Rodzaje skrzyń biegów. Zasada działania manualnej skrzyni biegów Co oznacza manualna skrzynia biegów

Każdy pasjonat motoryzacji widział, a nawet jeździł samochodem z manualną skrzynią biegów, ponieważ szkolenie w większości szkół nauki jazdy odbywa się z reguły na „mechanikach”. Ale nie wszyscy znają historię powstania tej jednostki, zasadę jej działania, zalety i wady. O tym porozmawiamy w tym artykule.

Autolady i skrzynia mechaniczna transmisje są pojęciami nie do pogodzenia. Uwierz mi, prowadzenie samochodu, malowanie ust, rozmawianie przez telefon i zmiana biegów są naprawdę trudne.

Na początek dowiedzmy się, jakie jest dekodowanie skrótu dla ręcznej skrzyni biegów i co to ogólnie oznacza. Manualna skrzynia biegów oznacza manualną skrzynię biegów i oznacza, że ​​zmiana biegów odbywa się mechanicznie, czyli ręcznie.

Jeśli spróbujesz trzymać krótki opis skrzynię mechaniczną można powiedzieć, że jest to blok z wieloma biegami w środku, który ściśle przylega do silnika i przekazuje swoją energię na koła. Interakcja z manualną skrzynią biegów odbywa się za pomocą dźwigni zmiany biegów i pedału sprzęgła.

Pojawienie się manualnej skrzyni biegów zawdzięczamy kobiecie. Tak, tak, dobrze słyszeliście, a ta kobieta to nikt inny jak żona Karla Benza Berta Benz. To ona po odbyciu swojej słynnej „wycieczki” samochodem marki Motorwagen wyraziła niezadowolenie z mężem, że siła ciągu nie wystarcza do pokonania nawet niewielkiego pagórka. Stało się to 5 sierpnia 1888 r. Nie śmiejąc się kłócić z kobietą, Karola Benza w 1893 roku wyprodukował samochód „Benz Velo”, w którym moment obrotowy z silnika na koła był przenoszony przez 2-biegową planetarną manualną skrzynię biegów.

Bertha Benz jest żoną Karla Benza, pierwszego Motorwagena Benza i słynnej trasy z Mannheim do Pforzheim iz powrotem, którą Bertha Benz odbyła w 1888 roku.

Co więcej, manualna skrzynia biegów lub MT (ręczna skrzynia biegów) ewoluowała jedynie poprzez zwiększenie liczby biegów i proces ten przebiegał dość szybko. Pierwszy skrzynie dwustopniowe z biegiem wstecznym zostały włączone jako pierwsze samochody seryjne marki Forda już na początku XX wieku. Trzybiegowe skrzynie biegów również nie pojawiały się długo i pojawiły się już w 1910 roku. Zastosowano je samochody europejskie, a później amerykańskich. Trzybiegowe manualne skrzynie biegów posiadały rozpowszechniony aż do początku lat 60.

Dalej w światło skrzynie czterobiegowe, które, nawiasem mówiąc, pojawiły się bardzo dawno temu, ale ze względu na to, że pierwsze próbki były bez synchronizatorów, nie były popularne. Kiedy w latach 60. 4-biegowa skrzynia biegów nabyła synchronizatory, wtedy ją dostała szerokie zastosowanie. W USA „cztery kroki” były używane przez długi czas tylko na samochody sportowe, aw Europie natychmiast zaczęto je instalować niemal wszędzie.

Pierwsza 5-biegowa skrzynia biegów pojawiła się również w latach 60., ale masowo trafiła do użytku dopiero 20 lat później. W takich skrzyniach były cztery główne biegi do przodu, a piąty, nadbieg, był wbudowany w samą skrzynię. Wcześniej overdrive (inaczej „overdrive”) był oddzielną jednostką.

W latach 90. pojawiły się sześciobiegowe manualne skrzynie biegów. Mieli też cztery główne prędkości, ale mieli już dwa dopalacze. Po kolejnych 10 latach pojawia się 7-biegowa „skrzynia”, która ma pięć podstawowych i dwa nadbiegi.

Mechaniczne siedmiobiegowe skrzynie biegów zostały zainstalowane w sporcie Samochody Porsche 911 i Chevroleta Corvette Stingray, aby efektywniej wykorzystać moment obrotowy mocnego silnika.

Na tym zakończył się dotychczasowy rozwój manualnej skrzyni biegów - idea projektowa przeszła do rozwoju automatycznych skrzyń biegów. NA ten moment są potomkami „mechaniki”. pudełka z robotami koła zębate. Mają to samo urządzenie i specyfikacje, jak MT, ale niezależnie zmieniaj biegi i steruj sprzęgłem.

Urządzenie

Ręczna skrzynia biegów to zestaw wałków z zębatkami. Wszystkie te szczegóły znajdują się w jednym przypadku. „Mechanika” jest trójwałowa i dwuwałowa.

Pierwsza opcja jest instalowana w samochodach o klasycznym układzie - z napędem na tylne koła z silnikiem z przodu. To nasza ukochana „grosza” i „szóstka”. Takie ręczne skrzynie biegów obejmują wały główne, wtórne i pośrednie.

Rysunek mechanicznej skrzyni biegów, który pokazuje, że konstrukcja „mechaniki” jest dość prosta - zestaw kół zębatych, wały napędowe i napędzane, sprzęgła zmiany biegów.

Wał wejściowy (inaczej napędowy) łączy skrzynię z kołem zamachowym silnika poprzez sprzęgło. Drugi (slave) jest podłączony do wał kardana, a pośredni służy do przenoszenia obrotów z wału wejściowego na wtórny.

Na wale wejściowym znajduje się koło napędowe, które napędza wałek pośredni, a na nim z kolei własny zestaw kół zębatych. Są one sztywno połączone z wałem i często stanowią z nim jedność. Na wale pomocniczym znajduje się zestaw napędzanych kół zębatych, które znajdują się w wypustach wału i poruszają się wzdłuż nich. Mogą również obracać się w piastach.

Trzywałowe manualne skrzynie biegów mają duże wymiary i masą niż dwuwałowe, ale mogą być realizowane w bezpośrednim przenoszeniu momentu obrotowego z wału wejściowego bezpośrednio na wyjście. Ponadto trójwałowe manualne skrzynie biegów mają możliwość osiągania dużych przełożeń i szerszego zakresu mocy niż ich dwuwałowy konkurent.

Trzywałowe „skrzynie” są obecnie instalowane we wszystkich samochodach o klasycznym układzie, a także w ciężarówkach i SUV-ach.

Ten prosty schemat przedstawia główne elementy trójwałowej manualnej skrzyni biegów.

Na najbardziej nowoczesnych pojazdy z napędem na przednią oś zainstalowane są dwuwałowe ręczne skrzynie biegów. W nich moment obrotowy przenoszony jest z kół zębatych wału wejściowego na koła zębate wał wyjściowy. Wał wejściowy, podobnie jak trzywałkowa manualna skrzynia biegów, jest połączony z silnikiem, a wał wtórny przenosi moment obrotowy na koła. Wały są równoległe do siebie.

