Czy można wypełnić atf w manualnej skrzyni biegów. Olej ATF do automatycznych skrzyń biegów – charakterystyka i zastosowanie oraz kompatybilność olejów ATF

Wraz z pojawieniem się nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów kwestia ochrony mechanizmów i zespołów stała się dotkliwa. Oleje do ręcznych skrzyń biegów były nieodpowiednie, ponieważ ich właściwości nie spełniały niezbędnych wymagań. Automatyczna skrzynia biegów, podobnie jak mechanik, zmienia biegi, ale maszyna działa niezależnie, co znacznie komplikuje jej konstrukcję. Ponadto warunki pracy mechanizmów i elementów maszyny nie odpowiadają warunkom pracy mechaniki, dlatego opracowano dla niej nowy rodzaj smaru ATF.

Smar ATF

Płyny ATF to specjalne oleje stosowane do pracy w automatycznych skrzyniach biegów z transformatorem hydraulicznym, a także w niektórych modelach wariatorów. Skrót oznaczający smary jest odczytywany w następujący sposób: ATF (płyn do automatycznej skrzyni biegów, płyn do automatycznej skrzyni biegów). Celem smaru jest ochrona wewnętrznych części skrzyni przed korozją, przegrzaniem i zużyciem, dodatkowo za pomocą cieczy przekazywany jest impuls z elektrowni transmisyjnej. Smary są płynne, o zwiększonej płynności, na bazie mineralnej lub syntetycznej.

Płyn przekładniowy spełnia następujące funkcje:

1. Sterowanie i zarządzanie automatyczną skrzynią biegów;
2. Chłodzenie części i mechanizmów;
3. Tworzenie filmu ochronnego na powierzchni części;
4. Ochrona przed korozją;
5. Zapobieganie przedwczesnemu zużyciu mechanizmów z powodu sił tarcia;
6. Przekazanie impulsu z elektrowni do przekładni;
7. Pomaga w pracy tarcz ciernych.

Płyn roboczy w skrzyniach mechanicznych i olej do automatycznych skrzyń biegów ATF, smary, które nie są do siebie podobne. Wydajność płynu ATF różni się pod wieloma względami od konwencjonalnego oleju. Aby uzyskać pożądaną konsystencję, stosuje się oleje mineralne, dodając do nich specjalne dodatki. Każda automatyczna skrzynia biegów jest odpowiednia dla określonego rodzaju oleju, z właściwym zestawem właściwości. Użycie nieodpowiedniego płynu nieuchronnie prowadzi do zepsucia mechanizmu, dlatego tak trudno jest znaleźć produkt podobny do oryginału.

Po raz pierwszy specyfikacja dla smarów przekładniowych została wprowadzona do użytku w 1949 roku. Koncern, który to zaoferował, General Motors, nie miał w tym czasie konkurentów i analogów, a płyn ATP został specjalnie opracowany dla automatycznej skrzyni biegów zaprojektowanej przez firmę. Obecnie rozwój i standaryzację płynów przekładniowych prowadzą: Hyundai, Toyota, Ford, Mitsubishi, GM.

Rodzaje płynów ATF

Pierwszy rodzaj ATF w automatycznych skrzyniach biegów został wyprodukowany przez GM, nazywał się ATF-A. W 1957 roku dokonano modernizacji i pojawił się nowy płyn pod nazwą Type A Suffix A.

Rodzaje płynów ATF dostępnych obecnie na rynku:

• Typ Mercon, opracowany w 1980 roku, został wykonany przez producenta samochodów Forda. Kompatybilny z innymi rodzajami smarów, ponieważ ich właściwości są identyczne. Różnica w stosunku do konkurentów polega na obliczeniu zużycia płynów w mechanizmach, w których wymagana jest prędkość podczas zmiany biegów.
• Począwszy od 1968 roku GM rozpoczął produkcję smaru o nazwie Dexron. Płyn nie znosił wysokich temperatur, w dodatku bazował na tłuszczu wielorybiego, więc produkcja szybko została wstrzymana. Od 1972 roku typ został zastąpiony nowym płynem o nazwie Dexron IIC, jednak produkt był podatny na korozję w niektórych częściach pudełka, więc został również zastąpiony Dexronem IID, który zawierał dodatki antykorozyjne. Do 1993 roku GM produkował olej z przedrostkiem IIE, który słynął ze zdolności do minimalizowania ilości wilgoci w skrzyni. GM zyskał sławę wraz z wypuszczeniem płynu Dexron III w 1993 roku. Produkt odznaczał się zwiększoną płynnością i wydajnością w niskich temperaturach, a także lepszymi właściwościami w stosunku do powierzchni trących. Stosuje się go do wspomagaczy hydraulicznych i układów hydraulicznych. W 2005 roku został wydany nowy płyn o indeksie IV. Produkt został opracowany dla sześciobiegowej skrzyni biegów, ma ulepszone osiągi, wydłużoną żywotność, lepszą oszczędność paliwa.
• Smar Alison C-4, stosowany w ciężarówkach i pojazdach budowlanych.

