Більшість водіїв взагалі не замислюються, як крутити кермо. Занудний інструктор в автошколі колись говорив про правильний хват, але це було давно й неправда. Спробуємо освіжити ваші знання про правильне керування в різних ситуаціях, а заразом поставити крапку в суперечці знаючих автомобілістів» - Чи можна перехоплювати кермо в поворотах чи все-таки не можна?
Трохи про хват
Розташування рук має бути симетричним і у верхньому секторі кермового колеса. Якщо ми представимо кермо у вигляді циферблата годинника, то або на 10 і 2, або на 9 і 3 годин відповідно. До речі, чому у верхньому секторі? Чим погана розслаблена ковбойська поза? Адже на автомобілі, напевно, є гідро-або електропідсилювач, а значить ніякої сили до кермового колеса, тим більше на ходу, застосовувати не потрібно!
Але справа зовсім не в силі. Просто якщо тягнути кермо зверху вниз, то рулити в результаті виходить зручніше і швидше, точніше та інформативніше, ніж знизу вгору. Є ще одна причина, не менш важлива. Коли обидві руки у верхньому секторі, водій своєю позою показує (насамперед сам собі), що він працює. Якщо ж руки у нижньому секторі керма, то він відпочиває. Так уже найчастіше виходить, що прийнявши «позу відпочинку», на думку починають лізти зайві думки, які відволікають від того, що відбувається на дорозі. Не менш серйозно, аніж мобільний телефон.
Але все це не означає, що сівши в машину, потрібно вчепитися в кермо і сидіти так, ні в якому разі не розслабляючись на секунду. Відпочивати та опускати руки з керма можна і потрібно. На світлофорах, у пробках або в щільному потоці, При швидкості менше 30 км/год. У такому разі, якщо виникне якась позаштатна ситуація, водієві нічого не залишиться, крім екстреного гальмування. Ухилитися за допомогою різкого перебудови в міську штовханину практично неможливо - сусідні ряди зазвичай зайняті. Втім, якщо вам здається, що надійніше завжди тримати руки у верхньому секторі кермового колеса, і напружує весь час переносити їх вгору-вниз у міру розгону, то дійте як зручніше.
Найголовніше - ніколи не використовувати внутрішній хват, ні зверху, ні знизу. Руки повинні працювати з кермом лише зовні! Поясню, що внутрішнім вважається хват, коли як мінімум чотири ваші пальці знаходяться всередині обода рульового колеса. Тобто якщо руки внизу, то вони повинні обіймати обід знизу, а не лежати зверху на ньому.
У позаштатній ситуації, коли потрібно повернути кермо швидше, ніж зазвичай, спрацює рефлекс. Якщо ви самі навчили себе брати кермо всередині, то є шанс ударитися пальцями про спицю. Відповідно, замість того, щоб думати про поворот, ви креслитися і потирати пальці. Якщо пощастить і ви нікуди не вріжетесь.
Тягни-штовхай і перехоплення
Тепер розберемося із технікою повороту. Єдино вірної, на жаль, не існує, а є як мінімум дві, і вони суперечать одна одній.
Європейська методика називається Pull-Push, тобто дослівно «тягни-штовхай». Застосовувалася вона, зокрема, в радянських автошколах, на автомобілях з кермовим керуванням без підсилювача. При рулюванні обидві руки постійно знаходяться на кермі, синхронно опускаючись та піднімаючись. Одна рука тягне рульове колесовниз, друга – штовхає нагору. Звідси назва Pull-Push. Метод працює на будь-якій швидкості і в будь-яких поворотах – якщо пристосуватися, можна входити таким чином навіть у 90-градусні віражі.
У чому логіка постійного утримування рук одному місці? По-перше, як я вже казав, метод зародився у ті часи, коли не було підсилювачів, і однією рукою навіть короткочасно керувати було складно. По-друге, техніка дозволяє повертати кермо максимально плавно, без найменших ривків. По-третє, подушка безпеки завжди відкрита, і у разі ДТП гарантовано врятує водія від удару головою об кермо.
До речі, в деяких штатах Америки з цих міркувань не тільки заборонено перехоплювати кермо, але також і наказано тримати руки в нижньому секторі, щоб не перекривати шлях подушці, що вистрілює, і виключити ситуацію, коли водій при ДТП рукою може зачепити сидячого праворуч пасажира.
