Strata paliwa? Przez kierowcę! Wysoki przebieg gazu: przyczyny.

Urzędnicy nalegają, aby przy ustalaniu zasadności kosztów zakupu i zużycia paliwa do samochód służbowy powinien opierać się na zasadach określonych w art zalecenia metodologiczne zatwierdzony przez Ministerstwo Transportu Rosji. Ale co, jeśli faktycznie zużywa się więcej paliwa? Odpowiedź jest w artykule.

Ustaw przyczynę

Przez główna zasada Paliwo i smary są odpisywane według rzeczywistego zużycia: w granicach - na rachunek wydatków (na działania pozabudżetowe - na rachunek kosztów wytworzonych produktów (robót, usług)), powyżej ustalonych norm - na rachunek dochodu z późniejszym odzyskaniem na koszt winnych lub odpisem na konto ustalonych źródeł. Rzeczywiste zużycie paliwa może więc w różnych okolicznościach przekroczyć dopuszczalne normy.

Po pierwsze, działanie samochodu w sposób szczególny warunki klimatyczne lub na określonym terenie, a także jego stan techniczny. Jeżeli w toku postępowania okaże się, że przekroczenie wydatków nastąpiło z „dobrych” powodów, wówczas uznaje się je za wymuszone. W ta sprawa instytucje odpisują paliwo na podstawie zarządzenia szefa.

Po drugie, nadmierne koszty paliwa mogły powstać również w wyniku niedbalstwa pracownika, który dopuścił do przekroczenia z powodu niewłaściwej eksploatacji samochodu służbowego. Jednak wina konkretnej osoby musi być oczywiście potwierdzona i odnotowana. Może to zrobić komisja instytucji lub niezależni eksperci. Rolę tych ostatnich mogą pełnić przedstawiciele władzy wyższej.

Stawka może zostać zatwierdzona

Ministerstwo Transportu Rosji opracowało normy zużycia paliwa. Są podane w (wprowadzone). Jednak, jak wynika z samej nazwy dokumentu, normy te są zalecane wyłącznie przez urzędników. Logiczne jest, że jeśli jest to zalecane, to nie jest konieczne, a instytucje mogą same zatwierdzać obowiązujące normy (np. warunki transportu). Stosowanie własnych norm (innych niż zalecane przez urzędników) powinno być uzasadnione. Ustalone limity muszą zostać potwierdzone pomiarami kontrolnymi przeprowadzonymi przez komisję instytucji lub wyspecjalizowanych organizacji. Możliwe, że urzędnicy nie zgodzą się z zasadnością ich wniosku. W takim przypadku twój punkt widzenia będzie musiał być broniony w sądzie.

Jeżeli paliwo zostanie odpisane zgodnie ze standardami ustanowionymi przez instytucję, wówczas kosztorys będzie musiał zostać uzupełniony wnioskiem po zatwierdzeniu. Musi uzasadnić koszty zakupu paliw i smarów oraz potwierdzić je odpowiednimi wyliczeniami.

Odpis paliwa

Jeżeli przekroczenie benzyny jest dozwolone ze względu na specjalne warunki eksploatacji pojazdów, koszt materiału jest odpisywany na koszty instytucji (na podstawie ustawy o odpisach inwentaryzacyjnych (). Okablowanie wygląda następująco:

Ale jak wziąć pod uwagę „normę przekroczenia”, jeśli sprawcą przekroczenia wydatków jest pracownik instytucji, nie jest to opisane w instrukcjach dotyczących rachunkowości budżetowej. Ale przy tej okazji pojawia się opinia urzędników, którzy uważają, że w takiej sytuacji stwierdzone przekroczenie powinno zostać odzwierciedlone jako niedobór i odzyskane od kierowcy w zalecany sposób (). Wpisy będą wyglądać następująco:

Brak benzyny z winy kierowcy	209 74 560 „Zwiększenie należności z tytułu uszkodzenia zapasów”	401 10 172 „Przychody z operacji z aktywami”
Przyjęto do kasy instytucji kwotę od osoby winnej w celu wyrównania niedoboru	201 11 510 "Wpływy kasowe Pieniądze instytucji do rachunków osobistych w skarbcu”	209 74 660
Szkody spowodowane brakiem paliwa i smarów zostały zrekompensowane przez winnego pracownika przelewem bankowym za pośrednictwem kont osobistych instytucji	201 34 510 „Wpływy środków do kasy instytucji”	209 74 660 „Redukcja należności za szkody w zapasach”

Kwoty zadłużenia mogą być potrącane z wynagrodzenia kierowcy. Aby to zrobić, musi być decyzja sądownictwo i innych właściwych instytucji lub pisemną zgodę samego sprawcy.

Dobrze ugruntowana kontrola zużycia paliwa w przedsiębiorstwie jest jednym z nich warunki obowiązkowe efektywna praca dział transportu. Koszty zakupu paliw i smarów stanowią lwią część strony wydatkowej ich budżetu podziały strukturalne, dlatego należy je minimalizować – przede wszystkim eliminując nadużycia.

Organizacja systemu kontroli zużycia paliwa w przedsiębiorstwie (SKS) powinna obejmować cały szereg działań. Ale kluczowym aspektem nadal będzie instalacja specjalny sprzęt, w stanie ustalić rzeczywisty koszt paliwa w tryb automatyczny, przy minimalnym wpływie personelu na ten proces.

