Automatyczne skrzynie biegów z pewnością zastępują mechanikę nowoczesne modele samochody. Słowo „automatyczny” odnosi się do jednego z trzy typy przekładnie: klasyczna automatyczna, automatyczna lub CVT. Każda z tych opcji ma wady i zalety, dlatego przed zakupem samochodu warto dowiedzieć się czym różni się robot od skrzyń automatycznych i którą wybrać w zależności od własnych preferencji.

Jak wizualnie odróżnić „maszynę” od „robota”.

Wyróżnij klasykę automatyczna skrzynia z robota, patrząc na dźwignię zmiany biegów. Najwyższa pozycja Automatyczna skrzynia biegów jest oznaczona ikoną „P” - parkowanie. Kiedy zamiast tej ikony są tylko oznaczenia „N” - neutralny i „R” - tylny, mamy urządzenie zrobotyzowane.

Automatyczna skrzynia biegów to złożona, ale jednocześnie niezawodna, sprawdzona w czasie konstrukcja. W przeciwieństwie do mechaniki, taki układ skrzynek pozwala kierowcy nie używać stale pedału sprzęgła i zmieniać biegi za pomocą dźwigni: wszystko to jest kontrolowane przez automatyzację. Automatyczne skrzynie biegów są obecnie na wyposażeniu samochodów osobowych i ciężarowych, taka skrzynia ma zastosowanie również w autobusach.

Obecność pozycji „P” na dźwigni zmiany biegów wskazuje, że mamy „rasową maszynę”

Konstrukcja automatycznej skrzyni biegów

Sercem automatycznej skrzyni biegów są dwa główne moduły:

1. Reduktor. Przeprowadza przenoszenie siły poprzez system różnych wariantów załączenia biegów. Liczba kroków w pudełkach o różnych odmianach wynosi od 4 do 6. W najnowsze modele auto jest możliwe duża ilość kroki.
2. Przekładni hydrokinetycznej. Sprzęgło analogowe na skrzyni mechanicznej. Zapewnia płynną zmianę biegów bez uderzeń i szarpnięć. System otrzymuje sygnał o liczbie obrotów silnika, trybie jazdy oraz obciążeniu i na podstawie analizy tych informacji przełącza prędkość.

Zmiana biegów w automatycznej skrzyni biegów następuje, gdy silnik osiągnie określoną liczbę obrotów i w układ olejowy narasta ciśnienie. Udział kierowcy podczas zmiany nie jest wymagany.

Analogiem sprzęgła w automatycznej skrzyni biegów jest przemiennik momentu obrotowego, który przenosi moment obrotowy z silnika na skrzynię biegów.

Główną różnicą między automatyczną skrzynią biegów a zwykłymi mechanicznymi jest zmiana biegów bez przerywania mocy. Gdy wyłączysz jedną prędkość, druga włącza się w tym samym czasie, z wyłączeniem szarpnięć. Tłumi szarpnięcia podczas przełączania prędkości za pomocą przemiennika momentu obrotowego. Nie mogą pochwalić się płynnym przełączaniem prędkości modeli klasa sportowa. Występują w nich wstrząsy podczas przełączania, które tłumaczy się bardzo szybką zmianą biegów, co przyczynia się do przyspieszenia przyspieszenia.

Zalety i wady

Cechą sztucznej inteligencji automatycznej skrzyni biegów jest możliwość „dostosowania się” do stylu jazdy konkretnego kierowcy. Jeśli kierowca płynnie, miarowo wciska gaz, sterownik nie doprowadza silnika do trybu pracy mocy i zużywa paliwo oszczędnie. Nerwowość kierowcy i gwałtowne wciskanie pedału gazu sprawia, że ​​automatyka działa szybciej. Komputer automatycznie przełącza skrzynkę na tryb sportowy. Gdy tylko pedał gazu zacznie ponownie powoli i płynnie pracować, smart box przełącza silnik na normalną pracę.

Projektanci nieustannie pracują nad ulepszeniem automatycznych skrzyń biegów. Nowe modele z 7. i 8. stopniem pozwalają oszczędzać benzynę, wybierać tryb jazdy: „Sport”, „Zima” itp.

Jedną z nowości jest możliwość przełączenia na ręczny tryb sterowania „Tiptronic”. Możesz także wybrać następujące korzyści automatyczna skrzynia:

• Wygoda i łatwość użytkowania.
• Brak ryzyka przegrzania przy nieumiejętnym użytkowaniu;
• Płynność ruchu.
• Dostępność układ pasywny bezpieczeństwa, uniemożliwiając ruch, gdy maszyna zatrzyma się na zboczu.
• Trwałość pracy przy właściwa konserwacja i prawidłowe działanie.

Wadami automatycznej skrzyni biegów są wysokie koszty samego samochodu i niskie koszty jego utrzymania Sprawność silnika ze względu na brak możliwości korzystania z ustawień dynamicznych. Istotną wadą automatycznej skrzyni biegów jest konieczność ciągłego monitorowania poziomu, stanu i jakości płynu przekładniowego, a także jego wymiany co 50-60 tysięcy kilometrów.

To jest ważne! W nowych modelach ośmiobiegowych automatycznych skrzyń biegów marki Jeep, Toyota i Volkswagen, Range Rovera te braki są nieobecne. Ich skrzynie biegów w pełni ujawniają potencjał silnika, cicho zmieniają biegi i wyróżniają się możliwością dynamicznych ustawień. Poza tym są już tak zwane boksy bezobsługowe – płynu w nich w ogóle nie trzeba wymieniać.

Robotyczna skrzynia biegów

Skrzynia robota to ulepszona wersja tradycyjnej mechaniki, w której funkcje zmiany biegów są zautomatyzowane. Samochody z manualną skrzynią biegów nie mają pedału sprzęgła. Kontrola nad terminowym przełączaniem stopni przekładni odbywa się za pomocą jednostki elektronicznej.

Jedyną różnicą między manualną skrzynią biegów a manualną jest to, że serwa odpowiadają za zamykanie i otwieranie sprzęgła, a także za wybór biegu w drugim przypadku.

Projekt manualnej skrzyni biegów

Zrobotyzowana skrzynia biegów została pierwotnie zaprojektowana w celu obniżenia kosztów maszyny przy jednoczesnym zachowaniu jej przewagi nad mechaniką.

Działanie manualnej skrzyni biegów łączy w sobie automatykę i mechanikę. Podczas zmiany biegów i naciskania pedału gazu sygnał jest przesyłany do jednostki sterującej. Skrzynia daje sygnał o aktualnej i wymaganej prędkości na tym etapie ruchu. Blokuj wybrane tryb optymalny i moment przełączenia na wymaganą prędkość. Pracą hydromechaniki, czyli procesem sprzęgania i rozłączania, steruje jednostka systemowa. Proces przełączania pokrywa się z ruchem klamki i jest całkowicie niewidoczny dla kierowcy.

Samochody z manualną skrzynią biegów są wyposażone w komputery pokładowe, które również biorą udział w systemie sterowania. W pamięci komputer pokładowy ustalone są algorytmy pracy, które przetwarzają przychodzące do nich sygnały i kontrolują działanie skrzyni i zmianę biegów.

Samochód sportowy wykorzystuje zrobotyzowaną skrzynię biegów z dwoma sprzęgłami prędkość maksymalna zmiana biegów. W skrzynce robota z dwoma sprzęgłami znajdują się dwa wały napędowe wyposażone w sprzęgło, jeden w drugim. Koła zębate do biegów parzystych znajdują się na wale zewnętrznym, koła do biegów nieparzystych znajdują się na wale wewnętrznym.

Te pudełka są oparte na robotach preselektywnych. Kiedy samochód jest na jednym biegu, następny już działa, więc zmiana biegów jest szybka i płynna, co znacznie poprawia komfort jazdy.