Specjalnie do automatycznych skrzyń biegów samochodów Toyota i Lexus Toyota opracowała płyn ATF WS. Z powodzeniem stosowany w automatycznych skrzyniach biegów oraz automatycznych skrzyniach biegów z możliwością ręcznej zmiany biegów. Smar ATF WS Toyota jest priorytetem jeśli chodzi o jego zastosowanie w samochodach produkowanych przez firmę.

Wymiana płynu ATF

Płyn przekładniowy odnosi się do materiałów eksploatacyjnych, które zmieniają się okresowo. Terminowa wymiana ATP w automatycznej skrzyni biegów zwiększa żywotność części i mechanizmów przekładni, ponieważ w procesie ulegają one zwiększonemu zużyciu, którego produkty osadzają się w oleju.

Warunki wpływające na częstotliwość wymiany oleju:

• Pośredni przebieg pojazdu między wymianami płynów;
• Środowisko i warunki, w jakich samochód był eksploatowany;
• Charakter eksploatacji i styl jazdy pojazdu.

Konstrukcja skrzynek automatycznych wymaga obowiązkowego usunięcia palety i oczyszczenia magnesów z wiórów metalowych i nagromadzonych zanieczyszczeń. Podczas wymiany oleju należy również wymienić element filtrujący, aby usunąć zanieczyszczenia i zapewnić oczyszczenie płynu w przyszłości.

Wskazane jest przeprowadzenie procedury na markowych stacjach paliw wyposażonych w specjalne urządzenia do wypompowywania resztek płynu z układu. Niezależna praca pozwoli tylko na częściową wymianę płynu, co może niekorzystnie wpłynąć na pracę urządzenia w przyszłości.

Sprawdzanie poziomu płynu ATF w skrzyni

Jakość wykonywania funkcji i żywotność skrzynki zależą bezpośrednio od poziomu płynu smarującego w produkcie. Procedura sprawdzania poziomu oleju jest przeprowadzana regularnie, ponieważ odchylenie od ustalonych norm pociąga za sobą nieprzyjemne konsekwencje:

• Brak oleju prowadzi do wnikania pęcherzyków powietrza wychwytywanych przez pompę iw przyszłości szybkiego zużycia sprzęgieł. Palą się również, co wyłącza system.
• Nadmiar smaru prowadzi do jego wycieku przez zawór wentylacyjny, co jest obarczone utratą znacznej ilości płynu, a także awarią sprzęgieł.

Kontrola poziomu cieczy w każdym modelu skrzyni odbywa się zgodnie z wymaganiami. Przed przystąpieniem do pracy należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z procedurą jasno zgodną z ustalonymi przepisami.

Wybór płynu zgodnie ze specyfikacją ATF

• Dexron B: pierwsza specyfikacja płynów ATF, opracowana w 1967 r.;
• Dexron II: rozwój rozpoczyna się w 1973 r., standard zyskał uznanie na całym świecie;
• Dexron IID: początek wdrożenia 1981, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach nie niższych niż -15°C;
• Dexron IIE: wprowadzony na rynek w 1991 roku, przeznaczony do automatycznych skrzyń biegów pracujących w temperaturach do -30°C. Baza syntetyczna, ulepszona charakterystyka lepkości;
• Dexron III: Wprowadzony w 1993 roku, przeznaczony do stosowania w nowoczesnych skrzyniach biegów, zwiększone wymagania dotyczące lepkości i tarcia;
• Dexron IV: syntetyczny, pakowany w nowoczesne pudełka.

Ford ma również specyfikację, nazywa się „Mercon”, ale oznaczenie nie było szeroko stosowane, jest ujednolicone ze specyfikacją GM. Na przykład: DesxronIII / MerconV.

Crysler określa również swoje produkty, specyfikacja nosi nazwę „Mopar”. W naszym regionie nie jest to powszechne, a jeśli występuje, to jest również ujednolicone z Dexronem.

Klasyfikacja Mitsubishi (MMC)-Hyundai:

• Typ T (TT): stosowany w skrzyniach z napędem na wszystkie koła A241H i A540H produkowanych w latach 80-tych;
• Typ T-II: przeznaczony do sterowanych elektronicznie automatycznych skrzyń biegów produkowanych na początku lat 90-tych;
• Typ TT-II: elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów od 95-98;
• Typ TT-III: elektronicznie sterowane automatyczne skrzynie biegów od 98-2000;
• Typ TT-VI: sterowane elektronicznie automatyczne skrzynie biegów po roku 2000;
• ATF WS: Generacja syntetycznych środków smarnych stosowanych w nowoczesnych przekładniach produkowanych przez Toyotę.