Sposoby kradzieży paliw i smarów oraz inne oszustwa paliwowe

Aby skutecznie kontrolować zużycie paliwa w pojazdach użytkowych, konieczne jest przynajmniej powierzchowne zrozumienie, w jaki sposób można przeprowadzić kradzież paliwa. Sposobów jest całkiem sporo:

1. Spuszczanie benzyny lub oleju napędowego. Ta metoda jest najłatwiejsza. Polega ona na faktycznej kradzieży paliwa ze zbiorników paliwa. Opróżnione paliwo jest używane do użytku osobistego lub sprzedawane.
2. Używanie czeków do tankowania. Jeśli tankowanie odbywa się nie w przedsiębiorstwie, ale przez samego kierowcę z późniejszym raportem do działu księgowości, wówczas pozbawiony skrupułów pracownik może kupować czeki od osób trzecich. Po okazaniu czeków kierowca otrzymuje rekompensatę finansową.
3. Sztuczki licznika kilometrów. Jeśli samochód nie jest wyposażony w nowoczesny systemy nawigacji i rejestratorów lotu, to przy stosunkowo prostych manipulacjach można przeszacować wartość dziennego przebiegu. Następnie kierowca stosuje jedną z dwóch metod opisanych powyżej: albo kupuje czeki, albo spuszcza i sprzedaje „nadwyżki” benzyny.

Ponadto niewłaściwe użycie pojazdów służbowych lub pojazdów użytkowych również należy do nadużyć. W przypadku braku odpowiedniej kontroli kierowca może wykonywać loty bez meldunku, przypisując za nie zapłatę. W takim przypadku wzrasta zużycie zasobów pojazdu oraz zużycie paliw i smarów (benzyny / oleju napędowego, oleju itp.).

Jak widać, sposobów na oszukanie przedsiębiorstwa jest całkiem sporo. Jednocześnie organizacja ponosi straty nie tylko z powodu nadmiernego zużycia paliwa, ale także z powodu tego, że transport jest albo nieczynny, albo prowadzony w niewłaściwy sposób.

Systemy monitorowania zużycia paliwa w przedsiębiorstwie

Aby uniknąć opisanych powyżej nadużyć, kontrola zużycia paliw w przedsiębiorstwie powinna mieć charakter systemowy. Wprowadzenie zestawu procedur kontrolnych – zarówno organizacyjnych, jak i technicznych – wpłynie na obniżenie kosztów zakupu paliwa, jak również konserwacja zapobiegawcza i naprawy samego sprzętu.

Do kontrolowania zużycia paliwa można stosować różne metody:

Karty paliwowe

Wcześniej kupony paliwowe służyły do ​​decentralizacji zakupu paliwa. Miały jednak istotną wadę: można je było łatwo sfałszować. W ten sposób powstała podstawa do opisanych powyżej nadużyć.

Dziś służą jako alternatywa dla kuponów karty paliwowe. Posiadają szereg cech:

• Rachunkowość na karcie nie jest wyrażona w jednostkach pieniężnych, ale w litrach. Te. na lot przeznaczona jest określona ilość paliwa, które znacznie trudniej będzie przeliczyć na finansowanie niż przy użyciu kuponów.
• Istnieją zarówno mapy uniwersalne, jak i mapy przeznaczone dla określonego rodzaju paliwa. Utrudnia to również oszukiwanie.
• Wreszcie w każdej chwili możesz uzyskać informację o odpisie ilości paliwa z karty - informacja ta jest dostępna online. Ułatwia również kontrolę i utrudnia kradzież.

Ponadto karty są bardzo wygodne w użyciu: są chronione kodem PIN, aw przypadku ich zgubienia lub kradzieży można je zablokować.

Generalnie przejście na karty paliwowe zwiększa również poziom bezpieczeństwa: kierowca nie musi nosić ze sobą dużych sum pieniędzy.

Kontrola zużycia paliwa i monitoring pojazdu GLONASS/GPS

Jednak pomimo całej skuteczności system kart paliwowych wciąż pozostawia pole do nadużyć. Dlatego powinien być realizowany równolegle z systemem GPS / Monitorowanie transportu GLONASS.

Takie podejście przewiduje wyposażenie całej floty lotów komercyjnych w podłączone lokalizatory GPS wspólny system monitorowanie. To pozwala:

• Śledź ruch każdej jednostki transportowej w czasie rzeczywistym.
• Monitoruj zgodność z trasami, poprawiając dyscyplinę jazdy i zapobiegając nadużyciom z wyprzedzeniem.
• Wyklucz korzystanie z pojazdów służbowych do celów osobistych.
• Podnieść poziom bezpieczeństwa ruchu.

Wydajność tego systemu jest dość wysoka. Kontrola zużycia paliwa i monitorowanie pojazdu pozwalają śledzić wszystkie ruchy tak dokładnie, jak to możliwe. Dlatego szef przedsiębiorstwa lub działu transportu może w każdej chwili dowiedzieć się, gdzie znajduje się ten lub inny samochód - co oznacza, że ​​\u200b\u200bprzeszacowanie zużycia paliwa będzie niezwykle trudne.

Systemy kontroli poziomu paliwa

Jednak najskuteczniejszy środek zapobiegający kradzieży paliwa i smary, atrybucje i nadużycia będą aplikacją systemy specjalne w tym:

• oprogramowanie;
• system transmisji informacji;
• czujniki paliwa monitorowanie poziomu paliwa w zbiorniku.

Takie systemy działają zgodnie z następującym algorytmem:

• W zbiorniku paliwa zainstalowany jest czujnik, który ustala aktualny poziom paliwa i rejestruje zmianę tego poziomu.
• Czujnik jest podłączony do głównego trackera GPS systemu (terminala monitorowania pojazdów) znajdującego się w kabinie pojazdu. Blok ten jest zaplombowany, co wyklucza ingerencję w jego pracę.
• System monitoringu przekazuje informacje o poziomie paliwa do serwera - a właściciel może zdalnie monitorować zużycie paliwa i częstotliwość tankowania.

Moduł wykorzystuje zasoby globalnego systemu pozycjonowania GLONAS/GPS, co pozwala kontrolować ruch samochodu i korelować te dane z informacjami płynącymi z czujników pojemnościowych w zbiornikach paliwa.

