Загальне враження:
Авто супер. Дуже слухняний заводиться в будь-який мороз жодного разу не підводив тримає трасу на будь-якій швидкості крейсерська швидкість 140 км. При оборотах. 2.5т. Мах 215 км год. Витрата палива відповідає заявленому 7-10 літрів на сотню. Чудовий зовнішній вигляд. Салон тішить у порівнянні з іншими японцями. Після сивика інші машини вже не вражають по динаміки не дивлячись на те, що вище класом і ціною. Авто жорстко але звикнути можна. це після таєти кароли 120 кузовів.
Переваги:
Перше за кермом не втомлюєшся, на поворотах ловити машину не потрібно добре працює система курсової стійкості навіть на дуже високій швидкості 175 км. Година. Автомобіль ідеальний для постійної їзди на невелику відстань 300 - 600 км. При завантажених трасах. Машину експлуатував у спорт режимі жодної краплі не шкодував. А даремно. Про курсову стійкість. Їхав я в дощову погоду по новому гладенькому асфальту 140 км. Передня гума стояла нова, а з заду майже лиса. Мені стало цікаво якщо їхати швидше то передні колеса будуть розганяти воду для задніх і і за логікою машина повинна стояти на трасі норм я плавно розігнався до 175 і машина попливла асфальтом моя теорія не спрацювала, а спрацювала відмінно курсова стійкість я відчув як без мене машина встала назад. Після цього я їхав трохи більше 140 км. Дуже міцна підвіска. Стійки стабілізаторів на 70 т. були ще живі. А на таєте каролі мені їх вистачало на 25 т. Дуже міцний кузов чудово працюють подушки безпеки б'ють дуже дбайливо і м'яко кому попадало щось зрозуміє. Загалом історія моєї хонди склалася трагічно в черговій своїй поїздці на мою смугу руху вилетів уаз буханець в 15 метрах передомний добре скоро у мене була близько 100-120 км. Майже без гальмування я в нього влетів від удару мене викинуло на стек і в мене в'їхав ще легковик в неї другий. я був навіть не пристебнутий ременем, експерти казали, що я влетів у уаз близько 70 км. Година. На мені жодного удару та подряпини. Спрацювали усі подушки. Міцні бампера вони не розбилися після лобового удару, а залишилися цілі злегка пожовані. Одне добре решта учасників руху серйозно не постраждала. Ах та гідності. Дуже якісний велюр салону легко чистиця навіть без хімічного чищення плям не залишається. Гарна шумка. На мій погляд, у порівнянні з іншими японцями. Чудово працює контроль клімату. Великий багажник. Порівняно 10 лансерів. Нічого не скрипить. Не брязкає. Рівна підлога зручно рухатися дітям по салону. Міцні штатні диски влитали в яму два рази передні правим колесом. Диск залишився цілий, але прокочувати довелося. Після цього десь на 40 тис. за гарантією замінили ступковий підшипник. Гарний сервіс ввічливе спілкування. Машина вартує своїх грошей. Зараз розглядаю покупку або кростур або теж сивки, але з кожним салоном. Втім потрібно нашій сім'ї дві машини мені для по котушок а дружині возити дітей. Цього року я втрата за місяць дві машини пежо партнер не купуйте, пежо машина жила своїм життям. Це окрема історія загоріла на трасі. Добре всі машини були страховані. Хто багато їздить не шкодуйте гроші на страхування.
Недоліки:
Найголовніший недолік зима це щітки двірників, які розташовані дуже низько на них, ні як не потрапляє тепло від скла. обдув вище а щітки нижче. І завжди завжди коли валить сніг хоч як ти їх чистий вони завжди зледеніють. Це найбільше дратувало мене. У цій машині. Але якщо сніг не йде, то все ок. Машина не практична для сім'ї лише одного двох людей. Або розглядати сивки як другий а/м у сім'ї. Наприклад з'їздити щось подивитись за 1000 км і назад. коли вона завантажена, то вона вже не валить. Низький кліринс узимку все чіпляєш. Але ж їздити можна. Подумаєш якусь пластмаску відірвеш страхова покриє. Дорога страховка дуже. Не рекомендую сивки хто любить швидкість тому що швидкість там не відчувається потрібний великий досвід водіння щоб керувати цим кораблем. Проводив експеримент закривав спідометор їхав 180-200 запитував у різних пасажирів яка відчувається швидкість все віку говорили 120 -150. Але жодного разу ні хто не говорив 200. Сподіваюся комусь цей відгук добре допоможе у виборі а/м. Дякую.
Оглядова стаття про автомобіль Honda Civic 9 - го покоління в рестайлінгової версії, такий автомобіль виробляється з 2013 року.
Автомобіль із минулого століття
Легковий автомобіль Honda Civic – дуже добре відома модель у всьому світі, під цим ім'ям вона виготовляється з 1972 року.
Машина першого покоління відрізнялася дуже компактними розмірами та незграбними формами, зараз Цивік – це авто з багатим оснащенням, вишуканим дизайном та чудовими технічними характеристиками.
Хонда Цивік у Росії
Дев'яте покоління Civic випускається з 2011 року, рестайлінг зроблено 2013-го.
