Zaprosił mnie, jako swojego przedstawiciela, do wysłuchania szkolenia technicznego z Sachsa. Do tego czasu wielokrotnie zmieniałem sprzęgła własnymi rękami przez ponad dziesięć lat. Ale kierował się tylko własnym zrozumieniem węzła i praktycznym doświadczeniem. Jednak na naukę nigdy nie jest za późno i nie szkodzi :-) Okazało się, że znam prawie wszystko, czego potrzeba, z wyjątkiem kilku niuansów. Chciałem umieścić wszystko, co widziałem i słyszałem na piśmie. Czy Ty też będziesz zainteresowany? A nawet lepiej - jeśli przyda się to w praktyce.
Sprzęgło
Pierwsze seminarium na temat sprzęgieł i amortyzatorów poprowadził przedstawiciel Sachsa— Wolf-Peter Moritz
Jego zajęcia były zorganizowane w następujący sposób: wszyscy zaproszeni (około 20 osób) zostali zebrani na terenie centrum serwisowego przez jednego z przedstawicieli „świnki morskiej” serwowanej jako BMW520, którego właściciel skarżył się na szarpnięcia po podgrzaniu, kiedy pedał został zwolniony.
Prowadzący pokazał jak zdiagnozować samo sprzęgło, napęd. Poprosił mnie, abym zwróciła uwagę na pewne szczegóły i zapamiętała wrażenia. 
Potem wszyscy poszli do klasy i zaczęli studiować teorię, a mechanicy zaczęli usuwać CP. Następnie zadzwonili do wszystkich uczestników seminarium, a prowadzący pokazał, na co również należy zwrócić uwagę w tej pracy, pokazał prawidłową instalację zestawu i kontynuował kurs teoretyczny. Potem wszyscy próbowaliśmy pedału sprzęgła w naprawionym samochodzie. Potem znowu teoria i odpowiedzi na pytania. Postaram się zrekonstruować wydarzenia na piśmie. Nie będę zagłębiał się w urządzenie i zasadę działania samego sprzęgła, skupię się tylko na tych szczegółach, które moim zdaniem na to zasługują. Przepraszam, jeśli nie jest zbyt dobrej jakości.
Trochę teorii
Najważniejsza rzecz do nauczenia się: CLUTCH, to oczywiste słaby węzeł w samochodzie. Jego podział jest celowo zaprogramowany. Inną kwestią jest to, jak długo to potrwa. Głównym zadaniem SPRZĘGŁA jest przeniesienie momentu obrotowego z silnika dalej wzdłuż łańcucha. Oznacza to, że musi wytrzymać siłę równą maksymalnemu momentowi obrotowemu + bardzo mały margines rzędu 1,1-1,3. A jeśli obciążenie go przekroczy, sprzęgło ulegnie awarii, utrzymując w ten sposób droższy silnik, skrzynię biegów itp. w stanie roboczym.
Następna rzecz, o której również musisz wiedzieć: CLUTCH będzie działać długo i poprawnie, jeśli wszystkie elementy z nim związane będą w dobrym stanie. Dlatego podczas diagnozowania, naprawy lub wymiany sprzęgła konieczne jest dokładne zrozumienie przyczyn, które doprowadziły do \u200b\u200bkonieczności interwencji.
Urządzenie
Sam zespół, który nazywamy sprzęgłem, składa się z „koszyka”, tarczy i łożyska oporowego. W tej formie są sprzedawane jako „zestaw”. (Nawiasem mówiąc, producent zaleca udzielanie gwarancji tylko wtedy, gdy zespół jest wymieniany jako zestaw.)