Nieprawidłowy wybór mieszanki pociąga za sobą dużą liczbę awarii, dlatego należy zapoznać się z dokumentacją produktu i postępować zgodnie z zawartymi tam zaleceniami.

Zamienność płynów ATF

Ważny! Toyota ATF WS nie jest wymienna z płynami Toyota i Dexron. Smar WS ma zdolność pochłaniania wilgoci, dlatego pojemnik do przechowywania otwiera się raz.

W razie potrzeby smar przekładniowy ATF WS jest zastępowany olejami innych firm o podobnych właściwościach: Idemitsu, Aisin, Zic.

Podczas wymiany środka smarnego w automatycznej skrzyni biegów należy pamiętać, że nowoczesne płyny przekładniowe są mieszaniną składników w określonej proporcji, z których każdy indywidualnie reprezentuje produkt końcowy. Ustawienia nowoczesnych automatycznych skrzyń biegów po 2003 roku są wrażliwe na zmiany komponentów i uwzględniają ich specyfikę w procesie pracy. Tak więc, jeśli istnieją wątpliwości co do rodzaju starego oleju, konieczna jest całkowita wymiana.

Osobną grupę olejów stanowią oleje przekładniowe. Olej do automatycznych skrzyń biegów ma wyższą lepkość, wykorzystuje zupełnie inne pakiety dodatków niż olej silnikowy. Takiemu olejowi stawiane są wyższe wymagania pod względem właściwości przeciwzużyciowych, przeciwciernych i przeciwutleniających, ponieważ żywotność oleju w automatycznej skrzyni biegów wynosi od 30 - 40 000 km do całego okresu eksploatacji samochodu. Zróżnicowane zadania, jakie spełnia olej w automatycznych skrzyniach biegów stawiają przed jego właściwościami bardzo wysokie wymagania i ograniczenia. Olej chłodzi, smaruje, zapewnia przyczepność cierną i przenosi moment obrotowy. Zakres temperatur pracy oleju w automatycznych skrzyniach biegów wynosi od 90°C do 150°C. Zupełnie różne materiały stosowane w parach ciernych automatycznych skrzyń biegów (stal – brąz, stal – cermetal, stal – stal, stal – materiały kompozytowe) powodują stosowanie w oleju różnych pakietów dodatków przeciwciernych, które nie zawsze są ze sobą kompatybilne. Jednocześnie należy zapobiegać zapowietrzaniu, a w efekcie pienieniu się oleju w automatycznej skrzyni biegów, do którego dochodzi w przypadku zawirowania strumieni gorącego oleju pod ciśnieniem. Skutkiem napowietrzania i pienienia oleju jest utlenianie oleju i korozja materiałów, z których wykonana jest automatyczna skrzynia biegów. Automatyczna skrzynia biegów jest jednostką mocno obciążoną, podczas której część energii zamienionej na ruch postępowy zużywana jest na tarcie wewnętrzne oleju, co prowadzi do jego znacznego nagrzania. W rezultacie wymagania dotyczące lepkości oleju w automatycznych skrzyniach biegów są odwrotne: aby zmniejszyć tarcie wewnętrzne oleju podczas pracy przemiennika momentu obrotowego, olej musi mieć niską lepkość względną, a wręcz przeciwnie, aby zapewnić smarowanie przekładni, olej musi mieć wystarczająco wysoką lepkość.

Rodzaje oleju do automatycznej skrzyni biegów.

W automatycznych skrzyniach biegów stosowane są trzy główne rodzaje olejów: Dexron, Mercon i MB. Wynika to z historycznej specyfikacji oleju do automatycznych skrzyń biegów. Pierwsza specyfikacja oleju została sformułowana w 1949 roku przez GM Corporation. Na przełomie lat 90. wymagania różnych specyfikacji stały się prawie takie same, tak że wszystkie oleje przekładniowe stały się wymienne. Oleje Dexron IV przeznaczone są do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów z elektronicznie sterowanym sprzęgłem hydrokinetycznym.

Specyfikacje oleju do automatycznych skrzyń biegów GM (GENERAL MOTORS)

GM najpierw stanął przed koniecznością opracowania i sformułowania odrębnych specyfikacji do klasyfikacji płynów do automatycznych skrzyń biegów (płyny do automatycznych skrzyń biegów - ATF, inna nazwa oleju do automatycznych skrzyń biegów).

ATF typu A odnosi się do rodzaju oleju przekładniowego, który jest odpowiedni do automatycznych skrzyń biegów w samochodach osobowych. Oleje, które przeszły testy otrzymały numery kwalifikacyjne AQ. Numery kwalifikacyjne AQ zostały nadane na podstawie umowy z centrum badawczym GM „Amour Research” w formacie „Amour Qualification N”. Specyfikacje straciły na znaczeniu.

