Co to jest skrzynia rozdzielcza i jak to jest w crossoverach? Sprawa transferu. Przeznaczenie i rodzaje Co daje dozownik

Sprawa transferowa- to nieodłączny atrybut każdego samochodu wyposażonego w napęd na wszystkie koła. To urządzenie pełni funkcję dystrybucji momentu obrotowego wzdłuż osi i zwiększania go podczas jazdy w terenie. Z dzisiejszego artykułu dowiesz się dokładna informacja o tym, jak ułożona jest skrzynia rozdzielcza i na jakie typy jest podzielona.

Zamiar

Jak zauważyliśmy powyżej, ta skrzynia rozkłada siłę, czyli moment obrotowy na oś pojazdu. Jednak skrzynia rozdzielcza spełnia również szereg innych ważnych funkcji. Wśród nich warto zwrócić uwagę na wyłączenie i włączenie mastera oś przednia.

Cechy konstrukcyjne

Zazwyczaj, ten mechanizm posiada 2-biegową skrzynię biegów. W zależności od tego zmieniają się przełożenia samochodu. W ten sposób liczba biegów w skrzyni biegów może się podwoić. Pierwszy rząd przełożenia uzyskuje się po wyłączeniu najwyższego (bezpośredniego) biegu. Drugi rząd można aktywować w ten sam sposób, tylko w odwrotnej kolejności - przy redukcji biegu. Dzięki temu skrzynia rozdzielcza umożliwia poruszanie się samochodem w każdym warunki drogowe. Każdy pojazd z napędem na cztery koła ma specjalny mechanizm, który zapobiega redukcji biegów, gdy przednia oś jest włączona. Zmniejsza to obciążenie tylnej osi i zapobiega jej przeciążeniu wysokim momentem obrotowym.

Skrzynia rozdzielcza UAZ „a i wszystkie inne pojazdy z napędem na cztery koła mają to samo urządzenie. Składa się ona z:

• wał napędowy.
• Centralny mechanizm różnicowy.
• Wał napędowy tylnej osi.
• Przekładnia łańcuchowa (przekładnia zębata).
• mechanizm blokady mechanizmu różnicowego.
• redukcja biegu.
• Wał napędowy przedniej osi.

Ponadto istnieją dwa główne rodzaje transmisji transferowych:

• Skrzynie do przełączanego napędu na 4 koła.
• Przekładnie dla stały napęd dla tej samej liczby kół.

Skrzynię rozdzielczą pierwszego typu można przełączyć w tryb „4WD” (napęd na wszystkie koła) ręcznie lub automatycznie. Gdy ten tryb nie jest włączony, taki samochód będzie działał na zasadzie układu mono-drive, zgodnie z układem 4x2. Napęd na cztery koła może być aktywowany na dwa sposoby – bezpośrednio przez kierowcę oraz poprzez specjalny moduł. Skrzynka rozdzielcza drugiego typu zawsze działa tylko w trybie napęd na wszystkie koła czyli cały czas pracują 4 koła. Taka „razdatka” przenosi stały moment obrotowy na przednią i tylną oś. Formuła koła takiego samochodu to zawsze 4x4 - wszystkie 4 koła prowadzą.

Tryby pracy przekładni

Tryby pracy dozownika są określone przez jego konstrukcję. Zasadniczo taka transmisja może pełnić następujące funkcje:

• Włączenie tylna oś.
• Oba mosty.
• Obie osie podczas blokowania centralnego mechanizmu różnicowego lub redukcji biegu podczas blokowania.
• Tryb włączenia 2 osi z automatyczną blokadą mechanizmu różnicowego.

Z reguły przełączanie trybów odbywa się za pomocą dźwigni znajdującej się na przednim panelu samochodu.

Sprawa transferowa zainstalowany we wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła, a także w pojazdach wyposażonych w dowolny dodatkowe wyposażenie. Cel sprawy transferowej pojazd z napędem na wszystkie koła następny:

• rozkład momentu obrotowego między osiami napędowymi;
• wzrost momentu obrotowego podczas jazdy w terenie.

Pojazdy z wyposażeniem dodatkowym oznaczają wszelkiego rodzaju wyposażenie specjalne, takie jak dźwigi samochodowe, podnośniki samochodowe, Sprzęt gaśniczy I tak dalej. W ta sprawa skrzynka rozdzielcza zapewnia napęd wtykowy pompy olejowe, pompy wodne i inny sprzęt.