І якщо з аргументацією по подушках безпеки посперечатися важко, то ось плавність при рулюванні перехоплення можна виробити! Хоча варто визнати, що це вимагає тренування та вправності. Якщо керувати з перехопленнями, важче зрозуміти, на який кут повернуті колеса. Доведено на практиці: перехоплюючи, водії майже завжди перекручують кермо трохи сильніше, ніж треба. Також важливо, що метод «тягни-штовхай» дозволяє швидко зупинити обертання керма в будь-який момент - це вкрай корисно в міських умовах, коли на дорогу може, скажімо, вискочити пішохід або вирулити з узбіччя інший автомобіль.
Техніку з перехопленнями, як я вже казав, не можна розглядати, як «легшу» – тут слід уважно стежити за руками. У більшості випадків водії розслабляють кисть, опускають руку, ніби повисаючи пальцями на кермі. Це дуже ненадійний хват, і кермо може просто вислизнути з рук в самий невідповідний момент! Перехоплювати потрібно зібрано з випрямленим пензлем і зберігаючи повний контроль над автомобілем. Якщо все робити правильно, то обертати кермо вийде дуже швидко – швидше, ніж за класичною технікою. Це буває вкрай корисно не лише на спортивному треку, а й, скажімо, при виході із замету.
Щоправда, є під час керування перехопленням невеликий ризик травмувати руку. При переносі руки часто виявляється, що кермо захоплюють першими великий і вказівний пальці – професійною мовою водія це називається «вилочний вхід». Через недосвідченість у таких випадках мої учні ударяються пальцями об спиці керма – у методиці «тягни-штовхай» це виключено.
У сухому залишку
Отже, підіб'ємо підсумки, склавши короткі та зрозумілі списки, щоб закріпити знання.
Плюси техніки «тягни-штовхай»
- Простіше освоюється без довгих тренувань
- Подушка безпеки завжди відкрита
- Обидві руки завжди на кермі - водій завжди має контроль за автомобілем, може поміняти напрямок або зупинити кермо
- Простіше відчути, на який кут повернуті колеса – вище точність рулювання
Мінуси техніки «тягни-штовхай»:
- Неможливо дуже швидко керувати в екстрених ситуаціях
Плюси техніки з перехопленнями:
- Керувати можна дуже швидко
Мінуси техніки з перехопленнями:
- Багато нюансів та необхідні тренування для освоєння
- Через недосвідченість можна перекрутити кермо або втратити контроль над автомобілем
- У ДТП подушка безпеки може виявитися закритою руками
Головний висновок
Для того, щоб забезпечувати собі та своїм пасажирам безпеку під час руху у будь-якій ситуації, потрібно володіти обома техніками та комбінувати їх залежно від обстановки. Наприклад, у спокійному потоці керувати за методикою «тягни-штовхай» і в разі потреби вдаватися до перехоплень. Але врахуйте, що в цілому техніка з перехопленням складніша, і без тренувань від її використання може вийти більше шкоди, ніж користі. Якщо вже ви недосвідчений водій, а вас понесло на слизькій дорозі, краще не будувати із себе гонщика, а просто натиснути на гальмо. на сучасній машиніз АБС це буде набагато надійнішим способом виходу з аварійної ситуації, ніж швидкісне рулювання.
Іван Чужмар, інструктор з безпечного водіння:
А як ви рулюєте автомобілем? amp; amp; amp; amp; lt; amp; amp; gt;
Будь-який водій зобов'язаний знати, як правильно крутити кермо автомобіля не тільки за звичайної їзди, а й у складних обставинах. Вивчення технік та нюансів водіння дозволить підвищити особистий рівень автомобіліста та виключити помилки, що часто призводять до аварійних ситуацій.
Як тримати кермо правильно
Водій, особливо початківець, повинен розуміти, що обід керма слід тримати при водінні правильно - спосіб розподілу рук вважається навичкою, яку в першу чергу повинен опанувати будь-який автомобіліст. Про це повідомляє навіть зведення правил руху на дорозі.
При цьому багато автовласників тримають кермо як доведеться або як їм зручніше. Однак важливо розуміти, що помилкове розміщення рук може виявитися перешкодою на шляху здійснення маневру в потрібний момент, Що загрожує наслідками. До того ж правильна техніка дозволить ухилитися від багатьох помилок при керуванні автомобілем і знизити ризик аварії, якщо до її виникнення є всі умови.
Насамперед, слід виділити 2 варіанти хвата обода керма:
- повний чи закритий типхвата - обід проходить по долоні, після охоплення його повністю всіма пальцями;
- неповний, а по-іншому відкритий вид хвата – кермо проходить фалангами 4 пальців, тоді як великий з них знаходиться всередині обода.
