1. Im bardziej strome zbocze, tym wyższy bieg.
2. Im bardziej strome zbocze, tym niższy bieg.
3. Wybór biegu nie zależy od stromości zjazdu.
19. Aby zmniejszyć siłę wymaganą do obracania przednich kół, użyj ...?
1. Wzmacniacz hydrauliczny.
2. Pompa hydrauliczna.
3. Silnik hydrauliczny.
20. Która z wymienionych części wchodzi w skład mechanizmu kierowniczego?
1. Ciąg wzdłużny.
2. Trawers.
3. Obie odpowiedzi są poprawne.
4. Obie odpowiedzi nie są poprawne.
BILET NR 8.
1.Co to jest transmisja?
1. zespół mechanizmów przenoszących moment obrotowy
za chwilę.
2. silnik i jego układy obsługowe.
3. układ kierowniczy i hamulcowy.
2. Czy w silniku ZIL 131 można zdjąć głowicę cylindrów?
3. tylko w warunkach produkcji specjalistycznej.
3.Jaki jest cel termostatu?
1.aby przyspieszyć rozgrzewanie zimnego silnika.
2.w celu utrzymania optymalnego reżimu termicznego silnika.
3.obie odpowiedzi są poprawne.
4. Jaki typ filtra oleju jest stosowany w silniku KAMAZ 740?
1.szczelinowy.
2. dośrodkowy.
3. papier.
1.grupa właściwości eksploatacyjne(mocno wymuszony
silniki).
2. olej do silników Diesla.
3. olej do przekładni hipoidalnych.
6. Co jest zwykle instalowane szyjka wlewu zbiornik paliwa?
1. filtr siatkowy.
2. opakowanie filtra.
3. odbiornik wlotowy.
7. Która odpowiedź wskazuje na główne oznaki detonacji?
1. wzrost mocy silnika, dymienie na wylocie.
2. stukanie metalu, wzrost temperatury silnika, utrata
moc.
3. metaliczne pukanie, wzrost mocy, „wyskakuje”.
gaźnik.
8. Ile komór mieszania znajduje się w gaźniku K-88 AM?
3. Ten przedmiot jest dostępny w pompa paliwowa wysokie ciśnienie.
9. Jakie jest napięcie sieć pokładowa samochód ZIŁ 131?
1. 6 woltów.
2. 12 woltów.
3. 24 wolty.
10. Z jakiego powodu dochodzi do zasiarczenia płyt w akumulatorze?
1.systematyczne niedoładowanie.
2.długotrwałe przechowywanie rozładowanego akumulatora.
3. zwiększona gęstość elektrolitu.
4. spadek poziomu elektrolitów.
5. Wszystkie odpowiedzi są prawidłowe.
11. Ile tarcz dociskowych sprzęgła znajduje się w samochodzie ZIL 131?
3. Ta część nie jest zawarta w urządzeniu sprzęgającym.
12. Czy stosowane są w przegubach Cardana...?
1. Łożyska wałeczkowe.
2. Łożyska kulkowe.
3. Łożyska igiełkowe.
4. Łożyska nie są używane (stosowane są brązowe tuleje).
13. Czy urządzenie jest dołączone przegub kardana widelce?
3. Wprowadzaj tylko w zawiasach równe prędkości kątowe.
4. Wprowadzaj tylko w zawiasach o nierównych prędkościach kątowych.
14. W jakiej odpowiedzi oba samochody mają przednie mosty napędowe?
1. KAMAZ 5320 i ZIŁ 131.
2. KAMAZ 4310 i URAL 4320.
3. KAMAZ 4310 ZIŁ 130.
15. Czy ciśnienie w oponach przednich kół i oponach tylnego wózka jest takie samo w samochodzie ZIL 131?
1. To samo.
3. Przy pełnym obciążeniu ciśnienie w oponach tylnego wózka jest wyższe.
16. Działanie którego hamulca jest związane z działaniem mechanizmów hamulca koła?
1. praca.
2. robocze i peryferyjne.
3. robocze, awaryjne i pomocnicze.
4. pomocniczy.
17. Układ hamulcowy składa się z...?
1.mechanizmy hamulca i siłownik hamulca.
2.sprężarka, zbiorniki powietrza i hamulce.
3.sprężarka, obwody i pedały.