Zalety systemów monitorowania zużycia paliwa

Realizacja złożone systemy zapewnia kontrolę zużycia paliwa w przedsiębiorstwie cała linia zalety:

• Skuteczna walka z nadużyciami (zwiększa to nie tylko efektywność finansową organizacji, ale także ogólną dyscyplinę).
• Kontrola zakupów i zużycia paliw i smarów zapewniająca redukcję kosztów.
• Optymalizacja wykorzystania pojazdów poprzez minimalizację przestojów i niecelowych przejazdów.
• Uzyskanie obiektywnych informacji o wykorzystaniu floty.
• Zmniejszenie poziomu wypadków i urazów (zapewnia to również efekt dyscyplinarny i eliminacja pracowników podatnych na nadużycia).

Wszystkie te zalety sprawiają, że inwestycja w zakup aparatury kontrolnej oraz wdrożenie systemu monitorowania zużycia paliw i smarów jest bardzo opłacalna!

Rozliczanie zużycia paliwa zgodnie z dokumentami

Oprócz skutecznego systemu monitorowania zużycia paliwa do osiągnięcia maksymalny efekt konieczne jest wprowadzenie jednolitych zasad i standardów rachunkowości. Z reguły podstawą części księgowej rachunkowości jest przepis „O rachunkowości i sprawozdawczości”.

Dokumentami potwierdzającymi zużycie paliwa do działalności handlowej przedsiębiorstwa są:

• listy przewozowe;
• dołączone listy przewozowe.

Podstawowe dokumenty muszą zawierać następujące informacje:

• przebieg;
• waga przewożonego ładunku;
• wypełnianie informacji.

Na podstawie tych danych obliczane jest znormalizowane zużycie paliwa dla konkretnego pojazdu pojazd.

Koszty paliwa można rozliczać na dwa sposoby:

• Dla celów produkcyjnych - w ramach kosztów materiałowych;
• Dla celów zarządczych i organizacyjnych - w ramach pozostałych wydatków związanych z działalnością podstawową.

W każdym przypadku konieczne jest uzasadnienie ekonomiczne i dokumentacja potwierdzająca te koszty. Korzystanie z kart paliwowych upraszcza rozliczanie zużycia paliwa i raportowanie - ale w każdym przypadku konieczna jest kontrola obiegu dokumentów otrzymywanych z centrum przetwarzania.

Stworzenie skutecznej kontroli zużycia paliw w przedsiębiorstwie nie jest łatwe: musi obejmować cały szereg działań organizacyjnych i rozwiązania techniczne. Jednak zarówno czas, jak i koszty finansowe wdrożenia systemu śledzenia zużycia paliwa szybko się zwracają, przede wszystkim poprzez zminimalizowanie poziomu kradzieży oraz zmniejszenie kosztów zakupu paliwa i smarów.

Wybiorą specjaliści naszej firmy najlepsza opcjaśledzenie i zarządzanie zużyciem paliwa w Twojej firmie. Lista naszych usług obejmuje: rozwiązania pod klucz oraz rozwój indywidualnych systemów sterowania.

Zauważywszy wzrost zużycia benzyny w swoim samochodzie, nie należy pozostawiać tego faktu bez uwagi, po raz kolejny obwiniając producentów i sprzedawców paliw. Przyczyn tego problemu mogą być setki, a niektóre z nich mogą prowadzić do poważniejszych konsekwencji.

Główne przyczyny nadmiernego zużycia paliwa

Zwiększone zużycie benzyny może być spowodowane zarówno awariami technicznymi, jak i czynnikiem ludzkim. W pierwszym przypadku nadmierne wydatki wynikają z wadliwego działania elementów. system paliwowy, układy zapłonowe, mechanizmy dystrybucji gazu, sprzęgła itp. Jeśli chodzi o czynnik ludzki, obejmuje on wszystkie inne momenty, w których zużycie zależy wyłącznie od świadomości kierowcy.

DO przyczyny techniczne zwiększone zużycie benzyna obejmuje:

• nieprawidłowa regulacja gaźnika (w przypadku silników gaźnikowych);
• zatkany filtr powietrza;
• awarie dysz (do silników wtryskowych);
• nieprawidłowo ustawiony czas zapłonu;
• przerwy w świecach zapłonowych są naruszone;
• nieprawidłowe działanie mechanizmu dystrybucji gazu, nieprawidłowo ustawione luzy zaworowe;
• części zużywające się grupa tłoków;
• zużycie części sprzęgła lub niewłaściwa regulacja;
• awaria czujnika przepływ masy powietrza (MRV) i tlenu (pierwsza i druga sonda lambda).

Przyczynami nadmiernego zużycia benzyny z winy kierowcy mogą być:

• „agresywny” charakter jazdy;
• włączone urządzenia oświetleniowe, grzewcze lub wentylacyjne;
• prowadzenie samochodu z zimnym silnikiem;
• nieprawidłowo ustawiony kąt pochylenia palców;
• niskie ciśnienie w oponach;
• zbyt wiele dokręcone łożyska piasty kół lub zacięcie klocki hamulcowe w stanie rozwiedzionym;
• ciężki ładunek pojazdu;
• naruszenie właściwości aerodynamicznych maszyny;
• stosowanie benzyna niskiej jakości lub benzyna z redukcją liczba oktanowa.

Rozważmy bardziej szczegółowo, w jaki sposób iw jakim stopniu te czynniki wpływają na zużycie paliwa.