У російських автосалонах можна зустріти рестайлінгове авто в кузові седан, але офіційно в РФ модель не поставляється з 2014-го, виробник відмовився від постачання у зв'язку з малим обсягом продажів.
Слід також відзначити, що японським концерном з жовтня 2015-го року виробляється і нова модель Civic-10, але в Росії вона теж поки не продається, і чи фігуруватиме надалі на вітчизняному ринку, невідомо.
Хонда Цивік седан дев'ятої генерації для росіян випускається у трьох комплектаціях, на машинах встановлюється бензиновий 1.8-літровий двигун, автоматична або механічна КПП.
Усі автомобілі – передньопривідні, виробляються в Японії чи США (із Туреччини більше не поставляються), відповідають нормам екології Євро-5.
Рестайлінг дев'ятого покоління
Рестайлінгова модель седана Civic-9 вперше була представлена на Міжнародному автошоу в Лос-Анджелесі в 2012 році, автомобіль отримав оновлені зовнішні елементи:
- кришку багажника;
- головну та задню оптику;
- радіаторні грати.
Також було дещо модернізовано інтер'єр, покращено шумоізоляцію, змінено мультифункціональне кермо і такі опції як камера заднього виду, передній підлокітник, у модернізованому варіанті використані якісніші матеріали салону, до того ж вони стали темнішими.
Екстер'єр
У зовнішньому вигляді Honda Civic 2013 модельного року досить багато хромованих елементів - це нижня частина радіаторної решітки, задня планка над номером, нижнє обрамлення переднього бампера, дверні ручки.
Задньою частиною Цивік став більш схожий на Honda Accord, але збоку автомобіль все також впізнаваний, практично не зазнав жодних змін.
Технічні характеристики автомобіля
Цивик 9-го покоління оснащується рядним бензиновим ДВС 1798 см3 з розподіленим упорскуванням палива, потужність силового агрегату – 141 л. с.
У парі з двигуном може йти як 6-ступінчаста «механіка», так і 5-ступінчастий «автомат».
Всі гальма на машині дискові, підвіска - незалежного типу, спереду МакФерсон, ззаду - багатоважіль.
Дешевші авто комплектуються механічною КПП, купити Honda Civic в російському автосалоні можна від 999 тис. рублів (у 2016 році).
З механічною коробкою передач авто здатне прискорюватися до «сотні» за 9,1 секунди, набирати максимальну швидкість 200 км/год.
У змішаному режимі витрата бензину на 100 км колії складає 6,6 л, вид палива, рекомендований виробником - Аі-95.
У місті споживання пального зростає до 9,2 л, заправна ємність бензобаку – 50 літрів.
Honda Civic седан не можна назвати дуже компактним та легким – його споряджена маса – 1245 кг, довжина/ширина/висота – 4,6/1,75/1,44 м відповідно.
При колісній базі 2675 мм автомобілю потрібен мінімальний діаметр розвороту 11,56 м, колія коліс на передній/задній осі – 1505/1530 мм.
Базовий авто оснащується електропідсилювачем керма, сталевими колісними дисками R15 та гумою 195/65 відповідного діаметра.
Інтер'єр
Салон Хонда Цивік, як завжди, «рябить» різними кольорами, тут є і світлі, і темні тони. Але тканинна оббивка сидінь тільки світла, і потрібно визнати, що це не надто практичне рішення.
Панель приладів виконана досить оригінально – прямо перед водієм розташований великий стрілочний тахометр, а цифровий спідометр, маршрутний комп'ютер та прилади відсунуті до лобового скла, і загалом приладова дошка розділена на дві частини.
За рахунок роздвоєння приладового щитка лобове скло знаходиться на деякій відстані від водія, тому оглядовість не надто хороша, і незрозуміло, де закінчується капот.
Управління автомобілем ергономічне та зручне – кнопки великі, розташовані у «потрібних» місцях.
Передні крісла оснащені бічною підтримкою, поперековий упор передбачено, але він не регулюється.
У більш «зарядженій» версії є електропривід передніх сидінь, кришка переднього підлокітника може зрушуватися вперед і назад, а також спереду є два підсклянники.
Сам салон тісний, не вистачає місця як у колінах, так і над головою, високі пасажири та водій можуть відчувати певні незручності.
Щоправда, плюсом є те, що центральний тунель на підлозі заднього ряду сидінь практично відсутній, і втрьох тут пасажири не тісняться, не притискають один одного ліктями.
Багажник
Об'єм багажника Хонда Цивік – 440 літрів, що загалом для седана непогано.
Багажний відсік відкривається з брелока на ключі або з салону, кнопки на кришці зовні не передбачено.
Проріз відділення для вантажів досить широкий та глибокий, вантажна висота зручна.
До мінусів слід віднести дуже тонку фальшпанель, під якою захована малорозмірна запаска, матеріал обробки бюджетний, що характерно для багатьох японських автомобілів.
Спинки задніх сидінь відкидаються, дозволяючи перевозити довгомірні вантажі. Але щоб скласти сидіння, спочатку необхідно з багажника на себе потягнути ручки, а потім уже з салону відкинути спинки заднього дивана.
Проріз між вантажним відділенням і салонним простором, що утворився, має дуже обмежені розміри, габаритні і при цьому довгі вантажі тут розмістити не вийде.