Siła z wału korbowego jest przenoszona przez tarczę z okładzinami ciernymi, gdy po zwolnieniu pedału sprzęgła mocna płytka sprężyny zamocowana w koszu dociska tarczę do koła zamachowego. Sama tarcza znajduje się na wielowypustowej części wałka wejściowego skrzyni biegów. Pomiędzy kołnierzem wielowypustowym a okładzinami ciernymi umieszczonymi na obwodzie znajduje się urządzenie tłumiące, czyli „tłumik drgań skrętnych”, które jest obecne podczas całego ruchu. Płynność ruszania i załączania sprzęgła wspomagają sprężyny MIĘDZY okładzinami ciernymi (ten moment, szczerze mówiąc, był dla mnie odkryciem).
Ćwiczyć
Diagnostyka
Przy wyłączonym silniku powoli wciśnij pedał sprzęgła. Zwróć uwagę na płynność działania. Niedopuszczalne są szarpnięcia, spadki, wszelkiego rodzaju piski itp. Mówią o awarii systemu uwalniania.
Zapamiętaj siłę, z jaką naciskasz pedał. Puszczaj powoli. Siła jego trzymania NIE może być mniejsza niż siła wymagana do jego wciśnięcia. A także bez szarpnięć.
W wariancie urządzenia kosze do samochodów (a są też do ciężarówek) siła wywierana na ściskanie powinna rosnąć w miarę zużywania się. Tak więc sam w sobie „ciasny” pedał jest już niepokojącym objawem.
Uruchom silnik. Ściśnij sprzęgło, policz do trzech, włącz bieg wsteczny. Dozwolone jest jedno kliknięcie. Jeśli słychać trzask lub trudno jest włączyć bieg, najprawdopodobniej tarcza nie może się swobodnie poruszać wzdłuż wielowypustowej części wałka wejściowego lub występuje nadmierny całkowity luz w układzie wysprzęglającym.
Obróć kierownicę do skrajnej pozycji, zaciągnij samochód na hamulec ręczny. Włączyć pierwszy bieg. Powoli zwolnij pedał sprzęgła. Samochód powinien próbować ruszyć po pierwszej jednej trzeciej skoku pedału. W przeciwnym razie system zwalniania jest ponownie uszkodzony. Napęd hydrauliczny lub kabel.
Po diagnozie przystępujemy do demontażu skrzyni biegów. Jeśli przyczyną demontażu są szarpnięcia lub wibracje, należy zwrócić uwagę na pozostałe elementy przekładni. Każda część samochodu w trakcie pracy ma swoje własne fluktuacje. Gdy częstotliwość oscylacji kilku elementów pokrywa się, pojawia się wibracja zauważalna dla kierowcy i samochodu, pojawia się obcy hałas.
Tarcza sprzęgła
Najczęstszą przyczyną przedwczesnej awarii sprzęgła jest wnikanie oleju lub smaru, nawet w niewielkich ilościach.Jednocześnie na okładzinach ciernych pozostają charakterystyczne paski w różnych kolorach.
Punktami wycieku mogą być uszczelnienia skrzyni biegów i uszczelnienia olejowe, tylne uszczelnienie olejowe wału korbowego.
Nawet nadmiar smaru nakładany podczas instalacji. Nawet tłuste odciski palców pozostawione podczas instalacji z pewnością się do tego przyczynią.
Zniszczenie amortyzatora objawiające się ubytkiem sprężyn, pęknięciami korpusu,
jest konsekwencją:
Nierównomierne zużycie okładzin. Istnieją dwie opcje. Jeśli okładzina skierowana w stronę koła zamachowego jest cieńsza, tarcza zaklinowała się na wypustach. Jeśli druga strona to wina kierowcy, pedał nie działa prawidłowo.
Kosz
Nie wszystkie wady mogą być widoczne podczas oględzin zewnętrznych (fot. 9). Dlatego koszyk jest zawsze automatycznie zmieniany. Jeśli sprzęgło jest demontowane, podczas wykonywania innych prac należy zwrócić uwagę na powierzchnię tarczy dociskowej. Nie powinien mieć rys, rowków
9. Nie wszystko jest widoczne na powierzchni
Koło zamachowe
Pamiętaj, aby sprawdzić płaskość.