Ze względu na brak wałka pośredniego takie skrzynie są bardziej zwarte i mają mniejszą wagę, ale ze względu na dużą liczbę dodatkowych biegów sprawność tego typu manualnej skrzyni biegów jest niższa. Zaletą dwuwałowych manualnych skrzyń biegów jest możliwość połączenia silnika i skrzyni biegów w jedną jednostkę napędową o stosunkowo niewielkich rozmiarach. Takie cechy pozwalają na zastosowanie tego typu manualnej skrzyni biegów w pojazdach z silnik tylny i napędem na przednie koła, a także w ciężkich motocyklach.

Zasada zmiany biegów

W ręcznych skrzyniach biegów sprzęgła zmiany biegów znajdują się między zębatkami wału wyjściowego. W zależności od liczby złączy skrzynki dzielą się na kilka typów - dwukierunkowe, trójdrożne, czterokierunkowe i tak dalej. Na przykład trójdrożne manualne skrzynie biegów mają trzy sprzęgła, z których każde może blokować dwa biegi na każdym wale. Wynika z tego, że trójdrożna manualna skrzynia biegów może mieć 4 lub 5 biegów. do przodu. Czterokierunkowy może mieć już 6, 7 lub 8 biegów. Zacząć robić.

Na kołach zębatych wału wyjściowego znajdują się wieńce zębate. Są one połączone z tylnymi końcami wału napędowego, a współpracujące felgi znajdują się na sprzęgłach sprzęgających. Kiedy zmieniasz biegi poruszając dźwignią zmiany biegów, to dzięki specjalnemu napędowi przez suwaki poruszają się widełki zmiany biegów, które poruszają powyższymi sprzęgłami. Ręczna skrzynia biegów ma specjalny mechanizm blokujący, który zapobiega włączeniu kilku biegów jednocześnie.

Kiedy sprzęgło sprzęgające zbliża się do wymaganego biegu, ich felgi są połączone, a sprzęgło blokuje bieg przekładni. Następnie zaczynają się razem obracać, a tym samym moment obrotowy jest kierowany na koła.

Animowany schemat zmiany biegów 4-biegowej skrzyni biegów. Pierwszy drążek zawiera pierwsze i drugie koło zębate, drugi drążek - trzeci i czwarty, a trzeci drążek do wsteczny bieg.

Aby zmieniać biegi bez wstrząsów i wstrząsów, w manualnej skrzyni biegów przewidziano synchronizatory. Wyrównują prędkości obrotowe przekładni i sprzęgła i nie pozwalają na pracę sprzęgła, dopóki określone prędkości nie będą równe.

Zarządzanie „mechaniką”

Klasycznym sposobem zmiany biegów w manualnej skrzyni biegów jest użycie specjalnej dźwigni. Znajduje się bezpośrednio na pokrywie pudełka lub jest podłączony do niego za pomocą przedłużacza. To on działa na widełki zmiany biegów, a ty sam sterujesz samą dźwignią.

Przy tym schemacie sterowania prędkości włączają się najwyraźniej. Ponadto ten schemat ma długą żywotność, ale ma również wady. Klasyczny schemat sterowania manualną skrzynią biegów jest w dużym stopniu zależny od układu samochodu. W wielu przypadkach dźwignię można przesunąć do przodu lub do tyłu w stosunku do kierowcy, co stwarza niewygodne warunki do zmiany biegów. Dodatkowo, dzięki temu, że dźwignia ma bezpośredni kontakt ze skrzynią, przenoszone są na nią wibracje z silnika.

Drugi schemat ręcznego sterowania skrzynią biegów polega na tym, że dźwignia znajduje się w pewnej odległości od skrzyni i jest z nią połączona za pomocą prętów. Takie rozwiązanie pozwala zamontować dźwignię w miejscu dogodnym dla kierowcy, niezależnie od układu auta. Ponadto przy tym schemacie wibracje nie są przenoszone na dźwignię. Ale te pudełka mają swoje własne cechy. Po pierwsze, drążki z czasem luzują się, co powoduje konieczność ich regulacji, a nawet wymiany, a po drugie, następuje zmniejszenie wyrazistości zmiany przełożeń.

Dźwignia zmiany biegów i pedał sprzęgła to obowiązkowe atrybuty obsługi ręcznej skrzyni biegów. Jeśli nadal możesz jakoś znieść pedał sprzęgła, to dźwignia zmiany biegów utrudnia prowadzenie samochodu, szczególnie początkującym i kobietom.

Powyższe dwa schematy są głównymi. Ale są też inni. Na przykład przełączanie za pomocą siłowników pneumatycznych lub elektromechanicznych. Takie schematy są stosowane głównie w ciężarówkach, autobusach i pojazdach rolniczych, więc nie będziemy ich szczegółowo rozważać. Istnieje również sekwencyjne sterowanie „mechaniką”. W nim prędkości są przełączane sekwencyjnie za pomocą kołyszącej się dźwigni, joysticka lub „płatków”. Przełączanie sekwencyjne stosowany głównie w samochodach sportowych i motocyklach. W takich ręcznych skrzyniach biegów z reguły sprzęgło jest zautomatyzowane.

Zalety i wady

Na koniec przyjrzyjmy się zaletom i wadom manualnych skrzyń biegów. Zacznijmy od przyjemnego.

Koszt ręcznej skrzyni biegów jest niższy niż w przypadku innych skrzyń. Są również tańsze w naprawie i konserwacji, a także są wymagane rzadziej niż w przypadku automatycznych skrzyń biegów. Ponadto manualna skrzynia biegów ma więcej długoterminowy eksploatacji i podczas eksploatacji trudniej jest ją złamać. Średnio, w zależności od modelu, manualna skrzynia biegów „przechodzi” 200-300 tysięcy kilometrów, co w niektórych przypadkach jest porównywalne z żywotnością samochodu. Osobliwością automatycznych skrzyń biegów jest to, że mają one wiele różnych zasad, które kierowcy świadomie lub nieświadomie często naruszają, skracając w ten sposób żywotność skrzyni.

Ręczna skrzynia biegów zwiększa dynamikę samochodu, ponieważ ma więcej wysoka wydajność i właściwości techniczne, które korzystnie wpływają na przyspieszenie samochodu. Ponadto, biorąc pod uwagę, ile waży manualna skrzynia biegów (25-30 kg), w porównaniu z „automatyczną”, której waga wynosi co najmniej 50 kg, również prowadzi do zmniejszenia waga całkowita samochód.

Do zalet należy również duży zestaw technik jazdy na „mechanice”. Kierowca ma prawo decydować o sposobie jazdy. Jest to szczególnie ważne podczas jazdy w terenie lub na śliskiej nawierzchni.

Ręczna skrzynia biegów jest również dobra w sytuacjach „zepsutych”. Jeśli masz „mechanika”, możesz uruchomić samochód „z pchacza”, a także holować go na dowolną odległość i z dowolną prędkością bez uszkodzenia skrzyni, co jest absolutnie niemożliwe na „maszynie”.

Funkcje takie jak brak potrzeby stosowania oddzielnego układu chłodzenia i niska konsumpcja paliwo, również określają „mechanikę” jako korzystniejszą opcję.