Zalety i wady

W porównaniu do automatu, zrobotyzowane pudełka mają więcej niska cena, łatwiejsze do naprawy i konserwacji, zwiększają wydajność silnika. Ale jednocześnie RPP ma istotne wady:

• Długa i ciężka zmiana biegów;
• Wstrząsy podczas przełączania;
• Szarpie podczas startu, po krótkim postoju.
• Konieczność przełączania na „neutralny” podczas krótkich postojów (korki, sygnalizacja świetlna, przystanki po drodze itp.);
• Nieprzewidywalność zachowania maszyny w poważnym stopniu warunki drogowe.

Oryginalna konstrukcja ręcznej skrzyni biegów jest znacznie tańsza w naprawie i konserwacji, w wyniku czego preferuje ją wielu kierowców

To jest ważne! Jeżeli pojazd jest używany w trudnych warunkach drogowych, skrzynia robota warto się poddać. Ręczna skrzynia biegów jest przeznaczona do jazdy po gładkich, wysokiej jakości nawierzchniach drogowych. Operacja wirowania spowoduje przedwczesne zużycie silnik.

Porównanie dwóch punktów kontrolnych: jaka jest różnica między robotem a automatem

Według doświadczonych kierowców pod względem niezawodności i przewidywalności zachowania w trudnych warunkach drogowych obie skrzynie biegów ustępują mechanice. Chociaż automatyczna skrzynia biegów jest bardziej przewidywalna, w przeciwieństwie do robota.

• Automatyczna skrzynia biegów nie ma nic wspólnego z manualną skrzynią biegów, więc ich urządzenie i zasada działania są zasadniczo różne. Ręczna skrzynia biegów różni się od mechanicznej tylko obecnością blok elektroniczny kierownictwo. Podstawowa zasada działania tego typu skrzynek jest zbliżona do mechaniki.
• Automatyczna skrzynia biegów - w pełni automatyczna. Ręczna skrzynia biegów ma dwa tryby: automatyczny i półautomatyczny. Sterowanie sprzęgłem od strony kierowcy jest całkowicie wykluczone. W tryb automatyczny jednostka elektroniczna realizuje zaprogramowane w programie algorytmy pracy przekładni. Tryb półautomatyczny kontroluje zmiany prędkości za pomocą selektora.
• Jedną z cech skrzyni robota jest niestabilna transmisja. Nawet w tych samych modelach samochodów skrzynia biegów działa inaczej. Kierowca musi przystosować się do takiego pudełka, a nawet przy umiejętnej jeździe kropki i szarpnięcia są odczuwalne podczas zmiany biegów.

To jest interesujące! Większość współczesnych producentów samochodów aktywnie odrzuca roboty w swoich modelach, wyposażając je w klasyczna maszyna z hydrotransformatorem.

Najpopularniejsze samochody z automatyczną skrzynią biegów wśród Rosjan to: Kia Rio, Hyundaia Solarisa, Toyota RAV4, Toyota Camry i Volkswagena Polo

Jakie pudełko wybrać

Biorąc pod uwagę wszystkie za i przeciw tego typu punktów kontrolnych i skupiając się na własnych preferencjach oraz warunkach jazdy, konkretny model należy dobrać wg trzy zasady: wygoda, niezawodność, cena. Na podstawie stosunku tych cech eksperci podają następujące zalecenia:

• Automatyczna skrzynia biegów jest odpowiednia dla właścicieli samochodów, którzy preferują wygodną jazdę.
• Zrobotyzowane skrzynie są ekonomiczne pod każdym względem: koszt samochodu, napraw, skromne zużycie benzyny oraz paliw i smarów.
• Pod względem niezawodności żadne ze skrzynek nie może się równać ze zwykłą mechaniką. Ale automatyczna skrzynia biegów zachowuje się bardziej przewidywalnie i rzadko sprawia „niespodzianki” na drodze.
• Robota można całkowicie przełączyć na sterowanie ręczne, a w wielu automatycznych skrzyniach biegów ta funkcja nie jest dostępna.
• Automatyczna skrzynia biegów wyraźnie wygrywa podczas jazdy w korkach, gdzie trzeba stale włączać sterowanie ręczne.
• Ostatnio szczególnie wybredni kierowcy mają możliwość przeprogramowania jednostek sterujących automatyczną skrzynią biegów, dostosowując ją do własnego stylu jazdy. Aby zwiększyć prędkość przyspieszenia, momenty przełączania z biegu na bieg są zmniejszone. To jeden z argumentów przemawiających za maszyną dla miłośników szybkiej jazdy.

To jest ważne! Ręczna skrzynia biegów jest zalecana dla właścicieli samochodów, którzy są w stanie samodzielnie naprawić drobne awarie silnika. Mając doświadczenie w naprawie, wiele awarii można wyeliminować własnymi rękami, bez uciekania się do drogich rzemieślników.

Charakterystyka porównawcza obu wariantów pudełkowych nie wskazuje na jednoznaczną przewagę któregokolwiek z wariantów. W przeciwnym razie wszyscy producenci samochodów produkowaliby wyłącznie modele z najlepszą skrzynią biegów.

Wniosek z tego wszystkiego, co zostało powiedziane, jest tylko jeden - każdy kierowca musi wybrać skrzynię biegów, kierując się zestawem parametrów. Brak pedału sprzęgła, zarówno na maszynie, jak i na robocie, może wprowadzać w błąd niedoświadczony kierowca Dlatego przed zakupem należy dokładnie przestudiować cechy wybranego modelu samochodu. Musisz wybrać najbardziej wygodny, bezpieczny i niedrogi samochód dla siebie, w oparciu o wybór stylu jazdy i warunków.

Wybór skrzyni biegów. Co jest lepsze, mechanika, automat, CVT czy robot?

Czy wybrać manualną skrzynię biegów czy automatyczną? A jeśli automat, to zwykły automat, „robot” czy wariator? Takie pytania są bardzo popularne wśród kierowców przy wyborze nowego lub używanego samochodu. Internet jest pełen tematu skrzyń biegów i jak to zrobić przydatna informacja i informacji „śmieci”. Tylko fachowiec w temacie potrafi odróżnić pożyteczne od śmieciowego. Taki jest jego, internet, brak.

Postanowiłem więc napisać kilka linijek

J o wszystkich tych mechanikach, automatach, robotach i przekładniach CVT, i bez zagłębiania się w „orzechy”, tak aby każdy czytelnik, niezależnie od poziomu wiedzy technicznej, mógł zrozumieć, o co toczy się gra i że OSOBIŚCIE będzie lepszy.

Ręczna skrzynia biegów

Zacznijmy od mechaniki. W przypadku manualnej skrzyni biegów pod maską mamy silnik, „czarną skrzynkę” skrzyni, z wszystkimi wałami, zębatkami, synchronizatorami i sprzęgłami. A między silnikiem a skrzynią biegów znajduje się zespół sprzęgła. Nacisnęli pedał sprzęgła - silnik i skrzynia biegów zostały całkowicie rozdzielone. Tak długo, jak pedał sprzęgła jest wciśnięty, układ napędowy i skrzynia biegów są odłączone i można przełączać dowolne biegi w zależności od warunków jazdy. To główna zaleta „mechaniki”, szczególnie dla „zaawansowanego” kierowcy, który zna i umie stosować techniki aktywne zarządzanie samochodem. Na przykład w sprawie samochód z napędem na przednią oś, przed wykonaniem manewru „oprzyj” silnik o koła przedniej osi. I na wszelki wypadek Napęd na tylne koła, „wkręcić” samochód w zakręt, przejść na bardziej stromą trajektorię. Ale jak to często bywa, wady są kontynuacją zalet. Aktywna „jazda” jest oczywiście przyjemna, ale machanie pedałem sprzęgła i dźwignią zmiany biegów w niekończących się korkach megamiast nie należy do najprzyjemniejszych. To jest minus.

Hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów lub „zwykła automatyczna”

Aby nie kontrolować pudła „ręka w rękę” i nie nadwyrężać zbytnio uchwytów i nóg w gęstym miejskim strumieniu, wymyślono automatyczna skrzynia koła zębate. Najpierw pojawiła się hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów (automatyczna skrzynia biegów). Aby zrozumieć, jak to działa, potrzebujesz… wentylatora (zwykłego, domowego) i jakiejś dziecięcej gramofonu-zabawki z wentylatorem przypominającym śmigło. Włącz wentylator i przynieś do niego tę zabawkę. Co się stanie? Śmigło na zabawce też się zakręci! Teraz wyobraź sobie, że śruba nie napędza silnika elektrycznego wentylatora, ale silnik samochodu. A druga śruba jest na wale, który wchodzi do "czarnej skrzynki" z zębatkami, sprzęgłami i wszystkim innym. Obie te śruby są zamknięte w szczelnej obudowie wypełnionej specjalną płyn transmisyjny który nazywa się przemiennikiem momentu obrotowego.

Po co są te pasje? A żeby płynnie ruszyć, zmieniaj biegi jak najpłynniej, bez żadnego sprzęgła „z nogi kierowcy”, jak w „mechanice” między silnikiem a „czarną skrzynką” z biegami. Rzeczywiście, aby się poruszać, musisz płynnie połączyć silnik i „czarną skrzynkę” skrzynki. Oto przemiennik momentu obrotowego, bez utraty wysiłku ze strony silnika, oto, co robi. Płyn jest potrzebny do przenoszenia przez niego ruchu obrotowego. A powietrze nie poradzi sobie. Gęstość powietrza jest niska dla przenoszenia energii przy takich prędkościach obrotowych. Jeśli chodzi o zmiany biegów, są one wykonywane na polecenie jednostki sterującej, automatycznie, w zależności od warunków jazdy. Wcześniej te bloki były hydrauliczne, teraz elektroniczne.

Ogólnie wszystko w hydromechanicznej automatycznej skrzyni biegów wydaje się być dobre. Sama jeździ, zmienia się. Kierowca może tylko naciskać pedały „gazu” i hamulca, a selektor „automatycznego” przełącza między „Park”, „Jedź” i „Wstecz”. I to coś działa całkiem niezawodnie. Jeśli nie udajesz Schumachera na automatycznej skrzyni biegów i przestrzegasz Regulaminu konserwacji, to nie pęka.

Ale są wady. Najważniejsze z nich to namacalne momenty automatycznej zmiany zakresów automatycznej skrzyni biegów w „czarnej skrzynce” z biegami i nie tylko. wysokie zużycie paliwo, w porównaniu z „mechaniką” z tym samym jednostki mocy. Potrzeba większego komfortu, rosnące ceny paliw i troska o środowisko zachęciły inżynierów do ponownego myślenia o automatyzacji.

"Zmienna prędkość jazdy". Automatyczna skrzynia biegów CVT

Aby zrozumieć, co wymyślili inżynierowie, wyobraź sobie… rower. Pedały, dwie zębatki, a między nimi łańcuch. NA tylne koło nieco bardziej zaawansowane modele posiadają kilka zębatek, dzięki czemu można zmieniać biegi. Przełączyłem na dużą gwiazdkę - pedałuje się łatwiej i można wjechać pod strome wzniesienie, ale pedałować trzeba częściej. Jednocześnie prędkość roweru spada, ale to cena za wysoką przyczepność. A jeśli jedziesz po płaskim terenie, albo z góry, to skręcasz na mniejszą gwiazdkę z tyłu – pedałujesz rzadziej, a prędkość roweru wzrasta. Teraz wyobraź sobie, że rower ma napęd paskowy zamiast łańcuchowego. Czyli zamiast łańcucha - pasek, zamiast zębatek - koła pasowe, tylko zamiast wiązki zębatek na tylnym kole - JEDNO koło pasowe, ale jego średnica może... płynnie się zmieniać.

reprezentowany? Oto przed tobą automatyczna skrzynia biegów CVT! Jedno koło pasowe ma stały rozmiar, drugie jest zmienne, a jego średnica zmienia się na polecenie centrali, dostosowując się do warunków ruchu. A między nimi - najsilniejszy „pas”, który jest albo wieloogniwowym łańcuchem, albo kompozytem metalowych płytek. Płynna zmiana średnicy jednego z tych kół pasowych prowadzi do tego, że momenty przełączania automatycznej skrzyni biegów w ogóle nie są odczuwalne. Przecież one po prostu nie istnieją, te momenty przełączania.

J Niezwykle wygodna rzecz do pracy, ten wariator! Ale nie był pozbawiony wad, znaczących i mniejszych.

„Wariatory” nie są tanie. Kategorycznie też nie lubią poślizgu. Ze względu na to, że pomiędzy „czarną skrzynką” z kołami pasowymi a paskiem musi być umieszczony ten sam przemiennik momentu obrotowego (trzeba ruszać!), a także ze względu na tarcie mechaniczne w „czarnej skrzynce”, straty energii są dość duże, zużycie paliwa, w porównaniu ze „zwykłą” automatyczną skrzynią biegów, trochę mniejsze. A może więcej. I trzeba też „wyczarować” programy silnika, żeby nie brzęczał jak trolejbus ze stałą prędkością podczas przyspieszania. Mimo wszystko przełączanie stopniowe bieg - nie Dlatego inżynierowie ponownie otworzyli pole do badań.

„Roboty”. Zrobotyzowane skrzynie biegów

Aby przezwyciężyć wady hydromechanicznych i automatycznych skrzyń biegów CVT, kilka szkół projektowych zwróciło uwagę na… konwencjonalną manualną skrzynię biegów. A gdyby tak wymienić napęd nożny sprzęgła na elektryczny, dźwignię zmiany biegów i docisk „czarnej skrzynki” na biegi z siłownikami elektrycznymi, a sprzęgło i zmiany biegów sterować jednostką elektroniczną w zależności od warunków jazdy? Oczywiście jest to łatwe i wkrótce wpływa tylko na bajkę. Inżynierowie musieli ciężko pracować nad programami sterującymi dla tej jednostki i niezawodnością napędu elektrycznego, ale zautomatyzowane skrzynie mechaniczne bieg, które dziennikarze nazwali „robotami” lub „robotami”. produkcja masowa dla małych samochodów. Są to właśnie klasyczna „mechanika”, w której sprzęgło i zmiana biegów są kontrolowane przez jednostkę elektroniczną.

Główną zaletą większości „robotów” jest duża oszczędność paliwa, do której przede wszystkim zostały stworzone. W końcu komputer z doskonałym programem sterującym nigdy nie popełnia błędów, nigdy się nie złości, nie wpada w depresję i nigdy się nie męczy, w przeciwieństwie do kierowców o różnym doświadczeniu, umiejętnościach i odporności na stres fizyczny i moralny. Dlatego samochód z „robotem” konsumuje mniej paliwa niż ten sam samochód z jakąkolwiek inną skrzynią, w tym „mechanikami”. A także taki „robot” jest tańszy niż jakakolwiek inna automatyczna skrzynia biegów przy zakupie przy zamawianiu nowego samochodu. Lubię to.

Ale i tutaj nie jest bez wad. Bez względu na to, jak bardzo inżynierowie starali się zoptymalizować momenty przełączania, „dziobanie” samochodu nosem podczas gwałtownego przyspieszania jest bardzo zauważalne. Takie „roboty” do ekonomicznych i cicha jazda, nie dla Schumachera. Nie lubią też poślizgu w jednostkach sprzęgła. Inżynierowie znów musieli ciężko pracować.

klasa „Roboty”.