Jeśli występują nierówności lub inne uszkodzenia, szlifowanie jest dozwolone, ale nie więcej niż 1 mm. Aby nie skracać żywotności sprzęgła zaleca się szlifowanie gniazda pod koszem. Jeśli przyczyną awarii było wnikanie oleju, powierzchnię koła zamachowego należy odtłuścić suchym (!) papierem, w skrajnych przypadkach - papierem ściernym. Używanie benzyny lub jakichkolwiek środków chemicznych jest zabronione.
Jeśli samochód przejechał znaczną odległość na ślizgającym się sprzęgle lub występują inne oznaki przegrzania, konieczne jest zbadanie powierzchni koła zamachowego pod kątem mikropęknięć. Jak ustalić, czy nastąpiło przegrzanie? Okazuje się, że jest to możliwe dzięki kolorowi powierzchni koła zamachowego.
- ŻÓŁTY kolor odpowiada 380-420 stopniom
- NIEBIESKI odpowiada 500 stopniom
- FIOLETOWY kolor odpowiada 600 stopniom
Łożysko zwalniające.
Miejscem jego kontaktu z koszyczkiem są płatki. Te dwie powierzchnie muszą do siebie pasować.
Istnieją dwa typy:
1. Płaska część robocza łożyska powinna pracować na zaokrąglonych końcach płatków sprężyny talerzowej.
2. I odwrotnie, jeśli płatki są płaskie, łożysko powinno być wypukłe.
przykład różnic powierzchni roboczej
Dlatego zwróć uwagę, czy poprzedni właściciel nie popełnił błędu oszczędzając na wymianie łożyska przy wymianie kosza i czy pasują.
Zwolnij tuleję prowadzącą łożyska
Ta część musi mieć idealnie cylindryczny kształt. Pamiętaj, że drobne zadrapania, przez które łożysko w Twoich dłoniach przejdzie cicho, staną się poważną przeszkodą, gdy pojawi się prawdziwy ładunek.
rysy, nierównomierne zużycie - powód do wymiany
Czasami tak bywa
Mechanizm zwalniający sprzęgło
Kolejnym „cienkim” miejscem jest ogranicznik widełek zwalniających w łożysku. Zużycie musi być równomierne. I mieć wyraźnie wypukły kształt.
jest to jedna z odmian widelca, który ma oddzielne „nogi”. Ważne jest, aby zużycie na obu było równomierne lub lepiej, aby było całkowicie nieobecne.
Sam widelec, jego elementy mocujące, tuleje osi (jeśli występują) i „punkt podparcia” muszą być dokładnie sprawdzone.
Luzy, nierównomierne zużycie, prowadzące do niewspółosiowości są niedopuszczalne
na tej osi występowało zużycie, w wyniku czego widelec był przekrzywiony.
W przypadkach, gdy widełki zwalniające są monolityczne, konieczne jest sprawdzenie załadowanych miejsc
punkty mocowania i ograniczniki
Jeżeli napęd jest hydrauliczny, należy zwrócić uwagę na cylinder roboczy. Podnosząc, powoli naciśnij pręt, utop go do końca. Skok pręta musi być równomierny, zwolniony pręt musi całkowicie powrócić do tyłu, aż się zatrzyma. W przeciwnym razie konieczna jest przebudowa lub wymiana. Najczęściej przyczyną nierówności jest stary płyn hamulcowy, częściowo krystalizujący na ściankach cylindra.
W przypadku wymiany uszkodzonego sprzęgła zaleca się natychmiastową wymianę linki zwalniającej. Faktem jest, że sam kabel porusza się w plastikowej koszuli, która z kolei znajduje się w metalowej osłonie. Kiedy siła nacisku do ściskania wzrasta, sam kabel zaczyna przecinać plastik, w wyniku czego nieuchronnie zacznie stykać się z metalem, w wyniku czego pęknie.