ВАЖЛИВО! Оптимальним варіантомвважається закритий хват - при наїзді колеса на перешкоду під час керування машиною або іншій проблемі, саме таке захоплення допоможе утримати кермо в руках.
Якщо говорити про варіанти розташування рук на кермі – їх безліч, але тільки один вважається вірним. Для наочного розуміння необхідно уявити кермо у вигляді циферблата. Ліву кисть слід помістити в проміжку від 9 години до 10.30, а праву від 1.30 до 3.00 години. Руки при цьому допустимо дещо зігнути у ліктях.
Маневрування
При керуванні нерідко потрібно перебудуватися в інший ряд, розвернутися, здати назад або звернути в той чи інший бік. До кожного маневру існує окрема техніка управління.
Управління без відриву рук від обода керма
Застосування техніки не вимагатиме зміни розташування кистей рук на кермі. Також у цьому випадку можна не хвилюватися, що колеса стануть нерівно і доведеться вирівнювати авто.
Алгоритм управління є:
- розмістити руки, керуючись стандартною технікою утримання керма;
- у момент обгону чи перебудови на інший ряд, здійснити поворот керма в необхідну бік, не змінюючи розташування кистей рук;
- повернути колеса у колишнє положення.
ВАЖЛИВО!Спосіб не допустимо у випадках, коли потрібно розвернутися або здійснити поворот при радіусі кута, що перевищує 45 °.
Перехоплення обода керма
Метод оптимальний, якщо кут повороту більше 90°. Дії водія мають бути такими:
- вихідне розміщення кистей рук на обід;
- плавний поворотколіс у лівий бік, і в той момент, коли ліва рука стосується лівого боку - зняти її з обода керма;
- поки права рука вивертає кермо, ліву слід перенести і розмістити на обід трохи вище правої кисті;
- у момент, коли з'явиться відчуття, що правою рукою більше неможливо вивертати кермо, потрібно перехопити нею обід вище за ліву руку;
- повторювати дії, поки кут розміщення коліс стане оптимальним щодо маневру;
- після закінчення повороту потрібно повернути рульове колесо у звичайне положення, вивертаючи його аналогічним чином, але праворуч.
Поворот праворуч проводиться за тим самим принципом. При цьому багато водіїв, повертаючи в правий бік, Утримують кермо тільки лівою рукою, упираючись у нього долонею. Метод не можна назвати неправильним, але використовувати техніку краще за професіоналів.
Задній хід
Управління під час руху заднім ходомвиглядає так:
- розвернутися напівбоком у правий бік;
- якщо необхідний поворот праворуч або потрібно здати по прямій - праву руку розмістити на спинці сусіднього сидіння, а лівою управляти кермом;
- якщо потрібно згорнути вліво, потрібно розвернутися наполовину у відповідному напрямку, а ободом колеса керувати правою рукою, інша рука повинна знаходитися на спинці сидіння водія.
Загалом рух назад можливий двома способами:
- розвернувшись трохи назад для огляду дороги;
- стеження за дорогою за допомогою дзеркал заднього огляду.
Перший варіант вважається оптимальним, але водії із стажем благополучно використовують і другий метод.
Управління кермом при занесенні
У зимовий часдуже важливо уявляти, як слід керувати машиною під час занесення в момент руху. Ожеледиця, сніг – все це може спровокувати небезпечну ситуаціюособливо якщо ділянка дороги супроводжується крутими поворотами, всілякими спусками, підйомами та іншими труднощами. У момент усвідомлення того, що машину починає заносити, важливо не піддаватися паніці, оскільки потрібно швидко мислити та діяти.
ВАЖЛИВО!Дії водія у разі занесення авто відрізнятимуться залежно від того, яким транспортним засобом він керує – передньопривідним або задньопривідним.
Дії мають бути такими:
- Якщо авто на передньому приводі? потрібно плавно повертати кермо у бік замету, при цьому потроху додаючи газ. Категорично заборонено натискати на гальмо та чіпати ручник, оскільки це може спровокувати розворот автомобіля та створити аварійний випадок.
- Якщо заносить машину на задньому приводінеобхідно повільно відпускати педаль газу зниження подачі палива. Кермо в цьому випадку також потрібно крутити у напрямку занесення. Гальмувати, здійснювати маніпуляції з ручником та зчепленням – заборонено!