Хонда Цивик комплектації
Російським користувачам надається можливість купити рестайлінговий автомобіль Civic-9 в трьох модифікаціях - Elegance, Lifestyle і Executive.
У базовому варіанті Елеганс доступна тільки МКПП, обладнання машини входить:
- 6 подушок безпеки (на кермі, в панелі приладів, «фіранки», бічні аербегі);
- системи ABS/EBA/HHC/EBD/ESP;
- електричні дзеркала та підйомники скла;
- кондиціонер;
- аудіо CD/MP3 з 4-ма гучномовцями;
- мультикермо;
- маршрутний комп'ютер;
- обігрів дзеркал та передніх крісел;
- охоронна система з іммобілайзером та ЦЗ.
У комплектації Executive із АКПП додатково передбачається наявність протитуманних фар, камери заднього виду, електричного люка на даху, круїз-контролю, датчика світла.
Переваги та недоліки, відгуки
Щоб зрозуміти, наскільки вдалим вийшов Цивік у 9-му поколінні, варто звернути увагу на думки, висловлені автовласниками.
Про автомобіль Honda Civic відгуки майже всі схвальні, відзначаються лише деякі недоліки авто.
Основні позитивні якості японського седана:
- надійність та практичність;
- відмінна керованість;
- стильний дизайн, авто виглядає дуже престижно і дорого;
- високий рівень безпеки;
- багате оснащення у будь-якій комплектації;
- економічна витрата палива;
- комфортність.
Шумоізоляція у седана дуже непогана, м'яка підвіска, дорогу автомобіль тримає відмінно, і на поворотах його не зносить.
Також власники машин відзначають хорошу динаміку, але при включеному кондиціонері в комплектації з АКПП потужності мотора все ж таки не вистачає.
Ще тішить якість складання - нічого не відкручується і не скрипить, зазори між кузовними елементами та в салонному пластику рівні.
Мінусів у Хонда Civic відмічено небагато, основні недоліки, це:
- слабке лакофарбове покриття;
- досить висока ціна, Civic-9 дорожча за багатьох своїх «однокласників»;
- недешеві запчастини.
Дорогою цей автомобіль практично ніколи не підводить, але за умови, якщо використовуються оригінальні запчастини та витратні матеріали, неоригіналу Цивік не приймає.
При дбайливій експлуатації та належному догляді Honda Civic 9 відпрацює вкладені в нього гроші.
І може бути, є сенс купити саме такий автомобіль, хоч і трохи дорожчий за інші, але відчути комфорт і задоволення від водіння.
Огляд Honda civic 9 покоління 4D та 5D 2012 - 2016.
Характеристики, розгін, розрізняючи, плюси та мінуси.
Жовтень 2014 року. Холодно, місце вітряне, ще й дощ не припиняється котрий день. Навколо на парковці снують люди, окидаючи мене поглядами дуже різного змісту. Тих моїх побратимів, що привозять до нашого центру, тут обслуговують, ремонтують, наводять лоск... Я ж поки що лише тимчасовий його мешканець, стою тут і на щось чекаю. Наскільки я тимчасовий – поки що неясно, бо мене продають. Хто буде моїм новим господарем і коли він у мене буде - поки питання.
Зовсім недавно, у 2013-му році, за пару кілометрів звідси, я красувався в шоурумі, натертий до блиску і очищений до останньої порошинки. Там мене також продавали. Однак тоді я мав «нуль» замість «сорока тисяч». В іншому все збереглося майже як раніше - благо жінка, якій я сподобався, мене любила. Але життя йде, їй сподобався мій колега з дорожнім просвітом вище, а мене віддають у другі руки.
31 число. Завтра вже листопад. Знову дощ, скільки вже можна! Все, як завжди, сірий осінній день. Ось і вечір підкрався, як раптом я побачив, що до мене йдуть двоє. Стали цікавитися, були схожі навколо, виглядали зовнішні вади (даремно намагалися – у мене їх немає). Трохи пізніше до їхнього діалогу підключився місцевий хлопець. Він дав їм ключі, вони сіли всередину і почали натискати, крутити і пробувати навпомацки все, що в мене всередині. Відкрили мені капот і щось там довго виглядали. Коли ж усе це закінчилося фразою «треба брати», я зрозумів, що нарешті кататимуся далі: пожиратиму кілометри, нюхатиму осінній запах листя, свіже морозне повітря і… аромати міського транспорту. Але не стояти «на приколі» і жити вдень бабака! Поки я розмріявся, хлопці пішли. Минуло якихось дві години, перш ніж вони знову повернулися, і той, що вище, вже говорив про мене як справжній господар. Так от хто це. Отже, мене купили, і я знайшов нового господаря! Він любитель Хонди, і я йому сподобався! Yoo-hoo, I'm on the road again! Я ж з Англії, вибачте мені мої звички.
Я – індивідуальність
Здрастуйте, хазяїне. Я – Хонда, сучасна та досить рідкісна. Як я вам зовні? Незвичайні форми, чи не так? Що перепрошую? Низько присів над дорогою? Адже я народжений у самій аристократичній і розвиненій країні. І я не люблю поганих доріг. Я люблю місто та трасу! Багатосмугові дороги та світлофори, мости та тунелі. Купи та ями теж люблю, але об'їжджати, а не «міряти»!