Nie zapomnij o „punkcie wyjścia” - samym pedale sprzęgła. Dokładniej, jego oś. Nawet przy naturalnym zużyciu sprzęgła siła przyłożona do pedału wzrasta, co nie może nie wpływać na tuleje. Co więcej, jeśli kierowca nie zwraca uwagi na zmianę wysiłku, można również zapłacić zepsutym blokiem pedału. Drugie Golfy są na to szczególnie podatne.
A teraz stare sprzęgło zostało usunięte, przyczyny zostały wyjaśnione. Zaczynamy zbierać z powrotem.
- wizualnie porównać części starego i nowego zestawu. Projekt i drobne szczegóły mogą się różnić, ale wymiary geometryczne, takie jak średnica, muszą się zgadzać.
- sprawdź dysk pod kątem wyczerpania
- jeśli nie ma specjalnego urządzenia do pomiaru bicia tarczy sprzęgła, umieść je na wałku wejściowym i sprawdź mikrometrem, obracając wałek ręcznie. Dozwolona gra to 0,5-0,6 mm, w przeciwnym razie trudności zaczną się od włączenia kół zębatych.
- nasmarować wielowypustową część wałka wejściowego skrzyni biegów smarem dostarczonym w zestawie
- umieść tarczę na wale wejściowym skrzyni biegów, poruszaj się tam iz powrotem, wyjmij tarczę.
- Całkowicie usuń smar z wałka wejściowego, a także smar z tarczy, który wystaje poza krawędzie wielowypustów.
- wyczyścić tuleję prowadzącą. Nasmaruj tylko wtedy, gdy element współpracujący łożyska wyciskowego NIE jest plastikowy. Nałożyć cienką warstwę na ogranicznik widelca oraz te miejsca, które bezpośrednio dociskają łożysko, po uprzednim nadaniu im (w razie potrzeby) kulistego kształtu.
- oczyść punkty dokowania punktu kontrolnego i bloku. Upewnij się, że wszystkie prowadnice są na swoim miejscu i nie są zdeformowane.
- Odtłuść powierzchnię roboczą koła zamachowego. W razie potrzeby przeszlifować. Usuń (np. sprężonym powietrzem) resztki materiału ciernego ze wszystkich zakamarków.
odtłuścić powierzchnię roboczą kosza sprzęgłowego
- w przypadku gdy kosz montowany jest na kole zamachowym w jednym położeniu (ze względu na asymetryczne rozmieszczenie prowadnic) wskazane jest najpierw znalezienie tego położenia poprzez zamocowanie kosza na kole zamachowym bez tarczy
- określić, jak poprawnie zainstalować dysk. Zwykle posiada napis identyfikujący stronę w kierunku skrzyni biegów.
- Za pomocą przyrządu (trzpienia) zamontuj i wycentruj tarczę sprzęgła.
- Umieść kosz. Wkręć śruby mocujące rękami, zaczynając (!) Od dołu, następnie od góry, a następnie na krzyż. Dokręcanie odbywa się w trzech krokach. Najpierw ręcznie
- następnie trzymaj kluczem, a ostatni etap za pomocą klucza dynamometrycznego.
- Zabrania się używania narzędzi pneumatycznych.
- Upewnij się, że wszystkie płatki kosza znajdują się w tej samej płaszczyźnie
- jeśli występuje, zainstaluj nową lub wyczyszczoną wtyczkę
- przymocuj do bloku skrzyni biegów, równomiernie dokręć śruby mocujące, zamontuj napęd zwalniania sprzęgła.
klasyczne sprzęgło
sprzęgło wsteczne
Więcej wskazówek
- Podczas pracy ze sprzęgłem konieczne jest stosowanie wyłącznie specjalnego smaru, bez grafitu, który bardzo agresywnie koroduje wszystkie plastikowe części. Tuleje, prowadnice itp.
