Chociaż w rzeczywistości istnieją 4 główne typy napędów - Napęd na cztery koła zwykle dzieli się na napęd na 4 koła i napęd na wszystkie koła (gdy samochód ma więcej niż dwie osie).
Która z tych opcji napędu jest lepsza: pełna, przednia czy tylna, zależy od stylu jazdy, rodzaju i nawierzchni drogi, po której jedziesz, rodzaju samego samochodu (czy to samochód sportowy, czy pełny SUV) i kilka innych warunków. Ale jaki rodzaj napędu jest dla Ciebie odpowiedni, jakie są różnice między napędem na tylne, przednie i na wszystkie koła oraz jak one wszystkie działają. Przyjrzyjmy się osobno różnicom między tymi typami napędów, a na koniec podajemy ogólną tabelę z zaletami i wadami każdego typu.
Napęd na przednie koła
Większość samochodów w naszym kraju iw większości krajów świata, produkowanych od końca lat 90. Napęd na przednie koła. Przede wszystkim wynika to z wydajności przestrzennej napędu na przednie koła, jego względnej taniości. Napęd na przednie koła samochodu zapewnia, że silnik, skrzynia biegów i układ napędowy znajdują się w jednej kompaktowej obudowie, która jest wygodnie umieszczona pod maską, uwalniając resztę użyteczna część pojazd dla pasażerów i ładunku.
Napęd na przednie koła
Pozwala to oczywiście zaoferować więcej przestrzeń wewnętrzna przy zachowaniu zwartości i budżetu maszyny. Niemal wszystkie pojazdy z napędem na przednie koła mają silniki zamontowane na całej długości samochodu – w ten sposób moment obrotowy silnika jest przenoszony na obrót koła tak kompaktowo, jak to możliwe – przy mniejszej dodatkowe szczegóły, skrzynie biegów i inne.
Plusy napędu na przednią oś:
- Napęd na przednie koła ma dodatkowe zalety w śniegu i deszczu: ciężar silnika bezpośrednio nad kołami napędowymi daje samochodowi lepszy chwyt na śliskich drogach. Zatem, samochód z napędem na przednią oś znacznie mniej podatny na poślizg, a prędkość krytyczna, przy której samochód zacznie wpadać w poślizg, jest wyższa niż w przypadku samochodu z napędem na tylne koła, przy wszystkich pozostałych parametrach takich samych. To chyba główna zaleta napędu na przednie koła.
- Ścisłość. Jak wspomniano powyżej, umiejscowienie silnika obok kół napędowych znacznie upraszcza konstrukcję maszyny i daje znacznie więcej wolnej przestrzeni zarówno pod maską, jak iw kabinie oraz pod spodem.
- Kompaktowość decyduje o budżecie - samochód z napędem na przednie koła jest też znacznie tańszy w zaprojektowaniu i zbudowaniu niż z napędem na tylne koła, a tym bardziej na wszystkie koła.
Wady napędu na przednie koła:
- Chociaż pomimo tego, że samochód z napędem na przednią oś jest mniej podatny na poślizg tylnej osi, jeśli samochód z napędem na przednią oś już wjechał w poślizg, to auto jest znacznie trudniejsze do wydostania się z tego poślizgu ze względu na do tego samego projektu.
- I jeszcze o poślizgu - jeśli pamiętasz kurs nauki jazdy, to przy poślizgu tylnej osi na przednim napędzie należy zwiększyć dopływ gazu, aby wyjść z poślizgu. A to jest instynktownie niemożliwe dla niektórych kierowców. Rzecz w tym, że w sytuacji nagłej paniki wielu kierowców - zwłaszcza tych niedoświadczonych - naciska hamulce, co jest niedopuszczalne dla samochodu z napędem na przednie koła i tylko pogłębia poślizg.
- Ponieważ koła napędowe są również skrętne, wprowadza to własne ograniczenia, po pierwsze, na maksymalny kąt obracanie się kół i zużycie zwiększonej liczby mechanizmów - przede wszystkim tzw. „granat”, który zapewnia napęd obracanym kołom.
- Ponieważ główne elementy znajdują się pod maską przed samochodem, napęd na przednie koła sam dostosowuje się do zużycia. mechanizmy hamulcowe. Faktem jest, że podczas hamowania główny ciężar samochodu jest przenoszony do przodu (oczywiście podczas jazdy do przodu). Oznacza to, że już i tak ciężki przód samochodu jeszcze bardziej hamuje, co prowadzi do znacznie większego efektu szybkie zużycie mechanizmy hamulcowe na przednią oś maszyny – przede wszystkim klocki hamulcowe. Często tylne klocki są wymieniane, gdy przednie klocki były już wymieniane dwukrotnie.
- Z tego samego powodu, dla którego ciężar jest przenoszony do przodu, wręcz przeciwnie, gdy samochód przyspiesza, jego ciężar jest przenoszony na tylne koła, co decyduje o najgorszy chwyt z drogą prowadzącą przednie koła. W ten sposób otrzymujemy, że napęd na przednie koła jest bardziej podatny na poślizg, który jest naładowany potężne samochody jest po prostu tragedią. Dlatego większość samochody sportowe- Napęd na tylne koła.
Napęd tylny
Napęd na tylne koła najczęściej oznacza, że silnik z przodu, umieszczony wzdłużnie na całej długości samochodu, przekazuje swój moment obrotowy na tylne koła przez długi wał kardana. Tymczasem najbardziej uproszczone komponenty Napęd na tylne koła uczynić go generalnie tańszym niż napęd na przednie koła, w przeciwieństwie do stwierdzenia w zaletach napędu na przednie koła powyżej, jednak jeśli uwzględnisz wszystko wysoka technologia w nowoczesnym napędzie na tylne koła takie samochody są znacznie droższe.
Napęd tylny
W przeszłości prawie wszystkie samochody przez długi czas były z napędem na tylne koła, ponieważ wydawało się to bardzo prostą konstrukcją ze względu na fakt, że mechanicy i projektanci pojazdów mieli nawet mgliste pojęcie o tym, jak wyposażyć samochód w napęd na przednie koła, a przednie koła nadal się obracają.
Zalety napędu na tylne koła:
- Napęd na tylne koła ma swoją główną kluczową zaletę - osiągi. Ponieważ podczas przyspieszania samochodu bezwładność przenosi znaczną część jego (samochodu) ciężaru na tylne koła, które są kołami napędowymi, prawdopodobieństwo ich poślizgu jest znacznie mniejsze niż w przypadku napędu na przednie koła. Dlatego większość samochodów sportowych lubi Chevroleta Corvette, Ferrari, Lamborghini, samochody typu muscle car Unikaj Challengera, sedany o wysokich osiągach, takie jak BMW serii 3, i duże luksusowe samochody, Jak na przykład Mercedes-Benz klasy S korzystać z napędu na tylne koła.