Możliwe przyczyny	Przybliżone zużycie benzyny
Przyczyny techniczne
Nieprawidłowo wyregulowany gaźnik	10-40 %
Zatkany filtr powietrza	10 %
Awaria (zatkanie) dysz	10-20 %
Późny zapłon	1% (za każdy dodatkowy narożnik)
Nieprawidłowo wyregulowana szczelina świecy zapłonowej	do 10%
Awaria mechanizmu dystrybucji gazu	do 20%
Zużycie części grupy tłoków	10% na atmosferę o zmniejszonym sprężu
Zużycie sprzęgła	10-15 %
Awaria czujników MRV i tlenu	10-50 %
Przyczyny spowodowane czynnikiem ludzkim
„Agresywny” styl jazdy	15-50 %
Jazda z włączonymi światłami, ogrzewaniem, wentylacją	10-20 %
Jazda z zimnym silnikiem	do 20%
Niewłaściwa regulacja kąta pochylenia	do 10%
Niskie ciśnienie w oponach	do 10%
Zbyt wiele dokręcone piasty lub zablokowane podkładki	do 15%
Nadmierne obciążenie samochodu	10% za każde dodatkowe 100 kg
Naruszenie właściwości aerodynamicznych	do 15%
Używanie benzyny niskiej jakości	do 5%

Przyczyny techniczne nadmiernego zużycia paliwa

Jeśli chodzi o gaźnik, wzrost zużycia paliwa może być przyczyną:

• duży poziom benzyny w komorze pływakowej, co jest powodem braku prawidłowa regulacja„język” pływaka lub naruszenie jego integralności (pływaka);
• zatkanie dysz hamowania pneumatycznego;
• zawór ekonomizera jest stale otwarty;
• niepełne otwarcie przepustnicy powietrza;
• przedwczesne wyłączenie bezczynnego systemu;
• więcej niż norma odkręcanej śruby do regulacji ilości paliwa.

Wszystkie powyższe problemy zostały rozwiązane przez kompleksowa diagnostyka i regulacja gaźnika z czyszczeniem i kalibracją dysz.

uciśniony filtr powietrza znacznie zmniejsza ilość powietrza dostającego się do komór spalania. Jednocześnie zużycie paliwa w naturalny sposób wzrasta z powodu niekontrolowanego wzbogacenia mieszanka paliwowa. Problem został rozwiązany przez wymianę elementu filtrującego.

W pojazdach z silniki wtryskowe często przyczyną zwiększonego przebiegu na gazie są problemy z pracą wtryskiwaczy. Zwykle prowadzi to do ich zatkania, przez co paliwo nie jest rozpylane, ale po prostu wlewa się do komór spalania. Możesz wyeliminować taką usterkę, czyszcząc (myjąc) dysze za pomocą płyny specjalne i sprzęt.

Znacząco wpływa na zużycie i stan układu zapłonowego. Nieprawidłowo ustawiony kąt wyprzedzenia, zwłaszcza jeśli jest przesunięty w kierunku „opóźnienia”, prowadzi do tego, że palna mieszanka zapali się zbyt późno i nie mając czasu na całkowite wypalenie, wyleci dosłownie do rury.

W przybliżeniu to samo stanie się z niewłaściwie wyregulowanymi szczelinami świec zapłonowych lub przerwami w ich pracy. Jeśli któraś ze świec ulegnie awarii, paliwo wpłynie do cylindra, ale się nie wypali.

Możesz poprawić sytuację, odpowiednio regulując zapłon, ustawiając szczeliny lub wymieniając świece zapłonowe.

W przypadku wadliwego działania mechanizmu dystrybucji gazu (zużycie popychaczy, kompensatory hydrauliczne, nieprawidłowo ustawione szczeliny termiczne zawory, mieszanie paska rozrządu), można również zaobserwować wzrost zużycia paliwa, ponadto na tle spadku mocy silnika. Problemy z rozrządem są eliminowane po diagnozie poprzez regulację mechanizmu zaworowego, ustawienie wałka rozrządu i kół pasowych wału korbowego zgodnie ze znakami przy wymianie paska.

Zużycie części grupy tłoków prowadzi do utraty kompresji, co z kolei powoduje nadmierne zużycie benzyny. Usterkę określa się, mierząc kompresję w każdym z cylindrów. Jest to najtrudniejszy do wyeliminowania powód, ponieważ w obliczu tego najprawdopodobniej będziesz musiał to zrobić wyremontować silnik.

Awaria sprzęgła lub niewłaściwa regulacja spowoduje, że silnik nie będzie w stanie przenosić momentu obrotowego z koła zamachowego na wał wejściowy Punkt kontrolny w całości. Oznacza to, że będzie częściowo pracował na biegu jałowym, niepotrzebnie zużywając paliwo. Usterkę eliminuje się poprzez wymianę lub regulację elementów mechanizmu.

W przypadku awarii czujników MRV lub sond lambda, jednostka elektroniczna sterowanie silnikiem otrzyma fałszywe informacje o ilości tlenu w mieszance paliwowej lub spaliny, w wyniku czego wzbogacona mieszanka palna dostanie się do cylindrów. Sprawdzenie i wymiana czujników pomoże naprawić sytuację.

Przyczyny nadmiernego zużycia benzyny spowodowane czynnikiem ludzkim

Bardzo często przyczyną nadmiernego zużycia benzyny są działania lub zaniechania samego kierowcy. Agresywny styl jazdy nagłe starty, tankowanie, jazda dalej wysoka prędkość) znacznie zwiększa zużycie paliwa. Większość lekkomyślnych ludzi oczywiście o tym wie, więc nie mówimy tutaj o jakichś oszczędnościach.

Włączone reflektory, klimatyzacja, nagrzewnica, systemem multimedialnym dodatkowo obciążają silnik, powodując większe zużycie paliwa. W niektórych przypadkach jest to oczywiście uzasadnione, ponieważ tak naprawdę nie jeździ się nocą bez światła, a zimą bez ogrzewania. Ale bez stale włączonej klimatyzacji lub radia, aby zaoszczędzić pieniądze, możesz się bez tego obejść.

Jeśli chodzi o nieogrzewany silnik, jest to miecz obosieczny. Jeśli rozpoczniesz jazdę z zimnym silnikiem, spowoduje to dodatkowe obciążenie. Zużycie paliwa wzrośnie do momentu nagrzania jednostka mocy zanim temperatura robocza. Trzeba będzie wydać w przybliżeniu taką samą ilość benzyny i rozgrzać silnik na biegu jałowym. Ogrzać lub nie ogrzać, oczywiście, zależy od kierowcy.

