Jazda zimą wymaga od kierowcy pewnego doświadczenia i gotowości na różne nieprzewidziane sytuacje, wśród których jedną z nich jest ugrzęźnięcie samochodu w zaspie. Dla początkujących, którzy właśnie opuścili mury szkoły nauki jazdy, ta nauka jest bardzo trudna do zrozumienia. Najczęściej dzieje się tak po świeżych opadach śniegu i na drogach o małym natężeniu ruchu.
Aby zmniejszyć ryzyko utknięcia w śniegu, samochód należy odpowiednio wcześniej przygotować. Przed jazdą po zaśnieżonej drodze należy obniżyć ciśnienie w oponach do 1 atmosfery. Zwiększa to powierzchnię styku kół z chodnik i zapobiega poślizgowi. Większy spadek ciśnienia w oponach jest obarczony spontanicznym demontażem, więc nie powinno to być dozwolone. Do bagażnika warto włożyć łopatę i w miarę możliwości parę desek (mogą się przydać).
Paradoksalnie nowy Zimowe opony mają większe predyspozycje do zakopywania się w zaspie. Podczas poślizgu świeży bieżnik szybko kopie pod nim dziurę, grzebiąc samochód. stara guma kopanie śniegu nie jest tak intensywne. Ruszaj na świeżym śniegu tak płynnie, jak to możliwe, unikając poślizgu kół napędowych. Jeśli warstwa świeżo opadłego śniegu przekracza 15 centymetrów, wykopanie go około pół metra przed kołami nie jest zbyteczne. Ale pomimo wszystkich podjętych środków każdy kierowca może utknąć w zaspie śnieżnej.
Co zrobić, jeśli samochód nadal utknął w zaspie? Idealnie w tej sytuacji byłoby mieć w pobliżu traktor, ale nie zawsze tak jest. Możesz jednak spróbować wydostać się z zaspy na własną rękę. Aby to zrobić, zmiażdż i wykop śnieg przed kołami, tworząc rodzaj koleiny. Podczas jazdy nie dopuszczać do poślizgu kół. Jeśli nadal się ślizgają, należy włączyć bieg wsteczny i spróbować cofnąć samochód. Następnie powinieneś spróbować wydostać się z zaspy, „kołysząc” samochodem na pierwszym biegu. Jeśli to nie pomoże, a koła napędowe samochodu dostały się do lodu, możesz spróbować umieścić pod nimi drewniane deski przechowywane wcześniej i spróbować po nich jechać. W przypadku braku desek można spróbować stopić lód pod kołami napędowymi, posypując go solą spożywczą lub podlewając niewielką ilością. płyn przeciw zamarzaniu do myjki do szkła. Innym sposobem na wydostanie się z zaspy śnieżnej jest założenie łańcuchów na koła napędowe. W przypadku braku łańcuchów można użyć liny holowniczej, owijając ją wokół koła w poprzek.
Większość samochodów osobowych nie ma blokady mechanizmu różnicowego, a wydostanie się z zaspy jest dość trudne, gdy jedno z kół straci kontakt z nawierzchnią. W takim przypadku pod koło należy podłożyć deski, gałęzie, stare szmaty itp., aby koło miało o co zaczepić. O wiele łatwiej jest wyciągnąć samochód z zaspy, jeśli na ratunek przyjdzie kilka osób, które mogą pchać samochód.
W przypadku, gdy nie ma gdzie czekać na pomoc, będziesz musiał sam wypchnąć samochód. W takim przypadku należy dokładniej wykopać śnieg, spróbować maksymalnie zmniejszyć ciśnienie w oponach, zdeptać śnieg pod spodem samochodu bocznym kołysaniem samochodu, a dopiero potem spróbować płynnie wyjechać z zaspy.
Alternatywny, bardziej czasochłonny sposób wydostania się z zaspy śnieżnej jest następujący: użyj podnośnika do podniesienia samochodu i pod uwolnioną kierownica umieść materiał antypoślizgowy (np. gałęzie drzew). W przypadku braku materiału antypoślizgowego możesz spróbować zrobić nową skorupę śniegu pod kołem. Procedurę należy wykonać z drugim kołem napędowym. Jeśli samochód stał na dole, to samo należy zrobić z pozostałymi kołami. Następnie powinieneś powoli i płynnie opuścić zaspę. W takim przypadku należy zadbać o to, aby przednie koła były ustawione na wprost - zwiększy to szansę na uwolnienie się z niewoli śniegu.
Na znakomitą śnieżną pogodę kierowcy przyćmiewają długie rozgrzewki, trudności z zaparkowaniem, a zwłaszcza poranne wykopywanie samochodu z zasp. I oczywiście zawsze istnieje szansa, aby po prostu utknąć na nieoczyszczonej ścieżce lub nawet ulec wypadkowi z powodu śliskich dróg i słabej widoczności. Jeśli parkowanie lub „parkowanie” z powrotem na drodze jest trudne, to oczywiście zawsze możesz pracować z łopatą, ale nie każdy lubi ćwiczenia na świeżym powietrzu. A więc nasze zadanie na dziś – nauczyć się „rozumieć śnieg” i dowiedzieć się, jak sobie z nim radzić.
Pokrywa śnieżna wcale nie jest tak prosta, jak wielu jest przyzwyczajonych ją postrzegać. W rzeczywistości nie jest to kolejna śliska nawierzchnia. W zależności od temperatury i gęstości jest w stanie tworzyć całe zestawy powierzchni o różnych właściwościach. Dla kierowcy miejskiego śnieg najczęściej pojawia się w postaci zawału, ubitego w koleiny lub raczej gęstych zasp mokrego lub stęchłego śniegu. I bardzo rzadko, niestety, w postaci mieniącego się miękkiego koca na ziemi.
Podstępność każdej pokrywy śnieżnej polega na tym, że chociaż śnieg jest luźny, jego nośność jest niska. Doskonale spowalnia samochód i nie jest w stanie utrzymać go na powierzchni, dosłownie wpada w niego na twardsze warstwy. Ale to nie przeszkadza, by śnieg opóźniał swój ruch, zwłaszcza jeśli dotrze do elementów nadwozia i zawieszenia. Gęsta warstwa śniegu wydaje się tworzyć dobrą nawierzchnię, do której opony zimowe dobrze się trzymają, a „bojowe” kolce sportowców z ogromnymi kolcami są zupełnie doskonałe.
Ale dosłownie w mgnieniu oka taka pokrywa śnieżna może zamienić się w cienką i bardzo śliską warstwę lodu na powierzchni ubitego śniegu, na którym zwykłe obijanie nie sprawdza się zbyt dobrze, zwłaszcza w temperaturach bliskich zera. Taka nawierzchnia może okazać się zbyt śliska, aby koło ją „odkopało” i nawet jeśli do asfaltu zostało kilka milimetrów, samochód pozostanie w miejscu.
Ponadto zaspy lekko zamarzają, warstwy twarde przeplatają się z luźnymi, nawierzchnia drogi staje się nierówna, przez co obciążenie kół jest inne, a wszystkie te czynniki w sumie zwykle powodują, że samochód utknął i nie wydostanie się bez pomocy z zewnątrz. A może jest jeszcze szansa? Przyjrzyjmy się kilku typowym sytuacjom.
poranna niespodzianka
Ponieważ samochody są teraz w większości z napędem na przednie koła, a opony zimowe są powszechnie dostępne, założę, że twój samochód jest z takim układem, a nie na wyścigowych slickach. A jeśli rano boisz się odkryć, że od drogi oddziela Cię śnieżny parapet i pół metra mniej gęstego i niezbyt głębokiego śniegu, to mam dla Ciebie dobrą wiadomość.
Typowym błędem kierowcy jest próba pokonania przeszkody „jak suchy ląd”. To znaczy zacznij od kręcenia kołami i próby wyskoczenia na jezdnię. Zwykle samochód lekko zmienia biegi i od razu zaczyna się ślizgać wewnętrznym kołem w stosunku do promienia skrętu. Następnie kierowca mocniej naciska gaz, kręci kierownicą i teraz samochód stoi w głębokim śniegu, skąd nie będzie mógł się wydostać bez pomocy z zewnątrz bez specjalnych sztuczek.
Najlepszym sposobem na zrozumienie, jak postępować, jest wyobrażenie sobie, jak w ogóle koło utrzymuje się na śniegu, jeśli nie dosięga do asfaltu. Gdy koło obraca się i porusza do przodu, tworzy przed sobą „klin”, w którym wszelkie luźne powłoki są zagęszczane, zanim znajdą się pod kołem.
Im większa średnica koła, tym dłuższy klin i im szersza opona, tym większy obszar przechwytuje. Jeśli śnieg jest wystarczająco gruby, jak ma to miejsce w naszym warunki klimatyczne, potem zwykłe Samochód osobowy na kołach o typowej średnicy ma wszelkie szanse na zagęszczenie „klina” śnieżnego do takiego stopnia, że tworzy tor, który może utrzymać samochód, o który może zaczepiać się bieżnik koła.