- W przypadku napędu na przednie koła jeden zestaw kół zapewnia zarówno ruch, jak i kontrolę nad maszyną. Napęd na tylne koła umożliwia podział tych zadań między przednie i tylne koła, a rozłożenie ciężkich elementów mechanicznych na całej długości samochodu pozwala na bardziej równomierne rozłożenie masy między przednie i tylne koła. lepsze prowadzenie.
- Pomimo tego, że napęd na tylne koła łatwiej wpada w poślizg śliska droga, to napęd na tylne koła jest również łatwiejszy do wyjścia z poślizgu, dla którego w zdecydowanej większości przypadków wystarczy po prostu przestać przekazywać im napęd, a wręcz przeciwnie, zwolnić pedał gazu i pozwól, aby prędkość obrotowa silnika spowolniła tylną oś.
- Ponieważ przednie koła nie napędzają jednocześnie, prostota konstrukcji pozwala im obracać się pod większym kątem, co zmniejsza całkowity promień skrętu maszyny.
- Drift - oczywiście gdzie bez tego plusa! Taką możliwość daje napęd na tylną oś, dzięki ślizganiu się tylnych kół i skręcaniu przednich.
Wady napędu na tylne koła:
- Główną wadą jest to, że napęd na tylne koła z silnikiem z przodu wymaga „tunelu” skrzyni biegów, który przebiega przez środek samochodu, zajmując cenną przestrzeń wewnętrzną, chociaż ma to mniejsze znaczenie w większych pojazdach.
- Napęd na tylną oś może być również mniej pożądany podczas jazdy w deszczu i śniegu. Rzecz w tym, że od momentu pokonywania zakrętów tak jest tylna oś bardziej skłonny do wpadnięcia w poślizg, to napęd na te tylne koła powoduje, że na śliskiej nawierzchni bardziej się ślizgają, co tylko zwiększa prawdopodobieństwo wpadnięcia w poślizg. Dlatego teoretycznie napęd na tylne koła łatwiej wpada w poślizg (dlatego driftowanie jest możliwe tylko na tylnym napędzie). Chociaż obecnie systemy elektroniczne kontrola stabilności (ESP) eliminuje ten problem, choć nie całkowicie.
- Inną istotną wadą napędu na tylne koła jest to, że podczas pokonywania zakrętów wymagany jest większy wysiłek od silnika, ponieważ tylne koła popychają samochód do przodu, podczas gdy przednie koła są skręcone w bok, przez co traci się niewielką moc.
Nawiasem mówiąc, nie wszystkie samochody z napędem na tylne koła mają silnik z przodu. Niektóre wysokowydajne maszyny mają silnik pośrodku lub z tyłu. Te samochody to Ferrari, Lamborghini i inne samochody. I oczywiście szaleństwem byłoby umieszczenie silnika na środku lub z tyłu w takich samochodach, podczas gdy byłyby one z napędem na przednie koła.
Napęd na tylne koła z silnikiem umieszczonym centralnie
Tymczasem prawie wszystkie samochody ciężarowe są wyposażone w napęd na tylne koła, ponieważ gdy są załadowane, masa spada również na tył, co zmniejsza możliwość poślizgu kół napędowych.
Napęd na cztery koła
Technicznie napęd na wszystkie koła można podzielić na trzy podgrupy: stały napęd na wszystkie koła, napęd na wszystkie koła typu plug-in i adaptacyjny napęd na wszystkie koła. Wszystkie te systemy mają zdolność dostarczania mocy na wszystkie cztery koła pojazdu, co poprawia przyczepność przy złej pogodzie i na nierównym terenie i są częściej spotykane w pojazdach terenowych. pojazdy takich jak Jeep Wrangler i Ziemia Toyoty krążownik. Wszystkie typy napędu na wszystkie koła zapewniają również znacznie lepszą przyczepność, pozwalając samochodowi wchodzić w ciasne zakręty przy wyższych prędkościach, dlatego w katalogach można znaleźć wydajne sedany z napędem na wszystkie koła, takie jak na przykład Audi RS7.
Napęd na wszystkie koła (z reduktorem lub układem automatyczne połączenie napęd na wszystkie koła)
Adaptacyjny napęd na wszystkie koła najczęściej spotykane w SUV-ach, crossoverach i samochodach sportowych (i niektórych samochody rodzinne i minivanów). Ten system może w razie potrzeby przenosić moc z silnika między przednimi i tylnymi kołami. Ponadto większość SUV-ów przenosi 100% mocy silnika na przednie koła; ale kiedy zaczynają tracić przyczepność (na przykład na śliskich drogach), moc zaczyna przenosić się również na tylne koła. Co więcej, rozkład mocy nie zawsze występuje w udziale 50/50, choć jest zbliżony do tej wartości.
Podłączany napęd na wszystkie koła- To najprostszy rodzaj napędu na wszystkie koła, który jest realizowany w SUV-ach, takich jak Jeepa Wranglera, Ford F-150 i stara dobra Niva. Systemy te mają urządzenie o nazwie skrzynia biegów, który umożliwia podłączenie przedniej osi (lub odwrotnie, ręczne odłączenie od skrzyni biegów). Przez większość czasu samochód jeździ w trybie napędu na tylne koła; ale gdy potrzebna jest większa przyczepność, kierowca ręcznie przełącza na cztery koła za pomocą specjalnej dźwigni.
Stały napęd na cztery koła. W takim układzie napędu na wszystkie koła wszystkie koła są stale siła ciągnąca z silnika. Obecnie ten system jest rzadko instalowany w nowoczesnych samochodach.
Zalety napędu na wszystkie koła
- Oczywiście główną zaletą napędu na wszystkie koła jest zdolność do jazdy w terenie.
- Znacznie lepsze prowadzenie, co pozwala szybciej wchodzić w zakręty i czuć się pewniej na śliskich drogach.
Wady napędu na wszystkie koła
- Główna wada wszystkich systemy napędu na wszystkie koła jest ich dodatkowa złożoność mechaniczna, a co za tym idzie wysoki koszt produkcji i projektowania.
- Wszystkie pojazdy 4x4 są zwykle mniej wydajne paliwowo, ponieważ wymagają więcej niż 2x więcej kół w porównaniu z napędem na przednie lub tylne koła, ale także różnego rodzaju skrzynie biegów i wały.
- Opony samochodów z napędem na wszystkie koła są usuwane już wszystkie cztery, a nie parami.
Co jest dla Ciebie najlepsze?
Zdecydowana większość samochodów (i wierzcie lub nie, wiele crossoverów) ma napęd na przednie koła. Ten odpowiedni wybór dla większości kierowców, jak zapewnia dobra przyczepność z drogą przy złej pogodzie i przyzwoitej przestrzeni wewnętrznej.