DSGzVolkswagena

Wyobraź sobie samochód z sześciobiegową manualną skrzynią biegów. reprezentowany?

J Tylko to pudełko nie jest całkiem zwyczajne. W rzeczywistości wcale nie jest to powszechne. Wygląda na to, że składa się z DWÓCH jednostek, z 1., 3. i 5. biegiem podłączonym do silnika przez jeden moduł sprzęgła, a 2., 4. i 6. biegiem przez inny. Okazuje się, że coś w rodzaju „dwa w jednym”. Teraz wyobraź sobie, że cała kontrola jest w pełni automatyczna, elektroniczna i elektryczna. Ponadto przy przyspieszaniu np. na 2 biegu centralka JUŻ włączyła 3 bieg i tylko czeka najlepszy moment wykonać natychmiastowe, niezależne sprzęgła typu „klak-klik”, „puścić” drugi bieg i „włączyć” wcześniej przygotowany trzeci bieg. Przełączenie takiej automatycznej skrzyni biegów trwa nie tylko ułamek sekundy, ale milisekundy! Kierowca i pasażerowie po prostu nie zauważają tych zmian, a przyspieszanie jest płynne i bardzo szybkie. Na przykład w DSG , który jako pierwszy na świecie został wprowadzony na przenośnik przez koncern VOLKSWAGEN , czasy przełączania wynoszą 7 milisekund. To znacznie szybsze niż mruganie oczami. J Dlatego nie ma szarpnięć i pchnięć, jak w przypadku opisanych powyżej „robotów”.

W ten sam sposób takie „zrobotyzowane” skrzynki przełączają się nie tylko „w górę”, ale także w dół. Jednostka sterująca skrzynią biegów uważnie „obserwuje” działania kierowcy za pomocą czujników na pedałach i mechanizmie kierowniczym i przygotowuje się z wyprzedzeniem najlepsza transmisja dla potrzeb kierowcy.

Jeśli powiem, że takie „roboty” z klasą

VW DSG działają genialnie, nie jest to przesada i to nie tylko w kwestii zmiany biegów. Ich jednostki sterujące również nie „męczą się” i nie „popełniają błędów”, więc zużycie paliwa samochodu z DSG , zwłaszcza w cyklu miejskim, mniej niż z jakimkolwiek innym pudełkiem, wliczając w to „mechanikę”.

Jeśli chodzi o niedociągnięcia, jest ich niewiele, ale niestety istnieją: Wysoki koszt i niedopuszczalność poślizgu w jednostkach sprzęgła (jednak jakie sprzęgło lubi?).

Jak widać, nie da się jednoznacznie stwierdzić, co jest lepsze, a co gorsze. Do każdej jego własności!

Jeśli jesteś aktywnym kierowcą, dużo wiesz o szybkiej i zwrotnej jeździe, wtedy „mechanika” lub „robot” tej klasy

DSG od VW .

Jeśli wybierzesz SUV-a, zależy Ci na wygodzie w mieście, ale także wyjeździe poza miasto, a nie tylko na autostradzie, to tradycyjna hydromechaniczna automatyczna skrzynia biegów.

Jeśli jesteś spokojnym kierowcą, jeździsz po mieście, wybierasz mały samochód, a ekonomia jest dla Ciebie bardzo ważna, to prostszy „robot” będzie Ci odpowiadał.

CVT będzie dobra dla fanów ekstremalnej płynności.

Dziesięć lat temu, przed zakupem samochodu, wszyscy kierowcy zawsze decydowali, z jaką skrzynią biegów kupić samochód, bez żadnych problemów i zamieszania. Wybór nie był trudny. Dziś dokonanie takiego wyboru jest znacznie trudniejsze. Jeśli nie ma problemów z manualną skrzynią biegów, każdy kupujący może mieć trudności, ponieważ w tej chwili na rynku istnieje kilka rodzajów automatycznych skrzyń biegów, które różnią się nie tylko konstrukcją, ale także mają inna zasada praca.

Jednak na trochę więcej drogie modele również producenci samochodów zaczęli instalować nowe 9 skrzynie schodkowe biegów, które za kilka lat najprawdopodobniej pojawią się również w tańszych samochodach.

Konwencjonalne automatyczne skrzynie biegów wykorzystują w swojej konstrukcji przemiennik momentu obrotowego, który wykonuje tę samą pracę, co sprzęgło w manualnej skrzyni biegów. Ale w przeciwieństwie do mechaniki, przemiennik momentu obrotowego nie włącza się po naciśnięciu pedału sprzęgła, ale automatycznie.

Dzieje się tak z system hydrauliczny, w którym olej przechodzi przez specjalne kanały i wchodzi do określonych sekcji skrzyni, tworząc ciśnienie w układzie, za pomocą którego komputer określa, jaką prędkość włączyć.

Dzięki interfejsowi hydraulicznemu nowoczesna automatyczna skrzynia biegów bardzo płynnie zmienia biegi. , ponieważ automatyczne skrzynie biegów pojawiły się na rynku samochodowym w 1940 roku.

Od tamtych czasów klasyczne pudełko przekładnie poprawiły swoje właściwości, ale mimo to zasada działania i układ skrzyni pozostały praktycznie niezmienione.

Jednak nawet nowoczesne automatyczne skrzynie biegów zmieniają biegi wolniej niż na przykład automatyczna skrzynia biegów z dwoma sprzęgłami, co przede wszystkim wpływa na zużycie paliwa.

Dlatego samochód z konwencjonalną skrzynią biegów zużywa więcej paliwa niż podobna maszyna z pudełkiem z dwoma sprzęgłami.

Notacja automatyczne skrzynie biegów na i : ZF8HP; ZF9HP; Tiptronic

Dwusprzęgłowa automatyczna skrzynia biegów

Skrzynia biegów PDK, która jest montowana w samochodach, jest jedną z najlepszych na świecie.

Podwójna skrzynia sprzęgła, jak sama nazwa wskazuje, ma w swojej konstrukcji dwa sprzęgła. Nie oznacza to oczywiście, że samochód z taką skrzynią ma dwa pedały sprzęgła.

Oczywiście cały proces podwójnego sprzęgła jest sterowany elektronicznie i bez udziału kierowcy (nie ma potrzeby wciskania pedału sprzęgła i zmiany biegów samodzielnie).

Na przykład jedno sprzęgło steruje biegami nieparzystymi, a drugie parzystymi. W momencie, gdy jedziesz na jednym biegu, dodając prędkość obrotową silnika, moment obrotowy zaczyna być przenoszony na inny wał ( automatyczne przełączanie skrzynia biegów) praktycznie bez opóźnień, ponieważ drugie sprzęgło jest już gotowe do przełączenia sprzęgła w celu przeniesienia momentu obrotowego.

W wyniku tych działań proces zmiany biegów jest szybszy niż doświadczony kierowca zmienia prędkość ręcznie w przypadku manualnej skrzyni biegów.

Ponadto niektóre systemy przekładni z podwójnym sprzęgłem są bardziej ekonomiczne niż skrzynie manualne. Oznacza to, że niektóre samochody z dwusprzęgłową skrzynią biegów zużywają znacznie mniej paliwa niż samochody wyposażone w automatyczną i manualną skrzynię biegów.

To prawda, jest jeden minus. Jest to proces na początku ruchu samochodu. Na początku skrzynia może się zatrzymać, aby załączyć sprzęgło na wale, na którym znajduje się pierwszy bieg. Jest to również odczuwalne podczas manewrowania niskie obroty silnik. Na przykład możesz poczuć szarpnięcie w samochodzie.