Być może jedyną wadą manualnej skrzyni biegów jest sam fakt interakcji z nią - kierowca musi stale zmieniać biegi, synchronicznie manipulować pedałami gazu i hamulca oraz monitorować prędkość obrotową silnika. Jest to szczególnie irytujące w korkach i stwarza niedogodności dla początkujących kierowców oraz dla płci pięknej.

Ktoś przyzwyczaja się do tej potrzeby, a ktoś nie może tego znieść, ale tak czy inaczej, ręczne skrzynie biegów stopniowo stają się przestarzałe i zdaniem ekspertów wkrótce nadejdzie czas, kiedy nowe samochody w ogóle nie będą wyposażone manualna skrzynia biegów. Postęp techniczny bezlitosny, a im szybsze automatyczne skrzynie biegów, tym lepiej szybsi ludzie mechaniczne zostaną porzucone, ale zawsze znajdą się fani, dla których poczucie pełnej kontroli nad autem jest cenniejsze niż komfort.

Film pokazuje, jak wykonać ręczną skrzynię biegów własnymi rękami ... ze 116 części Lego. Minusem tej skrzyni jest to, że nie będziesz mógł nią jeździć, zaletą jest to, że nie potrzebuje oleju przekładniowego.

Mechanizm sterujący, za pomocą którego biegi są włączane i wyłączane, znajduje się zwykle w pokrywie skrzyni biegów i jest uruchamiany za pomocą wahacza.

Rozważ urządzenie mechanizmu sterującego (przełączanie) pięć pudełko ze schodami koła zębate. Dźwignia zmiany biegów wychyla się swobodnie w kulistym gnieździe pokrywy skrzyni biegów, opierając się na niej kulą pogrubioną i trzymającą ją sprężyną i ustalaczem (trzpieniem).

Ryż. Mechanizm zmiany biegów:
1 - suwak; 2 - górna pokrywa obudowy skrzyni biegów; 3 - widelec do przełączania 1. biegu i ZX; 4 - widełki przełączające II i trzeci bieg; 5 - widelec do przełączania biegów IV i V; 6 - kula urządzenia blokującego; 7 - korpus zatrzasku; 8 - sprężyna ustalająca; 9 - kołek urządzenia blokującego; 10 - kulka ustalająca; 11 - korek wentylacyjny; 12 - sprężyna urządzenia zabezpieczającego; 13 - zapas; 14 - popychacz

Dolny koniec dźwigni wchodzi w rowek jednego z trzech widełek, z których każdy porusza wózkiem synchronizatora lub 1. biegiem i biegiem wstecznym. Aby zmniejszyć skok dźwigni zmiany biegów podczas włączania pierwszego lub wstecznego biegu, na osi zamontowana jest dźwignia pośrednia.

Ustalenie pozycji włączonej lub wyłączonej w skrzyni biegów odbywa się za pomocą zapadek składających się z kulek 10 i sprężyn 8, umieszczonych pionowo w pływach Górna obudowa 2 obudowy skrzyni biegów. Kulki wchodzą w górne wgłębienia suwaków. Każdy suwak 1 ma trzy wgłębienia: jedno (środkowe) dla położenia neutralnego i dwa dla odpowiednich biegów. Odległości między wgłębieniami są tak dobrane, aby zapewnić zazębienie odpowiednich wieńców zębatych na całej długości zębów.

Aby zapobiec przypadkowemu włączeniu dwóch biegów jednocześnie, zastosowano blokadę składającą się z trzpienia 9 i dwóch kulek 6. Na suwakach znajdują się boczne wgłębienia na kulki, a trzpień montowany jest w poziomym otworze środkowy suwak. Suma średnic wszystkich kulek i długości trzpienia jest równa odległości między skrajnymi suwakami, zsumowana z wielkością jednego wgłębienia na suwaku. W rezultacie, gdy jeden z suwaków zostanie przesunięty, pozostałe dwa zostaną zablokowane kulkami w pozycji neutralnej. Aby włączyć 1. bieg lub bieg wsteczny, konieczne jest zastosowanie dodatkowej siły w celu ściśnięcia sprężyny urządzenia zabezpieczającego do oporu za pomocą dźwigni zmiany biegów, aby zapobiec możliwości przypadkowego włączenia biegu wstecznego podczas jazdy do przodu.

Napęd zmiany biegów w skrzyniach biegów pojazdu jest montowany zarówno dźwignią bezpośrednio na pokrywie skrzyni biegów, jak i zdalnie (na przykład w samochodzie KamAZ).

Potrzeba skrzyni biegów (skrzyni biegów) wynika z faktu, że każdy nowoczesny silnik ma stosunkowo wąski zakres prędkości obrotowej wału korbowego, w którym zarówno moment obrotowy, jak i moc mają swoje maksymalne wartości dla danego zużycia paliwa. Ponadto żaden silnik nie może obracać się w nieskończoność - dla każdego silnika istnieje pewna „czerwona strefa”, to znaczy taka prędkość wału korbowego, której przekroczenie jest po prostu niedopuszczalne, w przeciwnym razie nie można uniknąć poważnych uszkodzeń.

Co to jest skrzynia biegów?

Zwyczajowo nazywa się skrzynię biegów mechanizmem, którego głównym celem jest przeniesienie ruchu obrotowego z wału korbowego silnika na wał kardana lub półosie przedniej osi (w tylnej lub modele z napędem na przednią oś odpowiednio), sterując tym pojazdem poprzez zmianę parametrów, takich jak prędkość obrotowa i moment obrotowy, a także kierunek jazdy (do przodu lub do tyłu).

Oczywiście żadna skrzynia nie jest w stanie zwiększyć mocy silnika, ale z drugiej strony jest w stanie zmienić to, co dla najlepszej koordynacji z rzeczywistymi warunkami pracy zmienia przełożenie między wejściem a wyjściem, tak aby zapewnić najkorzystniejszy paliwowo-ekonomiczny i właściwości trakcyjne i prędkościowe. Ponadto „obowiązki” skrzyni biegów obejmują realizację trybu jałowego silnika i zdolność samochodu do jazdy do tyłu.

Konieczność stosowania skrzyń biegów wynika z różnicy prędkości kątowych wału korbowego i kół napędowych, co nie pozwala na napędzanie kół napędowych bezpośrednio z wału korbowego. Tak, korbowód nowoczesny silnik ma z reguły prędkość kątową w zakresie od 500 do 9000 obr./min, oraz prędkość kątowa koła napędowe mogą być w zakresie od 0 do 1800 obr./min.

Wynika z tego, że nie da się w żaden sposób łączyć jednego z drugim w tym parametrze bez użycia skrzyni biegów. Wreszcie mają raczej wąski zakres, w którym mają korzystną charakterystykę momentu obrotowego - od 3000 do 7000 obr / min, czego nie można „związać” z rzeczywistymi warunkami pracy, jeśli spróbujesz obejść się bez urządzeń takich jak skrzynie biegów.

Jak obejść te problemy?