Jeśli jesteś fanem samochodów sportowych lub mieszkasz w miejscu, gdzie pogoda jest zwykle dobra, zalecamy rozważenie napędu na tylne koła. Istnieje jednak wiele dobrych samochodów sportowych z napędem na przednie koła (takich jak Volkswagen GTI).
Jeśli mieszkasz tam, gdzie pada deszcz i jest dużo śniegu, gdzie większość dróg jest gruntowa lub terenowa, wybierz SUV-a z napędem na wszystkie koła. Wiele napęd na tylne koła sedany premium oferowane w wersjach z napędem na wszystkie koła, a także wiele crossoverów i SUV-ów podstawowe modyfikacje mają napęd na przednie lub tylne koła, aw droższych - na wszystkie koła.
Co jest lepsze: napęd na tył, przód lub na wszystkie koła - tabela porównawcza
Przyjrzyjmy się gradacji ocen (zła, zadowalająco, dobry , doskonały ) różne strony i charakterystyki pełnego, tylnego i przedniego napędu.
| Warunki | Napęd na przednie koła | Napęd tylny | Napęd na cztery koła |
|---|---|---|---|
| Budżetowy samochód | Świetnie | Cienki | Źle |
| Zachowanie na suchej nawierzchni | Świetnie | Świetnie | Świetnie |
| Zachowanie na śliskich drogach | Cienki | zadowalająco | Świetnie |
| Trakcja na zerodowanej glinie, śniegu | zadowalająco | zadowalająco | Świetnie |
| Zachowanie w potężnych samochodach | Źle | Cienki | Świetnie |
| Złożoność projektu, całkowita waga systemu | Świetnie | zadowalająco | Źle |
| Skuteczność hamowania | zadowalająco | Świetnie | Świetnie |
| Manewrowość | zadowalająco | Świetnie | zadowalająco |
| Utrata mocy (w konsekwencji zwiększone zużycie paliwa) | Świetnie | zadowalająco | Źle |
Więc co jest lepsze, napęd na przednie koła czy napęd na tylne koła?
Michał Gorbaczow
I znowu spór dotyczy napędu na przednie koła czy napędu na tylne koła?
„A dlaczego tak poważne firmy, jak Mercedes, BMW, Jaguar, Porsche nadal produkują samochody nie z napędem na przednie koła, ale z napędem na tylne koła?” – zapytał mnie kiedyś sąsiad. I naprawdę, dlaczego? Rozwiążmy to.
Po pierwsze, są Mercedesy z napędem na przednie koła, na przykład subkompakt „A klasa”, tak jak powinno być Samochód kompaktowy rozmiar klasy golfa lub mniejszy. Po drugie, w naszym kraju zwyczajowo uważa się, że zaczęto używać napędu na przednie koła auta masowe stosunkowo niedawno. To jest źle. Już u zarania motoryzacji wynalazcy eksperymentowali z modelami pierwszych samojezdnych wózków napędzanych przednimi kołami. Pierwszy ciągnik parowy z napędem na przednie koła i kotłem umieszczonym bezpośrednio nad kołem napędowym wynalazł w 1764 roku Francuz Nicola Joseph Cugnot. Podczas testów system sterowania zaciął się, a samochód uderzył w ścianę. Ściana ucierpiała bardziej niż prototyp samochodu z napędem na przednie koła!
Pierwszy samochód seryjny z napędem na przednie koła został wyprodukowany przed II wojną światową w 1931 roku. Był to dwusuwowy niemiecki „DKW” niemiecki firma motoryzacyjna Związek samochodowy. Dlaczego nie wcześniej? Odpowiedzmy tak: stało się to, gdy tylko stało się technicznie możliwe wprowadzenie napędu na przednie koła. Cała trudność tkwiła w ich napędzie, a sprawę komplikował fakt, że moment obrotowy z silnika musi być na nich przekazywany, czyli po prostu muszą pchać samochód do przodu i jednocześnie skręcać. Ponadto prędkość obrotowa koła nie powinna zmieniać się w zależności od kąta obrotu. Takin' półosie zaczęto nazywać równymi przegubami prędkości kątowe. Krótko mówiąc, gdy tylko wynaleziono te specjalne zawiasy, produkcja samochodów z napędem na przednie koła zaczęła się poprawiać. A jak mogłoby być inaczej, ponieważ właśnie w produkcji z nimi jest znacznie mniej kłopotów w porównaniu z klasycznym składem z napędem na tylne koła, co oznacza, że \u200b\u200btaniej jest produkować takie samochody. Oceń sam - kardan nie jest w ogóle potrzebny, tylna oś- lekki i bez osprzętu. A ty jednostka mocy zmontowany ze skrzynią biegów - dość kompaktowy i zamontowany na maszynie w komplecie z półosiami, zawieszeniem i przednimi kołami. Wygląda to tak: karoseria unosi się wzdłuż przenośnika, stopniowo zdobywając okablowanie, wnętrze, tylną oś z kołami, aw samym punkcie kulminacyjnym od dołu wtacza się pod nią zespół napędowy: bam, bam i samochód gotowy.
Jest to zrozumiałe, ale nie jest jasne, dlaczego powyższe firmy nie przeszły na konstrukcje z napędem na przednie koła. I nie ma potrzeby argumentować, że te firmy produkują duże samochody, a większość samochodów z napędem na przednie koła to głównie samochody klasy Golf. To nie do końca prawda. Po pierwsze, istnieje wiele firm, które produkują samochody średniej klasy z napędem na przednie koła, takie jak SAAB, Volvo, Alfa Romeo itp. Po drugie, w Stanach Zjednoczonych produkowane są luksusowe samochody z ośmiocylindrowymi silnikami umieszczonymi w poprzek iz… tak, na przykład z napędem na przednie koła Cadillac. A zrobienie opcji „rozciągania” z takiego samochodu - rozciągniętej limuzyny, jest generalnie łatwiejsze niż kiedykolwiek, nie ma kardana! Wydłuż się przewody hamulcowe I system wydechowy z tłumikiem do zdrowia, a to najtrudniejsza praca po włożeniu w korpus dodatkowe sekcje. Więc co jest lepsze, napęd na przednie koła czy napęd na tylne koła? Przyjrzyjmy się zaletom i wadom obu rozwiązań.
Zalety napędu na tylne koła:
1. Silnik i skrzynia biegów są zawieszone na dość miękkim podłożu elastyczne elementy, co oznacza, że ich wibracje praktycznie nie są przenoszone na organizm. Stwarza to większy komfort. Siedząc na przykład w mercedesie, trudno jest określić, czy silnik pracuje – żadne drżenie ciała!
2. Podczas przyspieszania na kierownicę nie są przenoszone żadne momenty reakcji.
3. Kiedy nagły początek ciężar jest przenoszony na tył, a koła napędowe ślizgają się mniej.
4. Lepszy rozkład obciążenia osi. Ponadto praca jest optymalnie rozłożona między przednią a tylne opony: przód - skręć, tył - popchnij samochód do przodu.
