бали	38.8	32.1	36.9	40.9	34.6	40.2
(Максимум 130 балів)	м	17.5	17.0	17.0	16.3	16.2	16.8
	бали	120.3	123.9	123.9	129.2	130	125.4
(Максимум 40 балів )	з	6.4	6.4	6.0	6.4	6.3	6.5
	бали	37.5	37.5	40	37.5	38.1	36.9
(Максимум 110 балів)	м	20.7	21.0	21.1	22.4	21.0	21.8
	бали	105.2	103.7	103.2	97.2	103.7	99.9
(Максимум 90 балів)	м	31.6	32.2	32.7	33.9	32.9	33.5
	бали	90	88.3	87.0	83.9	86.4	84.9
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість на льоду ( Максимум 40 балів)	бали	28	28	28	28	28	28
Керованість на снігу (Максимум 30 балів)	бали	15	18	21	21	21	24
Максимум 50 балів)	бали	30	35	35	40	35	35
Максимум 40 балів)	бали	28	24	28	28	28	28
Максимум 40 балів)	бали	20	28	28	24	32	28
Комфорт: Експертна оцінка
Внутрішній шум ( Максимум 30 балів)	бали	21	18	21	21	21	18
Плавність ходу ( Максимум 20 балів)	бали	10	14	12	12	16	14
Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів)	л/100 км	6.5	6.5	6.4	6.6	6.5	6.6
	бали	39.4	39.4	40	38.8	39.4	38.8
Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів)	л/100 км	4.6	4.6	4.5	4.6	4.6	4.6
	бали	29.3	29.3	30	29.3	29.3	29.3
Сума нарахованих балів		825	832	855	856	861	863
Плюси		Найкращі гальмівні властивості на сухому асфальті, середні - на мокрому	Хороші гальмівні властивості на сухому асфальті, середні – на мокрому	Чудовий розгін на снігу; економічні на будь-якій швидкості	Дуже добрі гальмівні властивості на снігу; висока прохідність	Кращі гальмівні властивості на снігу та курсова стійкість на асфальті; м'які	Зрозуміла керованість на засніжених дорогах
Мінуси		Низьке поперечне зчеплення на льоду, найслабше гальмування на снігу; низька прохідність; проблемні керованість на снігу та курсова стійкість на асфальті; дуже жорсткі	Найслабше поздовжнє зчеплення на льоду; складна керованість та низька курсова стійкість на снігу; галасливі	Низька плавність ходу; незначні претензії до керованості, прохідності, курсової стійкості та рівня шуму	Найнижче поперечне зчеплення на льоду; слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; низька курсова стійкість на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год	Слабкі поздовжні зчіпні властивості на льоду.	Слабкі гальмівні властивості на мокрому асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год

Марка, модель		6-7 місце	5 місце	4 місце	3 місце	2 місце	1 місце
		Cordiant Snow Cross	Nordman 5	Hankook Winter i*Pike RS+	Goodyear UltraGrip Ice Arctic	Continental ContiIceContact 2	Nokian Hakkapeliitta 8
Країна виготовлення		Росія	Росія	Південна Корея	Польща	Німеччина	Росія
Індекс навантаження та швидкості		91T	95T	91T	95T	95T	95T
Малюнок протектора		спрямований	спрямований	спрямований	спрямований	асиметричний	спрямований
Глибина малюнка шириною, мм		9.6-9.8	9.3-9.5	9.2-9.4	10.1-10.4	7.9-8.2	8.8-9.0
Твердість гуми по Шору, од.		60	54-55	51	55	50-51	51
Кількість шпильок, шт.		110	110	170	110	190	200
Виступання шипів після тестів, мм		1.4-1.5	1.0-1.4	1.5-2.0	1.4-1.6	1.3-1.5	1.0-1.4
Маса шини, кг		9.1	8.4	9.1	9.5	9.2	8.5
Безпека: Вимірювання зчіпних властивостей