Ale cała ta idylla rozpada się, gdy tylko koło zaczyna się trochę ślizgać. W takim przypadku strefa zagęszczenia natychmiast wyleci za koło i skończy w dziurze, a im bardziej się ześlizgnie, tym głębszy dół zostanie wykopany. Ale aby poruszać się po luźnym i ciężkim śniegu, potrzebujesz dużej przyczepności. Na szczęście rozwiązanie problemu już dawno zostało znalezione, trzeba tylko poruszać się szybciej i pokonać trudną część odcinka „w biegu”. Ale jak to zrobić wyjeżdżając z parkingu?
Przyjrzyj się bliżej samochodowi po opadach śniegu. Koła nie znajdują się w samych rogach samochodu, a pod nimi zwykle jest miejsce ze zrolowanym śniegiem lub nawet czystym asfaltem - to trzeba wykorzystać do przyspieszenia. To tak od razu prześlizguje się przez całość trudny teren nie będzie działać. Na początek najlepiej cofnąć się na odległość tylnego zwisu samochodu. Następnie lekko przyspiesz i "spłaszcz" pierwszy odcinek drogi do wolności.
Ważne jest tutaj, aby nie zgasnąć, natychmiast stracić przyczepność, gdy tylko samochód uderzy w koło gęsty śnieg. A jeśli to możliwe, lepiej nie odwracać się od razu - wtedy tylne koła musisz zrobić własną ścieżkę w śniegu, a to znacznie spowalnia samochód. Zrób 10-15 centymetrów toru na raz, cofnij się i przyspiesz samochód ponownie odważniej.
Jeśli zachowasz się poprawnie, to te pół metra śniegu i kolejne 30-50 centymetrów przyspieszenia nad przestrzenią zajmowaną przez samochód pozwolą na natychmiastowe prześlizgnięcie się przez gęstszą i cięższą śnieżną parapet bez poślizgu i bez uciekania się do pomocy łopaty. Nie zapominaj jednak, że możesz po prostu trochę zdeptać tor i po prostu odbić stopami parapet, co znacznie ułatwi wyjście. I zawsze powinieneś być świadomy ryzyka oderwania zderzaka, jeśli zbyt mocno pchniesz śnieg.
Nadal utknąłem
Zimny głos rozsądku nie zawsze pozwala przejechać trudny odcinek. Czasami widoczność jest niewystarczająca, czasami śnieg jest trochę gęstszy niż się wydawało… Albo, banalnie, noga się zacięła, mata wślizgnęła się pod piętę, ktoś niespodziewanie wjechał przed samochód – a teraz wstał i nie chciał ruszyć. Najważniejsze w tej chwili, to nie panikować i nie zakopać całkowicie samochodu. Szanse pojawią się, gdy tylko samochód zyska choć trochę mobilności.
Pierwszą rzeczą, którą należy zrobić, to wyjść z samochodu i ocenić, jak źle jest. Jeśli opony są zębate, śnieg jest głęboki, a silnik mocny, to samochód może od razu „usiąść na brzuchu”, co oznacza, że \u200b\u200bpomoże tylko linka. Ale jeśli samochód jest nadal na kołach, są szanse. Pierwszym krokiem jest zarysowanie trajektorii dalszy ruch- do przodu lub do tyłu.
Ustaw koła prosto, jeśli nagle się obrócą, i za pomocą skrobaczki do śniegu lub łopaty usuń śnieg, który samochód zdołał „wykopać” pod siebie. I potrząśnij nim trochę tam iz powrotem, spróbuj zrozumieć, czy zmierza w jakimkolwiek kierunku. Jeśli to idzie, nadszedł czas, aby spróbować „nagromadzenia”.
Celem tej techniki jest nabranie prędkości dzięki ruchom wahadła. Ruszając w jednym kierunku, samochód lekko podjeżdża pod górę i zaczyna się cofać. Nie musi ingerować, jeszcze lepiej jest pomóc, włączając bieg wsteczny, jeśli dobrze radzisz sobie ze sprzęgłem i dźwignią ręcznej skrzyni biegów lub jesteś pewien niezawodności swojej „maszyny”. Kiedy samochód wtoczy się na przeciwną krawędź dziury i ponownie zmieni kierunek, musisz ponownie zmienić bieg i pomóc samochodowi w ruchu. W ten sposób wymachujesz ciężką huśtawką. Przy odrobinie wysiłku w odpowiedni moment możesz bujać naszą czterokołową „huśtawką” do momentu, kiedy opuszczą śnieżny pułapkę i potoczą się po śniegu. Wracamy więc do pierwszego przypadku.
I trochę o poślizgu
Wielu kierowców spodziewa się, że jeśli będą się ślizgać przez dłuższy czas, koła wbiją się w śnieg aż do asfaltu i auto się wydostanie. Bardzo rzadko się to zdarza, ale zazwyczaj koło ma czas na podgrzanie śniegu i tworzy gęste „łoże” lodowe, z którego trudno się wydostać. A szanse na przegrzanie mechanizmu różnicowego są bardzo duże - nie jest on przystosowany do długiego poślizgu jednym kołem.
typowy lekki samochód istnieje konwencjonalny symetryczny mechanizm różnicowy z osią poprzeczną. Dzieli moc silnika na pół, a jeśli na jednym z kół nie ma momentu obrotowego (kręci się swobodnie), a na drugim jest (przywiera do drogi), to podzieli prędkość tak, aby moc była równa. Tak więc koło, na którym nie ma momentu, będzie się obracać. A ten, w którym jest chwila, zostanie prawie zatrzymany.
Tak, w ten sposób mechanizm różnicowy zachowuje się nielogicznie w terenie. Ale jest stworzony do wygodnego i ekonomicznego poruszania się samochodem po twardej nawierzchni, aw tej branży jest mistrzem. Jeśli znajdziesz się w trudnej sytuacji na drodze, będziesz musiał jakoś się z niej wydostać. Jest mało prawdopodobne, że masz lepką blokadę sprzęgła, blokadę śrubową, jakiś Thorsen lub smart kontrola trakcji. Będziesz musiał polegać wyłącznie na własnych siłach.
W rzeczywistości z zasady działania mechanizmu różnicowego jasne jest, co należy zrobić. Wszystko, co musisz zrobić, to zwolnić szybko obracające się koło. Jeśli hamulec ręczny działał na koła napędowe, wtedy wszystko byłoby proste - zaciągamy hamulec ręczny i ruszamy. Ale jest to wygodne dla samochody z napędem na tylne koła lub na przykład w bardzo starych Saabach z lat 80., gdzie hamulec ręczny napina przednie koła.
Ponieważ samochodów z napędem na tylne koła jest niewiele, a jeszcze mniej starych Saabów, hamulec ręczny w większości przypadków nam nie pomoże. Ale w nowoczesne maszyny jest ABS i tu może trochę pomóc. Podczas poślizgu wystarczy lekko nacisnąć hamulec piętą. Istnieje spora szansa, że siła hamowania na przednich kołach będzie większa niż na tylnych. W końcu jest na nich mniej obciążenia, a hamulce są tam słabsze, a przyczepność z jedynego „zahaczonego” koła jest wystarczająca, aby zacząć się poruszać… A potem trzeba zwolnić hamulec i szybko opuścić miejsce zatoru. Metoda sprawdza się szczególnie dobrze w autach z każdym rodzajem napędu na wszystkie koła – o ile oczywiście nie wyłącza się po wciśnięciu hamulca, co niestety samochody zdarza się bardzo często.
Jeśli nagromadzenie i skupienie z ABS nie pomoże, ale jest asystent, inni zrobią to trudne sposoby. Na przykład możesz zahamować obracające się koło. Najprościej jest poprosić asystenta o włożenie klucza balonowego w otwory obręcz, opierając go na zacisku mechanizm hamulca i bardzo ostrożnie spróbuj się poruszyć. Oczywiście stojące wcześniej koło zacznie się kręcić.
Ale ten sposób jest niebezpieczny - istnieje szansa na uszkodzenie dysku, wstrzymanie wsparcia lub ręce asystenta. Możesz spróbować zrobić to samo za pomocą mocnego długiego kija, na przykład trzonka łopaty. Z drugiej strony, jeśli masz łopatę, lepiej użyć jej w zwykły sposób. Mniej niezawodne, ale bezpieczne jest poproszenie asystenta o załadowanie narożnika samochodu, którego koło się ślizga. Stań na zderzaku lub na masce. Czasami wystarczy nawet 40 kilogramów żywej wagi, aby samochód ruszył, a ryzyko w tym przypadku jest minimalne.
Jeśli samochód klasyczna automatyczna skrzynia biegów, to nawet bez asystentów kierowca może pchać swój samochód. Jednak i tutaj występują zagrożenia. Poza oczywistą szansą, że samochód odjedzie bez kierowcy, może też łatwo trzasnąć drzwiami przy ruszaniu (cześć centralny zamek!), A jeśli na dworze jest zima, a telefon jest w aucie, to zdecydowanie nie jest to przyjemne.