Co to jest podarunek. Cel sprawy transferowej

Skrzynia rozdzielcza jest montowana w prawie wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła (na przykład Niva, UAZ) lub w pojazdach z dowolnym dodatkowym wyposażeniem wymagającym oddzielnego napędu i zgodnie z zasadą działania jest przeznaczona przede wszystkim do podziału moment obrotowy wzdłuż osi pojazdu, stąd nazwa - skrzynia rozdzielcza. Po raz pierwszy razdatka została użyta na początku ubiegłego stulecia samochody, które zostały zaprojektowane do wyścigów terenowych. Ale większość konsumentów nie od razu zrozumiała pełne zalety „skrzyni biegów” (taką nazwę nadano skrzyni rozdzielczej po jej wynalezieniu) i była raczej sceptyczna wobec tej innowacji. Ale po zastosowaniu dozownika w napędzie na wszystkie koła samochody ciężarowe wzrosło zainteresowanie producentów i użytkowników końcowych. Chociaż główną funkcją tego węzła jest rozkład momentu obrotowego, większość jego modyfikacji ma dodatkowa funkcja w postaci zwiększenia przełożenia. Ta funkcja pozwala zwiększyć właściwości trakcyjne pojazdu, zwiększając w ten sposób zdolność przełajową pojazd co jest bardzo przydatne podczas jazdy w terenie.

Można wyróżnić główne funkcje skrzynki rozdzielczej:

1. Rozłożenie momentu obrotowego na osie napędowe, aby zapewnić drożność pojazdu w terenie, maksymalnie zmniejszając moc obiegową.
2. Zwiększenie momentu obrotowego na osiach napędowych w celu zmniejszenia oporów toczenia kół podczas jazdy terenowej.
3. Zapewnienie stałego ruchu pojazdu niska prędkość w pracy jednostka mocy przy maksymalnej mocy.

Urządzenie skrzynki transferowej. Projekt.

Zazwyczaj skrzynia rozdzielcza jest montowana na podłużnicach samochodu za pomocą wsporników z poduszkami (odbojami), których zadaniem jest tłumienie obciążeń wibracyjnych, ale na różne samochody układ dozownika może mieć różne warianty instalacje.
Dozownik w zależności od modelu może posiadać różne urządzenie, ale ponieważ zasada działania skrzyni rozdzielczej, niezależnie od modelu, jest prawie taka sama, to jej urządzenie ma wspólne podstawowe elementy:
- wał napędowy
- mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy
- przekładnia łańcuchowa lub zębata do przenoszenia momentu obrotowego wał napędowy oś przednia
— centralny mechanizm różnicowy
- wał napędowy tylnej osi
- zmiana biegu na niższy
- wał napędowy przedniego mostu.
Wszystkie te elementy są stale smarowane olej przekładniowy, który znajduje się w obudowie skrzyni rozdzielczej, zapewniając w ten sposób smarowanie wszystkich elementów wewnętrznych.

DLACZEGO SKRZYNKA TRANSFEROWA MA TAKĄ NAZWĘ

Zaczęli nazywać sprawę transferu ze względu na bliskość koncepcji z punktem kontrolnym. Moment obrotowy jest przenoszony przy niskiej prędkości pojazdu, ponieważ skrzynia rozdzielcza ma demultiplikator lub przekładnię redukcyjną. W ten sposób maszyna może się poruszać trudne warunki, w przypadku braku drogi. Crossovery nie mają takiego urządzenia ze względu na to, że nie są przeznaczone do użytku w terenie. Demultiplikator pomaga maszynie zmniejszyć prędkość obrotową wałów napędowych. Z tego powodu duża część momentu obrotowego nie jest tracona. Niski bieg pozwala samochodowi mieć kilka biegów więcej. W przypadku różnych sytuacje drogowe kierowca będzie miał więcej możliwości prawidłowo określić wymagane przełożenie.

USTERKI I NAPRAWA SKRZYNI TRANSFEROWEJ

wystarczy skrzynia rozdzielcza drogie urządzenie, więc to jest konieczne odpowiednia opieka I terminowa naprawa aby zwiększyć żywotność. Bardzo często kierowcy narzekają na włączenie biegów kosztem nakładu pracy. Najczęściej dzieje się tak, gdy drążki i widełki zębate są zużyte. Ten problem jest często spowodowany zacieraniem się kół zębatych mechanizmów. Nie można wykluczyć zła robota utrwalacze. Jeśli drążki i widelce są zużyte, należy je natychmiast wymienić. Podczas jazdy następuje automatyczne wyłączenie biegów. Oznacza to, że zęby przekładni są zużyte i wymagają pilnej wymiany.