ВАЖЛИВО!Обертати кермо у бік замету необхідно з такою ж швидкістю, з якою заносить транспортний засіб. Усі дії мають бути повільними та плавними.
На відео про правильному обертаннікерма автомобіля
Технік керування кермовим колесом існує безліч, а вибір методу залежить від конкретної ситуації, що склалася на дорозі. При цьому важливо спочатку набути навички правильного захоплення кермового колеса - це допоможе уникнути помилок при водінні і знизити ризик виникнення аварійних подій.
Як правильно поводитися з кермом – одне з головних завдань не досвідчених водіїв. За наявності таких знань поводження з бубликом, водій може не потрапити в незручні ситуації в дорозі. Але якщо поставитися до цього недбало, такі дії можуть призвести до неприємностей. Управління рульовою колонкою здійснюється за допомогою рук водія, для ефективного та бездоганного руху автомобіля. Вчиться, обертанню керма можна і вдома за допомогою тренажерів, а зробити його можна самостійно.
Класифікація руху рук:
1.Вигляд робочого руху - в той час коли берете кермо воно починається, а закінчується під час його відпустки.
2.Вид холостого руху - несе в собі таку дію в проміжку відпустки бублика і його наступним захопленням.
3. Відпустка та взяття керма під час його прокручування рульове управлінняу разі не повинно закінчитися.
Помилка новачків
Дуже важливими є початкові знання для водіїв, які тільки збираються сісти за кермо, але більшість таких учнів роблять багато помилок через невпевненість. Одна з таких — повернення бублика в початкове положення після того, як виконувався маневр праворуч або ліворуч. Варто знати, що сама система зроблена так, якщо відбувалося обертання кермової колонки. Хоча сам механізм управління розроблений таким чином, що рульова колонказавжди після обертання, повертається у відповідну позицію під час руху автотранспорту прямою дорогою. І з боку автомобіліста допомоги не потребує. Правильно поводитись з кермом транспорту необхідно акуратно і без будь-яких сторонніх віражів. При цьому процес управління не змінюється, але коли супроводжує небезпечна ситуація, потрібно вміти спокійно розібратися з нею, проаналізувавши свої дії.
Способи керування кермом
Керування кермом може бути різним, але звичайно це залежить тільки від вас, як ви поклали руки на бублик, і яка швидкість руху. Потрібно згадати, що найперше планування для рук 9-3. І служить для більш зручного контролюнад керуванням коробкою, двірниками та поворотами, які розташовані трохи вище за запалювання. В основному всі автомобілі зроблені під зручне керування та перемикання за допомогою рук. Деякі основні варіанти управління рульовою колонкою відштовхуються від поворотів, які у свою чергу різні, круті та середні, а також плавні. Керувати рульовою колонкою при здійсненні повороту дуже не просто, і не порівняти з прямою дорогою. Володіючи знаннями хорошого поводження з кермом, можна виконати такий поворот, не пошкодивши транспорт і себе.
Щоб зробити плавний поворот за наявності величезного радіусу, потрібно використовувати обидві руки і при цьому в жодному разі не потрібно їх відпускати. Поворот незначний, десь 180 градусів, складе оберт на третину керма, і руки при цьому нікуди не зрушать. При виконанні плавного маневру на швидкості для повороту багато зусиль не знадобиться, кермо самостійно трохи нахилиться у бік повороту. Здатність виконати штовхання робиться в такий спосіб. За допомогою правої руки здійснюємо рухи кола праворуч. А у разі використання лівої руки, і викручування ліворуч вважатиметься банальною помилкою.
При здійсненні повороту середнього ступеня тяжкості несе у собі зміна керма з вихідної точки майже на 3/4. І такі повороти часто зустрічаються в нашому житті. Здійснюючи такий поворот, необхідно буде перекинути руки на іншу частину керма, але якщо вам вдасться зробити такий вид маневру, це буде виглядати цікаво. Будемо відверті, до виконання такого маневру існує інша методика. Автомобіліст зобов'язаний помістити праву руку на кермо в шість годин. При зниженому положенні робиться маневр вліво. Така дія дуже сильно збільшить обертання керма, але, звичайно, все відштовхується від можливих подій. Для позитивного виконання повороту, кут може бути саме таким. Така здатність має назву універсальна, і підходить практично для всіх водіїв і супроводжує допомогу в багатьох ситуаціях. Навіть така методика підходить для здійснення маневрів, як у ліву, так і праворуч. Головна рука як зазначено вище, повинна мати місце розташування в інший бік від повороту. За допомогою її виконується повернення коліс у рівне положення, а інша рука в такому випадку не потрібна і служить, як страховка, мало чого може статися. Але швидке поводження з рульовою колонкою, має на увазі дуже серйозне порушення. Уважність та відповідальне управління, а також зупинка, успіх водія у будь-якій ситуації.