Warto zaznaczyć, że konstrukcja dwusprzęgłowej skrzyni biegów jest bardzo złożona, a biorąc pod uwagę fakt, że ten typ przekładni pojawił się na rynku stosunkowo niedawno, jest za wcześnie, aby mówić o jej niezawodności. Specjaliści i producenci samochodów potrzebują około 10 lat, aby zrozumieć, jak podobny jest rodzaj przekładni słupków do przodu długa żywotność samochód.

Najbardziej znane oznaczenia dwusprzęgłowych skrzyń biegów to: DSG, PDK, M-DCT i Powershift.

Zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów

Mimo że Up jest mały Samochód kompaktowy podczas przyspieszania zmiana biegów jest szarpana ze względu na zautomatyzowaną manualną skrzynię biegów

Wraz z pojawieniem się podwójnego sprzęgła automatyczne manualne skrzynie biegów stają się rzadkością w świecie motoryzacyjnym, ale niektóre firmy nadal instalują tego typu skrzynie biegów w wielu pojazdach.

W samochodzie, w którym zastosowano tego typu skrzynię biegów, jak również dwusprzęgłową, nie ma pedału sprzęgła, ale jest gałka zmiany biegów, jak w tradycyjnej mechanice.

Przełączając bieg, skrzynia odcina przenoszenie momentu obrotowego z silnika na skrzynię, przekazuje przeniesienie momentu obrotowego na pożądany wał, a następnie ponownie włącza przekazywanie energii z silnika do skrzyni. A wszystko to bez udziału kierowcy.

Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że ten typ skrzyni biegów ma przewagę nad konwencjonalnymi automatycznymi skrzyniami biegów, z których wiele nie pozwala kierowcom na samodzielną zmianę biegów, ale w rzeczywistości zautomatyzowana ręczna skrzynia biegów ma wady.

Są więc problemy z szybkością i płynnością transmisji. Problem polega na tym, że te skrzynie biegów potrzebują czasu, aby zmienić bieg bez sprzęgła, aby wykonać niezbędne kroki we właściwej kolejności. Dlatego cały proces jest zbyt powolny, aby powodować dyskomfort dla pasażerów i kierowcy.

Mimo to wielu kierowców często zauważa, że ​​\u200b\u200bsamochody z takimi skrzyniami przyspieszają bardzo wolno, co wiąże się z ogromnymi opóźnieniami między zmianami biegów.

Niektórzy kierowcy, aby wygładzić proces zmiany biegów, lekko obniżają pedał gazu przed przełączeniem na inną prędkość. Ale samochody z tradycyjnymi automatycznymi i dwusprzęgłowymi skrzyniami biegów przyspieszają samochody znacznie szybciej, a proces zmiany biegów jest płynniejszy.

Najbardziej znane oznaczenia zautomatyzowanych manualnych skrzyń biegów to: Nieformalnie ten typ skrzyni biegów nazywa się półautomatyczna, ASG, EGC i ETG.

Przekładnia bezstopniowa (CVT) - CVT

Nowa generacja wyposażona jest w przekładnię CVT, która pozwala autu dynamicznie nabierać prędkości, ale właściciele płacą za to głośnym dźwiękiem silnika.

Przekładnia bezstopniowa nie przypomina żadnej innej przekładni w swojej konstrukcji. W wariatorze nie znajdziesz ani jednej części zamiennej, która jest stosowana w innych typach skrzyń biegów. CVT wykorzystuje dwie pary metalowych stożków, każdy ze spiczastymi końcami.

Jeden zestaw stożków jest przymocowany do silnika, a pozostałe dwa stożki są przymocowane do kół pojazd. Pas jest rozciągnięty między tymi parami stożków. Stożki zbliżają się do siebie, zwykle pod kontrolą komputera.

W nowoczesne wariatory konstrukcja pudełka pozwala za pomocą komputera zmienić kąt nachylenia paska znajdującego się pomiędzy dwoma stożkami, co docelowo pozwala na zmianę przełożenia koła zębate.

Brzmi to dziwnie, ale w rzeczywistości ta konstrukcja skrzyni biegów pozwala na ciągłą zmianę przełożeń zamiast stosowania stałych wartości ustawionych fabrycznie.

Oznacza to, że przełożenia można regulować w nieskończoność, co pozwala silnikowi pracować wydajniej w miarę zwiększania prędkości. W rzeczywistości podczas przyspieszania nie ma zmiany biegów, co daje efekt, że samochód przyspiesza bez opóźnień.

Ale podobnie jak, istnieją również wady w działaniu wariatora.

Irytujące jest np głośny hałas praca silnika, który ciągle pracuje zwiększona prędkość. Oznacza to, że jeśli Twój samochód jest wyposażony w przekładnię CVT, podczas przyspieszania prędkość obrotowa silnika nie spadnie, jak to ma miejsce na przykład w automatycznych lub ręcznych skrzyniach biegów (podczas zmiany biegów prędkość silnika spada).

Najbardziej znane oznaczenia skrzynie bezstopniowe koła zębate: E-CVT, CTV i Multitronic.

W dzisiejszych czasach liczba odmian skrzyń biegów stale rośnie z dnia na dzień. Stosunkowo niedawno kierowcy odkryli istnienie standardowych skrzyń automatycznych, których konstrukcja obejmuje przemiennik momentu obrotowego.

Częstym zjawiskiem staje się również obecność zrobotyzowanej skrzyni biegów w samochodach, chociaż niektórzy zapaleni kierowcy nie mają wystarczającego zaufania do tej opcji projektowej. Pytania stają się rozsądne i sprawiedliwe: co jest lepsze – automat czy robot? Która skrzynia biegów jest bardziej praktyczna i łatwiejsza w obsłudze? Jaka jest różnica między automatyczną skrzynią biegów a robotem? Rozwiążmy to.

Wbrew powszechnemu przekonaniu skrzynie robotów nie są „krewniakami” automatów. Zasadniczo manualna skrzynia biegów jest przekładnią mechaniczną, w której sprzęgło i biegi są zautomatyzowane. Osoba siedząca za kierownicą takiego samochodu, a także warunki chodnik stanowią jedynie podstawę działania takiej skrzyni biegów.

Decyzje i tryby pracy podejmowane są wewnątrz samej rozdzielnicy za pomocą specjalnego zespołu elektrycznego, dla którego ustalane są algorytmy działania w określonych sytuacjach. Ta zasada działania jest charakterystyczna dla RKPP. Z pytaniami: jaka jest różnica między manualną skrzynią biegów a automatyczną skrzynią biegów, jaka jest różnica między dwoma wyznaczonymi typami - wymyśliliśmy to. Zacząć robić.

Zrobotyzowana skrzynia biegów jest inna:

• komfort;
• niezawodność;
• względna ekonomia;
• taniość.

Urządzenie automatycznej skrzyni biegów

Ponadto wskazane typy skrzyń biegów mogą się różnić i cechy konstrukcyjne. Nawiasem mówiąc, opcje robotów mogą różnić się między sobą i niektórymi cechami projektu. Wspólną cechą wszystkich wersji jest obecność w strukturze zasady manualnej skrzyni biegów (skrzynia manualna), którą sterują, jak się wcześniej dowiedzieliśmy, elektroniczne „mózgi”.

Ręczna skrzynia biegów zakłada obecność sprzęgła ciernego. Może to być pojedynczy dysk lub wiele dysków. Nowoczesne opcje zrobotyzowane skrzynki korzystają z systemu podwójne sprzęgło. Ta cecha pozwala uniknąć poważnych strat mocy przy zachowaniu dynamiki.