Wskazuje również, że mocowania widelca mogą być wadliwe. Wysoki poziom hałasu podczas pracy skrzyni rozdzielczej wskazuje na wiele czynników: słabą lepkość smarów; uszkodzenie kół zębatych; wadliwe sprzęgło; wysoki poziom zużycie łożyska. Smary możesz wymieniać tylko samodzielnie, a we wszystkim innym musisz zwrócić się do specjalistów. Przy niewielkiej ilości oleju należy go przywrócić do normy. Zdarzają się przypadki, gdy olej wypływa ze skrzyni rozdzielczej. Powód może być tylko jeden - zużyte uszczelki. Aby rozwiązać ten problem, musisz zdemontować pudełko i wymienić uszczelkę. Pudełko wymaga pielęgnacji. Poziom oleju należy okresowo sprawdzać i uzupełniać. W przypadku wycieku oleju sprawdzić wszystkie uszczelki i dokręcić mocowania.

Naprawę wszystkich usterek skrzyni rozdzielczej lepiej powierzyć specjalistom, ponieważ wielu usterek nie można rozwiązać samodzielnie. Sprawna skrzynia rozdzielcza działa bez obcy hałas. Nie powinien się przegrzewać podczas zmiany biegów. Jeśli te warunki są spełnione, to możemy śmiało powiedzieć, że pudełko jest w dobrym stanie. Jeśli mówimy o naprawie jego części, to od razu musisz zrozumieć, że jest to kosztowna procedura. Aby opóźnić wymianę lub naprawę skrzyni rozdzielczej, konieczne jest regularne sprawdzanie i sprawdzanie całego mechanizmu. Wielu kierowców, którzy stają przed naprawą skrzyni rozdzielczej, wie, że to wszystko wymaga znacznych inwestycji finansowych. Dlatego nie zaniedbuj regularnych kontroli wizualnych. Wszystkie usterki najlepiej usuwać na wczesnym etapie, ponieważ pomoże to obniżyć przyszłe koszty i zapewnić dobra robota pudła.

KLASYFIKACJA SKRZYNI TRANSFEROWYCH

Nowoczesna klasyfikacja obejmuje następujące typy skrzynek rozdzielczych:

1. zgodnie z położeniem wałów napędowych (z wałami współosiowymi i niewspółosiowymi);
2. dla określonej liczby biegów (jednostopniowe, dwustopniowe i trzystopniowe);
3. według typu osi napędowych (z mechanizmem różnicowym lub z napędem blokowanym).

Tryby pracy skrzynki rozdzielczej.

Tryb pracy skrzynki rozdzielczej, w zależności od cechy konstrukcyjne można podzielić na kilka rodzajów:
- centralny mechanizm różnicowy jest zablokowany i działają obie osie napędowe
- mechanizm różnicowy jest automatycznie blokowany i działają obie osie napędowe
-obie ​​osie napędowe otrzymują moment obrotowy (jak w aucie Niva)
-działa tylko tylna oś
-obie ​​osie pracujące na niskim biegu, mechanizm różnicowy zablokowany. W tym trybie samochód ma najwyższą zdolność do jazdy w terenie.
Przełączanie skrzyni rozdzielczej z jednego trybu pracy na inny odbywa się za pomocą dźwigni (w starszych generacjach pojazdów z napędem na wszystkie koła) i za pomocą przycisków. Samo przełączanie może odbywać się mechanicznie, elektrycznie, pneumatycznie, a nawet hydraulicznie.

Zasada działania i schemat skrzynki rozdzielczej.

Z pewnością wielu, którzy zetknęli się z pojazdami z napędem na wszystkie koła, zastanawiało się: jak działa dozownik? Zasada działania skrzynki rozdzielczej w dużej mierze zależy od jego konstrukcji.
Schemat i zasada działania najprostszej skrzyni rozdzielczej wygląda mniej więcej tak: skrzynia biegów przenosi moment obrotowy na wał napędowy skrzyni rozdzielczej (czasami między skrzynią biegów a skrzynią rozdzielczą znajduje się zwalniacz), który z kolei przenosi moment obrotowy na centralny mechanizm różnicowy. Centralny mechanizm różnicowy rozdziela moment obrotowy między wałem napędowym tylnej osi a wałem napędowym przedniej osi (ma również ważna funkcja- pozwala osiom obracać się z różnymi prędkościami kątowymi). Ponadto, w zależności od trybu działania skrzyni rozdzielczej, moment obrotowy jest przenoszony na obie osie lub tylko na jedną. Także tutaj ważny element to mechanizm blokujący centralny mechanizm różnicowy, którego zadaniem jest całkowite lub częściowe wyłączenie centralnego mechanizmu różnicowego. Ta funkcja zapewnia sztywne sprzęgło i odpowiednio taką samą prędkość obrotową wałów napędowych przedniej i tylnej osi.