Ale mam nadzieję, że u Was wszystko będzie dobrze, miejsca parkingowe nie będą pokryte śniegiem i pięknie pokryje domy, pola i lasy… ale nie drogi. I na wszelki wypadek przeczytaj ponownie materiał o tym, jak możesz użyć ABS zimowa droga w nietypowy sposób, podczas hamowania w zakrętach i kiedy.
Samochód utknięty w śniegu jest zawsze nieprzyjemny, kłopotliwy i pochłania dużo energii. W Rosji jest to szczególnie prawdziwe w przypadku naszej śnieżnej zimy i długiej wiosny. Artykuł zawiera szereg kroków, które pomogą Ci wyciągnąć samochód ze śniegu i podjąć działania zapobiegawcze, a także oczywiście go uniknąć.
Jeśli Twój samochód utknie w śniegu późną jesienią, zimą lub wczesną wiosną — niezależnie od tego, czy zjechałeś z drogi w zaśnieżoną koleinę, czy też gdy padał śnieg, gdy samochód był zaparkowany — w obu przypadkach może to być frustrujące i musisz pomyśleć, co zrobić w takim przypadku. Zastanówmy się, co zrobić, jeśli samochód utknie w śniegu zimą.
Sprawdzać rura wydechowa przed uruchomieniem silnika. Jeśli przykrył go śnieg, wyczyść go. Ma to na celu zapobieganie tworzeniu się śmiercionośnych gazów wewnątrz pojazdu.
Przede wszystkim wyprostuj koła (ustaw przednie koła równolegle do samochodu) - znacznie ułatwi to wydostanie się ze śnieżnej „owsianki”. Ponadto, tylko jeśli masz pompkę lub kompresor do pompowania kół, opuść je trochę, aby się dostały lepszy chwyt z drogą.
Usuń większość śniegu i lodu z kół, na których znajduje się napęd. Nie wiem jaki napęd ma Twój samochód. Łatwo jest określić, które koła się kręcą. Jeśli z jakiegoś powodu nie da się w ten sposób określić napędu samochodu, to spójrz na silnik zamontowany w komora silnika pomoże to ustalić. Jeśli silnik jest ustawiony prostopadle (szerszy niż dłuższy), prawdopodobnie masz napęd na przednie koła. Jeśli silnik znajduje się wzdłuż nadwozia samochodu, prawdopodobnie jesteś właścicielem samochodu z napędem na tylne koła. Należy jednak pamiętać, że wiele SUV-ów (rzadko crossoverów) może mieć również napęd na wszystkie koła.
Najwygodniej jest wyrzucać śnieg z kół łopatą, której jednak może nie być w bagażniku, jeśli nie zadbałeś o to wcześniej. W takim przypadku zaimprowizuj: śrubokręt, puszka z aerozolem lub jakikolwiek przedmiot wystarczy, aby usunąć śnieg pod zablokowanym samochodem i rozbić lód, który tworzy się pod oponami. Usuń luźny śnieg w kierunku samochodu o pół metra, aby rozpocząć jazdę, a najlepiej jeszcze dalej, zwłaszcza jeśli wysokość pokrywy śnieżnej na trasie jest wyższa niż prześwit samochodu. Jeśli samochód usiadł „na brzuchu”, konieczne jest oczyszczenie śniegu spod samochodu łopatą.
Ważne jest, aby spróbować wydostać się ze śniegu na niskim biegu, bardzo ostrożnie wciskając pedał przyspieszenia - najlepiej poruszać się z minimalnym momentem obrotowym przekazywanym na koła, najlepiej tak, aby koła nie ślizgały się, ale obracały się powoli, ale pewnie i zatrzymywały się, gdy tylko koła zaczną się obracać. Tym samym najbardziej skuteczna opcja: poruszaj się tam iz powrotem do odpowiednich momentów, w których koła wpadną w poślizg - najpierw cofnij się, a gdy samochód nie będzie mógł dalej jechać, włącz bieg do przodu, a także najpierw przyspiesz (jeśli samochód przesunie się o co najmniej metr do przodu), a następnie wybiegiem spróbuj przesunąć się dalej do przodu.
W pojazdach bez specjalny sprzęt zastosowano trakcję dyferencjał dystrybucji momentu obrotowego na każde z kół napędowych (przednie lub tylne, w zależności od pojazdu). Z powodu koła mechanizmu różnicowego nie obracają się z równą prędkością. Ma to na celu zapewnienie płynnego skrętu samochodu bez ślizgania się opon po chodniku. Oznacza to jednak, że jeśli jedno z kół ślizga się i obraca, inne koła, które mogą mieć przyczepność, otrzymują niewielki lub żaden wysiłek. W tym przypadku pomocne będzie rozkołysanie samochodu na boki, jednak powinien to być krok ekstremalny, gdyż bujanie mocno zużywa przekładnię samochodu. Dodatkowo, do prawidłowego i efektywnego bujania, trzeba mieć co najmniej dwóch pasażerów, aby móc pozostać za kierownicą i spróbować wydostać się ze śnieżnej „owsianki”.
Jeśli jesteś dobrze przygotowany do jazdy zimą i masz specjalne łańcuchy do takich przypadków, to jest po prostu super! Istnieje jednak silne podejrzenie, że ich nie masz. Dlatego znajdź coś, co da się podłożyć pod ślizgające się koła – mogą to być w najgorszym przypadku chwasty, gałęzie drzew, kamienie. Obchodź się bardzo delikatnie z pedałem przyspieszenia i upewnij się, że nikt nie stoi za samochodem. Wszystko, co podłożysz pod koła, z pewnością wyleci spod kół przy pierwszej okazji.
Jeśli to możliwe, posyp solą, piaskiem i/lub żwirkiem dla kotów pod koła napędowe. Sól pomoże stopić lód, który zwykle tworzy się podczas obracania kół. Również, jeśli masz nadmiar płynu do wycieraczek przednia szyba lub płynu niezamarzającego (należy uważać z płynem niezamarzającym w obszarach mieszkalnych – zwierzęta lubią pić go z ziemi i mogą w ten sposób zostać zatrute) w samochodzie, może pomóc stopić śnieg i lód.
Jeśli wszystkie powyższe kroki zawiodą lub - według własnego uznania - gdy ciało będzie wyczerpane, bardziej celowe będzie odnalezienie w najbliższej okolicy ciągnika lub ciężarówki lub wezwanie służb w celu wydostania się ze śniegu.
Po wjechaniu na płaską asfaltową drogę możesz zauważyć, że kierownica zaczyna wibrować lub oscylować przy dość dużych prędkościach. Jest to zwykle spowodowane śniegiem, który dostaje się do opon wewnątrz dysku i spowodować brak równowagi. Musisz zatrzymać się o godz bezpieczne miejsce i odgarniać śnieg.
Zimą zawsze jeździj na oponach zimowych (nie całorocznych). Jeśli często jeździsz na tor, to powinny to być opony z kolcami. Rzep nadaje się do miasta, a nawet wtedy nie zawsze.
Jeśli ruszasz do przodu po uwolnieniu się, kontynuuj równym tempem do miejsca z mniejszą ilością śniegu, gdzie możesz bezpiecznie się zatrzymać lub wróć na drogę asfaltową.
Zachowaj trochę proste narzędzia oraz pomoce w bagażniku samochodu w miesiącach zimowych, takie jak: łopata, woreczek piasku, sól kamienna (sól kuchenna jest trochę gorsza, ale też ok), łańcuchy na koła. Jeden lub więcej z tych elementów może znacznie skrócić czas i wysiłek potrzebny do uwolnienia pojazdu tkwiącego w śniegu. Ale łopatę można zostawić na lato. Dodatkowo weź ze sobą koc lub koc, coś do jedzenia długoterminowy przechowywanie (na przykład konserwy, gulasz) i wodę w plastikowej butelce na wypadek, gdybyś jej potrzebował długi okres czas czekać na pomoc.
Wyjeżdżając z korka, upewnij się, że chłodnica nie jest zatkana śniegiem. Wyczyść go przed dalszą jazdą, w przeciwnym razie spowoduje to przegrzanie przepływ powietrza zostanie zablokowany.
Pamiętaj o tym za bardzo wysoka prędkość obracanie ślizgającej się opony powoduje przegrzanie i uszkodzenie opony. Ponadto samochód po prostu wykopie dziurę w śniegu, a prawdopodobieństwo wydostania się z niej pogarsza się z każdym obrotem ślizgającego się koła.
„Śnieg stulecia”, jako klęska żywiołowa, która nawiedziła Środkowa część Rosyjscy meteorolodzy po raz kolejny postawili kierowców przed wyborem: postępować zgodnie z radami TsODD i przesiąść się do transportu publicznego lub zebrać wolę w pięść i samodzielnie poradzić sobie z pogodą. Porozmawiajmy o tym, jak się przygotować zaspy śnieżne i naucz się wydostawać ze śnieżnej niewoli bez pomocy woźnego.
Przegrany? Myślimy!
A więc typowa sytuacja: zaparkowany dzień wcześniej samochód okazał się zasypany po kolana śniegiem, albo co gorsza - odcięty od drogi przez zgniecioną kupę śniegu pozostawioną przez pługi śnieżne.