Napęd zrobotyzowanych skrzyń biegów

Układy napędowe w manualnych skrzyniach biegów mogą być dwojakiego rodzaju: oparte na hydraulice lub elektryce. W przypadku zastosowania sterowników elektrycznych, w konstrukcji znajdują się specjalne urządzenia i mechanizmy, takie jak serwomotory. Jeśli dysk jest przedstawiony widok hydrauliczny, wtedy praca odbywa się dzięki specjalnym siłownikom sterowanym zaworami elektromagnetycznymi.

Wybitni przedstawiciele takie systemy transmisyjne to Fordy i Ople. Warto to zauważyć typ elektryczny napędy charakteryzują się niewystarczającą prędkością. Dobrze byłoby zrozumieć, że hydrauliczne układy napędowe zapewniają stałe ciśnienie, czyli koszty energii w tym przypadku znacznie rosną. Najczęściej takie rozwiązania przewidziane są dla samochodów sportowych.

Zakres zastosowania

Zrobotyzowane skrzynie biegów często można znaleźć w samochodach ekonomicznych. Wybitnymi przedstawicielami są Mitsubishi, Fiat, Peugeot. Wraz ze wzrostem prestiżu i kosztu samochodu rośnie również prawdopodobieństwo zastosowania układów hydraulicznych w jego konstrukcji.

Proces zarządzania

Jak wspomniano wcześniej, robotem steruje specjalny mechanizm elektryczny. W taki mechanizm wbudowane są specjalne czujniki i systemy wykonawcze. Czujniki monitorują główne parametry.

Warto zauważyć, że monitorowanie ciśnienia i temperatury dla manualnej skrzyni biegów jest prawie warunek wstępny do normalnej nieprzerwanej pracy. Czujniki przesyłają zebrane dane do blok elektryczny sterowanie, które na ich podstawie tworzy sygnały sterujące dzięki wbudowanym w nie specjalnym algorytmom.

Jako element konstrukcyjny dostarczane są między innymi układy hydrauliczne elementy hydrauliczne zapewnienie procesów zarządzania. Czas zastanowić się nad cechami działania i konstrukcji automatycznej skrzyni biegów, aby dowiedzieć się, co jest lepsze: robot czy automat.

Automatyczna skrzynia

Automatyczna skrzynia biegów jest reprezentowana przez dwa główne moduły - przemiennik momentu obrotowego i skrzynię biegów. Podstawową funkcją przemiennika momentu obrotowego jest płynne przełączanie koła zębate. W pewnym kontekście pełni również rolę sprzęgła, które występuje w maszynach z manualną skrzynią biegów. Skrzynia biegów maszyny zawiera kilka par kół zębatych, które są w ciągłym zazębieniu. Stopnie biegów to 4, 5 i 6.

Zalety i wady automatycznej skrzyni biegów

Niektórzy kierowcy w to wierzą lepsza maszyna. Spróbujmy dowiedzieć się, dlaczego, patrząc na cechy maszyny. Tak więc automatyczna skrzynia biegów pozwala sterować maszyną ze względną prostotą. Nie trzeba doskonalić umiejętności posługiwania się sprzęgłem, zmiana biegów też jest przypisana do skrzyni, trudny moment dla początkujących - jak prawidłowo ruszyć itp. i tak dalej. - wszystko to jest przypisane do urządzenia automatycznej skrzyni biegów.

Biorąc pod uwagę, że przemiennik momentu obrotowego jest odpowiednikiem sprzęgła, można wyciągnąć prosty wniosek: tradycyjne sprzęgło, ze względu na niewystarczające umiejętności i zdolności niektórych kierowców, szybko staje się nieodpowiednie i pojawia się prawdopodobieństwo deformacji skrzyni biegów. Ponadto ważne jest, aby zastosowanie automatycznych skrzyń biegów w projektowaniu samochodów dawało mniejsze obciążenia niż analogi tej opcji w postaci robotów.

To pozwala nam wyciągnąć następujący wniosek: zasoby silnika nie są wydawane na próżno. Należy również rozumieć, że współczynnik pożyteczna akcja maszyny z automatyką charakteryzują się niskimi stawkami. Ta cecha wynika z faktu, że przemiennik momentu obrotowego spędza większość swojego użytecznego działania na jego realizacji prawidłowe działanie. Ważna cecha jest również fakt, że automatyczne skrzynie biegów pracują z niewielkim opóźnieniem. Teraz, gdy przyjrzeliśmy się bliżej, czym są zrobotyzowane i automatyczne skrzynki, możemy porozmawiać o różnicach między nimi.

Różnica między robotami a maszynami

Jeśli rozpatrzymy obie wersje skrzyni biegów z punktu widzenia momentów eksploatacyjnych, to różnica między nimi jest niewielka. W automatycznej skrzyni biegów po prostu nie ma sprzęgła, chociaż wersja robotyczna je przewiduje, jednak całkowicie przejmuje kontrolę. Ogólnie rzecz biorąc, skrzynie zrobotyzowane są odpowiednikiem skrzynek mechanicznych, podczas gdy automaty zapewniają system elementów hydromechanicznych.

Być może jest to główna cecha i różnica między opcjami zrobotyzowanymi i automatycznymi. Warto to rozważyć i ważne jest, aby zrozumieć niuanse podkręcania z pewnym opóźnieniem. Ciecze w automatach nie radzą sobie w odpowiednim czasie ze skutkami napędzanych wałów ze względu na niesztywne sprzęgło. Ta cecha konstrukcyjna została stworzona specjalnie do pełnienia roli swoistego „bezpiecznika”.

Transformator będzie się obracał w trybie swobodnym, nawet jeśli coś się zatnie. Sprawność, jak zauważyliśmy wcześniej, jest stosunkowo niewielka, co przyczynia się do utraty części mocy. Ponadto przy wyłączonym silniku automatyczna skrzynia biegów po prostu nie będzie mogła działać.

Plusy i minusy

Niewątpliwą zaletą robota w stosunku do maszyny jest niewielka cena. Nie tylko przy zakupie samochodu, ale także podczas późniejszej naprawy i konserwacji skrzyni biegów. Ponadto podstawą robota jest klasyczna „mechanika”, która została przetestowana i sprawdzona przez lata.

Jeśli mówimy o wskaźnikach niezawodności, to automatyczna skrzynia biegów ponownie przegrywa, ponieważ statystyki pokazują, że właściciele automatów częściej chodzą do warsztatów niż ich koledzy entuzjaści samochodów ze zrobotyzowanymi skrzyniami biegów.

Dochodzą też kwestie wydajności: robot charakteryzuje się mniejszymi stratami paliwa, szczególnie przy pokonywaniu długich dystansów. Dodatkowy plus w skarbonce automatyki: napęd i szybkość, łatwość obsługi i brak konieczności szukania warsztatów, które zajęłyby się konserwacją i naprawami. W dziedzinie robotów jest znacznie mniej profesjonalistów.

Wynik

Jak się dowiedzieliśmy, różnica między zrobotyzowaną skrzynią biegów a automatyczną jest bardzo mała: polega na wskaźnikach mocy, subtelnościach konserwacji i trwałości. Ogólnie rzecz biorąc, mówiąc poważnie iz punktu widzenia opinii zawodowi kierowcy czy po prostu specjaliści, którzy znają od i do cech zarówno konstrukcyjnych, jak i roboczych oraz opcje wykonania automatycznego i zrobotyzowanego, to jednoznaczną odpowiedź na pytanie: co jest lepsze? - po prostu nie.

W przypadku, gdy na rynek motoryzacyjny obecnie zostałoby zaprezentowane uniwersalne rozwiązanie konstrukcyjne, wiele światowych koncernów przyjęłoby je dawno temu i produkowało samochody z ujednoliconą skrzynią biegów.