Wady napędu na tylne koła:
1. W produkcji - droższe.
2. Samochody RWD są cięższe i zawsze mają tunel pośrodku nadwozia, co zmniejsza powierzchnię użytkową kabiny.
3. Gorsza drożność w głęboki śnieg i w błocie.
Plusy napędu na przednią oś:
1. Tańszy w produkcji.
2. Nie ma kardana, a zatem nie ma potrzeby tunelu, który zwiększa powierzchnię użytkową kabiny.
3. Doskonałe stabilność kierunkowa i przyczepność na śniegu i błocie.
Wady napędu na przednie koła:
1. Drgania z jednostki napędowej przenoszone są na korpus, ponieważ jest on sztywno do niego przymocowany - taka jest specyfika konstrukcji.
2. Podczas dodawania gazu w określonych warunkach siły reakcji są przenoszone na kierownicę. Nie chodzi o to, że uciekł z jego rąk, ale nadal próbuje żyć swoim życiem!
3. Podczas trudnego ruszania ciężar rozkłada się na tył, przód jest odciążony, a koła napędowe wykazują nadmierną tendencję do buksowania.
Wnioski: do samochodów o sportowym charakterze bardziej pasuje konstrukcja z napędem na tylne koła: przykładami są PORSCHE, BMW, Jaguar. Czy to nie zła ilustracja tego mocny argument? To samo można powiedzieć o zwiększony komfort- w tym przypadku preferowany jest napęd na tylne koła: Mercedes, Rolls-Royce, Bentley. W obu przypadkach więcej droga produkcja uzasadnione, ale wady komfortu samochodów z napędem na przednie koła nie. Napęd na przednią oś świetnie się sprawdza produkcja masowa niedrogie samochody. Jeśli chodzi o amerykańskie wielocylindrowe drednoty z napędem na przednie koła, Yankees zawsze zrobią coś niewyobrażalnego.
A co z zawodnikami z napędem na przednią oś? Tam jest trochę. Na przykład VW GTI jest świetnym przykładem samochód sportowy dla początkujących! Jeśli mówimy o pucharowych seriach wyścigowych, w których występują samochody określonego modelu tej samej marki, to dlaczego nie? Znane są europejskie serie wyścigów pucharowych, takie jak Renault, Mini, Alfa Romeo, Seat i oczywiście Volkswagen. Co więcej, od 2002 roku te ostatnie można spotkać również na torach wyścigowych Rosji. A jeśli chodzi o potężne maszyny, to dominuje tutaj koncepcja dr Ferdinanda Porsche: prawdziwy samochód wyścigowy musi mieć napęd na tylne koła, a jego silnik musi być umieszczony jak najbliżej tylnej osi!
KTÓRY NAPĘD JEST LEPSZY?
Oto, co każdy odpowie na to pytanie za Ciebie Inżynier samochodowy: „W samochodzie z napędem na tylne koła skręcone przednie koła wytwarzają efekt hamowania, a pchające tylne koła wytwarzają nadmierną siłę. Dlatego pojazdy z napędem na tylne koła mają tendencję do wpadania w poślizg, to znaczy tylna oś ślizga się na zakręcie , co nazywa się nadsterownością. Samochód z napędem na przednie koła w zakrętach charakteryzuje się dryfowaniem przednich kół z powodu nadmiernej lub braku przyczepności przy nadmiernych kątach kół, co nazywa się podsterownością.
„Kupiłbym BMW lub Mercedesa, ale jeżdżę zimą i potrzebuję napędu na przednie koła, będę musiał kupić Audi” – argumentował jeden ze znajomych, wielu kierowców argumentuje dokładnie w ten sam sposób. Czują się pewniej w aucie z napędem na przednie koła na zimowych drogach, zarówno w zakrętach, jak i na prostych odcinkach oraz zapewniają, że ich samochody nie wpadają w poślizg. O tym, jak prowadzić samochód z napędem na przednie lub na wszystkie koła po śliskiej zimowej drodze, porozmawiamy nieco później, ale teraz ważne jest coś innego. Autor powyższego powiedzenia ogłosił prawdę nie do obalenia: na śliskiej i suchej nawierzchni samochody z różne napędy zachowywać się inaczej.
Zacznijmy od asfaltu. Jestem absolutnie pewien, że „przeciętny” kierowca nigdy nie zauważy różnicy podczas jazdy po utwardzonych drogach w zachowaniu samochodu z napędem na przód, tył i na wszystkie koła. Ta różnica pojawia się tylko podczas bardzo szybkiego pokonywania zakrętów. Tutaj przydaje się doświadczenie w wyścigach. Pozwala to na wyciągnięcie wniosku, który dla wielu czytelników jest dość nieoczekiwany: napęd na tylne koła na asfalcie jest lepszy. Samochód lepiej się prowadzi i lepiej trzyma się drogi. Dowód? Gdyby było odwrotnie, samochody Formuły 1 z pewnością miałyby napęd na przednie koła, a zwycięstwa samochodów sportowych z nadwoziem na tylne koła w wyścigach na autostradzie uznano by za wypadek, ale dziś jest wręcz przeciwnie. regularność. „Samochód z napędem na tylne koła jest łatwiejszy w prowadzeniu, sam chce się skręcić” – Lev Fridman, znany kierowca wyścigowy z zespołu City Motorsport, opisał zachowanie swojego wyścigowego BMW. „A co najważniejsze, na wyjściu z zakrętu, po wciśnięciu gazu, samochód z napędem na tylne koła intensywnie przyspiesza, a napęd na przednie koła nieuchronnie zdmuchuje idealną trajektorię, co znacznie przeszkadza w przyspieszaniu”. Może kontrolować napęd na przednie koła i samochody z napędem na tylne koła telefony komórkowe są bezwzględnie wymagane różne wyposażenie? Tak i nie. Największą różnicą w przypadku samochodu z napędem na przednie koła jest to, że przednie opony wykonują prawie całą pracę - prowadzenie, przyspieszanie i większość hamowania. Bardzo łatwo je przeciążyć i zmusić do przepracowania. W rezultacie opony przegrzewają się i znacznie tracą przyczepność. Kierowca samochodu z napędem na przednie koła musi bardzo uważać podczas dodawania gazu na wyjeździe z zakrętu. Gwałtowne naciśnięcie gazu prowadzi do redystrybucji masy samochodu, odciążając przód, co powoduje poważną podsterowność samochodu. W rezultacie samochód zaczyna dryfować na bok. Aby zrozumieć, jak nadal zachowuje się samochód z napędem na przednie koła wysoka prędkość zobaczmy z kolei, jakie sztuczki stosuje kierowca wyścigowy w aucie z napędem na przednie koła. Kierowcy używają hamulca lewą nogą, aby wejść w zakręt z lekko wciśniętym pedałem hamulca. W środku długiego zakrętu doświadczony kierowca odpuści gaz na ułamek sekundy, aby spowodować przeniesienie ciężaru i obciążenie przodu samochodu, co zmniejszy podsterowność, a przednie opony zaczną lepiej trzymać się drogi po tej technice. Ostro dodając gazu, zaczynając już od środka ostry zakręt, zawodnik występujący na aucie z napędem na tylne koła, powodując poślizg kół, jakby obracając samochód wokół własnej osi, delikatnie wchodząc w zakręt, a jednocześnie ruszając potężne przyspieszenie. Jeśli spróbujesz zrobić to samo w samochodzie z napędem na przednie koła, przód „przepchnie się” prosto i samochód zostanie zniesiony z toru. Prowadząc samochód z napędem na przednie koła, kierowca powinien starać się jak najszybciej „wyprostować” przednie koła z zakrętu, czyli uzyskać późny wierzchołek. Oznacza to późne wejście w zakręt, co pozwala na lekkie wyprostowanie trajektorii na wyjściu z zakrętu.