Silnik otrzyma również dodatkowe obciążenie w przypadku nieprawidłowego ustawienia kątów ustawienia kół (osiowania), niskie ciśnienie w oponach, zaklinowanie kół na skutek „przekręcenia” piast lub przylegających klocków hamulcowych. Wszystkie te czynniki prowadzą do utraty bezwładności pojazdu (najechania).

Nie przeciążaj samochodu, przekraczając go waga brutto dostarczone przez producenta. Każdy dodatkowy kilogram, czy to w bagażniku, czy w przyczepie, to kilka mililitrów „dodatkowej” benzyny.

Nierozważne decyzje o zmianie kształtu nadwozia (spojlery, body kity itp.) również prowadzą do nadmiernego zużycia paliwa. Wszystkie te projekty nie zostały wzięte pod uwagę przez projektantów podczas opracowywania samochodu, więc w naturalny sposób stworzą dodatkowy opór. przepływ powietrza w ruchu, a to także dodatkowe obciążenie silnika.

I oczywiście sama benzyna. Trudno mówić o jej jakości na naszych stacjach benzynowych, ale fakt, że stosowanie benzyny o niższej liczbie oktanowej niż podana przez producenta prowadzi do nadmiernych wydatków, to już pewne.

Najważniejsze punkty tego artykułu:

• normy s zużycie paliw i smarów w pojazdach określają obowiązujące przepisy;
• do stawek podstawowych stosuje się rosnące lub malejące współczynniki korygujące;
• przy odpisywaniu paliwa w rachunkowości konieczne jest porównanie rzeczywistego i standardowego wyścigu skok paliwa.

Niemal każde przedsiębiorstwo w swojej działalności gospodarczej wykorzystuje pojazdy. Rzeczywiste zużycie paliwa często odbiega od ustalonej normy. Przyczyny nadmiernych wydatków mogą być bardzo różne: warunki pogodowe, warunki drogowe, przebieg samochodu, a także nieracjonalne zużycie paliwa przez kierowcę. W związku z tym pojawia się pytanie: według jakich standardów paliwo powinno być odpisywane? A jak odzwierciedlić nadmierną konsumpcję paliwa w księgowości i rozliczeniu podatkowym? Odpowiedzi na te pytania znajdziesz w konsultacji.

Wskaźniki zużycia paliw i smarów w pojazdach

Wskaźniki zużycia paliw i smarów do samochodów są zatwierdzone rozporządzeniem Ministerstwa Transportu z dnia 10 lutego 1998 r. Nr 43 (dalej - Normy nr 43). Istnieją podstawowe liniowe wskaźniki zużycia paliwa dla ponad 1200 modeli (modyfikacji) samochodów, wskaźniki zużycia paliwa do prac transportowych i eksploatacji sprzętu specjalnego, a także system współczynników korygujących standardowe zużycie paliwa.

Zgodnie z punktem 1.1 normy nr 43 w przedsiębiorstwach można stosować następujące normy i współczynniki korygujące:

• podstawy nowa liniowa norma przebiegu samochodu;
• norma wykonywania pracy transportowej;
• norma na tonę masy własnej;
• stawka za jeden przejazd z ładunkiem;
• norma dotycząca przebiegu podczas wykonywania pracy specjalnej;
• norma dotycząca działania specjalnego wyposażenia zainstalowanego w samochodach;
• podstawowa norma działania autonomicznego (niezależnego) grzejnika.

Zmniejszanie i zwiększanie współczynników

Do wskaźników zużycia paliwa stosowane są różne współczynniki korygujące, które zwiększają lub zmniejszają stawki. Powody, dla których zastosowano takie współczynniki, podano w tabeli. 1 na następnej stronie.

Jeśli musisz zastosować kilka współczynników korygujących w tym samym czasie, musisz obliczyć całkowity współczynnik korygujący równy sumie takich dodatków.

Tabela 1

Powody, dla których stosuje się współczynniki korygujące dla wskaźników zużycia paliwa A
Wzrost wskaźników zużycia (klauzula 3.1 normy nr 43)	Zmniejszenie wskaźników zużycia (klauzula 3.2 normy nr 43)
Praca w zimnych porach roku. Pracuj w terenie górzystym i/lub na trasach z pagórkowatym terenem. Pracuj na drogach ze złożonym planem. Praca w środowisku miejskim. Pracować z częste przystanki. Praca wymagająca zmniejszenia prędkości. Pracuj w kamieniołomach, jeżdżąc po polach, na terenach leśnych lub stepowych. Praca w ciężkich warunkach drogowych. Eksploatacja nowych samochodów i silników. Podróż samochodem z długoterminowy operacja. Praca płatna godzinowo samochody ciężarowe. Jazda treningowa. Konieczność utrzymania komfortowych warunków temperaturowych w kabinie. Jazda po drogach powszechny użytek poza miastem i na drogach przebiegających przez osady. Wykorzystanie pojazdów specjalnych wyposażonych w specjalne alarmy dźwiękowe do wykonywania pilnych zadań serwisowych	Praca na zewnątrz osady na drogach publicznych. Eksploatacja autobusów miejskich w trybie „na zamówienie” lub w innych celach, ale nie na trasach stałych. Decyzja kierownictwa przedsiębiorstwa

Rachunkowość i rachunkowość podatkowa

W rachunkowości koszt zużytego paliwa jest odzwierciedlany w zależności od celu użytkowania pojazdów i jest odpisywany z kredytu subkonta 203 „Paliwo” do obciążenia odpowiednich subkont (15, 20, 23, 28, 91–94) .

W rachunkowości podatkowej zasady rozpoznawania wydatków opisano w paragrafach 138.4, 138.5 Ordynacji podatkowej (dalej Ordynacja podatkowa):

• wydatki, które składają się na koszt sprzedanych towarów, wykonanychwykonane prace, wykonane usługi ujmowane są jako koszty okresu sprawozdawczego, w którym ujmowany jest przychód ze sprzedaży;
• pozostałe koszty są ujmowane jako koszty okresu sprawozdawczego, w którymnie zostały poniesione.