DEXRON (B) - aktualne i aktualne specyfikacje dla płynów do automatycznych skrzyń biegów (olejów do automatycznych skrzyń biegów) GM. Wielu producentów lub nabywców takich automatycznych skrzyń biegów również korzysta z tych specyfikacji. Homologacja dokonywana jest w ramach tzw. typu „B”.

DEXRON II, III, IV to najnowsze specyfikacje olejów GM (płynów automatycznych). Zaostrzają wymagania dotyczące płynów do automatycznych skrzyń biegów. Zawierają i przewyższają wszystkie poprzednie specyfikacje, spełniają podwyższone wymagania w zakresie zapewnienia bezpieczeństwa środowiskowego. Allison Fluids: specyfikacje typu C1 i C2 zastąpione specyfikacjami DEXRON II; "typ SZ" - MIL-L-2104D.

Specyfikacje FORDA

Płyny do automatycznych skrzyń biegów „Typ F”, zgodnie z najnowszymi specyfikacjami Forda M2C33F i M2C33G, różnią się znacznie od olejów DEXRON niektórymi parametrami (na przykład współczynnikiem tarcia). Główna różnica polega na współczynniku tarcia, który w przypadku Forda rośnie wraz ze spadkiem prędkości poślizgu, podczas gdy General Motors wręcz przeciwnie, wymaga zmniejszenia współczynnika tarcia w tym samym przypadku.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów typu ATF zgodne ze specyfikacją Ford M2C138-CJ i M2C166H można częściowo zastąpić płynami DEXRON II, jednak najkorzystniejsza jest pełna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Płyny do automatycznych skrzyń biegów serii ATF Dexron II, Plus Dexron III i ATF-A przeznaczone są do przekładni pracujących w warunkach dużych obciążeń mechanicznych i termicznych, mogą być stosowane w przekładniach samochodów osobowych wszystkich producentów samochodów, hydraulicznych układach wspomagania kierownicy i sprzęgłach. Płyny do automatycznych skrzyń biegów grupy ATF produkowane są pod dwiema markami: ATF II D Plus i Dexron III. ATF II D Plus przeznaczony jest do pracy w mocno obciążonych przekładniach, należy do kategorii Extrimal Pressure (ekstremalne ciśnienie). Zbilansowany pakiet dodatków high-tech zapewnia wysokie właściwości antykorozyjne. Pod względem parametrów ten olej do automatycznych skrzyń biegów spełnia wymagania większości wiodących światowych producentów samochodów. Dexron III stosowany jest w automatycznych skrzyniach biegów samochodów osobowych, dostawczych i minivanów.

Inne specyfikacje.

Oprócz specyfikacji General Motors i Ford dla automatycznych skrzyń biegów stosowane są specyfikacje fabryczne Chryslera, MAN, Toyoty, Allison, Renk, Voith, ZF. W przypadku pojazdów sprzedawanych w Europie z automatycznymi skrzyniami biegów produkowanymi przez ZF oleje do automatycznych skrzyń biegów są dobierane zgodnie ze specyfikacjami GM. W automatycznych skrzyniach biegów Audi, BMW i Mercedes z ostatnich lat produkcji wlewa się tylko syntetyczny olej do automatycznych skrzyń biegów!

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów musi odbywać się ściśle według instrukcji obsługi Twojego samochodu! Naruszenie okresów wymiany oleju z reguły prowadzi do gwałtownego pogorszenia funkcjonalności automatycznej skrzyni biegów i skrócenia jej żywotności. W trudnych warunkach eksploatacji pojazdu (jazda z pełnym obciążeniem, jazda z przyczepą, częste hamowanie silnikiem, jazda po drogach gruntowych, piaszczystych i zaśnieżonych, wysoka lub niska temperatura otoczenia, poślizg kół, jazda w trybie Start-Stop (korki miejskie), gwałtowne przyspieszanie przy ruszaniu z miejsca - wszyscy producenci samochodów zalecają skrócenie okresów wymiany oleju w skrzyni biegów o połowę. transmisja potrwa dłużej!

Mieszanie olejów do automatycznych skrzyń biegów różnych typów podczas ich wymiany.

Mieszanie jest możliwe, cóż, najlepiej tego unikać. Aby szybko zidentyfikować olej wlany do automatycznej skrzyni biegów, do oleju dodaje się barwnik, którego dodanie nie prowadzi do zmiany właściwości oleju. Jednak w warunkach, w których nie można jednoznacznie zidentyfikować wcześniej wlanego oleju, zdecydowanie zaleca się przeprowadzenie pełnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów. Koszt nawet najmniejszej naprawy automatycznej skrzyni biegów jest dziesięciokrotnie wyższy niż koszt kompletnej wymiany oleju w automatycznej skrzyni biegów.