При виконанні затяжних поворотів (виїзд - в'їзд у гараж, розгортання в районі 180) використовують спосіб перехоплення керма руками. Виконуючи такі маневри необхідно інтенсивно обертати кермо до упору. І виконати таку дію необхідно за кілька разів за допомогою перекидання рук, а потім повернути до попереднього положення. Після успішного впливу, руки мають бути у позиції 9-3. За допомогою такого розташування, можливо, буде здійснювати рух прямою ділянкою шляху, а також можна буде додати швидкості і здійснювати різні маневри, наприклад обгін, але строго по ПДР. Управління транспортом за допомогою 1 руки – часте явище, але це неправильно. Такий варіант можна використовувати для заїзду заднім ходом у гараж або виконання маневру.
Найчастіше трапляються власники автомобілів, які використовують позицію 10-2. Та й зовсім недавно це був най кращий спосібположення рук на кермі. Такий вид управління більше підходить для раритетних автомобілів 70-80х років. В наш час характеристики рульової колонки покращені і вимагають способу 9-3 так, як він надійний та перевірений не одним водієм.
Вправа "Змійка" дуже хороший варіант навчитися крутити кермо
Таку вправу використовують в основному для практики водіїв, які навчаються в навчальному закладі, для отримання прав. Значною помилкою при виконанні вправи змійка є повільна швидкість пересування і несе за собою мале обертання рульової колонки. Така дія є помилкою! Керувати кермом на такому випробуванні необхідно інтенсивно, але швидкість руху авто в цей час гранично невелика.
Звичайно, чим більше швидкість, тим простіше керувати рульовою колонкою, а так само незначний кут при повороті в цей час. Але закінчивши навчання, автомобіліст засвоїть всі ази пересування з незначною швидкістю, і опанує досить великі знання та досвід, знатиме як керувати кермом без особливих зусиль. Так само стане зрозумілим така здатність, як реакція. І суть її в тому, коли крутиш кермо в рівне положення, але автомобіль ще кілька секунд веде рух до крутого маневру. Пройшовши на добре такий тест як змійка, учень пройде всі наступні випробування без проблем.
Важливо вміти, і вчиться поводитися з кермом, кожному автомобілісту, а також це стосується кожного власника автотранспорту. Тільки знаючи всі аспекти, у непросту та небезпечну ситуацію вони зможуть врятувати ваше життя та пасажирів, а також ваш транспорт від краху.
Підведемо підсумки
Управління транспортом, це не іграшки та розваги. І з того моменту, як ви взялися, ви берете повну відповідальність за себе, пасажирів та авто. Пам'ятайте, потрібно, як воно не було, дотримуватися, і слідувати строго за правилами, і тоді будуть всі цілі та неушкоджені.
- Одною з частих помилокє занадто повільне проходження різких чи плавних поворотів. У сучасних машинахкермо здатне чітко направити машину в поворот, а тертя рівномірно розподілиться по передніх колесах. на мокрій дорозіце може статися з невеликою затримкою, тому варто врахувати цей час і не повертати кермо надто сильно.
- Деякі водії тримають кермо у положенні 10:2. Така позиція знімає напругу з плечей, але має ряд недоліків:
- Таке положення не сприяє керованості будь-якої швидкості. Крім того, руки прагнутимуть сповзти ще вище, а це може призвести до травми, якщо спрацює подушка безпеки. Крім цього, руки з такого положення часто переходять у перехресну позицію, а це небажане становище рук на кермі. Зап'ястя опиняються у вразливому становищі через те, що постійно рухаються. Якщо у вас тремтять або рухаються зап'ястя в положенні 9:15, це означає, що ви взялися за кермо неправильно (тобто не охопили долонею задню частинукерма).
- Кермо не розраховане на таке становище рук. У багатьох машинах на кермі є невеликі виступи у внутрішній стороні, однак за них не потрібно хапатися - вони зроблені для того, щоб утримувати руки 9:3.