- Nowe kosze posiadają płytkę dociskową ze stożkiem. Zrobiono to celowo, aby przyspieszyć włamanie. Więc nie przejmuj się, jeśli zobaczysz tylko mały pasek powierzchni roboczej na nowo zainstalowanym dysku (patrz zdjęcie 15)
- Jazda ze stopą stale leżącą na pedale sprzęgła znacznie zmniejsza zasoby i niezawodność całego zespołu. Na przykład: siła nogi w bucie zimowym osoby w średnim wieku, waga i wzrost, wynosi ok 2kg, który dzięki systemowi dźwigni w miejscu styku łożyska z koszem zamienia się w: 160 kg! A siła, jaką należy przyłożyć do sprężyny, aby uzyskać pełne ściśnięcie, wynosi około 400 kg. Następnie rozważ siebie
- Przez pierwsze 1000-2000 km surowo zabrania się znacznego zwiększania prędkości obrotowej silnika (wciskania gazu) do całkowitego zwolnienia pedału sprzęgła.
- Przypomnę jeszcze raz, że do smarowania wszystkich części i zespołów związanych z pracą sprzęgła, począwszy od pedału, konieczne jest użycie specjalnego smaru, bez zanieczyszczeń grafitem i miedzią.
© 2003 Jakow Finogenow
——————————————————————————————-
dziś, pod koniec 2014 roku, mogę dodać, co następuje:
- W ciągu ostatnich lat praktyki sprzęgła Sachs nadal przodują pod względem ceny / jakości / zasobów. Jeśli kupujesz od zaufanych dostawców (nawiasem mówiąc, osobiście nie przypisuję istnienia), prawdopodobieństwo małżeństwa jest bardzo małe.
Przywrócone pakiety nie pojawiały się od dawna. Przypadki małżeństw można policzyć na palcach jednej ręki. Z zastrzeżeniem techniki montażu i wyeliminowania wszystkich usterek, które pośrednio wpływają na żywotność sprzęgła, możemy śmiało powiedzieć: zakładając raz pakiet sprzęgła Sachs, raczej nie wrócisz do tego problemu po raz drugi :-)
Opublikowany w Przydatne artykuły
Oznaki uszkodzenia łożyska są w przybliżeniu takie same dla wszystkich elementów pojazdu. Awaria łożysk jest w rzeczywistości dość powszechnym problemem, ponieważ te części są stale poddawane dużym obciążeniom, co oznacza, że zużywają się szybciej niż większość innych elementów.
Umiejscowienie łożyska wału wejściowego
W większości samochodów łożyska wałka wejściowego nie trzeba długo szukać: znajduje się ono na wałku wejściowym bezpośrednio za uszczelniaczem olejowym, aw niektórych skrzyniach biegów łączy nawet funkcje łożyska i uszczelniacza olejowego. Z tego powodu doświadcza stałych obciążeń przenoszonych z silnika wraz z łożyskiem oporowym. Aby dokonać oględzin i upewnić się, że jest pęknięta lub w dobrym stanie, wystarczy spuścić olej i zdjąć obudowę ze skrzyni biegów. Z reguły łożyska wałeczkowe są instalowane na wale wejściowym, którego wymiary mogą się różnić dla różnych marek maszyn.
Objawy uszkodzenia łożyska
- Gdy pęknie łożysko wału wejściowego, słychać charakterystyczne wycie. Możesz zdiagnozować awarię na biegu jałowym silnika, zwalniając sprzęgło. Gwiżdżący lub wyjący dźwięk można również usłyszeć, gdy samochód się porusza. Jeśli doszło do częściowego zniszczenia łożyska, wycie zostaje zastąpione pukaniem.
- Czasami oznaką awarii łożyska jest awaria sprzęgła, która albo nie włącza się, albo się rozłącza. Zwykle dzieje się tak, gdy łożysko zaciera się w wyniku częściowej awarii. Najpoważniejszym awariom towarzyszy uszkodzenie wału wejściowego, na którym osadzone jest łożysko.