Ale wracając do cywilnej jazdy. Kierowca samochodu z napędem na przednie koła czuje się pewnie na śliskiej zimowej drodze dzięki doskonałej stabilności kierunkowej. Podczas jazdy na wprost i podczas przyspieszania samochód z napędem na przednie koła „tańczy” na drodze znacznie mniej niż samochód z napędem na tylne koła. „Oczywiste jest, że lepiej jest ciągnąć niż pchać”. trzyma lepiej zimowa droga właśnie z tego powodu. Koła napędowe samochodu z napędem na przednie koła ciągną samochód i są mniej podatne na poślizg niż samochód z napędem na tylne koła, który jest pchany do przodu przez tylne koła.
W zależności od tego, na którą parę kół przekazywany jest moment obrotowy z silnika, dzielimy samochody Napęd na tylne koła I Napęd na przednie koła. Istnieją również pojazdy z napędem na wszystkie koła, ale to osobny temat.
pojazdy z napędem na tylne koła poruszają się dzięki temu, że to tylne koła opierają się o podłoże, "naciskać" samochód przed tobą. Przednie koła w tym przypadku służą jedynie do zmiany kierunku jazdy.
Przykład pojazdy z napędem na tylne koła może służyć jako modele Zhiguli od VAZ 2101 do VAZ 2107.
Pojazdy z napędem na przednie koła wprawiane są w ruch przez przednie koła, które „przywierając” do nawierzchni, "ciągnąć" karoseria za tobą. W takich samochodach tylne koła są potrzebne tylko po to, aby nadwozie tylną częścią mogło spoczywać na drodze, a nie ciągnąć po asfalcie. Ale przednie koła pełnią jednocześnie dwie funkcje - poruszają i kierują samochodem.
Wśród samochodów Volga Automobile Plant modele z napędem na przednie koła to VAZ 2108, 2109, 2110, 2111 itp.
Różnica w zasadach prowadzenia samochodu z napędem na tylną i przednią oś w sprzyjających warunkach (mała prędkość, suchy asfalt itp.) jest nieznaczna. Ale w ekstremalne warunki nieznajomość tej różnicy może prowadzić do katastrofalnych konsekwencji.
Zrozumieć zachowanie napędu na tylne koła i pojazdy z napędem na przednią oś na śliskiej drodze pomoże nam pływająca po rzece barka.
Tak, tak, zwykła barka. Podobnie jak samochód, może być prowadzony od tyłu („pchacz”) lub od przodu (holownik), nie umie pływać samodzielnie (zwłaszcza pod prąd).
Napęd tylny
Barkę z tylnym napędem uzyskuje się w następujący sposób. Z tyłu podchodzi „popychacz”, opiera się o rufę barki, a następnie popycha ją przed siebie po tafli wody (ryc. 58). A).
Teraz wyobraź sobie, że w pewnym momencie „popychacz” nieco „przesadził” iw rezultacie tylny koniec barki zaczęły aktywnie odchylać się w kierunku brzegu (ryc. 58 B).
Czy uważacie, że warto dalej pchać barkę? Zgadza się, nie warto, w przeciwnym razie całkowicie skręci w bok przez rzekę.
Ryż. 58. Napęd na tylne koła
To, co stało się z barką na rzece, nie różni się niczym od poślizgu samochodu z napędem na tylne koła na śliskiej drodze (ryc. 58). V). Tylne koła działają jak „popychacz”, dlatego nie można dalej „pchać” nimi samochodu! W przeciwnym razie zacznie wirować w tak zawiłym tańcu, że sensowne wyjście z niego będzie praktycznie niemożliwe. Aby tego uniknąć, na samym początku poślizgu samochód z napędem na tylne koła trzeba przestać "naciskać na gaz" i zacząć aktywnie pracować z kierownicą.
Aby wyeliminować poślizg tylnej osi pojazdu z napędem na tylne koła, należy zmniejszyć siłę nacisku na pedał gazu.
Czasami wystarczy po prostu zwolnić nacisk na pedał „gazu”, a czasami lepiej puścić go całkowicie. Ale to sam kierowca musi wyczuć, jakie działania podjąć. ten moment wymaga od niego sytuacja.
Napęd na przednie koła
Teraz naszą barkę ciągnie holownik (ryc. 59 A). I tak go ta sprawa pociągnęła, że na jednym z zakrętów rzeki wyniesiono na brzeg tylną część „karawany”, czyli barkę (ryc. 59). B).
Co robić? Zmniejszyć czy zwiększyć przyczepność?
Jeśli nie dodasz „gazu”, nie ciągnij barki za „nos”, wtedy na pewno rozbije się o brzeg. W związku z tym holownik powinien nieco zwiększyć prędkość ruchu i „wyciągnąć” za sobą wszystko, co „wisi” za nim.
Ryż. 58. Napęd na przednie koła
W samochodzie z napędem na przednie koła tył „zawiesza się” - bagażnik jest włączony tylne koła X(Rys. 59 V).
Są to przednie koła, „przywierające” do drogi, ciągnące za sobą samochód, a tylne koła są tak proste, że żyją same. Dlatego przy wchodzeniu samochód z napędem na przednią oś Dokładnie zwiększyć przyczepność na przednich kołach napędowych pomoże pozbyć się poślizgu. Dodając „gazu” (oczywiście w granicach rozsądku) zmusisz tylne koła do powrotu na przedni tor jazdy.
Aby wyeliminować poślizg tylnej osi samochodu z napędem na przednie koła, należy nieznacznie zwiększyć prędkość.
Nadsterowność
Tak więc poślizg powstał na zakręcie. A na przełomie czego?