- Позиція 10:2 не завжди зручна. Вона піддає хребет додаткового навантаження. Крім того, при повороті така позиція обмежує обертання керма, через що вам доведеться зрушувати руки. Якщо ви повертаєте обома руками, вони не працюватимуть симетрично і не зможуть дублювати рухи один одного. Обидві руки ніби врізаються в поворот, тіло втрачає рівновагу, зап'ястки перекручуються, руки схрещуються, і все навантаження посідає м'язи плечей, що призводить до болю в м'язах і втрати контролю над дорогою. Крім цього, ви перестанете розуміти, як сильно повернені передні колеса. Ви не зможете надійно утримувати кермо, через що той може вислизнути з рук, і повернутися до вихідного положення керма буде складніше. У позиції 9:15 ви можете утримувати кермо навіть після повороту завдяки виступам, які фіксують пальці. У вас також буде можливість розім'яти пальці, що затекли, не побоюючись створення аварійної ситуації.
- Таке становище погіршує маневреність. У позиції 10:2 необхідно повертати кермо на 45 градусів, а в позиції 9:15 - лише на 40. Це невелика різниця, але при повороті в положенні 10:2 зап'ястя перекручується, що негативно впливає на координацію рук, плечей та рівновагу всього тіла . Максимальний кутповороту у такому положенні становить 180 градусів. У позиції 9:15 навіть якщо руки схрещені, тіло залишатиметься у зручному положенні, і при повороті ви зможете міцно тримати кермо та обертати кермо сильніше (до 270 градусів). Такий спосіб керування кермом оптимально підходить для аварійних ситуаційз необхідністю різко уникнути зіткнення.
- Становище 10:2 небезпечне. Руки поступово сповзатимуть вгору, а це негативно позначиться на манері керування. Ви перестанете розуміти, як сильно повернені передні колеса, а під час спрацювання подушки безпеки руки можуть сильно постраждати. У разі аварії руки полетять вперед на швидкості щонайменше 45 кілометрів на годину, а подушка безпеки розкриється на швидкості 90 кілометрів на годину. Це може призвести до перелому рук і травм обличчя, оскільки подушка відкине руки саме в обличчя. Крім того, за такого положення рук великі пальці не будуть зафіксовані виступами на кермі. Якщо руки не будуть сповзати вище, ніж 10:2, ризик перелому великих пальців буде мінімальним, але пам'ятайте, що опускаючи руки нижче, ви не покращуєте положення, оскільки це все одно не знімає напругу з плечей. З цієї причини найкраще тримати руки у позиції 9:15.
- Положення 10:2 обмежує рух рук. Вам буде складніше дотягуватися до важелів включення ближнього і далекого світлата клаксону. Навіть якщо якісь кнопки керування знаходяться не на кермі (наприклад, перемикання кондиціонера, радіо та інші), вони все одно розташовуватимуться на більшій відстані від рук у порівнянні з положенням 9:15. У позиції 9:15 ви з легкістю зможете розминати пальці, що затекли, не відпускаючи кермо, і включати поворотники навіть при повороті керма. У деяких машинах руки в положенні 10:2 закриють частину панелі приладів.
- Водіям старих машин та позашляховиків раніше рекомендувалося тримати руки у високому положенні (аж до 11:1), оскільки це дозволяє знизити ризик занесення при повороті. Однак у таких машинах навіть за умови 10:2 машина може перевернутися. У сучасних автомобіляхстан 9:15 дозволить вам повністю керувати машиною.
- Позиція 10:2 є неефективною. Вона є компромісом між керованістю і комфортом. Передбачається, що таке положення забезпечує комфорт під час руху прямою дорогою, проте це не так. Положення рук впливає не тільки на керованість - від нього залежить простота доступу до важелів та кнопок управління та безпека в цілому. Тому положення 10:2 не рекомендується навіть на трасах і під час руху в пробці. Можна перемістити руки на короткий проміжок часу на трасі, щоб зняти напругу з м'язів.
- Не рекомендується перехрещувати та переставляти руки при повороті. Безліч рухів негативно позначається на плавності повороту.
- Переставлення рук виправдане лише під час проходження крутих поворотів. В інших випадках краще просто плавно повертати кермо - так ви розумітимете, наскільки сильно повернені колеса, і повернути машину в початкове положення буде набагато простіше. Крім того, поворот без переставляння рук займе менше часу, і при необхідності ви навіть зможете повернути, тримаючи кермо однією рукою.
- При швидкому повороті тримайте руки в положенні 9:15. Це дозволить вам надійно тримати кермо та краще відчувати швидкість; крім того, вам буде простіше дотягнутися до поворотників, і весь поворот буде безпечнішим. Ви розумітимете, куди спрямовані колеса, а оскільки вам доведеться повертати більш ніж на 30 градусів, можливості обертання керма будуть більшими, що буде особливо корисно при об'їзді ям.