Przede wszystkim nie rozpaczaj! W większości przypadków jest to zwykła sytuacja, z którą można sobie poradzić w ciągu kilku minut. Najpierw oceń możliwości - swoje i swojego samochodu. A jednocześnie spójrz, czy w pobliżu są ludzie, którzy mogą pomóc ci wydostać się, jeśli coś pójdzie nie tak - przechodnie, kierowcy, sprzęt do sprzątania lub po prostu woźny z łopatą. Nawet w najbardziej beznadziejnym przypadku zawsze znajdzie się „siła pchająca” w postaci przechodniów i innych samochodów.
Zastanów się, jak i gdzie pojedziesz, oczyść karoserię i szyby samochodu ze śniegu i rozgrzej silnik. Jednocześnie oceń zapasy paliwa - jeśli kontrolka rezerwy już się świeci, jesteś w dużym niebezpieczeństwie: w zwiększona prędkość i poślizg, pozostałe paliwo może wlecieć do rury, zanim dotrzesz do najbliższej stacji benzynowej.
Po zajęciu się nadwoziem i zapewnieniu widoczności spróbuj przynajmniej trochę odgarnąć śnieg przed każdym z kół samochodu. Można to zrobić za pomocą łopaty lub innego improwizowanego przedmiotu, a nawet w ogóle. własne ręce i nogi (nie ma w tym nic wstydliwego i dziwnego). W ten sposób, choć trochę, ułatwisz pierwsze centymetry ścieżki do swojego samochodu. A jak wiadomo, to właśnie początkowy impuls w dużej mierze decyduje o tym, czy samochód ruszy, czy też zacznie bezradnie kręcić kołami w miejscu.
Jeśli masz wątpliwości co do powodzenia operacji, możesz skorzystać z najprostszej i sprawdzonej metody - znaleźć dobrze wyszkolonego specjalistę od śniegu uzbrojonego w łopatę (za opłatą szybko i gorliwie utoruje ci drogę Żelazny Koń), ale na początek warto sięgnąć po więcej opcja budżetowa- spróbuj wyjść o własnych siłach.
Pamiętaj, że w większości przypadków śniegu nie musisz się bać – świeżo spadł, nie jest on w stanie uszkodzić zderzaków i poszycia karoserii; taki śnieg można bezpiecznie szturmować. przewody hamulcowe a wszystkie istotne części maszyny są również doskonale chronione przed wpływami zewnętrznymi, praktycznie nie ma szans na ich uszkodzenie. Ale w przypadku zwałów ubitego śniegu musisz być bardzo ostrożny - lepiej natychmiast wykopać je na bezpieczną wysokość!
Wyjazd bez pomocy
Więc jesteś gotowy na exploity. Teraz chodźmy! Aby rozpocząć na niestabilnej powierzchni, należy zapobiec obracaniu się kół w miejscu, to znaczy płynnie rozpocząć jazdę i nie wyłączać silnika. Jeśli masz dość potężny samochód, należy od razu włączyć nie pierwszy, a drugi bieg (w przypadku automatyczna skrzynia zdobyć przewagę reżim zimowy). Jeśli to możliwe, ustaw przednie koła prosto i staraj się ruszyć tak płynnie, jak to możliwe.
Nie zadziałało i samochód zgasł? Nie rozpaczaj i odpuść gaz! W warunkach głębokiego śniegu tylko pogorszysz sytuację i wykopiesz głębokie dziury pod kołami napędowymi! Pamiętaj, że będą kopać, aż znajdą pod sobą twardą powierzchnię - gęsty śnieg, lód, asfalt lub ziemię.
Jeśli czujesz, że opony straciły przyczepność i kręcą się w miejscu, najpierw pamiętaj, czy Twój samochód ma przycisk wyłączający ESP, wymuszone blokowanie mechanizm różnicowy lub napęd na wszystkie koła typu plug-in - w zdecydowanej większości przypadków jest to właściwe rozwiązanie problemu!
Czy jest coś z wymienionego arsenału? Następnie wysiądź z samochodu i sprawdź koła osi napędowej. Jest to o wiele bardziej produktywne niż ciągłe marnowanie silnika, spalanie paliwa i polerowanie lodu!
Dalsze działania
Wysiadłeś więc z samochodu i stwierdziłeś, że koło osi napędowej lub jedno z nich wybiło dziurę i kręci się w miejscu, nie mogąc wyrwać się z niewoli. Zajrzyj pod spód: świetnie, jeśli elementy podwozia nie dotykają zasp!
Wróć do samochodu i spróbuj cofnąć, a następnie stopniowo wypełniaj tor. Zwykle samochód łatwo i chętnie wraca na swoje miejsce. Wykorzystując technikę „swingu”, możesz wyciągnąć najwięcej trudne sytuacje. W tym celu należy naprzemiennie wciskać i puszczać sprzęgło, jednocześnie delikatnie pomagając pedałem gazu, jak przy bujaniu autem w przód iw tył - w pewnym momencie samochód otrzyma impuls wystarczający do wyskoczenia z dołka. Następnie pozostaje tylko ostrożnie utrzymywać hak i zapobiegać poślizgowi.
Czy odbudowa pomogła? Postaraj się zapewnić przyczepność obracającego się koła dowolnym przystępny sposób. Zwykle tylko jeden z nich się ślizga, podczas gdy drugi pozostaje nieruchomy. Powodem tego jest mechanizm różnicowy samochodu, który działa niekorzystnie. W tym celu możesz:
- zredukować ciśnienie w oponach
Zmniejszając ciśnienie, zwiększysz powierzchnię styku opony z nawierzchnią. Zdecydowanie zalecamy korzystanie z tej metody tylko wtedy, gdy masz kompresor i manometr. Musisz „zatruć” do wartości 0,8–0,9 atm., Nigdy więcej. Po wypuszczeniu z niewoli należy podnieść ciśnienie do zalecanego, aby nie uszkodzić opon i nie narażać siebie i innych.
- dodać piasek
Kolejny świetny sposób działania- dosypywanie piasku pod ślizgające się koło. Rozważni kierowcy zawsze noszą ze sobą worek piasku, soli lub kociego żwirku. Inne środki są również odpowiednie jako alternatywa - na przykład gałęzie lub gumowe maty. - używać łańcuchów lub gąsienic piaskowych
Wyszkoleni kierowcy noszą ze sobą znacznie mocniejsze i wydajniejsze narzędzia - ciężarówki z piaskiem i łańcuchy śniegowe. Ciężarówki do piasku są szczególnie skuteczne w głębokim, luźnym śniegu. Dzięki dużej powierzchni utrzymują samochód i zapobiegają zapadaniu się kół. Wręcz przeciwnie, łańcuchy wbijają się idealnie, a jeśli są nieumiejętnie obsługiwane, mogą jeszcze bardziej zakopać samochód. Przyjrzyj się bliżej swoim sąsiadom na parkingu - na pewno któryś z nich ma coś z powyższego w bagażniku.
- zaciągnąć hamulec postojowy
Jeśli Twój samochód ma napęd na tylne koła, użyj sztuczki: jednocześnie przyspieszając i zaciągając hamulec ręczny, możesz zablokować mechanizm różnicowy (poślizg koła jest spowolniony, moment obrotowy jest redystrybuowany). Ta metoda musi być stosowana bardzo ostrożnie - istnieje duże ryzyko przegrzania hamulców i uszkodzenia klocków. Niestety, w przypadku napędu na przednie koła ta metoda nie zadziała.
- obrócić kierownicę
W modelach z napędem na przednie koła świetnie sprawdza się inna metoda: obracając kierownicą, prawie zawsze można znaleźć zaczep koła, zwłaszcza w połączeniu z zabudową.
Trzej czołowi rosyjscy specjaliści w zakresie szkolenia w sytuacjach kryzysowych:
- Denis Vagin, główny instruktor, BMW Driving School,
- Ernst Tsygankov, kierownik Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy,
- Jewgienij Wasin, główny instruktor szkoły Audi Quatro
udzielać porad dotyczących jazdy zimą.
W większości Rosji początek zimy przyprawia kierowców o ból głowy. Musimy zadbać o zakup zimowej „gumy”, stanąć w kolejce na montaż opon, zmienić letni olejek na zimę kup w salonie dywaniki z wysokimi bokami, żeby uliczna gnojowica o smaku soli z butów nie spadała na podłogę.
Ale za tymi obowiązkami najważniejsze jest, aby nie zapomnieć o najważniejszej rzeczy - wraz z temperatura poniżej zera na drogach pojawia się śnieg i lód, dlatego kierowcy muszą ponownie przemyśleć sposób jazdy, który rozwinął się w okresie letnim. W przeciwnym razie, bezskutecznie „rozkręcając się”, pierwszy lód można znaleźć w celi lub, w najgorszym przypadku, w szpitalnym łóżku.
Dlaczego tylko trzy? Uznaliśmy, że jedna głowa jest dobra, ale kilka jest jeszcze lepszych. Każdy profesjonalista gromadzi własne doświadczenie, a uzyskanie kilku autorytatywnych opinii naraz jest o wiele bardziej przydatne niż tylko jedna.