- Gwizdy w skrzyni biegów to oznaka braku smarowania łożysk. Ten problem jest eliminowany po zastosowaniu świeżego smaru.
- Wyjący dźwięk najczęściej wskazuje na pojawienie się wiórów lub pęknięć w obudowie łożyska, prawdopodobnie zniszczenie jednej lub kilku rolek. Jeśli łożysko jest poważnie uszkodzone, po uruchomieniu silnika słychać stukanie. Kiedy pojawiają się te dźwięki, silnik nie powinien pracować przez długi czas, ponieważ tarcie gruzu powoduje silne nagrzewanie metalu, a łożysko jest dosłownie przyspawane do wału. Jeśli tak się stanie, konieczna będzie całkowita wymiana obu części.
Jak wymienić łożysko na wale wejściowym?
Często w opisach czynności związanych z wymianą łożyska wskazano, że w tym celu należy całkowicie zdemontować skrzynię biegów, ale w praktyce zwykle wystarczy wyjąć obudowę ze skrzyni. Oczywiście wcześniej trzeba będzie:
- odłączyć zaciski akumulatora;
- odrzuć wszystkie żetony z pudełka;
- odkręcić napęd prędkościomierza;
- zdejmij „spodnie” układu usuwania spalin;
- wyjmij pudełko z miejsca.
Obudowa często okazuje się mocno zabrudzona pyłem drogowym – wskazane jest usunięcie całego tego brudu, a następnie wyjęcie dzwonka z pudełka.
Łożysko jest zwykle zabezpieczone zestawem pierścieni zabezpieczających, które można zdjąć jednym naciśnięciem śrubokręta. Wygodnie jest usunąć pierścienie z miejsca za pomocą pincety. Następnie włóż końcówkę śrubokręta do pierścieniowego rowka łożyska i przesuń wał wejściowy do przodu.
Podczas montażu łożysko jest dociskane do wału, więc aby je wyjąć, będziesz musiał pracować młotkiem, obracając wał we wszystkich kierunkach, aby go wypchnąć. Nie należy się spieszyć, aby nie uszkodzić wału - ta operacja może zająć około 15-20 minut. Doświadczeni rzemieślnicy używają specjalnych narzędzi - ściągaczy, ale w zwykłym garażu wystarczy najprostszy zestaw narzędzi.
Nowe łożysko należy nasmarować olejem silnikowym, następnie założyć na wałek i równie dokładnie wcisnąć, lekko uderzając młotkiem w jednolitym rytmie po okręgu. Po wciśnięciu upewnij się, że łożysko jest proste, obraca się swobodnie, bez bicia. Następnie możesz złożyć pudełko, instalując wszystkie usunięte części w odwrotnej kolejności.
Jak smarować łożysko wału wejściowego?
Jeśli podczas oględzin okazało się, że łożysko nie jest uszkodzone, ale nie ma w nim smaru, wystarczy nałożyć nową warstwę smaru, a następnie zamontować na miejscu. Oczywiście, jeśli jest nowa część, niepożądane jest instalowanie starej: nawet jeśli nie jest uszkodzona z wyglądu, nadal występuje zużycie metalu, a stare łożysko nie będzie działać przez długi czas.
Nasmaruj zarówno stare, jak i nowe łożysko. Możesz to zrobić na jeden z dwóch sposobów:
- gotować w litolu, umieszczając pojemnik w łaźni wodnej;
- wstrzyknąć litol do łożyska za pomocą strzykawki (jest to dłuższe, ale bezpieczniejsze).
Po nasmarowaniu łożysko montuje się na wale wejściowym, jak opisano powyżej.
Ręczna skrzynia biegów to jednostka, która pracuje cały czas podczas pracy silnika, dlatego jej elementy dość często ulegają awarii. Znając oznaki nieprawidłowego działania łożyska wału wejściowego, każdy kierowca będzie mógł w odpowiednim czasie rozpoznać to uszkodzenie skrzyni biegów i usunąć je w odpowiednim czasie, zapobiegając dalszemu niszczeniu części skrzyni biegów. Jeśli nie zwrócisz uwagi na niepokojące objawy, drobna usterka może spowodować konieczność wymiany całego pudełka.