Ви не помилилися, звернувши на мене увагу! Часто велика кількість однотипних машин на вулицях робить потік сірим і нудним, люди перестають звертати на нас увагу. А моя зовнішність ламає, як може, цей стереотип, і виглядаю я незвичайно, серед однокласників точно. Ви не бачите? Нудних ліній тут немає і близько, кожна частина тіла говорить про себе, тому образ вийшов незабутнім, і дізнатися мене в потоці можна швидко і легко. Думаю, Вам дуже придивитись мої передні фари. Ні? Подивіться, де у мене ручка задніх дверей? Я як тридверний хетчбек виглядаю, а це найспортивніші хетчі. Але дверей у мене – 5! А ручка сховалася в бокових дверях на місці кватирок заднього бокового скла. Колеса діаметром 17 дюймів при моїх розмірах виглядають особливо ефектно, а з плавцем на даху мій силует знаходить легкість і стрімкість. І бічні обводи: вони ніби малюють Вам, ніби я, розрізаючи повітря вулиць, купаюсь у його дотику. Є й інші цікаві рішення, придивіться, прогуляйтеся…
Можливо, комусь такий образ не сподобається – це нормально, адже не можна догодити всім. Зовнішність – справа смаку. Однак я не залишаю байдужим практично нікого і, прокочуючись вечірнім містом, нерідко ловлю погляди перехожих та сусідів по смузі. Думаю це теж, частково, привабило Вас у мені, тому що знаю, що Ви любитель машин рідкісних і гідних. Не сказати, щоб я був дуже рідкісним автомобілем, але мене на дорогах нечасто зустрінеш. Заслуга це чи недогляд – як подивитися.
Мало вражень?
Бачу, ви вже задивилися на мене. Сідайте, шановний, сміливіше! Враховуючи досвід керування автомобілем Хонда, Вам би треба бути впевненішим. Не переживайте Ви так, труднощів з керуванням не виникне, нехай Ви і вперше сіли за ліве кермо. Тільки прошу Вас звернути увагу на те, що потрапляє у поле видимості салонного дзеркала заднього виду. Не найкращий огляд, згоден, але на що тільки не підеш на догоду зовнішності. Нічого, звикнете. Ви володіли до цього Honda Prelude 4-го покоління та Honda Accord EuroR другого покоління? О-о, це чудові автомобілі – мої породисті старші брати. Дуже поважаю такий рідкісний вибір. Але ми тут теж не зі слабаків. Я Вам сподобаюся з перших днів, якщо не раніше… Ось побачите. Вам 36, Ви сім'янин та любитель всього сучасного? Солідарний. Автокрісло для хлопчика від компанії RECARO? Чи не можете забути EuroR? Похвально! Воно якраз підходить під мої крісла – кріпіть його швидше, у мене тут якраз isofix-кріплення. Турбота про безпеку дітей – Ваш святий обов'язок. Бачу, що Ви – людина відповідальна. Я теж можу подбати про пасажирів: тут у мене 8 «подушок», переднатягувачі ременів безпеки, система стабілізації, АБС – словом, весь розумно достатній пакет для спокою за кермом.
Двері ви відчинили, а тепер закрийте! Ні, що Ви, я Вас не жену, просто послухайте звук закриття дверей. Він дуже благородний, як на авто вищого класу. Вам сподобається посадка у кріслі водія, людина Ви підтягнута, тому форма для Вас в самий раз. Зручно? Саме, навіть зі зростом 194 см. Над головою залишається ще близько 5 сантиметрів волі, а ззаду достатньо місця для ніг пасажирів, що сидять за вами. Я належу до габаритного класу «С», проте підлокітник між передніми кріслами у мене є, і він досить широкий. У бардачок переднього пасажира в мене взимку надходить тепле повітря, рукавички краще кладіть туди, вони зігріють Вам руки взимку. У мене гарні матеріали у салоні, багато м'яких елементів інтер'єру. Ми і задніх пасажирів не ображаємо: сидіння високі, двері досить широкі, місця для ніг вистачає, голови в стелю не впираються. А як Вам комбінація оббивки крісел та колірне рішення? Чорний колір якраз, Ви згодні? Затишно в такому салоні тепло. Багажник у мене цілком гідних для класу розмірів, із жорсткою полицею, що відокремлює простір салону від багажного відділення. І у мене для Вас є приємний сюрприз – фішка, як можна міняти розташування задніх крісел. Варіантів – два. Перший - звичайний: опустити спинки в салон (разом або окремо, причому ширина спинок різна), отримуючи при цьому практично рівну підлогу. Це на випадок, якщо в подорожі потрібно буде витягнутися на повне зростання, щоб поспати з комфортом, якщо раптом не вдасться знайти місця на нічліг у придорожньому готелі.
Другий варіант – набагато цікавіший. Адже я не такий великий автомобіль. Але в мене можна завантажити великі габаритні вантажі, не розкладаючи задні сидіння в рівну підлогу. Тому що задні крісла можна скласти вертикально (!) піднімаючи горизонтальну частину заднього дивана вгору! При цьому подивіться на підлогу, вона практично рівна, без звичного центрального тунелю, що виступає. Таким чином, складаючи задні крісла вертикально, Ви отримаєте простір для габаритної поклажі. Це так зручно! Такою трансформацією мало хто може похвалитися у класі «С».