18. Jak zmienia się długość odległość zatrzymania Samochód osobowy podczas jazdy z przyczepą, która nie posiada układu hamulcowego?
1. Zmniejsza się, gdy przyczepa zapewnia dodatkowe
opór ruchu.
2.Zwiększenia.
3. Nie zmienia się.
19. W samochodzie zastosowano trapez kierowniczy ... ?
2. KAMAZ 4310.
4. Na wszystkich wymienionych wcześniej.
20. Napęd pompy wspomagania kierownicy w samochodzie ZIL 131?
2. Sprzęt.
3. Pas.
BILET NR 9.
Znak 1.13 „Strome zejście”
Znak drogowy 1.13 pokazuje nachylenie drogi w postaci czarnego trójkąta, powyżej którego kąt nachylenia jest wskazany w procentach. Od razu warto wyjaśnić, że jednostką miary kątów są stopnie, a nie procenty! Jakie są więc procenty wskazane na znakach drogowych dla stromego zjazdu i stromego podjazdu? Nachylenie 45 stopni należy traktować jako 100%, a tangens 45 stopni wynosi 1. Jeśli nachylenie drogi wynosi 7 stopni, to styczna 7 stopni wynosi 0,12, dlatego na znaku jest napisane 12%. Drugie pytanie brzmi: po co tak wszystko komplikować? Okazuje się, że tangens kąta nachylenia jest równy współczynnikowi przyczepności do nawierzchni. Na przykład współczynnik przyczepności kół samochodu z mokry lód jest mniejszy niż 0,1. Jeśli widzisz 10% zjazd, to musisz zrozumieć, że żadne doświadczenie w jeździe, żadne opony z kolcami, a nawet przeciwny wiatr nie pomogą zwolnić na takim zjeździe! Nawet jeśli zaparkujesz samochód na takim zjeździe na suchej nawierzchni, po czym woda spłynie zjazdem, a potem zacznie zamarzać, samochód może stoczyć się z takiego zjazdu!
Jeśli uważasz, że to absurd, obejrzyj wiele filmów z samochodami toczącymi się po lodzie...
Przede wszystkim widząc to znak drogowy, kierowca powinien zwolnić i przygotować się do zjazdu.
Warto zrozumieć i zapamiętać:
1) Od warunki pogodowe zmiana chwytu.
2) Przyczepność na mokrym lodzie jest mniejsza niż 0,1, co oznacza, że zjazdy i podjazdy ze znakami na których więcej niż 10% mogą być wyjątkowo niebezpieczne i nie do pokonania.
3) Na długich zjazdach najskuteczniejszym hamowaniem jest hamowanie silnikiem! Im bardziej strome zbocze, tym niższy powinien być bieg.
4) Podczas zjazdu kierowcy są pod górę (na nadjeżdżający pas) mają przewagę i musisz ustąpić mu pierwszeństwa, jeśli wjedzie na Twój pas! Zgodnie z paragrafem 11.7 regulaminu, gdy wyprzedzanie na zjeździe jest utrudnione, należy ustąpić pierwszeństwa pojazdom poruszającym się pod górę.
Gdy znaki stromego zejścia lub stromego wzniesienia wskazują niewielki procent, wielu uważa to za zbędne. To jest źle! Często zdarza się, że w warunkach słabej widoczności (noc, mgła, opady śniegu…) kierowca po prostu nie zauważa małych, ale długich zjazdów lub podjazdów.
Znak 1.13 jest ustawiony
w miejscowości: w odległości 50-100 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
poza miejscowość: w odległości 150-300 metrów przed rozpoczęciem zjazdu.
Poza wsią dany znak mogą być instalowane razem ze znakami:
8.1.1 - „Odległość do obiektu”.
Określa odległość od znaku do początku niebezpieczny obszar, W ta sprawa w dół stromego zjazdu.
8.2.1 - „Zakres”.
Wskazuje długość niebezpiecznego odcinka drogi, w tym przypadku stromego początku.
1.14 - „Stroma wspinaczka”
Jeśli po stromym zjeździe natychmiast rozpoczyna się strome podejście, wówczas znak 1.14 jest ustawiony bezpośrednio na początku podjazdu.
3. Im bardziej stromy zjazd, tym wyższy bieg.
Komentarz: Włączyć niższy bieg strome zejście zapewni większą skuteczność hamowania silnikiem, dlatego należy wybrać bieg w zależności od warunków: im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg.