Faktem jest, że nie ma znaczenia, gdzie doszło do poślizgu - na zakręcie, na skrzyżowaniu czy na poligonie. Ważne jest, aby poślizg powstał w wyniku ostrego skrętu kierownicy. I teraz mamy ten sam problem - tył samochodu zaczyna przesuwać się na bok w stosunku do trajektorii przednich kół i osi wzdłużnej samochodu.
Na podstawie wcześniejszych rozmów (kierowanie podczas poślizgu), aby zatrzymać poślizg kierownica trzeba skręcić w kierunku niegrzecznego bagażnika samochodu.
Gdyby tył samochodu poszedł lewy, wtedy należy również obrócić kierownicę lewy. Jednocześnie nie wolno nam zapominać o wiodących działaniach kierownicy podczas przywracania bagażnika na swoje miejsce.
Co powinniśmy zrobić z naszymi stopami?
Z lewą stopą wszystko jest jasne - w sytuacje ekstremalne nie wolno dotykać sprzęgła. Już dawno się na to zgodziliśmy. Prawa noga jest nieco trudniejsza. Przede wszystkim musisz pamiętać, w jakim samochodzie aktualnie się znajdujesz - z napędem na tylne koła lub z napędem na przednie koła, a dopiero potem zacznij pracować z pedałem „gazu”.
Samochodem z napędem na tylne koła konieczne jest osłabienie siły nacisku na pedał gazu lub nawet całkowite usunięcie gazu. W przeciwnym razie tylne koła mogą przyspieszyć bagażnik tak bardzo, że wyprzedzi maskę twojego samochodu.
Jeśli zdejmiesz „gaz” i prawidłowo użyjesz rąk, tylne koła ustawią się za przednimi, a samochód zacznie jechać dokładnie tam, gdzie pierwotnie zamierzałeś skręcić. Później, gdy samochód się „uspokoi”, będzie można dodać „gazu”, ale tylko trochę, zapobiegając ślizganiu się kół względem nawierzchni.
Spory o to, który samochód lepiej wybrać, tylnonapędowy, przednionapędowy czy na wszystkie koła, należą do kategorii sporów o to, która skrzynia biegów jest lepsza – manualna, automatyczna czy automatyczna, czy też o zalety i odwrotnie. Ponieważ jednak kierowcy z roku na rok wyolbrzymiają temat jazdy, oznacza to, że nie wszyscy jeszcze zdali sobie sprawę, jakie są zalety i wady każdej z wymienionych skrzyń biegów. W tym artykule porozmawiamy o zaletach i wadach napędu na przód, tył i na wszystkie koła i pozwolimy czytelnikowi na podstawie naszych argumentów dokonać wyboru dla siebie - samochodu, z którym skrzynia biegów najbardziej mu odpowiada.
Wybór nr 1. Napęd tylny
Jeśli wymienisz tylko marki, które produkują samochody z napędem na tylne koła, stanie się jasne, dlaczego wielu kierowców poważnie rozważa zakup samochodu z tego typu skrzynią biegów. Wystarczy posłuchać tych nazw - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Ręce, jak to mówią, same wyciągają się po mocniejszy napęd aut tych firm.
Dlaczego takie znane firmy Wolisz napęd na tylne koła? Oczywiście mają w swojej kohorcie modele z innymi typami napędów (napęd na przód i częściej na wszystkie koła), ale największą popularnością cieszą się samochody z napędem na tylne koła. Odpowiedź jest prosta: chodzi przede wszystkim o wygodę i lepsze prowadzenie niż samochody z napędem na przednie koła. Mówiąc o samochodach z napędem na tylną oś nie można nie wspomnieć o takich samochodach sportowych jak Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX – ikony fanów wyścigów samochodowych. Oznacza to, że wyciągamy pośredni wniosek, że napęd na tylne koła jest wybierany przez miłośników komfortu lub szybkiej jazdy.
Teraz rzućmy okiem na cechy konstrukcyjne napęd tylny. Konstrukcja samochodu z napędem na tylne koła może mieć dowolny układ silnika: silnik z przodu, silnik z silnikiem środkowym lub silnik z tyłu. Jednostka napędowa do takich samochodów ma układ wzdłużny lub przeciwny. z silnika przekazywany jest na tylną oś, która jest wiodąca. Oprócz różnych konfiguracji silnika cechą samochodu z układem napędu na tylne koła jest obecność kardana, a zatem tunelu biegnącego wzdłuż dolnej części samochodu i kolidującego z pasażerami z tylnego rzędu siedzącymi na kanapie pośrodku. Jednak od większości nowoczesne samochody z napędem na tylną oś z klasy premium, to mają wtedy formułę siedzenia 2+2 - czyli z tyłu są dwa pełnowartościowe siedzenia, oddzielone tunelem, na którym stoi stolik.
Zalety napędu na tylne koła:
prawie całkowity brak drgań silnika, który w pojazdach z napędem na tylne koła ma układ wzdłużny lub przeciwny i jest zawieszony na elementach zmiękczających;
Bardziej kontrolowane poślizgi samochodu, które występują przy relatywnie mniejszej prędkości niż samochody z innymi rodzajami napędu, a przez to łatwiejsze do skorygowania – wystarczy odpuścić gaz i skręcić kierownicą w kierunku poślizgu;
BMW M3 i Mercedes-Benz C 63 AMG - samochody z napędem na tylne koła w kontrolowanym poślizgu
Brak reaktywnych momentów na kierownicy, gdy samochód przyspiesza. Wynika to z faktu, że przednie koła, które są związane z mechanizmem kierowniczym, nie prowadzą;
Szeroka gama technik prowadzenia samochodu z napędem na tylne koła z dużą prędkością - co jest szczególnie cenione przez fanów wyścigów;
Zmniejszony, w porównaniu z samochodem z napędem na przednie koła, promień skrętu, co tłumaczy się brakiem ograniczeń kątów skrętu przednich kół samochodu z napędem na tylne koła przez zawiasy o równych prędkościach kątowych;
Optymalny rozkład momentu obrotowego między przednią a tylna oś: Przednie koła obracają się, a tylne koła „pchają” samochód do przodu.
Wady napędu na tylne koła:
Koszt produkcji samochodu z napędem na tylne koła jest wyższy niż samochodu z napędem na przednie koła ze względu na bardziej złożoną konstrukcję;
Obecność masywnej wał kardana a tunel prowadzący od silnika do tylnej osi ukrywa przestrzeń użytkową w kabinie i zwiększa masę własną samochodu;
Co gorsza, w porównaniu z pojazdami z napędem na przednie i wszystkie koła, zdolność do jazdy w terenie luźny śnieg, bardziej podatne na poślizgi na oblodzonych drogach.