Dla wygody pogrupowaliśmy odpowiedzi ekspertów dla każdego pytania. Ale jeśli chcesz poznać rady każdego z nich w całości - proszę! Przewiń w dół i ciesz się.
Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
Do czego służą wskazówki hamowanie awaryjne NA śliska droga(z ABS, bez ABS)?
Jaka jest różnica między prowadzeniem samochodu z manualną a automatyczna skrzynia przekładnie w warunkach zimowych?
Jaka jest różnica między prowadzeniem samochodu z tylnym, przednim lub napęd na wszystkie koła na zimowej drodze?
W większości przypadków samochód wpada w poślizg nieoczekiwanie dla kierowcy. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z skrzynka ręczna bieg?
Jak wydostać się z głębokiego śniegu w samochodzie z automatyczną skrzynią biegów?
Czy napęd na cztery koła zwiększa zdolność samochodu do jazdy w terenie?
Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskich drogach i luźny śnieg? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w układy ABS i ESP, w warunkach zimowych?
Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę)? Lub aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruch drogowy?
Jakie niebezpieczeństwa oprócz śliskiej jezdni i słabej widoczności czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Wasza najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
Szkoła jazdy BMW.
Denis Vagin, główny instruktor, BMW Driving School
Odp.: Wszystkie zjawiska związane z zachowaniem samochodu na śniegu występują z takim samym powodzeniem na asfalcie. Jedynym pytaniem jest intensywność uderzenia w samochód. Dlatego po więcej śliska powierzchnia kierowca musi działać ostrożniej. Ale fundamentalne różnice Nie widzę i nie polecam skupiania się na tym, że na asfalcie można coś zrobić, ale na śniegu już nie.
O: Wskazówki są trywialne. Jeżeli kierowca samochodu z ABS znajdzie się w krytycznej sytuacji, to lepiej hamować mocno iz maksymalnym wysiłkiem, aż będzie przekonany, że droga hamowania jest wystarczająca do całkowitego zatrzymania. W pojazdach bez ABS najlepiej hamować w sposób zapobiegający blokowaniu się kół. Jeśli nadal czujesz, że koła się blokują, hamuj z przerwami. Zaleca się robić to na biegu, aby uniknąć niepotrzebnego poślizgu kół.
Odp.: W automatycznej skrzyni biegów początek poślizgu kół nie zawsze jest wyraźnie wyczuwalny, ponieważ nie ma sztywnego połączenia między silnikiem a kołami. Może się zdarzyć, że koła będą się ślizgać, nie zauważysz tego, zostawisz gaz na tym samym poziomie i koło zacznie się jeszcze bardziej ślizgać… Wątpliwości pojawiają się, ponieważ silnik nie zaczyna gwałtownie „ryczeć” – wszak biegi przełączane są w zależności od prędkości obrotowej kół, a ta ze względu na poślizg może być dość wysoka.
Ponadto „automatyczny” ma mniejsze możliwości hamowania silnikiem. Ale dzięki automatycznej skrzyni biegów łatwiej jest ruszyć na śliskiej nawierzchni - „automat” zawsze robi to płynnie i niezawodnie.
Odp.: Muszę powiedzieć, że jeśli na samochód nie działają siły wzdłużne spowodowane przyspieszaniem lub zwalnianiem, to maksymalna możliwa prędkość na łuku zależy wyłącznie od współczynnika tarcia, czyli od rzeźby bieżnika i składu opon oraz stanu jezdni. Rozumiesz, że ten czynnik nie zależy od rodzaju napędu.
Jeśli chodzi o przyspieszenie, nie ma różnicy w rodzajach napędu - zarówno z przodu, jak iz tyłu Napęd na tylne koła koła napędowe zaczynają się ślizgać wcześniej niż pozostałe. Ale dzięki temu napęd na przednie koła cechy konstrukcyjne i rozkład masy, na śliskich drogach pozwala na szybsze przyspieszenie i jest bardziej stabilny podczas jazdy po linii prostej. Ale z kolei samochody z napędem na przednie koła wykazują wyraźną podsterowność. Z kolei samochód z napędem na tylne koła jest mniej stabilny na prostej, ale moim zdaniem łatwiej nim manewrować.
Napęd na wszystkie koła pozwala na nieco mocniejsze wciśnięcie gazu, ponieważ koła jeszcze później się ślizgają. I dlatego takie maszyny są oczywiście poza konkurencją pod względem dynamiki przyspieszenia na śliskich nawierzchniach. Jednak w krytycznej sytuacji niedoświadczeni kierowcy W pojeździe z napędem na wszystkie koła trudniej jest przewidzieć, które koła najpierw się poślizgną, i nie zawsze jest oczywiste, jak dokładnie ustabilizować samochód. W rezultacie dochodzi do efektu zaskoczenia, który prowadzi do wydłużenia czasu reakcji kierowcy i innych przykrych konsekwencji.
Chociaż, jeśli koła straciły już przyczepność do nawierzchni i samochód wpadł w poślizg, to technika stabilizacji w dobrym sensie nie zależy od napędu. Dość naturalną reakcją kierowcy na każdy poślizg jest puszczenie gazu. W takim przypadku wszystkie samochody zachowują się tak samo, ponieważ koła napędowe nie mają przyczepności. Podczas poślizgu samochód z napędem na przednią oś jedyne co można zalecić to nie dotykać gazu i nie kręcić kierownicą. W przypadku napędu na tylną oś działania gazu są takie same, plus skręcenie kierownicy w kierunku poślizgu.
To prawda, że \u200b\u200bpodczas stabilizacji samochodów z napędem na przednie i wszystkie koła jest jeszcze jeden niuans: czasami niezwykle rzadko, ale możliwa jest sytuacja, w której konieczne może być wciśnięcie gazu w celu ustabilizowania poślizgu samochodu. Jednak w praktyce zdarza się to bardzo rzadko - gdy samochód jest w bardzo głębokim poślizgu. Najprawdopodobniej taka sytuacja może powstać nie z powodu błędu kierowcy, ale np. w wyniku zderzenia.
Ale taka technika wyprowadzania z poślizgu jest bardzo trudna i nie polecam jej niewprawnym kierowcom. W mojej praktyce na przykład nawet w warunkach szklarniowych panujących na autodromie bardzo trudno jest zmusić kierowcę do tego samochód z napędem na przednią oś wciskaj gaz dokładnie wtedy, gdy naprawdę pozwoli ci to ustabilizować samochód w poślizgu. Dlatego nie polecam dotykania gazu ani z przodu, ani z napędem na wszystkie koła. Nieprofesjonalny kierowca lepiej polegać na odruchu i domaga się puszczenia pedału przyspieszenia.
Odp .: Teoretycznie poślizg może wystąpić bez przyczyn zewnętrznych. Winowajcą może być inny współczynnik przyczepności z nawierzchnią pod prawą i lewą stroną samochodu. Jest to szczególnie prawdziwe w przypadkach, gdy na drogach występuje tak zwana „owsianka” śnieżna: gdzieś już przecisnęła się na asfalt, a gdzieś leży śnieg. Również początek poślizgu jest często spowodowany przekroczeniem toru.
Jeśli droga po prawej i lewej stronie jest w przybliżeniu taka sama, poślizg jest spowodowany próbą manewrowania nieco ostrzej niż pozwalają na to warunki drogowe. Wejście samochodu w poślizg również może wywołać serię intensywnych zakrętów.
Cóż, samochody z napędem na tylne i wszystkie koła wykazują tendencję do wpadania w poślizg z powodu przedawkowania gazu na wyjściu z zakrętu. Ale przy wjeździe wszystkie samochody zachowują się mniej więcej tak samo: poślizg jest wywoływany przez uwolnienie gazu, więc lepiej zaplanować przejazd po zakrzywionej trajektorii ze stałą prędkością, nie nadużywając „gry” pedałem przyspieszenia.
O: Jak to zrobić z skrzynia mechaniczna, wszyscy potencjalnie wiedzą, ale niewiele osób wie, jak to zrobić skutecznie, ponieważ trudno jest uchwycić częstotliwość drgań samochodu, przy której można go kołysać w przód iw tył. Zwracam uwagę, że nawet niewielka pomyłka w tym przypadku jest śmiertelna. Samochód albo zakopie się jeszcze bardziej, albo obracając śnieg pod kołem, wykopie pod nim śliską dziurę.
Nawiasem mówiąc, w takiej sytuacji nie trzeba wyłączać systemu stabilizacji. Kiedy trzeba wydostać się z zaspy, maksymalna przyczepność występuje na granicy poślizgu, a ESP w tym przypadku wręcz przeciwnie, pomaga kierowcy.
Jeśli samochodu nie można wyciągnąć przez kołysanie, a śnieg pod kołami jest płytki, w zasadzie jest inny dobry sposób- „kopać” do asfaltu. Czasem warto poświęcić na to 10 minut i zamienić kilka kilogramów śniegu w parę. Ale oczywiście lepiej obejść się bez takiej kpiny z samochodu.