Skrzynia rozdzielcza (RK) montowana jest w samochodach przystosowanych do jazdy. Innymi słowy, występuje w pojazdach z napędem na wszystkie koła, ale nie w tych z napędem na przednie lub tylne koła.

Zadaniem skrzyni rozdzielczej jest regulacja momentu obrotowego pracującego w podwoziu maszyny. Przychodzi z pomocą samochodom w pokonywaniu skomplikowanych i krajobrazowych tras.

Ale porozmawiajmy o tym urządzeniu bardziej szczegółowo. Najpierw zastanówmy się, gdzie go szukać.

Gdzie mogę znaleźć skrzynkę transferową?

Lokalizacja PK może się różnić w zależności od marki i modelu pojazdu.

Czasami twórcy samochodu zakładają go, udostępniając go temu urządzeniu.

Jednak często można znaleźć skrzynie biegów, które zawierają skrzynie rozdzielcze.

Co to są skrzynki transferowe?

Cel i konstrukcja skrzyni rozdzielczej są ze sobą nierozerwalnie związane. Nie wszystkie pojazdy mają ten sam RC. Najczęściej mechanizmy te różnią się od siebie rodzajem i budową. Istnieją trzy główne kryteria, według których jeden taki mechanizm różni się od drugiego.

• Rodzaje wałów napędowych. W skrzynkach obniżających napięcie mogą być źle wyrównane i odwrotnie, współosiowe.
• Położenie wałów napędowych.
• Liczba dostępnych biegów. Ta liczba określa gradację pudełka. Są jedno-, dwu- i trzystopniowe.

Z czego wykonana jest skrzynka rozdzielcza?

Sam mechanizm dystrybucji może się różnić. Można go zebrać na kilka sposobów. Istnieją jednak elementy, bez których urządzenie skrzyni rozdzielczej nie może się obejść.

• Po pierwsze, jest to wał napędowy. Podczas korzystania z jednego biegu odpowiada za odbieranie momentu obrotowego.
• Po drugie, są cztery wał napędowy. Umieszczono je na osi z tyłu iz przodu. Łączą się w pary.
• Po trzecie, w takim mechanizmie koniecznie musi być przekładnia lub łańcuch przeniesienia momentu obrotowego.
• Bardzo samochody z napędem na wszystkie koła jest też redukcja. Zwracamy jednak uwagę na fakt, że nie jest on obecny we wszystkich skrzynkach transferowych. Tak więc tego ogniwa w łańcuchu mechanizmu nie ma na przykład w crossoverach, które chociaż mają napęd na wszystkie koła, nie są przeznaczone do jazdy po trudnych krajobrazach.
• Również w skrzyniach niektórych samochodów z napędem na wszystkie koła znajduje się mechanizm różnicowy zainstalowany między osiami oraz blokada mechanizmu różnicowego.

Jak działa pudełko i czy jest potrzebne?

Jak to działa?

Najpierw dowiedzmy się, jak działa skrzynka rozdzielcza. Zasada działania skrzyni rozdzielczej polega na tym, że mechanizmy różnicowe, które są dwojakiego rodzaju (symetryczne i asymetryczne), dzielą moment obrotowy na osie. Pierwszy typ mechanizmu równomiernie rozkłada moment obrotowy, a drugi nierównomiernie, w zależności od określonych wskaźników. Tak czy inaczej, dzięki temu urządzeniu, wały napędowe mogą współpracować inna prędkość, co zwiększa zwrotność i stabilność maszyny podczas skręcania i kiedy.

Zasada działania dozownika:

Blokadę można również zamontować pod mechanizmem różnicowym. To urządzenie pomaga zablokować mechanizm różnicowy, który rozdziela moment obrotowy. Po takim zablokowaniu koła będą się obracać ściśle z tą samą prędkością. Możesz samodzielnie sterować tą funkcją z wnętrza samochodu lub ustawić automatyczne blokowanie. Taka funkcja jest pożądana w maszynach, które muszą jechać na przykład przez długie pola.

Skrzynka rozdzielcza ma kilka trybów działania. Może funkcjonować:

• z dwiema aktywnymi osiami i blokadą mechanizmu różnicowego, która jest realizowana automatycznie;
• z dwiema osiami aktywnymi, ale w reduktorze ze stanem stałej blokady mechanizmu różnicowego;
• z dwiema osiami roboczymi i ze stanem stałej blokady mechanizmu różnicowego;
• z dwoma działającymi mostami;
• pod warunkiem, że działa tylko tylna oś.