Wybór nr 2 Napęd na przednie koła
Większość nowoczesnych samochodów otrzymała układ napędu na przednie koła, głównie ze względu na prostotę tej konstrukcji i niższe koszty produkcji. Ponadto w samochodach z napędem na przednie koła zaczęto montować bardziej kompaktowe silniki, umieszczone nie wzdłuż, jak w przypadku napędu na tylne koła, ale w poprzek nadwozia. A brak kardana w konstrukcji sprawia, że samochód z napędem na przednie koła jest z jednej strony bardziej kompaktowy, az drugiej pozwala uzyskać obszerniejszą przestrzeń użytkową w kabinie i Bagażnik samochody. Ponieważ samochody z napędem na przednią oś są najbardziej popularne, bardziej ekonomiczne i relatywnie tanie, wybiera je większa liczba kupujących.
Trochę o cechach konstrukcyjnych takich samochodów. Jak sama nazwa wskazuje, główna cecha tego typu napęd – przenoszenie momentu obrotowego z elektrownia do przednich kół. Układ napędu na przednie koła pozwala na stworzenie sześciu wariantów rozmieszczenia silników – trzech w płaszczyźnie wzdłużnej i poprzecznej. Układ napędu na tylne koła ma cztery takie warianty. Silniki poprzeczne w pojazdach z napędem na przednie koła mogą być umieszczone przed przednią osią, nad nią i za nią. Silnik montowany wzdłużnie ma dokładnie takie same możliwości montażowe. Ponadto pojazdy z napędem na przednie koła mają możliwość montażu jednostki napędowej na różne sposoby. W układzie szeregowym za silnikiem znajduje się główne koło zębate następnie skrzynia biegów. W układzie równoległym silnik i skrzynia biegów znajdują się w równoległych osiach i na tej samej wysokości, aw końcu w układzie tzw. „podłogowym” silnik znajduje się nad przekładnią.
Volkswagena Golfa jeden z najpopularniejszych samochodów z napędem na przednią oś na świecie
Plusy napędu na przednią oś:
Względna taniość produkcji i utrzymania;
Brak wału kardana i obudowy tylnej osi umożliwia uczynienie samochodu bardziej kompaktowym, lżejszym i bardziej przestronnym zarówno w kabinie, jak iw bagażniku;
Lepsza przyczepność przedniego koła na śliskiej nawierzchni dzięki temu, że silnik i skrzynia biegów są umieszczone obok siebie, a nie oddalone od siebie, jak w samochodach z napędem na tylne koła;
Lepsza dynamika i wydajność pojazdów z napędem na przednie koła dzięki mniejszej masie własnej;
Lepszy niż samochody z napędem na tylne koła, drożność na luźnym śniegu dzięki temu, że przednie koła mają optymalną przyczepność do nawierzchni drogi ze względu na masę silnika umieszczonego przed maszyną;
Znakomity i lekki stopień podsterowności, w którym samochód wjeżdżający w zakręt z dużą prędkością próbuje samodzielnie wrócić na tor jazdy po prostej. Wpływa to oczywiście na większe bezpieczeństwo samochodu z przednim napędem.
Wady napędu na przednie koła:
Dzięki umieszczeniu silnika na przedniej osi i jego sztywnemu „sprzęgnięciu” z ramą, drgania z silnika przenoszone są na nadwozie, co sprawia, że komfort wewnątrz kabiny jest niższy niż w aucie z napędem na tylne koła;
Momenty reakcji są przenoszone na kierownicę podczas przyspieszania, co komplikuje jej kontrolę;
Następuje moment poślizgu kół o godz ostre przyspieszenie samochód. Dzieje się tak, ponieważ podczas przyspieszania ciężar z przedniej osi jest przenoszony na tylną, przednie koła tracą przyczepność do nawierzchni;
Duże obciążenie przednich opon, które odgrywają główną rolę w przyspieszaniu, hamowaniu, skręcaniu samochodu. W związku z tym ich żywotność jest zmniejszona.
Wybór nr 3 Napęd na wszystkie koła
Być może najbardziej pożądany ze wszystkich napędów dla Rosjan jest pełny. Świetnie nadaje się do jazdy po naszych mniej niż idealnych drogach i jest niezawodnym pomocnikiem podczas pokonywania bezdroży. Obecnie rośnie popularność pojazdów z napędem na wszystkie koła. Co więcej, dotyczy to maszyn, które wykorzystują układy napędu na wszystkie koła typu plug-in, co pozwala na posiadanie takich modeli dobra dynamika i bądź oszczędny. Bardzo najlepsza opcja- , w którym podstawą jest jazda do przednie koło, a jeśli to konieczne (jazda w terenie), tylna oś jest również podłączona. Okazało się, że pojazdy z napędem na wszystkie koła przypadnie do gustu tym, którzy często podróżują w terenie.
Kilka słów o cechach konstrukcyjnych pojazdy z napędem na cztery koła. Napęd na wszystkie koła umożliwia przeniesienie momentu obrotowego na obie osie jednocześnie, co zapewnia optymalną przyczepność kół do nawierzchni drogi. Istnieją trzy grupy przekładni z napędem na wszystkie koła: stały napęd na wszystkie koła, napęd na wszystkie koła na żądanie i automatyczny napęd na wszystkie koła. Stały w swojej konstrukcji posiada międzyosiowy mechanizm różnicowy z blokadami, sprawa transferu. W konstrukcji nie ma automatycznie włączanego napędu na wszystkie koła, prowadzi tylko jedna oś (najczęściej tylna), a druga jest włączana automatycznie, gdy tylko inteligentny układ AWD wykryje, że koła osi napędowej straciły przyczepność. Napęd na wszystkie koła, podłączony na żądanie, również nie centralny mechanizm różnicowy, przednia oś jest osią wiodącą, a tylna jest połączona za pomocą sprzęgieł wielopłytkowych.
Zalety napędu na wszystkie koła:
Doskonała przyczepność wszystkich kół do nawierzchni, co zapewnia brak poślizgu podczas ruszania na śliskiej nawierzchni, jak również wysoka przepuszczalność samochód;
Najlepsza obsługa w historii wysoka prędkość dzięki optymalnemu rozłożeniu masy wzdłuż osi (typowe dla samochodów sportowych z napędem na wszystkie koła);
Wysoka niezawodność konstrukcji (szczególnie w przypadku stałego napędu na wszystkie koła);
Względna prostota konstrukcji samochodów z napędem na wszystkie koła (w przypadku samochodów ze stałym napędem na wszystkie koła konstrukcja jest bardziej złożona);
Wady napędu na wszystkie koła:
Zwiększony hałas transmisji;
Niewygodna jazda w warunkach ruchu na ulicach miasta;
Duża waga przekładnia napędu na wszystkie koła, co bezpośrednio wpływa na dynamikę i wydajność takiego samochodu;
Drogie utrzymanie i naprawa.
Tak więc, po rozważeniu wszystkich zalet i wad samochodów z napędem na tylne, przednie i na wszystkie koła, każdy kierowca może dokonać własnego, rozsądnego i subiektywnego wyboru.