- Якщо вам потрібно уникнути зіткнення, тримайте руки у положенні 9:15. Повертайте кермо в потрібний бікдо тих пір, поки передпліччя не перетнуться (190 градусів), потім у зворотний бікна стільки ж градусів, а потім у початкове положення. Якщо зробити все це швидко і не натискаючи на педалі (після того, як скинете швидкість гальмом), ви опинитеся в сусідній смузі.
- За такого маневру руки перетнуться двічі. Ризик спрацювання подушки безпеки буде мінімальним, але на цей ризик у будь-якому випадку доведеться піти, якщо водій захоче уникнути зіткнення. З водінням пов'язано безліч ризиків, і якщо ви хочете уникнути всіх, краще просто не сідати за кермо. Ніхто не застрахований від аварій, де спрацьовують подушки. Крім того, у машині можуть бути пасажири, а на дорозі – інші учасники дорожнього рухуТому вам потрібно бути гранично акуратним за кермом.
- Деякі водії, яким подобається швидка їзда, стискають кермо, стверджуючи, що це дозволяє краще закріпити зап'ястя, завдяки чому повороти можна проходити плавніше. Однак це працює лише в тому випадку, якщо вам не потрібно повертати кермо у вихідне положення з позиції, коли рука знаходиться зверху керма. Цей рух включає в роботу чутливіші м'язи рук і долонь, що дозволяє повертати плавніше і з меншою кількістю зусиль, а м'язи спини при цьому забезпечують готовність в будь-який момент зробити будь-який інший маневр.
- Деякі водії настільки бояться переломів рук від спрацьовування подушки безпеки, що тримають руки у положенні 8:4, але це найгірший із усіх можливих варіантів.
- Таке положення не дозволяє контролювати машину та обмежує можливість повороту. Здатність контролювати поведінку машини – це перша умова недопущення зіткнення та травм як водія, так і пасажирів та інших учасників дорожнього руху.
- Це становище небезпечне. Шанси зламати пальці за такої позиції вищі. Крім того, руки перехрещуватимуться частіше, а оскільки вони будуть перетинатися біля основи керма, переломи при спрацьовуванні подушки безпеки неминучі.
- Це невдала техніка керування машиною. Водіння пов'язане з підвищеним ризиком, тому краще не керувати зовсім, ніж керувати, не маючи можливості тримати ситуацію під контролем. Ви не можете бути впевнені у собі та машині на 100 відсотків навіть (і особливо) при положенні рук у позиції 8:4. Крім цього, в машині можуть бути пасажири, і завжди є й інші учасники дорожнього руху, безпека яких залежить від вашої манери водіння. Здатність керувати машиною належним чином убереже вас від зіткнень, які можуть спровокувати спрацювання подушок безпеки та інших аварій, у яких травми від подушок будуть найменшою проблемою.
- Кермо не розраховане на таке становище рук. У багатьох машинах на кермі є 4 виступи, і деякі беруть їх за особливі ручки для положення 8:4. Але якщо керуватися такою логікою, то можна вирішити, що кермо зовсім зроблено так, щоб його можна було обертати однією рукою, тримаючись за "ручку" в нижній частині, а це найгірший спосібкерування кермом. Що ще важливіше, взятися за ці виступи як за ручки неможливо, бо так треба буде триматися за зовнішню, а не за внутрішній біккерма. Такий спосіб керування може посприяти тільки перелому пальців. У деяких машинах (наприклад, у Chevrolet Cavalier) виступи лише два, і розташовуються вони в нижній частині. Пам'ятайте, що лише у положенні 9:15 ваші пальці будуть захищені.
- Таке положення рук сприяє розслабленій манері водіння, а це не найкращий спосіб керування машиною. Теоретично низьке захоплення керма має дозволити повернути кермо під великим градусом, проте таке положення рук призведе до вигину зап'ясть, що завадить вам повертати плавно.
- Це не зручно. Руки звисають, зап'ястя згинаються, а манера їзди стає надто лінивою. З такої позиції зручніше діставати важеля перемикання передач, але поворотники виявляться далі. У деяких машинах на кермі є кнопки, які зручніше натискати з положення 8:4, але вони розташовані так лише для того, щоб водій випадково не натиснув їх великими пальцями, коли його руки перебувають у позиції 9:15.