Nieoryginalny olej do automatycznej skrzyni biegów do Twojego samochodu.

Podczas wymiany oleju w automatycznych skrzyniach biegów niektórzy producenci samochodów, tacy jak Honda i Mitsubishi, wymagają stosowania specjalistycznych olejów pod swoimi markami. Należy zrozumieć, że ani Honda, ani Mitsubishi nie produkują ropy samodzielnie, ale zlecają jej produkcję czołowym korporacjom petrochemicznym (ExxonMobil, BP, Chevron, PetroCanada i tak dalej). Ponadto ostatnio w prasie pojawiły się informacje, że producenci samochodów zaczęli składać zamówienia na oleje silnikowe i przekładniowe wlewane do jednostek silnikowych na przenośniku w prywatnych fabrykach w Europie (Ravenol, Addinol i tak dalej) zgodnie z ich specyfikacjami. Jednocześnie oleje przekładniowe i silnikowe produkowane przez Ravenol pod własną marką do stosowania w samochodach, na przykład Hyundai i KIA, w większości pod względem wydajności przewyższają oleje produkowane przez ten sam Ravenol, ale dystrybuowane w opakowaniach i pod marką Hundai - producent samochodów oszczędza pieniądze i nie jest zainteresowany, aby samochód działał bezawaryjnie i po upływie okresu gwarancji. Dlatego zdaniem ekspertów stosowanie olejów produkowanych przez prywatne europejskie fabryki bezpośrednio do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów samochodów określonego producenta samochodów jest najlepszą opcją dla tych właścicieli samochodów, których okres gwarancji na samochody już wygasł.

Już trochę dotknąłem skrótu „ATF” w artykule. Ale dziś chcę Wam o tym powiedzieć więcej. Przeanalizujemy wszystkie aspekty znaczenia, rozszyfrujemy, dlaczego kategorycznie różni się od cieczy w przekazie mechanicznym, jak to działa. Rzeczywiście, jest wiele pytań, jest nawet takie banalne - czy to ciecz, czy to olej? Rozwiążmy to...

Zacznę od definicji.

ATF ( Automatyczny przenoszenie Płyn ) - oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (automat). Stosowany jest tylko w maszynach typu „przemiennik momentu obrotowego”, także w niektórych przekładniach CVT, praktycznie nie jest stosowany w robotach. Służy do smarowania elementów wewnętrznych, a także przenoszenia momentu obrotowego z silnika - poprzez skrzynię biegów - na koła.

Czytałem na niektórych forach - co nazywa się "krew" maszyny, bo płyn jest naprawdę czerwony.

Olej to nie olej?

Zacznijmy od najprostszego pytania, czym jest ropa, a czym w ogóle nie jest ropa? Chłopaki, to płynny olej przekładniowy, jest znacznie rzadszy niż, powiedzmy, ręczne skrzynie biegów. Mówi o tym wiele cech tutaj, moment obrotowy przenoszony jest za pomocą przemiennika momentu obrotowego, a jak już zdemontowaliśmy, potrzebne jest wysokie ciśnienie - płynący olej. Ze względu na dużą płynność zwyczajowo nazywa się go cieczą.

Na przykład oleje przekładniowe dla mechaników mają tolerancje lepkości i dzielą się na zimowe, letnie i uniwersalne. Często można zobaczyć numery, takie jak SAE 70W-85, SAE 80W-90 itp., Wybierz dla swoich warunków pogodowych, ale większość teraz używa uniwersalnych.

W automatach nie ma takich tolerancji! Lepkość SAE nie dotyczy tych płynów, muszą one zawsze pozostawać płynne przy każdej pogodzie, a także muszą wytrzymywać znacznie wyższe temperatury niż ich „mechaniczne” odpowiedniki. Płyny ATF sprawdzają się tam, gdzie występują duże obciążenia, objawia się to smarowaniem, ochroną podzespołów przed zanieczyszczeniem i utlenianiem (rdzą), a także przed przegrzaniem.

Tak więc mechanika może rozgrzać się do 60 stopni Celsjusza podczas pracy.

Ale maszyna często pracuje w temperaturach 90 - 110 stopni. Na przykład automatyka Chevroleta może nagrzewać się do 120 stopni.

Dlatego na maszynach instalowane są chłodnice, aby olej nie spalał się w wysokich temperaturach. Jest to więc olej, ale to nie to samo, co dwa pozostałe, olej do przekładni mechanicznych i olej silnikowy.

Dlaczego jaskrawoczerwony?