Z tego wynika wniosek:

• koszt paliw i smarów wliczony w koszt wytworzonych produktów (npwykonane prace, wykonane usługi) oraz w kosztach początkowych zakupionych towarów, będą wchodzić w koszty przedsiębiorstwa tylko w okresie rozpoznania przychodu ze sprzedaży tych produktów (towarów, robót, usług);
• wydatki na zakup paliw i smarów, których koszt zalicza się do pozostałych kosztów przedsiębiorstwa (koszty administracyjne, marketingowe, pozostałe koszty operacyjne), uwzględnia się przy obliczaniu podstawy opodatkowaniaopodatkowania w okresie, w którym zostały poniesione (tj. w okresie odpisu wypalonego paliwa i smarów z bilansu).

Dla celu rachunkowość podatkowa najważniejsze jest udowodnienie ekonomiczności przebiegu. Tak więc, zgodnie z klauzulą ​​​​138.2 Ordynacji podatkowej, wydatki podatkowe są rozpoznawane na podstawie podstawowych dokumentów potwierdzających rzeczywiste koszty podatnika i ich związek z jego działalnością gospodarczą.

Ponadto konieczne jest wykonanie obliczeń i porównanie standardowego i rzeczywistego zużycia paliwa. Jeśli rzeczywiste zużycie nie przekracza normy, to cały koszt faktycznie zużytego paliwa jest po cichu wliczany w wydatki firmy. Jeżeli rzeczywiste zużycie przekracza normę, koszt paliwa i smarów można uwzględnić tylko w granicach norm w wydatkach podatkowych (klauzule „i” klauzule 138.8.5, klauzula 140.3 Ordynacji podatkowej).

Jakie są konsekwencje VAT w przypadku nadmiernego zużycia paliwa i smarów?

Przedsiębiorstwo będzie musiało ująć dostawę warunkową na kwotę takiego przekroczenia, czyli naliczyć zobowiązanie podatkowe z tytułu VAT na podstawie kosztu pozyskania paliwa (klauzula „d”, pkt 198.5 Ordynacji podatkowej).

Czy muszę uwzględnić koszt nadmiernego zużycia paliwa w podlegającym opodatkowaniu dochodzie kierowcy i potrącać podatek dochodowy od osób fizycznych naliczony od kwoty nadmiernego zużycia?

Jeśli wystąpi nadmierne zużycie paliwa bez winy pracownika nie ma podstaw do potrącania podatku dochodowego.

Jednak przekroczenie kosztów, które powstało z przyczyn obiektywnych (trudne warunki atmosferyczne, stan techniczny samochodu itp.) musi być udokumentowane. Np. akt o stanie technicznym samochodu z wnioskami komisji, w którym wskazano przyczynę przekroczenia i rzeczywiste zużycie paliwa.

Jeżeli można udowodnić, że nastąpiło przekroczenie poziomu paliwa z winy pracownika wtedy firma może odzyskać od niego koszt takiego paliwa. Na przykład odlicz koszt benzyny od jego wynagrodzenia. Jednocześnie zalecamy sporządzenie dokumentów potwierdzających winę pracownika: pismo wyjaśniające pracownika i jego wniosek o zatrzymanie tej kwoty, a także nakaz wszczęcia postępowania dyscyplinarnego.

A jeśli wina pracownika zostanie udowodniona, ale firma nie obciąży go kosztem przekroczenia poziomu paliwa, wówczas pracownik będzie musiał potrącić podatek dochodowy od osób fizycznych naliczony od kosztu nadmiernego zużycia paliwa. Rzeczywiście, w tym przypadku koszt benzyny zostanie uznany za dodatkową korzyść otrzymaną od pracodawcy (klauzula 164.2.17 Ordynacji podatkowej). Jednocześnie podstawa opodatkowania jest ustalana z uwzględnieniem współczynnika naturalnego (art. 164 ust. 5 Ordynacji podatkowej).

Odpis paliwa w księgowości

W Vesna LLC (z siedzibą w Dniepropietrowsku) w listopadzie 2014 r. Do wykonania obowiązki służbowe(wycieczki po mieście) wykorzystano personel administracyjny samochód Mitsubishi pajero. Według listów przewozowych zużycie paliwa wyniosło 350 litrów (z powodu stan techniczny samochód), przebieg - 1660 km.

Korzystając z norm nr 43, obliczamy standardowe zużycie benzyny dla tego samochodu:

podstawowa stawka liniowa - 14,8 l / 100 km;

rosnące współczynniki:

- za pracę w zimnych porach roku - 2% (pkt 3.1.1.1 normy nr 43);

- za pracę w mieście - 15% (pkt 3.1.4 normy nr 43).

Standardowe zużycie paliwa zgodnie z pkt 4.1 normy nr 43 oblicza się według wzoru

Q N= 0,01 x H S x S x (1 + 0,01 x K ∑ ),

gdzie Qn to standardowe zużycie paliwa, l;

H S– bazowy liniowy wskaźnik zużycia paliwa, l/100 km;

S – przebieg samochodu, km;

k ∑ – całkowity współczynnik korygujący, %.

Podstawmy wartości z naszego przykładu do tej formuły:

Qn\u003d 0,01 x 14,8 x 1660 xx (1 + 0,01 x 17) \u003d 287,45 litrów.

Tym samym przekroczenie wyniosło 62,55 litra (350 litrów - 287,45 litra).

Odzwierciedlajmy dane dotyczące nadmiernych wydatków w tabeli. 2.