Прокотимося?
Час за кермо, шановний! Налаштуйте крісло: до речі його можна підняти або опустити. Встановіть зручний нахил спинки, налаштуйте дзеркала під свій зріст, відрегулюйте кермо – діапазони у двох площинах. А тепер - поверніть ключ у положення "ON" і дивіться на панель приладів. КОСМІЧНИЙ КОРАБЕЛЬ? НЕ ІНАКШЕ! Моя панель приладів – взагалі чистий футуризм! Ви ще десь таке бачили? На дворі вже 2015-й, однак, подібного до серійних автомобілів досі не зустрінете. І справа не лише у поділі спідометра від основних циферблатів. Зверніть увагу, як мені тут все вигадали... Мої прилади підкажуть Вам навіть стиль їзди, наскільки він економний. Ключ на старт, хазяїне! Жорсткий та низький звук стартера з неквапливим обертанням характерний для нашого бренду. Чуєте, як забурчав мотор разом із вихлопною системою? Піддайте газу! Дуже непогано, погодьтеся. Ви готові? Пристебнулися? Тоді переведіть селектор АКПП у положення "D". І в дорогу! Поки неспішно котимо по дворах, можете скласти перше враження від роботи підвіски, проїжджаючи лежачими поліцейськими. Нехай я і не можу похвалитися великим дорожнім просвітом, все ж таки сліпінг-полісменів я не зачеплю, днище у мене рівне і нижче звисів бампера нічого не виступає. Якщо просвіту під бампером Вам вистачило, то без дотиків пройде і весь автомобіль.
Дорожні стики я проходжу тихо і комфортно - дякую шинам Michelin Primacy HP розмірністю 225/45/R17, все відбувається без дратівливих ударів і вібрацій. Однак, якщо Ви колесом все ж таки потрапите в пристойну яму, то майте на увазі - підвіска такі витівки водія сприймає болісно. А що ви хотіли? Попереду у мене схема важелів на кшталт McPherson на одній кульовій опорі, а ззаду торсіонна балка – ось і отримаєте. Однак повернемося до двигуна. Мій мотор прийомист, бадьорий і веселий. Я, звичайно, тримаю під капотом не червоноголовий K20A, але для одновального SOHC мотора об'ємом 1,8 літра цілком вистачить, щоб побавитися. Економічність – тема для мене спірна, дивлячись, як мене використовувати. Знаю: Хонда має бути швидкою, і я намагаюся щосили Вам це довести, а це не так просто. Маса в мене велика – понад 1 300 кг! Той режим АКПП, в якому ми з Вами їдемо зараз, дозволяє крутити моє серце до 6000 об/хв. Однак, бадьорий момент, що крутить, прокидається лише до 4000 об/хв. Атмосферні двигуни живуть на верхах і їх треба крутити! До цієї позначки тахометра – шкодую, але буде нудно. З «механікою» було б куди цікавіше, але у нас автомат, зате він непростий… з можливістю ручного перемикання передач… підкермовими пелюстками! А це вже зовсім інша пісня. Не вірите? Тепер переконайтесь.
Досить плестися по закутках і нудити під камерами проспектами. Поїдемо на швидкісну магістраль. Перемикайте селектор у “S”! Тепер Вам потрібно лише дожити до 4000 обертів першої передачі, далі все буде дуже цікаво: голосно, з риком, і значно жорсткіше! Спробуйте підрульові пелюстки на тактильні відчуття – їх приємно «поцокати», чи згодні? Радий, що Вам подобається!
Погнали!
Тільки прошу Вас, ведіть машину з розумом та холодною головою. Азарт – азартом, але серед нас багато інших автомобілів, чий настрій із Вашим може зовсім не співпадати. Я пройшов… Господи… А-у-у! О Боже! Та він за кермом просто диявол! Що ж, цікаво, він би витворював у Type-R версії з 310 силами? І як вам? Гей, хазяїне, відгукніться! Можливо, Вам уже видати кепку Шумахер? Що перепрошую? Пізніше поговоримо? Окей, тоді просто запам'ятаю Ваші емоції. У-ух! Це було цікаво. Та Ви лихач, сер! Скільки там бензину у баку? Щодо цього, до речі, можете не турбуватися: всі тривожні новини штатний мультимедіа монітор відображає червоними значками на весь екран, так що не проспіть. Бачу, досвід керування авто з механікою – пристойний. Якою буде ваша думка? Кажете «все чесно»? Що ж, згоден. АКПП тримає передачу завжди і чекає лише на Ваші команди. При агресивній їзді стрілка тахометра не випадає з моментної зони! Звук добрий? Перемикання швидкі? Так, це додатково фарбує відчуття від водіння. Звичайно, не DSG з двома зчепленнями, але зміна передач відбувається швидко. Ви кілька разів досить різко робили «переставку» ряду в ряд. Як вам кермо? Гостро? Так, лише три обороти. Рульове колесо товсте, обшите відмінною шкірою Nappa, невелике в діаметрі, з потовщенням у місцях хвату. Мрія гонщика. Він, до речі, оснащений безліччю кнопок, самі розберетеся для чого.