Jak już omówiliśmy powyżej, oleje ATF nie są jak żaden inny rodzaj smaru. I dlatego nie można go wylać nigdzie indziej, jeśli go pomieszasz, może dojść do poważnych uszkodzeń. I odwrotnie - jeśli wlejesz zwykłą „ręczną skrzynię biegów” do maszyny. To prawie natychmiastowa śmierć. A były takie przypadki, często lali olej silnikowy i po kilku kilometrach wstawała automatyczna skrzynia biegów.

Aby uniknąć takich incydentów, zwyczajowo malowano ATF na czerwono - to znaczy nie jest to nic więcej niż tylko różnica, nic więcej. Cóż, pomyśl sam, czerwonego płynu nigdy nie wlejesz do silnika, chociaż wszystko może się zdarzyć...

Jak to działaPłyn ATF?

Dotknąłem już kilku aspektów pracy z góry, a teraz chciałbym szczegółowo porozmawiać o tym, jak to działa.

Temperatura

Średnia temperatura pracy płynu to około 80 - 95 stopni Celsjusza, choć w niektórych momentach np. w korkach latem potrafi nagrzać się nawet do 150 stopni. Ale dlaczego? To proste - maszyna nie ma twardego przenoszenia momentu obrotowego z silnika na koła. Dlatego czasami silnik daje zwiększoną moc, której koła nie potrzebują do pokonania oporów na drodze – nadmiar energii musi zostać pochłonięty przez olej i wydany na tarcie, stąd nagrzewanie się w korkach jest po prostu ogromne.

Pienienie i korozja

Duże masy oleju poruszające się pod ogromnym ciśnieniem stwarzają sprzyjające środowisko do pienienia się płynu ATF. A z kolei ten proces prowadzi do utleniania samego oleju i części metalowych. Dlatego płyn musi mieć odpowiednie dodatki, aby zminimalizować te procesy. Ponadto dodatki są dobierane za każdym razem inaczej, nie ma identycznych olejów ATF. Dzieje się tak, ponieważ wewnętrzna budowa automatycznych skrzyń biegów jest wszędzie inna, w niektórych urządzeniach jest więcej metalu, w innych metalu - cermetu, w innych stali - brązu, należy to wziąć pod uwagę.

Płynny surowiec

Jak rozumiesz, ten płyn jest zasadniczo wyjątkowy, działa w bardzo niesprzyjających warunkach, ale nawet w takich temperaturach może pracować przez wiele tysięcy kilometrów. Jego zasoby wynoszą około 50 - 70 000 kilometrów. Nie zapominaj jednak, że nie jest wieczny, a po 70 000 kilometrów traci swoje właściwości, konieczna jest wymiana.

Odparowanie

Niewiele osób wie, że oleje ATF mogą ulatniać się, dlatego niektórzy producenci montują w swoich maszynach bagnety (do pomiaru poziomu). Poziom może spaść z powodu usuwania oparów przez system wentylacji wnęk automatycznej skrzyni biegów, mówiąc prościej, przez „odpowietrznik”. Dlatego ważne jest monitorowanie poziomu, jest to rodzaj obowiązkowej praktyki.

Dlaczego "ATF jest bardzo drogi

Ale tak naprawdę, dlaczego litr może osiągnąć cenę 700 - 800 rubli, a maszyna często potrzebuje około 8 - 10 litrów? Ale jak zrozumiałeś z góry, jest to najbardziej zaawansowany technologicznie płyn, który ewoluuje każdego roku.

Jest o wiele doskonalszy niż olej silnikowy, a nawet lepszy niż zwykły olej przekładniowy, stąd takie ceny. Jednak ponownie, powtarzam, działa w agresywnym środowisku i przez dość długi okres czasu, 60 - 70 000 kilometrów.

Oto olej ATF, myślę, że podobał ci się artykuł. Czytaj nasz AUTOBLOG, subskrybuj aktualizacje.

Przekładnie nie pracują na tradycyjnych olejach przekładniowych. Są wypełnione specjalnym olejem ATF. Ten płyn jest preparatem mineralnym lub syntetycznym o wysokim indeksie. Takie płyny do automatycznych skrzyń biegów pozwalają na działanie układów kontrolujących i zarządzających zmianą biegów. Również przez ten płyn moment obrotowy jest przenoszony z silnika na automatyczną skrzynię biegów. Dodatkowo olej ATF smaruje elementy cierne i je chłodzi.

Jak powstały płyny ATF

Pierwsza automatyczna skrzynia biegów powstała w 1938 roku. Ten projekt nazywa się Hydramatic. Posiadał próżniowy system zmiany biegów. Jednostka ta została stworzona przez inżynierów Pontiaca. Już wtedy firma była częścią koncernu samochodowego General Motors.