Pytanie 20.
O jakich obrażeniach u poszkodowanego świadczy pozycja „żaby” (nogi zgięte w kolanach i rozstawione, stopy zwrócone podeszwami do siebie) i jakiej pierwszej pomocy udzielić?
Poszkodowany może mieć złamanie szyjki kości udowej, kości miednicy, złamanie kręgosłupa, uszkodzenie narządy wewnętrzne miednica, krwotok wewnętrzny. Nie zmieniaj jego pozycji, nie prostuj nóg, nie zakładaj mu szyn. W ramach pierwszej pomocy umieść wałek do tkanek miękkich pod kolanami, jeśli to możliwe, przyłóż zimny do brzucha.
2. Poszkodowany może mieć złamanie kości podudzia i dolnej trzeciej części uda. W celu udzielenia pierwszej pomocy należy unieruchomić tylko kontuzjowaną nogę od kostki do kolana bez rozciągania nogi.
3. Ofiara może mieć stłuczenie ściany brzucha, złamanie kostki, złamanie kości stopy. W pierwszej pomocy rozciągnij nogi, załóż szyny na obie nogi od kostki do pachy.
Komentarz: Wymuszona postawa „żaby” jest oznaką groźnych urazów (kości miednicy i stawów biodrowych, kości udowych, kręgosłupa), pęknięć narządów wewnętrznych i krwotoków wewnętrznych. Ofiara nie może zmienić pozycji nóg, stopy są skierowane na zewnątrz, kolana są uniesione i obrócone. Nie ruszaj poszkodowanego, nie rozbieraj się i nie pozwalaj mu się poruszać. Należy podłożyć pod kolana rolkę ubrania, przykryć czymś ciepłym, monitorować drożność dróg oddechowych, usunąć krew, śluz z ust i nosa, natychmiast wezwać „ ambulans". Transportować można tylko na solidnych noszach i materacu próżniowym.
Pytanie 1.
Czy kierowca samochodu może zająć miejsce w poruszającej się zorganizowanej kolumnie?
1. Dozwolony jest, jeżeli na jezdni są nie więcej niż trzy pasy ruchu.
2. Dopuszcza się, jeżeli prędkość pojazdów poruszających się w konwoju nie przekracza 30 km/h.
Niedozwolony.
Komentarz: Punkt 2.7 regulaminu. Dowolny kierowca pojazd zabronione, jak przejść zorganizowane kolumny i zająć w nich miejsce.
Pytanie 2.
Na który z podwórek możesz wejść w tej sytuacji?
1. Tylko na dziedziniec po lewej stronie.
Tylko na dziedzińcu po prawej stronie.
3. W dowolnym.
4. Zakaz zawracania na dziedzińce.
Komentarz: Znak 4.1.1 „Jazda na wprost” umieszczony za skrzyżowaniem zabrania skręcania w lewo na place i zawracania na tym odcinku, ale nie ogranicza wjazdu na place zlokalizowane po prawej stronie.
Pytanie 3.
Jaki znak zabrania dalszy ruch wszystkie bez wyjątku pojazdy?
Komentarz: Dalszy ruch wszystkich pojazdów, w tym pojazdów trasowych, jest zabroniony przez znak „B” 3.17.2 „Niebezpieczeństwo”.
Pytanie 4.
O czym informują Cię te znaki?
2. Na mokrej nawierzchni ograniczenie prędkości wynosi 40 km/h.
Jak zejść
Każdy wie, że na zjeździe, zwłaszcza stromym, trzeba wrzucać biegi, nie używać hamulców i nie wciskać sprzęgła. Ale myślę, że większość ludzi nie rozumie, dlaczego.
Trochę teorii
Samochód na drodze i ogólnie na każdym podłożu można kontrolować, o ile jego koła się kręcą. Dlaczego się kręcą? Mogą obracać się z dwóch przyłożonych sił: po pierwsze z silnika, a po drugie z tarcia na drodze, gdy samochód toczy się na zasadzie bezwładności. Co może uniemożliwić obracanie się kół? A te same hamulce, które wszyscy uwielbiają naciskać z powodu lub bez powodu, mogą zapobiegać obracaniu się kół.