Jeśli skrzynka nie działa

Awarie skrzyni rozdzielczej są różne. Istnieje jednak kilka najczęstszych dolegliwości urządzenia:

• Ciężko zmienić bieg. Jeśli masz taki problem, sprawdź pręty i wtyczki urządzenia. W rezultacie mogą się zużyć długa żywotność. Jeśli tak, należy je jak najszybciej wymienić. Przyczyną mogą być również napady powstałe na kołach zębatych. Jeśli żaden z tych powodów nie dotyczy Ciebie, pozostaje tylko sprawdzić zatrzaski. Być może ten problem jest spowodowany ich pobłażliwością.
• Biegi są automatycznie wyłączane podczas jazdy. Najprawdopodobniej zębatki do wymiany. Ich zęby musiały się już zużyć. Jeśli koła zębate są w porządku, sprawdź integralność mocowań widelca. Potrafią skakać.
• Skrzynia jest strasznie głośna. Po pierwsze, pamiętaj, jakich lubrykantów używasz? Być może ich lepkość nie jest wystarczająca i trzeba wybrać coś grubszego. Koła zębate mogą być zużyte. Następnie należy je wymienić. Ta sama przyczyna może być spowodowana problemami z działaniem sprzęgła lub zużyciem łożysk.
• Z klimatyzacji wycieka olej. Jeśli ustaliłeś, że olej z niego wypływa, po prostu kup nowe uszczelki i poproś mistrza o ich zainstalowanie.

Niestety samodzielna naprawa skrzynki przez amatora jest prawie niemożliwa. Jedyną rzeczą, którą początkujący w branży naprawczej może zrobić własnymi rękami, jest produkcja. W przypadku wszystkich innych procedur wymagana będzie specjalistyczna pomoc.

Potrzebujesz skrzynki transferowej?

Jak każdy mechanizm, RK ma swoje zalety i wady.

Zacznijmy od wad. Dokładniej, z jednego, ale znaczącego minusa skrzynki rozdzielczej. Faktem jest, że większość jego części jest dość droga. Dlatego ich wymiana będzie kosztowna. I te części, które są sprzedawane przez rozsądne ceny, są trudne do naprawy, dlatego mogą również wymagać środków od właściciela samochodu na pracę mistrza.

Teraz plusy:

• Gdy „razdatka” pracuje, gdy samochód porusza się z małą prędkością, moment obrotowy przekazywany jest na osie. Zwiększa to zdolność terenową SUV-a.
• Warto zauważyć, że podczas działania „razdatki” nie można stracić dużego momentu obrotowego. Osiąga się to dzięki demultiplikatorowi. Jest asystentem maszyny w zmniejszaniu intensywności skręcania wałów napędowych.
• Również kierowca samochodu wyposażonego w skrzynię rozdzielczą ma możliwość samodzielnego określenia numeru biegu.
• Podczas wjazdu trudne warunki RK zostanie przyjacielem i asystentem kierowcy, pomagając mu ” Żelazny Koń» skutecznie pokonywać przeszkody terenowe.
• I oczywiście jedną z wiodących korzyści jest to, że działanie skrzyni rozdzielczej wydłuża żywotność przekładni.

Ale nie zapominaj, że żadna skrzynia rozdzielcza nie umniejsza znaczenia umiejętności kierowcy, który decyduje się na jazdę trudne obszary. W końcu nawet podczas jazdy najbardziej „fantazyjnym” samochodem brak doświadczenia kierowcy może spłatać mu okrutnego figla.

Skrzynia rozdzielcza to urządzenie, które ma za zadanie rozdzielać moment obrotowy pojazdu bezpośrednio między osie napędowe. Ponadto sama skrzynia rozdzielcza może również zwiększyć moment obrotowy dostarczany do kół napędowych pojazdu. Często skrzynia rozdzielcza ma urządzenie odpowiedzialne za włączanie i wyłączanie przedniej osi napędowej. Dość często można spotkać projekty, w których napęd dodatkowych jednostek pojazdu zapewniony będzie z samej skrzyni rozdzielczej.