- Якщо ви правильно маєте руки, але вони все одно зісковзують з керма, купіть спеціальні рукавички для водіння. Такі рукавички виготовляються з тонкої та ніжної шкіри, яка дозволяє рукам зачепитися за кермо.
), він буде присвячений правильному положеннюрук на кермі, здавалося б все елементарно, але у багатьох водіїв-початківців це чи не перше питання, як звичайно досвідченим водіямбуде не цікаво, а ось новачків милості просимо…
Для того, щоб правильно водити автомобіль, потрібно правильно і безпечно тримати кермо. Зараз у сучасних автомобілях він уже не просто «бублик», яку потрібно крутити це ще й центр управління, багатьма функціями автомобіля, починаючи від аудіосистеми, закінчуючи круїз-контролем або налаштуванням підвіски, такий пристрій прийнято називати – .
І для того, щоб максимально правильно користуватися всіма благами цього мультикеру — вчіться правильно тримати руки. Пару слів хочеться сказати про круїз-контроль, у мене на сайті є ще й технічні урокитам одним з перших розглядали роботу цього пристрою (), обов'язково читайте багато корисних знань.
Слід зазначити, що практично все сучасні виробникиавтомобілів зараз мають підказки, які дозволять вам правильно розташувати долоні. Це всілякі прорізи, канавки та горбки нанесені на сам обід. Ось вони
Таким чином, мій виробник натякає, що правильно тримати - в так званому положенні 9 - 3, за стрілками циферблата.
Положення «9 - 3»
Ліва долоня відповідає цифрі 9, а права цифрі 3. Так і маємо - одна навпроти іншої, потрібно відзначити що таке розташування дозволяє ефективно управляти всіма функціями автомобіля (кнопки аудіо системи, круїз-контролю), а також важелями управління склоочисників і поворотних вогнів. Ще один плюс, ви не перекриваєте собі основний дисплей із показниками швидкості, оборотів та інших важливих величин. Обов'язково контролюємо їх, щоби не порушувати в міському режимі!
Однак недостатньо прямо тримати долоні - потрібно ще робити маневри, такі як повороти та розвороти. У свою чергу "повороти" діляться на три групи, це плавні повороти, середні та круті.
Плавні повороти
Проходять із положення 9 – 3, зазвичай це повороти або за великих швидкостях, або такі круті. Обома руками з «дев'ять – три», ми переводимо кермо вправо або вліво, зазвичай таким чином можна повернути не більше ніж на 25 градусів. Звичайно можна зробити і більш різкий маневр, але це буде зручно ваші руки перехрестяться, тут вже потрібен навичка виконання середніх маневрів. Тренуватися в такий спосіб можна на трасі (де швидкості вищі за міські) там то вам знадобиться такого виду маневри.
маневр із положення 9 - 3
Середні маневри
Повороти на 90 градусів. Зі схеми «9 – 3» незручно повертати на великі кути (90 і більше), для цього потрібно застосовувати іншу тактику. Якщо ви повертаєте вліво, то - ліву долоню залишаємо в положенні «9», праву опускаємо на 6 годин, потім правою - крутимо кермо в ліву сторону, до здійснення повороту, а лівою допомагаємо процесу, але права долоня основна (її штовхаєте кермо). Якщо робимо маневр вправо - все те саме, тільки опускаємо ліву руку на шість годин, а праву залишаємо на положенні 3 години.
одна рука 9 годин, інша 6 годин
середній маневр
Круті маневри
Круті повороти чи розвороти. У таких маневрах потрібно навчитися перехоплювати кермо, знову ж таки з «9 – 3» потрібно почати крутити кермо доти, доки вони не перехрестяться, і далі потрібно перехоплювати руки. Головне, щоб ви чітко тримали кермо однією рукою, коли відпускаєте іншу для перехоплення.
Не правильно тримати руки зверху керма чи знизу. Руки нагорі перекривають усю панель приладівВи можете просто не помітити і перевищити швидкість. Якщо руки внизу керма, то ви не контролюєте його повністю, його може вибити при попаданні в яму, що може спровокувати аварійну ситуацію.
не правильно руки - зверху
не правильно руки - знизу
Напевно, у статті не так зрозуміло, тому обов'язково дивіться відео версію статті.
Як я вважаю, що цей урок не складний — але обов'язковий. Навчайтеся правильному розташуванню, адже машину може занести на мокрій або засніженою дорогою, і тільки гарна «хватка» може врятувати вас. На цьому все читайте наш АВТОБЛОГ.