Co się dzieje, gdy jedziemy samochodem po drodze, gdy silnik pracuje i jest połączony z kołami przez przekładnię samochodu? Maszyna porusza się z prędkością odpowiadającą prędkości obrotowej silnika na wybranym biegu, obracają się wszystkie cztery koła. Wciskamy gaz, zwiększając tym samym obroty silnika, zwiększamy prędkość, zmniejszamy prędkość - zmniejszamy ją. Jeśli wymagane jest intensywniejsze hamowanie - ponownie zmieniamy bieg na niższy - wszystkie koła się kręcą! Jeśli wymagane jest bardzo szybkie wyhamowanie, również wciskamy hamulec, aż do całkowitego zatrzymania samochodu i odpowiednio do zatrzymania silnika. I dopiero na samym końcu, gdy auto już powoli się toczy, aby silnik nadal nie zgasł, dopuszczalne jest wciśnięcie sprzęgła i wyłączenie biegu, tj. odłączyć koła od silnika. Ale nawiasem mówiąc, to nie dotyczy hamowanie awaryjne gdy biegu nie da się wyłączyć aż do całkowitego zatrzymania, a silnik nie odłącza się od kół do samego końca, aż do zgaśnięcia. Dlaczego to wszystko się dzieje - przeanalizujemy poniżej.
Zobaczmy teraz, co się stanie, gdy jedziemy samochodem po tej samej drodze, ale na zasadzie bezwładności, tj. gdy silnik jest odłączony od skrzyni biegów (wciśnięte sprzęgło i/lub wyłączony bieg) i nie jest podłączony do kół pojazdu. Samochód jedzie, koła się kręcą. A od czego się obracają, jeśli są odłączone od silnika? Obracają się w tym przypadku tylko z powodu tarcia na drodze. Czy możemy prowadzić samochód i zmieniać jego kurs? Możemy, bo koła się kręcą i nieważne co. A może zwiększyć lub zmniejszyć prędkość? To już jest trudniejsze, bo nie mamy silnika – głównego narzędzia do kontrolowania prędkości obrotowej kół. Istnieją tylko hamulce, za pomocą których można spowolnić prędkość obrotową kół i / lub całkowicie je zatrzymać. A tutaj - uwaga! Pamiętamy, że nasze koła obracają się tylko od tarcia na drodze. Co się stanie, gdy zaczniemy naciskać pedał hamulca? rozpocząć pracę mechanizmy hamulcowe, osobne dla każdego koła. A koła toczą się po drodze samodzielnie, osobno. Ostatecznie na każde koło działają dwie siły: siła tarcia na drodze i siła tarcia klocki hamulcowe. Im mocniej naciskamy pedał, tym większa siła tarcia klocków. I tak dalej, aż siła tarcia klocków na mechanizmach hamulcowych kół przekroczy siłę tarcia kół na drodze. Gdy tylko to nastąpi, koła natychmiast się zatrzymają (zablokują), a samochód będzie kontynuował swój dalszy ruch już w postaci niekontrolowanego kawałka metalu ślizgającego się po drodze. Nie ma sensu obracać kierownicą, koła się nie obracają - w związku z tym ich położenie przestaje na cokolwiek wpływać. Im bardziej śliska jest nawierzchnia (śnieg, lód) - tym mniej siły trzeba wcisnąć pedał hamulca, aby zablokować koła. Ale to nie wszystko. Nawet w najbardziej sprawnym samochodzie mechanizmy hamulcowe nie działają całkowicie jednocześnie, nawet jeśli ta różnica jest bardzo mała i mierzona nie w milach, ale w mikrosekundach, ale tak będzie. Do tego, chodnik nierównomiernie, pod niektórymi kołami będzie trochę bardziej ślisko, pod niektórymi mniej, nawet zwykły kurz czy piasek na suchej letnia droga może znacznie zmienić właściwości chwytu. Niefortunna kombinacja tych czynników doprowadzi do czegoś więcej większa różnica podczas blokady koła. W rezultacie samochód nie tylko będzie się ślizgał - będzie wpadał w poślizg, a nawet po prostu zacznie skręcać na drodze. Jak tego uniknąć? Cofnijmy się o jeden akapit.