Najprostszym sposobem jest zmiana parametrów, takich jak prędkość napędzanego koła zębatego i moment obrotowy na jego wale za pomocą specjalnie dobranych kół zębatych. Teraz, rozpoczynając ruch, wybór pierwszego biegu będzie oznaczał, że wybraliśmy parę biegów o tej wartości przełożenie, co odpowiada dołączonemu pierwszemu biegowi. Ponieważ przełożenia zwykle zmniejszają się wraz ze wzrostem liczby biegów, to w ta sprawa będziemy mieli najwyższe przełożenie, najniższą prędkość obrotową kół napędowych, ale maksymalną możliwą wartość momentu obrotowego.

Podczas dalszego przyspieszania włączają się jeden po drugim kolejne transmisje, dzięki czemu prędkość kół wzrasta, ale moment obrotowy spada. Już z tego krótkiego opisu wynika - skrzynia biegów sprawuje się Ważne cechy, bez którego nie byłoby mowy o jakiejkolwiek jeździe. Tak więc skrzynia biegów jest w istocie przekładnią wielostopniową, za pomocą której możliwe jest przekształcenie ruchu obrotowego wału korbowego w ruch do przodu samochód.

Przełożenie skrzyni biegów - jakie zwierzę?

Pojęcie to oznacza stosunek prędkości obrotowych dwóch współpracujących ze sobą kół zębatych. Innymi słowy, stosunek liczby zębów na zębatkach napędzających i napędzanych to przełożenie. Różne biegi wymagają oczywiście różnych przełożeń - maksymalne przełożenie jest stosowane na najniższym biegu (1.), a minimalne na najwyższym biegu. Przekładnia „bezpośrednia” odpowiada przełożeniu równemu 1. Przy wyborze przełożeń zwykle wybiera się takie, które nie są liczbami całkowitymi.

Możemy podać taki przykład: mamy dwa biegi połączone ze sobą, na każdym z nich stawiamy znacznik na znaku - naprzeciw siebie. Jeśli ta para kół zębatych ma przełożenie równe na przykład dwóm, oznacza to, że dokładnie dwa obroty od początku obrotu znaki naniesione na koła zębate ponownie się zbiegną. I co dwa obroty ten obraz będzie się powtarzał - ta sama para zębów będzie pasować, to znaczy ta para jest bardziej obciążona niż inne iz tego powodu pęknie lub zużyje się znacznie szybciej. Z tego powodu dobór przełożeń jest dość odpowiedzialną operacją, a ich wartości są wybierane jako ułamkowe.

Mechaniczne urządzenie skrzynkowe

Schemat trzywałowej skrzyni biegów samochodu z napędem na tylne koła

Urządzenie trójwałowej manualnej skrzyni biegów (o różnicach między wersją dwuwałową wspomnimy poniżej) przewiduje umieszczenie trzech wałków w skrzyni korbowej skrzyni - pierwotnego, wtórnego i pośredniego. Wał wejściowy (lub napędowy), dzięki mechanizmowi sprzęgła, może się z nim obracać i obracać. Wał wyjściowy (lub napędzany) ma stałe połączenie z wałem kardana. Obrót wału głównego za pomocą wału pośredniego może być przenoszony na wał wtórny.

Wał główny i wtórny są ułożone szeregowo, a wał wtórny jest podtrzymywany przez łożysko wciśnięte w trzpień wału wejściowego. Zatem te dwa wały nie mają ze sobą sztywnego połączenia, a ich obrót odbywa się niezależnie. Wał pośredni jest montowany równolegle do wspomnianych wałków.

Koła zębate są zainstalowane na wszystkich wałach. Na wale wejściowym znajduje się koło zębate napędzające, które obraca wałek pośredni. Ten ostatni niesie blok kół zębatych, sztywno z nim połączony i często wykonywany z nim jako całością. Wał pomocniczy przenosi napędzane koła zębate - te koła zębate mają zdolność poruszania się po wielowypustach wzdłuż wału.

Na ostatnim wale znajdują się również sprzęgła, które zawierają określone koła zębate. W zależności od liczby sprzęgieł skrzynie biegów są dwukierunkowe, trójdrożne itp. Na przykład nowoczesna czterokierunkowa skrzynia biegów może mieć 6 lub 7 biegów bezpośrednich plus odwracać.

W skrzyni ręcznej zmiana biegu na inny jest wykonywana przez kierowcę za pomocą specjalnej dźwigni znajdującej się wewnątrz kabiny pasażerskiej samochodu. Aby uniknąć jednoczesnego włączania dwóch biegów (jest to obarczone awarią skrzyni), zainstalowano w niej specjalną blokadę i aby uniknąć spontaniczne wyłączenie koła zębate mają specjalny mechanizm blokujący.

Zasady działania

Załóżmy, że prędkość wału korbowego wynosi 1000 obr./min, a dzięki mechanizmowi sprzęgła uzyskuje się odpowiedni moment obrotowy wał wejściowy skrzynie biegów. Jeśli teraz włączymy pierwszy bieg, to koło zębate sztywno zamocowane na tym wale zazębi się z innym kołem zębatym, które jest większe i ma np. cztery razy więcej zębów.

Dlatego wał, na którym zamontowane jest drugie koło zębate, będzie się obracał z czterokrotną prędkością mniejsza prędkość wał korbowy, czyli 250 obr./min. Prędkość obrotowa zmniejszyła się czterokrotnie zgodnie z przełożeniem zębów kół zębatych, a moment obrotowy wzrośnie tyle samo razy na drugim biegu.

Zastosowanie różnych przełożeń par biegów pozwala odbierać z silnika i przenosić dalej na koła napędowe samochodu różne momenty obrotowe. Innymi słowy, obrót wału korbowego silnika o wartości 1000 obr./min można, wybierając odpowiednie biegi, zamienić na obrót kół napędowych samochodu z prędkością np. 333 lub 250 obr./min itp.

Wsteczny bieg

Realizację możliwości jazdy autem wstecznym zapewnia obecność w skrzyni biegów odpowiedniego mechanizmu, składającego się z dodatkowego wałka i zamontowanego na nim biegu wstecznego. Jeśli wybierzesz bieg wsteczny, wówczas ten bieg zostanie dodatkowo włączony między wałem wtórnym i pośrednim, dzięki czemu wał wtórny skrzyni biegów będzie się obracał w kierunku przeciwnym niż zwykle z powodu nieparzystej liczby sprzężonych ze sobą biegów .

Klasyfikacje współczesnych skrzynek ręcznych

Według liczby biegów

Wszystkie skrzynki są warunkowo podzielone na typy w zależności od liczby stopni przekładni, które realizują. Istnieją 4-, 5-, 6-, a nawet 7-biegowe skrzynie biegów. Zwiększenie liczby biegów wynika z potrzeby przenoszenia momentu obrotowego w najbardziej efektywnych granicach. Tak więc, jeśli silnik ma najwyższą wartość momentu obrotowego przy stosunkowo niskich prędkościach, przyspiesz go do więcej wysoka prędkość nie ma to sensu – rozwijana przez niego moc będzie spadać tylko wraz ze wzrostem prędkości. W takich sytuacjach znacznie wydajniejszym rozwiązaniem byłoby użycie odpowiedniego pudełka;

Według liczby wałów

Skrzynie biegów są 3-wałowe i 2-wałowe w zależności od tego, ile wałów zawierają. Skrzynie 3-wałowe (opisane powyżej) wyposażone są w auta zarówno z przodu jak iz tyłu Napęd na tylne koła, a skrzynie 2-wałowe są wyposażone głównie w napęd na przednie koła samochody. Skrzynia 2-szybowa, jak sama nazwa wskazuje, zawiera tylko dwa wały, chociaż ogólnie ich lokalizacja i przeznaczenie są podobne do skrzynki 3-szybowej. Różnice polegają na ustawieniu wałów względem siebie - w skrzyni 2-wałowej jest to równoległe. Druga różnica polega na schemacie tworzenia kół zębatych - w skrzyni 3-wałowej jeden bieg jest realizowany przez dwie pary kół zębatych, aw skrzyni 2-wałowej - tylko przez jedną parę. Skrzynie 2-wałowe nie mają bezpośredniej przekładni, ale mogą mieć nie jeden, ale kilka wałów napędzanych jednocześnie.