Гальмівний шлях (30-5 км/год) на льоду(Максимум 140 балів)	м	16.2	16.9	15.6	14.6	13.3	13.2
	бали	114.1	109.3	118.5	126.6	138.9	140
Час проходження льодового кола ( Максимум 120 балів)	з	30.4	30.1	29.8	29.4	29.3	29.8
	бали	115.7	116.8	118.0	119.6	120	118.0
Час розгону (5-30 км/год) на льоду ( Максимум 50 балів)	з	5.3	5.4	5.1	5.6	4.8	4.5
	бали	42.5	41.7	44.1	40.2	46.9	50
Гальмівна колія (40-5 км/год) на снігу(Максимум 130 балів)	м	16.7	16.8	16.7	16.4	16.4	16.8
	бали	126.1	125.4	126.1	128.4	128.4	125.4
Час розгону (0-40 км/год) на снігу(Максимум 40 балів )	з	6.0	6.1	6.4	6.2	6.1	6.0
	бали	40	39.3	37.5	38.7	39.3	40
Гальмівний шлях (60-5 км/год) на мокрому асфальті(Максимум 110 балів)	м	22.5	21.5	21.7	21.0	19.8	20.8
	бали	96.8	101.3	100.4	103.7	110	104.7
Гальмівна колія (80-5 км/год) на сухому асфальті(Максимум 90 балів)	м	35.0	34.1	34.4	33.3	32.6	33.4
	бали	81.3	83.4	82.7	85.4	87.2	85.1
Поведінка: Експертна оцінка
Керованість на льоду ( Максимум 40 балів)	бали	32	32	32	24	28	32
Керованість на снігу (Максимум 30 балів)	бали	24	21	24	21	21	24
Прохідність у глибокому снігу (Максимум 50 балів)	бали	35	40	35	50	35	45
Курсова стійкість на снігу (Максимум 40 балів)	бали	32	28	28	32	28	32
Курсова стійкість на асфальті (Максимум 40 балів)	бали	24	28	24	24	28	28
Комфорт: Експертна оцінка
Внутрішній шум ( Максимум 30 балів)	бали	18	21	18	18	21	21
Плавність ходу ( Максимум 20 балів)	бали	14	14	16	14	16	14
Економічність: Витрата палива
Витрата палива за 90 км/год(Максимум 40 балів)	л/100 км	6.6	6.4	6.4	6.5	6.6	6.4
	бали	38.8	40	40	39.4	38.8	40
Витрата палива за 60 км/год(Максимум 30 балів)	л/100 км	4.7	4.5	4.6	4.6	4.6	4.5
	бали	28.7	30	29.3	29.3	29.3	30
Сума нарахованих балів		863	871	874	894	916	929
Плюси		Чудовий розгін на снігу; зрозуміла керованість на льоду та на снігу; чітке проходження курсу на засніженій дорозі	Надійна керованість на льоду; гарна прохідність у глибокому снігу; низька витрата палива	Низька витрата палива на швидкості 90 км/год; чітка керованість на зледенілій та засніженій дорозі; м'які	Високе поперечне зчеплення на льоду та поздовжнє - на снігу; феноменальна прохідність, хороша курсова стійкість на сніговій дорозі	Найкраще триматися за лід у поперечному напрямку і гальмують на мокрому асфальті; гарне поздовжнє зчеплення на снігу та на льоду; м'які	Кращі поздовжнє зчеплення на льоду та розгін на снігу; високе поперечне зчеплення на льоду; визначна прохідність; низька витрата палива
Мінуси		Найслабші гальмівні властивості на асфальті; підвищена витрата палива на швидкості 60 та 90 км/год; галасливі	Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті	Слабкі гальмівні властивості на сухому асфальті; галасливі	Складна керованість на льоду; незначні зауваження до керованості на засніженій дорозі та плавності ходу; галасливі	Підвищена витрата палива на швидкості 90 км/год; невеликі претензії до керованості, курсової стійкості та рівня шуму	Незначні зауваження до курсової стійкості на асфальті та рівню комфорту

Матеріал тесту підготовлено з використанням статті видання