Czy w skrzyni biegów Seata słychać dziwne odgłosy? Odwiedź nas w naszym serwisie naprawy skrzyni biegów. Nasi eksperci zdiagnozują, zidentyfikują problem i naprawią go w bardzo atrakcyjnej cenie.
Sprzęgło to jedna z jednostek transmisyjnych samochodu, która służy do czasowego odłączenia skrzyni biegów od silnika, a także płynnego jej włączania. Jest to kosz, w którym montowane są główne części - płyta napędzana i dociskowa, widelec, łożysko oporowe i resor piórowy. Przy prawidłowej eksploatacji wystarczy wymienić napędzaną tarczę i nasmarować niektóre elementy. Lista obejmuje również łożysko oporowe. Okresowo wymaga smarowania, a można to stwierdzić po hałasie podczas naciskania pedału sprzęgła.
Łożysko oporowe jest osadzone na wale wejściowym skrzyni biegów i posiada od wewnątrz wypusty, które zapobiegają jego obracaniu się. Istota pracy jest następująca: kierowca wytwarza ciśnienie w cylindrze głównym za pomocą pedału, który przenosi je na tłok roboczy. Łodyga jest do niego przymocowana, a widelec jest przymocowany do łodygi. Opiera się o specjalne miejsca łożyska oporowego (anteny), popychając go w ten sposób wzdłuż wałka wejściowego do sprężyny płatkowej. Opierając się o nią, zaczyna działać, czyli wirować. Mówiąc najprościej, urządzenie jest aktywne tylko wtedy, gdy pedał sprzęgła jest wciśnięty, gdy styka się ze sprężyną.
Zwolnij działanie łożyska
Jeśli samochód jest eksploatowany w niesprzyjających warunkach, tj. na piasku, błocie, wodzie itp., istnieje ryzyko, że łożysko oporowe zacznie hałasować. Szczególnie niebezpieczna jest woda, która z łatwością dostaje się do wszystkich szczelin i otworów. Samo łożysko jest zamknięte, ale wokół niego nie jest niczym hermetyczne osłonięte, więc cała wilgoć i kurz dostają się właśnie tam. Wtedy pojawia się pytanie, czy można to jakoś przywrócić?
Zasadniczo jest to możliwe, ale nie we wszystkich przypadkach. Przy dużym zużyciu nadal musisz go wyrzucić. Otóż istotą renowacji jest jej oczyszczenie i ponowne nasmarowanie. Ogólnie rzecz biorąc, takie rzeczy nie są przeznaczone do naprawy. Mówiąc najprościej, wszystkie uszczelnione łożyska są fabrycznie wypełnione smarem, którego ilość wystarcza na czas eksploatacji. Jeśli zamierzasz go zaktualizować, zastanów się, czy warto. Ale w każdym razie jest to możliwe.
Wygląd łożyska oporowego
Na podstawie powyższego materiału dowiedzieliśmy się, że łożysko oporowe jest osadzone na wale wejściowym skrzyni biegów. Oznacza to, że podczas wymiany będziesz musiał go usunąć. I wtedy od razu pojawia się pytanie: „Czy można nasmarować zwalniacz sprzęgła bez demontażu skrzyni?”
Zwolnij łożysko w skrzyni biegów
Niestety nie można tego zrobić, gdy jest zainstalowany w samochodzie. Co więcej, nawet się do niego nie podczołgasz, bo przeszkadzać będzie tak zwana osłona lub dzwonek sprzęgła. Dlatego, aby nasmarować zwalniacz sprzęgła, musisz najpierw wyjąć skrzynkę, a nie wymyślić rower. Wtedy znowu pojawia się pytanie. Po co w ogóle smarować, jeśli w tym celu trzeba zdemontować połowę przekładni? Łatwiej jest od razu kupić nowy, zainstalować go i nie oszukać. Jest to w zasadzie to, co robi większość kierowców, co więcej, jest to wysoce zalecane! Ale jeśli potrzebujesz tego z zasady lub z innego powodu, możesz usunąć stary zwalniacz sprzęgła i nasmarować go.