W celu zwiększenia momentu obrotowego, który jest dostarczany bezpośrednio na koła napędowe samochodu (a zabieg ten będzie konieczny w trudnych warunkach jazdy), skrzynie rodzaj dozowania są wykonywane i produkowane w dwóch etapach. W takim przypadku najwyższy bieg będzie miał przełożenie równe jeden, a najniższy, czyli pierwszy bieg, będzie miał taką samą liczbę około dwóch. Dwa biegi, jeśli są przewidziane w pojeździe, zwiększą zarówno liczbę stopni, jak i zakres wahań zmiany przełożenia skrzyni biegów pojazdu. To właśnie zwiększy możliwość korzystnego doboru zoptymalizowanej skrzyni biegów, która będzie odpowiadała wszystkim warunkom eksploatacji samochodu.

Często stosuje się urządzenia skrzyni rozdzielczej z napędem blokującym, gdy wszystkie napędy osi są ze sobą ściśle i ściśle połączone, w wyniku czego ich obrót będzie zawsze następował z tymi samymi prędkościami kątowymi. Takie skrzynie rozdzielcze zwykle mają urządzenie, które ma za zadanie wyłączyć napęd przedniej osi. Ten rodzaj funkcji ma swoją własną potrzebę, gdy samochód się porusza dobre warunki, na dobrej drodze, co znacznie zmniejszy zużycie paliwa, zmniejszy obciążenie części transmisyjnej, a także zmniejszy zużycie opon.

Niektóre projekty skrzynek transferowych mają w swoim arsenale specjalny mechanizm - centralny mechanizm różnicowy. To urządzenie rozdziela moment obrotowy dostarczany z silnika wewnętrzne spalanie bezpośrednio do skrzynki transferowej. Ponadto tego rodzaju mechanizm różnicowy umożliwia obracanie się kół osi napędowej z różnymi prędkościami kątowymi, co całkowicie wyeliminuje możliwość ich poślizgu, a także zmniejszy obciążenie przekładni i zużycie opon samochodu. Mechanizmy różnicowe są stosowane z zębatkami czołowymi i stożkowymi. Aby zmaksymalizować przepustowość przekładni, czasami wykonuje się mechanizmy różnicowe za pomocą wymuszonego urządzenia blokującego.

1. Klasyfikacja skrzynek transferowych.

Ze względu na szybki rozwój technologia motoryzacyjna, producenci z góry określili kilka typów, których główne różnice będą zależeć od przeznaczenia pojazdu, w którym są dostarczane. Tak więc inżynierowie projektanci rozróżniają trzy typy głównej skrzyni rozdzielczej:

- za położeniem wałów napędowych osi napędowych (z niewspółosiowymi i współosiowymi wałami);

Według liczby i kwoty zmienne biegi(1,2,3-prędkość);

Mosty napędowe (z mechanizmem różnicowym i blokowanym napędem).

Wszystkie samochody, które są wyposażone w fabrykach systemy napędu na wszystkie koła, W bezbłędnie będzie wyposażony w skrzynię rozdzielczą.

2. Cel węzłów skrzyni rozdzielczej.

Należy zauważyć, że wiele spraw transferowych ma wiele osobliwości różnice projektowe jednak istnieją udostępniane urządzenia które tworzą skrzynkę rozdzielczą. Należą do nich: półoś napędowa, półoś napędowa przedniej osi, przekładnia redukcyjna, napęd łańcuchowy, półoś tylna, mechanizm blokady centralnego mechanizmu różnicowego, centralny mechanizm różnicowy.

Włączenie dwóch mostków i automatyczne blokowanie środkowego mechanizmu różnicowego;

Włączenie dwóch mostków do przekładni redukcyjnej, która zapewnia centralny mechanizm różnicowy z blokadą.

Przełączanie trybu pracy w skrzyni rozdzielczej odbywa się za pomocą specjalnej dźwigni sterującej, przycisków na tablicy rozdzielczej lub specjalnego przełącznika obrotowego.

3. Typowe awarie przypadku transferu.

Sprawa transferu jest dość skomplikowana węzeł techniczny, a powodów może być wiele to urządzenie zawiedzie. Główne oznaki awarii skrzyni rozdzielczej będą ukryte w wyjącym dźwięku, który pojawia się podczas bezpośredniego ruchu pojazdu na duże prędkości, wibracje podłogi nadwozia, gdy samochód dopiero rusza lub przyspiesza. Wszystkie odgłosy i te, które pojawiają się przy skręcie na wprost, poślizgu kół będą również świadczyły o tym, że pojawiły się pewne problemy w działaniu skrzyni rozdzielczej. bardzo powszechny problem występujący w przypadku skrzyni rozdzielczej to blokada mechanizmu różnicowego. Ponadto dość często pojawia się inny ważny problem spontaniczne wyłączenie koła zębate.