Zalety skrzynek mechanicznych:

• koszt i waga „mechaniki” są relatywnie niższe niż te same parametry dla innych typów skrzynek;
• Wydajność „mechaniki” jest wyższa niż w przypadku innych typów skrzynek;
• dzięki niemu wysoka niezawodność, „mechanika” ma długą żywotność;
• zawiera pudełko z instrukcją duży wybór style jazdy w różne warunki eksploatacja pojazdu, np. teren, błoto, lód;
• samochód z „mechaniką”, jeśli to konieczne, można bez obaw holować w dowolne miejsce nieprzyjemne konsekwencje z boku pudełka;
• obecność manualnej skrzyni biegów zapewnia możliwość uruchomienia samochodu z „popychacza” i umożliwia odłączenie skrzyni biegów od silnika.

Wady skrzynek mechanicznych:

• w warunkach długa podróż poruszanie się po mieście lub w korkach jest znacznie bardziej męczące dla kierowcy;
  wymaga od kierowcy pewnych umiejętności prowadzenia pojazdu, np płynne przejście między transmisjami;
• stosunkowo długi czas zmiany biegów, ponieważ wymaga chwilowego odłączenia skrzyni od silnika (wyłączenie sprzęgła);
• stosunkowo mały zasób mechanizmu sprzęgła.

Nowe wydarzenia w świecie punktów kontrolnych

Obecna odmiana gearboxów to nie zamrożony zbieracz metali, ale pochłaniający wszystko co nowe - świat gearboxów. Jednak konwencjonalne skrzynie, które pojawiły się równocześnie z nadejściem samochodu, mają najniższe tempo rozwoju, a zrobotyzowane największe, przy czym te ostatnie przestają być zwykłymi zmodernizowanymi skrzyniami, oddalającymi się od nich coraz bardziej – wpływa to pełna kontrola elektronika i napędy, a ich projektowanie odbywa się według własnej specjalnej technologii. Oznacza to, że te pudełka w rzeczywistości coraz bardziej oddalają się od mechaniki, która je stworzyła.

To też widać po wynikach najlepsze pudełka robotów od Ferrari zapewniają zmianę biegów w nie więcej niż 60 ms, a skrzynie biegów DSG (Volkswagen) są w stanie zmienić poszczególne biegi w 8 ms! A tym samym Volkswagena Golfa, wyposażony np. w tego typu 7-biegową skrzynię biegów, jest o około 20% bardziej ekonomiczny niż ten sam samochód, ale wyposażony w tradycyjną „mechanikę”.

W ostatnie lata diametralnie poprawiły się charakterystyki układów smarowania – dzisiejsze skrzynie biegów są często wyposażone w układ smarowania ciśnieniowego, a czasem także połączone z silnikiem. To rozwiązanie pozwala radykalnie wydłużyć żywotność skrzyni biegów w stosunku do zwykłego układu smarowania dzięki olejowi obecnemu w skrzyni korbowej silnika, a także zapewnić niezbędne chłodzenie skrzyni biegów dzięki ciągłemu obiegowi oleju. Obecnie istnieje już dość duża liczba skrzynek mechanicznych, ale używanych do ich smarowania olej ATF czyli olej do .

Podsumowując, warto powiedzieć, że trendem naszych czasów jest to, że urządzenie manualnej skrzyni biegów jest coraz bardziej skomplikowane w pogoni za dynamiką, szybkością, ekonomią… Jak to będzie w przyszłości, trudno powiedzieć, chyba nikt nie powie.

Autoleek

Dzisiaj rozważymy urządzenie ręcznej skrzyni biegów, jego pozytywne i negatywne strony, a także najczęstsze awarie. Pomimo bardzo szeroki wybór wyposażone pojazdy automatyczna skrzynia, pojazdy z ręczną skrzynią biegów są nadal aktualne. Wynika to z faktu, że niezawodność i rezerwa zasobów mechaniki jest znacznie wyższa niż automatycznych analogów.Dodatkowo samochody z mechaniką są znacznie bardziej rozbrykane, a ich sterowanie wymaga od kierowcy większej aktywności podczas jazdy.

Na zdjęciu uchwyt 7-biegowej skrzyni biegów

Przekładnia przeznaczona jest do zmiany częstotliwości momentu obrotowego przenoszonego z silnika spalinowego. W jednostce manualnej kierowca sam decyduje, jakie przełożenie należy uwzględnić w konkretnej sytuacji.

Nowoczesne samochody osobowe są zwykle wyposażone w pięciobiegowe skrzynie biegów: cztery podstawowe i jedną nadbiegową. To jest chyba najbardziej najlepsza opcja dla większości kierowców. Modele te obejmują pojazdy krajowe i wiele importowanych, takich jak. Istnieją jednak modele z duża ilość kroki. Ręczne skrzynie biegów z sześcioma lub siedmioma biegami mają zwykle pięć stopni podstawowych i dwa lub jeden nadbieg.

Overdrive lub overdrive ma przełożenie mniejsze niż jeden. Innymi słowy, gdy włączony jest nadbieg, wał napędzany obraca się szybciej niż wał napędowy.

Sześć lub siedem mechanika krokowa wyposażone w droższe pojazdy. Na przykład skrzynia biegów lub ma sześć biegów i Porsche 911 najnowsza generacja wyposażony w siedmiobiegową manualną skrzynię biegów.

Warto zauważyć, że już modele budżetowe, Na przykład, Kia Rio Lub Hyundaia Solarisa Modele 2016-2017 są wyposażone w 6-biegową skrzynię biegów.

Zalety sześciobiegowej skrzyni biegów

Oczywiście sześć lub siedem przekładnia stopniowa korzystnie wypada w porównaniu z jednostkami pięciostopniowymi. Przede wszystkim należy zauważyć, że proces przełączania jest znacznie mniej wyczerpujący. Zasób ICE, ponieważ przejście od jednego ograniczenie prędkości do innego, bardziej gładkiego. Ponadto zużycie paliwa sześciobiegowych manualnych skrzyń biegów jest nieco niższe, zwłaszcza w cyklu jazdy pozamiejskiej. Dynamika przyspieszenia jest znacznie większa ze względu na krótkie biegi.