Tabela 2

Nazwa i cena (UAH/l)	Rzeczywista ilość (l) / koszt (UAH)	Zgodnie z normą: ilość (l) / koszt (UAH)	Powyżej ustalonych norm (przekroczenie) (l) / koszt (UAH)
Benzyna – 15.00

Rozliczanie i rozliczanie podatkowe nadmiernego zużycia paliwa

(UAH)

		Dokumenty źródłowe	Rachunkowość			rachunkowość podatkowa
	Paliwo odpisane	List przewozowy
	Odzwierciedlenie nadmiernego zużycia paliwa	List przewozowy, księgi rachunkowe
	Zobowiązania podatkowe z tytułu naliczonego podatku VAT (938,25 x 20%)	Faktura VAT

1. Koszt zużycia paliwa:

w księgowości - odpisane w ciężar pozostałych kosztów operacyjnych;

rachunkowość podatkowa - nie jest wliczana w koszty, ponieważ uważa się, że takie paliwa i smary nie były wykorzystywane w działalności gospodarczej. Ponadto firma musi naliczać zobowiązania podatkowe z tytułu podatku VAT od kosztów przekroczenia wydatków.

2. Jeżeli nadmierne zużycie paliwa nie było winą pracownika, wówczas należy udokumentować i wyjaśnić przyczynę nadmiernego zużycia. Wówczas koszt „dodatkowego” paliwa nie będzie musiał być potrącany pracownikowi i podlegać opodatkowaniu podatkiem dochodowym od osób fizycznych.

Organizacje eksploatujące sprzęt do budowy dróg często borykają się z problemami w ustalaniu norm zużycia paliwa. Wskaźniki normatywne często nie pokrywają się z rzeczywistymi. Jakie są tego przyczyny?

Organizacje obsługujące sprzęt do budowy dróg często borykają się z problemami z racjonowaniem zużycia paliwa. Problemy te rozwiązuje się na dwa główne sposoby - sprzętowy i organizacyjny. W pierwszym przypadku jest używany komputer pokładowy lub specjalny rejestrator - „czarna skrzynka”, różne modyfikacje który w wystarczająco są wdrażane na rynek. A w drugim, gdy firma nie ma, jak uważają jej liderzy, wolnych środków na zakup skomputeryzowanych próbek konstrukcji i innego sprzętu lub osobnych rejestratorów (z instalacją, która też „kosztuje”), szereg środków administracyjnych i technicznych są brane. Opierają się one na odpowiednich podejściach metodologicznych, które zostaną omówione w tej publikacji.

Przyczyny nadmiernego zużycia paliwa i sposoby ich eliminacji

Przy zakupie sprzętu zagraniczne marki, technicy nowego typu dla przedsiębiorstwa, inżynierowie odpowiedzialni za opracowanie norm z reguły nie mają ani danych wstępnych, ani bieżących zmian w zużyciu paliwa. W takim przypadku zwykle powołuje się przedstawiciela kadry inżynierskiej, który jedzie na obiekt i dokonuje pomiarów. Na podstawie ich wyników ustalana jest norma, która w rzeczywistości jest bardzo daleka od rzeczywistego stanu rzeczy.

Faktem jest, że podczas "pomiarów" działa mechanizm samobieżny, tj. przestoje (bezczynność) są ograniczone do minimum. Często bywa tak: wraz z przybyciem inspektora na obiekt praca „ożywa”, przez resztę czasu, głównie za przyzwoleniem brygadzistów, przestój na Na biegu jałowym może stanowić do 50% całkowitego czasu zaliczonego kierowcy. Na przykład podczas minut przerw technologicznych czy obiadowych część kierowców nie wyłącza silnika, wartość motogodzin wzrasta, a ilość zużywanego paliwa maleje. W rezultacie istnieje możliwość kradzieży resztek paliwa. Dlatego po wykonaniu pomiarów zwykle zmniejszają zużycie paliwa o około jedną trzecią, uznając to za „złoty środek”. A pod koniec miesiąca ponownie ujawniono przekroczenie wydatków. Jaki jest powód? Zła pogoda lub kradzież, a może po prostu gwałtowny spadek liczby przestojów na biegu jałowym?

Podkreślmy więc główne przyczyny nadmiernego zużycia paliwa:

• kradzież;
• wzrost intensywności pracy (redukcja przestojów);
• pogorszenie warunki pogodowe;
• ukryty błąd techniczny.

Rozważmy te powody bardziej szczegółowo.

Kradzież

Nie jest tajemnicą, że kradzież paliwa jest plagą ogromnej większości przedsiębiorstw, które w swoich bilansach mają maszyny i mechanizmy. Jak to wygląda w przypadku stosowania mechanizmów samobieżnych, których czas pracy realizowany jest w motogodzinach i jest wyraźnie odzwierciedlony w liczniku silnika?

Pierwsza opcja. „Przekręcanie” licznika. W takim przypadku trudno jest schwytać rabusia, chyba że złapie się go na miejscu zbrodni. Dlatego przedsiębiorstwa muszą zapewnić ochronę liczników silnikowych wyłącznie przed wtargnięciem z zewnątrz środki techniczne i sterowanie od urzędnicy. Inaczej straty będą ogromne.

Druga opcja. W wyniku postoju na biegu jałowym zwiększa się nierozliczony bilans paliwowy, który kierowcy znający podstawy matematyki umiejętnie obliczają i odprowadzają. „Matematyków” łatwo policzyć: z miesiąca na miesiąc zawsze mają przekroczenie – 0, oszczędności – 0. Chociaż ta okoliczność cieszy oko głównego inżyniera, służy jako sygnał alarmowy. Jest tylko jeden sposób radzenia sobie z tym wariantem kradzieży - ścisła kontrola urzędników i brygadzistów, ich działania mające na celu zapobieganie przestojom na biegu jałowym.

Zwiększenie intensywności pracy

To tylko doskonały przykład prawidłowe działanie szef sekcji, brygadzista. Przy prawidłowym obliczeniu wskaźnika zużycia paliwa i zapobieżeniu przestojom rzeczywiste miesięczne zużycie nie powinno znacznie różnić się od znormalizowanego.