Potrzebna jest trzecia siła, która zapobiegnie blokowaniu się kół, obracaniu ich, tj. potrzebny silnik! Dlatego nie można ścisnąć sprzęgła i wyłączyć biegu, dopóki samochód prawie się nie zatrzyma. Za bardzo śliska powierzchnia hamulce nie mogą być w ogóle używane, koła blokują się nawet przy włączonym biegu, silnik gaśnie, a prędkość pojazdu nie zmienia się. Jeśli ściśniemy sprzęgło, to wrócimy do poprzedniej opcji. Nawiasem mówiąc, jest to najczęstszy błąd nowoczesne sterowniki– przedwczesnego wciśnięcia pedału hamulca, a zwłaszcza przedwczesnego wyłączenia sprzęgła (przełożenia). Tzw. „hamowanie letnie” – hamowanie z jednoczesnym zwolnieniem sprzęgła. Jazda dalej dobre drogi a na dobrej gumie relaksuje...
Zejście
Teraz zastanów się, co dzieje się podczas zejścia. Podczas jazdy w dół pochyłej płaszczyzny grawitacja również zaczyna oddziaływać na samochód, dając mu dodatkowe przyspieszenie. Im bardziej stromy zjazd, tym silniejsze uderzenie, a zatem tym szybciej wzrasta prędkość samochodu. Jeśli nic go nie powstrzyma, zejście bardzo szybko zamieni się w swobodny upadek. Co możemy zrobić, aby przeciwdziałać tej sile? Hamulce? Ale już się przekonaliśmy, do czego prowadzi używanie hamulców. Koła zablokują się, a pojazd zacznie się niekontrolowanie zsuwać lub wpadać do środka najlepszy przypadek jeśli tarcie kół o podłoże jest wystarczające, po prostu się zatrzyma. Ale musimy iść, a nie stać. Oczywiście możesz spróbować ruszyć, delikatnie hamując i nie pozwalając samochodowi na przyspieszenie, ale doprowadzi to tylko do tego, że jedno lub więcej kół w pewnym momencie nadal się zablokuje, a samochód będzie nadal się ślizgał (lub zatrzymywał) i można zacząć wszystko od nowa, albo zbierać gruz... Jest tylko jedno wyjście - podłączyć koła do silnika (włączyć bieg) i sprawić, by się obracały, ale obracały się z prędkością odpowiadającą wybranemu bieg. Im bardziej stromy zjazd, tym niższy powinien być bieg. W takim przypadku energia potencjalna samochodu zostanie zużyta na obracanie silnika, zwiększając jego prędkość. Ale ponieważ nie dodajemy gazu, prędkość pozostanie stała podczas całego zjazdu, ponieważ. szybko pojawi się równowaga między przyspieszeniem nadawanym samochodowi przez grawitację a oporem obrotowym silnika. Na bardziej stromych odcinkach stoku można nawet delikatnie zwolnić, ale dokładnie i ostrożnie! I w żadnym wypadku podczas zjazdu nie należy wciskać sprzęgła (!!!), nie należy odłączać kół od silnika, pozbawiając się jedynego zwalniacza!
Niebezpieczeństwo. Zjeżdżając w dół, samochód ma tendencję do zyskiwania wysoka prędkość. A im dalej, tym aktywniej zachodzi ten proces. Oczywiście podczas zjazdu układ hamulcowy ma zwiększone wymagania: jeśli tak niewystarczający poziom płynu lub jest przegrzany, wtedy skuteczność hamulców gwałtownie spada. Jest to szczególnie niebezpieczne, jeśli samochód przyspiesza w sposób niekontrolowany. W końcu układ hamulcowy może nie poradzić sobie z rosnącym przyspieszeniem.
Na biegu jałowym zjazd ze wzniesienia i hamowanie pedałem hamulca
Typowe błędy. Często kierowca widząc wzniesienie ma ochotę zjechać z góry. Z reguły wybierają niewłaściwy bieg, na którym rozpoczynają zjazd: w zasadzie jest to wyższy bieg lub (co gorsza) odłączone sprzęgło i być może przestawienie dźwigni zmiany biegów w położenie neutralne - w pozycji neutralnej ze wzgórza(mówimy o manualnej skrzyni biegów). W rezultacie samochód praktycznie nie może hamować silnikiem, ponieważ moment hamowania przy zajeździć bardzo niskie, zwłaszcza podczas schodzenia. Zdając sobie sprawę, że prędkość rośnie zbyt szybko, a hamowanie silnikiem jest nieskuteczne, kierowca próbuje zmniejszyć prędkość za pomocą roboczego układu hamulcowego. To pomaga na chwilę, ale potem hamulce się przegrzewają i nie trzymają samochodu. Dalszy rozwój wszystko łatwo przewidzieć...