Ostateczną decyzję o wyborze tej lub innej strony, tego lub innego samochodu, z karabinem maszynowym lub robotem, musisz podjąć sam, po ustaleniu, czego chcesz więcej: płynności lub dynamiki. Pierwszy parametr charakteryzuje skrzynkę automatyczną, drugi - zrobotyzowaną. Powodzenia na drodze i wszystkiego najlepszego!

Oczywiście trzeba porównać zrobotyzowaną skrzynię biegów i CVT, a oba rozwijają się teraz dość mocno (coraz więcej z nich można wymienić na zwykłe samochody). Czyli który jest lepszy, bardziej niezawodny i co w końcu wybrać, żeby jeździć długo? Umówmy się, jak zwykle będzie wersja tekstowa + wideo. Cóż, głosowanie na końcu tego materiału, bardzo mnie ciekawi wasza opinia, no to chodźmy...

Wariator jest na naszym rynku od dawna, na przykład takie marki jak NISSAN, jego „córka” INFINITY, MITSUBISHI od dawna używają takich skrzyń biegów. Ale ROBOTY (RKPP), 5-7 lat temu, były dość rzadkie i, delikatnie mówiąc, wadliwe przekładnie (pamiętajcie przynajmniej roboty TOYOTY, działały BARDZO źle).

ALE co się teraz dzieje? Teraz ręczne skrzynie biegów są instalowane w całkiem wielu samochodach, nawet w klasa budżetowa, pamiętaj przynajmniej o naszej LADA VESTA! Ponadto AVTOVAZ ogłosił, że planuje zainstalować na VESTA nie tylko roboty, ale także przekładnie CVT.

Ogólnie rzecz biorąc, jest coś do porównania, więc nadal planuję zastanowić się, którą transmisję lepiej wybrać. Zaczynajmy …

ZMIENNA PRĘDKOŚĆ JAZDY (CVT)

W rzeczywistości został opracowany bardzo dawno temu (mówili o wariatorze -), pozwala uzyskać doskonałą dynamikę przyspieszenia bez zbędnych urządzeń i części, łącząc oszczędność paliwa. Jednak się boi. W końcu, pomimo całej swojej prostoty konstrukcji, nie każdy serwis samochodowy podejmie się jego naprawy. Chociaż teraz sytuacja się zmienia. Ten typ jest stale ulepszany, modernizowany. Specjalistów w tej dziedzinie jest coraz więcej. Oczywiście jest jeszcze za wcześnie, aby mógł konkurować z karabinem maszynowym (automatyczna skrzynia biegów ufa więcej producentów samochodów), jednak wielu producentów przechodzi na przekładnie CVT właśnie ze względu na płynność jazdy, oszczędność paliwa i charakterystyka dynamiczna. Nawet producenci samochodów elektrycznych preferują tę konkretną skrzynię biegów (modele, w których jeden silnik elektryczny jest montowany z przodu), więc ta skrzynia biegów jest przyszłością. Nawet jeśli zmienia się nie do poznania.

Część techniczna

Wariator, jeśli upuścisz go do struktury, jest dość prosty. Są dwa wały, na które nakłada się jakieś stożki (lub krążki), żeby każdy lepiej słyszał. Jeden wałek zbliża się do silnika (teraz przez przemiennik momentu obrotowego), drugi (przez różne napędy) bezpośrednio na koła. Pomiędzy nimi znajduje się ogniwo, zwykle pasek (na przykład w samochodach NISSAN) lub łańcuch (w AUDI).

Stożki znajdujące się na wałach mogą się przesuwać i rozsuwać, dzięki czemu zmienia się ich średnica. Np. na starcie jeden wał ma mniejszą średnicę, drugi maksymalną. Gdy prędkość jest średnia, średnice są takie same, gdy maksymalne wały zmieniają rozmiar (jeden staje się mały, drugi duży). po prostu je połącz. ALE ten link to maksymalne obciążenie.

Krótko o awariach

Jak pisałem wyżej wariator prosta transmisja, ale dość wymagający w jego utrzymaniu (zwłaszcza smarowaniu). I nie jest tak łatwo to naprawić, pomimo całej prostoty, nie wszystkie są zajęte stacje dealerskie(Już milczę na temat stacji paliw innych firm), po prostu nie ma normalnych mistrzów i wiedzy.

• O oleju . Tutaj jest wyjątkowy (w NISSAN NS-2, NS-3). Teraz wielu może powiedzieć, że to wcale nie jest ropa. Spokojnie, ropa, po prostu najbardziej zaawansowana technologicznie, nawet lepsza od Płyn ATF na automatycznej skrzyni biegów. Jest drogi, więc wielu oszczędza i nie zmienia tego. ALE nie powinieneś tego robić.

• Wymiana powinna odbywać się co 60-80 000 km. Wariator ma również korpus zaworu, solenoidy, które z czasem mogą się zatkać. Ciśnienie w układzie spada i z tego powodu stożki będą się słabo poruszać - rozsuwać się. Ponadto olej chroni i smaruje układ, ale jak wiadomo nie trwa wiecznie i aby wrócił do swoich pierwotnych właściwości, należy go wymienić.
• Jeśli nie zmienisz smaru, a najlepiej filtra (który jest w misce olejowej), to stożki nie będą skutecznie ściskać paska, zacznie się ślizgać, na powierzchni pojawią się zadrapania. Wszystko to prędzej czy później doprowadzi do szarpnięć i pchnięć, normalna operacja nie będzie

• Pęknięcie paska. Łzy mogą również spowodować zniszczenie paska lub łańcuszka, jeśli pęknie on w środku. To może zrujnować całe pudełko, nie będzie nic banalnego do odnowienia.
• Ogólnie rzecz biorąc, warto prawidłowo prowadzić wariator. Mam osobny film o tym i. Zobacz, przyda się.

Kilka słów o zasobie

Wiesz, jeśli jeździsz ostrożnie i nie urwiesz tej skrzyni biegów, może to zająć dużo czasu, 200 - 250 000 km to nie jest limit. Jednak zdarzają się również błędy w obliczeniach projektowych, gdy nawet 30 000 km nie idzie (zwykle z powodu błędu oprogramowania układowego).

Jeśli wymienisz olej prawidłowo i na czas, może to zająć dużo czasu. Jednak przy przebiegach 150 000 km (może trochę więcej) warto spojrzeć na stan łańcucha lub paska, w razie potrzeby lepiej wymienić

Cały problem wariatora polega na tym, że jest to trudna do przewidzenia skrzynia biegów, ktoś ma 209 tys. km i żadnych problemów, a ktoś ma 30 tys. km i same problemy.

Plusy i minusy wariatora

ZALETY	MINUSY
Przełączanie. Prawie niematerialne (ponieważ nie istnieją)	Praca. Drogie materiały eksploatacyjne. Na przykład olej w nim ma 8 litrów i kosztuje więcej niż ATF, około dwa razy.
Dynamika. Doskonałe, bez utraty biegów	Naprawa. Nie wszystkie firmy są zajęte, po prostu nie ma sensownych majsterkowiczów i diagnostów
Ratunek. Więcej niż przeciwnik	Moment obrotowy. Wytrzymuje ograniczony moment obrotowy mocne silniki i ciężkich samochodów, nie można umieścić. Trite nie wytrzyma paska ani łańcucha w środku
Kontrola. To samo światło i zrozumiałe, jak w przypadku automatycznej skrzyni biegów	Holowanie nie jest możliwe. Jest obarczony paskiem i szyszkami.
Temperatura. Praktycznie nie straszne, to znaczy nie zamarza zimą	Ślizganie się (przez długi czas) jest niemożliwe. Ponownie ucierpi pas i stożki.
Korki. Działa świetnie, nie przegrzewa się	Przegrzać. Nie można się przegrzać, bardzo cierpi różne węzły wewnątrz, zaczynając od korpusu zaworu z elektrozaworami, kończąc na pasku i stożkach

Myślę, że ta tabela będzie dla Ciebie przydatna. Przejdźmy teraz do przeciwnika.