Czy jednak może być inaczej? Może! I to nie powinno przestraszyć wodzów. Rozważymy więc zmianę intensywności na przykładzie działającego obciążenia koparki ciężarówki górnicze. Ramię „załadunku i rozładunku” tych wywrotek może mieć 50 m, a nawet kilka kilometrów. Liczba wywrotek kursujących wzdłuż tego pobocza może być również różna. Wszystko to prowadzi do tego, że w jednym przypadku koparka po załadowaniu jednej maszyny od razu zaczyna załadunek kolejnej, aw drugim czeka aż podjedzie pojazd. W takim przypadku pojawia się czas oczekiwania, który powinien być wyraźnie kontrolowany przez odpowiedzialnego inżyniera. Jeśli z jakiegoś powodu prace zostaną wstrzymane, powinna nastąpić komenda „wyłącz silniki”.

Dodatkowo, jeśli obiekt ten ma pracować z wymuszonym przestojem w tym miesiącu (duże „pobocze”, mało pojazdów itp.) to sensowne jest wprowadzenie korekty redukcyjnej dla niektórych rodzajów sprzętu załadunkowego. Zadanie to spoczywa na kierowniku działu. W końcu to on podczas wstępnej oceny obiektu wylicza ilość sprzętu przeznaczonego na obiekt i od jego kompetencji zależy, czy maszyny będą stać bezczynnie podczas załadunku i rozładunku, czy nie.

Pogarszające się warunki pogodowe

Jest to naturalna, ale przewidywalna przyczyna zwiększonego zużycia paliwa. Wraz z nadejściem opadów pojazdom samojezdnym coraz trudniej jest pokonywać odległości (w mniejszym stopniu wpływa to na pracę koparek) i rozpoczyna się „wypalanie” paliwa. Rozwiązanie tego problemu jest proste: zużycie paliwa dla każdego typu sprzętu należy mierzyć dwukrotnie - zarówno w pogodny dzień, jak iw porze deszczowej. A za pomocą prostych obliczeń możesz ustalić liczbę poprawek do norm, które odpowiednio są dodawane lub odejmowane w różnych okresach sezonowych.

Ukryta usterka techniczna

Przyczyną zwiększonego zużycia paliwa może być również nagła ukryta usterka techniczna. W naszej praktyce był taki przypadek: nagle wzrosło zużycie paliwa w jednym z importowanych samochodów. W toku szczegółowego śledztwa okazało się, że powodem był usterka techniczna i aby wyeliminować przelew, konieczna jest wymiana pompowtryskiwaczy. Obliczono wykonalność ekonomiczną i wyciągnięto wniosek: nieopłacalna jest wymiana drogiej importowanej części, ponieważ sprzęt działał bez uwag w innych parametrach. Oczywiście w każdym przypadku konieczne jest dokładne zrozumienie, przy udziale specjalistów.

Metoda obliczania przestoju bezczynności

Powiedzmy, że firma ustanowiła ścisłą kontrolę, aby zapobiec kradzieży paliwa. Jakie inne straty czekają firmę?

Weźmy przedsiębiorstwo, w którym wynagrodzenie mechaników obliczane jest na podstawie przepracowanych godzin. Uderzającym przykładem strat w tym przypadku jest wzrost łącznej liczby opłaconych godzin pracy silnika z powodu przestoju na biegu jałowym. Przerwa obiadowa – silnik pracuje, wymuszony postój – silnik nie jest wyłączony. Jeśli brygadzista nie zatrzyma przestojów na biegu jałowym, to dość trudno jest obliczyć na koniec miesiąca, ile faktycznie przepracowano motogodzin, a ile maszyna pracowała na biegu jałowym. Okresowe wizyty w serwisie kierownictwo tego problemu nie da się rozwiązać. Kiedy takie pytanie pojawiło się przed działem technicznym naszego przedsiębiorstwa, na ratunek przyszła matematyka.

Zastanów się, jak możesz obliczyć liczbę godzin przepracowanych przez określony mechanizm (w naszym przypadku koparkę produkcja importowana) przy pełnym obciążeniu i liczba godzin bezczynności. Główny warunek do obliczeń: licznik silnika nie jest dostępny do „skręcenia”, a paliwo nie jest spuszczane.

Dane początkowe: przepracowane miesięcznie - 445 godzin, zużyte paliwo - 15440 litrów.

Zużycie paliwa przez 1 godzinę przy pełnym obciążeniu - 51,5 litra. Pomiary przy pełnym obciążeniu powinny odbywać się praktycznie bez przestojów praca przymusowałyżka pomiędzy załadunkiem.

Zużycie paliwa przez 1 godzinę na biegu jałowym - 15,5 litra.

Powiedzmy:

X - liczba godzin przepracowanych przez mechanizm miesięcznie na biegu jałowym;
Y - ilość godzin przepracowanych przez mechanizm w miesiącu przy pełnym obciążeniu.

Tak więc 53% czasu pracy odbywa się przy pełnym obciążeniu, a 47% - na biegu jałowym.

Na podstawie doświadczenia możemy mówić o następujących dopuszczalnych stosunkach czasu pracy silnika na biegu jałowym do pracy z pełnym obciążeniem - 1/5 - dla pracy intensywnej i 1/3 - dla pracy z normalną lub normalną intensywnością. Jeżeli, jak w naszym obliczonym przypadku, występuje znaczne przekroczenie liczby godzin pracy silnika na biegu jałowym, to jest to albo nieodpowiedzialność (cel najemnika) kierowców i przyzwolenie brygadzistów, albo wada szefa sekcji, który błędnie wyliczył (zatwierdził) wymaganą ilość sprzętu dla tego odcinka pracy.

V.Usatov, kierownik działu technicznego Wydziału Mechanizacji nr 9 CJSC „Mosstroymekhanizatsiya - 5”,
K. Surin, inżynier działu technicznego Wydziału Mechanizacji nr 9 CJSC „Mosstroymehanizatsiya - 5”
Czasopismo „Wyposażenie specjalne” nr 3 „2004