W każdym nowoczesny samochód, wyposażone w sześciobiegową manualną skrzynię biegów, jest urządzenie elektroniczne, które powiadamia kierowcę o konieczności zmiany biegów. Podobnie jest w samochodach z pięciobiegową skrzynią biegów, ale nie zawsze.

Ręczne urządzenie transmisyjne

Skrzynia biegów samochodu to wielostopniowa skrzynia biegów, której zasada działania polega na naprzemiennym zazębianiu poszczególnych par biegów.

Sprzęgło

Płynność przełączania z jednego biegu na drugi w mechanice wynika z obecności zespołu sprzęgła. Pozwala na przerwanie połączenia przekładni z zasilaczem na czas przełączenia. Jego mechanizm jest ogniwem pośrednim między silnikiem samochodu a skrzynią biegów. Oprócz zapewnienia płynnej zmiany biegów zespół sprzęgła zmniejsza wibracje przenoszone z silnika spalinowego.

Sprzęgło jest podzielone według rodzaju konstrukcji i trzech rodzajów: cierne, hydrauliczne i elektromagnetyczne.

Typ tarcia jest najbardziej popularny i może być jednotarczowy, dwutarczowy, wielotarczowy.

Dzisiejsze pojazdy są zwykle wyposażone w modele jednotarczowe.

Zasada działania węzła jest dość prosta. Koło zamachowe osadzone na wale korbowym silnika spalinowego działa jak tarcza napędowa. Napędzana tarcza jest dociskana do niej za pomocą docisku, a wciśnięcie sprzęgła osłabia to połączenie. Sprężyna membranowa zapewnia optymalny docisk napędzanej tarczy do koła zamachowego.

Docisk z membraną to konstrukcja jednoczęściowa - kosz sprzęgła. Kosze są zarówno pchane, jak i ciągnięte, ale pierwszy typ jest najbardziej powszechny.

Za pomocą wielowypustów napędzana tarcza jest połączona z główną osią manualnej skrzyni biegów. Za płynność przeniesienia napędu odpowiadają sprężyny tłumiące umieszczone na piaście tarczy. Ponadto niewolnik jest wyposażony okładziny cierne, które są w stanie wytrzymać wysokie temperatury przez krótki czas, gdy sprzęgło jest włączone.

Zmiana biegu

W każdej skrzyni biegów wały są umieszczone równolegle, na których znajdują się koła zębate. Istnieją przekładnie trójwałowe i dwuwałowe. Wały nazywane są napędowymi (pierwotnymi), napędzanymi (wtórnymi), również w typie trójwałowym występuje również pośredni.

Typ trzywałowy

Wał wejściowy odbiera od silnika spalinowego, a od jego osi, za pomocą sztywnego sprzężenia z kołem zębatym wału napędowego, obrót przekazywany jest na wałek pośredni. Osie pomocnicze i główne znajdują się w tej samej płaszczyźnie i są połączone ze sobą za pomocą łożyska. Z tego powodu ich obrót odbywa się całkowicie niezależnie lub przez wał pośredni. Koła zębate na wale pomocniczym nie mają sztywnego mocowania i są oddzielone od siebie synchronizatorami, które ciasno przylegają do wału, ale mogą chodzić wzdłuż jego osi za pomocą wypustów. Czoło synchronizatora ma wieńce zębate, które umożliwiają sprzęgnięcie z podobnymi wieńcami na kole zębatym.

W położeniu neutralnym koła obracają się swobodnie na wale, a synchronizatory są otwarte. Gdy bieg jest włączony, widelec przesuwa sprzęgło i włącza je przy określonym biegu.

Od osi pomocniczej obrót przechodzi do , lub i do samochody z napędem na przednią oś. Aby umożliwić bieg wsteczny, w skrzyni biegów zamontowane jest koło pośrednie, które zmienia obrót z osi pośredniej na przeciwny.

Jednostki trzyosiowe są najbardziej popularne i są instalowane w prawie każdym nowoczesnym samochodzie.

Typ z podwójnym wałem

Wał wejściowy jednostki dwuosiowej ma wiele biegów, a nie tylko jeden. Ponieważ nie ma osi pośredniej, jej miejsce zajmuje napędzana z zainstalowanymi na niej sprzęgłami synchronizatora i zębatkami. Przez ogólnie mówiąc różnica polega na obecności tylko jednej pary sprzężeń między osiami dla każdego stopnia, a nie dwóch.

Przełączanie odbywa się w podobny sposób - widelec, sterowany gałką zmiany biegów za pomocą drążka, przesuwa sprzęgło wzdłuż wałka pomocniczego do odpowiedniej pozycji.

Typ dwuwałowy charakteryzuje się dużą sprawnością, ale jest ograniczony w zwiększaniu przełożenia, dlatego też dany typ konstrukcje są rzadko używane. Ze względu na możliwość połączenia skrzyni biegów, zespołu sprzęgła oraz samego silnika spalinowego w jedną całość, prawie wszystkie małe samochody są wyposażone w ten szczególny rodzaj skrzyni biegów. Przykład zastosowania mechaniki dwuosiowej w aucie montowanym z przodu jednostka mocy można uznać za Citroena C3.

Ważne do zapamiętania!

Z uwagi na to, że przekładnia pośrednia zapewniająca wsteczny obrót wałka wyjściowego biegu wstecznego nie posiada synchronizatora, bieg wsteczny należy włączać dopiero po całkowitym zatrzymaniu pojazd. W przeciwnym razie skrzynia biegów ulegnie awarii po takim przełączeniu.

Sprzęgło synchronizatora

Każdy nowoczesny przekaz posiada synchronizatory. Ich obecność jest ważna dla uproszczenia trybu przełączania. Bez synchronizatorów konieczne byłoby przełączanie podwójne zwolnienie sprzęgło do wyrównania prędkości osi. W niektórych typach wyposażenia specjalnego, w którym znajdują się skrzynie biegów duża liczba stopnie, sprzęgła nie są używane, ponieważ jest to niemożliwe.

Na wewnętrznym obwodzie piasty znajdują się wielowypustowe rowki, które umożliwiają ruch synchronizatora wzdłuż własnej osi. Podczas przełączania widelec przesuwa synchronizator wzdłuż wypustów, aż połączy się ze swoją parą na końcu określonego biegu. Podczas przełączania stopnia na jeden z pierścieni blokujących przykładana jest znaczna siła. Ostatecznie pierścień blokujący obraca się do końca.

Na zdjęciu - demontaż sprzęgła synchronizatora

Dalsze przesuwanie sprzęgła synchronizatora bez przełączania stopnia nie jest możliwe. Kiedy synchronizator wejdzie w zazębienie z koroną koła zębatego, bezpieczne mocowanie elementy.

Plusy i minusy mechaniki

Jednostka ręczna ma zarówno zalety, jak i wady.

Plusy:

Tańsza konserwacja przekładni.

Wysoka wydajność.

Nie wymaga osobnego chłodzenia.

Samochody z manualną skrzynią biegów są mniej żarłoczne i mają lepszą dynamikę.

Prostota mechaniki znacznie zwiększa niezawodność urządzenia.

Szerszy zakres wyboru trybu jazdy.

Pojazd jest dopuszczony do holowania.