Ponieważ przed wprowadzeniem jakiegokolwiek innowacyjnego rozwiązania woleli go wstępnie sprawdzić i przetestować w każdy możliwy sposób, w Oldsmobile zainstalowano nową automatyczną skrzynię biegów. Testy poszły dobrze. A teraz, w 1939 roku, Hydromatic został zainstalowany jako opcja w samochodzie Oldsmobile Custom 8 Cruiser. Ta opcja kosztuje 57 USD.

Rola General Motors w stworzeniu pierwszego ATF

Pod koniec lat 40. automatyczna skrzynia biegów stała się znaną częścią samochodów. Nic dziwnego, że pierwszy olej ATF do automatycznych skrzyń biegów został stworzony przez specjalistów General Motors. Była to pierwsza na świecie specyfikacja płynu przekładniowego. Nazywał się Typ A. Płyn powstał w 1949 roku. Następnie GM zaczął opracowywać oleje przekładniowe, a później klasyfikować, wysuwając dla nich najbardziej rygorystyczne wymagania. Produkty, które powstały w laboratoriach General Motots, ze względu na brak konkurencji, stały się międzynarodowym standardem dla płynów roboczych do każdego typu automatycznych skrzyń biegów.

Od do nowych technologii

W 1957 roku istniejąca już z powodzeniem specyfikacja została poprawiona i postanowiono dodać jedną małą nową aplikację - płyn przekładniowy typu A Suffix A (nazwa skrócona ATF-TASA). Po 10 latach stworzyli specyfikację B (jest to ATF Dexron-B).

Jako główny składnik, dzięki któremu płyn miał właściwości smarujące, zastosowano tran – jest to tłuszcz pozyskiwany z wielorybów. Ale wtedy rozwój technologii w produkcji automatycznych skrzyń biegów zmusił koncern do wprowadzenia czegoś nowego. Tak więc w 1973 roku opracowywana jest nowa specyfikacja Dexron 2C. W 1981 roku zostanie zastąpiony przez Dexron-2D. Po fali negatywnych komentarzy ze strony obrońców zwierząt, która uderzyła w korporację, a także po wprowadzeniu zakazu połowów wielorybów, firma w 1991 roku tworzy innowacyjną formułę Dexron-2E. Różnica tego produktu polega na tym, że jest on tworzony na bazie syntetycznej. Wcześniej smar był produkowany na bazie mineralnej.

Narodziny Dexronu-4

W 1994 roku cała światowa społeczność dowiedziała się o nowych specyfikacjach, które określają nowe wymagania dotyczące właściwości lepkościowych i temperaturowych. Ponadto specyfikacja sugerowała bardziej ulepszone właściwości cierne. Są to Dextron-3F i Dextron-3G. Po 8 latach wychodzi Dextron-3H. Ale najnowocześniejszym i najbardziej sztywnym jest ATF Dexron-4. Oczywiście dzisiaj istnieją inne specyfikacje innych producentów samochodów. Są to tacy giganci jak Ford, Toyota, Huinday i inni.

Czym ATF różni się od innych olejów przekładniowych?

Aby zrozumieć różnicę, musisz podejść do problemu z daleka. W samochodach stosowane są oleje do silnika, skrzyń biegów, wspomagaczy hydraulicznych oraz olej ATF. Jakie są podobieństwa między tymi wszystkimi płynami? Oleje te bazują na węglowodorach, które uzyskuje się poprzez przetwarzanie skamielin. Daje to pewne podobieństwa w charakterystyce. Wszystkie te środki mają właściwości smarne, zwiększają poślizg pomiędzy trącymi powierzchniami.

Ponadto wszystkie te płyny mają dobre właściwości rozpraszania ciepła. Konsystencją są podobne. Na tym kończą się wszelkie podobieństwa. Jest to czasami przyczyną poważnych błędów, gdy początkujący kierowca wlewa olej do „mechaniki” do automatycznej skrzyni biegów, a płyn hamulcowy do wspomagania kierownicy.

Główne właściwości ATF

Olej ATF jest jednym z najbardziej skomplikowanych w swoim składzie płynów spośród wszystkich mieszanek smarnych stosowanych w nowoczesnym samochodzie. Takie smary podlegają wysokim wymaganiom i normom. Olej powinien mieć działanie smarujące - dzięki temu zmniejsza się tarcie, a jednocześnie zmniejsza się zużycie elementów skrzyni biegów. W takim przypadku siły tarcia w grupach tarcia powinny wzrosnąć. Zmniejszy to poślizg innych węzłów.