Należy zauważyć, że jeśli kierowca ma do czynienia z tego rodzaju problemem, należy natychmiast się z nim skontaktować punkt serwisowy, ponieważ odkładanie rozwiązania tego problemu w nieskończoność może „zakopać” żywcem skrzynię rozdzielczą pojazdu. Innym powodem, dla którego powinieneś natychmiast udać się do naprawy tego urządzenia, jest niebezpieczny ruch samochodu wzdłuż autostrady. Jest to bezpośrednio związane z faktem, że zdolność do spontanicznego wyłączania biegu może doprowadzić samochód do wypadku, na przykład podczas wyprzedzania, na dowolnym skrzyżowaniu.

Jeśli na to spojrzysz, to urządzenie nie jest zbyt trudne do opanowania i zrozumienia, ponieważ nie ma trudności w jego komponencie konstrukcyjnym i mechanicznym działaniu. Jednak jego prostota nie ma nic wspólnego z jego ogromnym znaczeniem dla pomyślnego funkcjonowania całego pojazdu.

Skrzynia rozdzielcza jest integralną częścią każdego pojazdu z napędem na cztery koła. Pomimo ogólnego celu - zmiany wielkości momentu obrotowego i jego dystrybucji między tylną i przednią osią, urządzenie skrzyni rozdzielczej jest wysoce zależne od rodzaju napędu na wszystkie koła. Rozważ zasadę działania głównych rodzajów materiałów informacyjnych.

skrzynia biegów

Mechaniczna skrzynia rozdzielcza jest najbardziej archaicznym i jednocześnie najbardziej niezawodnym rodzajem konstrukcji.

Jak widać na schemacie napędu na wszystkie koła VAZ-2121, skrzynia rozdzielcza jest łącznikiem między manualną skrzynią biegów a wałami napędowymi, które przenoszą moment obrotowy na mechanizm różnicowy tylnej i przedniej osi. W przypadku Nivy skrzynia rozdzielcza jest oddzielną jednostką napędową, ale w większości samochodów jej nadwozie jest przykręcone do skrzyni biegów, więc nie ma kardana na przednią oś jako taką. Układ napędu na wszystkie koła z taką skrzynią rozdzielczą nazywa się Pełny etat.

Zasada działania

Schemat urządzenia na przykładzie VAZ 2121.

Podczas jazdy po stabilnych nawierzchniach o dużej przyczepności stały napęd na wszystkie koła nie jest konieczny, dlatego sprzęgło przesuwne (8) poprzez piastę (7) łączy przegubowo wał napędowy (12), który otrzymuje moment obrotowy z silnika, z przekładnią najwyższy bieg(6). Wypusty górnego koła zębatego współpracują z kołem zębatym o stałym zazębieniu wału pośredniego. Z niego moment obrotowy jest przenoszony na napędzane koło zębate (29) i mechanizm różnicowy (23).

Zadaniem mechanizmu różnicowego jest redystrybucja momentu obrotowego między wałami tylnej i przedniej osi. Niezwykle trudno jest zrozumieć jego zasadę działania i urządzenie bez wizualnej reprezentacji, dlatego zalecamy obejrzenie filmu.

W tym trybie pracy o rozkładzie momentu obrotowego decyduje poziom oporów toczenia kół przedniej i tylnej osi. Jednolita dystrybucja pociągowy wysiłek wzdłuż osi odbywa się za pomocą mechanizmu blokującego centralny mechanizm różnicowy (23). Działając na dźwignię sterującą skrzynią rozdzielczą w kabinie, kierowca porusza sprzęgłem ślizgowym (31), tym samym łącząc wał napędowy przedniej osi (32) z zębami na obudowie mechanizmu różnicowego. W ten sposób satelity nie są już zaangażowane w działanie mechanizmu różnicowego, co prowadzi do równomiernego rozłożenia momentu obrotowego między przednimi i tylnymi przegubami uniwersalnymi.

Dolny rząd

Kierowca zmieniając położenie dźwigni przesuwa sprzęgło (8) przez piastę (7), powodując zablokowanie wału napędowego (12) dolnym biegiem (9). Różnica między zębatkami wału napędowego w przełożenie, który przy redukcji zapewnia:

• stabilna prędkość minimalna;
• wzrost momentu obrotowego przenoszonego na koła.

Część etatu

Skrzynia rozdzielcza w systemie napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin nie ma centralnego mechanizmu różnicowego. Domyślnie samochody te mają prowadzenie tylna oś. Napęd na przednie koła jest podłączany na siłę na żądanie kierowcy. Brak mechanizmu różnicowego oznacza, że ​​napęd na wszystkie koła można włączyć tylko na nawierzchniach o obniżonym współczynniku tarcia. Jeśli ta rada zostanie zaniedbana, siły wynikające z różnych prędkości kół podczas skręcania bardzo szybko unieruchomią skrzynię rozdzielczą. Wideo z demontażem materiałów informacyjnych W niepełnym wymiarze godzin.