Wady:

Płynne uruchamianie i zmiana biegów wymagają umiejętności prowadzenia pojazdu, które przychodzą z czasem.

Mały zasób zespołu sprzęgła.

Na długie podróże kierowca pojazdu z mechaniką jest znacznie bardziej zmęczony niż kierowca samochodu z automatyczną skrzynią biegów.

Ograniczone kroki nie pozwalają na płynną zmianę przełożenia.

Możliwe problemy

Pomimo prostoty konstrukcji urządzenie może się zepsuć. Podczas identyfikacji nienormalna praca Zaleca się, aby punkt kontrolny jak najszybciej skontaktował się z serwisem samochodowym. Możesz spróbować rozwiązać problem samodzielnie, ale będzie to wymagało zarówno odpowiednich narzędzi, jak i pewnych umiejętności.

Pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest występowanie obcy hałas przy zmianie na neutralny. Może się to zdarzyć, jeśli olej w pudełku już dawno wyczerpał swoje zasoby lub w ogóle go nie pozostawiono. Zwykle kierowcy wymieniają go niezwykle rzadko, ale jeśli skrzynia biegów nie działa prawidłowo, pierwszą rzeczą, na którą należy zwrócić uwagę, jest stan oleju.

Może również przeciekać z powodu złego stanu uszczelek i uszczelek. W takim przypadku przy wymianie oleju należy wymienić również inne wadliwe elementy. Jednak przyczyną tego problemu mogą być również zużyte łożyska, koła zębate, niewspółosiowość osi wałów. W takim przypadku skrzynię należy zdemontować i całkowicie uporządkować, wymieniając zużyte elementy konstrukcyjne.

Są sytuacje, w których kierowca musi włożyć więcej wysiłku w zmianę biegu niż zwykle. Może to być spowodowane awarią samego mechanizmu przełączającego lub niepełnym rozłączeniem sprzęgła. Jednak przyczyną problemu mogło być uszkodzenie dźwigni mostka. Aby go wyeliminować, konieczna jest regulacja mechanizmu zmiany biegów lub sprzęgła, a także konieczna może być wymiana uszkodzonych elementów.

Niektórzy kierowcy mieli problemy z transmisją. Wiąże się to często ze zużyciem kół zębatych, widełek, drążków, łożysk wałów napędzanych lub pośrednich, a także osłabieniem ich zamocowania. Ponieważ może być wiele przyczyn, aby pozbyć się awarii manualnej skrzyni biegów, konieczne jest całkowite uporządkowanie z wymianą wszystkich wadliwych elementów konstrukcyjnych.

Niecałkowite wciśnięcie pedału sprzęgła lub jazda samochodem z częściowo wciśniętym sprzęgłem grozi uszkodzeniem części montażowych. Tarcza sprzęgła szybko się zużywa, a płatki sprężyny talerzowej mogą po prostu pęknąć. Ponadto niepełne rozłączenie sprzęgła podczas przełączania wkrótce doprowadzi do lizania biegów.

O tym też warto wspomnieć silne wibracje skrzynia biegów przy pracującym silniku spalinowym wskazuje, że dokowanie dwóch jednostek jest zawodne. Najprawdopodobniej w tym przypadku winą jest osłabienie połączenia śrubowe; w takim przypadku wystarczy je tylko mocniej dokręcić. Niewykluczone jednak, że drgania związane są ze zniszczeniem podpór, a wtedy konieczna będzie bardzo czasochłonna naprawa.

Występowanie nieprawidłowego hałasu podczas zmiany biegów jest najczęściej związane z awarią sprzęgła. Przyczyną może być również łożysko wału wyjściowego.

Staranne użytkowanie każdego mechanizmu jest gwarancją jego trwałości. Bezpretensjonalność jednostki mechanicznej przyciąga właścicieli samochodów. A jednak istnieją pewne zalecenia dotyczące korzystania z ręcznej skrzyni biegów.

Pierwszą rzeczą do zapamiętania jest to, jak ważne jest całkowite wciśnięcie pedału sprzęgła przed zmianą biegu. To jest być może Kluczowy punkt w użyciu mechaniki. Ponadto dołączone przełożenie musi odpowiadać trybowi jazdy. Ponadto warto o tym pamiętać przed przejściem na redukcja biegu, prędkość należy zmniejszyć.

Pomimo faktu, że w przeciwieństwie do automatu, mechanika może w ogóle pracować bez oleju, jest to dość mocno odzwierciedlone w jego ogólne warunki. Zaleca się sprawdzenie poziomu i stanu smaru po przejechaniu 20 000 km. Mimo, że większość doświadczonych właścicieli samochodów generalnie nigdy nie wymieniają oleju w mechanice, to nadal jest całkowicie błędne. Wskazane jest, aby wymieniać go przynajmniej po każdych 70 000 km biegu.

Jeśli jesteś nowym kierowcą lub do tej pory jeździłeś tylko samochodem z automatyczną skrzynią biegów, myśl o mechanice może początkowo zniechęcać. Na szczęście każdy może zrozumieć, jak uruchomić samochód z manualną skrzynią biegów i jak zmieniać biegi. Aby to zrobić, musisz zrozumieć, czym jest sprzęgło, nauczyć się korzystać z dźwigni zmiany biegów, a następnie poćwiczyć ruszanie, zatrzymywanie i zmianę biegów przy różnych prędkościach. Jedynym sposobem na prawdziwą naukę jest praktyka i jeszcze raz praktyka.

Kroki

Część 1

Rozruch silnika

Rozpocznij naukę na równej powierzchni. Jeśli po raz pierwszy prowadzisz samochód z manualną skrzynią biegów, nie spiesz się. Jak tylko wsiądziesz do samochodu, zapnij pasy. Podczas nauki najlepiej opuszczać szyby. Pozwoli to lepiej słyszeć silnik i odpowiednio zmieniać biegi.

• Samochód z manualną skrzynią biegów ma trzy pedały. Po lewej stronie znajduje się pedał sprzęgła, pośrodku hamulec, a po prawej gaz. Układ pedałów jest taki sam dla pojazdów z kierownicą po lewej i prawej stronie.

1. Zrozum przeznaczenie sprzęgła. Zanim naciśniesz nieznany pedał po lewej stronie, zapoznaj się z jego funkcjami.

   • Sprzęgło odłącza pracujący silnik od kół i umożliwia zmianę biegów bez zgrzytania poszczególnych zębów przekładni.
   • Wciśnij sprzęgło przed zmianą biegów.

2. Wyreguluj siedzenie tak, aby lewą stopą swobodnie wcisnąć pedał sprzęgła (lewy, obok pedału hamulca) do podłogi.

   Wciśnij pedał sprzęgła i przytrzymaj go w tej pozycji. Ten dobry moment aby poczuć różnicę między pedałem sprzęgła a pedałem gazu i hamulca oraz nauczyć się, jak powoli zwalniać sprzęgło.

   • Jeśli do tej pory jeździłeś tylko z automatyczną skrzynią biegów, wciskanie pedału lewą nogą może być niewygodne, ale z czasem się przyzwyczaisz.