Jedną z ważnych właściwości jest również odprowadzanie ciepła. Olej ma wysoką przewodność cieplną i właściwości płynności. W takim przypadku płyn nie powinien się pienić podczas pracy. Ważnym punktem jest stabilność, a mianowicie brak procesów utleniających po podgrzaniu do wysokich temperatur w momencie kontaktu z tlenem. Dodatkowo olej musi mieć również właściwości antykorozyjne. Jest to konieczne, aby zapobiec powstawaniu korozji na wewnętrznych elementach mechanizmu. Płyn do automatycznej skrzyni biegów musi być hydrofobowy (jest to zdolność do usuwania wilgoci z powierzchni). W takim przypadku konieczne jest, aby ciecz zachowała swoje właściwości przepływu i właściwości hydrauliczne. Smar ATF ma stabilne właściwości i wysoki stopień sprężania w najszerszym możliwym zakresie temperatur. Kolejnym punktem jest spadek zdolności penetracji przez automatyczną skrzynię biegów i obecność barwnika.

Typowe właściwości smarów do automatycznych skrzyń biegów

Rozważ kilka specyfikacji, właściwości i numerów oleju ATF. Dla specyfikacji Dexron-2 lepkość kinematyczna wynosi 37,7 w temperaturze 40 C. Przy 100 stopniach ten sam parametr wyniesie 8,1. W przypadku Dexron-3 lepkość kinematyczna w ogóle nie jest znormalizowana, podobnie jak w przypadku innych specyfikacji.

Lepkość oleju ATF według Brooksfielda dla Dexron-2 w temperaturze 20 stopni powinna wynosić 2000 mPa, przy 30 - 6000 mPa, przy 40 - 50 000 mPa. Ten sam parametr dla Dexron-3 wyniesie 10, jeśli ciśnienie wynosi 1500 MPa. Temperatura zapłonu - nie niższa niż 190 stopni dla Dexron-2. Dla Dexron-3 - ten parametr wynosi 179 stopni, ale nie więcej niż 185.

Kompatybilność oleju ATF

Każdy olej (czy to mineralny, czy syntetyczny) można mieszać bez żadnych konsekwencji. Naturalnie, bardziej nowoczesne płyny mają ulepszone właściwości i właściwości. Jeśli do zwykłego płynu zostanie dodany nowoczesny płyn, poprawi to właściwości wypełnionego oleju. Im starsza specyfikacja, tym niższa wydajność. Ponadto okres trwałości oleju ATF jest o rząd wielkości niższy. Eksperci zalecają wymianę tego płynu co 70 tysięcy kilometrów. Warto zauważyć, że wielu współczesnych producentów nie reguluje okresu wymiany tego płynu. Jest wypełniony przez cały okres użytkowania. Ale kiedy samochód robi 200 tysięcy kilometrów na jednym oleju, to nie jest to zbyt dobre. Faktem jest, że płyn w automatycznej skrzyni biegów działa. To ona przenosi moment obrotowy z silnika na koła. Olej ten jest stale w działaniu, nawet gdy samochód jedzie z neutralną prędkością. Z biegiem czasu gromadzi produkty rozwoju.

Są to opiłki metalu, które zatykają filtr i czujniki. W rezultacie skrzynka przestaje normalnie funkcjonować. Teraz kwestia kompatybilności. Żadna marka nigdy nie ujawni w pełni wszystkich informacji dotyczących składu i właściwości produkowanego płynu. Często producenci ograniczają się tylko do informacji marketingowych i reklam, które zmuszają do zakupu tylko konkretnego produktu. Ale często ta informacja nie jest potwierdzona. W przypadku przekładni z twardym zazębianiem się blokad przemiennika momentu obrotowego zaleca się stosowanie płynów o stałej charakterystyce tarcia.

Do automatycznych skrzyń biegów z blokadą GTF należy wlać produkty o zmiennych właściwościach. I wreszcie, niezależnie od modelu automatycznej skrzyni biegów, wszystkie części, łożyska, koła zębate i inne elementy są wykonane z tych samych materiałów. Oznacza to, że różne rodzaje ATF nie różnią się szczególnie od siebie.

Informacje o funkcjach aplikacji i kompatybilności

Jeśli olej w pudełku całkowicie się zmieni, najlepiej kupić droższy produkt. W takim przypadku należy wziąć pod uwagę stałą lub zmienną charakterystykę tarcia. Jeśli budżet jest ograniczony, wystarczy nawet uniwersalny olej ATF. Jego użycie nie wpłynie na jakość pudełka. Jeśli płyn zostanie dodany, eksperci zalecają stosowanie produktów klasy wyższej lub przynajmniej nie niższej niż wypełniona. Ale jeśli jego zasoby osiągnęły 70 tysięcy kilometrów, konieczna jest całkowita wymiana. Zalecane jest dodatkowe płukanie. Ta operacja wymaga dodatkowych 20 litrów oleju. To nie jest tanie, ale sądząc po recenzjach, ta operacja doskonale myje żetony. A jego obecność, jak wiadomo, komplikuje działanie automatycznej skrzyni biegów.

Tak więc dowiedzieliśmy się, jaki jest olej ATF do automatycznej skrzyni biegów.