Скажіть окреме спасибі амортизаторам при переставці: вони досить жорсткі для забезпечення мінімальних кренів кузова. Вам залишилося обмовитися про гальма. Що? "Сильні"? "Мертві"? Все вірно. 225 мм ширини гуми і значні гальмівні диски як спереду, так і ззаду чудово роблять свою справу. У мене гальма одні з найкращих у класі. Я ж Хонда, тут все як годиться. Нехай і не Type R.
Pro комфорт
Гаразд, годі ганяти. Знизьте концентрацію адреналіну, трохи розслабтеся. Важіль АКПП у положення "D" - і ми поїдемо з комфортом. Це я теж вмію, адже шумоізоляція в мене гідна, як клас “D”. Прокотіться, порівняйте при нагоді. Гідронаповнені втулки стабілізаторів задньої підвіски додадуть комфорту. Моя аудіосистема звучить непогано, має достатні можливості розширення (USB, AUX, MP3, а також ID3 з російськими тегами та RDS). Жаль, не можу похвалитися підключенням телефону та відтворенням музики через BT-audio. Є до чого прагнути. Мій бортовий комп'ютер покаже Вам поточний час, підрахує витрати палива, як довго Ви в дорозі, а також пройдену дистанцію. Все це я виведу на РК екран бортового комп'ютера. При паркуванні Вам допоможе кольорова камера заднього виду із широким кутом захоплення. Завдяки їй дуже зручно вклинюватися в потік, виїжджаючи з паркувальних кишень на вулицях із щільним рухом. Упевнений, Ви знайдете дещо ще з моїх «фенек», не відразу розкриватиму всі секрети.- Низький дорожній просвіт (хоча, для мене це не мінус, проте для більшості власників – це так).
- Болючу реакцію підвіски на наші нерівності доріг.
Ще раз ловлю себе на думці, що Хонда – це дуже самобутній бренд. І згодом він не перестає мене дивувати. Останні новини від компанії Хонда це підтверджують: вони вже злітають у небо зі своїм повністю розробленим бізнес-літаком Honda Jet, відроджують лінійку гарячих Type R версій своїх моделей, анонсували відразу три задньомоторні спорткари, запустили в серію дивовижний і т.д. На рахунку цієї автомобільної марки є безліч інновацій в автомобілебудуванні. А ще вони мають найрозумніший робот зі штучним інтелектом – ASIMO. Вони нікому не продавалися під різні злиття і нікого не купували, працюючи лише самотужки. А ще Соічіро Хонда був геніальною людиною і винаходив щось нове все своє життя. Жаль, не дожив до часів, коли Хонда піднялася в небо.
25.04.2017
Honda Civic це автомобіль Honda, що користується великою популярністю. Honda Civic є представником гольф-класу і випускається з 1972 року.
У лінійному ряді Honda, Civic йде після маленького Fit/Jazz та перед великим Accord. Основними конкурентами моделі є Toyota Corolla, Citroen C4, Kia Ceed/Cerato, Mazda 3, Hyundai Elantra, Opel Astra, Ford Focus, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera/Pulsar/Sentra, Volkswagen Golf/Jetta, Subaru Impreza та інші аналогічні автомобілі .
Протягом усього життєвого циклу Civic багато разів змінювалися покоління автомобіля, паралельно змінювалися двигуни. У рамках цієї статті ми розглянемо двигуни, які встановлювалися на восьме та дев'яте покоління автомобілів.
ДВИГУН HONDA R18A
Двигун Honda R18A побачив світ у 2006 році і вперше був використаний для восьмої моделі Хонда Цівік. Двигун R18 був покликаний замінити застарілі мотори D17 зокрема і серію D в цілому. В основі приводу ГРМ лежить ланцюг, конструктивно ГБЦ не змінилася, така ж шістнадцятиклапанна на один розподільчий вал SOHC, додали інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу iVTEC.
Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією (з двома режимами), гідрокомпенсатор відсутні, що диктує необхідність своєчасного регулювання клапанів. Через рік з початку випуску двигун доопрацювали і випустили аналог більшого обсягу, що отримав індекс R20A. Використовували його вже на автомобілях, які перевершують за класом Цивік. Саме модифікацій двигуна Honda R18A зовсім небагато і можна назвати лише R18A1, варіацію, створювану під японський і північноамериканський ринки, і R18A2 аналог для Європи. Дані варіації з технічного погляду повністю повторюють одне одного. Технічно двигуни ідентичні.
Коли мова заходить про слабкі сторони двигуна Honda R18A, то як правило відзначають наступне. Нерідко стукає двигун. Як правило, справа в адсорбері, а саме в клапані, і це нормальна ситуація. На моделях Civic стукіт може виникати через клапани, тому потрібно своєчасно їх регулювати.
Буває, що власники автомобілів з двигуном R18A скаржаться на сторонні шуми. Виною тому може бути приводний ремінь, натягувач якого може передчасно зноситися. У цьому випадку щоб позбутися сторонніх звуків, потрібно легко замінити деталь. Буває, що з'являються вібрації. Вібрації за відсутності прогріву двигуна це нормально. Якщо ж вібрації виникають і після прогріву двигуна та ще й відчутні, це привід для перевірки опор.
Також слід зазначити, що двигун любить якісне паливо та масло, якщо не дотримуватись цієї вимоги, можуть наказати довго жити лямбда-зонд, каталізатор та система зміни фаз газорозподілу. Загалом двигун Honda R18A цілком надійний і в разі належного обслуговування здатний прослужити довго, не завдаючи якихось неприємностей власнику.
ДВИГУН HONDA K20A (Z)
У 2001 р. публіці був представлений двигун Honda K20, він виступив наступником B20, H22, F20. Двигун відкрив До серії, будучи представником рядних чотирициліндрових двигунів. Привід ГРМ двигуна ланцюговий, сам ланцюг має непоганий ресурс. Для двигуна характерна наявність впускного колектора зі змінною геометрією.
Двигун має двовальну головку блоку циліндрів та інтелектуальну систему зміни фаз газорозподілу. А ось гідрокомпенсаторів немає, тому потрібне своєчасне регулювання клапанів. Двигун періодично модифікувався, що зумовило існування різних версій як простих, так і спортивного типу. Після 2007 р. двигун замінили новим R20. Двигун періодично допрацьовували, завдяки чому на ринку існує кілька модифікацій з різними характеристиками потужності.
Як і будь-який двигун, К20 не позбавлений слабких сторін. Серед найпоширеніших, такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани. Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни.
ДВИГУН HONDA K24A
Двигуни з індексом К24 стали заміною двигунам F23, а створювали їх на основі дволітрових К20, через установку коленвала, що має збільшений хід поршня. Крім цього, розробники зробили збільшення блоку циліндрів у висоту, а також збільшили діаметр поршнів, щоправда, незначно. ГРМ має ланцюг, в окремих варіаціях є балансирні вали.
Також для деяких моделей характерна наявність впуску, що має змінну геометрію, а от гідрокомпенсатори відсутні, що вимагає від власників періодично регулювати клапан. Звичайно, як і багато популярних двигунів К24 має значну кількість різних модифікацій з різними показниками потужності.
Серед найбільш поширених несправностей двигуна відзначають такі. Стукає двигун, найчастіше відбувається це через зношений випускний розподільний вал, який потрібно замінити. Також стукіт може виникнути через невідрегульовані клапани. Може протікати олія, найчастіше причина у передньому сальнику колінвала, який потребує заміни.
Періодично можуть почати плавати оберти, щоб виправити потрібно прочистити дросельну заслінку і клапан холостого ходу. Крім того буває, що виникають вібрації через зношені подушки двигуна, або розтягнутий ланцюг ГРМ. А в іншому двигун хороший. Тільки варто забезпечити йому належний догляд та використання якісного масла та палива.
|
Двигун |
|||
|
Марка двигуна |
|||
|
Роки випуску |
|||
|
Матеріал блоку циліндрів |
алюміній |
алюміній |
алюміній |
|
Система харчування |
інжектор |
інжектор |
інжектор |
|
Кількість циліндрів |
|||
|
Клапанів на циліндр |
|||
|
Хід поршня, мм |
|||
|
Діаметр циліндра, мм |
|||
|
Ступінь стиснення |
|||
|
Об'єм двигуна, куб.см |
|||
|
Потужність двигуна, л.с./об.хв. |
150-220/6000-8000 |
156-205/5900-7000 |
|
|
Крутний момент, Нм/об.хв |
190-215/4500-6100 |
217-232/3600-4500 |
|
|
Екологічні норми |
|||
|
Вага двигуна, кг |
|||
|
Витрата палива, л/100 км |
9.2 |
10.3 |
11.9 |
|
Витрата олії, гр./1000 км |
|||
|
Олія в двигун |
0W-20 |
0W-20 |
0W-20 |
|
Скільки олії у двигуні |
|||
|
При заміні лити, л |
|||
|
Заміна олії проводиться, км |
10000 |
10000 |
10000 |
|
Робоча температура двигуна, град. |
|||
|
Ресурс двигуна, тис. км |
- |
||
|
Тюнінг |
300+ |
400+ |
500+ |
|
Двигун встановлювався |
Honda Civic |
Honda Accord |
Honda Accord |
Виділіть її та натисніть Ctrl+Enter
З настанням осені водіям доведеться зіткнутися з деякими проблемами на дорозі та експлуатації автомобіля. Нижче ми наводимо кілька корисних порад від досвідчених автомобілістів.
Восени починається час дощів. Дорога стає слизькою. Тому треба пересуватись обережніше.
Наближаючись до калюжі, слід зменшити хід. Таким чином ви залишите одяг пішоходів чистим, а також збережіть колеса вашого авто. Хтозна, що ховається під водою.
Біля навчальних закладів слід бути особливо уважним.
Контролюйте тиск у шинах. Восени це особливо важливо.
Перевірте стан акумулятора. Адже в холоді надійність акумуляторної батареї особливо важлива.
Подумайте вже зараз про зимову гуму. Також варто підготувати автомобіль до зими, перевіривши антикорозійне покриття.
Проведіть ревізію вмісту багажного відсіку. Замініть літнє приладдя на осінньо-зимове.
Напишіть у коментарях, як ви готуєте автомобіль до експлуатації в осінньо-зимовий період.
Лише навесні 2011 року Honda Civic дев'ятого покоління надійшла у продаж, і ось уже в 2012 японці продемонстрували на автосалоні в Лос-Анджелесі оновлену версію седана для американського ринку.
Так, через такий незначний час робити рестайлінг абсолютно нового покоління, безумовно, є рекордним показником, та й не кожен на таке зважиться. Але куди подітися, адже бажання клієнтів – закон, а японська компанія має тверду репутацію, яку точно не хоче втрачати. Взагалі, таке стрімке оновлення відбулося через недостатню якість, та й не зовсім сумлінну збірку. Що ж, варто дізнатися новий седан більш детально.
Honda Civic у кузові седан завжди асоціювався із задерикуваним характером та динамічною, досить молодіжною зовнішністю. Автомобіль дев'ятого покоління був таким, тому після освіження властивих йому якостей не втратив. Рестайлінговий седан Хонда Цивік 2013-2014 модельного року отримав чимало змін, які йому на користь, вони помітні, але занадто значними їх не назвеш. Іншими стали обидва бампери - передній набув іншої форми і отримав хромовану вставку, задній став виглядати трохи більш важким. Грати радіатора перетворилися найбільше: форма стада зовсім інший. Видозмінилася і оптика: спереду стала сучаснішою форми при практично збереженій архітектурі, задня змінилася сильніше - на відміну від дорестайліногового варіанта, тут вона поділилася на дві частини, одні з яких займає колишнє місце, а інша розмістилася на кришці багажника.
Силует Honda Civic в 2013 році залишився тим самим, свій внесок вносять лише колісні диски з більш красивим і стильним дизайном. Внесені оновлення пішли седану лише на користь: він удостоївся привабливішого зовнішнього вигляду, хоча і раніше "японець" був досить хороший.
Внутрішній світ японського седана також був “ображений”. Хоча, на перший погляд, навіть важко помітити відмінності. Що стало іншим в дизайні інтер'єру? Ну, для початку, ця форма повітроводів була трохи доопрацьована і підправлена, блок кліматичної установки був покращений використанням невеликого екрану, ну а взагалі, загальна стилістика салону покращала, були усунені з'ясовані ергономічні недоліки.
Дизайн інтер'єру Honda Civic 2013-2014 модельного року виглядає стильно і сучасно, "двоповерхова" панель приладів виглядає незвичайно: тахометр розташований на звичному для всіх автомобілів місці, а ось цифровий спідометр, індикатор палива і невеликий, кольоровий екран бортового комп'ютера піднялися над ним. Велика кількість хромованих деталей (а це, наприклад, американці люблять) відмінно поєднується з доступною кольоровою гамою, і надають загального вигляду привабливості.
Оновленому Цивіку дісталися матеріали оздоблення вищої якості, пластик став кращим і приємнішим, а також з'явилася можливість використання шкіри.
Оснащення Honda Civic завжди було належним, але після оновлення воно стало ще кращим: наприклад, вже в базовій комплектації з'явилися камера заднього виду, а також USB-вхід та роз'єм для підключення iPod. А як додаткове обладнання за додаткову плату можна встановити систему стеження за займаною смугою, а також систему, що стежить за транспортом, що передує.
Якщо говорити про технічні характеристики, оновлений Civic Sedan дев'ятого покоління має різноманітну лінійку силових агрегатів, в якій немає тільки хіба дизеля, і все. Для початку, присутні два бензинові агрегати, потужність яких становить 142 і 201 кінських сил, відповідно. Перший є базовим для седану Цивік. Обидва двигуни досить динамічні та економічні. Наступний двигун - це 110-сильний агрегат, який працює і працює тільки на природному газі. Порівняно з бензиновими побратимами цей має динаміку гірше, але і її вистачає. Ну і останній представник у цьому "різношерстному" списку - це гібридний агрегат, що поєднує в собі 110-сильний ДВС в тандемі з електромотором, віддача якого 23 кінські сили. З таким "серцем" седану потрібно всього 5.35 літра палива на 100 км шляху в змішаному циклі. Так, і справді, не вистачає тільки дизельного мотора, і тоді був би повний комплект!
Але в Росії офіційно доступний лише 1.8-літровий бензиновий силовий агрегат потужністю 142 л. А як трамісії, знайомі вже: 6-ступінчаста "механіка" або 5-ступінчастий "автомат".
Як ми вже відзначили, таке швидке оновлення седана Honda Civic IX сталося через невдоволення споживачами якості, що представляється, що рідкість для автомобілів цього японського виробника. Ну а взагалі, тож хороший в цілому, седан Honda Civic 9 став ще кращим і сучаснішим, а тепер точно повинен догодити абсолютно всім, хто його вибере.
Ціни та комплектації. У Росії рестайлінговий (2014 модельного року) седан Хонда Цивік 9-го покоління пропонується у 3-х комплектаціях: Elegance, Lifestyle та Executive.
У «базовій» комплектації седан Honda Civic 2014 року буде оснащений 6МКПП, 5-дюймовим дисплеєм, аудіосистемою, електроприводом та обігрівом дзеркал, кондиціонером, електросклопідйомниками всіх дверей та підігрівом передніх сидінь.
Вартість Хонди Цивік 9-го покоління 2014 модельного року коливається в діапазоні від 780-940 тис. рублів, в залежності від комплектації.