3. Przesuń dźwignię zmiany biegów w położenie neutralne. Jest to środkowa pozycja, w której dźwignia może się swobodnie poruszać z boku na bok. Pojazd nie jest na biegu, gdy:

   • dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym i/lub
   • pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty.
   • Nie próbuj zmieniać biegów bez wciśnięcia sprzęgła.

4. Uruchom silnik za pomocą kluczyka zapłonu z całkowicie wciśniętym pedałem sprzęgła. Upewnij się, że dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym. Ze względów bezpieczeństwa przed uruchomieniem silnika należy zaparkować maszynę hamulec ręczny zwłaszcza jeśli jesteś jeszcze początkującym.

   • Niektóre samochody uruchamiają się na biegu jałowym bez wciśnięcia sprzęgła, ale zdarza się to rzadko.

5. Zdejmij nogę ze sprzęgła (zakładając, że dźwignia zmiany biegów jest w położeniu neutralnym). Jeśli jesteś na płaskiej powierzchni, samochód pozostanie nieruchomy, jeśli jesteś na zboczu, zjedzie w dół. Gdy będziesz gotowy do jazdy od razu, nie zapomnij zwolnić hamulca ręcznego.

   Zatrzymywać się. Aby zatrzymać się pod kontrolą, zmieniaj biegi, zmniejszając prędkość, aż dojedziesz pierwszy. Kiedy musisz całkowicie się zatrzymać, przesuń prawą stopę z gazu na hamulec i naciśnij. Gdy tylko zwolnisz do prędkości około 15 km/h, poczujesz wibrację. Całkowicie wciśnij pedał sprzęgła i ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym. Użyj pedału hamulca, aby całkowicie się zatrzymać.

   • Możesz zatrzymać się na dowolnym biegu. Aby to zrobić, całkowicie wciśnij sprzęgło i włącz hamulce podczas zmiany biegu na neutralny. Używaj tej metody tylko wtedy, gdy musisz szybko się zatrzymać, ponieważ masz mniejszą kontrolę nad pojazdem.

Część 4

Praktyka i rozwiązywanie problemów

1. Weź kilka proste lekcje od doświadczonego kierowcy. Jeśli już masz prawo jazdy, możesz jednak ćwiczyć samodzielnie na dowolnej drodze doświadczony instruktor lub poproś partnera o pomoc w szybszej nauce zmiany biegów. Rozpocznij na płaskim, pustym terenie (takim jak pusty parking), a następnie przejdź na ciche ulice. Ćwicz na tej samej trasie, aż zaczniesz opanowywać wszystkie niezbędne umiejętności.

2. Na początku unikaj zatrzymywania się i ruszania na stromych wzniesieniach. Kiedy po raz pierwszy uczysz się jeździć z manualną skrzynią biegów, wybieraj trasy, które nie obejmują postojów (np. sygnalizacji świetlnej) na szczycie wzgórza. Będziesz potrzebował bardzo dobrej reakcji i koordynacji, aby zachować kontrolę nad dźwignią zmiany biegów, sprzęgłem, hamulcem i gazem, w przeciwnym razie możesz się cofnąć podczas zmiany pierwszego biegu.

   • Musisz nauczyć się szybko (ale płynnie) przenosić prawą stopę z hamulca na gaz, jednocześnie zwalniając sprzęgło lewą. Aby nie stoczyć się do tyłu, możesz użyć hamulca ręcznego, ale nie zapomnij usunąć z niego samochodu, aby ruszyć do przodu.

3. Naucz się parkować, zwłaszcza na wzgórzu. w odróżnieniu skrzynia automatyczna, w manualu nie ma biegu postojowego. Jeśli po prostu zmienisz bieg na „neutralny”, samochód może stoczyć się do przodu lub do tyłu, zwłaszcza jeśli droga, na której się znajduje, znajduje się na zboczu. Zawsze zaciągaj hamulec ręczny w swoim samochodzie, ale pamiętaj, że sam hamulec nie wystarczy, aby utrzymać go w miejscu.

   • Jeśli parkujesz na pochyłości (samochód „patrzy” w górę), wyłącz silnik na ok bieg neutralny, następnie zmień bieg na pierwszy i zaciągnij hamulec ręczny. Jeśli parkujesz w dół (samochód „patrzy” w dół), zrób to samo, ale wrzuć bieg wsteczny. W ten sposób nie pozwolisz samochodowi stoczyć się ze wzniesienia.
   • Na szczególnie stromych zboczach lub jako dodatkowy środek ostrożności można zaklinować koła.

4. Zatrzymaj się całkowicie przed zmianą biegu z jazdy do przodu na bieg wsteczny (i odwrotnie). Całkowite zatrzymanie podczas zmiany kierunku pozwoli uniknąć poważnych uszkodzeń i kosztownych napraw przekładni.

   • Przed przełączeniem z biegu wstecznego na bieg do przodu zdecydowanie zaleca się całkowite zatrzymanie. W większości pojazdów z skrzynka ręczna możliwa jest zmiana pierwszego lub drugiego biegu podczas powolnego cofania, ale nie jest to zalecane, aby uniknąć przeciążenia sprzęgła.
   • Niektóre samochody mają mechanizm blokady biegu wstecznego, więc przypadkowo go nie włączysz. Zanim użyjesz rewersu, musisz poznać ten mechanizm i dowiedzieć się, jak go wyłączyć.

• Jeśli samochód zgaśnie, zwolnij sprzęgło tak wolno, jak to możliwe. Zatrzymaj się w momencie tarcia (kiedy samochód zacznie się poruszać) i nadal bardzo powoli zwalniaj sprzęgło.
• Podczas mrozów nie zaleca się pozostawiania samochodu na dłuższy czas na hamulcu ręcznym. Wilgoć zamarza i nie można zwolnić hamulca ręcznego. Jeśli samochód jest zaparkowany na równej powierzchni, pozostaw go na pierwszym biegu. Nie zapomnij zaciągnąć hamulca ręcznego podczas wciskania sprzęgła, w przeciwnym razie samochód ruszy.
• Nie należy mylić pedałów hamulca i sprzęgła.
• Dzięki ręcznej skrzyni biegów możesz łatwo obracać kołami.
• Samochody z manualną skrzynią biegów są standardem.
• Naucz się rozpoznawać dźwięki silnika, w końcu powinieneś być w stanie określić, kiedy zmienić bieg bez polegania na obrotomierzu.
• Jeśli czujesz, że samochód gaśnie lub silnik nie pracuje równo, wciśnij sprzęgło i poczekaj, aż silnik się ustabilizuje.
• Nie zapomnij całkowicie wcisnąć sprzęgła przed zmianą biegu.
• Jeśli na dźwigni zmiany biegów nie ma wskazania położenia biegu, skonsultuj się z kimś, kto jest w tym dobrze zorientowany. Nie chcesz wjeżdżać tyłem w nic lub nikogo, kiedy wydaje ci się, że jedziesz na pierwszym biegu.
• Jeśli wiesz, że będziesz musiał zaparkować dalej Stromy stok, weź ze sobą kamień lub cegłę, którą należy ostrożnie umieścić pod kołem. Nie jest kiepski pomysł, ponieważ hamulce, podobnie jak wszystkie części, zużywają się i mogą nie utrzymywać maszyny na zboczu.