ROBOT (RKPP - AMT)

Najnowsze dzieło ludzkości. Pojawiły się nie tak dawno temu, pod koniec XX wieku. Zasadniczo jest to konwencjonalna mechaniczna skrzynia biegów, która ma jednostkę sterującą na górze iz boku. Jednostki te kontrolują trakcję i zmianę biegów. Kiedy nie rozwinęła się elektrotechnika, mieli mechaniczne serwomechanizmy, które zmieniały biegi zgodnie z zadanym algorytmem mechanicznym. Należy zauważyć, że hydraulika była często podłączona (czyli wewnątrz bloków znajdował się olej)

Teraz zupełnie inny, elektryczno-mechaniczny. Jednostki sterujące są sterowane przez specjalne komputery i mechaniczne serwomechanizmy (bez oleju w środku), to one decydują jak i kiedy zmienić prędkość. Komputer można „sflashować” (zmienić oprogramowanie układowe), dzięki czemu można zmienić zachowanie zrobotyzowanej skrzyni biegów. Możesz uczynić go bardziej dynamicznym lub cichszym (zużyje się mniej paliwa). Teraz te transmisje bardzo ewoluują, samochody hybrydowe mają wiele zrobotyzowanych skrzyń biegów i dlatego są obiecujące. Jednak nie zostały one jeszcze przywołane na myśl, tj. w prostych słowach przy wszystkich plusach te przekładnie nadal są „buggy” (niewyraźne i powolne zmiany biegów, zła dynamika). Oczywiście są one finalizowane, ale jak na razie ten rodzaj transmisji jest daleki od ideału.

Część techniczna

Znowu mam roboty (jest duży, ale radzę przeczytać). Nie będę tu wchodził w szczegóły.

Rzecz w tym, że technicznie zrobotyzowane pudełka różnią się radykalnie od siebie:

• Dostępne z jedną tarczą sprzęgła . WŁĄCZONY normalnie przekładnia mechaniczna zawieszone są dwa „siłowniki”, które ściskają za ciebie sprzęgło i zmieniają biegi. Pracuje wolno, przesunięcia są zauważalne, dynamika przyspieszania pozostawia wiele do życzenia. Jest to jednak dość proste.

• Z dwoma tarczami sprzęgła. Tutaj niejako dwie mechaniczne skrzynie biegów są już połączone, a zatem dwa dyski. Działa bardzo szybko, praktycznie nie ma minusów, z wyjątkiem niezawodności i zasobów (więcej o tym później).

Co może się zepsuć i zasób ROBOTA (AMT)?

Czy jest lepszy i bardziej niezawodny niż przeciwnik? Jeśli wybierzesz obie opcje, z jednym dyskiem iz dwoma. W rzeczywistości muszą istnieć niezawodne skrzynie biegów (zwłaszcza pierwsza opcja). W końcu to praktycznie zautomatyzowana mechanika.

JEDNAKŻE! Jak wiemy tarcza sprzęgła + kosz + zwalniacz sprzęgła jeżdżą na mechanice jakieś 100 - 150 tyś km potem wymiana. Właściwie to samo dzieje się tutaj.

SIŁOWNIKI . Albo systemy sterowania. Są dwa z nich na robocie jednotarczowym, na przykład na naszej LADA VESTA. Przejeżdżają (według niezweryfikowanych informacji) około 150 000 km.

NA dwudyskowym robocie, mechanizm uruchamiający często jeden (na przykład w VOLKSWAGENIE, ich skrzynie DSG, to jest „mechatronika”). To też nie trwa długo. Teraz około 100 - 120 000 km. Wcześniej mogło zawieść znacznie wcześniej.

W końcu. Więcej niż 150 000 km (a nawet mniej dla robotów dwudyskowych) raczej nie minie. Wymiana sprzęgła + trzeba szukać lub zmienić siłowniki

Zasób, na przykład, dla tego samego wariatora będzie dłuższy (choć z zastrzeżeniem wymiany oleju raz na 60 000 km).

Plusy i minusy manualnej skrzyni biegów

Ogólnie rzecz biorąc, należy je skompilować oddzielnie dla wersji jednodyskowej i dwudyskowej. Więc zróbmy to.

JEDEN DYSK

ZALETY	MINUSY
Tani. Zarówno podczas produkcji, jak i podczas montażu. Samochód kosztuje około 40 000 taniej niż z CVT (jeśli weźmiemy LADA VESTA)	GŁUPI. Przełączanie, cóż, bardzo namacalne.
Zużycie paliwa. Mniej niż przeciwnik.	zawiesza się. Zwłaszcza stare ROBOTY, z jedną tarczą, które mają siłowniki hydrauliczne (zmiana biegów i wybór biegów)
Do przodu Można toczyć w pozycji neutralnej	Dynamika. Źle, przyspiesza wolno i szarpie.
Holowanie - JEST MOŻLIWE, w rzeczywistości to zwykła mechanika	Ratunek. Około 120 000 km. Następnie zmień sprzęgło, spójrz na siłowniki.
Poślizg - MOŻLIWE.	Brak trybu pełzania. Po włączeniu „D” -DRIVE lub „A” - AUTOMATIC może się cofać (nie dotyczy to wszystkich samochodów z robotem, ale się zdarza)
Korki. Nie straszne. Ponownie w strukturze zwykłej mechaniki	Kontrola. Dla osoby, która przeszła z automatycznej skrzyni biegów lub wariatora. Dźwignia i tryby mogą być niewyraźne (nie ma też trybu „P”-PARKING)

DWA DYSKI

PUNKTY POZYTYWNE	NEGATYWNY
Szybkie przełączanie. Praktycznie niewyczuwalny.	Ratunek. Około 100 000 km
Dynamika. Bardzo godny	Naprawa i cena. Trudne i drogie. Nie każda usługa zostanie wykonana
Temperatura. Nie zamarza zimą	Holowanie nie jest możliwe. Cierpią tarcze sprzęgła
Jest rolka.	Ślizganie się (przez długi czas) jest niemożliwe. Z tego samego powodu
Oszczędność paliwa. Najlepsze wśród automatycznych skrzyń biegów	Korki. Trzeba podróżować do tryb mechaniczny tak, że praktycznie nie ma zmiany biegów (na przykład na 1. lub 2. biegu). W przeciwnym razie następuje zwiększone zużycie tarcz.
Łatwa kontrola. Dźwignia, pozycje, tryb pełzania. Wszystko kopiuje automatyczną skrzynię biegów lub CVT. Nie ma więc problemów z transferem.

W REZULTACIE . Jeśli weźmiemy pod uwagę wariator lub robota. ŻE osobiście nie jestem skłonny ani do jednego, ani do drugiego, ale dla mnie konwencjonalna automatyczna skrzynia biegów jest lepsza i bardziej niezawodna. ALE, jeśli masz tylko taki wybór i nic więcej. Wtedy osobiście przyjrzałbym się wariatorowi (działa płynnie, dobre przyspieszenie, świetny zasób z odpowiednią konserwacją i obsługą).

Spośród ROBOTÓW dwudyskowy jest z pewnością dobry! ALE naprawy co 100 000 km mogą cię po prostu zrujnować. Jednodyskowy prosty, a jego naprawa jest znacznie tańsza (raz na 120 000 km), ale działa wyjątkowo obrzydliwie (przełączanie - szarpanie - przetaktowywanie, wszystko jest bardzo godne ubolewania).

Teraz oglądamy wersję wideo.

To kończy mój artykuł. Myślę, że było to dla ciebie pomocne. Z poważaniem AUTOBLOGGER

(11 głosów, średnia: 4,91 z 5)