Przed nasmarowaniem zwalniaka sprzęgła nadal musisz się do niego dostać. Jak rozumiesz, znajduje się daleko od najbardziej dostępnego miejsca, więc musisz oszukać głowę, aby go usunąć. Ale zanim to zrobisz, upewnij się, że musisz to zrobić. Jeśli przy wciśniętym pedale sprzęgła nie słychać obcego hałasu, to nie ma na co się wspinać. Cóż, jeśli problem jest poważny, nadal musisz sprawdzić. W tym celu przygotowujemy narzędzie i rozpoczynamy proces demontażu.
Musisz ostrożnie i ostrożnie usunąć wszystkie węzły, aby nie uszkodzić siebie i nie złamać innych ważnych mechanizmów. Lepiej zebrać wszystko w odwrotnej kolejności, nie myląc niczego.
Więcej informacji na temat usuwania łożyska oporowego można znaleźć na filmie:
Powstało więc pytanie, jakiego rodzaju smaru użyć. W tej kwestii każdy ma różne opinie i nikt nie podejmuje jednej decyzji. Należy od razu powiedzieć, że świeżo zakupione łożysko nie potrzebuje tej procedury, ponieważ ma już własną fabryczną porcję smaru. Ale jeśli usunąłeś już działające zwolnienie sprzęgła i nadal jest ono nienaruszone, to jest to gorący temat.
Przechodząc do literatury, można znaleźć główne rodzaje smarów, które były używane wcześniej. Ten solidol i nigrol. Ten ostatni jest również wlewany na tylną oś samochodu. Tak więc te dwie substancje w zasadzie nadają się do łożyska oporowego. Jednak z biegiem czasu pojawiły się bardziej zaawansowane rodzaje smarów, które lepiej sobie radzą. Może być użyte smary molibdenowe lub grafitowe. Chociaż to ostatnie nie jest konieczne, ponieważ łożysko nie jest narażone na duże ciepło.
Prawie każdy syntetyczny smar będzie działał do smarowania łożyska oporowego.
Obecnie istnieje wiele rodzajów gęstych smarów przeznaczonych do różnych celów. Prawie wszystkie z nich pasują do naszej sytuacji. Weź na przykład, Castrol. Jeśli nadal nagle zgubisz się przy zakupie, możesz zapytać sprzedawcę, który odbierze dla Ciebie odpowiedni produkt. Najważniejsze, aby był to smar syntetyczny. W przeciwnym razie nie potrwa to długo i zacznie koksować, czyli zwijać się na małe kawałki.
Jak smarować łożysko oporowe
Po wyjęciu skrzyni biegów i przejściu do zwalniania sprzęgła należy od razu zwrócić uwagę na jej stan. Uszy, na których opiera się widelec, muszą być nienaruszone - nie mogą być wygięte ani pęknięte. I oczywiście sprawdź samo łożysko pod kątem luzu. Jeśli taki istnieje, możesz go wyrzucić bez pytania i udać się do sklepu z częściami samochodowymi po nowy. Ale jeśli, co zaskakujące, nie ma bicia, nadal istnieje możliwość wyzdrowienia. Wystarczy dobrze nasmarować.
Należy pamiętać, że łożysko nie jest demontowane, więc smar będzie musiał zostać wepchnięty tylko w te szczeliny, które pozostawiły metalowe pierścienie uszczelniające. Możesz to zrobić na różne sposoby, istnieje już kilka opcji dla tego przypadku. Obiektywnie można je podzielić na dwa główne sposoby.