Odp.: Na „automatycznym” wszystko jest trochę bardziej skomplikowane, ponieważ zmiana biegów z „wstecznego” na „jazdę” iz powrotem zajmuje dużo czasu. Wciskamy gaz, ruszamy autem np. do przodu, a gdy zamarło, nie puszczając gazu, wciskamy hamulec. Samochód zatrzymuje się na górze martwy środek zwolnij gaz i przy wciśniętym hamulcu włącz bieg wsteczny. Ponownie wciskamy gaz, a następnie puszczamy hamulec – samochód cofa się z lekkim przyspieszeniem. Gdy tylko zamarznie w tylnym martwym punkcie, wciskamy hamulec - i tak dalej, aż te amplitudy staną się wystarczająco duże. Ważne jest, aby w pewnym momencie zahamować samochód bez puszczania gazu, ponieważ dopóki przesuniesz prawą stopę z gazu na hamulec, samochód znów się stoczy. To jest główna technika, ale musimy zrozumieć, że oczywiście nie gwarantuje wyjścia z zaspy.
Tak, oczywiście, drożność takich maszyn jest znacznie lepsza. Samochód z napędem na wszystkie koła ma główną i niezaprzeczalną zaletę - większość ciężaru koncentruje się na przednich kołach, które również napędzają. A im większy ciężar spada na koła napędowe, tym bardziej są one obciążone i tym trudniej jest je rozbić w poślizg.
W pojazdach z napędem na przednie koła obciążenie przedniej osi z reguły jest również większe niż tylnej - stanowi około 60 procent masy samochodu. Ale w przypadku samochodów z napędem na tylne koła (na przykład BMW) projektanci zwykle starają się stworzyć „idealny” rozkład masy - 50:50. I nie bez powodzenia. W rezultacie tylko połowa masy samochodu spoczywa na kołach napędowych, przez co BMW często przegrywa z samochodami z napędem na przednią oś zarówno pod względem możliwości terenowych, jak i podczas jazdy po lodzie. Dlatego w bagażniku samochodu z napędem na tylne koła, aby zwiększyć drożność, można czasem rzucić coś ciężkiego, na przykład blachę o wadze stu kilogramów.
O: Niejednoznaczne pytanie. Wiele na ten temat powiedziano i napisano. Tutaj pytanie brzmi raczej, gdzie i na jakim pokryciu można znaleźć się w trudnej sytuacji. W sytuacji, gdy na ulicach leży głęboki śnieg lub śliski lód, a wszyscy wokół jadą z prędkością od pięciu do dziesięciu kilometrów na godzinę, jest mało prawdopodobne, aby jakakolwiek super jakości miękka „guma” lub kolce były wymagane. A jadąc obwodnicą Moskwy z prędkością 100 kilometrów na godzinę, potrzeba dobra charakterystyka chwytu a manipulowanie „gumą” może być bardzo przydatne.
Można to podsumować następująco: należy kierować się tym, na jakiej nawierzchni – na śniegu czy na asfalcie – często trzeba podejmować intensywniejsze działania. Wybór należy do kierowcy.
Odp.: Jeszcze raz podkreślam, że prędkość poruszania się po łuku, jak również drogi hamowania, zależą tylko od współczynnika tarcia. Co więcej, hamowanie z ABS na luźnej drodze zazwyczaj wymaga większej odległości niż bez. Powodem jest to, że zablokowane koła zakopują się w „owsiance”, podczas gdy hamulce ABS w rzeczywistości nie. Można powiedzieć, że czasami systemy bezpieczeństwo czynne nawet ograniczyć możliwości samochodu.
Z drugiej strony dzięki tym systemom w krytycznej sytuacji maszyna wymaga prostszej techniki stabilizacji. Dramatycznie dzięki obecności ABS i ESP nic się nie zmienia, ale za to łatwiej się z nimi prowadzi samochód – jest mniejsza szansa na popełnienie błędu.
A: Trzeba wziąć pod uwagę, że zjazd ma znacznie poważniejszy wpływ na wydłużenie drogi hamowania niż podjazd – na jej skrócenie. Żywy przykład fizyczny: na lodzie o współczynniku tarcia około 0,1 graniczny kąt zjazdu, przy którym można w ogóle hamować, wynosi około pięciu stopni. Jeśli kąt jest większy, maszyna będzie się poruszać w dół z przyspieszeniem, gdy koła są zablokowane. A przy wzniesieniu o pięć stopni droga hamowania będzie o połowę krótsza niż na płaskiej drodze.
Dodatkowo, podczas schodzenia, nawet w celu poruszania się ze stałą prędkością, często konieczne jest puszczenie gazu. A to prowadzi do niestabilnego zachowania samochodu.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej drodze (uczęszczać na kursy, czytać literaturę specjalistyczną)? A może aby ich uniknąć wystarczy jechać ostrożnie i przestrzegać przepisów ruchu drogowego?
Odp .: Jeśli powiem „nie”, ty, biorąc pod uwagę moje stanowisko, prawdopodobnie będziesz zaskoczony. Więc powiem tak. Należy zrozumieć, że chociaż umiejętność hamowania awaryjnego jest przydatna, to teoretycznie możliwe jest inne rozwiązanie problemu. Jeśli odległość, którą przejedziesz, jest dwa do trzech razy większa niż potencjalna droga hamowania, nie będziesz potrzebować hamowania awaryjnego. Jeśli jesteś w stanie stworzyć wokół siebie tyle wolnej przestrzeni, że bez problemu wyjdziesz z każdej trudnej sytuacji – to tylko mile widziane.
Ale czasami inni uczestnicy ruchu zachowują się nieodpowiednio, a sam kierowca nie zawsze ma dokładne wyobrażenie o tej samej drodze hamowania lub cechach zbliżającego się manewru. A kiedy pojawia się panika, odruchy często działają na naszą niekorzyść. Dlatego, aby pogłębić zrozumienie samochodu, przygotowanie zimowe Mimo wszystko warto poświęcić chociaż jeden dzień.
Można to zrobić nawet samodzielnie, bez instruktora - prawdziwe wyobrażenia o drodze hamowania i możliwościach samochodu w zakręcie na śliskiej drodze zawsze się przydadzą. Ale nie powinieneś sprawdzać stabilności samochodu na drogach publicznych.
O: Niebezpieczeństwa… Na przykład często czuję się nieswojo na samą myśl, że samochód może się zepsuć. Zimą może to być na tyle krytyczne z punktu widzenia własnego zdrowia, że należy monitorować stan techniczny nieco dokładniej niż podczas jazdy w ciepłym sezonie. Co do samego ruchu - zamarzają szyby i szczotki, wszędzie jest brud, wcześnie robi się ciemno, późno robi się jasno - są wspólne czynniki, które sprawiają, że kierowca zachowuje się ostrożniej.
Odp .: Główna „zimowa” rada - zmniejsz intensywność przyspieszania, hamowania i skręcania dwa lub trzy razy, a wtedy nie będzie problemów na śliskiej drodze.
W ten sposób odbywają się zajęcia w szkole Tsygankov.
Ernst Tsygankov, szef Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
A: Adaptacja do nowych warunków drogowych wymaga czasu: dla kogoś dwa tygodnie, dla kogoś trzy. W pierwszym tygodniu kierowca musi być bardzo ostrożny, aby po prostu zrozumieć zachowanie samochodu. Wszystkie ostre manewry ostre hamowanie trzeba wykluczyć. Ponadto konieczne jest „wydłużenie” drogi, ponieważ zwiększa się droga hamowania.
A samochód trzeba przygotować do zimy. Ci, których samochód „śpi” na ulicy, a nie w ciepłym garażu, powinni uzupełnić „syntetyki”. Ale trzeba zacząć od założenia opon zimowych. A jeśli dana osoba ma samochód z ABS, wymagane są kolce! Ogólnie rzecz biorąc, pożądana jest „zmiana butów” w oponach z kolcami. Choć wszyscy mówią, że w mieście jest więcej asfaltu niż lodu, to i tak są potrzebne. Na asfalcie samochód zatrzyma się z kolcami i bez, ale na lodzie lepsze niż szpilki tam nic nie ma.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp.: Jeżeli samochód nie jest wyposażony w ABS, to na śliskiej nawierzchni konieczne jest stosowanie technik hamowania impulsowego. Na przykład istnieje przerywany sposób - aby skutecznie spowolnić ruch samochodu, gdy naprzemiennie asfalt i lód, musisz zaciągnąć hamulec, całkowicie go zwolnić, ponownie nacisnąć. Odbiór impulsowy - krótkie, szybkie naciśnięcia pedału hamulca - powinien być stosowany również na bardzo śliskiej nawierzchni.
Z ABS łatwiej zatrzymać się na oblodzonej nawierzchni, ponieważ czujniki tego systemu same rozpoznają stan nawierzchni drogi. Jeśli jednak masz ten ABS włączany bardzo często - kilka razy w ciągu dnia - jest to zły objaw. Więc spóźniłeś się z rozpoczęciem hamowania. Profesjonalny ABS włącza się zimą tylko kilka razy. A dla nieprofesjonalistów codziennie kilkanaście razy. My w Centrum wierzymy, że ABS jest jak karetka pogotowia - dlaczego ma być z Tobą cały czas?