Bezpiecznie. Zbliżając się do zejścia, należy ocenić jego stromość. Od tego zależy wybór biegu i prędkość początkowa. Jazda z nim jest surowo zabroniona góry na bieg neutralny lub przy wyłączonym sprzęgle (z wciśniętym pedałem)! Pozbawiasz się komunikacji z silnikiem samochodu i nie będziesz w stanie nic zrobić w razie niebezpieczeństwa, aby uniknąć wypadku.
Jazda w dół - im bardziej stromy zjazd, tym niższy bieg, wyjaśnienie
W miarę możliwości używaj hamowania silnikiem. Wcześniej włącz niższy bieg (II lub nawet I), aby nie zmieniać go podczas zjazdu i nie zerwać połączenia między silnikiem a kołami. Pamiętać: im bardziej stromy zjazd, tym niższy powinien być bieg i prędkość początkowa! Staraj się jak najdelikatniej naciskać pedał hamulca. W przeciwnym razie doprowadzi to do zwiększone zużycie klocki hamulcowe, przegrzanie układu, a w efekcie awaria hamulca.
Oto przybliżone czynności kierowcy przed zjazdem:
- zbliżając się do zbocza, zmniejsz ciąg prawie do zera;
- wciśnij sprzęgło, włącz niższy bieg, na przykład drugi, zwolnij pedał sprzęgła;
- stopniowo dodawaj gazu, aż osiągniesz prędkość 20-30 km / h dalej, jadąc w dół, staraj się utrzymać prędkość nie większą niż 40 km / h.
Śledź pojazd poprzedzający. Pozostaw podwójny margines odległości w stosunku do ruchu wzdłuż płaska droga. Nie redukuj w bezpośrednim sąsiedztwie lidera: przy wyłączonym sprzęgle samochód gwałtownie przyspieszy i możesz nie zdążyć go zatrzymać.
Na górskich drogach tzw. serpentynach, gdzie zbocza są długie i zakrętów jest za dużo, układa się zwykle awaryjne ślepe zaułki, czyli pasy awaryjny postój. Są to odcinki drogi na końcu długiej prostej ścieżki przed szczególnie niebezpiecznymi zakrętami. Ślepe zaułki z reguły prowadzą prosto i mają niewielki wzrost. Są one wykonane specjalnie po to, aby kierowca, któremu zepsuł się układ hamulcowy, mógł w naturalny sposób wyhamować bez żadnych problemów i zatrzymać się bez zranienia siebie lub innych uczestników. ruch drogowy. Jeśli na górskiej drodze czujesz, że nie dasz rady przyspieszyć, użyj awaryjnego ślepego zaułka, aby całkowicie zwolnić.
Jeśli chodzi o przymusowe zatrzymanie lub parkowanie na zjeździe, zasady są takie same jak na wzniesieniu: zostaw włączony samochód hamulec postojowy z włączonym biegiem (na zjeździe zaleca się włączenie odwracać), skręć przednie koła w kierunku krawężnika lub pobocza.
A co z automatem? Większość nowoczesne samochody wyposażony automatyczna skrzynia, mają tryby wymuszone włączenie niski bieg. Z reguły są one oznaczone cyframi 3, 2, 1 lub literą L. Przed zejściem będziesz musiał zwolnić i włączyć jeden z tych trybów. Zasady są takie same jak dla skrzynia mechaniczna: Im bardziej strome zbocze, tym bardziej skrzynia biegów musi być ograniczana podczas wybierania maksymalnego biegu.
SDA. Punkt 11.7 określa kolejność pokonywania przeszkody na wzniesieniu: „Na wzniesieniach oznaczonych znakami 1.13 i 1.14 w przypadku napotkania przeszkody kierujący pojazdem jadącym w dół musi ustąpić pierwszeństwa”. Ponadto na górskiej drodze należy zwrócić uwagę na znak 6.5 „Pas do zatrzymania awaryjnego”. Wskazują awaryjne ślepe zaułki na stromych zjazdach.