Przy zakupie samochodu jednym z decydujących momentów jest wybór napędu. Co jest lepsze: przód, tył czy pełny? Prawie każdy kierowca odpowie, że napęd na wszystkie koła jest fajny, jeśli kupisz samochód, musisz dać mu pierwszeństwo.
Ale odpowiedź nie będzie tak jednoznaczna, jeśli weźmiemy pod uwagę wszystkie zalety i wady każdego z typów. Ponadto można podłączyć napęd na wszystkie koła. Może powinieneś wybrać to jako najbardziej udaną alternatywę. Ale ma też wiele niuansów.
Jak wybrać? Czym się kierować przy zakupie samochodu z określonym rodzajem napędu? Jak nie popełnić błędu, by później nie ugryźć się w łokcie? Aby odpowiedzieć na wszystkie te pytania, powinieneś zapoznać się z każdym gatunkiem tak szczegółowo, jak to możliwe.
Co lepsze
Wybór napędu na przednie lub tylne koła dla twojego pojazdu jest ważna decyzja, co później odegra znaczącą rolę w jakości zarządzania, w tym, jak zachowasz się w sytuacjach ekstremalnych, w tym, jak będziesz jeździł w ogóle. Mało kto wie, ale w zagranicznych szkołach nauki jazdy są dwa szkolenia dla przyszłych kierowców. Jest to sterowanie samochodami z napędem na przednie i tylne koła. Wynika to z faktu, że koncepcja zarządzania nimi jest zupełnie inna.
Aby zrozumieć, jakie są główne różnice między samochodami z napędem na przednie i tylne koła, należy przyjrzeć się bliżej schematowi obu mechanizmów. Pomoże Ci to zdecydować, który napęd jest lepszy: przedni lub tylny.
Jak samochody z napędem na tylne koła
Początkowo wszystkie samochody posiadały ten typ napędu. W tym przypadku oś tylna jest osią wiodącą, na którą dostarczany jest moment obrotowy z silnika.
Jednostka w takich samochodach ma podłużny układ przed samochodem, czyli pod maską. Jest połączony ze skrzynią biegów. Wychodzi z niego wał kardana, a następnie tylna oś, w której zainstalowana jest skrzynia korbowa, wewnątrz której znajduje się mechanizm różnicowy. Ten ostatni rozdziela moment obrotowy na oba tylne koła.
Z kolei mechanizm różnicowy znajduje się między dwoma półosiami tylnej osi. To na nich rozkłada się moment obrotowy, który już z półosi przenoszony jest na koła.
Zalety samochodu z napędem na tylne koła
Wady
- Ostateczna cena samochodów z napędem na tylne koła jest wyższa. Dlatego większość samochodów klasy średniej jest produkowana z przednim.
- Zmniejsza się powierzchnia użytkowa wnętrza samochodu, szczególnie w jego tylnej części. Powodem jest obecność tunelu kardana wewnątrz kabiny.
- kiedy źle warunki drogowe osiągi pojazdu są gorsze. Ale temu stwierdzeniu można zakwestionować fakt, że ani napęd na przednie, ani na tylne koła nie nadaje się do jazdy w terenie.
Jeśli nie wiesz, który napęd jest lepszy - pełny czy tylny, to mają ze sobą wiele wspólnego, więc wybór będzie dość trudny.
Urządzenie z napędem na przednie koła
Później pojawiły się samochody z napędem na przednie koła, które nie miały połowy wymienionych powyżej części w podwoziu. Moment obrotowy ze skrzyni biegów przekazywany jest bezpośrednio na przednie koła. A z tyłu jest zwykła oś, po bokach której umieszczone są dwa koła.
Pierwsze takie samochody zaczęto produkować do szerokiego użytku w latach trzydziestych ubiegłego wieku, a krok ten jest uważany za postępowy dla całej branży motoryzacyjnej. Takie samochody stały się bardziej przystępne ze względu na oszczędności na częściach podczas produkcji. Ważną rolę w ich popularyzacji odgrywa również szereg zalet w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła.
Zalety
- Cena konsumencka takich samochodów jest znacznie niższa w porównaniu z samochodami z napędem na tylne koła, ponieważ zmniejsza się koszt dodatkowych części i montażu.
- Brak tunelu kardana, co zwiększa komfort w kabinie.
- Dobra stabilność kursu doskonałe parametry zdolność przełajowa zaśnieżone drogi i brud.
- Samochody z napędem na przednią oś znacznie lżejszy niż napęd na tylne koła.
Wady
Cechy pojazdów z napędem na wszystkie koła
Uważa się, że samochody z napędem na wszystkie koła zebrały wszystkie zalety napędu na przednie i tylne koła. I nie jest to zaskakujące, ponieważ SUV-y i crossovery są wyposażone w napęd na wszystkie koła, ponieważ muszą przejść przez większość trudne drogi bez uszczerbku dla komfortu kierowcy i pasażerów. Ale ten typ również nie jest pozbawiony wad. Dlatego jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek miał pytanie, czy lepszy jest napęd na cztery koła, czy napęd na przednie koła.
plusy
- zwiększona zdolność przełajowa w ekstremalnych warunkach drogowych;
- przy ostrym starcie nie ma poślizgu kół;
- podczas jazdy nie można zwracać uwagi na stan nawierzchni;
- znacznie poprawia dynamikę samochodu.
Minusy
Samochody z napędem na wszystkie koła mieć tylko dwa istotne braki:
- wysoka cena w porównaniu do napędu na tylne koła i samochody z napędem na przednią oś;
- trudniejsza kontrola.
Ale pierwszy czynnik jest uzasadniony zdolność przełajowa, a drugi rekompensuje wystarczający poziom profesjonalizmu kierowcy.
Kolejną kontrowersyjną kwestią jest wybór między napędem stałym a wtykowym.
Co jest lepsze - napęd na cztery koła lub wtyczka
Zalety stałego napędu:
- niezawodność projektu;
- z napędem na wszystkie koła możesz jeździć zarówno po zwykłej drodze, jak iw terenie.
Wady:
- zwiększenie masy samochodu;
- wysoki przepływ paliwo;
- złożoność zarządzania;
- spadek wskaźników sterowalności.
Zalety napędu wtykowego:
- łatwość zarządzania na złych chodnik;
- samochody z takim napędem mają stosunkowo niewielką masę.
Jedyną wadą jest to, że po gładkim asfalcie nie można jechać w trybie napędu na wszystkie koła.
Z całości powyższego możemy wywnioskować, że wybierając samochód z określonym napędem, należy kierować się przede wszystkim tym, jakimi drogami będziemy głównie jeździć. Cena również nie jest ostatnim czynnikiem, ponieważ w dużej mierze będzie zależała od układu napędowego. Ponadto nie zapomnij o swoim poziomie umiejętności jazdy i stylu jazdy.
Oto film, który pomoże Ci w podjęciu decyzji o wyborze napędu do Twojego samochodu:
