Жорстка підвіска тойота мега крузер. Toyota Mega Cruiser – великий позашляховик, схожий на Хаммера

Якось купивши цей японський позашляховик, Можна часто нариватися питанням, навіщо було на Hummer начіпляти емблему Toyota. Але подібність між цими двома автомобілями не така велика, якщо придивитися до Toyota Mega Cruiserближче. Єдина причина того, що американці звинувачують самураїв у плагіаті, полягає в році випуску – HUMVEE був запущений у серійне виробництво 13-ма роками раніше. Може в цьому твердженні є логічний початок, але перш ніж викотити в 1996 свій позашляховик, японський виробник добряче над ним попрацював. Як приклад можна навести ті ж задні поворотні колеса, завдяки чому радіус повороту майже шестиметрового здоров'я складає всього 5.6 м.

Насамперед, слід сказати, існує як військова, так і цивільна версія автомобіля, хоча відмінностей між ними не так багато – це двозонний кондиціонер, мінімальне оснащення електропакету та велюрові сидіння з м'якими килимками для автомобілів громадянського призначення. Якщо новий Mega Cruiser не був призначений для експорту (вивезти з країни можна було лише старі машини), то військові позашляховики після списання взагалі перероблялися на вторсировину. Судячи з неофіційних даних, цивільні автомобілі було випущено у кількості 140 екземплярів.

Салон Toyota Mega Cruiser

Якщо ввозити продукт японського автопромув Росію, його доведеться оформляти, як вантажівка з допуском до водіння по категорії “C” (причина тому – повна маса 3780 кг.). Але по суті це рамний шестимісний позашляховик, на задньому сидінні якого передбачені місця з ременями безпеки для чотирьох пасажирів.

Силовий агрегат Toyota Mega Cruiser

Під капотом у монстра розташовується турбодизель сімейства B з чотирма циліндрами. При об'ємі в 4.104 літра двигун розвиває потужність в 170 конячок. Інтеркулер і штатний турботаймер – це ще не всі примочки двигуна: завдяки особливому розташуванню повітрозабірника та наявності цілої системи сифонів ймовірність гідроудару практично виключена навіть за глибини броду 1200 мм.

При створенні Mega Cruiser фахівці Toyota врахували ймовірність контакту із солоною морською водою і, як наслідок – окислення контактів силових проводів. Тому показник напруги бортової електромережі становить 24 вольти, що виключає проблеми з пуском двигуна в мороз або з корозією контактів.

Постійний повний привід

Конструкція трансмісії позашляховика Toyota Mega Cruiser включає:

Чотирьохступінчасту коробку автомат з можливістю старту з другої передачі та режимом overdrive;
роздавальну коробку (ступінь зниження становить 2.488:1);
диференціал з можливістю дистанційного примусового блокування;
електрично кероване блокування міжколісних диференціалів;

Родзинкою трансмісії автомобіля є бортові редуктори з коефіцієнтом 1.69:1, які в поєднанні з підвіскою утворили 420-міліметровий дорожній просвіт.

Підвіска

Виходячи з того, що Toyota Mega Cruiser створювався виключно для подолання місцевості зі складним кам'янистим рельєфом, важливим є не лише дорожній просвіт, а й якісна незалежна торсіонна підвіска. Завдяки значним розмірам деталей підвіски, для того, щоб пошкодити щось, потрібно дуже постаратися.

Дискові вентильовані гальмівні механізми розташовані на приводних валах, що зменшує показник безпружинних мас. Конструкція військової модифікаціїпозашляховика передбачає централізоване підкачування коліс, хоча їй можна оснастити і громадянську версію.

Відео Toyota Mega Cruiser

Особливості кузова Toyota Mega Cruiser

Серед відмінних рисконструкції кузова можна відзначити капот із вуглепластику. Крім того, виробник передбачив зручний тросиковий привід відкидання хвіртки запаски та спеціальну лебідку для підйому самої запаски. Двигун розташований у тунелі салону, а акумулятори заховані під пасажирським сидінням в ізольованому відсіку. Що є необхідним заходомдля покращення розважування.

Примітно, що габарити автомобіля абсолютно не перешкоджають водінню, на відміну від американського побратима, а незалежна підвіска забезпечує м'який хід, без трясіння та стрибків. Ну а в прохідності авто немає рівних. Він подолає найскладніший рельєф з усіма блокуваннями, мінімальними розмірами звисів і просто величезним кліренсом.

Марка: Toyota Модель: Mega Cruiser Об'єм двигуна: 4104 см³ КПП: автомат – 4 Кузов: позашляховик Кількість дверей: 5 Система живлення: дизель Привід: повний Кермо: лівий

Комплектація

Антиблокувальна система (ABS); антипробуксовочна система (TCS); підсилювач кермового управління; центральний замок; датчик світла; бортовий комп'ютер; салон: шкіра; ксенонові фари; омивач фар; датчик дощу; парктронік; круїз контроль; обігрів дзеркал; обігрів сидінь: все; електропривод: скло (все), дзеркала

Відгуки власників

Отзыв про Toyota Mega Cruiser, 4,1, 1999 р.в.

так передісторія:
Жив був один автомобільний форум, на якому раптом виникла тема "toyota mega cruiser - що це?". Народ довго обговорював, цікавився, але ніхто не міг розповісти правду про нього, адже авто засекречене та рідкісне. Ще з тих пір виник непереборний інтерес дізнатися якомога більше про цього "монстрика", але дивні посилання і один ролик на ю тубі не давали абсолютно жодних фактів, а тим більше хар.ік!
Це був звичайний день, коли один знайомий скинув на пошту рідкісне оголошення про продаж у японії Toyota.
І вже за тиждень Mega вирушив до Росії!

Коли я його вперше побачив, то це був шок. Величезної ширини, з високим просвітом (стоячи, дивлячись йому в обличчя, можна побачити що діється ззаду), невеликими стеклами і Величезними 37.5 дюймовими колесами … Не дивлячись на схожість з "американським хумером" його не вдасться сплутати, навіть будучи в неосудному стані.
Відчинив двері і мені здалося, що тут буде тісно (зі зростом метр 95). Але не тут було, сівши, я зрозумів: простір у машині настільки багато, що пасажирське місцене може здатися м'яко кажучи "тісним". Сівши в машину, ти відчуєш Дежавю, начебто ти все це вже бачив. І правда, кермо від corola, кпп від 80ки, сидіння ще від чогось. Загалом, збірна солянка, яка напрочуд добре гармонує!

Заводимо двигун. О Боже мій! Так це ж двигун від японських вантажівок-15 BFTE. Вурчить він звичайно не як Mustang, але негативних емоцій не викликає.
ПОЇХАЛИ …

І тут починається найцікавіше! Натискаючи педаль акселератора, впевнено прискорюємося до 60 і займаємо лівий ряд, і ось уже їдемо 80кмч, починаючи усвідомлювати, що всі поступаються! Чи то для того, щоб розглянути авто докладніше, чи то страшно (хоча ніколи в житті, не хотів у когось викликати це почуття). Далі відбувається неймовірне - ти розумієш, що купи і всякого виду нерівності, які ти ще вчора боявся проходити, сьогодні навіть не змусять потрястись. Підвіска дійсно дуже м'яка, хоч і без розгойдування як на багатьох "м'яких" джипах. М'якість підвіски компенсується ходами підвіски, що становлять 65 см.

Під'їжджаючи до будинку і повертаючи на подвір'я, ти раптом розумієш, що тебе понесло. АН ні, це працює система 4ws – система повороту задніх коліс. Це дивно, там де всі розвертаються в два заходи, мега може розвернутися із запасом.
Далі було вирішено оглянути багажник, який виявився супер великим, я спокійно витягуюсь у ньому ПОперек! (Ширина багажника 2метра 5 см) .
В цілому інтер'єр авто зроблено добротно, але без надмірностей типу: клімат контролю (хоча тут і роздільні печі та кондиціонери).

"Все це добре, але як він на позашляховику" - скажіть ви?

Тут він у своїй стихії, йому підкорений будь-який буерак, будь-який підйом, будь-який спуск. Перевірено це було досвідченим шляхом.
1. Коли поїхали в експедицію на північний Кавказ і залізли на найвищу точку гори Лаганакі, що на 2300 м над рівнем моря. Забиралися на АТ гумі, лісовозними, гусеничними коліями. Чоловіки в таборі (лісоповалочному) були в шоці, що ми до них доїхали, а коли почали підніматися вище за них трохи удару не вистачив.
2. Змагання "Дороги війни 3"

Ні, я, звичайно, все розумію, але засунути нас у категорію HARD ще й останніми було не зовсім гуманним. Звичайно зрозуміло, що завдяки заднім рульовим колесам, ми виїдемо практично з будь-якої колії (якщо примудримося туди потрапити). Завдяки повному комплекту блокувань і гарного нижнього рівня, ми можемо натягом заїхати на "слизьку" гірку. Завдяки 37м колесам, спокійно проїдемо там, де на 33 застряють.

Але ж у нас лише задня лебідка на 9000, на 3.200кг це не так і багато, хоча за час гонки вона не разу не підвела! У нас колеса АТ практично взагалі без протектора.
Ми йшли дуже добре, поки не доїхали до купи машин, що застрягли. Більше того ми, розбиралися там (надто низький тиск у шинах був) . Було вирішено допомогти людям на "буханці" (і 33 мт колесах) та на hilux(33mt колесах) дістатися до табору. ПО шляху, ми розбиралися ще 2 рази, благо нам допомогли забортувати колеса хлопці з буханця (їм окремо за це респект). Доїхавши до табору, хлопці сказали "що так на їхній пам'яті, жодна машина не їздила".

Я не хочу хвалитися, що машина їде краще ніж легкі 70ки (в тюнінгу природно) і т.д. Але навіть їм МЕГА зможе скласти конкуренцію.

Багато хто порівнює HUMMER і MEGA cruserA /
Я нічого не маю проти хамера, але "американська мрія" мене не приваблює. ВІН занадто важкий (на тонну більше), гірше повертаємо, набагато гірший огляд, менше кліренс, менше колесаменш комфортний. Але навіть відкинувши все це, Я можу сказати, що ідеологія "скупих і консервативних японців" мені подобається більше "помпезних американців".

Наразі машина стоїть у тюнінг ательє, надалі будуть нові фото.

P.S toyota керуй мрією!

Отзыв про Toyota Mega Cruiser, 4,1, 1999 р.в. залишив: Павло із міста Самара

"Golden Gasket"-Золота прокладка! Тобто найбездарніший фейк і нікчемний автомобіль, назвали "Мегакруйзер"" Американці, на її презентації в 1996. Їх можна зрозуміти, призначення, конструкція, компонування деталей, повторює знаменитого конкістадора всіх часів і народів Н- з точністю властивою тільки Джапам. Слава богу , вроджена скромність не дозволила японцям скопіювати жодну деталь, все своє від двигуна до колісного редуктора.

Що тиркнуло мене купити це чудо інженерної думки, Це цікавість! хочеться особисто розкласти котлети та мух по різних тарілках. Відверто кажучи, серійна "мега" виглядає і зовні і всередині, стрімко, але після трьох років пошуку, мій конрагент і друг (смію сподіватися) Дайсей Ватанабе, де то надибав сарайчег краще серійного, до того ж встиг засвітитися в двох японських фільмах про якудзе .
Мало того Дай сплатив половину його вартості, як презент до нового року.

Машина схожа на "Кукідощу" бойовий автомобіль самураїв, має таку ж передню частину, підкачування на чотири колеса (громадянська мега її не має). Підкачування має два режими 1.1 і 2.2 очка, достатньо пересунути клавішу, вгору або вниз, захищене знизу трьома арками з труб. Має шкіряний салон, три камери, чотири монітори. Потужну аудіпідготовку. GPRS. Має вбудовані меблі в японському стилі, приголомшливої ​​якості та вартості. Салон оздоблений нержавійкою. Вражень поки особливих немає, у міру появ чи відсутностей буду додавати.

Плавність ходу по конкретних купинах дивує. Там де "ескалада", б'є мою божевільну вежу, про "ВестКостовські" подушки, "ДОЩ" (машина яп) проскакує непохитнувшись. Хаммер Н1, йде грубіше значно. Правда тяги не вистачає, конкретно. Рух дуже дохла, Але економічна. Думаю движка, найбільша "дупа" в цій машині. Абсолютно впевнений, що всі реальні буєраки доведеться штурмувати на нижньому. Хто їздить по багнюці, той знає, є багато моментів, коли можна проскочити тільки на підвищеній, сподіваючись на кінську тягу мотора. Тут, мабуть, не той випадок.

Було б божевіллям, порівнювати моторчег "Меги" від вантажівки, з "оптимайзером 6.5" і тим більше "дюрамакс 6.6" якими оснащувалися Н-1, Н-1 альфа. На рахунок кола розвороту 5.6 метрів, (власники повідомляють). То, звичайно ж, ні, розворот у "меги" 11.2м. (за японським мануалом). Підрулька 4WS-, це не бозна що, толк звичайно є, але геммору ще більше. Подібні WS, ставили на старі прелюди та ще на низку автомобілів, далеко не люкс класу.

Наступна машина, яку я б хотів отримати називається "Komatsu LАV", це думаю король усіх позашляховиків, на жаль, поки не підлягає конверсії та вивезенню.

Поки все! Додаватиму!

1.Двигун. потужність, еластичність, прийомистість. Усі користь Н-1.

2. Кузов. зроблено більш ретельно, добре зачиняються двері. Але у хаммерН-1, кузов алюмінієвий. Але двері закриваються погано навіть у нового.

3. Екстер'єр-справа смаку, але "брутально" більш диво з Америки.

4.Інтер'єр …справа в тому, що в "Мезі", його немає взагалі.
Тут першість за Н-1 все дуже ергономічно і продумано. Хоча у "Мезі" заднім пасажирам комфортніше за рахунок піднесення другого ряду сидінь. Попереду трохи вже ніж у Н-1, огляд трохи краще,
за рахунок величезного вітрового скла, але перевага знищується дуже низькою посадкою водія. Панель приладів нагадує клубний автобус 1957 року (робили з фанери) покращуватимемо.

5. Рульове управління. Усі лаври "Мегакруйзеру". І в легкості та в інформативності, та й у радіусі розвороту. Їх безглуздо навіть порівнювати.

6.Ходова. Перше що впадає у вічі, це легка ажурна конструкція, "мега круйзера". Металоємність ходової Н-1 перевершує японця втричі, або навіть більше. Конструкція крабів разів у десять.На вигляд ходова Н-1 здається вічною., але я знаю як це оманливо і постійно, що то розкручується і сопливит. Гальмівні диски "меги" також винесені. При цьому менше за розміром вдвічі. Гальма "меги", огидні. у хаммера Н-1 значно ефективніше. Дивно, але колісні редуктори у японця більше вдвічі. Це хворий вузол для Н-1, постійно розкручується. Шруси (привода), доводиться їх підтягувати бувально через тисячу кілометрів. Ходова Н-1 набагато більш пристосована для їзди по валунах.

Дифлоки в "мезі" можна увімкнути на ходу, всі три. У хаммері, тільки при зупинці та на увімкненому понижку. Причому передній дифлок вимикається, щойно починаєш повертати.

Отзыв про Toyota Mega Cruiser, 4,1, 1996 р.в. залишив: Антон із міста Сахалін

Отзыв про Toyota Mega Cruiser, 4,1, 1996 р.в.

Моя слабкість – великі 4х4 автомобілі. І чим більше машина, тим краще! А ще краще – якщо вона вміє добре лазити у стокове комплектації.
Люблю місити професійно і не дуже гівни, причому дикуном - заїхати кудись і вибиратися, вибиратися ... причому іноді новою дорогою:)

Найправдивіша довідка про модель (викладатиму помалу):

Було випущено 151 екземпляр, випускався з січня 1996 по вересень 2001 року, випускався нерівномірно, штучно, схоже на попередні замовлення. З чого можна дійти невтішного висновку, що машина розроблялася задля цивільних цілей.

Було 2 моделі кузова:

BXD20V-RRPEW – 150 шт, випускалися для внутрішнього ринку Японії
BXD20R - HWPEW - 1 шт, модель була випущена для загального ринку, вдало їздить Хабаровськом:) Відрізняється високим дахом з вікнами.
Перша версія двигуна 15FBT ставилася до червня 1999 року, друга версія 15FBTE - з травня 1999 р. (впроваджений електронний упорскування, що дало 15 конячок і 39 ньютонів).

Величезний плюс - маса менше 3 тонн (дозволяє менше грузнути) і 4 рульові колеса (дика маневреність). Ну ще кліренс найбільший у класі та хід колеса близько 65 см.

Ну гаразд, відволікся.

У 2008 році дружок, що років 7 тому приїхав з Далекого Сходу і покатався там на даному авто, Розповів мені про toyota mega cruiser, - причому розповідав з придихом і всіляко нахвалював. У той же день мною був облаштований весь інет (інформації на той момент було страшенно мало, та й зараз тільки-но з'являється). І, напевно, тоді ж я почав про нього мріяти. Причому як п'ю пива - так за комп і шукати фотки та інфу по ньому. Думаю зібрав практично все, що можна, і все одно шукав - ділився і розбурхував народ, і сподіваюся вніс у популяризацію моделі суттєвий внесок.
Мега здавалася недозволено дорогою, і покупку відкладав у довгу скриньку. О як же я був тоді неправий! Ввели нереальні мита, вводять новий техрегламент та ще й продавати їх перестали практично! Коротше плюнув на все та замість земельки під дачу купив МЕГУ! :).
Бо дачу можна подужати і потім, а таку штуку навряд чи.

Дуже рідкісний автомобіль, у Росії 5-6 примірників (за перевіреною інформацією 4, включаючи цей). І їх менше і менше вже... Унікальний пройдисвіт - колеса 37 дюймів, хід підвіски 65 сантиметрів! Використовувався як техніка в підрозділі Toyota - Hino, тому все практично в ідеалі. Є пара вм'ятин, найближчим часом приберу та фарбую.

Ймовірно, зроблю ліфт підвіски і поставлю Booger 38 або більше. Або брязкальця навішаю і понтовуватимуся - бо почуваюся колекціонером рідкості… подивимося пізніше, зараз на роздоріжжі.

Відгук про Toyota Mega Cruiser, 4,1, 1996 р.в.

Машини на озброєнні Національних сил самооборони Японії. Використовується не за призначенням - полювання, риболовля, екстрім, бездоріжжя (призначене для транспортування зенітно. -ракетного комплексу, особового складу, радіолокаційного комплексу і т.д. Довго перераховувати)

Був випадок узимку при повороті на 90 град. на льоду розгорнуло на 360 град., думав перевернуся, проте передніми колесами зачіп. за асфальт після чого розворот на 360 і поїхав далі. Машина навіть не нахилилася. Перехожі подумали це – трюк, я подумав це – кінець автомобілю. На льоду містом - як корова на льоду (протектор не для їзди по льоду). По снігу, бездоріжжю, піску - гадаю рівних немає, хоча все в житті буває ... Слабкий бампер - для броду взимку, тому замовив з 5 мм. алюмінію. Багато хто думає - Хаммер, хай думають, усім не поясниш.

У Японії іноді самі мешканці не підозрюють існування таких машин. З їхніми вузькими вуличками цей автомобіль може пересуватися тільки у великих містах. Бачив як при виїзді Меги з вузької вулиці, японський поліцейський перекривав рух, щоб виїхала ця машина (габарити за шириною як у ГАЗ-66). У салоні нічого особливого-2 печі, 1 кондиціонер, електропакет, CDMD (CARROZZERIA останнє покоління), спальник 2,05 х 1,5 метра, 6 посадочних місць (це все стандартна комплектація). Додатково встановлені перетворювачі напруги 12, 24V - постійного струму, 220V - змінного струму, комп'ютер, навігація камери заднього ходу. Упаковані в багажнику – МСЛ (мала саперна лопатка), сокира, ланцюгова лебідка тощо.

З навісного обладнанняє багажник, сходи, лампа-фара, навіс (козирок від сонця - розтягується в бік від багажника 3х4 метри). Багажник поки що знятий (у тайзі чіпляється за гілки дерев).

Отзыв о Toyota Mega Cruiser, 4,1, 2000 р.в. залишив: Дмитро з міста Владивосток

Отзыв о Toyota Mega Cruiser, 4,1, 2000 р.в.

Компанія Toyota розробила Mega Cruiser на базі армійського всюдихода HMV (High Mobility Vehicle – транспортний засіб високої прохідності). Всюдихід HMV був створений на замовлення японських сил самооборони та берегової охорони та призначений для швидкого перекидання особового складу, буксирування легких знарядь та патрулювання територій. Саме особливі природні умови Японії, понад 70% площі якої становить гориста місцевість, стали основою технічного завдання. Конструкторам вдалося виконати всі вимоги військових, і в результаті вийшов всюдихід із фантастичною прохідністю – дорожній просвіт дорівнює 42 см, що вдвічі більше, ніж у звичайних позашляховиків. На відміну від Hummer, "японець" має все керовані колесаТому автомобіль з базою 3,395 м. має радіус повороту всього 5, 6 метра - це означає, що на Mega Cruiser можна запросто кататися навколо дерев. Цей монстр легко долає брід глибиною 1 метр і вільно рухається кам'янистими осипами з кутом нахилу до 45 градусів, підміняючи потужним бампером кущі та підлісок. Здається, що нічого не зможе зупинити HMV, крім його габаритів.

Паралельно з виконанням армійського замовлення як маркетинговий експеримент було створено громадянський варіантвсюдихода. Як прототип Mega Cruiser виставили в 1993 році на Токійському автосалоні. Здивовані американці нагородили його призом Golden Gasket («Золота прокладка»), як нікчемний автомобіль. Зате в Японії їм зацікавилося багато людей, і Mega Cruiser почали випускати серійно.

Одним своїм зовнішнім виглядом Mega Cruiser викликає повагу та повагу: прямі панелі п'ятиметрового кузова, що сидить на величезних колесах, затемнені шибки та хромовані сходи, що ведуть на дах.

Створюючи інтер'єр салону, конструктори використовували деталі від різних легкових автомобілів компанії Toyota: кермо взято від моделі Carina, світильник стель – від моделі Corolla і так далі. Кермо забезпечене потужним гідропідсилювачем, тому майже тритонний автомобіль напрочуд легкий в управлінні. Місце водія обмежене центральною консоллю та кожухом трансмісії, розташованої між передніми сидіннями. Збоку в нього вмонтовано висококласну 195-ватну аудіосистему з 6-дисковим CD-чейнджером. Передні сидіння рознесені ближче до дверей, на задніх дуже просторо - відчувається двометрова ширина кузова. Всі сидіння забезпечені ременями безпеки та зручними підголовниками, кондиціонер з роздільними повітряними потокамиз лівого та правого боку салону, система централізованого управління замками дверей та електричні склопідйомники. На приладовій консолі розташована кнопка керування системою підкачування тиску в шинах. За допомогою компресора, ресивера та пневматичних трубок, розташованих під шасі, тиск у величезних шинах можна змінювати на ходу від 1 до 2,4 кг/кв.см.

Суцільнометалевий кузов типу «хард топ» виготовлений з листового прокату і обшитий зсередини синтетичною тканиною, яку можна замінити на велюр або натуральну шкіру. Для любителів свіжого повітря в дах врізано люк з електроприводом. До послуг пасажирів більш ніж місткий багажний відсік довжиною 1450 мм, шириною 2020 мм та висотою 1040 мм, у якому можна навіть вільно поспати. Для перевезення довгомірних предметів задній ряд сидінь зроблений складним Запасне колесо разом з кронштейном відкидається праворуч, а центральні задні двері піднімаються вгору. Вантажопідйомність складає 750 кг, а єдиним недоліком є ​​велика висота підлоги багажника – відстань від землі 850 мм.

Дуже цікава конструкція ходової частини. Підвіска повністю незалежна – кожне колесо підвішене на подвійних поперечних важелях. В основі верхніх важелів як пружні елементи використовуються поздовжні торсіони. Передні та задні важеліпідвіски взаємозамінні. У передній підвісці пружини відсутні, але додані на задній осі і починають працювати при повному завантаженні автомобіля, коли задня частинакузова присідає. Підвіска дуже м'яка - на купинах Mega Cruiser плавно розгойдується вгору-вниз, але при цьому вільно проходить на пристойній швидкості півметрові пагорби, не зачіпаючи їх дном.

Для того, щоб збільшити дорожній просвіт, колісні редуктори змонтовані прямо в коліщатках коліс. Збільшення безпружинних мас через застосування редуктора компенсується тим, що дискові гальмарозташовані не на маточях, а безпосередньо на виході півосей з міжколісних диференціалів.

Отзыв о Toyota Mega Cruiser, 4,1, 2000 р.в. залишив: Боря із міста Москва

Отзыв о Toyota Mega Cruiser, 4,1, 2000 р.в.

Машина отримала назва Mega Cruiser, і ця назва цілком заслужена. На сьогоднішній день немає жодного серійного позашляховика більше (читай – краще). При цьому мега може похвалитися радіусом розвороту 5,6 метрів! Додай можливість подолання броду глибиною 120 сантиметрів, кліренс 42 см, невимушений рух землею з нахилом 45 градусів. За позашляховими показниками Mega Cruiser на голову розбиває Hummer.

Toyota будувала новий позашляховик на основі армійського всюдихода (щось подібне до нашого БТР), і саме це дало шасі такі видатні характеристики. Всі колеса "мегакрузера" керовані, всі агрегати успішно скомпоновані в центрі бази, розважування близька до ідеальної. У Mega Cruiser десятки цікавих інженерних рішень: підвіска, в якій немає передніх пружин; різні режимироботи диференціалу, що змінюються на ходу; редуктори, встановлені прямо в маточину; дискові гальма, що знаходяться на виході півосей з диференціалів – список можна продовжувати дуже довго.

Мотор в Mega Cruiser - турбодизель з інтеркулером всього 155 сил, але з моментом аж 390 Нм! Але найцікавіше - об'ємом двигуна 4,1 літра, а компонування 4 циліндри (!) в ряд. Агрегатувався мотор із чотириступінчастою автоматичної КППвід Land Cruiser 80.

Технічно військова версія від громадянської нічим не відрізнялася, окрім салону. Якщо у головного конкурента, Hummer Н1, був огидний колгоспний салон, то у японців все цілком цивільно: кермо від Carina, лампочки та інша біжутерія від Corolla, електросклопідйомники на всіх дверях, центральний замок, кондиціонер з роздільними повітряними потоками, салон на вибір: шкіра , велюр або спеціальне непромокальне, грязевідштовхувальне полотно, висококласна 195-ватна аудіосистема з 6-дисковим CD-чейнджером.

Отзыв о Toyota Mega Cruiser, 4,1, 2000 р.в. залишив: Василь із міста Самара

Тест-драйв Toyota Mega Cruiser

На тлі глобальних і в тій же мірі сумних змін на вітчизняному автомобільному ринку ця подія хоч і малопомітна, зате точно яскрава: тільки уявіть, що за досить скромну за мірками позашляхового класу суму в 2,2 млн рублів через посередників можна придбати японський аналог легендарного Хаммера»! І, треба зауважити, дещо японська військова школа автомобілебудування таки зуміла переплюнути американську.

Що стосується назви моделі, то все не так однозначно. Ім'я Mega Cruiser, що запам'ятовується, належить цивільній, «облагородженій» версії військового позашляховика: модель випускалася дрібносерійно. Ім'ям "Мегакрузер", яке належало громадянській версії, почали називати і військові версії.

Але й офіційна назва (Toyota BXD10) до нашого випробуваного не дуже підходить, адже юридично перед нами зовсім не «Тойота»... Тут кмітливість виявили вже наші хлопці: постачанням позашляховиків займається російська компанія «Експедит», чиє ім'я в ПТС і отримав у спадок "Мегакрузер". Однак схема переходу моделі з однієї країни в іншу частково перегукується з іншими «японками», які потрапляють на Далекий Схід у вигляді «розпилу»: щоб знизити розмір мита та кінцеву ціну, позашляховики, які проходили службу в японській армії з 1995 по 2002 рік, тепер поставляються до нас у вигляді машинокомплектів, а вже тут перетворюються назад на працездатні засоби пересування. Тестований зразок, наприклад, пробіг трохи більше 70 тис. км. І це, за словами організаторів, максимальна цифра – деякі екземпляри поставляються без пробігу. Купити подібну техніку може будь-який бажаючий, а ось керувати.

Оскільки оформити такий апарат як легковий автомобіль імпортерам було досить проблематично, то реєструвати його вирішили як «снігоболотоход». Лапки тут не випадкові, бо до такого почесного звання цього транспорту явно не вистачає позитивної плавучості. Отже, як ви розумієте, на деякі дороги загального користування цим засобом пересування шлях замовлений: пересуватися можна будь-де, за винятком автомагістралей, а також доріг зі знаками «Рух легкових автомобілів» та «Рух тракторів заборонено». Ну і, звичайно ж, для керування новоспеченим болотоходом необхідні виключно «тракторні» права.

Але найцікавіше – усередині. Питання знавцям: скажіть-но, шановні джипери, які ознаки справжнього позашляховика? Залежна підвіска із нерозрізними мостами? Кендовий рамний кузов? Механічна коробкапередач? Японські військові інженери з вами не погодяться - військовий крузер хизується повністю незалежною підвіскою, класичним автоматомі майже невагомим пластиково-металевим оперенням рами. Плагіат на його величність Hummer H1? Не зовсім: якщо під широченою мордою американського позашляховикав очі відразу кидаються випираючі товсті важелі підвіски, що спираються на пружини, то тут спереду - компактніші подвійні А-подібні кісточки і невидимі торсіони. Ззаду – подібні подвійні важелі, але вже в комплекті зі пружинами. Але загалом схожість із "Хаммером" присутня: тут також, як і в американця, для підвищення кліренсу та передавального числа всередині коліс розташовані бортові редуктори, до яких підходять ШРУС від редукторів мостів. Через те, що місця вони займають неабияк, вентильовані гальмівні дискиз супортами віднесені ближче до мостів - так, до речі, зменшуються безпружинні маси, а самі механізми менше забруднюються.

Колеса, до речі, тут також незвичайні - знайти підходящі шини з розмірністю 37х12.5R17.5 буде ох як нелегко ... Благо, наші співвітчизники зуміли підібрати аналог: «шишигівські» 18 диски з трохи розточеними отворами і штатними шинами чудово підходять «Тойот ». Завдяки цим хитрощам японцям вдалося досягти колосального кліренсу в 42 см (у "Хаммера" навіть на 1,5 см менше). Також всі версії оснащені централізованим підкачуванням коліс (є всього 2 положення - 2,2 або 1,1 атм), завдяки якому можна серйозно підвищити і без того чималу пляму контакту шин з покриттям, а у разі проколу дотягнути до «бази» без запаски. Що стосується силових агрегатів, то тут також все гаразд: під капотом захований немаленький 4,1-літровий 4-циліндровий турбодизель (індекс 15B-FTE), який встановлювався переважно на тойотівські середньотоннажні вантажівкиі автобуси, а як коробка передач використаний чотириступінчастий автомат від Land Cruiser 80. Те й інше вселяє впевненість.

Але це ще не все. Мабуть, головна фішка нашого «вояки» - задня вісь, що підрулює, яка приводиться в дію за допомогою гідропідсилювача керма. Таким чином, радіус розвороту 5-метрового монстра складає скромні 5,6 метра – майже як у якогось «Форда Фокусу»! Крутиться на слизькому покритті «японець», як дзига – майже на місці. Більш легковий, маневрений та енергоозброєний, здавалося б, 200-й у плані драйву на льоду своєму військовому побратиму злегка програє: після відключення трекшн-контролю він хоч і дозволяє «поввалювати» боком, проте робить це без ентузіазму.

Вищеперелічені хитрощі у конструкції дозволили нашому герою знайти приголомшливі геометричні параметри: кути в'їзду/з'їзду становлять 49 і 45 градусів. «Цивілізована» Toyota, що стоїть поруч, ніби перетворилася з колись грізного і жахливого монстра на невинну істоту: майже вдвічі менший кліренс і «жалюгідні» 32 і 24 градуси. Хоча по габаритним розмірам, та й за масою, військовий позашляховик виявився не настільки більшим, як очікувалося: «Мегакрузер» об'ємніший за «двохсотки» по всіх фронтах в середньому на 15–20 см і найважче на 200 кг (2900 кг). Такої низької для подібного роду техніки маси вдалося досягти завдяки компактним підвіскам, мінімальній зовнішній обшивці та відсутній внутрішньої обробкикузова.

Однак у тесті на снігову прохідність у нашому випадку "Мегакрузер" не виглядав фаворитом - колеги навіть примудрилися засадити його в, здавалося б, невинному місці. Справа, звичайно ж, у гумі, що не відповідає нашим погодним умовам: стоять тут порядно зношені АТ-шні шини, що ще пам'ятають землю Країни вранішнього сонця. Щоб впевнено рухатися важким «теплим» снігом, нам доводилося активувати всі три блокування – одне міжосьове і два міжколісні. Той, хто має у своєму арсеналі лише одне жорстке міжосьове блокування і цілий набір електронних помічників, 200-й, взутий у шиповані Yokohama, борознив простори набагато впевненіше, хоч і збираючи переднім бампером кучугури, немов бульдозер.

Але в «рівному бою» на нормальних колесах мега-опонент, ясна річ, себе образити не дасть. Але якщо з сипучим грунтом все більш менш зрозуміло, то як поведеться він на рельєфній місцевості? Адже, як відомо, незалежна підвіска апріорі має гіршу артикуляцію, ніж повністю бруківка. Приїхавши додому, я поринув у вивчення питання: за даними випробувань загальний хід підвісок «Мегакрузера» становив 650 мм, що є, м'яко кажучи, вражаючим показником. Для порівняння, бруківка легенда англійської оффроуд-школи в особі «Дефендера» має показник 545 мм, а наш сьогоднішній японський опонент Land Cruiser 200 з його колосальною артикуляцією майже наздогнав «вояку» з результатом 600 мм. Більш короткохідна і розрахована на велике навантаженняпідвіска "Хаммера" подібними характеристиками похвалитися не може: хід підвіски штатного Hummer H1 складає всього 435 мм.

Порівнювати «Мегакрузер» на дорогах загального користування з LC 200 було б зовсім проти правил, причому, як у плані ідеології, так і законності заходу - «тракторних» прав ні в кого немає... Але, судячи з путівців, керувати Toyota BXD10 не надто складніше, ніж класичним «Ленд Крузером». Зі зручностей тут, звичайно, автомат та гідропідсилювач керма, проте за легкістю керування, почуттям габаритів і тяжкістю мотора «Мегакрузер» зовсім не виглядає неповноцінно. Хіба що трусить на купинах сильніше і шумів різної природи в салоні більше - як-не-як, а від зовнішнього світу пасажирів відокремлюють лише тент і тонкі кузовні панелі.

Що стосується аскетизму, то тут він, мабуть, зведений у найвищий ступінь – у військового автомобіля все має бути просто, функціонально, але при цьому ремонтопридатним і надійним. Контраст із сучасними цивільними автомобілями особливо помітний після того, як пересідаєш у "Мегакрузер" зі світлого шкіряного салону "двохсотки"...

Однак всі елементи конструкції в «Мегакрузері» виконані настільки продумано і витончено, що це спочатку збиває з пантелику. Пластиковий невагомий капот, наприклад, застібається із двох сторін на прості, але зручні петлі; двері оснащені хоч і примітивними «відмичками», але відкриваються (і закриваються!) легким рухом руки… А рішення, яке застосоване для склопідйомників, зовсім до сліз зворушить власників уазовських «козликів»: тягнеш за пружну втулку на двері і опускаєш разом з нею скло вниз. Зручно, чорт забирай! Посадка за кермом, звичайно, не йде в жодне порівняння з розкішним на цьому тлі салоном LC 200: через широкий тунель на підлозі, в якому заховані елементи трансмісії, сидіти доводиться досить близько до дверей; а кермо при цьому відсунуто занадто далеко від сидіння. Але якщо порівняти з ветеранами мілітарі-жанру (той самий Defender або головний конкурент в особі HMMWV), то військова «Тойота» виглядає просто взірцем ергономіки.

Однак пасажирам, на відміну від пілота і штурмана, в поїздці на швидкості по пересіченій місцевості може бути несолодко: лавки, що складаються, здатні розмістити в кузові ще вісім добровольців, розташовані вздовж борту і ременями, природно, не обладнані. Зате якщо лави скласти, то «Мегакрузер» перетворюється на повноцінну вантажівку.

Перспективи

Чи може когось зацікавити така вузькоспеціалізована техніка? В Росії цільова аудиторіяточно знайдеться. Головним чином, серед мандрівників такий апарат чудово підійде під будівництво, наприклад, кемпера «з нуля». Адже серйозної альтернативи сьогодні не так багато. Так, виробництво 70-ї серії «Ленд Крузерів» було відновлено (замовити її можна через «сірих» дилерів), і сьогодні це досі одна з найпопулярніших і найвдаліших заготовок для будівництва експедиційника. Щоправда, і ціна такого автомобіля, хоч і з кондовою 30-річною конструкцією, перевалює за 4 мільйони… Також «Мегакрузер» може розглядатися як альтернатива не менш легендарному ГАЗ-66, мінуси якого всім відомі. Чого варте «геніальне» за своєю ергономікою місце водія – про жодне інше важіль перемикання передач не ходило стільки легенд! Зі схожих по прохідності ще можна пригадати не менш легендарні пройдисвіти Steyr Puch Pinzgauer з хребтовими рамами, які випускалися австрійською компанією Steyr-Daimler-Puch на замовлення швейцарської армії. На вторинці ці всюдиходи з колісними формулами 6х6 і 4х4 можна придбати мінімум за 1,2 млн. За подібні гроші також можна знайти Volvo Laplander з портальними мостами, але асортимент теж небагатий - на ринку зустрічаються поодинокі екземпляри, що дивом збереглися.

Альтернатива в Росії: ГАЗ-66, Volvo Laplander С303 та Steyr Puch Pinzgauer 718

Виходить, компанія «Експедит» зробила досить непогану пропозицію. Ось він – усюдихід мрії! Тут тобі і ціна адекватна, і колосальна прохідність, і надійність агрегатів легендарна. Та й взагалі – найширший простір для джиперської фантазії! Але якщо неможливість пересуватися автомагістралями та необхідність отримання тракторних прав ще можна пережити, то проблеми з сервісом (обмежена можливість купівлі запчастин) можуть ускладнити життя мандрівникові. Це, мабуть, головний недолікнастільки чудового «пройдисвіта» - деталь, що вийшла з ладу замовити можна, але і ціна, і час доставки при цьому навряд чи кого порадують.

Але це не так. Між Тойотою Мега Крузером і Хаммер мало чого спільного.

Історія Hummer H1 сьогодні багатьом відома: спочатку був військовий американський позашляховик HUMVEE, але в 1983 він вийшов у конвейєрне виробництво і став називатися Хаммер Н1. Японський виробникне стояв на місці і за 10 років випустив свій варіант позашляховика — Toyota Mega Cruiser. Зовні машина схожа на Хаммера, але, на відміну від американського позашляховика, задні колеса Мега Крузера можуть повертати. Довжина Toyota Mega Cruiser дорівнює 5090 мм, але завдяки таким заднім колесам, цей автомобіль має гарний радіусрозвороту – 5,6 метра.

Позашляховик Mega Cruiser спочатку проводився у цивільній та військовій версіях, причому військову версіюкупити приватній особі не вдасться, і навіть коли військова машина відслужила свій термін її просто знищували. Що стосується цивільних Мега Крузерів, то їх можна вивезти в іншу країну, тільки це має бути машина з вторинного ринку.

Головними відмінностями цивільних моделей від військових є велюрові сидіння, м'які килимки, кондиціонер, електропакет з необхідними опціями.

У Росії, за документами, даний позашляховик відноситься до вантажівок, тому, щоб їздити на Мега Крузері треба мати права з категорією С. Таке непорозуміння сталося через те, що повна маса машини дорівнює 3780 кг, а суха маса - 2850 кг.

Машина-легенда

Усього цивільних Mega Cruiser було випущено близько 140 штук. Перший такий автомобіль, який потрапив до Росії, був по-звірячому розпиляний на частини. Тому що цей автомобіль помітив японський консул, а ті роки Мега Крузери були заборонені до експорту. Але потім усі ці розпиляні частини були відправлені в Україну, де заново зібрали машину, вийшов автомобіль на ходу. Але його доля добром не закінчилася - він був потоплений в одному з глибоких боліт.

Але нам вдалося протестувати такий рідкісний автомобіль, у нього номер 137, цей екземпляр було випущено 1999 року.

У стилі мілітарі

Цей автомобіль був трохи вдосконалений господарем – у багажник було встановлено ліжко, на якому дуже зручно спати. Для цього довелося покласти знімну металеву конструкцію, завдяки якій багажник став 2-х рівневим.

Toyota Mega Cruiser - це 6-місний автомобіль, на задньому кріслі спокійно розміщуються 4 людини, і навіть для кожної людини є ремінь безпеки.

Силовий агрегат

Мотор у Мега Крузера - 4-літровий турбодизель, потужність якого дорівнює 170 л. с. Цей двигунвід Toyota відомий вже досить давно, він встановлювався і на інших, в ньому є інтеркулер і штатний турботаймер. Двигун розташований так, що машина може долати озера або болота завглибшки 1,2 метра. Повітрозабірник знаходиться в бічній частині капота, це дозволяє уберегтися від попадання води в двигун.

Серед особливостей Мега Крузера – електромережа на 24 Вольт, це добре, бо навіть у сильні морози мотор заводиться легко, також немає проблем із заводом, навіть якщо контакти на дротах окислилися після намокання в солоній воді. Адже машина японська, а в Японії, особливо, якщо використовувати автомобіль у військових цілях, контакт з морською водою буде дуже частим. Саме тому всі з'єднання, сайлент-блоки та хрестовини обладнані пресмаслянками.

Постійний повний привід

У Мега Крузері встановлено постійний повний привід, тому тут певні особливості: є диференціал з примусовим блокуванням, який встановлений у роздаванні та вмикається кнопкою, розташованою на передній панелі. Крім цього, на цій же панелі є кнопки, які відповідають за блокування міжколісних диференціалів.

Коробка передач у цьому автомобілі автоматична 4-х ступінчаста, в якій є функція overdrive, яка відключає вищу передачу, а також машина може рушати з 2-ї передачі.

Що стосується роздатки, то в неї рівень зниження становить 2.488:1. Також, особливістю даної трансмісії є бортові редуктори, завдяки їм та підвісці, кліренс Мега Крузера дорівнює 420 мм.

Позашляхові якості

Тойота Мега Крузер створений для спокійної їзди бездоріжжям, особливо легко машина долає кам'янисту місцевість та інші важкі ділянки бездоріжжя. Щоб забезпечити машину такими позашляховими можливостями, довелося приділити увагу не тільки дорожньому просвіту, а й ходам підвіски. У даному випадку, Підвіска і спереду, і ззаду - незалежна і торсіонна. Деталі ходовки настільки великі та міцні, що їх дуже складно зашкодити.

Гальма на всіх колесах дискові та вентильованіВони розташовані не всередині коліс, а на приводних валах. У військових версіях навіть є централізоване підкачування коліс. Але на цивільних моделях Мега Крузера підкачка відсутня, але трубки для цієї системи стоять на своїх місцях.

Деякі складнощі створює штатна гумасвоїм власникам, адже розмірність цих покришок – 37х12.5, а радіус – 17.5. Щоб позбавитися цих проблем найпростіше замовити 18-дюймові диски разом з гумою. Брудову гуму дуже складно знайти під диски з радіусом 17,5 дюймів.

Особливості кузова

У кузові теж є ряд деяких особливостей, таких як вуглепластиковий капот, а також є відкидна хвіртка запасного колеса, оснащена тросиковим приводом. Для того, щоб підняти запасне колесо, можна використовувати невелику лебідку, яка і встановлена ​​для цієї мети.

Також є можливість заміни задньої частини даху, який знаходиться над багажником, на більш високу. Мега Крузер розважений досить добре завдяки тому, що двигун злегка всунутий у тунель салону, а акумулятори знаходяться в особливому місці під пасажирським сидінням.

Великі розміри

Коли їдеш на Mega Cruiser, то не напружуєшся з приводу його великого розміру завдяки чудовій оглядовості у Хаммера, наприклад, оглядовість гірша.

Так як у Mega Cruiser встановлена ​​незалежна підвіскаТому хід у цього авто дуже м'який, не відчуваються тряски і хитавиці, машина ковтає всі дрібні купини, адже колеса великі, а це тільки плюс. Щодо прохідності, то у цього авто вона на найвищому рівні. Великий кліренс робить свою справу - машина може долати дуже складні ділянки– високі кам'яні спуски, ліси та болота.

Спочатку важко уявити, що такий може так легко стрибати бездоріжжям, але так буває і Мега Крузер це демонструє.

Експлуатується машина в умовах суворих російських доріг на ура, причому в бездорожньому режимі і ламається дуже рідко. Незважаючи на те, що машина дуже рідкісна, запчастини завжди можна дістати для неї, щоправда доведеться почекати деякий час, тому що з Японії доставка займе деякий час.

А тепер Тойота Мега Крузер на відео демонструє майстер-клас, як треба виїжджати із бруду:

Toyota Mega Cruiser BXD-20 на Дмитрівському полігоні

У сучасній історії автомобілебудування немає, мабуть, моделі більш таємничої та загадкової, ніж Toyota Mega Cruiser. Кожен, хто цікавиться позашляховою темою, швидше за все чув про цю машину, але бачити монстра наживо за межами Японії довелося дуже небагатьом. При цьому скупість офіційної інформації та рідкість самих автомобілів лише стимулювали зростання чуток про технічні особливості, позашляхові здібності та… юридичні колізії, пов'язані з володінням цим автомобілем. Але все таємне рано чи пізно стає очевидним. Отже, знайомтеся – перший московський Toyota Mega Cruiser!

Автомобіль просто і буденно стояв на парковці біля залізного паркану, займаючи при цьому півтора стандартні місця. Перше враження: "Ну і автобус!". А ось перша деталь, що кинулася в очі: дверні ручки– металеві, наче на ящику з апаратурою. Одне слово – військова техніка. Але якщо відкинути такі специфічні моменти, то в цілому зовнішність автомобіля справляє напрочуд мирне та доброзичливе враження. Принаймні ніяких аналогій з БТР – саме автобус… А ще, незважаючи на незвичні розміри та пропорції, Mega Cruiser гармонійний, як, втім, гармонійна майже вся японська техніка утилітарного призначення. Навіть і не зрозумієш, чи громіздко виглядає автомобіль чи ні? Адже розмірами він майже з ГАЗ-66, а база Toyota і зовсім довша на цілих 10 см!

Міфи та легенди

У пошуках фактів про історію створення, модифікації, обсяги випуску та інші подробиці, що стосуються Mega, я кілька днів поспіль невідривно рив Всесвітню Павутину. Так ось, достовірної інформації виявилося напрочуд небагато. Більшість згадок цієї машини зводилася до банальної балаканини на джиперських форумах: «Так-так, знаємо. Це така японська копія Hummer». І далі починалося ... Але ось що характерно: насправді копією Hummer цю машину можна вважати такою самою мірою, як Land Cruiser - копією Jeep. Ідея, призначення, загальна схема шасі, але не більше того! В іншому це абсолютно оригінальний автомобіль, технічне опрацювання якого відразу спростовує всі припущення про банальне запозичення. Але найдивовижніше те, що Mega… так і не була запущена у масове виробництво. Так-так, ці машини збирали штучно! Точних офіційних даних про обсяги випуску знайти не змогли. За однією версією їх вироблено… 140 штук, а за іншою – 500. Причому прихильники обох цифр апелюють до внутрішньокорпоративних звітів Toyota, тексти яких знайти не вдалося. Зате знайшлося два інші не менш цікаві документи – офіційні оголошення про сервісні акції. В одному випадку, у квітні 2000 року, частина машин відкликали для заміни блоку управління двигуном, в іншому, п'ятьма роками пізніше – нижніх кульових опор. Так от, судячи з номерів шасі та дат виготовлення згаданих Mega Cruiser, на 25 вересня 2001 року було випущено 151 автомобіль.

З точкою початку відліку теж зовсім не ясно. Швидше за все цей автомобіль почали створювати на рубежі 80-90-х років. Причому одночасно велася розробка як військової, і цивільної модифікацій. У 1993 році армійська версія була запущена в серію, а цивільна представлена ​​як прототип на Токійському автосалоні. А далі сталося несподіване: чи то японці довго вивчали ринкові перспективи, чи то ще з якихось причин, але перший товарний екземпляр цього унікального автомобілябув зібраний лише в січні 1996 року. Випускали Mega Cruiser, недовго, і на зміну йому так нічого і не придумали. Останню машинузібрали, найімовірніше, 2002 року, хоча, за інформацією деяких джерел, збірка Mega була припинена десь між 2001-м і 2005-м роками...

Борошна експорту

Всупереч поширеній думці, варіант BXD-20 замислювався саме як цивільний автомобіль, причому як для внутрішнього ринку. Так, 1997 року його представили на автосалоні в Мельбурні, щоб розглянути можливість постачання на австралійський ринок. У пресі Зеленого континенту тоді писали про це як справу майже вирішену, а також згадували про намір японців вивести Mega на ринок США. Але щось не зросло. Чи то влада дала заборону на експорт, вважаючи цю «техніку подвійного призначення» стратегічним товаром, чи маркетологи Toyota самі з якихось міркувань вважали вихід на зовнішні ринки недоцільним, але офіційно Mega ніколи і ніде за кордоном не продавалася. Можливо, саме цей факт і загальновідома японська заборона на вивезення чисто військової технікипородили поширену у нас думку, що Mega - теж "невиїзний" автомобіль. Так от ніякого офіційного підтвердження цьому я не знайшов. Навпаки, на європейських та американських сайтах періодично миготять оголошення про продаж свіжопригнаних з Японії машин. Більше того, одна з голландських фірм взагалі розмістила оголошення про прийом замовлень на постачання Mega Cruiser. Та й герой нашого тесту потрапив до Росії дуже просто: його привезли з Японії через одну з фінських компаній. Мало того, оригінальні запчастинина автомобіль можна замовити у Росії офіційним чином. Отже, юридичні проблеми з вивезенням Mega, швидше за все, надумані. Інша річ, що такі машини самі по собі рідкісні, та й ціни… При тому, що нові автомобілі в Японії коштували близько $90 000 у перерахунку за курсом єни тих років, зараз вони практично не втратили ціни. От і думайте…

Достовірно відомо, що Mega Cruiser є в Австралії, ПАР, США, Німеччині, Франції та, можливо, Італії. У Росії їх два – ще один автомобіль уже кілька років їздить Владивостоком. Дві машини є в Казахстані, і дві перебувають на шляху туди (в Арабських Еміратах їм зараз змінюють розташування керма), ще одна Mega, за непідтвердженими даними, бігає десь на Західній Україні.

Японська мозаїка

Кожен, хто хоч раз заглядав у Hummer H1 або бачив фотографії його салону, напевно дивувався внутрішній тісноті за таких величезних зовнішніх габаритів. Відкриваючи двері Mega Cruiser, я був готовий до чогось подібного. Але всередині було просторо! І навіть горезвісний трансмісійний тунель тут майже не виступає над підлогою, що дозволило зробити задній ряд сидінь чотиримісним. Прямо на цей тунель встановлений двомісний диван зі спинкою, що складається, а по краях від нього - по окремому крісло з регульованим нахилом (точно такі ж стоять і спереду). А ось пілота і штурмана розділяє значний «стіл», що приховує в собі кондиціонер та аудіосистему. До речі, завдяки досить прохолодній погоді, що видалася у дні тесту, з'ясувалась особливість обігрівача, характерна скоріше для вантажівок: потоки теплого повітря «піч» спрямовує у ноги та на вітрове скло. Дефлектори ж, що дмуть в обличчя, призначені для вентиляції і забирають повітря з вулиці в обхід печі радіатора. А тепер увага! Той, кому довелося поїздити на Toyota початку 90-х, напевно, буде захоплений грою «знайди знайому детальку». Кнопки, ручки, світильники, дефлектори, повзунки грубки, кермо – все це перекочувало в салон Mega з масових моделей корпорації. Причому, судячи з конструкції санок, сидіння запозичені від якогось мікроавтобуса або безкапотного вантажівки. У них навіть збережений механізм, що відкидає спинку вперед, хоча жодної об'єктивної необхідності в ньому на п'ятидверній Mega немає. Приємно дивує, що вся ця мозаїка підібрана винятково зручним чином. Ретельність опрацювання ергономіки характеризує простий дріб'язок: перекладина-підставка для ніг переднього пасажира.

Сядуть усі

Дах машини зварений із трьох секцій. У середній є овальна опуклість - саме над тим самим заднім диваном, щоб сидячі на ньому не билися головою об стелю. Завдяки цьому тут легко розміщуються дві людини високого зросту, хоча мандрувати на далекі відстані їм буде важко: коліна притискаються до підборіддя. Зате всім, хто сидить в окремих кріслах, добре і вільно незалежно від комплекції. Завдяки тому, що другий ряд розташований трохи вище за перший, задні пасажирине почуваються «замурованими». Ось тільки передні сидіння стоять надто низько. Водієві середнього зростання це ускладнює огляд і заважає точно оцінювати габарити автомобіля. Але при цьому зручну посадку за кермом може знайти для себе людина практично будь-якого росту та статури (і це без єдиного регулювання колонки)!

Багажник Mega - це просто мегабагажник якийсь. Ви тільки уявіть собі: цілих три кубометри вантажного простору! При ширині 2,05 м він дозволяє влаштувати всередині чудовий просторий "спальник" на двох, а то й на трьох. А спинку дивана тут доведеться складати тільки для перевезення якогось громіздкого довгоміра. Наприклад, двокамерного холодильника. До речі, для «контрольного» завантаження Mega Cruiser ми вперше за всюди занадто довгу історіюнашого видання вичерпали практично весь запас «тестових» коробок: усередину не влізла лише горезвісна «плазмова панель».

Відкидні деталі

Вправу «відкрий капот Mega» я б із задоволенням включив до числа «побутових» завдань на кмітливість та спритність. Впевнений, що половина піддослідних, відстебнувши зовнішні засувки, смикали б його доти, доки щось не відламали. А ті, хто знайшов би сховану під приладовою панеллювнутрішню ручку третього замку, ще довго шукали б точку докладання сили, щоб поодинці підняти величезний і гнучкий склопластиковий «вітрило». Знову ж таки всупереч існуючій думці, капот - єдина пластмасова зовнішня панель цього автомобіля. Решта – сталевий лист.

Кронштейн запасного колеса – це просто невеликий шедевр технічної думки. Точніше, зовсім не маленький. А тому на кузові розмістилися потужні петлі. Очевидно, усередині короба заднього кутає дуже потужний підсилювач, якого вони кріпляться. Принаймні за всі роки експлуатації цього автомобіля величезна (37х12,5R17,5) «запаска» так і не змогла їх просадити. В результаті закривається кронштейн, як новий. І відкривається так само. Що ж до виведеного вгору тросового приводу замку, то він справді дуже зручний. Особливо його починаєш цінувати, коли машина провалюється по бампер у багнюку – щоб відкрити багажник, не доводиться бруднити руки. Але це ще не все! Кронштейн забезпечений штирком-фіксатором на спеціальному шнурку (щоб не загубився), що запобігає випадковому захлопуванню «хвіртки», і ручній ланцюговій талії для підйому і спуску важкого колеса.

Повне керування

Toyota Mega Cruiser – один із небагатьох серійних автомобілів, у якому керованими зроблено колеса обох осей. При повороті керма задні автоматично повертаються у протилежний бік щодо передніх, тим самим суттєво зменшуючи діаметр розвороту. В результаті він складає всього 11,2 м, що метра на три менше, ніж у будь-якого довгобазного Land Cruiser! Так, спочатку задні колеса, що підрулюють, викликають у водія відчуття руху в постійному заметі. Але до цього швидко звикаєш. Катаючись по майданчику та спостерігаючи, ми помітили, що система активізується при включенні в коробці будь-якої «їздової» передачі, працює як на місці, так і на ходу, при цьому кут повороту задніх коліс не залежить від швидкості. Відключається вона при досягненні 40 км/год або при перемиканні селектора на паркінг. У разі вивернуті колеса різко, ривком, повертаються у пряме становище. Правильне і зворотне: при включенні передачі з вивернутим кермом задні колеса відразу ж прагнуть повернутися прямо на місці. Загалом, нам не терпілося залізти під машину, щоб детально вивчити кермовий зв'язок, що ми й зробили відразу після традиційних зважування та обмірів. Треба сказати, ми довго зналися на сплетеннях трубочок, тяг і проводів. Зв'язок виявився непростим: у ньому є і механічні, і гідравлічні, і електричні компоненти. При цьому все, як і у випадку з оформленням салону, зібрано здебільшого з простих та масових елементів. Від передньої сошки до заднього рульового редуктора прокладена тяга, що управляє, а точніше, ціла система тяг і шарнірів, що закінчується тросовим механізмом і розподільником, який перетворює зворотно-поступальний рух на обертальний. Ця система лише задає напрямок та кут повороту коліс. Уся силова частина побудована на гідравліці, що приводиться від насоса ГУР і що зв'язує два рульові редуктори. У середині цієї магістралі є розмикаючий клапан, управління яким пов'язане з «мозками» коробки. У тому числі, мабуть, і з датчиком швидкості, що є в ній.

Загалом, подивившись на те, як влаштовано кермо, ми засумнівалися, що перенесення керма на ліву сторону (планований господарем автомобіля) буде доцільним. Занадто багато доведеться перекомпоновувати та переробляти для збереження «повнокерованості».

Пошук знайомих агрегатів

Крім секретів кермового механізму погляд з оглядовий ямивідкрив багато інших цікавих подробиць. Ходова частина виглядає легше, простіше та набагато ремонтопридатніше, ніж у Hummer. Але за всієї своєї візуальної легкості вона залишає враження міцності, надійності та практичності. Незважаючи на відсутність листового захисту, всі елементи скомпоновані так, що пошкодити їх на бездоріжжі буде проблематично, і в той же час практично всюди є зручний доступ для ремонту та обслуговування. Приблизно так і має виглядати знизу «правильний позашляховий автомобіль», здатний на тривалу та важку роботу!

Обидві підвіски виконані за незалежною схемою на подвійних поперечних важелях, при цьому важелі взаємозамінні по діагоналі. Як пружні елементи застосовані неймовірно довгі торсіони (1,3 м - передні і 1,6 м - задні), що дозволило досягти абсолютно фантастичних для незалежної схеми вертикальних ходів.

А ще творці машини чудово розрахували оптимальне співвідношення між дорожнім просвітом, висотою центру важкості та корисним об'ємом салону. До того ж трансмісія вийшла досить компактною для такого автомобіля. До речі, ми виявили підозріло близьку схожість КПП і РК з аналогічними агрегатами Land Cruiser 80. Щоправда, на «роздаванні» знайшлися «зайві» деталі: ребра охолодження та мініатюрний барабан гальма стоянки. Картери головних передач, однакові спереду та ззаду, подібних асоціацій ні в кого з нас не викликали, але вони, цілком можливо, теж запозичені у якоїсь комерційної технікидля внутрішнього ринків. Зате електричні приводи міжосьових блокувань ми зустріли як добрих знайомих. До речі, диференціали у Mega вельми незвичайної конструкції – у них жорсткі примусові блокування чудово вживаються з черв'ячними самоблоками! Досі подібного набору мені не доводилося зустрічати.

Збільшення дорожнього просвіту, а заразом і загального передавального числа трансмісії дають бортові редуктори. У всіх технічних описах, знайдених в Інтернеті, їхнє передатне число позначено як 1,69. Однак у посібнику, прикладеному до тестованого автомобіля, ми знайшли інші дані: 1,86 та головна передача 5,838. Цілком можливо, що на машинах різних років передаточні відносиниваріювали.

Що стосується двигуна, то всі Mega Cruiser оснащені чотирициліндровим турбодизелем 15ВFTE об'ємом 4,1 л. Цей шістнадцятиклапанний мотор з інтеркулер досить поширений. Ним комплектуються малотоннажні вантажівки та автобуси Toyota та Hino. Спочатку потужність його дорівнювала 155 к.с., а з 1999 року пішли 170сильні агрегати, що розвивають цю потужність при 3000 об/хв. При цьому полиця крутного моменту 430 Нм у них починається з 1600 об/хв.

Технічні характеристики Toyota Mega Cruiser BXD-20 (дані виробника)
Тип кузова	Універсал
Кількість дверей/місць	5 / 6
Двигун: модель, тип	15B-FTE, дизельний з турбіною, L4 16V
Двигун: об'єм, см3	4104
Максимальна потужність, л.с [email protected]про/хв	[email protected] 3000
Крутний момент, Нм @ об / хв	[email protected] 1600
Трансмісія	4-ступінчаста АКПП
тип приводу	Постійний повний з трьома блокованими диференціалами
Підвіска передня
Підвіска задня	Незалежна двоважільна на поздовжніх торсіонах
Діаметр розвороту, м	11,2 (11,56*)
Розгін до 100 км/год, з	27 (26,5*)
Максимальна швидкість, км/год	130 (131*)
Заявлена ​​витрата палива при 60 км/год, л на 100 км	10,75
Об `єм паливного бакал	110
Максимальний запас ходу, км	1000
Маса споряджена/повна, кг	2900 / 3830

* Виміри ORD

Герой асфальту

Те, що Mega Cruiser створено не для тісних міських вулиць, стає зрозумілим відразу, як тільки сідаєш за кермо. Навіть звикнувши до його ширини, при маневруванні доводиться бути дуже уважним. Справа в тому, що повнокерована схема (у тому вигляді, як вона тут реалізована), зменшуючи радіус повороту, одночасно погіршує точність маневру. По-перше, через те, що кути кузова проходять більшим радіусом, ніж шини, і тому їх доводиться відстежувати з особливою уважністю. Але через особливості оглядовості і значну ширину кузова робити це дуже непросто. Але ще важче маневрувати заднім ходом в обмеженому просторі: здається, що задні колеса живуть своїм життям. Постійно крутячись, вони, наприклад, не дозволяють припаркуватися впритул до тротуару у вузькому прогалі між машинами. Як наслідок – для точного маневру часто хочеться заблокувати задню «рулилку», але, на жаль, в даному варіантіконструкції це неможливо.

Втім, поки справа не доходить до розворотів у тісному дворі, машина поводиться цілком адекватно та слухняно. Навіть на швидкостях вище 40 км/год, коли задній поворотний механізм блокується, вона залишається дуже чуйною на кермо. "Гострою" назвати її складно - все-таки чотири обороти керма від упору до упору, але в цілому вона демонструє дуже чітку і швидку реакцію. У різких маневрах автомобіль залишається точним і слухняним, проте водія дуже рано починають спантеличувати сильні (я б навіть сказав, лякаючі) крени кузова. Зсередини здається, що ось-ось почнеться ковзання, але всі чотири колеса продовжують зберігати відмінне зчеплення з дорогою і автомобіль чисто завершує розпочатий маневр. Приблизно в такому режимі ми проходили стандартну 20-метрову «переставку», починаючи десь з 50 до 75 км/год, коли машина таки зірвалася з траєкторії.

Скажу чесно: я був готовий до того, що машина виявиться суперкомфортною. розбитих дорогах. Але все одно здивувався, наскільки легко і невимушено Mega «валила» по бруківці, зберігаючи повний контакт з поверхнею. При цьому швидкість становила цілком прийнятні 70 км/год. До речі, добираючись із Москви на автополігон, ми помітили, що швидкісні та динамічні якості машини цілком відповідають її призначенню. Вони достатні для того, щоб спокійно і без напруження триматися в потоці (гальм теж вистачає), ось тільки всі обгони на вузькому шосе доводиться прораховувати заздалегідь. Загалом, все гаразд. При цьому наші виміри підтвердили, що цей екземпляр з пробігом 90 тисяч кілометрів ідеально відповідає заводським даним: 26,5 секунд до «сотні» і 131 км/год максимальної швидкості!

Євген СПЕРАНСЬКИЙ Драйв-експерт журналу ORD

Крени здаються більше, ніж насправді

У Mega Cruiser виявляються дві цікаві особливості, які потребують звикання. По-перше, тут при досить великій габаритній ширині автомобіля застосовані підвіски на довгих важелях, тому в динаміці при маневруванні водій відчуває великі крени. Перекладаючи кермо і змушуючи машину кренитися, вона то піднімається, то опускається. При цьому по кутку реальний крен маленький, але через велику ширину кузова вертикальні ходи крісла водія виходять великі. Потрібна звичка, щоб впевнено рухатися саме з таким розгойдуванням кузова. Загалом в управлінні автомобіль виявляє досить високу реакцію, добре реалізується поворот. Але тут виникає другий неприємний момент: на швидкості 40 км/год різко змінюється характер чутливості машини до повороту керма. На малих швидкостях реакція надмірно висока завдяки тому, що задні колеса довертають машину. Без звички водій дещо випереджає реакції автомобіля, тобто повертаючи, він трохи перерулює. Але це легко компенсується керуючими діями. А при переході через 40 км/год чутливість автомобіля до повороту змінюється від обертання більше очікуваної до нормальної повертаності, і ця перехідна зона неприємна.