Oprócz, układ przeciwblokujący zmienia dynamikę hamowania - po włączeniu samochód zwalnia lepiej lub gorzej, w zależności od tego, co znajduje się pod kołami. Na drodze o nierównomiernej przyczepności - na przykład asfalt-lody-asfalt-lód - elektronika czasami przestaje hamować, aby utrzymać samochód stabilnie. A kierowca nie jest na to gotowy. Czyli liczy na stabilne hamowanie, ale okazuje się, że samochód dobrze zwalnia, wtedy hamulce nie działają. Często prowadzi to do stresu i paniki.
Dlatego radzę nawet tym, którzy mają nowoczesny samochód z aktywnymi systemami bezpieczeństwa naucz się jeździć tak, aby się nie włączały. ABS zaczyna działać przy nacisku na pedały od 15 do 25 kg, w zależności od modelu samochodu. Konieczne jest, aby móc zwalniać zarówno płynnie, jak i impulsywnie, bez uruchamiania elektroniki. ABS jest już z rozpaczy, kiedy trzeba wcisnąć hamulec i mieć nadzieję, że samochód sam zrobi wszystko dobrze.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: Jest zasadnicza różnica. Skrzynia mechaniczna, jeśli oczywiście ktoś ją posiada, pozwala aktywniej przeciwstawić się krytycznej sytuacji. „Automatyczny” jest bardziej pasywny. W najnowsze automaty jest też ręczna zmiana biegów, ale zwykle, gdy człowiek przyzwyczai się do „automatycznego”, przestaje coś zmieniać i, że tak powiem, „trenuje”.
Po drugie, aby ustabilizować samochód w sytuacjach awaryjnych, istnieją unikalne sztuczki, na przykład „gas-brake”: gdy jedna noga naciska na gaz, a druga na hamulec. A tego nie da się zrobić na automacie. Automatyczna skrzynia biegów nie lubi, gdy jednocześnie naciskane są dwa pedały - jest to sprzeczne z zasadą jej działania.
Chociaż, jeśli ktoś ma samochód z automatyczną skrzynią biegów, dobrze byłoby, gdyby nauczył się hamować lewą nogą, zwalniając w tym momencie pedał gazu prawą. Ta umiejętność może się przydać w krytycznej sytuacji, ponieważ przerzucanie stopy z jednego pedału na drugi prowadzi do utraty cennego czasu - średnio pół sekundy.
To prawda, że \u200b\u200bnależy zauważyć, że mogą wystąpić problemy z taką techniką. U zwykłego człowieka lewa noga nie jest przygotowana do hamowania. A ten właściwy, nawet dla osób, które jeździły całkiem niedawno, cały czas pracuje - wciska albo gaz, albo hamulec - i człowiek umie dawkować jego siłę na pedały. Ale lewa noga, jeśli kierowca ma samochód z „mechaniką”, tylko wciska i puszcza sprzęgło, a jeśli jest „automatyczna”, to w ogóle nic nie robi. Dlatego nie „czuje” pedałów, a jeśli kierowca naciśnie hamulec lewą stopą, to z przyzwyczajenia natychmiast zablokuje koła.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Tę różnicę można łatwo zilustrować w sytuacjach, w których samochód wpadł w poślizg. Reakcja na działanie pedału gazu i kołowanie w samochodach z inny rodzaj jazda będzie bardzo różna. W przypadku napędu na tylne koła konieczne jest obrócenie kierownicy w kierunku poślizgu, a pedał przyspieszenia zostaje całkowicie zwolniony w pierwszej chwili.
W samochodzie z napędem na przednie koła nigdy nie należy puszczać pedału gazu w poślizgu, ponieważ powoduje to obracanie się. Wręcz przeciwnie, musisz dodać trochę gazu. Przy pełnej jeździe, uderzeniu w czysty lód lub wpadnięciu w poślizg pedał gazu musi być zwolniony, ale tylko częściowo. Jeśli całkowicie rzucisz pedał przyspieszenia, pojawi się efekt napędu na przednie koła - zaufasz sobie. A jeśli naciśniesz zbyt mocno, koła zaczną się ślizgać, a ty wypadniesz ze ścieżki. Trzy popędy - trzy różne ludzkie reakcje.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: To wymaga specjalnego szkolenia. Specjalne zimowe kursy jazdy są dostępne nie tylko w naszym Centrum. A my np. prowadzimy to tylko na lodzie – to jest trening „przez pomyłkę”. Na naszym poligonie uczeń próbuje pokonać 200 dryfów iw ten sposób rozwija niezbędny refleks. Nawet jeśli teoretycznie wiesz, jak zachować się w krytycznej sytuacji, nie oznacza to, że będziesz w stanie właściwie zareagować - potrzebne są tutaj umiejętności automatyczne.
Jaka jest różnica między profesjonalistą a nieprofesjonalistą? Profesjonalista zaczyna reagować albo na najwcześniejszą fazę poślizgu, albo podejmuje działania korygujące jeszcze przed jego rozpoczęciem. Nieprofesjonalny reaguje na poślizg tylko wtedy, gdy samochód już się obrócił. To znaczy, kiedy jest już za późno na cokolwiek.
Chcę też powiedzieć o szybkości kołowania. My w Centrum w to wierzymy aktywny kierowca, przed którym, że tak powiem, jest chroniony negatywne konsekwencje sytuacjach krytycznych wykonuje cztery ruchy kierownicą na sekundę. W tym samym czasie zawodowy kierowca może wykonać osiem ruchów w tej samej sekundzie, a nieprzygotowany kierowca - broń Boże, jeden.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
A: Przede wszystkim w żadnym wypadku nie należy się ślizgać! Szybko kręcące się koło rozgrzewa śnieg - zaczyna się topić, tworzy się woda, potem lód i przyczepność znika całkowicie. Aby temu zapobiec, konieczne jest wytoczenie się z zaspy śnieżnej, przyspieszenie, aby koła nie zaczęły się obracać.
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu z automatyczną skrzynią biegów?
Odp.: Jeśli samochód z automatyczną skrzynią biegów utknie w śniegu, bardzo trudno będzie się wydostać, kołysząc samochodem. Przede wszystkim ze względu na to, że zmiana biegów zajmuje dużo czasu.
Ernest Tsygankov Centrum Wyższej Doskonałości Jazdy.
P: Czy napęd na cztery koła zwiększa zdolność samochodu osobowego do jazdy w terenie?
Napęd na cztery koła zimą ma tę zaletę nie tylko ze względu na to, że zwiększa zdolności terenowe samochodu. Taki samochód skuteczniej hamuje, ponieważ silnik pomaga zatrzymać wszystkie cztery koła. Ale jeśli chodzi o manewrowanie, samochód z napędem na wszystkie koła na śliskiej drodze jest znacznie trudniejszy do opanowania niż samochód z pojedynczą osią napędową, ponieważ wymaga bardzo szybkiej reakcji.
Tutaj warto o tym pamiętać przekładnie z napędem na wszystkie koła bardzo się od siebie różnią. Na przykład istnieją samochody, w których moment obrotowy jest równomiernie rozkładany między przednią i tylną oś. Istnieją samochody z „inteligentnym” napędem na wszystkie koła. Na przykład Mercedes ma 4Matic, który przenosi większość ciągu z silnika na tylne koła. Odbywa się to tak, aby przednie koła nie komplikowały kontroli nad samochodem podczas manewrowania.
P: Czy warto kupować opony zimowe bez kolców do miasta, bardziej odpowiednie do jazdy po asfalcie niż po śliskiej nawierzchni i luźnym śniegu? Jak bezpiecznie jest wyjechać z miasta na tych oponach?
A: Faktem jest, że na asfalcie zatrzymasz się na kolcach, ale na lodzie nikt nie wymyślił nic lepszego niż kolce. Oczywiście w cieplejszym klimacie niż nasz, opony z kolcami nie są tak naprawdę potrzebne. Na przykład takie opony są zakazane na autostradach w Niemczech. Ale w Finlandii na oponach bez kolców po prostu nie będzie to dozwolone. Na granicy wyślą do sklepu po kolce.
P: Czy są jakieś szczególne cechy podczas jazdy samochodem wyposażonym w systemy ABS i ESP w warunkach zimowych?
Odp .: Teraz istnieje wiele nowoczesnych dodatkowych systemy elektroniczne asekuracja czynna jest bardzo dobra także dla osoby nieprzygotowanej - takie systemy pomagają jej nie popełniać błędów. Ale w niektórych przypadkach mechanizmy te mogą być szkodliwe. Na przykład wpadłeś w korkociąg i musisz "skręcić" samochodem, aby jechać prosto. Aby to zrobić, musisz zmusić koła napędowe do poślizgu, ale urządzenie kontroli trakcji nie pozwoli ci na to.
P: Jakie środki ostrożności należy zachować podczas jazdy pod górę lub w dół w zimie?