Podsumowując, procesy wewnątrz skrzyni rozdzielczej można sprowadzić do ruchu sprzęgieł ślizgowych, które zmieniają kombinacje obracających się kół zębatych. Ruch wideł przesuwnych tulei można wykonać zarówno bezpośrednio za pomocą dźwigni w kabinie, jak i naciskając klawisze na panel. W tym drugim przypadku ruch sprzęgła jest wykonywany przez serwomechanizm, który jest przymocowany do skrzyni rozdzielczej.

System Part-Time jest wyposażony w: Toyota Auto terenowe 70 Opel Frontera, Wielki Mur Hover, UAZ i wiele innych SUV-ów.

Dlaczego praca w niepełnym wymiarze godzin i pełny etat nie mają już znaczenia

Mechaniczne skrzynie biegów mają jeden niezaprzeczalna godność – świetny zasób. Urządzenie, w którym rozdział momentu obrotowego pomiędzy osie napędowe odbywa się poprzez załączanie biegów, nie ma sobie równych pod względem niezawodności. Dlatego tego typu materiały informacyjne są instalowane na pojazdach terenowych przeznaczonych do pracy w trudnych warunkach terenowych, sprzęcie wojskowym.

Ale ponieważ w przypadku SUV-ów i SUV-ów, które są używane głównie w obszarach miejskich, niezawodność blokady mechaniczne nie jest tak ważny, to znoszenie dość poważnych niedociągnięć archaicznej skrzynki rozdzielczej staje się niepraktyczne. Negatywne strony:

Zalety nowoczesnych układów napędu na wszystkie koła

Nowoczesne układy napędu na wszystkie koła umożliwiają realizację blokowania mechanizmów różnicowych międzyosiowych i międzykołowych za pomocą ECU i wyposażenia czujników. Wykrywając poślizg kół za pomocą czujników, system spowalnia swobodnie obracające się koła wraz z klockami. Siła oporu toczenia jest wyrównana po obu stronach osi. Dzięki temu moment obrotowy może być zawsze przenoszony na napęd osi napędowej z wysokim współczynnikiem tarcia.

Tak działa elektroniczna symulowana blokada mechanizmu różnicowego. Krótko rozważ urządzenie i zasadę działania skrzynek rozdzielczych nowoczesne systemy pełny napęd.

Sprzęgło lepkie

Sprzęgło wiskotyczne służy zarówno do blokowania centralnego mechanizmu różnicowego, jak i do łączenia jednej z osi. Strukturalnie sprzęgło to zestaw tarcz umieszczonych w cieczy dylatacyjnej. Kiedy jest wyraźna różnica prędkości kątowe na tarczach metalowych i ciernych płyn silikonowy zmienia swoją lepkość, powodując blokowanie sprzęgła i równomierny rozkład momentu obrotowego.

Brak sprzęgieł wiskotycznych w opóźnionej pracy, słaba siła utrzymująca sprzęgło tarcia i dyski stalowe. Dlatego sprzęgło lepkie przegrzewa się podczas aktywnej pracy.

Sprzęgło wiskotyczne można zamontować w skrzyni rozdzielczej lub na tylnym dyferencjale.

Moment obrotowy na żądanie

NA ten moment przekładnia napędu na wszystkie koła Moment obrotowy na żądanie jest najbardziej zaawansowany do użytku w . Cechy urządzeń najpopularniejszych typów skrzynek rozdzielczych TOD:

• • sprzęgło hydrodynamiczne z sterowanie elektroniczne. W konstrukcji skrzyni rozdzielczej nie ma środkowego mechanizmu różnicowego, ale jest opuszczany rząd. Włączenie obu mostków odbywa się za pomocą wchodzącego sprzęgła, które dociska pakiet sprzęgła. Siła nacisku zależy od wielkości prądu dostarczanego do elektrozawór. Przenoszenie momentu obrotowego między zębatkami wału wejściowego i wyjściowego odbywa się za pomocą łańcucha przekładnia zębata. Urządzenie i zasada działania skrzyni rozdzielczej z napędem łańcuchowym są doskonale pokazane na filmie;

Aby lepiej zrozumieć działanie skrzynek rozdzielczych nowoczesnych układów napędu na wszystkie koła, zalecamy przeczytanie artykułu „”.