У своїй стихії

Позашляхову частину тесту, як водиться, ми почали зі знакозмінних перешкод, але дуже швидко її завершили - стало нудно. Mega просто їхала, злегка погойдуючись на залізних хвилях. . А оскільки ми шукали його серед барханів піщаного кар'єру, то й продовжили нашу програму заїздами вгору по пухкому піску. Отже, здуваємо колеса і вперед. Стравлення тиску в шинах, як і подальше їх накачування, довелося робити звичайнісіньким способом: систему централізованого регулювання тиску встановлювали не на всі Mega. Але теоретично автомобіль можна цією системою дооснастити: всі місця кріплень її елементів і навіть проведення компресора, який повинен розташовуватися в правій ніші за задньою колісною аркою, ми знайшли.

Отже, в шинах 1,2 атмосфери ... Перший пробний заїзд - не включаючи нічого в трансмісії і найменшим ходом. Mega піднімається до середини гори і починає вкопуватись у ґрунт. Тепер те саме, але на другому зниженому. Піктограма на панелі показує, що під час увімкнення «понижайки» автоматично блокується центральний диференціал. Тримаю рівний малий газ, щоб не зірвати колеса в букс, але машина зупиняється на середині підйому. Спроба в'їхати ходом і з розгону дає той самий результат. Втім, воно й не дивно: тут у нас ще ніхто до верху не доїжджав. При цьому поки автомобіль рухається, черв'ячні самоблоки працюють так, що збоку здається: включено примусове блокування.

Різницю в ефективності блокувань ми виявили на глині, коли перетинали глибокі слизькі колії, і на купчастих трав'янистих підйомах. З повністю заблокованою трансмісією машина поводилася у цих ситуаціях впевненіше. У коліях, до речі, виявилося ще одне кумедне властивість. Заднє керування допомагає прямолінійному руху по глибокій колії, коли не вистачає кліренсу: поворот керма в будь-який бік - і дві пари вивернутих коліс починають, чіпляючись за борти, тягнути машину вперед. Зате вийти з колії з цієї ж причини складніше. Упираючись у протилежні краї, автомобіль прагнув стати впоперек, але високі борти не давали йому це зробити. Однак колись колеса за щось змогли зачепитися, і машина вистрибнула з колії. Але радіти було рано – Mega встала якраз упоперек дороги та рухатися кудись далі відмовилася. Виштовхнути її з пастки, навіть утрьох, було непосильною справою, а тому довелося йти за тросом.

Будь на машині грязьова гумацілком можливо, рухалася б вона ще впевненіше. Зрештою, тактика руху по коліях визначилася однозначно: чітко слідами до переможного кінця, тим більше що за брак дорожнього просвіту тут можна не турбуватися. А от якщо колію треба перетинати або вибиратися на борти, доведеться дуже обережно «махати» кермом, заздалегідь намічаючи місця в'їзду та виїзду, та використовувати інерцію. Втім, навіть якщо вирулити з першого разу не вийде, Mega завжди залишає шанс на другу спробу посадити цю машину на путівці - ціле мистецтво.

На дні

Треба сказати, наше тестове болото з відкритою водою – не лише найскладніша, але ще й найпочесніша «спецучастка». Сюди потрапляють лише ті машини, у визначній прохідності яких ми впевнені. Мало що виїжджало звідси своїм ходом (ну хіба що парочка трофі-прототипів класу ТР3). По-перше, бентежили шини з аж ніяк не грязьовим малюнком протектора, по-друге, досить висока маса автомобіля. Але лише практика – критерій істини. А тому спускаю тиск у шинах до 0,8 атмосфери і вирушаю в болото пробитою попередниками колією. На жаль, вона виявляється в'язкою і глибокою, а тому метрів через сім машина зупиняється, помітно нахиляючись на правий бік. Нижня кромка дверей виявляється під водою, але тримає ущільнювач. Струмінь води починає наповнювати пілотський відсік лише через кілька хвилин. Загалом, розмотуємо трос задньої лебідки та виїжджаємо. Друга спроба виявилася вдалішою. Пустивши колію повз колеса, притискаючись лівою стороною до кущів і утримуючи трансмісію в режимі другої зниженої, я знайшов, нарешті, деяку свободу пересування.

Акуратно працюючи педаллю газу і ретельно вибираючи маршрут вербової порослі, що стирчить з води, я зміг навіть рушити після зупинки на глибині. Машина впевнено поїхала далі і дісталася якраз до початку відкритої водизаболоченого озера. А далі ... підвела ширина кузова. Брати вліво і продиратися крізь жорсткі гілки кущів не хотілося, а справа починалася глибина. Коли мій кут капота став вирушати під воду, довелося зупинитися і включити задню. Але тому вдалося «відкотитися» лише на півметра – Mega села. Поки розмотували лебідку, поки діставали подовжувач і чіпляли троси, води набралося вище рівня водійського сидіння… Радувало лише одне: усі сапуни трансмісійних агрегатів штатно виведені нагору, а отже, ризик для коробок та редукторів мінімальний. Щоправда, зроблено це так, що при затопленні шланг переднього правого колісного редуктора також міг виявитися нижче рівня води. Але, як показала подальша перевірка олії, все обійшлося.

А потім ми вирушили на штурм наступної перешкоди. Вузький, але глибокий струмок (вірніше, меліоративна канава) серед підсохлого трав'янистого болота здався нам цілком гідною і справжньою перепоною. Однак шлях туди дуже вузькою звивистою доріжкою через ліс виявився випробуванням анітрохи не менш складним. Кілька разів машина банально не вписувалася в негабаритний вигин дороги і вимагала чималого мистецтва, щоб не обдерти кузов об дерева. А ось сам струмок, навпаки, не став серйозною перешкодою для Mega. Після пари проїздів туди й назад я настільки наважився і освоївся на місцевості, що спеціально знайшов траєкторію, щоб отримати «діагональ» та вивісити у повітря заднє колесо. Зупинившись у такому положенні, машина рушити на розблокованих диференціалах не захотіла. Довелося включити заднє блокування, після чого Mega як ні в чому не бувало виїхала. Зупинити диво японської техніки ця канава спромоглася лише тоді, коли автомобіль ухнув у неї двома передніми колесами і банально вперся у берег бампером.

Соціальна значущість Чим довше я спілкувався з Toyota Mega Cruiser, тим сильніше ставало моє переконання, що саме так мав би виглядати спадкоємець ульянівської «буханки». Це в Японії не знали, куди прилаштувати такий автомобіль і де ним їздити, а тому від безвиході відправили на звалище історії. А в Росії ціни йому не було б. Більше того, Mega одразу набула б статусу соціально значущого транспорту. Дорогувато, звичайно, зате який набір споживчих якостей, та ще й сфеноменальної надійністю! Але масове виробництво та вітчизняне складання знизили б собівартість. Гаразд, умовили, для більшого здешевлення можна навіть відмовитися від заднього керма. Зрештою, це не так важливо. Зате яка б могла бути «швидка допомога» для сільської глибинки! Або всепогодна маршрутка для Крайньої Півночі, автолавка, мобільний транспорт для наукових експедицій… Ну а любителі екстремальних подорожей узвели б цю Toyota в ранг культового автомобіля. А може, варто уподібнитися китайцям і... скопіювати?

текст: Євген КОНСТАНТИНОВ
фото: Олександр ДАВИДЮК
Олексій ВАСИЛЬЄВ

Бойова (Кукідося)

Всі міркування про існування кількох тисяч Mega Cruiser досить наївні, але при цьому вони все ж таки не позбавлені підстави. Справа в тому, що Mega, що має заводський індекс BXD-20, побудована на одному шасі з легким багатоцільовим армійським транспортером Toyota HMV Кукідося (індекс BXD10), прийнятим на озброєння в 1993 році. Машина менш відома, але при цьому набагато поширеніша. Від Mega її насамперед відрізняє спрощений тридверний десятимісний кузов із тентом та лавками вздовж бортів. Зрозуміло, про жодного кондиціонера або аудіосистеми тут немає й мови, все оздоблення салону полягає в фарбі по металу і дерматинових «табуретках». Запасного колеса немає, зате є штатні кріплення для особистої зброї екіпажу, місце для резервної каністри та додаткові пружини. задній підвісці, накручені навколо амортизаторів. Система централізованого підкачування обов'язкова. У такому варіанті цей автомобіль вантажопідйомністю півтори тонни використовують і для перевезення солдатів, і як тягач для польової артилерії. Також на нього встановлюють міномети, безвідкатні гармати та інше озброєння. Мало того, на тому ж самому шасі існує ще один автомобіль, що використовується японськими силами самооборони, - вантажний безкапотник з індексом BXD-30, що виступає найчастіше як допоміжна транспортної машиниз бортовою платформою, рідше – як медичний фургон. Цікаво, що таку саму безкапотну кабіну встановлюють і на інше шасі із залежними підвісками обох мостів. І BXD-10, і BXD-30 стоять на озброєнні досі, чудово справляючись з покладеними на них обов'язками.