Odp.: Jeśli podjazd jest bardzo stromy, wskazane jest wykorzystanie rozpędu samochodu. To znaczy wejść z przyspieszeniem. W przeciwnym razie w pewnym miejscu na wzniesieniu koła mogą nie mieć wystarczającej przyczepności i zaczną się ślizgać.
Zejście ma swoje własne trudności. Podczas zjazdu ze wzniesienia, w odpowiedzi na hamowanie, koła blokują się wcześniej niż na płaskiej powierzchni - samochód łatwiej się „ślizga”. Dlatego w żadnym wypadku nie należy schodzić z góry na biegu jałowym lub „wolnobiegiem”. To jest bardzo niebezpieczne. A skrzynię biegów należy włączyć niżej, aby przesunąć „vnatyag”.
P: Czy warto przygotowywać się do sytuacji krytycznych na śliskiej nawierzchni (uczestniczyć w kursach, czytać specjalistyczną literaturę), czy też ich unikać, jeździć wystarczająco ostrożnie i przestrzegać zasad ruchu drogowego?
O: Dla bezpieczne zarządzanie jazdy po śliskich nawierzchniach konieczne jest specjalne przygotowanie. W takich warunkach wiedza o tym, jak bezpiecznie prowadzić samochód, nie ratuje człowieka. Potrzebujesz refleksu, zautomatyzowanych umiejętności. Jeśli musisz najpierw pomyśleć, a potem coś zrobić, nie masz wystarczająco dużo czasu na działanie.
P: Jakie zagrożenia, poza śliską nawierzchnią i słabą widocznością, czyhają na kierowcę na zimowej drodze? Jak ich uniknąć?
Odp .: Ogólnie rzecz biorąc, głównym niebezpieczeństwem jest niski poziom umiejętność jazdy. W rezultacie osoba reaguje nieodpowiednio na sytuacje awaryjne. Na przykład podczas poślizgu podejmuje działania, które nie tylko nie pomagają ustabilizować samochodu, ale wręcz przeciwnie, „skręcają” go jeszcze bardziej.
Ponadto istnieje inny problem, który stał się szczególnie aktualny w ostatnich latach - wielu nie przestrzega przepisów na drogach. W rezultacie kierowcy nieoczekiwanie wykonują manewry dla innych użytkowników dróg i tworzą sytuacje awaryjne.
P: Twoja najważniejsza „zimowa” rada dla wszystkich kierowców
Odp.: Główną radą jest przygotowanie zarówno samochodu, jak i siebie do zimowej drogi. Wtedy wszystko się ułoży.
Zawód szkoły Audi Quattro.
Evgeny Vasin, główny instruktor szkoły Audi Quattro
P: Jaka jest główna różnica między jazdą zimą a jazdą latem?
O: Podstawowa różnica polega na tym, że na zimowej drodze wszystkie czynności związane z jazdą muszą być wykonywane dużo wcześniej niż latem. Należy pamiętać, że podczas hamowania samochód może ślizgać się z zablokowanymi kołami, a poruszając się po łuku, można go wyprowadzić z zakrętu. Jeśli woda stanowi zagrożenie dla kierowcy latem, może rozpocząć się aquaplaning, a następnie zimą śnieg jest bardziej niebezpieczny, który leży w postaci owsianki na drodze. Ponadto pozostawienie zrolowanego toru może przysporzyć sporo kłopotów. Dlatego należy uważnie monitorować drogę i wybierać ograniczenie prędkości adekwatne do warunków panujących na drodze.
P: Jakie są wskazówki dotyczące hamowania awaryjnego na śliskich drogach (z ABS, bez ABS)?
Odp .: Najpierw o ABS. Wielu producentów samochodów radzi kierowcom, aby naciskali hamulce z całej siły, a ABS, jak mówią, spełni swoje zadanie. Ale nie polecam takiego postępowania, bo nawet dla doświadczonego kierowcy działanie tego systemu powoduje dyskomfort i niewłaściwą reakcję. Czując uderzenia w pedał hamulca, każda osoba odruchowo go na krótko zwalnia, dzięki czemu wydłuża się droga hamowania. Dlatego na śliskiej drodze radziłbym zachować dystans i starać się tak dozować siłę hamowania, aby nie doprowadzić do zadziałania układu przeciwblokującego.
Podczas hamowania na śliskiej drodze w samochodzie bez systemy pomocnicze konieczne jest naśladowanie siły działającej na pedał Praca z ABSem. Aby to zrobić, czując blokadę kół, nie wolno rzucać hamulcem, a jedynie lekko go zwolnić. Ta technika dobrze się sprawdza i sportowcy w swoich samochodach z reguły wyłączają ABS, ponieważ elektronika może w niektórych sytuacjach popełniać błędy.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z manualną a automatyczną skrzynią biegów w warunkach zimowych?
O: W pojazdach z manualną skrzynią biegów kierowca ma do dyspozycji większy zakres środków zaradczych sytuacje ekstremalne na zimowej drodze. Na przykład w tym przypadku w arsenale kierowcy znajduje się skrzynia biegów, na której można się włączyć redukcja biegu a tym samym podczas hamowania wspomagać samochód hamowaniem „silnikiem”.
Dodatkowo w niektórych sytuacjach awaryjnych możesz ustabilizować samochód za pomocą pedału sprzęgła. Na przykład, gdy na zakręcie samochód nie słucha kierownicy i opuszcza łuk, krótko wciskając sprzęgło, można całkowicie usunąć przyczepność z kół, pozwalając im ponownie przylgnąć do nawierzchni drogi.
W samochodzie z „automatem” w razie potrzeby można również przełączyć na niższy bieg, gwałtownie naciskając gaz. Ale w porównaniu z manualną skrzynią biegów jest to mniej skuteczne, ponieważ każda, nawet najnowocześniejsza „automatyczna”, ma pewną fazę myślenia.
P: Jaka jest różnica między jazdą samochodem z napędem na tylne koła, napędem na przednie koła lub napędem na cztery koła na zimowej drodze?
Odp.: W zależności od rodzaju jazdy samochód różnie zachowuje się na śliskiej nawierzchni. samochód z napędem na tylne koła można schematycznie przedstawić jako osobę, która pcha przed sobą wózek. Dlatego każdy nacisk na przednią oś, nawet niewielki - guzek lub gnojowica śnieżna - kręci samochodem. Bezwładność włączona tylna oś muszę gdzieś iść. W rezultacie utrata przyczepności na tylnych kołach napędowych powoduje poślizg.
W przypadku napędu na przednie koła poślizg kół osi napędowej prowadzi do wycofania samochodu poza zakręt. A w samochodach z napędem na wszystkie koła, przy przedawkowaniu gazu w zakręcie na śliskiej nawierzchni, jest coś pomiędzy reakcją tyłu a Napęd na przednie koła. Podsumowując, powiedziałbym chyba, że samochód z napędem na wszystkie koła zachowuje się stabilniej.
Aby poradzić sobie z utratą kontroli przy jakimkolwiek typie napędu, zawsze skręć kierownicę w kierunku poślizgu. Ponadto konieczne jest stopniowe zwiększanie ciągu silnika – gdy samochód się ślizga, nigdy nie należy pozostawiać kół napędowych bez momentu obrotowego. W przeciwnym razie te siły bezwładności, które już powstały podczas utraty przyczepności do nawierzchni, będą się rozwijać chaotycznie.
To prawda, że \u200b\u200bw samochodach z różnymi rodzajami napędu faza „spotkania poślizgu” z kierownicą będzie inna. Na tylnym napędzie będziesz musiał dłużej popracować kierownicą, na przednim - jest to bardzo krótki dozowany ruch - wystarczy zetknąć się z poślizgiem i od razu koła ustawiają się prosto. A w samochodzie z napędem na wszystkie koła kierownica będzie musiała zrobić coś pomiędzy dwoma wyżej wymienionymi ruchami.
P: W większości przypadków samochód nieoczekiwanie dla kierowcy wpada w poślizg. Jak nauczyć się przewidywać sytuacje, w których koła mogą stracić przyczepność?
O: Przewidywanie oznacza zdobycie umiejętności, nauczenie się automatycznego działania. Oznacza to, że najpierw osoba zdobywa wiedzę, potem umiejętności, a następnie umiejętności. Dlatego wyjaśnij słowami, jak możesz przewidywać niebezpieczne sytuacje na drodze jest niemożliwe. Możesz powiedzieć: „Witamy w szkołach jazdy, przyjdź i poćwicz”.
Jeśli nadal mówimy o radach, to mogę wrócić do punktu wyjścia: trzeba jak najlepiej „widzieć” drogę, patrzeć jak najdalej w przyszłość. Aby nauczyć się przewidywać sytuacje krytyczne, potrzebujesz szkolenia, szkolenia i jeszcze raz szkolenia ...
P: Jak wydostać się z głębokiego śniegu samochodem z manualną skrzynią biegów?
Odp.: Samochód z manualną skrzynią biegów zawsze ma sprzęgło, które może rozkołysać samochód - naciskając i zwalniając je do momentu zamknięcia i otwarcia napędu i napędzanych tarcz, a tym samym zapobiega buksowaniu kół.
